Техническое обслуговування автомобіля на рессорно-кузнечном участке

Минстрой РФ.

Сибірський Державний Коледж Будівництва и.

Предпринимательства.

Спеціальність № 1705.

Допущений до захисту заступник. директора по КР. Зав. отделением.

Кабанов Р. В.

Семенов У. А.

«___________"____».

«__________"____».

ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА.

Курсового проекту на тему:

«Рессорно-кузнечному участку.».

Выполнил:

Студент грн. 3053.

Шоломицкий А. В.

Проверил:

Матвєєв Є. Ю.

Иркутск-2001 г.

Сибірський Коледж Будівництва і Предпринимательства.

Завдання № .

На виконання курсового проекту з кузнечно-рессорному ділянці, учневі Шоломицкому А. В., курсу 3 групи 3053.

Вихідні данные:

Середньодобовий пробіг lcc= 140 км.;

Категорія умов експлуатації IV;

Клімат дуже спекотний, сухой.

|Марка автомобиля|Количество |Пробіг в км. | | | |50 000 |75 000 |125 000 |170 000 |250 000 | |ЗІЛ -130 |15 |4 |3 |2 |4 |2 | |ЗІЛ — 4502 |17 |4 |5 |3 |2 |3 | |ПАЗ -672 |10 |3 |2 |1 |2 |2 |.

Пояснювальна записка. 1. Загальна частина 1.1. Запровадження 1.2. Характеристика об'єкта 2. Расчетно-технологическая частина 2.1. Вибір нормативів і коефіцієнтів коригування 2.2. Розрахунок річний виробничої програми 2.3. Розрахунок річного обсягу робіт 2.4. Розрахунок чисельності виробничих робочих 2.5. Підбір технологічного устаткування 2.6. Розрахунок виробничих площ 3. Організаційна частина 3.1 Схема технологічного процесу 3.2. Вибір та обґрунтування режиму праці та відпочинку 3.3. Охорона праці 4. Конструкторська частина 5. Укладання 6. Список використовуваної литературы.

Графічна часть.

Ліст 1. Креслення планшетный кузнечно-рессорного участка.

Ліст 2. Креслення складальний лещат универсальных.

Дата видачі проекту ___________ Термін закінчення __________.

Керівник_______________, Председатель_______________.

«_____» ___________ 2001 р. Протокол № __________________.

Зміст. 1. Загальна частина. 1. Запровадження. 2. Характеристика об'єкта. 2. Расчетно-технологическая частина. 1. Вибір нормативів і коефіцієнтів коригування. 2.1.1 Визначення трудомісткості. 2.1.2 Визначення коефіцієнта приведення. 2.1.3 Визначення числа наведених машин. 2.1.4 Визначення сумарного числа машин. 2.1.5 Вибір і коригування нормативів. 2.1.6 Визначення трудомісткості ЄО. 2.1.7 Визначення трудомісткості ТЕ. 2.1.8 Визначення трудомісткості ТР. 2.1.9 Коригування пробігу з урахуванням кратності. 2.2.1 Визначення коефіцієнта технічної готовності. 2.2.2 Визначення використання ПС. 2.2.3 Визначення річного пробігу парку. 2.2.4 Визначення числа обслуговування на рік. 2.2.5 Визначення річний трудомісткості робіт. 2.3 Розрахунок річного обсягу робіт. 2.3.1 Річний обсяг робіт з ТР. 2.3.2 Визначення постових робіт з ТР. 2.3.3 Визначення дільничних робіт Тр. 2.3.4 Визначення добової програми. 2.3.5 Визначення змінній програми з ТЕ. 2.4 Розрахунок чисельності виробничих робочих. 2.4.1 Визначення технологічного числа рабочих.

2. Визначення штатного числа рабочих.

2.4.3 Розподіл за видами работ.

2.4.4 Підбір технологічного устаткування. 2.4.5 Розрахунок виробничих площ. 2.4.6 Технологічна карта. 3. Організаційна частина. 1. Схема технологічного процесу. 2. Вибір та обґрунтування режиму праці та відпочинку. 3. Техніка безпеки і пожежна безпеку. 4. Охорона праці. 4. Конструкторська часть.

1. Призначення і пристрій універсальних тисков.

2. Робота приспособления.

3. Техніка безпеки під час роботи з пристосуванням. 5. Укладання. 6. Список використовуваної литературы.

1. Загальна часть.

1.1 Введение.

Перевезення автомобільним транспортом припускають використання рухомого складу (автомобілів і автопоїздів), що у справному технічному состоянии.

Справне технічний стан означає повну відповідність подвиж-ного складу нормам, обумовлених правилами технічної експлуатації, і характеризує його работоспособность.

Працездатність автомобіля оцінюється сукупністю эксплуата-ционнотехнічних якостей — динамічністю, сталістю, экономичностью, надійністю, довговічністю, керованістю тощо. — які кожному за автомобіля виражаються конкретними показниками. Щоб работо-спобность автомобіля у процесі експлуатації перебувала на необхідному рівні, значення цих показників тривалий час повинні мало змінитися проти їх початковими величинами.

Проте технічний стан автомобіля, як та всякою іншою машини, в протцессе тривалої експлуатації іншого незмінними. Воно погіршується в слідстві зношування деталей і європейських механізмів, поломок та інших несправностей, що призводить результаті погіршення эксплуата-ционнотехнічних якостей автомобиля.

