Оптимизация перевізного процесу автомобільним транспортом

РефератДопомога в написанніДізнатися вартістьмоєї роботи

Характеристика рухомого складу цьому маршруті |Найменування показника |Умовні |Одиниці |Характеристич| — |позначення |вимірів |еские дані — |Марка автомобіля |- |- |МАЗ-54 321−031| |Марка (підлозі) причепа |- |- |МАЗ — 9397 — |Загальна вантажопідйомність |Кавт |т |20 — |Загальна кількість коліс |Nк |штук |17 — |Середній пробіг 1 колеса |Dкол |км |75 000 — | — | — | |Вартість 1 колеса |Sкол |крб… Читати ще >

Оптимизация перевізного процесу автомобільним транспортом (реферат, курсова, диплом, контрольна)

Аннотация.

В даному дипломному проекті розглядаються шляху оптимізації перевізного процесу, виконуваного транспортним цехом Алексинского заводу важкої промислової арматури. Результатом оптимізації була значна скорочення витрат за перевезення. До того ж збільшилося значення коефіцієнта використання пробігу і коефіцієнта використання вантажопідйомності автомобіля. Креслення по тіл. 8-(8 754)46−992 Макс.

Стор. Запровадження____________________________________________________________ Аналіз діяльності підприємства_______________________________________ Заходи з оптимізації перевізного процесу_____________________ Розрахунок калькуляції витрат за перевезення на маршрутах.

АлексінПенза__________________________________.

АлексінЛипецк________________________________.

АлексінТамбов________________________________ Оптимізований маршрут.

Алексин-Пенза-ТамбовЛипецк____________________.

АлексінКурск_________________________________.

АлексінБєлгород______________________________ Оптимізований маршрут.

Алексин-БелгородКурск_________________________.

АлексінЗагорск________________________________.

АлексінЯрославль_____________________________ Оптимізований маршрут.

Алексин-ЗагорскЯрославль______________________.

АлексінНовгород______________________________.

Алексин-Старая Русса___________________________ Оптимізований маршрут.

Алексин-Новгород-Старая Русса__________________ Порівняльна характеристика оптимізовані і існуючих маршрутів___________________________________________________________ Охорона праці Вимоги до приміщенням і майданчикам обслуговування, ремонту й зберігання автомобілів_________________________________________________________ Вимоги пожежної безпеки_____________________________________ Опалення, вентиляція і упереджене висвітлення_____________________________________ Укладання__________________________________________________________ Список литературы____________________________________________________.

На етапі практики в усіх галузях производственногосподарську діяльність автомобільний транспорт одна із основних перевізників грузов.

Впродовж останнього десятиліття кардинально змінилися геополітичне становище же Росії та економічна ситуація у країні. Директивні методи управління поступаються ринкових відносин. Вантажний автомобільний транспорт почав працювати за умов що розвивається конкуренції, та відсутності вказівок і допомоги «згори». Стрімко збільшується кількість автотранспортних зв’язків, підвищуються вимоги до різних строків доставки вантажів. Систему керування вантажними автомобільними перевезеннями з багаторівневої перетворилася практично в одноуровневую.

У цій ситуації практично підприємство (АТП) слід прагнути мінімізувати видатки транспортні перевезення, одержуючи у своїй максимум прибыли.

Аналіз діяльності предприятия.

Алексинский завод важкої промислової арматури було засновано 1728 року річці Мышега, неподалік впадання їх у річку Оку, як звичайний для на той час «водяний залізний завод».

У ХІХ столітті завод спеціалізувався на виготовленні фігурного художнього лиття. Вершиною майстерності заводських умільців є архітектурні прикраси Тріумфальної арки, встановленої в г. Москве в 1834 г., огорожа Олександрівського саду у Московського Кремля, Тарутинский пам’ятник до перемоги над Наполеоном в 1812 г.

Нині підприємство одна із провідних по проектування, виготовлення та збуту запірної арматури для газової, нафтової, хімічної промисловості та енергетичної галузей промисловості. Що Виходить продукція використовується у всіх регіонах СНД, і навіть експортується у багато країн мира.

При даному заводі існує транспортний цех N28, до обов’язків якого входить забезпечення транспортом, як робіт у заводі, так виконання зовнішніх перевозок.

Проведемо аналіз наявної системи організації перевезень вантажів, а також використання матеріальних, енергетичних і трудових ресурсів, фінансові показники, спираючись на дані підприємства за 1998 рік. (табл.1).

Таблиця 1.

Наявність окремих типів рухомого состава.

| |Кількість автомобілів | |Найменування показателя|(с точністю до 1 штуки) | | | | | | | | |Усього (Кобщ) |Технічно справних (Кисло) | |Вантажні автомобілі |69 |60 | | | | | |Пасажирські автобуси |3 |3 | | | | | |Пікапи і легкові |11 |10 | |фургони | | | |Спеціальні автомобілі |21 |18 | | | | | | |104 |91 |.

За даними таблиці підрахуємо коефіцієнт технічної готовності рухомого складу (т кожному за типу рухомого складу. Рухомий склад поділяється втричі основних типи: а) вантажний; б) пасажирський; в) специальный.

Коефіцієнт технічної готовності рухомого складу перебувають розслідування щодо формуле:

Кисп.

(т =.

Кобщ.

Тоді для вантажного транспорта.

(тг = = 0,86.

для пасажирського транспорта.

(тп = = 0,92.

для спеціалізованого транспорта.

(тс = = 0,85.

для рухомого состава.

(общ = = 0,875.

Як очевидно з цих даних максимальне значення даний коефіцієнт має для пасажирського транспорту. Основна проблема — недостатня матеріальна база.

Угруповання автомобілів, що є на балансі господарства, за часом їх перебування у експлуатації. (табл.2).

Таблиця 2.

|Наименование |Кількість вантажних |Кількість автобусів, |Спеціалізована | |показників |Автомобілів |включаючи пікапи і |техніка | | |(штук) |легкові | | | | |автомобілі | | |Автомобілі, | | | | |які у | | | | |експлуатації менш| | | | |2-х років (з|- |3 |- | |випуску | | | | |заводом-изготовите| | | | |лем) | | | | | | | | | |Від 2-х років до 5-ти|9 |4 |3 | |років включно | | | | | | | | | | | | | | |Від 5-ти років до |16 |2 |5 | |8-місячного років | | | | |включно | | | | | | | | | |Від 8-місячного років до | | | | |десятьох років |15 |3 |6 | |включно | | | | | | | | | |Від десятьох років до | | | | |13-ти років |14 |2 |6 | |включно | | | | | | | | | |Понад 13-ти років |15 |- |1 | | | | | |.

Отчет за працею та середній зарплаті (дані в останній квартал 2001 року) табл.3.

Таблиця 3.

|показатели |Одиниці измерений|4 квартал 2001 рік | | | | | | | |жовтень |листопад |грудень | |Чисельність всього |людина |195 |191 |188 | |До того ж | | | | | | | | | | | |Робітників | | | | | | | | | | | |службовців | | | | | | |людина |180 |176 |173 | | |людина |15 |15 |15 | |Фонд оплати праці |Тисяч рублів |146 |146,5 |187 | |лише у тому числі | | | | | | | | | | | |Робітників | | | | | | | | | | | |службовців | | | | | | | | | | | | |тисяч карбованців |138 |138,5 |176,4 | | |тисяч карбованців |8 |8 |10,6 | |середня заробітна |рублів |748 |767 |994 | |плата одного | | | | | |працюючого | | | | |.

Финансовые показники роботи автотранспорту (табл.4).

*Доходи від експлуатації (комерційні заказы).

Тепер на докладніше роботу транспортний цех за зовнішніми перевозкам.

Є різноманітні методи щодо організації перевезень вантажів, які застосовують у залежність від характеру вантажопотоків, відстані перевезень і типу рухомого складу. Однією з таких методів є маршрутні перевезення, які у транспортному цеху АЗТПА.

Впровадження маршрутної перевезення вантажів дозволяє поліпшити ритмічність роботи автомобілів, вивільнити значну кількість автомобілів і обслуговуючого персоналу; підвищити продуктивності праці і знизити собівартість перевозок.

Маршрутом руху називається шлях прямування рухомого складу при виконанні перевезень від початкового до кінцевого пункту. Довжина маршруту Lм є довжина цього шляху. Час маршруті tм — час проходження маршруту рухомим составом.

Маршрути руху поділяються на маятникові і кільцеві. Маятниковым називається такий маршрут, у якому шлях прямування рухомого складу у прямому й зворотному напрямах відбувається за одному й тому ж трассе.

Маятникові маршрути, застосовувані транспортним цехом: __ __ __ __ нульової пробіг (Lн).

__ __ __ __ холостий (порожній) пробіг (Lх).

___________ пробіг із вантажем (Lгр).

схема 1.

З зворотним порожній пробігом, у якому один навантажувальний і тільки розвантажувальний пункт.

схема 2.

З оборотним груженым пробігом, у якому завод є замовником (покупцем) і транспорт для доставки груза.

Перевагою маятникових маршрутів = є простота їх организации.

