Международные автомобільні перевезення з прикладу транспортного предприятия

РефератДопомога в написанніДізнатися вартістьмоєї роботи

Международные автомобільні перевезення з прикладу транспортного предприятия (реферат, курсова, диплом, контрольна)

Министерство освіти Республіки Беларусь.

Заснування образования.

«Брестський державний технічний университет».

Кафедра міжнародних економічних відносин також инвестиций.

До ЗАЩИТЕ.

Зав. кафедрой.

___________ Э. П. Головач.

«____"___________ 2003 г.

ДИПЛОМНА РАБОТА.

на задану тему: «Управління міжнародними автомобільними перевозками.

(з прикладу ПП «Фомос»)".

Зав. кафедрою Э. П. Головач.

Керівник М. Т. Козинец.

Консультант М. Т. Козинец.

Дипломник М. С. Морощук.

Брест 2003.

РЕФЕРАТ.

Управління міжнародними автомобільними перевезеннями (з прикладу ПП «Фомос»): Дипломна робота: Еге 01.08 / БГТУ; Морощук М. С.; МО-7; Кафедра МЭОиИ. — Брест, 2003. — 82 з.: 8 мул., 14 табл., 22 источн., 5 прил.

Ключове слово: міжнародні автомобільні перевезення, транспортний процес, маршрутизація, ризик, ефективність, транспортна діяльність, управление.

Розробляється комплекс заходів із управлінню міжнародними автомобільними перевезеннями підвищення эффективности.

Об'єкт дослідження — ПП «ФОМОС».

Предмет дослідження — діяльність комерційної організації, здійснює міжнародні автомобільні перевозки.

Мета роботи — підвищення ефективності міжнародних автомобільних перевозок.

З вихідних даних, і результатів аналізу ринку розроблено основні заходи щодо підвищення ефективності управління транспортної діяльності ПП «ФОМОС». Зроблено аналіз основних фінансово-економічних показників функціонування підприємства. Розглянута основна документація з організацією транспортного процесу перевезень в міжнародному автомобільному сообщении.

Виконано огляд загальнотеоретичних джерел, економічної літератури, аналіз законодавчо-правових і тих нормативних документів, бухгалтерської документации.

З урахуванням результатів дослідження дана економічна оцінка ефективності транспортної діяльності предприятия.

ЗМІСТ Запровадження …6.

1 Загальна характеристика ПП «Фомос»…8.

1.1 Мета і предмет діяльності предприятия…9.

1.2 Дослідження системи управління і організація діяльності предприятия…10.

1.3 Аналіз транспортної діяльності ПП «Фомос»…15.

1.4 Аналіз основних фінансово-економічних показників функціонування предприятия…16.

1.5 Класифікація підприємницьких ризиків, що з транспортної діяльністю підприємства «Фомос» …28.

2 Організація і управління міжнародними автомобільними перевозками…32.

2.1 Основні елементи управління транспортним процессом…33.

2.2 Організація управління перевезень в міжнародному сообщении…43.

2.2.1 Діяльність відділу міжнародних організацій у сфері автомобільного транспорта…43.

2.2.2 Державне регулювання автомобільних перевезень Республіки Беларусь…48.

2.2.3 Державне регулювання інших стран…54.

2.2.4 Документація, застосовуваний при міжнародних автомобільних перевозках…59.

2.2.5 Загальні Правила оформлення сертифікатів, необхідні перетину державних кордонів країн Европы…65.

2.2.6 Вимоги до автотранспортним засобам, що забезпечує міжнародні перевезення …69.

2.2.7 Страхування власників транспортних средств…71.

3 Оптимізація управління міжнародними автомобільними перевезеннями на ПП «Фомос»…74.

3.1 Розробка заходів із підвищення ефективності управління транспортної діяльністю ПП «Фомос» …75.

3.2 Реалізація намічених заходів …76.

Заключение

…87.

Литература

…89.

Приложения…91.

Сьогодні міжнародні автомобільні перевезення є найперспективнішим напрямом у бізнесі. У 2002 року білоруськими перевізниками було реалізоване 465,6 тисячі поїздок в 38 стран[1]- це 30 відсотків, ніж у 1996 року. У найближчій перспективі збільшення кількості поїздок може становити 2 — 3 відсотка на рік. Нині у цій сфері працюють 14.804 перевізників різної форми власності. По оцінкам розробників, реалізація нової програми з розвитку міжнародних автомобільних перевезень вантажів — з 543, 4 до 668,4 мільйони доларів США.

У формуванні поточного рахунки платіжного балансу Республіки Білорусь у значне місце (близько 11,3%) займає зовнішня торгівля послугами. Їх загальний товарообіг в 2002 р. становив 2213 млн. USD, збільшившись по порівнянню з 2001 р. на 13,3%. Однією з найважливіших характеристик сфери міжнародних послуг у республіки є динамічний розвиток їх експорту, що протягом трьох років збільшувався загалом на 20%, в т. ч. в 2002 г.—на 19%, а импорт—на 5,9%. Через війну позитивне сальдо зовнішньої торгівлі послугами склалося у вигляді 417,8 млн. USD, покривши на 45,6% дефіцит зовнішньої торгівлі товарами.

Експорт послуг у 2002 р. досяг 1315,8 млн. USD, збільшившись проти 2001 р. на 210 млн.USD. Його основу традиційно склали послуги з перевезення вантажів для нерезидентів — 597,2 млн. USD (45,4% від загального обсягу експорту). Зростання експортних вантажоперевезень у вигляді 15,5% на 30,2% забезпечене збільшенням послуг автотранспорту. Багато в чому цьому всіляко сприяла митна політика, передбачає пільговим режимом для ввезення за договорами лізингу автомобілів для міжнародних перевезень. Це й дозволило національним перевізникам протягом останніх 3 роки на 60% обновити свій рухомий склад, машинами, які відповідають європейським екологічним стандартам. Стримуючим чинником інтенсивнішої розвитку автомобільних вантажоперевезень для третіх країн є політика держав, захищають своїх автоперевізників у вигляді надання квот для іноземних транспортних компаний.

Слід зазначити, що все зростання експорту вантажоперевезень були країни поза форматом СНД, як і раніше, основним торговим партнером Білорусі є Росія. Причина цього— транспортне обслуговування російського імпорту з європейських стран.

У 2002 р. обсяг імпорту транспортних послуг становив 136,2 млн. USD, збільшившись на 9,2%. Зростання відбулося через обумовленого зростанням зовнішньої торгівлі товарами збільшення обсягів перевезень вантажів (на 66,4 млн. USD, чи 15,7%). Однією з важливих характеристик зовнішньої торгівлі послугами Білорусі проти торгівлею товарами є висока частка контрактів, які передбачають оплату в грошової форми: експорту вона становила 93%, імпорту — 98,4%.

Грошові надходження від експорту послуг у 2002 р. рівні доларовому еквіваленті 971 млн.USD. У цьому надходження у білоруські рублі склали 3,3%, у російських рублях—15,4%, інших валютах (переважно у ВКВ) — 81,2%. Отже, послуги забезпечують близько 20-ти% надходжень виручки від білоруського експорту до іноземної валюті. У разі зниження конкурентоспроможності білоруських товаровиробників, вираженого у кар'єрному зростанні дефіциту у зовнішній торгівлі товарами, динамічний розвиток експорту послуг та її диверсифікація є значимим чинником у забезпеченні стабільності платіжного балансу республики.

Звісно, у структурі експорту розвинених держав світу вельми важливе місце займає експорт послуг. Останніми роками їх у міжнародну торгівлю різко зросла і сьогодні становить приблизно четверту значна її частина. У нашої ж республіці частка послуг у загальному обсязі зовнішньоторговельного обороту не перевищує 10%, зокрема в експорті — 12%. У цьому основного обсягу експорту послуг посідає транспортні (близько 64%).

Разом про те потенціал на наданні експорту транспортних послуг ще далеко ще не вичерпаний. Ніхто не заперечує теза у тому, що, яка перебуває в перехресті всіх доріг, може і має добре заробляти. До жалю, крім розмов про вигоди геополітичного становища, розвитку системи обслуговування міжнародних транспортних артерій і зв’язків нічого більше немає. І це зумовлює актуальність дипломної роботи. Об'єктом даної роботи виступає ПП «ФОМОС». Метою роботи є підставою підвищення ефективності міжнародних автомобільних перевозок.

1 СПІЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА ПП «ФОМОС».

1.1 Мета і предмет діяльності предприятия.

Приватне підприємство «ФОМОС» зареєстровано рішенням виконавчого комітету Ленінського районного Ради депутатів р. Бреста від 20.07.1994 року. Власником підприємства є громадянин Республіки Білорусь у. Підприємство розташовується за адресою: г. Брест, ін. Машерова, 15.

Приватне підприємство «ФОМОС» створене відповідність до «Законом про підприємствах, у Республіці Білорусь», «Законом про власність» та інші законодавчими актами Республіки Білорусь у з урахуванням загальної пайовий форми власності. Підприємство є юридичною особою, має самостійний баланс, відособлене майно, несе самостійну відповідальність за своїми зобов’язаннями, може від імені отримувати й здійснювати майнові й інші немайнові права, виконувати обов’язки, бути позивачем і відповідачем у суді. Підприємство має рахунки банках, має право просту круглу печатку, штамп, символіку, товарний знак. Правоздатність підприємства виникає з його створення і припиняється момент завершення про його ліквідацію. Підприємство вважається створеним з його державної реєстрації речових. Підприємство немає відокремлених підрозділів, своєї діяльності керується законодавством Республіки Білорусь у та статутом предприятия.

Мета створення та банківської діяльності підприємства є господарська діяльність, спрямовану одержання прибутку і задоволення суспільних потреб у його продукції, роботах, послугах. Згідно з з цілями роботи і законодавством Республіки Білорусь у, предметом діяльності підприємства є: організація перевезень вантажів, вантажний сухопутний транспорт, оптової торгівлі широким асортиментом товарів без будь-якої конкретизації, оптової торгівлі картоплею, овочі та фрукти, технічне обслуговування може й ремонт автомобілів, продаж деталей і приладь для автомобілів, виробництво інших продуктів харчування, не включених до інших угруповання. Якщо ж перелічені вище види діяльності підлягають ліцензуванню відповідно до законодавством Республіки Білорусь у, підприємство проти неї здійснювати такі види діяльності лише після отримання відповідних ліцензій. Також підприємство здійснює зовнішньоекономічну діяльність у відповідність до чинним законодавством Республіки Беларусь.

