Международные морські протоки і канали

Международные морські протоки і канали

Реферат по географии Исполнитель учениця 10 класу МІФ Юдіна Катерина.

Гимназия № 1530 «Школа Ломоносова «.

Москва 1997.

Введение

С початку тема «Міжнародні морські протоки і канали «мене дуже зацікавила. Мені самій цікаво розглядати те ж тему під різними кутами, читати різну літературу, порівнювати думки різні люди. Але саме цю тему мене зацікавила, бо ці протоки і канали дуже важливі, і протязі всього історичного процесу багато країн виборювали володіння ними. Протоки і канали є з головних чинників у сфері міжнародних перевезень і торгівлі. У тому числі помітно виділяються міжнародні протоки і канали. Вони завжди мали важливе історичне значення. Це зрозуміло, так як володіння тим чи іншим протокою чи каналом часто означало державі можливість регулювання й контролю над морським повідомленням між різними державами. Країна, контролює даний протоку чи канал, могла встановити блокаду отже спричинити економічного розвитку окремих держав та світу загалом. Морські шляху завжди, були найбільш прийнятні і зручні для транспортування різних вантажів і подорожей. Їх роль не змінилася й у час. Часто відкриття нового канал чи протоки зумовлювало серйозним світовим наслідків: виникненню нової держави, вдосконалення торгівлі, розквіту чи занепаду міст і навіть держав. Слід відзначити, що часто існує недолік проток чи каналів у певних місцях. Людина навчився виправляти географічну картку з за власним бажанням. Про це свідчить на будівництво нових каналів. З вищевикладеного слід, що багато хто протоку й канал мають багату історію, надають сильне впливом геть економіку сусідніх країн усього світу. Чимало їх ми відрізняються красою та багатою історією. Проте, мій погляд, найважливішими їх є Босфор, Дарданелли і Суецький канал. У моєму рефераті я постаралася дати найповнішу характеристику цих каналів і проток, розповісти про географічному становищі, історії їхні відкриття чи будівлі, обрати всеосяжну оцінку з різних источников.

1.Черноморские протоки .

Редко говорять про них окремо, у нашому уявленні вони як єдине ціле. Чорноморські протоки, розмовляємо, і це поняття обхоплює як самі протоки, а й Мармурове море, розташоване з-поміж них. Чорноморські протоки — єдиний шлях повідомлення між Чорним і Середземним морями, і вони займають особливе становище у системі міжнародних морських шляхів.

1.1 Історичний шлях чорноморських проток.

Пока Візантія, а після завоювання в 1453 року Константинополя турками — Османська імперія панували з усього Чорноморським узбережжям й Чорне море через цього було фактично їх внутрішнім морем, використання чорноморських проток було внутрішнім справою цих країн. Наприкінці сімнадцятого століття обстановка суттєво змінилася. Петро 1 розпочав будівництво Азовського флоту й у 1696 року взяв Азов. Отже Росія вийшла узбережжі Азовського й розмежування Чорного морів. Нині питання про вході у Чорне морі та виході потім із нього придбав міжнародного характеру і становить згодом істотну частку з так званого східного питання.

К початку російсько-турецької війни 1768−1774 років Росія ставила б перед собою широких міжнародних завдань. Завданням першої необхідності було прагнення вчених закріпитися у Чорноморському узбережжі, забезпечити свободу морської торгівлі в Чорному морі, утримати у себе раніше завойований Азов і час виявляють із Туреччиною дипломатичних відносин які з західноєвропейськими державами. Проте вже ході війни зрозуміли, що зовнішньополітична програма може бути розширена за рахунок вимоги пропуску російських судів через Босфор і Дарданелли і право надавати заступництво християнському населенню Туреччини. Через війну успіхів російської армії й флоту в 1774 року було підписано Кючук-Кайнарджийский мирний договір, мав важливе значення як для внутрішнього розвитку Росії, так міжнародних відносин. Перетворення Росії у чорноморську державу включило її до сфери міжнародних проблем, пов’язаних із вирішенням східного питання. Потім Росія висунула нову політичну вимога — відкриття проток росіян військових кораблів.