Маршрут зі зворотним порожній пробігом називається простого маятникового. Працюючи у ньому за оборот здійснюється лише одна протягувати, то є коефіцієнт використання пробігу (= 0,5. Час обороту рухомого складу простою маятниковом маршруті составляет:

2Lм Lм tоб = tдв + tп-р = = + tп-р, где.

(т ((т tдв — час руху рухомого складу, включаючи зупинки, пов’язані з регулюванням руху (г).

tп-р — час простою рухомого складу під погрузкой-разгрузкой за оборот.

(т — середня технічна швидкість на маршруте.

Проаналізувавши дані таблиць 1−4 і схем 1−2 можна надати коротку характеристику діяльності транспортний цех, виявивши у своїй як позитивні, і негативні сторони вопроса.

1) Поданим таблиці 1 можна дійти невтішного висновку: коефіцієнт технічної готовності (т = 0,875, за максимального значенні цього коэффициента.

(мах = 1. Основною причиною такого значення даного коефіцієнта є недостатня матеріальна база так, веде до неповного фінансуванню цеха.

На сьогодні, враховуючи економічну кризу як у виробництві, і у Україні дане значення (т є цілком прийнятним до роботи даного предприятия.

2) За даними таблиці 2 складемо графік (1) залежності числа автомобілів, що є на балансі господарства від часу на їхнє перебування у эксплуатации.

Графік 1.

. Вантажний транспорт.

. Пасажирський транспорт.

. Фахова транспорт.

. Загальний показник транспорта.

Приблизний їх графік стану рухомого складу за часом їх перебування на АТП.

Як очевидно з графіка 1, показники як у окремим типам і у цілому далекі від нормативного показника. А показники загального користування та вантажного транспорту (оскільки вантажний транспорт займає 67% всього рухомого складу) взагалі є назад пропорційними нормальному показнику. Це лише деякі з цієї проблеми. Слід також створювати нове утворення парку транспортних засобів і оптимізувати тенденції її развития.

Удосконалення основних експлуатаційних параметрів технічних коштів транспорту, визначальних організацію транспортного процесу тенденції зміни у перспективі, визначають ефективність перевезень. Необхідно, щоб структура випуску нових автомобілів за групами вантажопідйомності, спеціалізації кузова та інших конструктивним особливостям відповідала б структурі вантажообігу за величиною партій вантажів, видам вантажів, дорожнім та інших умовам, що характеризує перевозки.

З іншого боку, необхідно, щоб автотранспортні кошти відповідали загальним вимогам, що ставляться до технічних засобів транспорту: маємо високі показники безпеки й екологічної чистоти, надійність в експлуатації, низьку енергоємність перевезень, тривалі терміни служби між ремонтами, малу трудомісткість ремонту й другие.

Зіставлення відповідних показників вітчизняних і зарубіжних транспортних засобів показує, що машинобудівна промисловість далеко ще не повністю використовує досягнення фундаментальних наук, і практично за всіма параметрами вітчизняні транспортні засоби поступаються зарубіжних аналогів. Причому за розряду показників, наприклад, гарантованим межремонтным пробегам автомобілів, це відставання дуже существенно.

Обов’язковою умовою, що забезпечують формування оптимальної структури марочного і кількісного складу автомобільного парку, служить наявність зв’язок між потребою перевезень і виробництвом автомобілів. У інших країнах таке питання немає, оскільки кожне автотранспортне підприємство (чи фермер) набирає також використовує такі різновиду автомобілів, що забезпечують йому мінімальну вартість перевезень. У результаті структура парку підприємства (чи ферми) складається автоматически.

3) Дані таблиці 3 видно, що з останній квартал 2001 року відбувся скорочення чисельності робітників, збільшився фонд оплати. Усе це веде у виборі оптимальної кількості працюючого персоналу, підвищенню середньої зарплати кожного працюючого. Наприклад, середня вести по транспортному цеху за жовтень 2002 року становив 1280 рублей.

4) Дані таблиці 4 визначають дію внутрішнього госпрозрахунку по заводу, а транспортному цеху була така ж дозволено приймати замовлення від приватних осіб і лобіювання відповідних інших підприємств (які сусідять із заводом). Ці доходи дозволяють повернути частину грошей, вкладених у транспортний цех.

5) Ця система за зовнішніми вантажним перевезенням малоэффективна.

Застосування даних видів маятникових маршрутів має низький коефіцієнт використання пробігу (= 0,5, на маршруті зайнято кількість автомобілів, що перевищує оптимальний вибір рухомого состава.

Також неефективно використовуються маршрути, пов’язані з далекими відстанями седельными тягачами марки МАЗ-54 321−031.

Заходи з оптимізації перевізного процесу, виконуваного транспортним цехом АЗТПА.

Основним заходом по оптимізації перевізного процесу, на мою думку, є складання раціональних маршрутів. Критерієм оптимальності є: мінімум неодружених пробігів і максимум коефіцієнта використання пробігу під час перевезення заданого обсягу вантажу. Упорядкування раціональних маршрутів проводитимемо з урахуванням даних із перевезенням вантажів нині. І тому складемо масштабну картку з основними маршрутами. Доведеться проаналізувати з кожного з аналізованих маршрутів і определить:

1) Загальний пробіг на маршруте;

2) Пробіг з грузом;

3) Холостий пробег;

4) Обсяг перевозок.

По марці автомобіля скласти характеристическую таблицю, у яку повинні входить:

1) Марка причепа (полуприцепа).

2) Грузоподъемность.

3) Колісна формула.

4) Кількість колес.

5) Лінійна норма витрати топлива.

6) Двигатель.

За підсумками цих даних визначити значення основних показників роботи вантажного транспорту, у яких входят:

1) Технічна швидкість Lм.

(т = tД.

2) Експлуатаційна швидкість Lобщ.

(ек = tн.

3) Коефіцієнт використання пробега.

Lгр

(=.

Lм.

4) Коефіцієнт використання грузоподъемности.

К.

(=.

Кавт.

Після закінчення провести порівняльну характеристику витрат за маршруті і соціальних змін показань роботи вантажного транспорта.

Підвищити коефіцієнт використання пробігу (можна з допомогою зміни ирационализации маршрутов.

Маршрут які з використанням пробігу забезпечує повне використання пробігу рухомого складу за оборот; тобто (= 1.

За один оборот у цьому маршруті відбувається 2 їздки. Час обороту рухомого складу составляет:

2Lм 2 Lм 2 t0 = + (tп-р = + (t п-р, где.

(т i=1 ((т i=1.

(tп-р — сумарне час простою рухомого складу під вантаженнямрозвантаженням на вантажних пунктах за оборот (включаючи час на переміщення транспортний засіб із фронту розвантаження на фронт погрузки).

Можна використовувати маршрут з неповним використанням пробігу, що мати різноманітні форми. Працюючи такому маршруті за оборот відбувається дві їздки, і пробігу рухомого складу цьому маршруті становить понад 50%, але менш 100%, тобто 0,5 (((1.

Час обороту рухомого складу визначається по формуле.

Кільцевим маршрутом називається шлях прямування рухомого складу по замкненому контуру, що з'єднує кілька пунктів навантаженнярозвантаження. У кільцевому маршруті початковий пункт є конечным.

Види кільцевих маршрутів: а) развозочный маршрут б) збірний маршрут в) сборно-развозочный маршрут.

Визначимо складові собівартості перевезень. При будь-яких методах господарювання собівартість перевезень (зокрема і вантажних) був і є найважливішим показником, що характеризує витратну діяльність підприємств різної форми собственности.

За сучасних умов початку ринку формування собівартості вантажних перевезень відбувається, переважно, по фактичному принципу, а чи не по нормативному, як було період планового ведення экономики.

Собівартість загалом і вантажних перевезень зокрема відбиває як позитивні, і негативні тенденції які у країні економічних пріоритетів і правових законів. У собівартості відбиваються результати діяльності власне колективу й опосередковано — діяльність всього хозяйственно-правового комплексу країни. У собівартості виявляються: результати впровадження нової техніки і сучасних технологій; рівень використання матеріальних, трудових і; рівень організації праці та перевозного процесу; досконалість управління усім стадіях обороту продукту як наслідок, якість продукції і на попит її у. Собівартість перевезень, як із економічних показників ефективності підприємств, загальноприйнято вимірювати в грошової форми. У автотранспортних господарствах сумарні грошові видатки перевезення називаються експлуатаційними расходами.

З метою організаційного обліку, і можливості наступного аналізу виробничої діяльності будь-яких господарських підрозділів всі витрати на класифікуються за ознаками. На вантажних перевезеннях в калькуляцію собівартості включаються такі статті расходов:

. Основна додаткова вести водителей.

. Витрати на паливо автомобилей.

. Витрати На оновлення зносу і ремонт авторезины.

. Витрати з технічного обслуговування може й ремонт рухомого состава.

. Накладні (загальногосподарські расходы).

Розрахунок калькуляції витрат проводитимемо з урахуванням калькуляції цього підприємства, у якому входят:

1) Витрата на топливо.

2) Витрата масла.

3) Амортизаційні затраты.

