Генрі Форд

Генри ФОРД.

Поставте: хто винайшов автомобіль? Багато у відповідь: Генрі Форд. Ця поширена оману — нагорода людині, який зробив автомобіль доступне мільйонів людей.

Хоча вважається, що автомобіль вигаданий і народжений у Європі, наприкінці ХIX століття водночас з іншими європейськими експериментаторами над на цю ідею ми працювали й американські винахідники. Незаперечна ж заслуга Генрі Форда у цьому, що він створив автомобіль, який змогли ми собі дозволити купити мільйони людей. Він керувався наступній філософією: я побудую машину більшість… вона буде такою недорогий, що кожен людина… зможе придбати ее.

Завдяки ентузіазму Генрі Форда, народилася «Форд Мотор Компані». Три гіганта: сталь, нафта і природний транспорт створили умови, необхідні Генрі Фордом для підстави компанія. У 1864 р. — за рік після народження Форда — відкрили мартенівський процес і розпочалося сучасна епоха стали. У наступного року нафтова індустрія проклала перші кілометри великої мережі трубопроводів, які даватимуть паливо 75 мільйон автомобілів. У 1869 року Американський континент був весь покритий залізними дорогами.

«Форд Мотор Компані» початку своєї роботи 16 червня 1903 р. розмістивши у будинку невеличкий фабрики, колись що випускала карети. Активи компанії становили інструменти, оснащення, верстати, плани, інструкції, креслення, патенти, кілька моделей і 28 000 доларів готівкою, надані 12 інвесторами. Разом з Генрі Фордом першими акціонерами новонародженої корпорації були торговець вугіллям, його бухгалтер, банкір, який довіряв торговцю вугіллям, два брата, які мають була майстерня з виготовлення двигунів, тесля, два юриста, один клерк, власник галантерейного магазину, і людина, який випускав вітряні двигуни, і пневматичні гвинтівки. Перший автомобіль, виставлений продаж, був описаний як «найбільш досконала машина над ринком, що у стані водити навіть 15-річний хлопчик». Перший автомобіль продано доктору Є. Пфеннингу з Чикаго, який купив машину через місяць реєстрації компанії, на радість стурбованих акціонерів, нервово які спостерігали за зменшенням банківського балансу до 223 доларів США.

Протягом наступних п’яти, молодий Генрі Форд, спочатку як головний інженер, та як компанії, керував загальним розвитком програму виробництва, що у 1905 р. переїхало з орендованого приміщення Мак Авеню на більш містке будинок, розташоване на вулицях Пикетт і Бобиен в Детройті. Усього, протягом 15 місяців роботи, на старої каретной фабриці випустили 1 700 автомобілів ранньої «Моделі А».

У період із 1903 по 1908 рр. Генрі Форд та її інженери перебрали 19 літер абетки — від «Моделі А» до «Моделі P. S». Деякі з цих автомобілів були експериментальними моделями, що ніколи немає до покупця. У деяких було дві циліндра, в деяких — чотири, а й у одного був їхній шість; деякі мали ланцюгової привід, інші приводний вал; у двох моделях двигун знаходився під сидінням водія. Мабуть, найбільший успіх покупців мала «Модель N» — маленький, легкий чотирициліндровий автомобіль, продавали над ринком по 500 доларів. А «Модель K» — шестициліндровий лімузин вартістю 2 500 доларів — продавалася слабо.

Неуспіх «Моделі K» і наполеглива впевненість Р. Форда у цьому, що майбутнє компанії над виробництвом недорогих автомобілів на ринку, збільшили вже наявні тертя між Р. Фордом та Олександром Малкомсоном, торговцем вугіллям, чий внесок відігравав важливу роль накопиченні початкового капіталу 28 000 доларів. Через війну, Малкомсон залишив компанію, а Генрі Форд придбав необхідну кількість його акцій, збільшивши земельну частку до 58,5 відсотків. Він був президентом в 1906 р., змінивши Джона З. Грэя, детройтського банкіра, саме його смерти.