Сразу після підписання Кючук-Кайнарджийского договору проблема проток викликала різке зіткнення із західними державами. Один французький дипломат написав у 1776 року: «Захоплення Росією Константинополя, її вихід Середземне море, її володіння протоками у час найбільшу небезпеку обману Європи ». Пізніше право торгового мореплавання отримали та інші держави, крім держав, воюючих із Туреччиною.

Гораздо складнішим справою для Росії врегулювання питання про проході військових кораблів. Інтереси безпеки чорноморських країн вимагали встановлення чорноморських протоках такого режиму, який, забезпечуючи їх військовим флотам надійний зв’язок з відкритими морями, до того ж час захистив би ці країни від загрози агресію з боку нечерноморских держав. Цей принцип чітко сформульований в 1802 року канцлером Воронцовим у відповідь претензії Франції, котра добивалася для свого військового флоту права проходу через чорноморські протоки. Аналогічної з Росією позиції дотримувалася тоді і Туреччина. Не пропускаючи в Чорне море військові кораблі нечерноморских держав, вона за русско-турецким союзним договорами 1799 і 1805 років надала російським військовим кораблям право проходу до моря.

Между тим нечерноморские держави, насамперед Велика Британія чи Франція, прагнули отримати право необмеженого доступу в Чорне море на свої не лише торгових, а й вояків судів, з одночасним забороною проходу через чорноморські протоки російського військового флоту. Але оскільки відкрито обгрунтувати настільки неправомірне вимога не за можливе, вони домагалися «рівності» з Росією, тобто повного відкриття, або повного закриття чорноморських проток для військових кораблів всіх країн.

Под впливом наполеонівської дипломатії Туреччина 1806 року скасувала з порушенням союзного договору 1805 року з Росією вільний перепустку російських кораблів через протоки. Три року під час російсько-турецької війни Великобританія нав’язала Туреччини договір, що під виглядом «древнього правила Османської імперії «забороняв перепустку через чорноморські протоки військових кораблів будь-який іноземної держави.

30−40-е роки 19 століття вони були часом значного загострення міжнародних відносин Близькому Сході, посилення боротьби європейських держав за переважання в Константинополі. Розвиток капіталістичних взаємин у Європі, з одного боку, і розкладання феодально-ленной системи у Туреччині, з іншого, визначали колоніальний, загарбницький характер політики великих держав стосовно Туреччини.

Россия добровільно відмовилася від переваг, які є результатом підписання Ункяр-Искелесийского договору ЄС і погодилася передати Босфор і Дарданелли під міжнародний контроль. Російське уряд сподівалося, збереження проток до рук султана при міжнародної гарантії їх закриття допоможе зберегти безпеку чорноморських кордонів Шотландії й забезпечити мирне і сприятливе розвиток південних областей держави. У цьому питанні проявилося ослаблення царизму й його побоювання, що протоки будуть захоплено Англією і Францією. Проте всі обслуги самодержавства опинилися у кінцевому підсумку помилковими. Царська дипломатія під час східного кризи зазнала повного поразка. Міжнародна гарантія проток позбавляла Росію привілейованого положення у Туреччини, не забезпечувала безпеки Чорноморського узбережжя і послабляла її впливом геть Близькому Сході. Європейський криза й Лондонські конвенції 40-х років ми змогли дозволити східного питання, а лише ще більше загострили протиріччя великих держав.

Ункяр-Искелесийский договір 1833 року, фактично відновивши російсько-турецький союз, зобов’язав Туреччину закривати на вимогу Росії Дарданелли для проходу військових кораблів інших держав Але вже Лондонська конвенція 1840 року відродила нібито завжди існуючий «древнє правило Османської імперії «.