Зміна зазначених якостей автомобіля зі збільшенням пробігу може відбуватися також у результаті недотримання правил технічної експлуатації чи технічного обслуговування автомобиля.

Основним засобом зменшення інтенсивності зношування деталей і механізмів та профілактики несправностей автомобіля, тобто поддер-жания їх у належному технічному стані, є вчасна й високоякісне виконання технічного обслуживания.

Під технічним обслуговуванням розуміють сукупність операцій (уборомийні, кріпильні, регулювальні, мастильні та інших.), завдання яких — запобігти виникненню несправностей (підвищити надійність) і применшити зношування деталей (підвищити довговічність), а послідовно, тривале час підтримувати автомобіль може постійної технічної справності і готовність до работе.

Навіть якби дотриманні всіх заходів зношування деталей автомобіля може спричинить несправностей і до потреби поновити його працездатності чи ремонту. Отже, під ремонтом розуміється сукупність технічних впливів, вкладених у відновлення технічного стану автомобіля (його агрегатів і немає механізмів), втратив обслуговування може й ремонту автомобилей.

Основний документ за яким виробляється ТЕ і ремонт на автопредприятиях положення про ТЕ і ремонті ПС автомобільного транс-порта. Відповідно до Основних напрямів, ТЕ виробляється планово-предупреди-тельно, зерез певний пробег.

Існують такі види ТЕ і ремонту: ЄО — щоденне обслужи-вание, спрямовано у першу чергу на перевірку вузлів безпеки до виходу і після повернення з линии.

ТО-1 — перше технічне обслуговування, проводиться через 3−5 тис. км. ТЕ- 2 — друге ТЕ, проводиться через 10−15 тис. км. ЗІ - сезонне обслужива-ние, проводиться навесні і осінню. ТР — поточний ремонт, ремонт направлен-ный на відновлення технічно несправного стану, виключаючи базові детали.

Однією з напрямів, дозволяють підвищити технічний стан парку автомобілів при мінімальних витратах для будівництва виробничої бази для ТЕ і поточного ремонту, є будівництво і організація баз централізованого обслуговування і ремонту автомобілів. База централізованого обслуговування забезпечує ТЕ і Тр кілька автогосподарств, немає власної виробничої бази. Така форма організації дозволяє сконцентрувати кошти механізації производ-ственных процесів, підвищити продуктивності праці і якостей работ.

1.2 Характеристика об'єкта проектирования.

До кузнечно-рессорным роботам ставляться помешкання і виготовлення деталей з застосуванням нагріву (правка, гаряча клепка, кування деталей) і ремонт рессміття, мають знижену пружність, поломки окремих рессорных листів, і знос втулок корінних листов.

Деталі, потребують ремонту, надходять на кузнечно ресорний ділянку зі складу деталей, очікують ремонту. Після ковальських робіт деталі направ-ляют відповідно до технологічного маршруту інші ділянки для дальней-шей обробки. Готові деталі надходять на ділянку комплектования.

Нові деталі виготовляють з металу, яке надходить із складу чи з заготівельного ділянки, після попередньої різання на заготовки.

Ресори, потребують ремонту, надходять на кузнечно-рессорный ділянку у складеному вигляді з разборочно-моечного ділянки. Тут їхнім розбирають, дефектуют і сортують на придатні, негідні і потребують ремонта.

Листи ресор, потребують ремонту, отжигают в печі, після чого надають необхідну стрілу пробігу. Потім ресорні листи термічно обробляють і рихтуют. Готові ресорні листи надходять посади складання ресор. Певний кількість поламаних рессорных аркушів исполь-зуют для виготовлення їх аркушів меншою довжини. Замість негідних аркушів виготовляють нові з заготовок смуговий ресорної стали. Зібрані ресори відчувають на стенді і транспортують на ділянку сборки.

2 Расчетно — технологічна часть.

2.1 Вибір нормативів і коефіцієнтів корректирования.

Коефіцієнт К4 для ЗІЛ — 130.

Пробіг початку експлуатації (в частках від нормативного до Кр):

[pic] Пробіг (в частках від нормативного до Кр);

[pic] [pic] [pic] [pic] [pic].

К4=0,4; К4=0,7; К4=0,7; К4=1; К4=1,2; [12, табл. 2,11].

К4[pic]= [pic] (2.1) [19] где,.

[pic]- значення коефіцієнта технічної готовності автомобилей,.

[pic]-списочное число автомобилей.

К4[pic]= [pic].

Коефіцієнт К4 для ЗІЛ — 4520.

[pic] [pic] [pic] [pic] [pic].

К4=0,4; К4=0,5; К4=3; К4=1; К4=1,2; [12, табл. 2.11].

К4[pic]=[pic].

Коефіцієнт К4 для ПАЗ — 672.

[pic] [pic] [pic] [pic] [pic].

К4=0,5; К4=0,5; К4=0,8; К4=1; К4=1,3; [12, табл. 2.11].

К4[pic]=[pic].

2.1.1 Визначення трудоемкости.

[pic] (2.2); [19] де, [pic] - характеризує скільки часу потрібно одному робочому на виконання цього обсягу робіт [pic].

[pic]-4,0 для ЗИЛ-130.

[pic]-??? для ЗИЛ-4502 [12, табл. 2.2].