Основною метою діяльності підприємства є отримання прибутку. Основне завдання підприємства є насичення ринку Республіки Білорусь у товарами, продуктами, услугами.

основні напрями діяльності предприятия:

. надання внутрішньоміських грузоперевозок;

. надання міжнародних грузоперевозок;

. авторемонт вантажних автомобилей;

. торговельно-закупівельна деятельность.

Підприємство здійснювало оптову торгівлю і надання транспортних послуг. У зв’язку з проблемами купівлі валюти на внутрішньому валютному ринку, підприємство змушений був звернути оптову торгівлю. Сьогодні підприємства займаємося лише наданням транспортних послуг, хоча, в моїх планах підприємства знову відкрити склад оптової торговли.

1.2 Дослідження системи управління і організація діяльності предприятия.

Сьогодні транспорт є найперспективнішим напрямом в бізнесі. Підприємство знову збирається відкрити склад оптової торгівлі. На 2003 рік підприємство немає ніяких боргових зобов’язань. І що отримує постійно прибуток за надання транспортних послуг і має великий досвід у сфері надання послуг, адміністрація підприємства вирішила розширити парк автотехніки. І тому в підприємства є всі передумови — роботу з постійними клієнтами протягом багато часу, власна ремонтна база, кваліфіковані фахівці. Розширення автопарку дозволить створити умови збільшення робочих місць, розширення галузі надання послуг, вилучення ще більшої прибутків і своєчасної виплати зобов’язань по лизингу.

ПП «ФОМОС» займається міжнародними перевезеннями. Підприємство є власні автомобілі, ремонтна базу й склад запчастей.

Початковий капітал підприємства грунтувався на внесків власних коштів засновника, для масштабнішою діяльності який завжди вистачає власні кошти і припадати працювати з позиковими засобами. З іншого боку, фірма має та інші средствами.

Джерелами власні кошти підприємства являются:

. статутний фонд;

. резервний фонд;

. резерви по сумнівним долгам;

. резерви майбутніх витрат і платежей;

. цільові фінансування й поступления;

. внески учредителей;

. нерозподілена прибуток минулих лет;

. прибуток предприятия.

Джерелами формування майна підприємства являются:

. грошові і негрошові вклади участников;

. доходи одержані від реалізації продукції, робіт й нових послуг, і навіть решти господарської деятельности;

. кредити банків та інших кредиторов;

. безоплатні і благодійні внески, пожертвування організацій, підприємств і фізичних лиц;

. інші джерела, не заборонені законодавчими актами.

Республіки Беларусь.

ПП «Фомос» є клієнтом АТ «Приорбанк» ГФ по Брестської області. Підприємство для придбання автотехніки у банку брала 3 кредиту, який повністю погашений. Підприємство немає орендованого майна. Взаємини здійснюються з урахуванням розрахунково-касового обслуговування, кредитних договорів, купівлі й продажу валюти, гарантійні зобов’язання і таке інше. ПП «ФОМОС» є акціонером ВАТ «Приорбанк». Кредити надаються на мети, пов’язані зі створенням і рухом поточних і довгострокових активів, вексельним зверненням, споживчі та інші потреби. Сума кредиту залежить від платоспроможності, наявності власних оборотних засобів. ПП «ФОМОС» використало переважно короткострокові кредити. Банк надавав підприємству всього три валютних кредиту, кожен терміном однією рік. Ставка банківського відсотка перший кредит становила 24% на рік, другого на 2% менше (22%) і третього на 3% менше (21%). Кредити надавалися придбання основних коштів підприємства — вантажні автомобілі та полуприцепы-рефрежераторы. Також підприємство брала кредит в білоруські рублі для закупівлі партії товару. Відносини підприємства із ВАТ «Приорбанк» засновані на взаємній доверии.

На підприємстві є власна організаційну структуру управління: у главі стоїть директор, йому підпорядковуються заступник директора, головний бухгалтер, головний інженер. Натомість бухгалтерія підвідомчі головному бухгалтеру; транспортний ділянку — заступник. Директори; а ремонтний ділянку — гол. инженеру.

[pic].

Рис. 1.1 Організаційна структура управления.

Управління підприємством здійснюється власником відповідно до законодавством Республіки Білорусь у. До виняткової компетенції власника ставляться такі вопросы:

. твердження, зміну цін і доповнення статуту предприятия;

. встановлення розміру, форми і близько внесення додаткових вкладів у статутний фонд;

. ухвалення рішення про ліквідацію підприємства, його реорганізації чи продаже;

. визначення предмети й цілей діяльності предприятия;

. призначення та визволення з посади Директора предприятия;

. визначення порядку розподілу чистої прибыли;

. визначення напряму, і порядку використання фондов;

. вирішення питання створення спільних підприємств, питань створення філій, представництв, дочірні підприємства, входження у асоціації, союзи та виходу з них.

Керівництво поточної діяльністю підприємства здійснює директор, є виконавчим органом підприємства. Умови праці та компетенція директора підприємства визначається статутом підприємства міста і пов’язаним із ним контрактом.

Директор виконує такі функции:

1. Забезпечує виконання перспективних і поточних планов.

2. Розпоряджається майном підприємства, включаючи його кошти, в межах своєї компетенции.

3. Без доручення діє від імені підприємства, укладає не більше своєї компетенції договори, зокрема трудові контракты.

4. Відкриває розрахункові та інші рахунки банках.

5. Становить підприємство у стосунки з підприємствами, організаціями, установами, ні з державними органами з усіх питань діяльності предприятия.

Підприємство здійснює облік результатів свою господарську діяльності, веде бухгалтерську і статистичну звітність в установленому порядку. Службові особи підприємства відповідають її достовірність. Перевірка діяльності підприємства здійснюється податкової інспекцією і аудиторськими организациями.

Сьогодні у ПП «ФОМОС» працює 19 людина. За останній (2002) рік підприємство створило 2 робочих места.

З-поміж загальної кількості работающих:

— 3 із вищою образованием;

— 1 з незакінченою вищою образованием;

— 15 із середнім образованием.

Повозрастному принципу склад працівників підприємстві розподіляється наступним образом:

. 20−25 років 2 человек;

. 25−35 років 5 человек;

. 35−45 років 10 человек;

. старше 50 років 2 человек.

Трудові стосунки підприємстві, включаючи питання наймання та звільнення режиму праці та відпочинку, умов оплати праці, гарантії, і компенсації регулюються індивідуальними трудовими договорами (контрактами). Умови індивідуальних трудових договорів (контрактів) що неспроможні погіршувати становища працівників підприємства проти умовами, передбаченими чинним біля Республіки Білорусь у законодавством. Соціальне страхування працівників підприємства їх соціального забезпечення регулюються нормами чинного біля Республіки Білорусь у законодавства. Підприємство вносить відрахування з державного соціального страхування і відрахування на пенсійне забезпечення за ставками, які встановлені підприємств і закупівельних організацій Республіки Білорусь у. Основне формою здійснення повноважень колективу підприємства є загальне збори. З водіями підприємство укладає двосторонні спеціальні угоди, у яких суворо обмовляється відповідальність, що лягає на водіїв, які виїжджають в рейс.

Облікової політикою підприємства є політика обліку принаймні надання послуг споживачам. Цією політикою підприємство користується при розрахунку податків. Щомісяця виробляється розрахунок податків і щокварталу складається баланс. Облік білоруських рублів ведеться в окремої касової книге.

Основним аспектом під час бухгалтерського обліку цьому підприємстві і те, що виникла потреба відокремлення віднесення витрат, здійснення міжнародних перевезень і витрат за надання послуг населенню, у зв’язку з цим ускладнюється ведення бухгалтерського обліку. Необхідно окремо розраховувати витрати що стосуються для будівництва, визначення його собівартості, і окремо з метою послуг. Слід також виходити речей, що з здійсненні міжнародних перевезень існують пільги по податку додану вартість. Розрахунок з підприємствами ведеться за безготівковому розрахунку, і з приватними особами за розрахунок готівкою у вигляді касового аппарата.

Підприємство нині сплачує 14 видів налогов:

1. З виручки сплачується такі види налогов.

. ПДВ за ставкою 20%;

. єдиний податок виробникам сільськогосподарської продукції -2.0%;

. місцевий податок до пайового фонду стабілізації виробників сільськогосподарської продукции-2.5%.

2. Від прибутку підприємство исчисляет.

. податку з прибутку — 24%;

. податку зміст інфраструктури міста — 2.5%;

. транспортний сбор-2.5%.

3. Від рівня зарплати исчисляется.

. надзвичайний податок, і відрахування на фонд зайнятості 5%;

. збори до пайового фонду соціального захисту 35%.

Підприємство має власні кошти і сплачує податок нерухомість за ставкою 2% годовых.

Використання комп’ютерів для підприємства обосновано:

По-перше, використання ПЕОМ використовується під час бухгалтерського обліку. Для віданні бухгалтерського обліку користуються програмою «1С: Бухгалтерия».

По-друге, використання комп’ютера використовується на допомогу пошуку інформації через мережу Інтернет. Через Інтернет на Підприємстві йде пошук такий інформації, як: договору-заявки, відомостей про чергах на погранпереходах, новини у світі міжнародних перевезень й дуже далее.

По-третє, під час торгівлі автозапчастями просто необхідний комп’ютер та відповідне програмне забезпечення, бо автомобілів і їх типів настільки велике, що комп’ютера просто неможливо. На комп’ютерах працюють котрі мають вищою освітою та закінчили спеціальні комп’ютерні курсы.

1.3 Аналіз транспортної діяльності ПП «Фомос».

Як було викладено раніше основна діяльність підприємства міжнародні автомобільні перевезення. Міжнародної перевезенням вважається така перевезення, коли переміщення товару, що становить предмет зобов’язання перевізника, виробляється через державний кордон і виконується за умов, встановлені ув’язненими цими державами міжнародними угодами. Підприємство «Фомос» здійснює такі види міжнародних перевозок:

. за кількістю використовуваних транспортних средств:

— перевезення змішаного сообщения;

. залежно від предмета транспортної операции:

—перевезення грузов;

. залежно від періодичності транспортних операций:

—перевезення регулярные;

—перевезення чартерні (нерегулярные);

. з урахуванням порядку проходження прикордонних пунктов:

—бесперегрузочные;

—перегрузочные.

Вибір транспорту такими показниками: швидкість, вартість, надійність, якість перевезення. Кожен вид транспорту відрізняється своєї спецификой.