4) Витрати резину.

5) Витрати матеріали, запчастини і техобслуживание.

6) Заробітну плату водителей.

7) Накладні расходы.

Необхідно дати формули, застосовувані в калькуляции:

1) витрати в литрах.

Lм * NL + Lгр * G * 1,3.

где.

Lм — загальний пробег.

NL — лінійна норма витрати палива даний авто.

Lгр — пробіг з грузом.

G — кількість перевезеного вантажу за 1 ездку.

1,3 — додатковий коефіцієнт (під час підрахунку тонни на кілометри) для дизельних марок МАЗ і КАМАЗ.

Ціна 1 літра дизельного палива приймаємо 6 рублей.

2) Витрата олії приймається за даними підприємства у розмірі 2% від расходуемого палива. Ціна 1 літра олії - 7 рублей.

3) Амортизаційні витрати Lм * 0,37.

* Sбал, где.

Lм — загальний пробег.

Sбал — балансову вартість автомобиля.

0,37.

— постійний коефіцієнт 1000.

4) Витрати резину.

Sкол * nк * Lм, где.

Sкол — вартість одного колеса.

Nк — кількість колес.

D — середній пробіг одного колеса.

5) Витрати матеріали, запчастини і техобслуговування за даними підприємства приймається — 200 рублей.

6) вести водителей.

Зв = Зосн + П + З, где.

Зосн — основна вести цьому маршруті, розроблена відділом праці та заробітної платы.

П — премії у вигляді 70% від Зосн.

З — страховка у вигляді 38,5% від суми Зосн + П.

7) Накладні витрати, за даними підприємства, приймаються у вигляді 30% від суми усіх перелічених вище затрат.

Рентабельність прийнято вважати, за даними підприємства, у вигляді 9−10%/.

П = Д — З, где.

П — прибыль.

Д — доходы.

З — затраты.

Для оптимізації мною було обрано кілька маршрутів із ввезення і вивезенню продукції (табл. 1).

Таблиця 1.

Дані маршрути розіб'ємо на виборах 4 схеми, враховуючи географічне розташування цих городов:

схема 1 схема 2.

Схема 3 схема 4.

Як очевидно з даних схем 1−4 все маршрути виконуються маятниковым способом, з кожної схемою присутній маршрут як у ввезення і з вивезення продукції. Тому необходимо:

1) розрахувати видатки кожному з шести діючих маршрутов.

2) скласти раціональний оптимізований маршрут.

3) розрахувати видатки оптимизированном маршруте Расчет калькуляції витрат за перевезення на маршрутах.

Рассмотрим маршрути схеми Алексін — Пенза, Алексін — Липецьк, Алексін — Тамбов Проаналізуємо маршрут Алексін — Пенза — Алексін І тому складемо таблиці, що характеризують: а) даний маршрут б) рухомий склад, використовуваний цьому маршруті. До того ж розрахуємо калькуляцію витрат за вантажну перевозку.

Таблиця 1. | | | | | |Найменування |Умовне |Одиниці |Характеристичні | |показника |позначення |виміру |дані | | | | | | |Загальний пробіг |Lм |км |1400 | | | | | | |Пробіг із вантажем |Lгр |км |700 | | | | | | |Частота їздець в |Кількість раз |Nезд |2 | |місяць | | | | | | | | | |Вантажопотік на місяць |Q |т |40 | | | | | | |Вантажопотік за їздку |q |т |20 | | | | | | |Час у вечірньому вбранні |tн |годину |36,8 | | | | | | |Час маршруті |tм |годину |36 |.

Таблиця 2.

Характеристика рухомого складу цьому маршруте.

|Найменування показника |Умовні |Одиниці |Характеристич| | |позначення |вимірів |еские дані | |Марка автомобіля |- |- |Сдельный | | | | |тягач | | | | |МАЗ-54 321−031| |Марка (підлозі) причепа |- |- |Напівпричіп | | | | |МАЗ-9397 | |Загальна вантажопідйомність |Кавт. |Т |20 | |Загальна кількість коліс |nк |штук |17 | |Середній пробіг одного |D |км |75 000 | |колеса | | | | |Вартість однієї колеса |Sкол |Крб. |1400 | |Вигляд двигуна по | | | | |використовуваному палива |- |- |дизельний | |Витрата пального |Без вантажу NL |Літрів |46 | |на 100 км | | | | | |З вантажем NL | =літрів |46 * 1,3 | |Кількість автомобілів, | | | | |використовуваних на маршруті |- |штук |1 | |Балансова вартість |Sбал. |Крб. |400 | |автомобіля | | | |.

За даними таблиць 1−2 підрахуємо основні показники роботи вантажних автомобилей:

1) коефіцієнт використання пробігу (() Lгр 700.

(= = = 0,5.

Lм 140.

2) коефіцієнт використання вантажопідйомності q 20.

(= = = 1.

Кавт 20.

Складемо розрахунок калькуляції витрат за перевезення шиберных засувок на маршруті Алексін — Пенза — Алексин.

1) Витрата на дизельне топливо.

1400 * 46 + 700 * 20 * 1,3 64 400 + 18 200 82 600.

100 = 100.

= 100 = 826л.

Вартість однієї літра 6 рублей.

1119 * 6 = 6715 рублей.

2) Витрата олії приймаємо в 2% (0,02) від расходуемого палива (за даними предприятия).

826 * 0,02 = 16,52л.

Вартість однієї літра 12 рублей.

22,38 * 12 = 335,7 рублей.

3) амортизаційні затраты.

1400 * 0,37.

* 400 000.

= 207,2 рубля.

4) Витрати резину.

1400 * 17 * 1400.

= 444,26 рублей.

75 000 5) Витрати матеріали, запчастини і техобслуговування ухвалюватимуть у размере.

200 крб. (за даними предприятия).

6) Заробітну плату водіїв. Через дальності рейсу виділяють водіїв складі 2 человек.

Основна зарплата 1 водія 171,47 рублів премія 70% - 120 рублей.

Соціальне страхування 38,5% - 112,2 рубля.

Заробітну плату 1 водія 403,6 рублей.

Заробітну плату 2 водія 807,2 рубля.

7) Накладні витрати ухвалюватимуть у розмірі 30% (за даними предприятия).

6539,5 * 0,3 = 2861,9 рублей.

8) загальні видатки маршруті за ездку.

6539,5 + 1961,85 = 8501,35 рублей.

Загальні видатки маршруті за 1 месяц.

2 * 8501,35 = 17 002,7 рублей.

Проаналізуємо маршрут.

Алексін — Липецьк — Алексин.

І тому складемо таблиці, що характеризують: а) даний маршрут б) рухомий склад, використовуваний цьому маршруте.

До того ж розрахуємо калькуляцію витрат за вантажну перевозку.

Таблиця 3.

Характеристика маршрута.

| | | | | |Найменування |Умовне |Одиниці |Характеристичні | |показника |позначення |виміру |дані | |Загальний пробіг |Lм |км |740 | |Пробіг із вантажем |Lгр |км |370 | |Частота їздець в |Nезд |Кількість |3 | |місяць | |раз | | |Вантажопотік на місяць |Q |т |21 | |Вантажопотік за 1 |q |т |7 | |їздку | | | | |Час у «вбранні |tн |годину |18,6 | |Час маршруті |tм |годину |17 |.

Таблиця 4.

Характеристика рухомого складу цьому маршруте.

| | | | | |Найменування показателя|Условные |Одиниці |Характеристичні | | |позначення |вимірів |дані | | | | | | |Марка автомобіля |- |- |МАЗ-5334 | | | | | | |Марка (підлозі) причепа |- |- |- | | | | | | |Загальна вантажопідйомність |Кавт. |т |8 | | | | | | |Загальна кількість коліс |nк |штук |11 | | | | | | |Середній пробіг 1 колеса|Sкол. |Крб. |75 000 | |Вигляд двигуна по | | | | |використовуваному палива |- |- |дизельний | |Середній пробіг 1 колеса|D |- |1400 | |Витрата |Без вантажу |Літрів |27 | |палива на | | | | |100 км | | | | | |З вантажем |літрів |27 * 1,3 | |Кількість автомобілів, | | | | |використовуваних на |- |штук |1 | |маршруті | | | | | | | | | |Балансова вартість |Sбал. |Крб. |230 000 | |автомобіля | | | |.

За даними таблиць 3−4 підрахуємо основні показники роботи вантажних автомобилей.

1) коефіцієнт використання пробігу (().

Lгр 370.

(= = = 0,5.

Lм 740.

2) коефіцієнт використання вантажопідйомності q 7.

(= = = 0,9.

Кавт. 8.

Складемо розрахунок калькуляції витрат за перевезення верстатів і запасними частинами для верстатів на маршруті Алексін — Липецьк — Алексин.

1) витрата на дизельне топливо.

740 * 27 + 370 * 7 * 1,3 19 980 + 3367.

= 234л.

100. 100.

Ціна 1 літра — 6 рублей.

234 * 6 = 1404 рубля.

2) Витрата олії приймаємо в 2% (0,02) від расходуемого палива (за даними предприятия).