[pic]-5,3 для ПАЗ-672 [pic]- коефіцієнт коригування, залежить від категорії умов експлуатації (стану дороги), [12,табл. 2.8]; [pic] - коефіцієнт коригування залежить від модифікації рухомого складу (а/м, причіп, напівпричіп), [12, табл. 2.9]; [pic]- коефіцієнт коригування залежить від природно кліматичних умов і агресивності середовища [12, табл. 2.10] [pic]- коефіцієнт коригування залежить від пробігу початку експлуатацію у частках від Кр.,[12, табл. 2.11] ;

[pic]- 0,706 для ЗИЛ-130.

[pic]- 0,7 для ЗИЛ-4502 стор. 11−12.

[pic]- 0,79 для ПАЗ-697.

[pic]- коефіцієнт коригування залежить кількості обслуговуваних і ремонтованих а/м на АТП і кількість технологічно сумісних груп ПС, [12, табл. 2.12].

(ЗІЛ -130) [pic].

(ЗІЛ — 4502) [pic].

(ПАЗ — 672) [pic].

2.1.2 Визначення коефіцієнта приведения.

[pic] (2.3) [19] где,.

[pic] - трудоёмкость ремонту наведеній моделі (відкоригована); [pic] для ЗИЛ-130 [pic]= 5,001 формула 2.2 для ЗИЛ-4502 [pic]= 4,958 t[pic] - трудоёмкость ремонту основний модели;

(ЗІЛ — 130) [pic].

(ЗІЛ — 4502) [pic].

2.1.3 Визначення числа приведених машин.

[pic] (2.4) [19] дге,.

[pic] списочное число машин, стр…

[pic] коефіцієнт приведения.

(ЗІЛ — 130) [pic]шт.

(ЗІЛ — 4502) [pic]шт.

2.1.4 Визначення сумарного числа машин.

Таблиця 2.1.

Розподіл по пробегам.

|Марка, |Пробіг початку експлуатації | |модель | | | |50 000 |75 000 |125 000 |170 000 |250 000 | |ЗІЛ — 130 |3 |2 |3 |1 |1 | |ЗІЛ — 4502 |2 |3 |1 |2 |3 | |ПАЗ-672 |3 |2 |1 |2 |2 | |[pic] |8 |7 |5 |5 |6 |.

Для ЗИЛ-130.

А[pic]= [pic].

Для ЗИЛ-4502.

А[pic]= [pic].

2.1.5 Вибір і коригування нормативов.

ПАЗ — 672.

[pic].

[pic] [12, табл 2,1].

[pic] [12, табл 2,8−2,10] 2.1.6 Визначення трудоёмкости ЄО. [pic] (2.5) [19] [pic] 2.1.7 Визначення трудомісткості ТЕ. [pic] (2.6) [19] де, [pic] нормативна трудомісткість одиниці ТЕ цього виду [12, табл. 2.2], [pic] вихідні коефіцієнти коригування [12, табл. 2.9; 2.12] [pic] 2.1.8 Визначення трудомісткості ТР. [pic] (2.7) [19] [pic] [pic].

2.1.9 Коригування пробігу з урахуванням кратности.

Таблиця 2.2.

Коригування пробегов.

|Вид |Обозна- |Пробіг, в км. | |пробігу |чение | | | | |Норматив-ны|Откорректи- |З урахуванням |Ухвалений | | | |і |рованный |кратності |розрахуватися | |Посередньо |[pic] |140 |140 |140 |140 | |добовий |[pic] | | | | | |До ТЕ 1 |[pic] |3500 |2205 |140Х16 |2200 | |До ТЕ 2 |[pic] |14 000 |8820 |2200Х4 |8800 | |До Кр | | | | | | | | |320 000 |201 600 |8800Х23 |202 000 |.

[pic](2.8) [19] де, [pic]нормативная періодичність цього виду ТЕ [12, табл.2.1], [pic]коэффициент, враховує вплив категорій умов експлуатації на пробіг між ТЕ [12, табл.2.8], [pic]коэффициент, враховує природно-кліматичні умови [12, табл. 2.10] [pic] [pic] (2.9) [19] де, [pic] нормативний пробіг базової моделі автомобіля [12, табл. 2.3], [pic] значення цих коефіцієнтів приймати з [12, табл. 2.8−2.10] [pic] [pic] (2.10) [19] де, [pic]принятая розрахуватися періодичність ТО-1 загалом парку або заради греп-пы автомобілів, стор… [pic] середньодобовий пробіг автомобіля (в км). стор… [pic] [pic] (2.11) [19] де, [pic]принятая розрахуватися періодичність ТО-1 загалом парку або заради греп-пы автомобілів, стор… [pic]принятая розрахуватися періодичність ТО-2 загалом парку або заради груп-пы автомобілів, стор… [pic] [pic] (2.12) [19] де, [pic] результуючий коефіцієнт коригування пробігу до першого КР. стор… [pic]принятая розрахуватися періодичність ТО-2 загалом парку або заради груп-пы автомобілів, стр…

[pic].

2.2 Розрахунок річний виробничої программы.

2.2.1 Визначення коефіцієнта технічної готовності. Характеризує кількість технічно справних а/м на АТП, прагне единице.

