Слесарно-механический дільницю із ремонту автомобиля

Сибірський Державний Міжрегіональний Коледж Будівництва и.

Предпринимательства.

СПЕЦІАЛЬНІСТЬ № 1705.

Курсова работа.

ПО РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЯ.

ТЕМА:

СЛЕСАРНО-МЕХАНИЧЕСКИЙ УЧАСТОК.

Выполнил:

Студент грн. 4053.

Костін М. В.

Руководитель:

Ільїн М. М.

Иркутск-2002.

|№ |Зміст. |Стор. | |I. |ВЕДЕННЯ | | |1.1 |Запровадження. | | |II. |ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА | | |2.1 |Характеристика ділянки. | | |2.2 |Приведення лише до моделі. | | |2.3 |Визначення трудомісткості. | | |2.3.1|Определение интерполяцией коефіцієнта К1-К3 | | |2.4 |Визначення річного обсягу робіт. | | |2.5 | Розрахунок фондів часу робітників і устаткування. | | |2.5.1|Определяем річний фонд часу робочих, номінальний. | | |2.5.2|Определяем річний фонд часу устаткування. | | |2.5.3|Определяем річний фонд часу устаткування. | | |2.6 |Розрахунок кількості працюючих, і розподіл робочих по | | | |розрядам. | | |2.6.1|Определяем число працюючих, явочный. | | |2.6.2|Определяем число працюючих, списковий. | | |2.6.3|Определяем число допоміжних робочих. | | |2.6.4|Определение середнього розряду робочих. | | |2.7 |Добірка й розрахунок кількості устаткування. | | |2.7.1|Определение кількості устаткування. | | |2.7.2|Определение кількості допоміжного устаткування. | | |2.7.3|Подбор устаткування. | | |2.7.4|Расчет площі ділянки. | | |III. |ОРГАНІЗАЦІЙНА ЧАСТИНА. | | |3. | Розробка технологічного процесу | | |3.1 |Вихідна інформація | | |3.2 |Вибір способів усунення дефектів | | |3.3 |Упорядкування плану операцій | | |3.4 |Розрахунок режимів оброблення і норм часу | | |3.4.1|Расчет основного часу обробки | | |3.4.2|Расчет штучно-калькуляционного часу обробки | | |3.5 |Упорядкування операційній карти | | |4 |Список використовуваної літератури. | |.

I.

ВВЕДЕНИЕ

.

1.1.

Введение

.

Автомобільний транспорт Росії у з низки причин набуває дедалі більшого значення. Автомобілі широко використовують у всіх галузях народного господарства виконують значний обсяг транспортних робіт, а точніше служить для перевезення вантажів і пасажирів. Автомобілі мають широкий, спектр застосування у різних середовищах і різних кліматичні умови й у з цим піддаються навантажень. Тому технічний стан автомобіля як та всякою іншою машини у процесі тривалої експлуатації іншого незмінним. Воно погіршується у слідстві зношування деталей і немає механізмів, поломок та інших несправностей, що зумовлює зниженню експлуатаційних якостей автомобіля. Основним засобом зменшення зношування деталей і механиз-мов та профілактики несправностей автомобіля, тобто. підтримання його у належній технічний стан, є вчасна й високоякісне виконання технічного обслуговування і ремонту, як капітального і поточного. Технічне стан як і залежить та умовами зберігання автомобіля. Знання всіх згаданих чинників і закономірностей змін технічного стану автомобілів дозволяє правильно організувати роботи з підвищення його потужності і довговічності, шляхом своєчасного і високоякісного технічного обслуживанию.

II. ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТЬ.

2.1 Характеристика участка.

Назначение.

Ділянка призначений на ремонт деталей слесарно-механической обробки, і навіть виготовлення деяких деталей нетоварной номенклатури (додаткових ремонтних, простих осей, валів). Базисні деталі (блоки циліндрів, балки передніх мостів, картера) у цьому ділянці, зазвичай не ремонтируют.

Схема технологічного процесса.

2.2 Приведення лише до модели.

[pic] (2.1) [6, стр.24].

где,.

N -750 прим., річна виробничу програму капітального ремонту автомобілів, [по заданию];

N1 -750 прим., річна виробничу програму капиталь-ного ремонту автомобілів різних моделей, [по заданию];

Nа — 500 прим., річна виробничу програму капиталь-ного ремонту товарних агрегатів, [по заданию];

Км1 — 1,15, коефіцієнт приведення по трудомісткості виробничої програми капітального ремонту автомоби-лей чи товарних агрегатів різних моделей до производствен-ной програмі капітального ремонту автомобілів чи агрега-тов основний модели,.