На підприємстві товаросопроводительная документація залежно від виду транспорту різниться. При змішаних перевезеннях (на кількох видах транспорту) (2000 року підприємство здійснювало автомобильнозалізничні перевезення, нині цей вид діяльності не застосовується) використовується документ змішаної перевезення, він оформлено у відповідність до унифицированными правилами міжнародних змішаних перевозок.

При міжнародних автомобільних перевезеннях використовується документ — товарно-транспортная накладна автомобільного транспорту — CMR, у ній вказуються даних про вантаж, місці й дати її складання, найменуванні і адресі відправника, перевізника, одержувача та інших. У водночас CMR є страхуванням вантажу. При міжнародних автомобільних перевезеннях використовується документ — книжка МДП (карнет TIR). Документ призначений для спрощення перетину митних кордонів, т. до. відповідно до міжнародної конвенцією вантаж, перевозиться автомобільним транспортом з карнетом, зазвичай звільняється з митного огляду в проміжних митних посадах і є страхуванням перед митні органи. Карнет має гарантію міжнародного автомобільного транспорту (МСАТ), в Республіці Білорусь членом цієї міжнародної союзу є БАМАП (Білоруська асоціація міжнародних автомобільних перевозок).

Транспортно-експедиційне обслуговування ввозяться наступній последовательности:

1 етап (до підписання контракту): аналіз кон’юнктури ринків транспортних послуг (тарифні ставки, фрахт, т. е. вартість доставки одиниці вантажу різними засобами транспорту); розрахунок транспортних витрат з урахуванням базисних умов — кошторис транспортних расходов.

2 етап (у процесі реалізації угоди полягає договір з транспортноекспедиційної фірмою): готуються всі документи; готується товар; оформляється страхування вантажу; виконуються митні, санітарні, ветеринарні формальності; оформляється ГТД (вантажна митна декларація), паспорт угоди; оплачуються податки, мита, збори; організовується стеження просуванням транспорту (від вантажовідправника до грузополучателя).

3 етап (після завершення угоди): виробляються додаткові взаєморозрахунки, якщо же вони з’явились; за необхідності пред’являється позов, претензії до транспортно-експедиційним службам, якщо вони з’явились. Оформляється необхідну дозвільну документацію з урахуванням позовної давності. До транспортно-експедиційним операціям относятся:

—вибір раціонального виду транспорту починаючи з урахуванням вартості доставки і термінів перемещения;

— організація накопичення вантажу, зберігання на складах;

— упаковка, маркірування, комплектация;

— забезпечення контейнерних перевезень в оптимальному режиме;

—підготовка необхідних транспортних і грузосопроводительных документів; здійснення розрахунків із перевозчиком;

—оформлення комерційних актів (псування, недостачі, ушкоджень кісткової та т. буд.); підготовка транспорту до перевезення режимних вантажів (вогненебезпечних, взрывоопасных).

1.4 Аналіз основних фінансово-економічних показників функціонування предприятия.

Для докладного розгляду фінансово-економічного стану підприємства зробимо аналіз фінансового стану, яке характеризується забезпеченістю фінансових ресурсів, необхідні нормальної діяльності підприємства, доцільністю і ефективністю їх використання, фінансовими взаємовідносинами коїться з іншими суб'єктами господарювання, платоспроможністю і втрати фінансової сталістю. Спроможність підприємства своєчасно виробляти платежі свідчить про його хорошому становищі. Стійкість фінансового стану підприємства «Фомос» значною мірою залежить від доцільності і правильності вкладення фінансових ресурсів у активи. Для загального смерті про зміні величини активів та його структури проведемо вертикальний і горизонтальний аналіз отчетности.

Вертикальне аналіз структури балансу здійснюється з метою виявлення значимості його статей. При даному аналізу за 100% приймається підсумок балансу (під час аналізу собівартості за 100% приймається виручка). Усі компоненти балансу розраховуються щодо 100% підсумку балансу активу чи пассива.

Табл.1.1 Вертикальне аналіз |Показники |Значе |Значення, |Відсоток, %|Відсоток, %|зміни | | |ния.тыс.ру|тыс.руб. на|на початок |наприкінці | | | |б. на |кінець 2002 |2002 року |2002 року | | | |початок |року | | | | | |2002года | | | | | |1 |2 |3 |4 |5 |6 | |1.внеоборотные |117 279[2] |105 191 |66,88 |67,21 |0,33 | |активи | | | | | | |1.1нематериальн|109 |103 |0,06 |0,07 |0,01 | |ые активи | | | | | | |1.2.основные |117 170 |105 088 |66,82 |67,71 |0,89 | |кошти | | | | | | |2.оборотные |58 069 |51 328 |33,12 |32,79 |-0,33 | |активи | | | | | | |2.1.запасы |53 685 |48 113 |30,62 |30,84 |0,12 | |2.2. |1809 |3151 |1,03 |2,01 |0,98 | |дебіторська | | | | | | |заборгованість | | | | | | |2.3.денежные |2575 |64 |1,47 |0,04 |-1,43 | |кошти | | | | | | |Разом активів |175 348 |156 519 |100 |100 | | |3.собственный |162 642 |136 599 |92,75 |87,27 |-5,48 | |капітал | | | | | | |3.1.уставный |1950 |1950 |1,11 |1,25 |0,14 | |капітал | | | | | | |3.2.резервный |7032 |7032 |4,01 |4,5 |0,49 | |фонд | | | | | | |3.3.фонд |139 332 |162 218 |79,46 |103,6 |24,14 | |спеціального | | | | | | |призначення | | | | | | |Продовження табл. | |3.4.нераспредел|14 328 |-34 601 |8,17 |-22,11 |-30,28 | |енная прибуток | | | | | | |4.кредиторская |12 706 |19 920 |7,25 |12,73 |5,48 | |заборгованість | | | | | | |4.1.поставщики | |100 | |0,06 |0,06 | |і підрядчики | | | | | | |4.2перед |3404 |2351 |1,94 |1,5 |-0,44 | |бюджетом | | | | | | |4.3.прчие |9302 |17 469 |5,3 |11,16 |5,86 | |кредитори | | | | | | |Разом пасивів |175 348 |156 519 |100 |100 | |.

Як очевидно з табл. 1.1, у структурі балансу сталися певні зміни за аналізований період (2002 рік). Максимальна величина змін становить 24,14% (з цього величину збільшилися надходження у фонд спеціального призначення). У найгіршому разі 2002 року зменшилася нерозподілена прибуток на 30,28%. Інших значних змін — у структурі балансу підприємства «Фомос» немає, що свідчить про тому, що зміни в цілому не вплинуть на платоспроможність і фінансовий стійкість предприятия.

Горизонтальний аналіз звітності у побудові одного чи кількох аналітичних таблиць, у яких абсолютні показники доповнюються відносними тепами (зниження). Зокрема, якщо виробляється горизонтальний аналіз балансу, дані балансу певну дату (база звітності) беруться за 100%; далі будуються динамічні ряди статей і розділів балансу у відсотках їх базисним значенням. Зазвичай, беруться базисні темпи зростання за кілька років (суміжних періодів), що дозволяє аналізувати як зміна окремих показників, а й прогнозувати їх значення. Цінність результатів горизонтального аналізу піддається суттєвому зниженню за умов инфляции.

Табл. 1.2. Горизонтальний анализ.

|Показатели |Значе |Значення, |Відсоток, %|відсоток, % |Зміни| | |ния, |тыс.руб. |початку |наприкінці | | | |Тыс.руб. |наприкінці |2002 року |2002 року | | | |початку |2002 року | | | | | |2002 року | | | | | |1 |2 |3 |4 |5 |6 | |1.внеоборот |117 279 |105 191 |100 |89,69 |-10,31 | |ные активи | | | | | | |1.1.основные |117 170 |105 088 |100 |89,688 |-10,312 | |кошти | | | | | | |1.2.немете |109 |103 |100 |94,495 |-5,505 | |риальные активи| | | | | | |2.оборотные |58 069 |51 328 |100 |88,39 |11,61 | |активи | | | | | | |2.1.запасы |53 685 |48 113 |100 |89,62 |-10,38 | |2.2. |1809 |3151 |100 |174,18 |74,18 | |дебіторська | | | | | | |заборгованість | | | | | | |2.3.денежные |2575 |64 |100 |2,49 |-97,51 | |кошти | | | | | | |Разом активів |175 348 |156 519 |100 |89,26 |-10,74 | |3.собственный |162 642 |136 599 |100 |83,99 |-16,01 | |капітал | | | | | | |3.1.уставный |1950 |1950 |100 |100 |0 | |капітал | | | | | | |3.2.резервный |7032 |7032 |100 |100 |0 | |фонд | | | | | | |3.3.фонд |139 332 |162 218 |100 |116,43 |16,43 | |спеціального | | | | | | |призначення | | | | | | |3.4.нераспредел|14 328 |-34 601 |100 |-241,49 |-341,49 | |енная прибуток | | | | | | |4.кредиторская |12 706 |19 920 |100 |156,78 |56,78 | |заборгованість | | | | | | |4.1.поставщики | |100 |100 | |-100 | |і підрядчики | | | | | | |4.2перед |3404 |2351 |100 |69,07 |-30,93 | |бюджетом | | | | | | |4.3.прочие |9302 |17 469 |100 |187,8 |87,8 | |кредитори | | | | | | |Разом пасивів |175 348 |156 519 |100 |89,26 |-10,74 |.

Аналізуючи дані табл. 1.2 можна назвати, що найбільших змін сталися за такими статьям:

1. збільшилася дебіторська заборгованість на 74,18% наприкінці 2002 года;

2. поменшало нерозподіленого прибутку 341,49%;

3. зменшилася кредиторської заборгованості постачальникам і підрядчикам на.

100%, а кредиторам на 87,8% увеличилась.

Проте, аналізуючи дані зміни, треба говорити, що горизонтальний аналіз не враховує коефіцієнт інфляції, отже, все статті балансу увеличены.

Для наочного ставлення до стані підприємства «Фомос» проведемо аналіз ліквідності балансу. Аналіз ліквідності балансу полягає порівняно коштів за активу, згрупованих за рівнем їхньої ліквідності і розміщених у порядку її зменшення, із зобов’язаннями по пасиву, згрупованими за термінами з погашення і розташованими гаразд термінів. Активи групуються у напрямку убування ступеня ликвидности.

1 група — першокласні ліквідні активи А1 — всі види коштів й цінні бумаги;

2 група — быстрореализуемые активи А2 — вкладення, для звернення що у кошти, потрібна певна время;

3 група — среднереализуемые активи — запаси, дебіторська заборгованість, платежі через яку очікуються більш як через 12 месяцев;

Перші групи становлять оборотні средства.