Але всі розбіжності серед акціонерів не погрожували майбутньому молодий компанії так серйозно, як це робив людина під назвою Джордж Селден. Селден мав патент на дорожні локомотиви, наведені в рух двигунами внутрішнього згоряння. Аби захистити свій патент, він утворив впливовий синдикат, який давав ліцензії обраним виробникам і брав плату за право користування патентом з кожного візки, передвигающейся без коня, зробленою чи проданої і в Америці. Щойно двері фабрики на Мак Авеню відкрилися, як синдикат Селдена подав судовий позов на «Форд Мотор Компані», яка сміливо початку своєї діяльності без ліцензії Селдена.

Інші, більші, автомобільні компанії воліли передплачувати право користування патентом, ніж матиме працювати з синдикатом Селдена. Але Генрі Форд був переконаний, що патент Джорджа Селдена попри всі дорожні транспортні кошти зрушать з двигунами внутрішнього згоряння немає законної сили та йому треба протистояти. Отже, та його партнери вирішили бороться.

Через вісім років надійшло, в 1911, після дорогого та дуже складного судовий процес, «Форд Мотор Компані» виграла тяганину, звільнивши тим самим себе й усю швидко дедалі більшу автомобільну індустрію від загрози її подальшому развитию.

Тим більше що, попри неприємності, пов’язані і судовим процесом, маленька компанія процвітала. Тоді автомобіль іграшкою для осіб. Але в Генрі Форда була створити простий міцний автомобіль за ціною доступною більшість. Такий машиною стала «Модель Т», найвідоміший автомобіль за історію автоіндустрії. І, але він продавався за ціною лише 260 доларів за базову модель, все воліли додаткове устаткування, й відповідна середня ціна становить близько 400 долларов.

«Модель Т» увійшла у історію 1 жовтня 1908 року. Генрі Форд називав її універсальної машиною. Вона стала символом недорогого надійного транспортний засіб, що міг пройти там, де інші машини застрягали у дорожньої бруду. «Модель Т» завоювала визнання мільйонів американців, які ласкаво називали її «Ліззі». Першого року виробництва цієї моделі продали 10 660 машин, що побила всі рекорди в автомобільної промышленности.

Наприкінці 1913 р. «Форд Мотор Компані» виробляла половину всіх автомобілів США. Щоб триматися попереду попиту, Форд ввів на своєї фабриці масове виробництво. Пан Форд справедливо думав, що й кожен робочий залишатиметься одному місці і виконувати свою одну певну операцію, то автомобіль зберуть швидше, й безмежні годинник людського праці сократятся.

Щоб перевірити цю теорію, влітку 1913 р. заводу в Хайланд Парку (штат Мічиган), шасі фізично тягли за мотузку. Народилося сучасне масове виробництво! Нарешті, «Модель Т» сходила з конвеєра кожні десять секунд протягом робочого дня.

Генрі Форд здивував світ 5 січня 1914 року, оголосивши, що мінімальна зарплата на «Форд Мотор Компані» буде 5 доларів на день, збільшивши тим самим існуючий мінімальний оклад більш ніж двічі. Він відчував, що з існуючої можливості виробляти недорогі машини у великому обсязі, їх продаватимуть ще краще, якщо робочі зможуть їх купити. Форд знаходив збільшення плати до 5 доларів за восьмигодинний робочого дня найкращим ходом скорочення витрат, що він коли-небудь робив. «Я знайду методи виробництва, що збільшать заробітну плату, — сказав. — Якщо скорочувати зарплати, то зменшується кількість ваших покупателей».

«Модель Т» початку сільську революцію, 5 доларів на що і філософія, яка для цього стояла, підняли соціальну революцію. По конвеєр почав індустріальну революцию.

За 19 років виробництва «Моделі Т» лише у США продали 15 007 033 машин. «Форд Мотор Компані» стала гігантським індустріальним комплексом, яка охопила увесь світ. Упродовж років своєї стрімкої експансії, компанія: побудувала більший на заводі Хайланд Парку, Мічиган (1910 р.); заснувала свій «перший філія зі складання автомобілів в Канзас Сіті, Міссурі (1911 р.); відкрила нові заводи у Філадельфії, Міннеаполісі, Лонг Айланд Сіті і Буффало, щоб задовольняти попит на автомобілі (1913 р.); розпочала виробництво вантажівок і тракторів (1917 р.); початку будівництво гігантського комплексу «руж» в Дирборне, штат Мічиган (1917 р.); вела масове виробництво підводних човнів «Ігл», відомих «морських мисливців» часів Першої Світовий війни (1918 р.); повністю перейшов у власність Генрі Форда та її сина Эдзеля, який змінив потім свого батька посаді президента (1919 р.); купила «Лінкольн Мотор Компані» (1922 р.); побудувала перший із своїх 196 літаків, що були першими американськими комерційними авіалініями (1925 г.).