234 * 0,02 = 4,68л.

Ціна 1 літра — 12 рублей.

4,86 * 12 = 56,16 рублей.

3) Амортизаційні затраты.

740 * 0,37.

* 230 000 = 629,74 рубля.

4) Витрати резину.

1400 * 11 * 740 11 396 000.

= =.

151,95 рублей.

1000. 75 000.

5) Витрати матеріали, запчастини і техобслуговування ухвалюватимуть у розмірі 200 рублів (за даними предприятия).

6) Заробітну плату водителя.

Основна вести — 128 рублей.

Премія — 70% - 89,6 рублей.

Соціальне страхування — 38,5% - 83,7 рубля.

Загальна вести на маршруті - 303,3 рубля.

7) Накладні витрати ухвалюватимуть у розмірі 30% від сум всіх расходов.

(за даними предприятия).

2251,75 * 0,3 = 675, 525 рублей.

8) Загальні видатки маршруті за 1 ездку.

2251,75 + 675,525 = 2927,275 рублей.

Загальні видатки маршруті за 1 месяц.

2927,275 * 3 = 8781,825 рублей.

Проаналізуємо маршрут.

Алексін — Тамбов — Алексин.

До того ж розрахуємо калькуляцію витрат за вантажну перевозку.

Таблиця 5.

Характеристика маршрута.

|Наименование |Умовне |Одиниці |Характеристическ| |показника |позначення |виміру |не дані | |Загальний пробіг |Lм |Км |900 | |Пробіг із вантажем |Lгр |Км |450 | |Частота їздець в месяц|Nезд |Кількість раз |3 | | | | | | |Вантажопотік на місяць |Q |т |18 | |Вантажопотік за |q |т |6 | |їздку | | | | |Час у «вбранні |tн |годину |24,8 | |Час маршруті |Tм |годину |24 |.

Таблиця 6.

Характеристика рухомого складу цьому маршруті. |Найменування |Умовні |Одиниці |Характеристичес| |показника |позначення |вимірів |киє дані | |Марка автомобіля |- |- |МАЗ-5334 | |Марка (підлозі) причепа |- |- |- | |Загальна |Кавт. |т |8 | |вантажопідйомність | | | | |Загальна кількість |nк |штук |11 | |коліс | | | | |Середній пробіг 1 |D |км |75 000 | |колеса | | | |.

За даними таблиці 5−6 підрахуємо основні показники роботи вантажних автомобилей.

1) коефіцієнт використання прогалини (().

Lгр 450.

(= = = 0,5.

Lм 900.

2) Коефіцієнт використання вантажопідйомності (().

q 6.

(= = = 0,75.

Кавт 8.

Складемо розрахунок калькуляції витрат за перевезення допоміжних матеріалів для випробувального цеху на маршруті Алексін — Тамбов -.

Алексин.

1) Витрата на дизельне топливо.

900 * 27 + 450 * 6 * 1,3 24 300 + 3510.

= 279,1 литров.

100. 100.

Ціна 1 літра 6 рублей.

278,1 * 6 = 1668,4 рубля.

2) Витрата олії приймаємо в 2% (0,02) від расходуемого топлива.

(за даними предприятия).

278,1 * 0,02 = 5,5 литра.

Ціна 1 літра -12 рублей.

5,5 * 12 = 66 рублей.

3) Амортизаційні затраты.

900 * 0,37.

= 230 000 = 765,9 рубля.

4) Витрати резину.

1400 * 11 * 900 13 860 000.

= = 184,8 рубля.

75 000 75 000.

6) Заробітну плату водителя.

Основна вести — 121,44 р.

Премія — 70% - 85 р.

Соціальне страхування — 38,5% - 79,46 р.

Загальна вести на маршруті - 286 р.

7) Накладні витрати ухвалюватимуть у розмірі 30% (0,3) від сум всіх расходов.

(за даними предприятия).

2587,6 8 0,3 = 776,28 рублей.

8) Загальні видатки маршруті за ездку.

2587,6 + 776,28 = 3363,88 рублей.

Загальні видатки маршруті за 1 месяц.

3363,88 * 3 = 10 091,64.

Розглянемо видатки оптимизированном маршруте.

Складемо схему оптимизированного маршрута:

Схема 1.

Як очевидно з даної схеми, оптимізований маршрут є одне із типів кільцевих маршрутів, у якому об'єкта є і початковим, і кінцевим пунктом маршруту. До того ж, цьому типі маршрутів відбувається захоплення кількох об'єктів із повним числом відвантаження і разгрузки.

Розглянемо докладніше маршрут.

Алексін — Пенза — Тамбов — Липецьк — Алексин.

Розіб'ємо маршрут на етапи, як показано на схеме.

1) Алексін — Пенза.

2) Пенза — Тамбов.

3) ТамбовЛипецк.

4) Липецьк — Алексин.

Оптимізований маршрут потягне за собой:

1) зміна загального пробега.

2) зміна пробігу з грузом.

3) зміна грузопотока.

4) зміна часу у движении.

5) зміна часу у наряде.

Отже, зміниться калькуляція витрат, тож треба зробити перерахунок калькуляції з урахуванням відомих нам данных.

Спочатку складемо эпюру вантажопотоку оптимизированного маршрута.

Як очевидно з даної эпюры, холостий пробіг займає відстань от.

Пензи до Тамбова.

Таблиця 7.

Характеристика маршрута.

|Наименование |Умовне |Одиниці |Характеристич| |показника |позначення |виміру |еские дані | |Загальний пробіг |Lм |км |1500 | |Пробіг із вантажем |Lгр |км |1200 | |Частота їздець в месяц|Nезд |Кількість |2 | | | |раз | | |Вантажопотік на місяць |Q |т |79 | |Вантажопотік за |q |т |39,5 | |їздку | | | | |Час у «вбранні |tн |годину |40,5 | |Час маршруті |tм |годину |40 |.

Таблиця 8.

За даними 7−8 таблиць підраховуємо основні показники роботи вантажних автомобилей.

1) Коефіцієнт використання пробега.

Lгр 1200.

(= = = 0,8.

Lм 1500.

2) Коефіцієнт використання грузоподъемности.

(=.

Кавт.

Алексін — Пенза ((1).

(= = 1.

Пенза — Алексін ((2).

19,5.

(= = 0,975.

Складемо розрахунок калькуляції витрат за маршруті Алексін — Пенза -.

Тамбов — Липецьк — Алексин.

1) Витрата на дизельне топливо.

1500 * 46 + (700 * 20 * 1,3 + 130 * 9 * 1,3 + 370 * 19,5 * 1,3).

= 981,7л.

Ціна 1 літра — 6 руб.

981,7 * 6 = 5890,2 рублей.

2) Витрата олії приймаємо в 2% (0,02) від расходуемого топлива.

(за даними предприятия).

981,7 * 0,02 = 19,6л.

Ціна 1 літра — 12 рублей.

19,6 * 12 = 235,2 рубля.

3) Амортизаційні затраты.

1500 * 0,37.

* 400 000 = 2220 рублей.

4) Витрати резину.

1400 * 17 * 1500.

= 446,25 рублей.

6) Заробітну плату водителей.

Через дальності рейсу, виділяють водіїв составе2-х человек.

Основна заробітна плата.

Алексін — Пенза — 171,47 руб.

Алексін — Липецьк — 128 руб.

Алексін — Тамбов — 121,44 руб.

171,47 + 128 + 121,44 = 420,91 рубль.

Премія — 70% - 294,63 рубля.

Соціальне страхування — 38,5%- 275,48 рублей.

Загальна вести — 992 руб.

Заробітну плату 2-х водіїв — 1984 руб.

7) Накладні витрати ухвалюватимуть у розмірі 30% (0,3) від сум всіх расходов.

(за даними предприятия).

8914,25 * 0,3 = 2674,275.

8) Загальні видатки маршруті за 1 месяц:

11 588,525 * 2 = 23 177,05 рублей.

Проаналізуємо маршрут.

Алексін — Курськ — Алексин.

До того ж розрахуємо калькуляцію витрат за вантажну перевозку.

Таблиця 9.

Характеристика маршрута.

|Наименование показателя|Условное |Одиниці |Характеристичес| | |позначення |виміру |киє дані | |Загальний пробіг |Lм |км |860 | |Пробіг із вантажем |Lгр |км |430 | |Частота їздець на місяць |Nезд |Кількість раз |4 | |Вантажопотік на місяць |Q |т |56 | |Вантажопотік за |q |т |14 | |їздку | | | | |Час у «вбранні |tн |годину |21 | |Час маршруті |tм |годину |20,4 |.

Таблиця 10.