Первое багатостороннє міжнародне угоду про Чорноморські протоки— Лондонська конвенція 1841 року підтвердила «древнє правило «і перетворила їх у міжнародне зобов’язання. Отже, Туреччина і Росія втратили належало їм право самостійно, двосторонніми угодами регулювати порядок допуску військових судів у Чорне морі та виходу потім із нього. Російський військовий флот виявився замкненим в Чорному морі. Заборона ж військовим кораблям нечерноморских держав вперше іде у Чорне море було для Росії значної цінності, тим паче, що його передбачалося конвенцією тільки мирний час. Тим більше що Туреччина, потрапляючи на все велику залежність від західноєвропейських держав, нерідко робила їм винятки з «древнього правила ». Це було однією з важливих спонукальних мотивів, які причини штовхнули царську Росію у 1853 року війну із Туреччиною. Результати завершив цю війну Паризького світу з’явилися наслідком військового поразки же Росії та ознаменували виконання тих цілей і завдань, поставлених зі собі в Кримську війну західноєвропейські держави. Було підірвано як вплив царату на Близькому сході з’явилися й Балканах, а й міжнародний престиж Росії виглядала як великої країни. У перспективному плані Паризький світ створив передумови для подальшої колонізації Близького Сходу європейськими державами, для фінансового і політичного поневолювання Туреччини Англією і Францією. Після цього дивного світу російське уряд не ставило питання про повному розділі Туреччини, про захопленні Константинополя і проток: при цьому було і не сил, ні. У 1870 року російське уряд відмовилося визнавати статті Паризького договору «нейтралізації «у Чорному морі; Лондонська конвенція наступного санкціонувала скасування цих статей. Проте режим чорноморських проток був визначено у цієї конвенції на тієї ж основі, що у 1841 року.

Вплоть до 1-ї Першої світової російська дипломатія марно намагалася змінити невигідний для Росії режим чорноморських проток. Траплялося, наприклад, у 1891 і 1894 роках, коли турецький султан видавав фірмани на прохід російських військових кораблів через Босфор і Дарданелли (без озброєння і збройної охорони), але нечерноморские держави утруднювали отримання таких дозволів, а період російсько-японської війни 1904;1905 рр. Великобританія влаштувала військово-морську демонстрацію поблизу Дарданелл, щоб перешкодити пропуску російських військових кораблів з у Чорному морі у Середземне і появі їх у Далекому Сході. Міжнародний нагляд над чорноморськими протоками був невигідний для Туреччини, так як порушував її суверенітет, сприяв перетворенню Туреччини у напівколонію імперіалістичних держав, створював небезпечніша неї загострення взаємин із Росією.

В кінці 19-начале 20 століть найбільшим економічним і політичною впливом в Туреччини користувалися Великобританія й Франція. Однак у роки, безпосередньо попередні 1-ї світової війни, значно зміцнилися і громадянської позиції Німеччини. Після вступу Туреччини у 1-шу Першу світову війну за Німеччини підписано секретне англо-франко-русское угоду 1915 року, що передбачає включення Константинополя (Стамбула) і чорноморських проток до складу Російської імперії. Цю угоду було б зберегти зацікавленість правлячих кіл Росії у доведенні війни з Німеччиною до кінця.

После перемоги Великою Жовтневою соціалістичною революції Радянська Росія оголосила про усунення таємних договорів царського уряду, від домовленості про Константинополі й чорноморських протоках. Навпаки, імперіалістичні держави визнали за порядок дня захоплення проток. По підписанні Мудросского перемир’я в 1918 року флот держав Антанти ввійшов у чорноморські протоки. Через 2 року Стамбул було окуповано військами Антанти. Своє панування над Стамбулом і зоною чорноморських проток імперіалістичні держави використовували реалізації збройної інтервенції Півдні в Радянській Росії, і навіть (при посередництві грецької армії) для інтервенції проти Туреччини. Відповідно до підписаного султанским урядом Севрскому мирному договору 1920 року, питання чорноморських протоках дозволявся на користь імперіалістичних держав.