До 1927 р. «Модель Т» застаріла. Поліпшена, але переважно остававшаяся колишньої багато років, вона до початку програвати більш стильним і потужним машинам, запропонованим конкурентами Форда. 31 травня заводи Форда по всій країні закрилися на шість місяців від метою переобладнання для виробництва нової «Моделі А».

«Модель А» вийшла удосконаленим за всіма аспектами автомобілем. Більше 4 500 000 цих машин з кількома видами кузовів та очі великою вибором квітів виїхали на дороги країни знайомилися з кінця 1927 по 1931 рр. Але «Моделі А», зрештою, теж довелося потіснитися, оскільки споживач вимагав ще більше розкоші та потужності. «Форд Мотор Компані» була вже напоготові зі своїми наступним винаходом: перший її V-подібний восьмициліндровий двигун було представлено громадськості 1 квітня 1932 р. «Форд» став першої компанією, якій вдалося випустити монолітний восьмициліндровий блок. Минуть багато років поки конкуренти «Форда» зможуть запустити масове виробництво надійні двигуни V-8. Тим часом, автомобіль «Форд» та її надійного двигуна стали фаворитами практичних американцев.

Виробництво цивільних машин різко зупинилося в 1942 р., коли в компанії виникла потреба спрямувати усі свої зусилля на військові потреби. Гігантська програма війни, розпочата Эдзелем Фордом, справила 8 600 четырех-моторных бомбардувальників «В-24 Либератор», 57 000 двигунів для літаків і більше чверті мільйона танків, протитанкових установок і іншого військового устаткування менш як по 3 роки. Эдзель Форд помер 1943 р., саме на той час, що його програма досягла максимальної позначки ефективності. Засмучений літній Генрі Форд відновив своє президентство остаточно Другий Світовий війни, що він залишив своєю посадою на другий раз. Його старший онук — Генрі Форд II — став президентом компанії 24 вересня 1945 р. Пізніше, він бути голова правління з 13 липня 1960 р. по 13 березня 1980 р. Його те що був першим випадком, у історії компанії, коли «за кермом» ні спадкоємець Форда. Він залишився головою фінансового комітету до смерті 1987 г.

Тоді як перша повоєнна машина сходила з конвеєра під керівництвом Генрі Форда II, він планував реорганізувати і децентралізувати компанію. Втрачаючи декілька мільйонів доларів на місяць, «Форд Мотор Компані» лежить у критичний стан і могла відновити свого довоєнного становища ведучого автомобільного виробника у складній конкуруючої середовищі авто індустрії. Як і його дід вирішував проблеми компанії, у самісінькому початку, молодий Генрі Форд II заходився працювати перебудови автомобільної компанії наново. Передавши, нарешті, справи компанії своєму онуку, пан Форд спокійно жив разом зі своєю дружиною, Кларою, у своїй маєтку «Фэа Лейн», в Дирборне до смерті 7 квітня 1947 р., у віці 83 років. Невдовзі по її смерті, два його молодших онука — Бенсон і Вільям Клей — прийняли він більше відповідальності у справах компании.

У 1948 р. всі великі автомобільні компанії представили громадськості радикальні зміни у своїх новітніх моделях. Після трьох років випуску злегка удосконалених машин 1942 року, квітуча повоєнна Америка була готова революції дизайну в автомобільної індустрії. 8 червня 1948 р. модель «Форда» 1949 р. була урочисто представлена на виставці у Нью-Йорку. Модель 1949 року, з гладенькими бічними панелями, мала незалежну передню підвіску та які відкриваються задні бічне скло. Інтеграція кузова і крил була новинкою, яка встановила стандарт майбутньому автомобільного дизайну. Автомобіль 1949 р. дав «Форд Мотор Компані» поштовх завоюванню другого місця на конкуруючої американської арені автомобільних виробників. У 1949 р. «Форд» продав приблизно 807 000 автомобілів, збільшивши свій прибуток з 94 мільйонів (за попередній рік) до 177 мільйонів, досягнувши найвищого обсягу продажів із 1929 года.