Характеристика рухомого складу цьому маршруте.

|Наименование показателя|Условные |Одиниці |Характеристичес| | |позначення |виміру |киє дані | |Марка автомобіля |- |- |КАМАЗ-5320 | |Марка підлозі (причепа) |- |- |ГКБ-8350 | |Загальна вантажопідйомність |Кавт |Т |16 | |Загальна кількість коліс |nк |Штук |19 | |Середній пробіг 1 колеса|D |км |80 000 | |Вартість 1 колеса |Sкол |крб. |1400 | |Вигляд двигуна по |- |- |дизельний | |використовуваному палива | | | | |Витрата топлива|Без вантажу NL |літрів |28 | |на 100 км | | | | | |З вантажем NL |літрів |28 * 1,3 | |Кількість автомобілів, |- |штук |1 | |використовуваних на | | | | |маршруті | | | | |Балансова вартість |Sбал |крб |245 000 | |автомобіля | | | |.

За даними таблиці 9−10 розрахуємо основні показники роботи вантажних автомобилей.

1) Коефіцієнт використання пробігу (().

Lгр 430.

(= = = 0,5.

Lм 860.

2) Коефіцієнт використання вантажопідйомності (().

Q 14.

(= = = 0,9.

Кавт 16.

Складемо розрахунок калькуляції витрат за перевезення вогнетривкої цегли на маршруті Алексін — Курськ — Алексин.

1) Витрата на дизельне топливо.

860 * 28 + 430 * 14 * 1,3 24 080 + 7826.

= 319л.

100. 100.

Ціна 1 літра — 6 рублей.

319 * 6 = 1914 рублей.

2) Витрата олії приймаємо в 2% (0,02) від расходуемого топлива.

(за даними предприятия).

319 * 0,02 = 6,38л.

Ціна 1 літра — 12 рублей.

6,38 * 12 = 76,56 рублей.

3) Амортизаційні затраты.

860 * 0,37.

* 245 000 = 779,59 рублей.

4) Витрати резину.

1400 * 19 * 860.

= 285,95 рублей.

5) Витрати матеріали, запчастини і техобслуговування ухвалюватимуть у розмірі 200 р. (за даними предприятия).

6) Заробітну плату водителя.

Основна вести — 102,96 р.

Премія — 70% - 72 р.

Соціальне страхування — 38,5% - 67,35 р.

Загальна вести на маршруті - 242,3 р.

7) Накладні витрати ухвалюватимуть у розмірі 30% (0,3) від сум всіх расходов.

(за даними предприятия).

2828,5 * 0,3 = 848,55 руб.

8) Загальні видатки маршруті за 1 ездку.

2828,5 + 848,55 = 3677,05 рублей.

Загальні видатки маршруті за1 месяц.

367,05 * 4 = 14 708,2.

Проаналізуємо маршрут.

Алексін — Бєлгород — Алексин.

І тому складемо таблиці, що характеризують а) даний маршрут б) рухомий склад, використовуваний цьому маршруте.

До того ж розрахуємо калькуляцію витрат за вантажну перевозку.

Таблиця 11.

Характеристика маршруту |Найменування показателя|Условное |Одиниці |Характеристиче| | |позначення |виміру |ские дані | |Загальний пробіг |Lм |км |1108 | |Пробіг із вантажем |Lгр |км |554 | |Частота їздець на місяць |Nезд |Кількість раз |3 | |Вантажопотік на місяць |Q |т |60 | |Вантажопотік за 1 їздку |q |т |20 | |Час у «вбранні |tн |годину |27,2 | |Час маршруті |tм |годину |26,6 |.

Таблиця 12.

Характеристика рухомого складу цьому маршруті. |Найменування показника |Умовні |Одиниці |Характеристическ| | |позначення |вимірів |не дані | |Марка автомобіля |- |- |МАЗ-54 321−031 | |Марка (підлозі) причепа |- |- |МАЗ-9397 | |Загальна вантажопідйомність |Кавт |т |20 | |Загальна кількість коліс |nк |штук |17 | |Середній пробіг 1 колеса |D |км |75 000 |.

За даними таблиць 11−12 підрахуємо основні показники роботи вантажних автомобилей.

1) Коефіцієнт використання пробігу (().

Lгр 554.

(= = = 0,5.

Lм 1108.

2) Коефіцієнт використання вантажопідйомності (() q 20.

(= = = 1.

Кавт 20.

Складемо розрахунок калькуляції витрат за перевезення кульових кранів і засувок на маршруті Алексін — Бєлгород — Алексин.

1) Витрата на дизельне топливо.

1108 * 46 + 554 * 20 *1,3 50 968 + 14 404.

= 653,8л.

100. 100.

Ціна 1 літра — 6 рублей.

653,8 * 6 = 3922,8 руб.

2) Витрата олії приймаємо в 2% (0,02) від расходуемого топлива.

(за даними предприятия).

653,8 * 0,02 = 13л.

Ціна 1 літра — 12 рублей.

13 * 12 = 156 рублей.

3) Амортизаційні затраты.

1108 * 0,37.

= * 400 000 = 1639 рублей.

4) Витрати резину.

1400 * 17* 1108.

= 351,6 рублей.

5) Витрати матеріали, запчастини і техобслуговування ухвалюватимуть у розмірі 200 р. (за даними предприятия).

6) Заробітну плату водителя.

Основна вести — 128 рублей.

Премія — 70% 89,6 рублей.

Соціальне страхування — 38,5% - 83,7 рубля.

Загальна вести на маршруті - 301,3 р.

7) Накладні витрати ухвалюватимуть у розмірі 30% (0,3) від сум всіх расходов.

(за даними предприятия).

5198,1 *0,3 = 1559, 43.

8)Общие видатки маршруті за 1 ездку.

5198,1 + 1559,43 = 6757,53 рубля.

Загальні видатки маршруті за 1 месяц.

6757,53 * 3 = 20 279,59 рублей.

Розглянемо видатки оптимизированном маршруте.

Складемо схему оптимизированного маршрута:

Схема 2.

Як очевидно з даної схеми, оптимізований маршрут є одне із типів кільцевих маршрутів, у якому об'єкта є і початковим, і кінцевим пунктом маршруту. Це маятниковий маршрут улаштуванням на шляху попутного вантажу на Курске.

Розглянемо докладніше маршрут.

Алексін -Бєлгород — Курськ — Алексин.

Розіб'ємо маршрут на етапи, як показано на схеме.

1) Алексін — Белгород.

2) Бєлгород — Курск.

3) Курськ — Алексин.

Оптимізований маршрут потягне за собой:

1) Зміна загального пробега.

2) Зміна пробігу з грузом.

3) Зміна грузопотока.

4) Зміна часу у движении.

5) Зміна часу у наряде.

Отже, зміниться калькуляція витрат, тож необхідно зробити перерахунок калькуляції з урахуванням відомих нам данных.

Спочатку складемо эпюру вантажопотоку оптимизированного маршрута.

Як бачимо виданій эпюры, холостий пробіг займає відстань от.

Бєлгорода до Курска.

Таблиця 13.

Характеристика маршруту |Найменування показника |Умовні |Одиниці |Характеристиче| | |позначення |виміру |ские дані | |Загальний пробіг |Lм |км |1108 | |Пробіг із вантажем |Lгр |км |984 | |Частота їздець на місяць |Nезд |Кількість раз|3 | |Вантажопотік на місяць |Q |т |116 | |Вантажопотік за 1 їздку |q |т |39 | |Час у «вбранні |tн |годину |28,5 | |Час маршруті |tм |годину |28 |.

Таблиця 14.

Характеристика рухомого складу цьому маршруті |Найменування показника |Умовні |Одиниці |Характеристич| | |позначення |вимірів |еские дані | |Марка автомобіля |- |- |МАЗ-54 321−031| |Марка (підлозі) причепа |- |- |МАЗ-9397 | |Загальна вантажопідйомність |Кавт |т |20 | |Загальна кількість коліс |nк |штук |17 | |Середній пробіг 1 колеса |Dкол |км |75 000 | |Вартість 1 колеса |Sкол |крб. |1400 | |Вигляд двигуна по |- |- |дизельний | |застосованому палива | | | | |Витрата |Без вантажу |літрів |46 | |палива на |NL | | | |100 км | | | | | |З вантажем |літрів |46 * 1,3 | | |NL | | |.

За даними таблиць 13−14 підрахуємо основні показники роботи вантажних автомобилей.

1) Коефіцієнт використання пробега.

Lгр 984.

(= = = 0,888.

L м 1108.

2) Коефіцієнт використання вантажопідйомності q.

. =.

Кавт.

Алексін — Бєлгород ((1).

(1= 1.

Бєлгород — Алексін ((2).

(2 = 0,93.

Складемо розрахунок калькуляції витрат за маршруте.

Алексін — Бєлгород — Курськ — Алексин.

1) Витрата на дизельне топливо.

1108 *46 + (554 *20 * 1,3 + 430 * 18,6 * 1,3).

= 758л.

Ціна 1 літра — 6 руб.

758 * 6 = 4548 рубля.

2) Витрата олії приймаємо в 2% (0,02) від расходуемого топлива.

(за даними предприятия).

758, * 0,02 = 15,16л.

Ціна 1 літра — 12 рублей.

15,16 * 12 = 181,92 рублей.

3) Амортизаційні затраты.

1108 *0,37.

* 400 000 = 1639 рублей.

4) Витрати резину.

1400 *17 * 1108.

= 351,6 рубль.