4 група — А4 — труднореализуемые чи неліквідні активи — це, призначене для поточної господарську діяльність предприятия.

Пасиви балансу групуються за рівнем зростання термінів обязательств.

1группа — П1- найбільш термінові зобов’язання — кредиторська заборгованість, розрахунки з дивідендам й інші короткострокові обязательства;

2 група — П2 — термінові пасиви — короткострокові кредити банков;

3 група — П3 — довгострокові пасиви — довгострокові кредити банков;

4 група — П4 — постійні пасиви — доходи майбутніх періодів, фонди споживання, резерви майбутніх витрат і платежів й викохує власний капитал.

Для визначення ліквідності балансу слід зіставити підсумки передбачених груп по активу і пассиву.

Таблиця 1.3 Баланс ліквідності |активы|Сумма, тыс.руб. |Пас |Сума, тыс.руб. |Недолік (-); | | | |сиві | |надлишок (+) | | | | | |платіжних коштів | | |На нача |У найгіршому разі | |На |На конец|На |У найгіршому разі| | |ло 2002 |2002 року | |початок |2002 |початок |202 року| | |року | | |2002 |року |2002 | | | | | | |року | |року | | |1 |2 |3 | 4 4|5 |6 |7 |8 | |А1 |2575 |64 |П1 |12 706 |19 920 |-10 131 |-19 856 | |А2 |1809 |3151 |П2 | | |1809 |3151 | |А3 |53 685 |48 113 |П3 | | |53 685 |48 113 | |А4 |117 279 |105 191 |П4 |162 642 |136 599 |45 363 |31 408 | |ба |175 348 |156 519 |ба |175 348 |156 519 | | | |ланс | | |ланс | | | | | |коэффи| |2,35 796 |1,2583 | |циент | | | |.

Якщо А1? П1, А2? П2; А3? П3; П4? А4, то баланс ліквідний на 100%. Як бачимо з розрахунків, підприємства «Фомос» майже ліквідний, оскільки виконуються 3 умови з 4-х. це, що у підприємстві бракує коштів на погашення найбільш термінових зобов’язань (початку року — 10 131 тыс. руб. і наприкінці року — 19 856 тыс. руб.). Розрахований коефіцієнт ?, за умови. Що він більше 1, свідчить у тому, що баланс ліквідний на 100%. У нашому випадку, ми з допомогою даного коефіцієнта визначили, що баланс ліквідний початку і кінець аналізованого періоду на 100%, що свідчить про платоспроможності підприємства «Фомос».

Для докладного фінансового аналізу розрахуємо такі основні показники ликвидности:

1.коэффициент поточної ліквідності (загальний коефіцієнт) — Клт;

2.коэффициент проміжної ліквідності чи «критичної оцінки» — Клп;

3.коэффициент абсолютної ліквідності - Кла.

Ці показники ліквідності застосовуються з оцінки здібності підприємства виконувати свої короткострокові зобов’язання. Вони дають уявлення не лише про платоспроможності підприємства нині. Та й у разі надзвичайних происшествий.

Отже, можна зробити такі выводы:

1. значення коефіцієнта поточної ліквідності свідчить про достатньому наявності оборотних засобів. Але наприкінці року ухудшилась;

2. значення коефіцієнта проміжної ліквідності свідчить у тому, що це підприємство зможе розрахуватися з поточними зобов’язаннями навіть за допомогою очікуваних фінансових поступлений;

3. коефіцієнт абсолютної ліквідності свідчить у тому, що наприкінці року підприємство «Фомос» зазнає недолік грошових средств.

Значення практично всіх коефіцієнтів ліквідності (крім коефіцієнта поточної ліквідності) наприкінці року зменшуються, але це зменшення не значні, що свідчить про недостатньому погіршенні фінансового становища підприємства «Фомос».

Тепер на коефіцієнти, що характеризують фінансову стабільність підприємства «Фомос». Фінансова стійкість підприємства міцно пов’язана з перспективної платоспроможністю. Оцінка фінансової стійкості дозволяє зовнішнім суб'єктам аналізу визначити можливості підприємства тривалу перспективу.

Отже, судячи з результатів розрахунків табл.1.5, можна зробити такі выводы:

1. слідуючи речей, що коефіцієнт маневреності нижче нормативу, можна сказати, що власного капіталу замало фінансування поточної деятельности;

2. значення коефіцієнта зносу виявилося нижче нормативу, що свідчить про тому, що заміна та відновлення основних засобів профінансовані з допомогою зносу у недостатній степени;

3. стосовно інших коефіцієнтів, всі вони відповідають нормативним значениям.

Стабільності фінансового стану підприємства «Фомос» обумовлюється, переважно, його ділової активністю, що характеризується репутацією підприємства, виконанням плану з основним показниками господарської діяльності й заданим темпом зростання, рівнем ефективності використання ресурсів немає і стійкості економічного зростання. Розрахуємо показники ділової активности.

Отже, судячи з отриманих результатів, можна припустити следующее:

1. значення оборотності активів виявилося найнижчим, що свідчить про найбільш тривалому терміні оборотності активів підприємства (128 днів). Отже, предприятия.

«Фомос» ні ефективно використовує що у розпорядженні підприємства ресурсы;

2. стосовно інші коефіцієнтів, всі вони досить низькі, що свідчить про ефективне використання ресурсів предприятия.

«Фомос». Підприємству непотрібен чимало часу для обороту запасів і оборотних засобів, погашення кредиторської задолженности.

Для характеристики прибутковості господарсько-економічної діяльності підприємства «Фомос» розрахуємо показники рентабельности.

Отже, можна назвати, що розраховані в таблиці коефіцієнти рентабельності характеризуються досить низькими значеннями. У цьому спостерігається незначне збільшення коефіцієнтів рентабельності послуг і основний діяльності наприкінці 2002 року порівняно з початком року. Це пов’язані з скороченням витрат при сталому рівні цен.

Аналізуючи розрахунки фінансово-економічних показників можна зробити такі выводы:

. збільшилися надходження у фонд спеціального призначення, зменшилася нерозподілена прибуток, збільшилася дебіторська задолженность;

. все коефіцієнти ліквідності (крім коефіцієнта поточної ліквідності) до кінця 2002 року снижаются;

. підприємство є платежеспособным;

. коефіцієнти рентабельності характеризуються досить низькими значениями.

1.4 Класифікація підприємницьких ризиків, що з транспортної діяльністю підприємства «Фомос».

Будь-які рішення, прийняті підприємцем у процесі господарську діяльність, несуть у собі можливості невдачі, втрати, тобто. є рисковыми.

Ризик можна з’ясувати, як небезпека потенційно можливої, імовірною втрати ресурсів, чи втрату доходів проти можливим, розрахованим на раціональне використання ресурсів у даному виді підприємницької діяльності. Інакше висловлюючись, ризик є загроза те, що підприємець може зазнати втрати у вигляді додаткових витрат понад передбачених прогнозом, проектом, програмою його дії, або отримати дохід нижче від того який він розраховував. З ризиком підприємство «Фомос» зіштовхується завжди під час вирішення як поточних, і довгострокових завдань. Видове розмаїтість ризиків дуже велике — від пожеж і стихійних лих до міжнаціональних конфліктів, змін — у законодавстві, регулюючому підприємницьку діяльність, і інфляційних колебаний.

Крім цього, економічний і політичний розвиток сучасного світу породжує нові види ризику, що досить важко сказати, оцінити кількісно. Транснационализация бізнесу супроводжується створення складних фінансових наукових і виробничих взаємозв'язків. Виникає «ефект доміно», що у випадку краху компанії тягне у себе ряд банкрутств компаній, що з компанией-банкротом. Посилення комп’ютеризації і автоматизації виробничо-господарської діяльності підприємницьких організацій призводить до можливості втрат надходжень у результаті збою комп’ютерної системи, збою обчислювальної техніки. Особливого значення в останні роки придбали ризики, пов’язані з політичними чинниками, так як вони несуть з собою великі втрати для предпринимательства.

З ризиком підприємець зіштовхується різними, етапах своєї діяльності, і, природно, причин виникнення конкретної ризиковій ситуації може дуже багато. Зазвичай під причиною виникнення мається на увазі якесь умова, що викликає невизначеність результату ситуації. Для ризику такими джерелами є: безпосередньо господарську діяльність, діяльність самого підприємця, недолік інформації про стан довкілля, яка надає впливом геть результат підприємницької діяльності. Виходячи з цього слід различать:

— ризик, пов’язані з господарської деятельностью;

— ризик, пов’язані з особистістю предпринимателя;

— ризик, пов’язаний із нестачею інформації про стан зовнішньої среды.

У зв’язку з тим, що можливість появи останнього ризику назад пропорційна тому, наскільки підприємство поінформоване про стан довкілля стосовно своєї фірмі, він найбільш важливий у сприйнятті сучасних умов. Недостатність інформації про партнерах, особливо їх діловому іміджі і фінансовий стан, загрожує підприємцю виникненням ризику. Недолік інформації про оподаткування Республіка Білорусь чи країні закордонного партнера — це — джерело втрат надходжень у результаті стягнення штрафних санкцій з підприємницькою фірми зі боку державні органи. Недолік інформації конкурентів також може бути джерелом втрат для предпринимателя.

Ризик, пов’язані з особистістю підприємця, залежить від того, що це підприємці мають різними знаннями у сфері підприємництва, різними навичками і досвідом ведення підприємницької діяльності, різними вимогами до рівня ризикованості окремих сделок.

За сферою виникнення підприємницькі ризики можна підрозділити на зовнішні та внутрішні. Джерелом виникнення зовнішніх ризиків є зовнішня середовище стосовно підприємницької фірмі. Підприємство не може ними вплив, може лише передбачити й враховувати в своєї деятельности.

Отже, до зовнішніх ставляться ризики, безпосередньо які пов’язані з діяльністю підприємця. Йдеться непередбачених змінах законодавства, регулюючого підприємницьку діяльність; нестійкості політичного режиму на країні роботи і інших ситуаціях, відповідно і про втрати підприємців, що виникають у результаті розпочатої війни, націоналізації, страйків, митними ограничениями.

Джерелом внутрішніх ризиків є саме підприємницька фірма. Ці ризики творяться у разі неефективний менеджмент, помилковою маркетингової політики, соціальній та результаті внутрішньофірмових злоупотреблении.