Повоєнна програма реорганізації Генрі Форда II швидко відновила здоров’я компанії та призвела до розширенню, результатом якого стало будівництво 44 виробничих заводів, 18 складальних заводів, 32 складу запчастин, двох величезних випробувальних полігонів і 13 інженернодослідницьких лабораторій у США. Окрім збільшення кількості виробничих споруд «Форда», цю програму встановила диверсифікацію компанії. Нові види діяльності включали: фінансовий бізнес («Форд Мотор Кредит Компані»), страхування («Американ Роуд Иншуранс Компані»), автоматичну заміну запчастин («Форд Патс анд Сервіс Дивижен»), електроніку, комп’ютери, космічні технологій і др.

Фінансові послуги «Форд» почав надавати у жовтні 1987 р., з єдиною метою отримання постійного джерела доходів, щоб врівноважити автомобільний бізнес компанії. «Форд Кредит», філія яка належить «Форд Мотор Компані» — найбільша компанія у світі що займається автомобільним фінансуванням. В неї більш як вісім мільйонів клієнтів в 36 країн і близько 16 000 різних службовців. Вона також обслуговує фінансові потреби 11 000 дилерів в оптову торгівлю, капітальних позиках і позички під заставу. «Форд Кредит», пріоритет у лояльність до клієнту, отримав більше нагород від «J. D. Power and Associates» до хорошого обслуговування клієнтів — і дилерів, ніж будь-яка інша компанія цього були діяльності. «Форд Мотор Компані» виповнився лише одне рік, коли почала свою програму розширення інших країнах, офіційно відкривши скромний на заводі Волькервилле, Онтаріо, під назвою «Форд Мотор Компані Канада Лтд.». Сьогодні в «Форда» є свої виробничі, складальні й торгові центри в 30 країн світу. Форд щорічно виробляє мільйони легкових авто у, вантажівок і тракторів і є безумовним лідером автомобільних продажів поза Північної Америки.

«Форд Мотор Компані» стала відкритим акціонерним товариством у січні 1956 р. Нині в компанії близько 700 000 акціонерів. Центром уваги 60-х рр. стала молодь. Молодий президент Кеннеді правил економічно здорової Америкою. «Форд Мотор Компані» виявила сильний ринковий попит на недорогі нові автомобілі, призначені молодому покупцю. Лі Иакокка, тоді генеральний менеджер «Форд Дивижин», особисто продав разючий новий концепт Генрі Фордом II і скептично налаштованому фінансовому департаменту. Недоліки освоєння нового виробництва склали аж 75 мільйонів США, через капіталовкладень в вдосконалення двигуна «Фалкона», у якому поєднувалися два агрегату — трансмісія та головний міст. Але й прибуток обіцяла бути феноменальной.

Уявлення «Мустанга» публіці в 1964 р. залучило натовпу людей виставкових залів всій країні. Такого гострого інтересу немає зі часів уявлення «Моделі А». Привабливий чотиримісний «Мустанг» 1965 р. став улюбленцем Америки. У перші 100 днів продали 100 000 «Мустангів». Загальні продажу протягом року склали 418 812 автомобілів, що значно перевищила очікуваних 100 000. Після невдачі моделі «Эдзел», дизайнерській новинки Форда 50-х рр., рекордний перший рік тривають продажів «Мустанга» і одну мільярд доларів прибутку були тим, що нужно.

Чергова історія успіху «Форд Мотор Компані» пішла невдовзі після спаду початку 80-х. Величезні ціни газу і зменшення обсягів продажів спонукали «Форд» створити автомобіль, ефективний в економії палива й відмітний з погляду дизайну. Метою було створити лідера світового класу у середньому та представницькому середньому сегменті ринку. Через війну з’явилися «Форд Таурус» і «Меркури Сейбл». Ці автомобілі підготували базу палестинцям не припиняти напрямів дизайну в автомобільної індустрії і втілили новий рівень якості продукції компанії «Форд».