[pic] (2.13) [19] де, [pic]дни простою в ТЕ і поточний ремонт, днів [pic]0,30 дня [12,табл 2.6] [pic] дні простою в капітальний ремонт на авто ремонтному заводі днів, [pic]20 днів [12,табл 2.6] [pic] коефіцієнт коригування залежно від пробігу і формального початку експлуатації (безрозмірна величина), стор… [pic] посередньо — зважений пробіг до кап. ремонту (в км), стор… [pic] середньодобовий пробіг автомобіля (в км). стр…

[pic].

[pic].

2.2.2 Визначення використання рухомого складу. Характеризує кількість використовуваних на АТП а/м, прагне одиниці і завжди менше коефіцієнта технічної готовності, т. к залежить від виду а/м, виконуваної праці та кількості водіїв. [pic] (2.14) [19] де, [pic]дни роботи 2006 року (відповідно до Суханова при 5 денний робочого тижня 255 раб. днів на рік, при 6 денний 305 днів на рік якщо вихідних 365 днів 2003 року тільки автомобілів), [pic]дни календарні на рік (365 в днях), [pic]коэффициент враховує кількість недоиспользованного рухомого складу по експлуатаційним причин відповідно до Суханова (норматив 0,93- 0,97), [pic]расчетный коефіцієнт технічної готовності автомобіля. стор… [pic].

2.2.3 Визначення річного пробігу парку. [pic] (2.15) [19] де, [pic] кількість наведених машин, стор… [pic] коефіцієнт використаних машин, стор… [pic] середньодобовий пробіг автомобіля (в км). стор… [pic] дні календарні на рік (365 в днях) [pic].

2.2.4 Визначення числа обслуживаний на рік. [pic] (2.16) [19] де, [pic]принятая розрахуватися періодичність ТО-2 загалом парку або заради груп-пы автомобілів, стор… [pic] річний пробіг парку, стор… [pic]обсл. Визначення кількості ТЕ — 1 на рік. [pic] (2.17) [19] де, [pic] річний пробіг парку, стор… [pic]принятая розрахуватися періодичність ТО-1 загалом парку або заради греп-пы автомобілів, стр…

[pic]обсл. Визначення кількості ЄО на рік. [pic] (2.18) [19] де, [pic] річний пробіг парку, стор… [pic] середньодобовий пробіг автомобіля (в км). стор… [pic] Визначення кількості ЗІ в год. pic] [pic] (2.19) [19] де, [pic] кількість наведених машин. стор… [pic]шт. Визначення кількості Д — 1 на рік. [pic] (2.20) [19] де, [pic]число ТО-1 на рік. стор… [pic]число ТО-2 на рік. стор… [pic]обсл. Визначення кількості Д — 2 на рік. [pic](2.21) [19] де, [pic]число ТО-2 на рік. стор… [pic]обсл. 2.2.5 Визначення річний трудоёмкости работ.

Годовая трудоёмкость по ТЕ — 1. [pic] (2.22) [19] де, [pic]- трудомісткість одиниці рухомого складу, [pic] стор… [pic]число ТО-1 на рік. стор… [pic][pic] Річна трудоёмкость по ТЕ — 2. [pic] (2.23) [19] де, [pic]количество ТО-2 на рік, стор… [pic] коефіцієнт трудомісткості ТЕ, стор… [pic][pic] Річна трудоёмкость по Д — 1. [pic] (2.24) [19] де, [pic]количество Д-1 на рік, стор… [pic] (2.25) [19] [pic] де, [pic] коефіцієнт трудомісткості ТЕ. стор… [pic] відсоток выпадающий частку діагностичних робіт із загального обсягу робіт з даному виду ТЕ [19, стр. 31 табл.4] [pic] Річна трудоёмкость Д — 2. [pic] (2.26) [19] [pic] (2.27) [19] де, [pic] [pic]коэффициент трудомісткості ТЕ. стор… [pic].

2.3 Розрахунок річного обсягу робіт. 2.3.1 Річний роботи вистачить по Тр. [pic](2.28) [19] [pic]годовая трудомісткість, стор… [pic]годовой пробіг парку, стр…

[pic] [pic](2.29) [19] [pic] [pic] [pic] [pic](2.30) [19] де, [pic]годовая трудомісткість по ТО-1,2 стор… [pic] [pic] [pic](2.31) [19] [pic] 2.3.2 Визначення постових робіт з Тр. Дані роботи виробляються у зоні Тр, до них відносяться переважно разбороскладальні праці та регулювальні. [pic] (2.32) [19] де, [pic]44] [pic] 2.3.3 Визначення дільничних робіт Тр. [pic] (2.33) [19] [pic] [pic].

2.3.4 Визначення добової програми. [pic] (2.34) [19] де, [pic] - річна програма по ТЕ, [pic] - дні роботи зони [19] [pic].

2.3.5 Визначення змінній програми з ТЕ. Змінна програма є показник визначення методу обслуговування [pic] (2.35) [19] [pic] [pic] [pic] [pic].

2.4 Розрахунок чисельності виробничих робочих. 2.4.1 Визначаємо технологічне кількість робітників (дійсне чи явочное). [pic](2.36) [19] де, Т — річна трудоёмкость робіт [pic], [pic] - Річний фонд робочого місця (в часах).

[pic] (2.37) [19] де, [pic] - тривалість зміни [в годиннику, 19, табл. 2, [pic]=8] [pic] - дні календарні на рік (365), [pic] дні вихідні на рік, [pic] - дні святкові (9 днів), [pic]дни передсвяткові (6 днів), [pic][pic] [pic].