Основними серед внутрішніх ризиків є кадрові ризики, пов’язані з професійним рівнем і рисами характеру співробітників підприємницької фирмы.

З погляду тривалості у часі підприємницькі ризики можна розділити на короткочасні й постійні. Найбільш близьким ризиком по відношення до підприємству «Фомос» підходить короткочасний ризик. Це, котра загрожує підприємцю протягом відомого кінцевого відрізка часу, наприклад, транспортний ризик, коли збитки виникатимуть у час перевезення вантажу, чи ризик неплатежу по конкретної сделке.

До постійним ризикам ставляться ті, які безупинно загрожують підприємницької діяльність у даному географічному районі чи галузі економіки, наприклад, ризик неплатежу у країні з недосконалої правової системой.

Оскільки основне завдання підприємця — ризикувати обачно, не переходячи межу, яку можливо банкрутство фірми, слід виділяти припустимий, критичний і катастрофічний ризики. Допустимий ризик — це загроза «втрати прибуток від реалізації тієї чи іншої проекту чи то з підприємницької діяльність у цілому. У разі втрати можливі, та їх розмір менше очікуваної підприємницької прибутку; в такий спосіб; даний вид підприємницької діяльності чи конкретна угода, незважаючи на ймовірність ризику, зберігають свою економічну целесообразность.

Наступна рівень ризику, небезпечніша тоді як допустимим, — це критичний ризик. Цей ризик пов’язані з небезпекою втрат надходжень у розмірі вироблених витрат за здійснення цього виду підприємницької діяльності чи окремій угоди. У цьому критичний ризик першого ступеня пов’язані з загрозою отримання нульового доходу, але за відшкодування вироблених підприємцем матеріальних витрат. Критичний ризик другого ступеня пов’язані з можливістю втрат надходжень у розмірі повних витрат у результаті здійснення такої підприємницької діяльності, тобто, імовірні втрати наміченої виручки і підприємцю доводиться відшкодовувати витрати за свій счет.

Під катастрофічним розуміється ризик, що характеризується небезпекою, загрозою втрат надходжень у розмірі, рівному чи перевищує все майнове стан підприємця. Катастрофічний ризик, зазвичай, призводить до банкрутства підприємства, позаяк у тому випадку можлива втрата як всіх вкладених підприємцем у визначений вид діяльності чи конкретну угоду коштів, але його майна. Це притаманно ситуації, коли підприємницька фірма отримувала зовнішні позики під очікувану прибуток; у разі виникнення катастрофічного ризику підприємцю доводиться повертати кредити з особистих средств.

За рівнем правомірності підприємницького ризику можна виділити: виправданий (правомірний) і невиправданий (неправомірний) ризики. Можливо, це найважливіший для підприємницького ризику елемент класифікації, має найбільше практичного значення. Для розмежування виправданого і невиправданого підприємницького ризику необхідно врахувати під час першого чергу та обставина, що межа між ними різних видах, підприємницької діяльності, у різних секторах економіки различна.

Щоб убезпечити себе від непередбачуваного наступу ризику, підприємство «Фомос» може застрахуватися від непередбачених «випадків». Усі підприємницькі ризики можна також ознайомитися розділити на великі групи в відповідність до можливістю страхування: страхуемые і нестрахуемые. Підприємець може частково перекласти ризик інші суб'єкти економіки, зокрема убезпечити себе, здійснивши певних витрат в вигляді страхових внесків. Отже, деяких видів ризику, такі, як: ризик загибелі майна, ризик виникнення пожежі, аварій та ін., підприємець може застраховать.

Страховий ризик — ймовірне подія чи сукупність подій, у разі наступу яких, проводиться страхування. Залежно джерела небезпеки страхові ризики поділяються на дві группы:

— ризики, пов’язані з проявом стихійних сил природи (погодні умови, землетрусу, повені і др.);

— ризики, пов’язані з цілеспрямованими діями человека.

До ризикам, які доцільно страхувати, относятся:

— ймовірні втрати у результаті пожеж та інших стихійних бедствий;

— ймовірні втрати у результаті автомобільних аварий;

— ймовірні втрати у результаті псування чи знищення продукції при транспортировке;

— ймовірні втрати у результаті помилок співробітників фирмы;

— ймовірні втрати у результаті передачі співробітниками фірми комерційної інформації конкурентам;

— ймовірні втрати у результаті невиконання зобов’язань субподрядчиками;

— ймовірні втрати у результаті припинення ділову активність фирмы;

— ймовірні втрати у результаті можливу смерть чи інфекційні захворювання керівника чи ведучого співробітника фирмы;

— ймовірні втрати у результаті ймовірної захворювання, смерті чи від нещасного випадку з співробітником фирмы.

Проте ще одна група ризиків, які беруться страхувати страхові компанії, та заодно саме взяття він нестрахуемого ризику є потенційним джерелом прибутку підприємця. Але якщо втрати у результаті страхового ризику покриваються з допомогою виплат страхові компанії, то втрати у результаті нёстрахуемого ризику відшкодовуються власними коштів підприємницької фірми. Основними внутрішніми джерелами покриття ризику є: власний капітал фірми, і навіть спеціально створені резервні фонди. До, є що й зовнішні джерела покриття ймовірних потерь.

Також найважливішим ризиком підприємствам, котрі займаються зовнішньоекономічної діяльністю є валютний ризик. Під валютним ризиком розуміють небезпека валютних втрат, викликаних зміною курсу іноземної валюти стосовно національної валюти під час проведення зовнішньоекономічних операцій. У цьому розрізняють дві основні виду ризику: ризик наявності валютних збитків по конкретних операціям в іноземній валюті і бухгалтерський ризик збитків при переоцінці активів і пассивов.

Рішення різноманітних проблем, пов’язаних із страхової захистом підприємців та працівників підприємств у умовах ринкового господарства, можливе лише за поєднанні різної форми страхування: державного, взаємного, кооперативного. акціонерного. У цьому необхідно розмежувати сфери діяльності кожної з цих форм страхування й їх взаємодію Космосу з метою найкращого задоволення потреб підприємців (страховщиков).

2 Організація і управління міжнародними автомобільними перевозками.

2.1 Основні елементи управління транспортним процессом.

Транспортний процес підприємства «Фомос» — сукупність організаційно і технологічно взаємозалежних діянь П. Лазаренка та операцій, виконуваних автотранспортними підприємствами та його підрозділами самостійно, чи узгоджено коїться з іншими організаціями для підготовки, здійсненні і завершенні перевезень грузов.

Структура транспортного процесу підприємства включает:

1. Управління рухом транспортних средств.

2. Координацію роботи автомобільного транспорту починаючи з інші види транспорта.

3. Вибір типу, і визначення необхідної кількості рухомого складу для перевозок.

4. Нормування швидкостей руху автотранспорта.

5. Визначення сфери доцільності використання автомобілів і автопоїздів залежно від конкретних умов перевезень, виду та властивостей вантажів, експлуатаційних показників вантажного транспорта.

6. Забезпечення ефективних і безпечних перевезень вантажів автомобільним транспортом.

7. Оперативний контроль за роботою автомобільного рухомого складу та її использованием.

8. Маркетинг грузопотоков.

9. Застосування економіко-математичних методів і обгрунтованість розрахунків підвищення ефективність використання рухомого складу і витрат на перевозки.

10.Разработку з урахуванням матеріалів обстежень вантажопотоків: раціональних маршрутних схем, які передбачають під час відкриття нові й зміна існуючих маршрутов.

11.Анализ дорожніх умов у цілях розробки ефективних і безпечних маршрутів руху рухомого состава.

Особливе місце у транспортному процесі приділяється використанню різних методів, обеспечивающих:

. економію топлива;

. схоронність якості і кількість перевезеного груза;

. виконання вимог техніки безпеки й виконання вимог безпеки движения;

. охорони навколишнього середовища; виконання вимог трудового законодательства;

. своєчасність доставки вантажів партіями необхідних размеров.

Правильна організація транспортного процесу підприємства «Фомос» предполагает:

1. скорочення наднормативних витрат часу простий автомобілів під вантаженням і розвантаженням вантажів з допомогою: розширення фронту навантажувально-розвантажувальних робіт застосування їх комплексної механізації; упорядкування та суворо дотримання графіків подачі й роботи автомобілів; створення під'їзних колій та майданчиків для маневрування автомобілів, особливо автомобілів з причепами; попередньої підготовки вантажів і др.,.

2. правильне розміщення вантажів в кузові, сприяють рівномірному розподілу ваговій навантаження на ходову частина транспортний засіб і полегшенню управління им;

3. оптимальні режими руху автомобілів на відповідних ділянках шляху з урахуванням стану дорожнього покриття, оглядовості, інтенсивності руху, і інших чинників при суворе дотримання Правил дорожнього руху, і навіть знання водіями основних технічних характеристик і керував експлуатації, різних марок рухомого складу автомобільного транспорту під час перевезення відповідних грузов;

4. перевезення вантажів має здійснюватися по раціонально збудованим маршрутам з урахуванням найкоротших відстаней, режимів руху кожній ділянці шляху, із забезпеченням завантаження автомобілів в обох направлениях;

5. раціональну вкладання вантажів, застосування знімних щитів та інших., дозволяють максимально використовувати вантажопідйомність і місткість рухомого состава;

6. максимальне використання робочого дня водіїв рамках законодавства, завдяки ущільненню режиму роботи автомобілів за допомогою організації бригадного методу работы.

Основними завданнями підприємства «Фомос» з організацією перевезень вантажів являются:

. забезпечення високого рівня обслуговування заказчиков;

. виконання існуючих планів перевозок;

. повне задоволення потреб замовників в автомобільних перевозках;

. ефективне використання транспортних засобів, підвищення продуктивність праці, максимальне зниження транспортних расходов;

. систематичне отримання прибутку. o Система організації перевезень повинна обеспечивать:

. координацію всіх підрозділів, і працівників предприятия.

«Фомос»;

. оптимальну організацію движения;

. ефективне використання рухомого складу автотранспорта;

. рентабельність перевозок;

. безпеку движения;

. доставку вантажів в найкоротші сроки.

При організації перевезень конкретних вантажів транспортним підприємством проводиться ряд мероприятий:

1.составляется маршрут перевезень і схема із зазначенням небезпечних ділянок. Припустима протяжність автомобільних маршрутів визначається з дотримання встановлених законодавством Республіки Білорусь у нормативів робочого дня водіїв з урахуванням розрахункових нормативів швидкість руху і технології перевозок.