5) Витрати матеріали, запчастини і техобслуговування ухвалюватимуть у розмірі 200 р. (за даними предприятия).

6) Заробітну плату водителя.

102,96 + 128 = 230,96.

Премія — 70% - 161 рубль.

Соціальне страхування — 156 рублей.

Основна вести — 547 рублей.

7) Накладні витрати ухвалюватимуть у розмірі 30% (0,3) від сум всіх расходов.

(за даними предприятия).

5875,72 * 0,3 = 1762,716.

8) Загальні видатки маршруті за 1 ездку.

5875,72 + 1762,16 = 7638,436.

Загальні видатки маршруті за 1 месяц.

12 838,436 * 3 = 21 900 рублей.

Проаналізуємо маршрут.

Алексін — Загорськ — Алексин.

До того ж розрахуємо калькуляцію витрат за вантажну перевозку.

Таблиця 15.

Характеристика маршруту |Найменування показника |Умовні |Одиниці |Характеристиче| | |позначення |виміру |ские дані | |Загальний пробіг |Lм |км |674 | |Пробіг із вантажем |Lгр |км |337 | |Частота їздець на місяць |Nезд |Кількість раз|2 | |Вантажопотік на місяць |Q |т |14 | |Вантажопотік за 1 їздку |Q |т |7 | |Час у «вбранні |Tн |годину |16,5 | |Час маршруті |Tм |годину |16 |.

Таблиця 16.

Характеристика рухомого складу цьому маршруті |Найменування показника |Умовні |Одиниці |Характеристич| | |позначення |вимірів |еские дані | |Марка автомобіля |- |- |КАМАЗ-5320 | |Марка (підлозі) причепа |- |- |- | |Загальна вантажопідйомність |Кавт |т |16 | |Загальна кількість коліс |Nк |штук |19 | |Середній пробіг 1 колеса |Dкол |км |80 000 | |Вартість 1 колеса |Sкол |крб. |1400 | |Вигляд двигуна по | | | | |застосованому палива |- |- |Дизельний | |Витрата |Без вантажу |літрів |28 | |палива на |NL | | | |100 км | | | | | |З вантажем |літрів |28 * 1,3 | | |NL | | | |Кількість автомобілів, | | | | |використовуваних на маршруті |- |штук |1 | |Балансова вартість | | | | |автомобіля |Sбал |штук |245 000 |.

За даними таблиць 15−16 підрахуємо основні показники роботи вантажних автомобилей.

3) Коефіцієнт використання пробега.

Lгр 337.

(= = = 0,5.

L м 674.

4) Коефіцієнт використання вантажопідйомності q.

. =.

Кавт.

Складемо розрахунок калькуляції витрат за перевезення шиберных засувок на маршруті АлексінЗагорськ — Алексин.

1) Витрата на дизельне топливо.

674 *28 + 337 * 7 * 1,3 18 872 + 3066,7.

= 220л.

100 100.

Ціна 1 літра — 6 руб.

220 * 6 = 1320 руб.

2) Витрата олії приймаємо в 2% (0,02) від расходуемого палива (за даними предприятия).

220 * 0,02 = 4,4л.

Ціна 1 літра — 12 рублей.

4,4 * 12 = 52,8 рублей.

3)Амортизационные затраты.

674 *0,37.

* 245 000 = 611 рублей.

4)Расходы на резину.

1400 *11 * 674.

= 130 рублей.

5)Расходы на матеріали, запчастини і техобслуговування ухвалюватимуть у розмірі 200 р. (за даними предприятия).

6)Заработная плата водителя.

Основна вести — 80,66 руб.

Премія — 70% - 56,462 руб.

Соціальне страхування — 38,5% - 52,79 руб.

Загальна вести на маршруті - 190 рублей.

7)Накладные витрати ухвалюватимуть у розмірі 30% (0,3) від сум усіх витрат (за даними предприятия).

2941,8 * 0,3 = 612,54 рублей.

8)Общие видатки маршруті за 1 ездку.

2041,8 + 612,54 = 2654,34 рубля.

Загальні видатки маршруті за 1 месяц.

2654,34 * 3 = 5308,63 рубля.

Проаналізуємо маршрут.

Алексін — Ярославль — Алексин.

До того ж розрахуємо калькуляцію витрат за вантажну перевозку.

Таблиця 17.

Характеристика маршруту |Найменування показника |Умовні |Одиниці |Характеристиче| | |позначення |виміру |ские дані | |Загальний пробіг |Lм |км |1108 | |Пробіг із вантажем |Lгр |км |554 | |Частота їздець на місяць |Nезд |Кількість раз|1 | |Вантажопотік на місяць |Q |т |20 | |Вантажопотік за 1 їздку |q |т |20 | |Час у вечірньому вбранні |tн |годину |27,2 | |Час маршруті |tм |годину |26,6 |.

Таблиця 18.

Характеристика рухомого складу цьому маршруті |Найменування показника |Умовні |Одиниці |Характеристич| | |позначення |вимірів |еские дані | |Марка автомобіля |- |- |МАЗ-54 321−031| |Марка (підлозі) причепа |- |- |МАЗ — 9397 | |Загальна вантажопідйомність |Кавт |т |20 | |Загальна кількість коліс |Nк |штук |17 | |Середній пробіг 1 колеса |Dкол |км |75 000 | |Вартість 1 колеса |Sкол |крб |1400 | |Вигляд двигуна по |- |- |Дизельний | |застосованому палива | | | | |Витрата |Без вантажу |літрів |46 | |палива на |NL | | | |100 км | | | | | |З вантажем |літрів |46 * 1,3 | | |NL | | | |Кількість автомобілів, | | | | |використовуваних на маршруті |- |штук |1 | |Балансова вартість | | | | |автомобіля |Sбал |штук |400 000 |.

За даними таблиць 17−18 підрахуємо основні показники роботи вантажних автомобилей.

1)Коэффициент використання пробега.

Lгр 554.

(= = = 0,5.

L м 1108.

2)Коэффициент використання вантажопідйомності q 20.

. = = = 1.

Кавт 20.

Складемо розрахунок калькуляції витрат за перевозку.

Комплектуючих деталей для кульових кранів на маршруті Алексин;

Ярославль — Алексин.

1)Расход на дизельне топливо.

1108 *46 + 554 * 20* 1,3.

= 653,8л.

Ціна 1 літра — 6 руб.

653,8 * 6 = 3922,8 руб.

2) Витрата олії приймаємо в 2% (0,02) від расходуемого палива (за даними предприятия).

653,8 * 0,02 = 13л.

Ціна 1 літра — 12 рублей.

13 * 12 = 156 рублей.

3)Амортизационные затраты.

1108 *0,37.

* 400 000 = 1639 рублей.

4)Расходы на резину.

1400 *17 * 1108.

= 351,6 рублей.

5)Расходы на матеріали, запчастини і техобслуговування ухвалюватимуть у розмірі 200 р. (за даними предприятия).

6)Заработная плата водителя.

Основна вести — 128 рублей.

Премія — 70% - 89,6 рублей.

Соціальне страхування — 38,5% - 83,7 рублей.

Загальна вести — 301,3 рубля.

7)Накладные витрати ухвалюватимуть у розмірі 30% (0,3) від сум усіх витрат (за даними предприятия).

5198,1 * 0,3 = 1559,43 рублей.

8)Общие видатки маршруті за 1 ездку.

5198,1 + 1559,43 = 6757,43 рубля.

Загальні видатки маршруті за 1 месяц.

6757,43 рубля.

Розглянемо видатки оптимизированном маршруте.

Складемо схему оптимизированного маршрута:

Схема 3.

Розглянемо докладніше маршрут.

Алексін — Загорськ — Ярославль — Алексин.

Розіб'ємо маршрут на етапи як показано на схеме:

1) Алексін — Загорск.

2) Загорськ — Ярославль.

3) Ярославль — Алексин.

Оптимізований маршрут потягне за собой:

1) зміна загального пробега.

2) зміна пробігу з грузом.

3) зміна грузопотока.

4) зміна часу у наряде.

Спочатку складемо эпюру вантажопотоку оптимизированного маршрута.

Як очевидно з даної эпюры, холостий пробіг займає відстань от.

Загорська до Ярославля.

Таблиця 19.

Характеристика маршруту |Найменування показника |Умовні |Одиниці |Характеристиче| | |позначення |виміру |ские дані | |Загальний пробіг |Lм |км |1108 | |Пробіг із вантажем |Lгр |км |891 | |Частота їздець на місяць |Nезд |Кількість раз|1 | |Вантажопотік на місяць |Q |т |1 | |Вантажопотік за 1 їздку |q |т |34 | |Час у «вбранні |tн |годину |28,4 | |Час маршруті |tм |годину |27,8 |.

Таблиця 20.