2.4.2 Визначення штатного числа робочих. [pic] (2.38) [19] де, [pic]фонд виробничого числа робітників у рік (в годиннику), Т — річна трудоёмкость робіт [pic], [pic] (2.39) [19] де, [pic]время відпустки в годиннику, [pic]потеря часу по поважним причин, [pic](2.40), [19] де, [pic]потеря часу по поважним причин, [pic]время відпустки в годиннику, [pic] (2.41) [19] де, [pic]дни основного відпустки [19, 18 днів], [pic]продолжительность зміни у годиннику [19], [pic] [pic] чол [pic]чел.

2.4.3 Розподіл за видами работ.

Таблиця 2.3.

|Виды робіт |З% |Тв |Рт; розрахунок. |Рт; | | | | | |прийняте | |Кузнечно-рес-сорн|3,6 |366,3|0,15 | | |ые. | | | | | | | | | | | | | | | |1 | |Медницкие |2,3 |234,0|0,09 | | | | |5 | | | |Зварювальні |4,8 |488,4|02 | | |Жестяницкие |0,6 |61,05|0,03 | | |Арматурные |8,6 |875,2|0,36 | | | | | | | | |(|19,9|2025 |0,83[pic]1 |1 | | | | | | |.

[pic] де, C-процент цього виду робіт [pic]- трудомісткість дільничного об'єкта [pic] [pic] [pic] [pic] [pic] [pic] де, [pic]- трудомісткість трудова цього виду робіт [pic]- річний продуктивний фонд часу робочого місця при однозмінній роботі, год [pic] [pic].

2.4.4 Підбір технологічного оборудования.

Таблиця 2.5.

|Устаткування, |Модель |Прийняте |Габаритні |Загальна |Потребляе-м| |прилади, |(тип) |кількість |розміри в |зани-маемая|ая | |прис-пособлени| | |плані, мм |площа, |мощно-сть, | |я, спеціальний| | | |м[pic] |кВт | |інструмент. | | | | | | |Стенд для |планиров|1 |1500X1300 |1,95 |- | |розбірки і |очний | | | | | |складання ресор.| | | | | | |Верстат для |2470 |1 |700X600 |0,42 |2,8 | |рихто-вки |(АСО) | | | | | |рессорных | | | | | | |аркушів. | | | | | | |Машина для |140 |1 |2250X1820 |4,1 |- | |формовки і |(АКТБ) | | | | | |гарту | | | | | | |рессорных | | | | | | |аркушів. | | | | | | |Стенд для |75 |1 |1950X650 |1,27 |2,8 | |испыта-ния |(АКТБ) | | | | | |ресор. | | | | | | |Ковальський горн|НП-016 |1 |2200X100 |2,2 |- | |на 2 вогню. | | | | | | |Дворога |планиров|1 |(600 |0,28 |- | |ковадло |очний | | | | | |Кувальний |МБ-412 |1 |2400X1200 |2,88 |100 | |пнев-матически| | | | | | |і молот. | | | | | | |Зварювальний |ТС-300 |1 |763X524 |0,39 |20,0 | |трансформатор.| | | | | | |Камерна |Н-30 |1 |950X450 |0,43 |30,0 | |термічна | | | | | | |піч | | | | | | |Слюсарний |планиров|1 |3000X800 |2,4 |- | |верстак. |очний | | | | | |Стелаж для |планиров|1 |2800X450 |1,26 |- | |деталей. |очний | | | | | |Шафа для |планиров|1 |600X400 |2,4 |- | |інструментів. |очний | | | | |.

Продовження таблиці 2.5.

|Оборудование, |Модель |Прийняте |Габаритні |Загальна |Потребляе-м| |прилади, |(тип) |кількість |розміри в |зани-маемая|ая | |прис-пособлени| | |плані, мм |площа, |мощно-сть, | |я, спеціальний| | | |м[pic] |кВт | |інструмент. | | | | | | |Столи для |планиров|2 |600X400*2 |4,8 |- | |газосва-рочных|очный | | | | | |і | | | | | | |электро-свароч| | | | | | |ных робіт. | | | | | | |Ящик з песком.|планиров|1 |600X600 |3,6 |- | | |очний | | | | |.

2.4.5 Розрахунок виробничих площадей.

ПАЗ-672 — 7150X2400 [pic] [pic](2.42), [18] де, [pic]-коэффициент щільності розстановки устаткування, [, табл. 2.5] [pic]-суммарная площа обладнання плані, [pic] [pic]- площа автомобіля, [pic] П — число постів. F= [pic] Приймаю площа уч-ка 12 X 18 =[pic].

2.4.6 Технологічна карта. ТР автомобіля ПАЗ-672 Зміст робіт: ремонт ресор. Трудомісткість робіт________________ чол * хв.___________ Виконавці 1 чол. Спеціальність і розряд робочого авто слюсар 4-раззряда.

Таблиця 2.5.

|№ |Наименовани|Место |Кількість місць |Оборудовани|Тр, |Технічні | |п/п |е операций,|выполнен|или точок |е і |чел*м|условия і | | |переходів и|ие |обслуживани|инструмент |. |вказівки | | |прийомів |операций|я | | | |.