2.выбирается тип і марка автотранспорту залежно від виду перевезень з урахуванням дорожніх і погодно-климатических умов. При перевезеннях маса кафе і обсяг вантажу нічого не винні перевищувати граничною місткості транспортного кошти, яка вказана у технічної характеристиці автомобіля даної марки.

3.разрабатываются графіки руху — з урахуванням визначення оптимальних значень швидкостей руху автотранспорту на маршруті і окремі ділянки між остановочными пунктами, з урахуванням дотримання режимів праці та відпочинку водіїв, регламентируемых діючими нормативними документами. Кожен водій Повинен бути забезпечений графіком руху на маршруті із зазначенням переліку місць для зупинок їсти дорогою відпочивати, обід й ночівлю, схемою маршруту із зазначенням небезпечних участков.

4.проводится інструктаж водіїв транспортних средств:

— про особливості маршрута;

— про забезпечення безпеки движения;

— щодо правил перевезення окремих видів вантажів (небезпечних, великогабаритних, великовагових і др.).

5.назначается контрольне час повернення автотранспорту, після закінчення якого буде прийматися заходи до встановлення місця перебування автотранспорта.

6.организуется контроль за дотриманням графіків (розкладів) руху, норм місткості автотранспорту, маршрутів руху. Контроль здійснюється над втіленням всіх рейсів, передбачених графіками і планами перевезень з наступного аналізу причин виникаючих відхилень і коригування графіків і планов.

Технічне стан автомобілів, випущених рейс, має відповідати Правилам дорожнього руху, Правилам технічної експлуатації рухомого складу автомобільного транспорту, й інструкціям заводов-изготовителей.

Не допускається випуск в рейс автомобілів, не забезпечених необхідним справним протипожежним устаткуванням, медичними аптечками, знаками аварійної остановки.

Працюючи автомобілів на маршрутах транспортне підприємство «Фомос» має особливу увагу приділяти контролю над виконанням водіями розкладу руху, і норм вантажопідйомності автомобилей.

Для ефективного та швидкого доставляння вантажів необхідно такого поняття як маршрутизація. Маршрут є встановлений (намічений), а потреби і обладнаний, шлях прямування автотранспорту між початковим і кінцевим пунктами. |Маршрутизація дозволяє оптимізувати вантажопотоки з урахуванням: |.

. обсягу перевозок;

. направления;

. дальности;

. протяжності у времени;

. завантаженості доріг різних категорий;

. послідовності движения;

. ефективності доставки.

Рис. 2.1 Завдання маршрутизации.

Аби вирішити питання доцільність відкриття міжнародного маршруту попередньо необходимо:

. визначити потреба у перевезеннях вантажів у цій маршруту.

. скласти техніко-економічне обгрунтування доцільності відкриття маршрута.

. вибрати трасу руху, і обстежити дорожні условия.

. Під час розробки міжнародних маршрутів повинні предусматриваться:

. використання типу автотранспорту, відповідного виду перевозок.

. можливість контролю за движением.

. забезпечення транспортного зв’язку для найбільшого числа замовників по найкоротшим напрямам між основними пунктами .

. забезпечення скоординованого руху автотранспорту підприємства на знову открываемом маршруті з рухом автотранспорту підприємства на існуючих маршрутах, ні з роботою інших напрямів транспорта.

. застосування ефективних систем організації движения.

. розташування проміжних і кінцевих зупиночних пунктів міжнародних маршрутів у досить великих грузообразующих місцях, з єдиною метою мінімізації порожніх пробігів автотранспорта.

Вибір траси міжнародного маршруту виробляється за дотримання наступних требований:

— відповідності загальної ваги автотранспорту з максимальним наповненням припустимою навантаженні на мости та залізниці, розташовані на маршруте;

— відповідності типу покриття, гніву й ширини проїзній частині шляхи і узбіч, горизонтальних і вертикальних радіусів кривих, поздовжніх ухилів, видимості й облаштованості доріг, і навіть залізничних переїздів, встановлених вимогами будівельних і правил.

Важливим моментом транспортного процесу підприємства «Фомос» є планування перевезень. Це як скороченням тривалості циклів комерційних операцій, і збільшенням вартості зберігання, необхідністю реагування зміну споживчого попиту. Аби вирішити цього питання необхідна оптимізація проектування доставки і планування перевезень, щоб залучити клиентов.

Для зниження транспортних витрат, доставки вантажів вчасно, максимального задоволення всіх своїх вимог замовника перевезень необхідна конкретизація і деталізація організаційних заходів, що з перевезенням (вибір маршруту і виду транспорту залежно від типу груза).

Для ефективного планування перевезень складаються розклади і графіки перевезень, складені основі систематизації ув’язнених договорів, поданих заявок, вивчення грузопотоков.

Отриманий внаслідок обстежень вантажопотоків матеріал служить основою коригування маршрутної схеми і розкладу (графіка) движения.

Розкладу та графіки повинні обеспечить:

— максимальне використання можливостей транспортних засобів по встановленим нормам;

— регулярність перевозок;

— задоволення потреб найбільшого числа замовників перевозок;

— ефективність витрат часу на перевозку;

— мінімізацію порожніх пробігів транспортних средств;

— взаємозв'язок з графіками і розкладами інших напрямів транспортних средств.

Результати ефективнішої роботи підприємства з складання транспортного процесу деяких маршрутів протягом року за станом 2002 рік наведені у таблиці 2.1.

Таблица2.1 Результати роботи автопоїздів у межах напрямів |Напрям |Польща- |Угорщина- |Німеччина- |Брест- | |рейсу |Москва- |Москва |Москва- |Москва- | | |Польща | |Німеччина |Брест | |1 |2 |3 |4 |5 | |Середнє |3200 |4100 |5600 |2200 | |відстань, км | | | | | |Витрати на |380 |490 |780 |230 | |паливо, євро | | | | | |Командировочні |360 |380 |750 |150 | |витрати, євро | | | | | |Збори на |660 |570 |960 | | |дозволу, євро| | | | | |Ремонт, |200 |300 |400 |100 | |обслуговування, | | | | | |євро | | | | | |Інші витрати, |590 |680 |860 |260 | |євро | | | | | |Ставка |4000 |4200 |7000 |1800 | |перевезень, євро | | | | | |Результат від |1810 |1780 |3250 |1060 | |перевезення, євро | | | | |.

З даних таблиці видно, що маршрут Германия-Москва-Германия найефективніший, отже, персонал підприємства правильно скоординировал транспортний процес і як наслідок отримав найбільші выгоды.

Персонал підприємства «Фомос» стежить за регулярністю руху транспортних засобів, стежить, щоб автомобілі були випущені рейс по розкладу, своєчасно прибули через контрольні пункти по розкладу чи межах допустимих тимчасових отклонений.

При плануванні перевезень створюється регулярний резерв автотранспортних коштів у випадок непередбачених обставин. Зазвичай, такий резерв становить до 5% кількості машин, що у рейс расписанием.

Підприємство розробляє довгострокові плани, дозволяють оперативно реагувати зміни ситуації над ринком грузоперевозок.

Перспективні плани базуються на аналітичному обліку вже виконаних перевезень і беруть у себя:

. класифікацію замовників перевезень на сезонних, постійних, разовых.

. динаміку зміни обсягів перевозок.

. аналіз зміни собівартості перевезень (з урахуванням амортизации).

. аналіз зміни попереднього планування перевозок.

До послуг транспортного підприємства «Фомос» ставляться: перевезення вантажів; вантажно-розвантажувальні послуги; послуги зі зберігання вантажів; послуги з підготовці вантажів до перевезення; надання транспортних засобів в оренду; транспортно-експедиційні послуги; інші додаткові услуги.

На підприємстві «Фомос» перевезення вантажу є основними видами послуг. Як правило, вона супроводжується наданням інших послуг (вантаженням, розвантаженням, экспедированием тощо.). До додаткових послуг можна віднести такі, наприклад, як маркетингові, комерційні, інформаційні. До того ж послуги страхования.

Показником якості транспортної послуги для підприємства «Фомос» є кількісна характеристика однієї чи кількох споживчих властивостей послуги, складових її якість. Якість перевезень оцінюється по сукупності характеристик, визначальних їх придатність задовольняти потреби вантажовідправників чи вантажоодержувачів у перевозках.

Відповідно до стандарту Республіки Білорусь у показники якості транспортної послуги повинні відповідати основним требованиям:

— здатність забезпечення відповідності якості вантажних перевезень потребам споживачів (фізичних і юридичиних лиц);

— бути стабильными;

— виключати взаємозамінність показників при комплексної оцінці рівня якості вантажних перевозок;

— характеризувати все властивості вантажний перевезення, які обумовлюють її придатність задовольняти певні потреби споживачів на відповідність до її назначением;

— сприяти підвищенню качества.

На підвищення (чи підтримки) якості перевезень автомобільне підприємство має здійснювати періодичні перевірки якості наданих послуг. Зазвичай, тут використовується анкетне метод опитування споживчих послуг, оскільки незалежний аналіз дозволяє об'єктивно зіставити відповідність заявленого якості реальному.

Державний стандарт Республіки Білорусь у виділяє такі групи показателей:

1. Показники своєчасності виконання перевезення. Ця група показників підрозділяється ми такі показники: а) Перевезення вантажу до призначеному терміну. Ці показники характеризують перевезення, зумовлені точністю прибуття вантажу до заздалегідь встановленому терміну. До них относятся:

— середнє відхилення прибуттів вантажу від призначеного срока;

— максимальне перевищення призначеного срока;

— максимально дозволене відхилення від призначеного срока;

— середнє перевищення призначеного срока;

— число прибуттів вантажів до призначеному терміну; число відхилень прибуття вантажу до призначеному терміну. б) регулярності прибуття вантажу. Показники регулярності прибуття вантажу характеризують властивості перевезення, зумовлені частотою надходження вантажу за встановлений час. Показниками регулярності являются.

— число надходжень вантажів із заданої (узгодженої) регулярностью;

— число відхилень виявленої регулярності надходження груза;

— мінімальне час між надходженнями грузов;

— максимальне час між надходженнями грузов;

— середнє час між надходженнями груза;

— мінімальне число прибуттів вантажу за одиницю времени;

— середня кількість прибуттів вантажу за одиницю часу. в) терміновості перевезення вантажу. Дані показники характеризують властивості перевезення. обусловливаемые часом перебування вантажу на процесі перевезення чи швидкістю переміщення вантажу. Показника терміновості относятся:

— число прибуттів вантажу за нормативне время:

— добовий пробіг транспортного средства;

— середня швидкість перевезення груза;

— середнє відхилення від нормативного времени;

— відсоток прибуттів вантажу на наднормативне время;

— максимальне відхилення від середнього часу перевезення груза;

— максимально дозволене час перевезення груза;

— середнє час перевезення груза;

— нормативне (договірне) час перевезення груза.