[8, стор. 144];

Ка -0,22 коефіцієнт приведення по трудомісткості производствен-ной програми капітального ремонту товарних агрегатів до виробничої програмі капітального ремонту полнокомплектных автомобілів, [6, стор. 24];

[pic].

2.3 Визначення трудоемкости.

[pic] (2.2) [6, стр.27].

где,.

[pic]норма трудомісткості в еталонних умовах, [6, стр.158];

[pic] коефіцієнт корекції трудомісткості, враховує величину річний виробничої програми, [формула 2.3];

[pic] коефіцієнт корекції трудомісткості, враховує многомодельность ремонтованих агрегатів автомобілів, [pic] [6, стор. 27];

[pic] коефіцієнт корекції трудомісткості, враховує структуру виробничої програми, [формула 2.3].

[pic].

2.3.1 Визначення интерполяцией коефіцієнта К1-К3.

[pic] (2.3) [6, стр.29] где,.

[pic]меньшая і велика найближчі величини годо-вых виробничих програм між якими величина наведеної виробничої программы,.

[6, стр.27−28];

[pic] коефіцієнт корекції трудомісткості відповідні значенням виробничих программы,.

[6, стр.27−28].

[pic].

[pic].

2.4 Визначення річного обсягу работ.

[pic](2.4) [6, стр.32].

где,.

[pic] трудомісткість на одиницю продукції, [формула 2.6];

[pic] річна виробничу програму авторемонтного підприємства. [формула 2.1].

[pic].

2.5 Розрахунок фондів часу робітників і оборудования.

2.5.1 Визначаємо річний фонд часу робочих, номинальный.

[pic](2.5) [6] где,.

[pic]8, годину, тривалість робочої смены.

[pic].

2.5.2 Визначаємо річний фонд часу робочих, действительный.

[pic] (2.6) [6] где,.

[pic]24 дня, тривалість отпуска;

[pic]11, кількість суботніх днів у період отпуска;

[pic]0,96−0,97; коефіцієнт враховує втрати робочого дня по поважним причинам.

[pic].

2.5.3 Визначаємо річний фонд часу оборудования.

[pic](2.7) [6] где,.

[pic]0,93−0,98; коефіцієнт використання устаткування, враховує простої обладнання ремонтах, [6,стр. 22];

[pic]1, число смен.

[pic].

2.6 Розрахунок кількості працюючих, і розподіл робочих по разрядам.

2.6.1 Визначаємо число працюючих, явочный.

[pic] (2.8) [6, стр.32] где,.

[pic]формула 2.5;

[pic] формула 2.4.

[pic].

2.6.2 Визначаємо число працюючих, списочный.

[pic] (2.9) [6, стр.32] где,.

[pic] формула 2.6;

[pic] формула 2.4.

[pic].

2.6.3 Визначаємо число допоміжних рабочих.

[pic] (2.10) [6, стр.33] где,.

[pic]0,35, відсоток допоміжних рабочих,.

[6,стр. 33];

[pic] формула 2.9.

[pic].

2.6.4 Визначення середнього розряду рабочих.

За даними діючих авторемонтних заводів визначено розряди виробничих робочих; на слесарно-механическом ділянці середній розряд, дорівнює 2,4 [6, стр.33].

[pic](2.11) [6, стр.33] где,.

[pic]число робочих відповідних разрядов;

[pic]разряды рабочих.

[pic].

Обліковий склад виробничих та допоміжних рабочих.

Таблиця № 2.1.