Продовження таблиці 2,5.

|№ |Найменування |Місце |Кількість |Оборудовани|Тр, |Технічні | |п/п |операцій, |выполне|мест |е і |чел*м|условия і | | |переходів і |ние |чи |інструмент |. |вказівки | | |прийомів |операци|точек | | | | | | |і |обслужи| | | | | | | |вания | | | | |1 |Зняти ресори | | | | | | | |послабити затяжку| | |Гайковий |10 |Очистити | | |гайок драбин | | |ключ | |резьбовые | | |підняти | | | |10 |сполуки. | | |домкра-том а/м, | | |Домкрат | |Застопорити | | |те щоб | | | | |автомо-биль. | | |криниця | | | | | | | |разгрузи-лась, | | | | | | | |але колесо не | | | | | | | |відривалося від | | | |20 | | | |статі | | |Ключ | |Очистити кришки| | |відвернути болти | | | | |кронштейнів. | | |кришок переднього| | | | | | | |і заднього | | | | | | | |кронш-тейнов | | | | | | | |ресор, й зняти | | | | | | | |нижні гумові| | | |30 | | | |подушки. | | |Домкрат | | | | |Підняти а/м | | | | | | | |домк-ратом | | | | | | | |установлен-ным | | | | | | | |подрамой, | | | | | | | |настільки, щоб| | | | | | | |кінці ресор | | | | | | | |вийшли з | | | | | | | |кронш-тейнов, | | | | | | | |зняти рес-соры. | | | | | | |2 |Розбирання ресори| | | | | | | | |Ключ |15 | | |Очистити | | |1 Відвернути | | | | |резьбовые | | |гайки хомутів і | | | | |сполуки, | | |зняти деталі |Лещата, |40 | | |провести | | |хомутів. |ключ | | | |дефектовку | | |2 Стиснути | | | | | | | |центральну | | | | | | | |частина ресори | | | | | | | |лещатами | | | | | | | |відвернути гайки |Ванна |30 | | | | | |центрального |ске-рос| | | | | | |болта і, ослабив|ином і | | | | | | |лещата, |щеткой,|20 | | | | | |разо-брать |ветош | | | | | | |ресору | | | | |Придатні листи, | | |3 Промити | | | | |поте-рявшие | | |гасом все | |35 | | |пружність, | | |листи ресори, |Верстат | | | |отжигают, гнуть,| | |протерти і |для | | | |зака-ливают і | | |оглянути. |рихтовк| | | |по увігнутим | | |4 Замінити |і | | | |боці | | |зламані листи |рессорн|45 | | |обрабатыва-ют | | |чи аркуші з |ых | | | |дробом. | | |тріщинами і |аркушів | | | | | | |інші |Двурога| | | | | | |несправні |я | | | | | | |деталі. |наковал| | | | | | |5 Довести |ьня | | | | | | |рихтовкой, якщо | | | | | | | |це потрібно, | | | | | | | |радіуси вигину | | | | | | | |испра-вных | | | | | | | |аркушів до | | | | | | | |вели-чин. | | | | | | | |6 Переклепать | | | | | | | |ослаблі | | | | | | | |клепки чашок і| | | | | | | |хомутів. | | | | | |.

3.Организационная часть.

3.1 Схема технологічного процесса.

|Зона ТР |.

|Поступление на | |ділянку |.

|Разборка |.

|Дефектовка |.

|Годные |.

|Требующие | |ремонту | |Брухт | |Складання і | |випробування | |Ремонт |.

|Основной | |склад | |Проміжний | |склад |.

Деталь надходить на ділянку, її розбирають, за необхідності миють, потім відправляють на дефектовку. Після цього деталі сортують, негідні відправляють як безнадійно застарілий, деталі потребують ремонту ремонтують, придатні деталі відремонтовані, і навіть нові чи виготовлені самостійно, надходять на складання і испытание.

3.2. Вибір та обґрунтування режиму праці та отдыха.

Продуктивність праці в АТП перебуває у прямої залежності від технічного стану автомобілів. Стан автомобілів своєю чергою залежить від організації, технологій і якості виконання работы.

Проте за ряді підприємств планово попереджувальна система ТЕ і ТР, закріплена становищем [20], підміняється системою за потребою. Роботи тех. обслуживания підмінюються (ТР), виконання якого відволікається до 90% всіх ремонтних робітників і матеріальних средств.

Основною причиною збільшення обсягів робіт ТР, загальних витрат і простоїв автомобілів є недооцінка ролі організації виробництва. Найбільш прогресивна техніка неспроможна прогресивно використовуватися за низького рівні організації виробництва та праці ремонтних робочих. Щоб самому отримати результати потрібно перебудувати роботу стосовно нову систему організації труда.

Робота виробничих підрозділів, зайнятих в АТП, ТЕ, ТР, повинна бути було узгоджено з режимом роботи автомобілів на линии.

Вихід автомобілів на лінію: з 7.00 до 9.00 годин утра.

Повернення автомобілів з лінії: з 17.00 до 21.00 годин вечера.

Обідню перерву: з 12.00 до 13.00.

Робота ділянки: з 8.00 до 17.00.

Графік межсменного часу роботи автомобілів на лінії сполучений з графіком роботи рессорно — ковальського участка.

Аи.

| | | | | | | |Тмс Трлн Трлн | | |Тмс | | | | | | | | |0 2 4 6 8 10 12 14 16 | | |18 20 22 24 | | |Годинник діб | |Рабочии зміни |III зміна I зміна | | |II зміна | |Робота на лінії | | |Робота ділянки | |.