2. Економічні показники. Оцінюючи якості вантажних перевезень необхідно враховувати економічні показники, що характеризують витрати, пов’язані з перевізним процесом у цілому або виконанням окремих робіт при доставці груза.

На підприємстві економічними показниками ефективності вантажних перевезень являются:

Удільні видатки транспортування вантажів різними видами транспорта;

Повні удільні Витрати доставку груза;

Відсоток транспортних витрат у собівартості продукції (товара);

Витрати виробництва навантажувально-розвантажувальних работ.

Показники схоронності перевезених вантажів. показники схоронності перевезення залежно від характеризуемых ними ознак поділяються на такі: а) без пропажі. Показники перевезення вантажів без пропажі характеризують властивість транспортної послуги зберігати місць вантажу однаковим на початку перевезення, і після його завершения.

Показниками перевезення вантажів без пропажі являются:

— частка пропажі вантажів при перевозке;

— удільні витрати від несохранной перевозки;

— середній виміряти ціну пропажі вантажів. б) без ушкоджень. Перевезення вантажів без ушкоджень означає, що у процесі перевезення забезпечується сохраняемость вантажів та його здатність використанню за призначенням після перевезення. показник перевезення «без ушкоджень» має важливе значення під час перевезення готової продукції швидкого й виробничо-технічного назначения.

До показників перевезення вантажів без ушкодження относятся:

— частка вантажів, перевезених без повреждений;

— удільні витрати від ушкоджень груза;

— середній виміряти ціну ушкоджень вантажу. без втрат. Дані показники характеризують властивість транспортної послуги зберігати масу вантажу однаковою на початку й кінці перевезення чи зменшеній відповідно до встановленими нормами природного зменшення населення. Це, передусім, належить до перевезення швидкопсувних вантажів, і навіть перевезенні вантажів насипом і навалом.

Показника вантажів без втрат относят:

— норми убыли;

— коефіцієнт зниження якості вантажів при перевозке;

— кількість вантажів, доставлених без потерь,.

— вартість втрат вантажу при транспортуванні; середню втрату вантажів при перевозке;

— удільні втрати вантажу. р) без забруднень. Ці показники характеризують властивість транспортної послуги зберігати чистоту перевезеного вантажу на відповідно до встановлених нормами та вимогами. до них относят:

— частку сторонніх домішок в грузе;

— припустимий відсоток домішок в грузе;

— частку вантажу, не прийняту вантажоодержувачем після перевезення через загрязнения;

— коефіцієнт забруднення вантажів під час перевезення (співвідношення кількості забруднених вантажів і кількості перевезених грузов).

Підприємство «Фомос» здійснювало перевезення вантажів як у прямому автомобільному, і у змішаному повідомленні, взаємодіяло з залізничним виглядом транспорту. Організовувалася система прямих змішаних повідомлень: автомобильно-железнодорожных. Перевагою таких перевезень у тому, що їх з єдиного транспортному документа, складеного все шлях прямування. У цьому термін доставки вантажів визначається через сукупність термінів доставки їх автомобільним і залізничним транспортом і обчислюється виходячи з діючих, цих видах транспорту, правил обчислення термінів доставки грузов.

Автомобільні перевезення вантажів в змішаному повідомленні регулюються Статутом автомобільного транспорту Республіки Білорусь у і правилами перевезень вантажів у прямому змішаному повідомленні. При перевезенні вантажів у прямому повідомленні конкретним виглядом транспорту застосовуються норми статутів, кодексів і керував, регулюючі перевезення на відповідному вигляді транспорта.

Прийом до перевезення і відвантаження з пунктів перевалки вантажів, перевезених дрібними відправками у прямому змішаному повідомленні, здійснюються за пред’явленні, з подсортировкой в випадках, передбачених правилами перевезень вантажів у прямому змішаному повідомленні, під час передачі на залізну дорогу — на грузосортировочной станції, під час передачі на автомобільний транспорт — відповідно на автотранспортном підприємстві. Вантажі, що потребують тарі для запобігання їх втрати, недостачі, зурочень та ушкодження під час перевезення у прямому змішаному повідомленні, повинні пред’являтися в справної тарі, які забезпечують збереження при перевалці та дотриманні в автомобілях і вагонах. Умови упаковки вантажів, перевезених у прямому змішаному повідомленні. Повинні відповідати стандартам Республіки Беларусь.

Змішані перевезення вимагають високого рівня узгодженості у діях власників різних видів транспорту. Саме тому однією з основних умов при змішаних перевезеннях є своєчасна подача транспортних коштів під навантаження — автомобілів і вагонів перевалочних грузов.

Найчастіше, з метою економії часу та коштів, підприємство користувалося такий послугою як перевалка вантажів з однієї виду транспорту в інший по прямим варіантом (без вивантаження в склад). Більше того, підприємство могло з такого виглядом автомобильно-железнодорожной змішаної перевезення, як контрейлерна (транспортування автопоїздів і напівпричепів по залізниці на спеціалізованому рухливому складі). Взаємодія різних видів транспорту при контейнерних перевезеннях дозволяло власнику підприємства «Фомос» заощадити час, пальне, підвищити рівень надійності транспортування вантажів. скоротити термін їхньої доставки, знизити додаткові витрати за шлях прямування і амортизаційні отчисления.

За загальним правилом (а то й встановлено договором перевезення), перевалочні роботи виконуються при перевантаження вантажів з вагонів і складів на автомобілі, ні з автомобілів в вагони і склади — залізницею. Відповідальність за схоронність вантажу досі фактичної передачі лежить на сдающей боці, а після фактичної передачі - на приймаючої боці, якщо договором перевезення не передбачено інший вид ответственности.

Так само, якщо договором перевезення не передбачено інше, відповідальність автотранспортного підприємства міста і залізничного транспорту за схоронність вантажів, прийнятих до перевезення у прямому змішаному повідомленні, визначається статутами (кодексом. Правилами), діючими на відповідному вигляді транспорта.

2.2 Організація управління перевезень в міжнародному сообщении.

2.2.1 Діяльність відділу міжнародних організацій у сфері автомобільного транспорта.

Нині у світі понад 40 урядових і неурядових організацій, які займаються питаннями автомобільного транспорту, й міжнародних автомобільних перевозок.

Найбільше значення у розвиток міжнародних автомобільних перевезень має робота Комітету з внутрішньому транспорту Європейської економічної комісії Організації Об'єднаних Націй (КВТ ЄЕК ООН), Європейської Конференції міністрів транспорту (ЕКМТ), Міжнародної спілки автомобільного транспорту (МСАТ), Міжнародної Федерації експедиторських асоціацій (ФІАТА), Координаційне транспортне Нарада (КТС) Міністрів транспорту держав-учасників СНГ.

1) Комітет із внутрішньому транспорту Європейської економічної комісії ООН.

Комітет одна із найефективніших органів Європейської економічної комісії. Він було створено 1948 року у ролі міжурядового органу і протягом перших років своєї діяльності мав термінові заходи на вирішення транспортних проблем, які з’явились у Європі у через відкликання закінченням Другої світової войны.

Поруч із Комітет початку своєї діяльності почав займатися і низкою інші проблеми, розрахованих більш термін. Нині Комітет є консультативним органом, у якого полягають міжнародні угоди, і виробляються міжнародні рекомендации.

Будучи консультационным органом, Комітет із внутрішньому транспорту:

— затребувана і узагальнює думки міжнародних транспортних організацій з питань, які у їхньому віданні, й встановлює співробітництво з тими організаціями на узгоджених із нею условиях;

— вивчає координацію різних видів міжнародного внутрішнього транспорту, й розробляє рекомендації проведення заходів у цьому направлении;

— дає рекомендації, що можуть сприяти усунення у сфері європейського внутрішнього міжнародного транспорту дискримінаційних заходів і зайвих ограничений;

— забезпечує між урядами обміну інформацією з усіх питань, які входять у компетенцію Комитета;

— збирає існуючу документацію і сприяє уніфікації та розвитку статисти та документации;

— вивчає проблеми міжнародного європейського транспорту, й з урахуванням результатів цього вивчення розробляє конкретні заходи, створені задля розв’язання цих проблем;

— дає рекомендації із що у Європі конвенцій і угод області європейського внутрішнього транспорту, й висновків нових конвенцій і соглашений;

— повідомляє відомості ЄЕК питання, пов’язані з внутрішнім транспортом, що мати безпосередній вплив загальну экономику.

Европы;

— дає ЄЕК висновки з питань внутрішнього європейського транспорта.

За участі і допомоги міжнародних неурядових організацій Комітетом розроблений ряд конвенцій, угод, рекомендацій та норм як для полегшення міжнародних перевезень, але й уніфікації і поліпшення національних рекомендаций.

Тільки області автомобільного транспорту Комітетом розроблено близько сорока міжнародних конвенцій і угод, і навіть понад 50 відсотків единообразных розпоряджень (правил) за конструкцією транспортних средств.

З іншого боку, з участю КВТ відпрацьовано систему страхування цивільну відповідальність власників транспортних засобів за заподіяний збитки (система «зеленої карты»).

Практично у діяльності КВТ ЄЕК ООН було використано всі питання, без вирішення яких неможливо було організувати міжнародне автомобільне рух й перевезення вантажів і пассажиров.

Нормативні документи, розроблені і взяті у межах КВТ ЄЕК, беруться до укладанні двосторонніх міждержавних угод про міжнародному автомобільному повідомленні, про міжнародних перевезеннях вантажів і пасажирів, які понад детально визначаються всі питання, що стосуються до організації та виконання цих перевозок.

2) Європейська Конференція міністрів транспорту (ЕКМТ).

Європейська Конференція міністрів транспорту (ЕКМТ) було створено на підставі Міжнародної конвенції з проблем західноєвропейського транспорту, яку у жовтні 1953 року у Брюсселі (Бельгія). Цілями ЕКМТ являются:

Про вжиття заходів для ефективного і раціонального використання коштів і розвитку внутрішнього європейського транспорту, має міжнародне значение;

Про координування діяльності відділу міжнародних організацій, котрі займаються внутрішнім європейським транспортом з урахуванням діяльності національних органів країн, які входять у міжнародні организации.