|Найменування |Профессия|Число робочих — слюсарів | |ділянки | | | | | | | | | | Всег| | | | | |про |По |По розрядам | | | | |змінах | | | | | | | | | | | | | | |1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 | |1. Універсальний |1Е604 |1 |200Х350* підвищеної |1,1 |1180Х590 |0,7 | |токарно-гвинторізний верстат| | |точності | | | | |2. Токарно-гвинторізний |1Н61 |1 |320Х710 |2,2 |1880Х1093 |2,05 | |верстат | | | | | | | |3.. Токарно-револьверный |1365 |1 |Найбільший діаметр |13,0 |5070Х1565 |7,93 | |верстат із вертикальною віссю| | |оброблюваного прутка 65 | | | | |револьверної голівки | | |мм | | | | |4. Токарно-револьверный |1Д340П |1 |Найбільший діаметр |5,5 |3980Х1000 |3,9 | |верстат із горизонтальним | | |оброблюваного прутка 40 | | | | |віссю револьверної голівки,| | |мм | | | | |прутковый | | | | | | | |5. Радіально-свердлильний |2Л52 |1 |Найбільший діаметр |1,5 |1765Х660 |1,16 | |верстат | | |свердління 25 мм | | | | |6. То-жі |2М55 |1 |Найбільший діаметр |4,0 |2670Х1000 |2,67 | | | | |свердління 50 мм | | | | |7. Вертикально-сверлильный|2Н135 |1 |Найбільший діаметр |4,0 |1245Х815 |1 | |верстат, одношпиндельный | | |свердління 35 мм | | | | |8. Поперечно-строгальный |7В36 |1 |Розміри робочої поверхности|3,5 |2950Х1430 |4,22 | |верстат з механічним | | |столу 450Х700 | | | | |приводом | | | | | | | |9. Вертикально-фрезерный, |6Р11 |1 |Розміри робочої поверхности|5,5 |1540Х2030 |3,13 | |консольний, верстат | | |столу 250Х1000 | | | | |10. Широко універсальний |6Р83Ш |1 |Розміри робочої поверхности|10,0 |2600Х2135 |5,55 | |консольно-фрезерный верстат| | |столу 400Х1600 | | | | |з поворотною голівкою | | | | | | | |11. Зубофрезерный верстат |5К324А |1 |Найбільший зовнішнє диаметр|7,5 |2500Х1400 |3,5 | | | | |нарезаемых коліс 500 мм | | | | |12. Долбежный верстат з |7Б420 |1 |Хід долбяка 25−200 мм |4,0 |2580Х1510 |3,9 | |механічним приводом | | | | | | | |13. Внутришлифовальный |3К227 |1 |Найбільший діаметр |4,0 |2815Х1900 |5,35 | |верстат універсальний | | |шлифуемого отвори 100 мм| | | | |високої точності | | | | | | | | | | |найбільша довжина шлифования| | | | | | | |125 мм | | | | |14. Тривіально шліфувальний |3Г71 |1 |Розміри робочої поверхности|2,2 |2580Х1550 |4,0 | |верстат високої точності з | | |столу 200Х630 | | | | |хрестовим прямокутним | | | | | | | |столом і горизонтальним | | | | | | | |шпинделем | | | | | | | |15. Тривіально шліфувальний |3Б722 |1 |Розміри робочої поверхности|10,0 |3410Х2020 |6,89 | |верстат з прямокутним | | |столу 320Х1000 | | | | |столом і горизонтальним | | | | | | | |шпинделем | | | | | | | |16. Тривіально шліфувальний |3Д740 |1 |Діаметр робочої поверхности|7,5 |3550Х1760 |6,25 | |верстат з круглим столом і | | |столу 400 мм | | | | |горизонтальним шпинделем | | | | | | | |17. Універсальний кругло |3А130 |1 |280Х700 |4,0 |3060Х2000 |6,12 | |шліфувальний верстат | | | | | | | |18. Кругло шліфувальний |3Б153 |1 |140Х500 |5,5 |2600Х1750 |4,55 | |урізний напівавтомат | | | | | | | |підвищеної точності | | | | | | | |19. Точильно-шлифовальный |3Б633 |2 |Найбільший діаметр |1,7 |790Х640 |0,51 | |верстат | | |оброблюваного вироби 300| | | | | | | |мм | | | | |20. Электоэрозионный |4А611 |1 |Розміри столу 400Х630 |1,8 |984Х935 |0,92 | |прошивочный верстат (для | | | | | | | |видалення залишків | | | | | | | |зламаного інструмента) | | | | | | | |21. Перевірочна плита |- |2 |- |- |1000Х630 |0,63 | |22. Разметочная плита |- |2 |- |- |1600Х1000 |3,2 | |23. Слюсарний верстак |- |4 |На дві робочі місця |- |2800Х800 |8,96 | |24. Підвісної |- |1 |Вантажопідйомність 5 т |1,2 | | | |електричний однобалочный| | |Проліт 6 м | | | | |кран | | | | | | |.

* Перша цифра — найбільший зовнішнє діаметр оброблюваного вироби, друга — відстань між центрами.

2.7.4 Розрахунок площі участка.

[pic](2.14) [6, стр.44] где,.

[pic]общая площа статі зайнята обладнанням і инвентарем,.

[табл., 2.2];

[pic]коэффициент переходу від площі, зайнятою обладнанням і інвентарем на площу ділянки, [pic].

[pic].

Приймаємо площа слесарно-механического ділянки рівну 288 м².

Розміром довга 24 м, ширина 12 м.

III. ОРГАНІЗАЦІЙНА ЧАСТЬ.

3.Разработка технологічного процесса.

3.1 Вихідна информация.