Тмсмежсменное время.

Трлнчас автомобіля на линии.

3.3 Техніка безпеки і пожежна безопасность.

Начиная з 1974 р. в перспективних і поточних планах соціального і економічного розвитку Росії є розділ, Охорона природи «. На початку 1982 р. створено і впроваджується понад 30 стандартів з охорони природи. У основному стандарті із управління промисловими підприємствами і виробничими об'єднаннями (ГОСТ 24 525.0−80) функція захисту довкілля поставлено один ряду зустрічей за виконанням державного плану. Пряме негативний вплив автомобілів на довкілля пов’язані з викидами шкідливих речовин у атмосферу, шумом і різними електромагнітними випромінюваннями. Непряме вплив автомобільного транспорту на довкілля пов’язані з тим, що автомобільні дороги, стоянки, підприємства обслуговування займають дедалі більшу та щороку збільшуються площа, необхідну життєдіяльності людини. Найвища вимога технічно безпеки в теплових цехах перебувають у устрої місцевих отсосов і общеобменной вентиляції. Ковадло в кузні мусить бути надійно прикреплена до підставі, кувалди і молотки надійно закріплені на рукоятках. Щоб уникнути освіти (при відпливу), вибухонебезпечною суміші необхідно кисневі балони зберігати окремо від балонів з ацетиленом. На зварювальному посаді дозволено мати не більше ацетиленового і самого кисневого балона; кисневий балон слід встановлювати з відривом щонайменше 5 м від робітника місця зварювальника. Зварювання і різання слід лише у захисних окулярах. При електрозварювальних роботах слід обов’язково застосовувати щітки і шоломи з захисними скельцями і надійно ізолювати токонесущие дроти. Мабуть забезпечене зручність роботи з стендах і надійність кріплення агрегатом, удлинителями до ключам, підкладками під зів ключа. Мабуть забезпечене зручність роботи з стендах і надійність кріплення агрегатів. Паяльні лампи, електричні і пневматичні інструменти дозволяється видавати тільки особам, які пройшли інструктаж та обізнаних правила роботи з ними.

Пожежанеконтрольоване горіння поза спеціального вогнища, завдають матеріальним збиткам. Великі пожежі нерідко приймають характер стихійного лиха і супроводжуються нещасними випадками з людьми. Особливо небезпечні пожежі місцях зберігання легкозаймистих і горючих рідин і газов.

Виняток причин виникнення пожежодне з найважливіших умов забезпечення пожежної безпеки на АТП. На підприємстві слід своєчасно організовувати протипожежний інструктаж і по пожарнотехнічному мінімуму. На території, в виробничих, адміністративних, складських та допоміжних приміщеннях необхідно встановити суворий протипожежний режим. Мають бути відведено і обладнані спеціальні місця для куріння. Для використаного обтирочного матеріалу передбачають металеві ящики з крышками. Для зберігання легкозаймистих і горючих речовин визначають місця та встановлюють допустимі кількості їх одноразового хранения.

Територію АТП треба систематично очищати від виробничих відходів, територія проектованого ділянки мусить бути оснащена первинними засобів захисту пожаротушения.

Пожежна безпеку має відповідати: вимогам Держстандарту 12.1.004−85, будівельними нормами і правилам.

3.4 Охорона труда Условия і безпека праці залежать як від ідеалу застосовуваних машин, технологій і організації виробництва, і від оточуючої робочих санітарно-гігієнічної обстановки, тобто за показниками темпера-туры, відносної вологості, швидкість руху повітря і освітленості в виробничих приміщеннях. Науково обгрунтована забарвлення устаткування й виробничого приміщення сприяють поліпшенню продуктивність праці до 20%, скорочення травматизму на 35−40% та зниження шлюбу виробництва, у двічі. Щоб запобігти негативних випадків необхідно: підвищувати культуру виробництва, інструктувати робочих за безпеку, прийомів роботи, контролювати дотримання правил техніки безпеки, залучати громадськість вирішення питань охорони праці, недопущення порушення технологічного процесу, ознайомитися з справністю устаткування, пристосуванням і інструментів, не захаращувати проходів і проїздів, ознайомитися з збереженням захисних огороджень, забезпечувати працюючих спецодеждой.

4. Конструкторська часть.

4.1. Призначення і пристрій універсальних тисков.

Тиски служать закріплення оброблюваних деталей на фрезерних і строгальных станках.

4.2. Робота приспособления.

Корпус (1, рис 2) прикріплюють за стіл верстата чотирма болтами, які входить у прорізу підстави корпусу (на кресленні болти не показані). Оброблювану деталь закладають м/у двома стяжными пластинами (4, рис 2), одній із яких прикреплена гвинтами (8, рис 2) до корпусу, інша до рухомий губці (2, рис 2). Ходовий гвинт (3, рис 2), має прямоуголь-ную різьблення правого напрями, фіксується від осьового переміщення буртиками, упирающимися в торці отвори корпусу (1, рис 2) і кришки (5, рис 2). При переміщенні рухомий губки вліво оброблювана деталь затискається м/у платівками. Щоб губка не піднімалася, до неї знизу болтами (7, рис 2), прикріплено дві направляючі планки (6, рис 2).

4.3 Техніка безопасности.