Севрский договір не набрав чинності, оскільки англо-греческая інтервенція у Туреччині зазнала поразки. Принципи вирішення питання щодо протоках, відповідали інтересам як в Радянській Росії, і Туреччини, розробили У. І. Леніним. Вони мусили зафіксовано московському договорі від 16 березня 1921 року, між РСФРР та УСРР Туреччиною, що передбачав вироблення міжнародного статуту Чорного моря, и чорноморських проток конференцією " …з делегатів прибережних держав, за умови, що винесені нею рішення не завдадуть шкоди повного суверенітету Туреччини і її столиці Константинополю ". Ідентичні статті були у Карський договір 1921 року і українсько-турецький договір наступного. На Лозаннської конференції радянська делегація вела наполегливу боротьбу справедливе вирішення питання про протоках. Ця конференція про протоках, підписана 24 липня 1923 року, встановила, якщо зони чорноморських проток демилитаризуется і оголошується відкритої для проходу будь-яких військових кораблів. Такий режим ставив чорноморські країни з загрозу агресії, тому Радянський Союз перед не ратифікував Лозаннську конвенцію. У 1936 року турецьке уряд, розраховуючи ось на підтримку Великобританії, зацікавленої у залученні Туреччини у орбіту своєї середземноморської політики й використанні турецьких військово-морських баз, запропонувало державам — учасницям Лозаннської конференції провести переговори для укладання нової конвенції про чорноморських протоках. У червні 1836 року у Монтрьо відкрилася міжнародна конференція в питанні про чорноморських протоках, яка завершилася підписанням 20 липня нової конвенції. У ньому враховувалися, хоча й повністю, інтереси чорноморських країн. Їм дозволялося проводити через чорноморські протоки будь-які свої кораблі за дотримання встановлених правил проходу, тоді як допуск військових кораблів нечерноморских держав обмежувався тоннажем, класом про тер-міном перебування в Чорне море; прохід військових кораблів воюючих держав заборонено; Туреччина, у свого вступу до війну чи з під загрозою війни, мала права вирішувати чи забороняти прохід через протоки будь-яких військових судів.

Во час 2-ї Першої світової 1939;1945 років Туреччина, оголосивши після нападу Німеччини на СРСР про своє нейтралітет, надавала фашистським агресорам можливість вільно використовувати чорноморські протоки у своїх інтересах. У цих обставин Потсдамська конференція 1945 року визнала, що конвенція, ув’язнена в Монтрьо, повинна бути переглянута. Наступного року СРСР приступив до переговорів і із Туреччиною, але турецьке уряд відкинуло радянські пропозиції. У 1953 року радянське уряд заявило уряду Туреччини, що його переглянуло своє старе судження щодо зазначених пропозицій. Отже, конвенція 1936 року залишається міжнародним актом, регулюючим судноплавство в чорноморських проливах.

1.2 Краса й недоліки Босфору.

Босфор — майже самий вузьку протоку, його найменша ширина всього 700 метрів, що у 600 метрів менше ширини протоки Дарданелли. Босфор сам не лише дуже важливий протоку багатьом держав, а й дуже гарне місце. Люди, проїжджаючі у цій протоці безперервно захоплюються його красою. Кораблі входить у нього як у тісні ворота. Круті берега Босфору нагадують фортечні мури. Але деякі вони знижуються, й у в цих місцях селища спускаються безпосередньо до воді. Босфор — чудове, ні із чим не зрівнянний видовище. Цей морської протоку, облямований живописними зеленими берегами, нагадує величну річку, то звужується, то широко разливающуюся. Тільки специфічний «солоний запах «морських бризок від набегающих хвиль так незвична блакить і води, як це буває в сонячні дні у Чорному море, нагадують у тому, що це морської протоку.

В давнини Босфор називали восьмим дивом світла. Ще аргонавти, проплывавшие через цей протоку своєму судні, прямуючи за золотим руном, захоплювалися його красою.

Правда верхній Босфор, відкритий північно-східним вітрам, кілька пустельний: тут менше рослинності, рідкісні селища, розкидані прибережним схилах. Але, починаючи з стародавніх фортець Румели-Хисары і Анадолу-Хисары, що стоять на протилежних берегах над самої вузької частиною протоки, і натомість темній зелені дедалі частіше з’являються вдома, палаци, заміські вілли.

Ландшафты Босфору надзвичайно мальовничі. Їх зачарування — у нескінченному мінливості, в витонченість обрисів прибережних схилів, де височіють стрункі кипариси і гігантські платани (чи, як називають сході, чинары), де навесні цвітуть багряник і гліцинія рожевими і фіолетовими гірлянди, а восени вереск розкидає свій сріблисто-синій плащ.