Колінчатий вал сприймає зусилля, передані від поршнів шатунами, і перетворює в крутний момент. Вона має корінні і шатунные шийки, фланец для кріплення маховика, шкарпетку, де є отвір для установки храповика пускової рукоятки. Шатунная шийка з щоками утворює коліно (чи кривошип) валу. Розташування колін на валу забезпечує рівномірний чергування робочих ходов.

Колінчатий вал штампують зі сталі чи виливають з магнивоего чавуну (ЗМЗ- 54, ЗМЗ-53). Якщо шатунная шийка обабіч має корінну шийку, то такий колінчатий вал називається полноопорным. Полноопорный вал (ЗМЗ-24, ЗМЗ- 53, ЗИЛ-130, КАМаЗ-740) менше прогинається і відданість забезпечує кращі економічні умови роботи підшипників і більше термін службы.

Колінчаті вали виготовляються у ДВС ЗИЛ-130 з стали 45, НРС 52−62.

3.2 Вибір способів усунення дефекта.

Способи усунення дефектів шатуна.

Табл. 3.3.

|Дефекты |Розміри |Спосіб усунення |Обираний |Підстава вибору| | |допускаемы| |метод | | | |е без | | | | | |ремонту | | | | |1 |2 |3 |4 |5 | |Збільшення |Не більш |Якщо більше то |- |- | |довжини |58,32 мм |бракуют | | | |шатунных шийок| | | | | |Збільшення |32,64 мм |Постановка наполегливих |- |- | |довжини | |шайб ремонтного | | | |передній | |розміру | | | |корінний | | | | | |шийки | | | | | |Знос |6,05 мм |Наплавлення |- |- | |шпоночной | | | | | |канавки по | | | | | |ширині | | | | | |Знос |- |У межах ремонтного|Шлифовка |Простота | |шатунных і | |розміру шліфують. | |технологічного| |корінних шийок| |Українці, які межі | |процесу | | | |ремонтного розміру | |застосовуваного | | | |відновлюють: | |устаткування. | | | |1 Наплавкой під шаром| |Висока | | | |флюсу АН-348 А | |економічна | | | |2. Наплавкой під | |ефективність. | | | |шаром легованого | | | | | |флюсу. | | |.

3.3 Технологічна карта на: ремонт колінчатого валу автомобіля ЗИЛ-130.

| № |Найменування операцій |Эски|Оборудование, |Кількість і |Норми |Технічно| | | |із |пристосування і |розряд робочого |часу |е умови | | | | |інструмент | | | | |1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 | |1 |Попереднє шліфування корінних | |Кругло |Шлифовальщик | |Шліфування| | |шийок валу | |шліфувальний |6-го розряду | |розпочинати з| | |-встановити вал в центру кругло | |верстат. Висота | | |найбільш | | |шлифовального верстата (фланец валу | |центрів Н=300 мм. | | |зношеною| | |може бути) | |Повідковий патрон | | |шийки | | |-прошлифовать послідовно все | |нерухомий момент| | | | | |корінні шийки під ремонтний розмір з | |центру | | | | | |перепусткою на остаточне шліфування | | | | | | | |0,1 мм набік. | | | | | | | |-зняти вал зі верстата | | | | | | |2 |Попереднє шліфування шатунных | |І це |І це | | | | |шийок валу | | | | | | | |-встановити вал в центросмеситель | | | | | | | |верстата. Вымерить саосность установки | | | | | | | |валу. | | | | | | | |-прошлифовать послідовно все | | | | | | | |шатунные шийки під ремонтний розмір з | | | | | | | |припуском на остаточне шліфування | | | | | | | |0,1 мм набік | | | | | | | |-зняти вал зі верстата | | | | | |.

4.

Список литературы

.

Література. 1. Москва «Транспорт» 1986 год. 2 «Технічне обслуговування може й ремонт автомобілів «посібник по курсовому і дипломному проектування. Видавництво Москва «Транспорт» 1991 год 3. «Технічне обслуговування може й ремонт автомобілів «посібник по курсовому і дипломному проектування. Видавництво Москва «Транспорт» 1985 год 4. Методичні вказівки по курсовому і дипломному проектування. Москва «Транспорт» 1991 рік. 5. Видання друге С.І. Румянцев Москва «Транспорт» 1988 год. 6. Клебанов Б. В. Москва «Транспорт» 1975 год. 7., И. Е. Дюмин, РР. Трегуб, Москва 1995 год. 8. Суханов Б. М., Хортиць В. О. «Технічне обслуговування може й ремонт автомобілів». Видавництво «Транспорт» 1991 р., Москва.

———————————;

Склад деталей.

Посади сборки.

Ділянка комплектования.

Гальванічний участок.

Слесарно-механический участок.