Характеристика рухомого складу цьому маршруті |Найменування показника |Умовні |Одиниці |Характеристич| | |позначення |вимірів |еские дані | |Марка автомобіля |- |- |МАЗ-54 321−031| |Марка (підлозі) причепа |- |- |МАЗ — 9397 | |Загальна вантажопідйомність |Кавт |т |20 | |Загальна кількість коліс |Nк |штук |17 | |Середній пробіг 1 колеса |Dкол |км |75 000 | | | | | | |Вартість 1 колеса |Sкол |крб. |1400 | |Вигляд двигуна по | | | | |застосованому палива |- |- |Дизельний | |Витрата |Без вантажу |літрів |46 | |палива на |NL | | | |100 км | | | | | |З вантажем |літрів |46 * 1,3 | | |NL | | | |Кількість автомобілів, | | | | |використовуваних на маршруті |- |штук |1 | |Балансова вартість | | | | |автомобіля |Sбал |штук |400 000 |.

За даними таблиць 19−20 підрахуємо основні показники роботи вантажних автомобилей.

1)Коэффициент використання пробега.

Lгр 891.

(= = = 0,8.

L м 1108.

2)Коэффициент використання вантажопідйомності q.

. =.

Кавт.

Алексін — Загорськ ((1).

(1 = 0,7.

Ярославль — Алексін ((2).

(2 = 1.

Складемо розрахунок калькуляції витрат за маршруті АлексінЗагорськ ;

Ярославль — Алексин.

1)Расход на дизельне топливо.

1108 *46 + (337 * 14* 1,3 + 554 * 20 * 1,3).

= 715л.

Ціна 1 літра — 6 рублей.

715 * 6 = 4290 рублей.

2) Витрата олії приймаємо в 2% (0,02) від расходуемого палива (за даними предприятия).

715 * 0,02 = 14,3л.

Ціна 1 літра — 12 рублей.

14,3 * 12 = 171,6 рублей.

3)Амортизационные затраты.

1108 *0,37.

* 400 000 = 1639 рублей.

4)Расходы на резину.

1400 *17 * 1108.

= 351,6 рублей.

5)Расходы на матеріали, запчастини і техобслуговування ухвалюватимуть у розмірі 200 р. (за даними предприятия).

6)Заработная плата водителя.

301,3 + 190 = 491,3 руб.

Основна вести — 491,3 рубля.

7)Накладные витрати ухвалюватимуть у розмірі 30% (0,3) від сум усіх витрат (за даними предприятия).

5641,9 * 0,3 = 1692,57 рублей.

8)Общие видатки маршруті за 1 ездку.

5641,9 + 1692,57 = 7334,47 рублей.

Загальні видатки маршруті за 1 месяц.

7334,47 рубля.

Проаналізуємо маршрут.

Алексін — Ярославль — Алексин.

До того ж розрахуємо калькуляцію витрат за вантажну перевозку.

Таблиця 21.

Характеристика маршрута.

|Наименование показника |Умовні |Одиниці |Характеристиче| | |позначення |виміру |ские дані | |Загальний пробіг |Lм |км |1640 | |Пробіг із вантажем |Lгр |км |820 | |Частота їздець на місяць |Nезд |Кількість раз|1 | |Вантажопотік на місяць |Q |т |20 | |Вантажопотік за 1 їздку |q |т |20 | |Час у вечірньому вбранні |tн |годину |41,5 | |Час маршруті |tм |годину |41 |.

Таблиця 22.

Характеристика рухомого складу цьому маршруті |Найменування показника |Умовні |Одиниці |Характеристич| | |позначення |вимірів |еские дані | |Марка автомобіля |- |- |МАЗ-54 321−031| |Марка (підлозі) причепа |- |- |МАЗ — 9397 | |Загальна вантажопідйомність |Кавт |т |20 | |Загальна кількість коліс |Nк |штук |17 | |Середній пробіг 1 колеса |Dкол |км |75 000 | |Вартість 1 колеса |Sкол |крб. |1400 | |Вигляд двигуна по |- |- |Дизельний | |застосованому палива | | | | |Витрата |Без вантажу |літрів |46 | |палива на |NL | | | |100 км | | | | | |З вантажем |літрів |46 * 1,3 | | |NL | | | |Кількість автомобілів, | | | | |використовуваних на маршруті |- |штук |1 | |Балансова вартість | | | | |автомобіля |Sбал |штук |400 000 |.

За даними таблиць 21−22 підрахуємо основні показники роботи вантажних автомобилей.

1)Коэффициент використання пробігу (().

Lгр 820.

(= = = 0,5.

L м 1640.

2)Коэффициент використання вантажопідйомності q 20.

. = = = 1.

Кавт 20.

Складемо розрахунок калькуляції витрат за перевезення клинових засувок на маршруті АлексінНовгород — Алексин.

1)Расход на дизельне топливо.

1640 *46 + 820 * 20* 1,3.

= 968л.

Ціна 1 літра — 6 рублей.

968 * 6 = 5808 рублей.

2) Витрата олії приймаємо в 2% (0,02) від расходуемого палива (за даними предприятия).

968 * 0,02 = 19,36л.

Ціна 1 літра — 12 рублей.

19,36 * 12 = 232,3 рубля.

3)Амортизационные затраты.

1640 *0,37.

* 400 000 = 2427 рублей.

4)Расходы на резину.

1400 *17 * 1640.

= 520 рублей.

5)Расходы на матеріали, запчастини і техобслуговування ухвалюватимуть у розмірі 200 р. (за даними предприятия).

6)Заработная плата водіїв. Через дальності рейсу виділяють водіїв складі 2-х человек.

Основна вести — 191,52 руб.

Премія — 70% - 134 руб.

Соціальне страхування — 38,5% - 125,32 руб.

Загальна вести 1 водія — 450,84 руб.

Заробітну плату 2-х водіїв — 901,68 руб.

7)Накладные витрати ухвалюватимуть у розмірі 30% (0,3) від сум усіх витрат (за даними предприятия).

8056,2 * 0,3 = 2416,86 рублей.

8)Общие видатки маршруті за 1 ездку.

8056,2 + 2416,86 = 10 473,06 рублей.

Загальні видатки маршруті за 1 месяц.

10 473,06 рублей.

Проаналізуємо маршрут.

Алексін — Стара Русса — Алексин.

До того ж розрахуємо калькуляцію витрат за вантажну перевозку.

Таблиця 23.

Характеристика маршрута.

|Наименование показника |Умовні |Одиниці |Характеристиче| | |позначення |виміру |ские дані | |Загальний пробіг |Lм |км |1680 | |Пробіг із вантажем |Lгр |км |840 | |Частота їздець на місяць |Nезд |Кількість раз|3 | |Вантажопотік на місяць |Q |т |19,5 | |Вантажопотік за 1 їздку |q |т |6,5 | |Час у «вбранні |tн |годину |40 | |Час маршруті |tм |годину |39,5 |.

Таблиця 24.

Характеристика рухомого складу цьому маршруті |Найменування показника |Умовні |Одиниці |Характеристич| | |позначення |вимірів |еские дані | |Марка автомобіля |- |- |КАМАЗ-5320 | |Марка (підлозі) причепа |- |- |- | |Загальна вантажопідйомність |Кавт |т |16 | |Загальна кількість коліс |Nк |штук |19 | |Середній пробіг 1 колеса |Dкол |км |80 000 | |Вартість 1 колеса |Sкол |крб. |1400 | |Вигляд двигуна по |- |- |Дизельний | |застосованому палива | | | | |Витрата |Без вантажу |літрів |28 | |палива на |NL | | | |100 км | | | | | |З вантажем |літрів |28 * 1,3 | | |NL | | | |Кількість автомобілів, | | | | |використовуваних на маршруті |- |штук |1 | |Балансова вартість | | | | |автомобіля |Sбал |штук |245 000 |.

За даними таблиць 23−24 підрахуємо основні показники роботи вантажних автомобилей.

1)Коэффициент використання пробега.

Lгр 840.

(= = = 0,5.

L м 1680.

2)Коэффициент використання грузоподъемности.

. = 0,8125.

Складемо розрахунок калькуляції витрат за перевезення металу на маршруті АлексінНовгород — Алексин.

1)Расход на дизельне топливо.

1680 *28 + 840 * 6,5* 1,3.

= 542л.

Ціна 1 літра — 6 рублей.

542 * 6 = 3252 рубля.

2) Витрата олії приймаємо в 2% (0,02) від расходуемого палива (за даними предприятия).

542 * 0,02 = 10,84л.

Ціна 1 літра — 12 рублей.

10,84 * 12 = 130,08 рублей.

3)Амортизационные затраты.

1680 *0,37.

* 245 000 = 1522 рубля.

4)Расходы на резину.

1400 *17 * 1680.

= 345 рублей.

5)Расходы на матеріали, запчастини і техобслуговування ухвалюватимуть у розмірі 200 р. (за даними предприятия).

6)Заработная плата водіїв. Через дальності рейсу виділяють водіїв складі 2-х человек.

Основна вести — 195 руб.

Премія — 70% - 136,5 руб.

Соціальне страхування — 127,6 руб.

Загальна вести 1 водія — 459,1 руб.

Заробітну плату 2-х водіїв — 918,2 руб.

7)Накладные витрати ухвалюватимуть у розмірі 30% (0,3) від сум усіх витрат (за даними предприятия).

5229,08 * 0,3 = 1568,724 рублей.