Но Босфор буває іншим. Короткої взимку через туманів, дощів, зрідка навіть снігу він досить суворо. Північні вітри вриваються у гирлі. Холодний вологий повітря несеться протокою, примушуючи поёживаться тих, хто був поблизу. Швидкість течії в Босфорі підвищується. Ближче навесні, як у басейні Дунаю починається танення снігів, протягом сягає своєї максимальної швидкості. У вузьких місцях протоки вода вирує, як і киплячому казані. Немов стріла, проноситься блакитна струмінь води вздовж берегів. Цей струмінь турки називають «шейтан акантысы «— «чортове протягом ». Крім цього, верхнього течії, в Босфорі є ще й нижнє, яка йде у протилежному напрямі — з Мармурового моря в Чорне. У ньому в Чорне море надходить більш солёная вода Мармурового моря.

Чем далі на півдні, тим дедалі більше на берегах протоки з’являється сіл, парків, садів, вілл, мечетей, султанових палаців. До самої води втікають невеликі будівлі, біля яких вирито земляні ніші для зберігання рибальських човнів. У найбільш мальовничих місцях височіють ошатні будинку у кількаповерховий будинок, по-південному оперезані терасою, галереєю.

Много на берегах Босфору і стародавніх фортець. Їх похмурі товсті вежі та хижі зубці стін жваво нагадують про неспокійною історії Босфору, про незліченних кровопролитних боях.

Берега протоки у міру просування у ній то розсовуються, то зближуються. Починає здаватися, що це якась ланцюг озер, сполучених каналами. Одночасно берега то опускаються, то піднімаються вгору, і тоді корабель як провалюється в ущелині, затиснуте стрімчастими схилами гір.

Босфор — не довгий протоку, проте жоден корабель неспроможна подолати на нього, не зустрівши рибальську човен, маленький пароходик чи великий корабель якогось держави. Босфор — жвава морська дорога, вихід із у Чорному морі на простори Світового океану.

2.Суэцкий канал.

Суэцкий канал — судноплавний морської канал на сході Арабській Республіки Єгипет. Він з'єднує Середземне і Червоне моря. Суецький канал — найкоротший водний шлях між портами Атлантичного і Індійського океанів. Кораблям різних держав значно вигідніша пропливти 161 км щодо Суецького каналу, ніж проходити 8−15 тисячі кілометрів, огинаючи Африку, тому канал набрав міжнародного значення. Зона Суецького каналу вважається умовною межею між двома континентами: Азією і Африкою. Головні вхідні порти: Порт-Саїд з Середземного моря, и Суец з Червоного моря. Суецький канал відбувається за Суецького перешийка в його найбільш зниженою і вузької частини, перетинаючи ряд озер і лагуну Мензала. Канал відкрили для судноплавства 17 листопада 1869 року. Його ширина по дзеркала води становить приблизно 120−150 метрів, а, по дну — 45−60 метрів, глибина каналу близько 14 метрів. На прохід через канал кораблі витрачають загалом 11−12 годин.

2.1 Історія появи Суецького каналу.

В 1854 року французький дипломат і підприємець Ф. Лессепс, користуючись посиленням впливу Франції в Єгипті та особистими зв’язками, дістала в єгипетського правителя концесію для будівництва Суецького каналу на пільгових умов, яке очолила створена Лессепс «Загальна компанія Суецького каналу ». Єгипетський уряд одержав 44% всіх акцій, Франція — 53% і 3% придбали інших країнах. Згідно з умовами концесії акціонерам потрібно було 71% прибутків, Єгипту — 15%, засновникам компанії — 10%. Будівництво каналу розпочалось у квітні 1859 року й так тривало більше 10 років. Основні праці на Суецький канал проводилися єгиптянами, яких набирали примусово по 60 тисяч чоловік на місяць. Чимало їх ми загинули від непосильної праці та епідемій. Величезні Витрати будівництво Суецького каналу ускладнили економічне становище Єгипту. Користуючись цим, британський уряд купило в 1875 році в Исмаила-паши єгипетську частку акцій Суецького каналу. Через 5 років єгипетське уряд було вимушено продати своє декларація про 15% прибутків від Суецького каналу французькому банку. Компанія Суецького каналу стала практично англо-французьким підприємством. Коли 1882 року Єгипет було окуповано англійськими військами, Суецький канал став головною британської воєнно-стратегічної базою на Близькому Сході. Через 6 років у Стамбулі була міститься міжнародна конвенція про забезпечення свободи плавання щодо Суецького каналу, що є і він основний документ, регулюючим судноплавство по каналу. У 1956 року англійська окупація було знято, і єгипетське уряд национализировало Суецький канал. Після цього пішла потрійна агресія проти Єгипту Англії, Німеччині й той примкнув до них Ізраїлю, завершена провалом. Зіштовхнувшись із рішучістю народу захищати свої завоювання і з твердої позицією СРСР, котрий попередив про найсерйозніших наслідки продовження агресії, інтервенти відступили. Після цього Захід зробив наступ іншого рода—экономическое. Чимала ставку робила те що, що єгиптянам не буде у змозі освоїти найскладнішої господарство каналу. Але у неї біта. На допомогу єгипетським морякам прибутку десятки лоцманів, найважливішою професії на Суецький канал, оскільки, щоб здійснити корабель через канал потрібно великий політичний досвід капітана і багатьох лоцманів. Прохід щодо Суецького каналу вважається у моряків пілотажем вищого класу.