Тоді, як втрати «Форда» ужасали, ставка у вигляді 3,5 мільярдами доларів на успіх «Тауруса» було ризикованим рішенням. Ніхто не був у тому, як сприйме громадськість сміливий новий аеродинамічний дизайн. «Форд» ризикнув. Команда, працююча створення «Тауруса», поставила за мету досягти досконалості у кожному деталі. За підтримки вищого керівництва, члени команди були безкомпромісні в свої зобов’язання. Усі було залучено у розробку «Тауруса» — від вищого керівництва компанії до робочих на конвеєрі. Зворотний зв’язок заохочувалась, і актори гарні пропозиції впроваджувалися. «Форд Мотор Компані» працювала спільно всіх рівнях, щоб зробити «Таурус» победителем.

Уявлення «Тауруса» довелося відкласти на 26 грудня 1985 р., коли команда виявила, і що якість в повному обсязі відповідає своїм суворим стандартам. Зусилля принесли хороші плоди. Навіть свята і холодна погода зайвими не були його пізнього появі. «Таурус» було названо Автомобілем 1986 Року, а 1987 р. він став бестселером в Америке.

Наступними новинками «Форда» стали «Мондео», Європейський Автомобіль 1993 р., перший світової сімейний автомобіль «Форда», і навіть видозмінений «Мустанг». Поданий як 1994 р., «Мустанг» швидко став фаворитом серед покупців. Для 1994 р. новими стали також «Форд Эспайа» і мікроавтобус «Виндстар». Автомобілів «Форд Контур» і «Меркюри Містик», північноамериканські версії світового автомобіля, продали в 1995 року на 88 000 машин більше, ніж його найближчим японським конкурентом. Потім Північна Америка побачила удосконалені «Форд Таурус» і «Меркюри Трэйсер» — улюблені моделі американців, які продемонструють перші великі зміни у дизайні автомобілів, що з’явилися над ринком наприкінці 80х років. Ці зміни були дуже важливі для «Форда», і журналістів автомобільних видань дали удосконаленим моделям схвальні відгуки. У Європі було також представлені видозмінений пікап «Ф-Серии», нова «Фиеста» і минивэны «Гелаксі». На кінець десятиріччя компанія «Форд» був готовий збільшити виробництво зерна нових моделей на 50%, одну третину знизити час їхнього розробки та зменшити витрати на мільярди доларів США.

Результатами великої програми глобалізації, що викликала самі драматичні корпоративні зміни у історії «Форда», стали світові автомобілі. Рушійною силою комплексної перебудови компанії проста мета — постійно удосконалювати своєї продукції, знижуючи у своїй витрати їхньому производство.

«Форд» — найбільший у світі виробник вантажівок і друге за рахунком виробник легкових і вантажних автомобілів по сумарному показнику. Ми продаємо понад 70 відсотків різних моделей машин у світі, вироблених під марками «Форд», «Лінкольн», «Меркюри», «Ягуар» і «Астон Мартін». У «Форда» є й частка акцій у компанії «мазда Мотор Корпорэйшен» (33,4%) і «Киа моторс Корпорэйшен» (9,4%).

Нині плани «Форда» з подальшого розширенню як і США, і у інших країнах, і навіть широка диверсифікація компанії означають поява додаткових робочих місць з усього миру.

Тоді як «Форд» наближається до свого століття, у 2003 р., й у автомобільної індустрії починається друге століття, хочеться наголосити на важливості досягнень Генрі Форда. Крізь роки процвітання і потреби, шляхом війни і світ, «Форд Мотор Компані» почавшись із одну людину, маленького гаражу й четырехколесного велосипеда, зріс у могутню силу Америки, вносящую внесок у міжнародне економічне стабільність. Тим більше що, країна стала індустріальним гігантом незмірною сили та жизнеспособности.

Певною мірою, історія «Форда» — це сучасний історія Америки. Але як засвідчило життя Генрі Форда, майбутнє - це вызов.