8)Общие видатки маршруті за 1 ездку.

5229,08 + 1568,724 = 6797,8 рублей.

Загальні видатки маршруті за 1 месяц.

6797,8 * 3 = 20 393,4 рубля.

Розглянемо видатки оптимизированном маршруте.

Складемо схему оптимизированного маршрута:

Схема 4.

Розглянемо докладніше маршрут.

Алексін — Новгород -Стара Русса — Алексин.

Розіб'ємо маршрут на етапи, як показано на схеме:

1) Алексін — Новгород.

2) Новгород — Стара Русса.

3) Стара Русса — Алексин.

Оптимізований маршрут потягне за собой:

1) зміна загального пробега.

2) зміна пробігу з грузом.

3) зміна грузопотока.

4) зміна часу у движении.

5) зміна часу у наряде.

Спочатку складемо эпюру вантажопотоку оптимизированного маршрута.

Як очевидно з даної эпюры, холостий пробіг займає відстань от.

Новгорода до Старій Руссы.

Таблиця 25.

Характеристика маршруту |Найменування показника |Умовні |Одиниці |Характеристиче| | |позначення |виміру |ские дані | |Загальний пробіг |Lм |км |1750 | |Пробіг із вантажем |Lгр |км |1660 | |Частота їздець на місяць |Nезд |Кількість раз|1 | |Вантажопотік на місяць |Q |т |39,5 | |Вантажопотік за 1 їздку |q |т |39,5 | |Час у вечірньому вбранні |tн |годину |41,5 | |Час маршруті |tм |годину |41 |.

Таблиця 26.

Характеристика рухомого складу цьому маршруте.

|Наименование показника |Умовні |Одиниці |Характеристич| | |позначення |вимірів |еские дані | |Марка автомобіля |- |- |МАЗ-54 321−031| |Марка (підлозі) причепа |- |- |МАЗ — 9397 | |Загальна вантажопідйомність |Кавт |т |20 | |Загальна кількість коліс |Nк |штук |17 | |Середній пробіг 1 колеса |Dкол |км |75 000 | |Вартість 1 колеса |Sкол |крб. |1400 | |Вигляд двигуна по |- |- |Дизельний | |застосованому палива | | | | |Витрата |Без вантажу |літрів |46 | |палива на |NL | | | |100 км | | | | | |З вантажем |літрів |46 * 1,3 | | |NL | | | |Кількість автомобілів, | | | | |використовуваних на маршруті |- |штук |1 | |Балансова вартість | | | | |автомобіля |Sбал |штук |400 000 |.

За даними таблиць 25−26 підрахуємо основні показники роботи вантажних автомобилей.

1)Коэффициент використання пробега.

Lгр 1660.

(= = = 0,948.

L м 1750.

2)Коэффициент використання грузоподъемности.

. =.

Кавт.

Алексін — Новгород.

(1 = 1.

Новгород — Алексин.

(2 = 0,975.

Складемо розрахунок калькуляції витрат за перевезення металу на маршруті АлексінНовгород — Стара Русса — Алексин.

1)Расход на дизельне топливо.

1750 *46 + (820 * 20 * 1,3 + 840 * 19,5 * 1,3).

= 1231л.

Ціна 1 літра — 6 рублей.

1231 * 6 = 7386 рублей.

2) Витрата олії приймаємо в 2% (0,02) від расходуемого палива (за даними предприятия).

1231 * 0,02 = 24,62л.

Ціна 1 літра — 12 рублей.

24,62 * 12 = 295,44 рубля.

3)Амортизационные затраты.

1750 *0,37.

* 400 000 = 2590 рублей.

4)Расходы на резину.

1400 *17 * 1750.

= 555 рублей.

5)Расходы на матеріали, запчастини і техобслуговування ухвалюватимуть у розмірі 200 р. (за даними предприятия).

6)Заработная плата водіїв. Через дальності рейсу виділяють водіїв складі 2-х человек.

459,1 + 450,84 = 909,94 рублей.

Загальна вести 1 водія — 909,94 руб.

Заробітну плату 2-х водіїв — 909,94 * 2 = 1819,88 рублей.

7)Накладные витрати ухвалюватимуть у розмірі 30% (0,3) від сум усіх витрат (за даними предприятия).

10 261,22 * 0,3 = 3078,366 рублей.

8)Общие видатки маршруті за 1 ездку.

10 261,22 + 3078,366 = 13 339,586 рублей.

Загальні видатки маршруті за 1 месяц.

13 339,586 рублей.

Порівняльна характеристика оптимізовані і існуючих маршрутов.

За даними калькуляції витрат складемо порівняльну таблицю існуючих маршрутов.

Алексін — Пенза.

Алексін — Липецк.

Алексін -Тамбов.

і оптимизированного маршрута.

Алексін — Пенза — Тамбов — Липецьк Алексин.

Таблиця 1.

|Наименование |Коэф-т |Коэф-т |Загальні |Загальні | |маршруту |использован|использовани|затраты на |витрати за | | |іє пробігу |я |1 їздку |місяць | | | |грузоподъемн|(тыс. руб.)|(тыс. крб.) | | | |остюки | | | | | |До |Обрат| | | | | |объект|ный | | | | | |а |шлях | | | |Алексін — Пенза |0,5 |1 |0 |8,5 |1 | |Алексін -Тамбов |0,5 |0 |0,75 |3,3 |9,9 | |Алексін — Липецьк |0,5 |0 |0,875|3 |9 | |Алексін — Пенза — |0,8 |1 |0,975|11,6 |23,2 | |Тамбов — Липецьк — | | | | | | |Алексін | | | | | |.

За даними калькуляції витрат складемо порівняльну таблицю існуючих маршрутов.

Алексін — Курск.

Алексін -Белгород.

і оптимизированного маршрута.

Алексін — Бєлгород — Курськ — Алексин.

Таблиця 2. |Найменування |Коэф-т |Коэф-т |Загальні |Загальні | |маршруту |использован|использовани|затраты на |витрати за | | |іє пробігу |я |1 їздку |місяць | | | |грузоподъемн|(тыс. руб.)|(тыс. крб.) | | | |остюки | | | | | |До |Обрат| | | | | |объект|ный | | | | | |а |шлях | | | |Алексін — Курськ |0,5 |0 |0,875|3,7 |14,8 | |Алексін -Бєлгород |0,5 |1 |0 |6,8 |20,4 | |Алексін — Бєлгород -|0,88 |1 |0,93 |7,3 |21,9 | |Курськ — Алексін | | | | | |.

За даними калькуляції витрат складемо порівняльну таблицю існуючих маршрутов.

Алексін — Загорск.

Алексін — Ярославль і оптимизированного маршрута.

Алексін — Загорськ — Ярославль — Алексин.

Таблиця 3. |Найменування |Коэф-т |Коэф-т |Загальні |Загальні | |маршруту |использован|использовани|затраты на |витрати за | | |іє пробігу |я |1 їздку |місяць | | | |грузоподъемн|(тыс. руб.)|(тыс. крб.) | | | |остюки | | | | | |До |Обрат| | | | | |объект|ный | | | | | |а |шлях | | | |Алексін — Загорськ |0,5 |0,875 |0 |2,6 |5,2 | |Алексін — Ярославль |0,5 |0 |1 |6,8 |6,8 | |Алексін — Загорськ — |0,8 |0,7 |1 |7,4 |7,4 | |Ярославль — Алексін | | | | | |.

За даними калькуляції витрат складемо порівняльну таблицю існуючих маршрутов.

Алексін — Новгород.

Алексін — Стара Русса і оптимизированного маршрута.

Алексін — Новгород — Стара Русса — Алексин.

Таблиця 4. |Найменування |Коэф-т |Коэф-т |Загальні |Загальні | |маршруту |использован|использования |витрати |витрати за | | |іє пробігу |грузоподъемнос|на 1 |місяць | | | |ти |їздку |(тис. крб.) | | | | |(тис. | | | | | |крб.) | | | | |До |Обратны| | | | | |объект|й шлях | | | | | |а | | | | |Алексін — Новгород |0,5 |1 |0 |10,5 |10,5 | |Алексін — Стара |0,5 |0 |0,8125 |7 |21 | |Русса | | | | | | |Алексін — Новгород -|0,948 |1 |0,975 |13,4 |13,4 | |Стара Русса — | | | | | | |Алексін | | | | | |.

За даними таблиць 1−4 можна зробити такі выводы.

Коефіцієнт використання пробігу на оптимізовані маршрутах зростає, загалом, на 0,3 (проти існуючими), що свідчить про більш удосконаленої системі перевезень на оптимізовані маршрутах. Коефіцієнт використання грузоподъемности.

(1 (до об'єкта) і (2 (зворотний шлях) становить близько 1, тоді як і існуючих маршрутах 1 одно або (1, або (2. Що теж свідчить про більш раціональному проведенні навантаженнярозвантаження на оптимізовані маршрутах.

І, природно, наявне істотне зниження загальних затрат.

Усе це забезпечує повніше ефективне використання автомобілів, трудових і матеріальних ресурсов.

Показати весь текст

Заповнити форму поточною роботою