С моменту її будівлі Суецький канал став грати стрижневу роль єгипетської історії. Багато в чому цією роллю він зберігає і сьогодні. Тим паче, що і стосовно цей день, як у газета «Аш-Шааб », дехто у країнах хотів би прибрати до рук дохідну водну магістраль. Дійшло доти, що жодним єгипетським економістом було висловлено пропозиція скликати змішане акціонерне товариство і передати частина акцій у руки західних компаній. Цю пропозицію здійняла єгипетської пресі негативну реакцію. Журнал «Аль-Ахрам аль-Иксисади », наприклад, нагадав, що канал становить невід'ємну частину національної самосвідомості єгиптян, він ототожнюється ними з усіма завоюваннями революцій.

Предложение продати канал викликало таку реакцію, яка показала, що сили протидії іноземному впливу країни не немає і не атрофировались.

2.2 Вигідне географічне розташування Суецького каналу.

Канал пов’язує райони Близького і Середнього Сходу із Європою, забезпечує її через відкликання Азією, Австралією, Східної Африкою. Цим обумовлюється висока ступінь завантаженості Суецького каналу. У 1870 року через канал пішло 486 судів, в 1913 — 5100, в 1966 — 21 250. Понад 70% перевезень — нафту й війни нафтопродукти. За каналу Єгипет у 1966 року здобув 95 мільйонів єгипетських франків. По тоннажу перевезених вантажів Суецький канал до 1967 року стояв першому місці серед усіх міжнародних каналів. Зараз канал проходять більш 20 тисяч судів під прапорами понад сто країн світу. Разом вони перевозять близько 250 мільйонів тонн різних вантажів. Через канал проходить 14% загального обсягу світової торгівлі, більшість нафтових перевезень з району Перської затоки до Європи і Америку.

По існуючим правилам Суец можуть відбуватися суду всіх країн, не що у стані війни з Єгиптом. Правили експлуатації забороняють появу у ньому лише кораблів з атомними силовими установками. Втім, від цього правила іноді робляться винятку.

Несмотря на зусилля, здійснювані підвищення технічних умов проведення українських суден, канал іншого загруженным повністю. Для цього є ряд причин: збільшення флоту супертанкеров і гігантських контейнеровозів, грузоподъёмности і тоннажу судів взагалі, скорочення міжнародної торгівлі протягом років через економічної скрути. Частина спостережувані спади активності каналу оглядачі пов’язують насамперед із кризовими ситуаціями. Характерно і такий явище: завантаженість каналу це часто буває пов’язані з войовничими заявами Вашингтона і Тель-Авіва адресу країн Близького і Середнього Сходу.

Список литературы

Большая радянська енциклопедія, М., Радянська энциклопедия, 1978.

Великий Д., «Йду Суецьким каналом », Вісті, 172,1987.

Георгиев В.А., «Зовнішня політика Росії на Близькому Сході в конце30-начале 40-х років 19 століття », М., Вид. Московського університету, 1975.

Георгиев В.А. та інших., «Східний питання під зовнішню політику Росії конец18-начало 20 в. », М., Наука, 1978.

Еремеев Д., «Країна за Чорному морю », М., Думка, 1968.