Тиски би мало бути надійно закріплені до підставі, губки лещат нічого не винні бути зношені і добре утримувати ремонтируемые агрегати. Стежити те, щоб одяг робочого не потрапила до лещата за її затискування. Забороняється користуватися удлинителями при затискачі лещат, підкладати м/у деталлю і губками подкладки.

5 Заключение.

5 Заключение.

У процесі проектування ділянки рессорно — ковальського дали три марки автомобілів (ЗІЛ, ЗІЛ, ПАЗ) що працюють у дуже спекотному, сухому кліматі, зі середньодобовим пробігом 140 км., з I/ категорією умов эксплуатации.

При розрахунку трудомісткості АТП з’ясувалося, що автомобіль марки ПАЗ- 672 має велику трудомісткість, ніж автомобілі ЗИЛ-130 і ЗІЛ — 4502. У цьому сенсі ПАЗ узяли за основну модель. Річний пробіг автомобілів становив 1 394 008 км.

Коефіцієнт використання рухомого складу майже дорівнює коефіцієнта технічної готовності ПС, що свідчить про хорошою організації праці в даному АТП.

Проектований рессорно — ковальський ділянку, на АТП містився в відповідність до різними вимогами Держстандарту, і навіть від спеціалізації дільниці і його размеров.

6 Список використовуваної литературы.

1. Верещак В. П., Абелевич Л. А. Проектування автотранспортних підприємств: Довідник инженера.-М.: Транспорт, 1973.-328 с.

1. Єдиний тарифно-квалификационный довідник робіт і будь-яких професій рабочих/Госкомуд СРСР. М.: Машинобудування, 1986. Вип. 2.-606 с.

2. Клейнер Б. С., Тарасов В. В. Технічне обслуговування може й ремонт автомобілів: Організація і управління. — М.: Транспорт, 1986.-236 с.

3. Клебанов Б. В. Проектування виробничих ділянок авторемо-нтных підприємств. — М.: Транспорт, 1975.-178 с.

4. Крамаренка Г. В., Барашаков Н. В. Технічне обслуговування автомо-билей.

— М.: Транспорт, 1982.-368 с.

5. Малишев Б. А. Довідник технолога авторемонтного виробництва. — М.:

Транспорт, 1977.-431 с.

6. Матвєєв В.А., Пустовалов П. Л. Технічне нормування ремонтних робіт у сільське господарство. — М.: Колос, 1979.-227 с.

7. Напольский Г. М. Технологічне проектування автотранспортних підприємств і станцій технічного обслуживания.-М.: Транспорт, 1985.;

230.

8. Общемашиностроительные нормативи режимів різання і часу для технічного нормирования/Госкомуд СССР.-М.: Машинобудування, 1974.-198 с.

9. Загальносоюзні норми технологічного проектування підприємств автомобільного транспорту: ОНТП-01−86/Минавтотранс РСФСР.-М.: ЦБНТИ.

Минавтотранса РРФСР, 1986.-128 з десятьма. Загальносоюзні норми технологічного проектування авторемонт-ных підприємств: ОНТП-02−86/Минавтотранс РСФСР.-М.: ЦБНТИ Минавтотранса.

РРФСР, 1986.-132 з. 11. Положення про технічне обслуговування і ремонті рухомого складу автомобільного транспорта/Минавтотранс РСФСР.-М.: Транспорт, 1988.-74 з. 12. Посібник із діагностиці технічного стану рухомого складу автомобільного транспорта/НИИАТ, ГосавтотрансНИИпро-ект.-М.:

Транспорт, 1976.-98 з. 13. Посібник із організації та технології технічного обслуговування вантажних автомобілів із застосуванням діагностики для автотранспо-ртных підприємств різної потужності: МУ-200-РСФСР-12−0139−81. Приклад автомобілів ЗИЛ-130/Минавтотранс РСФСР.-М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР,.

1981.-88с. 14. Посібник із поточному ремонту (постові роботи) автомобілів КамАЗ;

5320, -5511, -5410, причепів ГКБ-8350, напівпричепів ОдАЗ-9370; РТ-200;

РСФСР-15−0061−81. Частина 1/Техническое управління Минавтотранса РСФСР.;

М.: ЦНИИТЭИпищепрома, 1984.-321 з. 15. Спеціалізоване технологічне устаткування: Номенклатурний каталог/Минавтотранс РСФСР.-М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР.-1986.-185 із 16-го. Спеціалізоване технологічне устаткування: Зміни і до номенклатурного каталогу вид. 1986 г./Минавтотранс РСФСР.;

М.: ЦБНТИ Минантотранса РРФСР, 1987.-18 з. 17. Спичкин Г. В., Третьяков А. М. Практикум по діагностуванню автомобилей/Учеб. Посібник для СПТУ.-2-е вид., перераб. І доп.-М.:

Вищу школу, 1986.-439 із 18-ї. Суханов Б. М., Хортиць В. О., Бедарев Ю. Ф. Технічне обслуговування може й ремонт автомобілів: Допомога за курсовому і дипломному проектированию.;

М.: Транспорт. 1991.-158 з. 19. Типові проекти робочих місць на автотранспортном підприємстві / НИИАТ.

(Ленінградський філія). КазНИИПИАТ, ГосавтотрансНИИ-проект.-М.:

Транспорт, 1977.-197 з. 20. Шадричев В. А. .Основи технології автомобілебудування і ремонту автомобилей.-Л.: Машинобудування, 1976.-560 с.