Питання, студійовані ЕКМТ, включають: загальні напрями транспортної політики; інвестиції до цього сектора; потреби інфраструктури; специфічні аспекти розвитку залізничного, автомобільного і водного транспорту; питання змішаних перевезень; міської транспорт; правила дорожнього руху, і дорожньої безпеки, знаки і сигнали; доступом до транспорту людей обмеженою рухливістю. Інші питання, які глибоко вивчаються нині: майбутнє застосування нових технологій, захист довкілля і інтеграція країнах Центральної і Східної Європи в європейський транспортний рынок.

3 Міжнародний Союз автомобільного транспорту (МСАТ).

Міжнародний Союз автомобільного транспорту (МСАТ) було засновано березні 1948 року у Женеві (Швейцарія) з ініціативи автодорожніх і автотранспортних асоціацій Бельгії, Данії, Франції, Великобританії, Норвегії, Нідерландів, Швеції та Швейцарии.

У 1998 року створено Комітет Зв’язки МСАТ із СНД. Основна мета Комітету — вироблення у межах країн СНД скоординованих підходів до рішенню негараздів у області автомобільного транспорту починаючи з урахуванням європейської інтеграції, і навіть економічних інтересів автомобільних перевізників країн СНГ.

МСАТ вживає заходів із вивчення й рішенню всіх негараздів, що з автомобільним транспортом, розробляє питання уніфікації і спрощення регламентації, які стосуються дорожнього руху, митним формальностям, контрактами на перевезення, дорожньої безпеки і др.

МСАТ працює над вивченням шукатиме й практичних шляхів розв’язання проблем із таких аспектам міжнародних автомобільних перевезень, як те що державних кордонів, лібералізація дозвільної системи, скорочення чи повна скасування податків і зборів, вдосконалення якості обслуговування клієнтів, режим праці та відпочинку водіїв, виконують міжнародні перевезення, і другим.

МСАТ координує і підтримує національні заходи щодо розвитку національного і журналіста міжнародного автомобільного транспорту, представляє всіх його членів перед міжнародними і національними урядовими і неурядовими органами, пов’язані з діяльністю автомобільного транспорту, ні з їхньої згоди перед державною владою окремих стран.

За дорученням Комітету з внутрішньому транспорту Європейської економічної комісії ООН Міжнародний Союз автомобільного транспорту є органом, відповідальних функціонування системи МДП міжнародною транспорті в рамках, встановлених Митній Конвенцією про міжнародної перевезенні вантажів із застосуванням книжки МДП.

МСАТ також займається питаннями застосування практично Конвенції про договорі міжнародної дорожньої перевезення вантажів (КДПГ), бере активну участь у розробці конвенцій і угод, що стосуються питань автомобільного транспорту, у робочих органах Комітету з внутрішньому транспорту ЄЕК ООН.

4) Міжнародна Федерація експедиторських асоціацій (ФИАТА).

Міжнародна Федерація експедиторських асоціацій (ФІАТА) було засновано 31 травня 1926 року у Відні (Австрія) як об'єднання професійних організацій. Засновниками ФІАТА виступили асоціації міжнародних експедиторів 16 європейських стран.

ФІАТА — неурядова, некомерційна організація — представляє собою об'єднання міжнародних експедиторських організацій, і захищає інтереси 35 тисяч міжнародних експедиторських фірм. У цей час ФІАТА об'єднує міжнародних експедиторів з 144 країн мира.

ФІАТА найбільша неурядової міжнародної структурою у сфері організації перевезень вантажів міжнародної торгівлі, і їх транспортно-експедиторського обслуживания.

Головна мета ФІАТА — сприяння розвитку міжнародної експедиторської роботи і захист інтересів экспедиторов.

Основних напрямів діяльності ФІАТА являются:

1. об'єднання учасників транспортноэкспедиторского процесу у єдину світову професійну организацию;

2. сприяння становленню та розвитку експедиторської галузі світового господарства, подання, і захист інтересів міжнародних експедиторів у вигляді участі у зустрічах, засіданнях, зборах тощо. буд. у міжнародних органах та організаціях, що з транспортної та експедиторської сферами деятельности;

3. підвищення якості експедиторських послуг, зокрема шляхом розробки й упровадження в практичну діяльність уніфікованих експедиторських документів і майже типових експедиторських условий;

4. вживання заходів з підвищення ефективності вантажних перевезень в целом;

5. надання сприяння професійному навчання експедиторських кадров;

6. проведення професійних конгресів і конференцій, форумів і симпозиумов;

7. формування в світової спільноти та Міжнародних ділових кіл позитивного образу експедитора і експедиторської професії шляхом проведення відповідних міжнародних стандартів і національних акций.

5) Координаційне транспортне Нарада (КТС) Міністрів транспорту держав-учасників СНГ.

Координаційне транспортне Нарада Міністрів транспорту державучасниць СНД було створене 1991 року вирішення питань взаємодії і формування спільної політики у сфері транспорту у межах СНГ.

На КТС було покладено функції формування єдиного транспортного простору, розробку Концепції встановлення узгодженої тарифної політики на транспорті, з розробки й реалізації Програм спільного використання транспортних інфраструктур, розробці концепції розвитку транспорту з урахуванням прогнозу потреб у транспортні послуги, інвестиційної політики, законодавчих актів, стандартів, і норм, визначальних порядок функціонування біля СНД всіх видів транспорту незалежно від форм власності, створенню правових, економічних пріоритетів і організаційних умов сумлінної конкуренції, та взаємного інвестування капіталів, формуванню і проведення на транспортно-дорожном комплексі єдиної науково-технічної політики, у цьому числі у області екології та безпеки руху, щодо надання допомоги транспортних засобів і екіпажам цих коштів, і навіть розгляду і розв’язанню низки інших питань у сфері транспорту, загальних всім Договірних Сторон.

Координаційне транспортне Нарада Міністрів транспорту державучасниць СНД розглядає у своїх сесіях питання, що стосуються автомобільного, повітряного, морського, внутрішнього водного транспорту, й дорожнього хозяйства.

У межах КТС держав-учасників СНД створено галузеві Ради в областях автомобільного, морського, внутрішнього водного транспорту, дорожнього хозяйства:

1. Рада з питань авіації та використання повітряного пространства;

2. Рада державних автотранспортних адміністрацій, і асоціацій міжнародних автомобільних перевозчиков;

3. Рада державних адміністрацій морського транспорта;

4. 4. Совет державних адміністрацій внутрішнього водного транспорта;

5. Міждержавна Рада дорожников.

Галузевим міждержавним Радам надані повноваження у рішенню поточних питань транспортної політики, які, за необхідності, виносяться до розгляду сесія КТС.

Основними завданнями Ради державних автотранспортних адміністрацій і асоціацій міжнародних автомобільних перевізників являются:

1. розробка положень з надання технічної допомоги, сервісного обслуговування, заправці паливом рухомого состава;

2. підготовка пропозицій, що з упорядкуванням процедур перетину кордонів Шотландії й скороченням простоев;

3. унифицирование вимог до професійну підготовку менеджерів і водіїв для міжнародних перевозок;

4. інформаційне забезпечення органів управління автомобільним транспортом у країнах СНГ;

5. науково-технічний і ділове співробітництво у сфері автотранспорта;

6. узгодження тарифної політики в автомобільному транспорте.

2.2.2 Державне регулювання автомобільних перевезень Республіки Беларусь.

У Республіці Білорусь автомобільні перевезення, як міжнародні, і національні, регулюються Цивільним кодексом, законом «Про основи транспортної діяльності», «Про автомобільний транспорт і автомобільних перевезеннях», декретами і указами Президента, постановами уряду й іншими нормативними актами (додаток 1).

Постановою Кабінету міністрів Республіки Білорусь у від 21.08.95 г. N 456 «Про перелік видів діяльності, за проведення яких спеціальний дозвіл (ліцензія), органів, виставлених ці дозволу (ліцензії)» (перелік документів, експонованих в ліцензійний орган нерезидентами Республіки Білорусь у для оформлення ліцензії на транспортноекспедиційну діяльність приведено у додатку 2) визначено, що районні та деякі міські виконкоми видають ліцензії за проведення внутрішньоміських перевезень автомобільним транспортом (включаючи зону до 50 км до кордонів міста (назви населеного пункту)). Міністерство транспорту, й комунікацій видавало, своєю чергою, ліцензії на міжнародні, міжміські пасажирів й переробку автомобільним транспортом.

21 липня 2001 р. підписано Закон «Про автомобільний транспорт і автомобільних перевезеннях». Закон регулює відносини, які під час наданні послуг в автомобільному транспорті, встановлює лад і умови виконання автомобільних перевезень пасажирів й переробку, визначає права, обов’язки, і відповідальність автомобільних перевізників, пасажирів, замовників автомобільних перевезень, вантажовідправників, вантажоодержувачів і операторів автомобільних перевезень. Закон набрав чинності з початку 2002 р. Правила автомобільних перевезень вантажів розроблено у відповідність до нормативними правовими документами і Законом Республіки Білорусь у [1]. Правила ставлять умови перевезень вантажів у внутриреспубликанском і міжнародному повідомленні, і навіть умови перевезень окремих видів вантажів, крім небезпечних, великовагових і великогабаритних. З іншого боку, правилами визначаються правничий та обов’язки перевізників, вантажовідправників і вантажоодержувачів, і навіть їх відповідальність у виконанні договірних зобов’язань. У новий правила внесено певні зміни щодо і в деякі положення. Зокрема, переглянуті вимоги до переобладнання універсального автотранспортного кошти на спеціалізоване для перевезення спеціальних вантажів. Правилами передбачено відшкодування замовником витрат перевізника на нарощування бортів автотранспортного кошти на перевезення збіжжя і овочів, і навіть на устаткування кузова пологом для запобігання перевезеного вантажу від атмосферних осадів та захисту дороги від забруднення під час перевезення сипучих навалочних вантажів. Змінено й порядок прийому до перевезення скляній тари. Відтепер вантажовідправник зобов’язаний пред’являти склотару лише у відповідних їй стандартних ящиках. Внесено зміни до порядку оплати перевезення вантажів. Це становище чи діє у разі, коли з угоді сторін вантаж було прийнято до перевезення до внесення провізній плати. Правилами визначено відповідальність перевізника псування чи ушкодження вантажу, те що з її провини при погрузо — розвантажувальних роботах, у разі, коли з угоді сторін перевізник приймає він виконання цих робіт. Також, визначено відповідальність замовника за збитки, понесені перевізником з вини замовника, з — за неправильного вказівки в товарно — транспортної накладної пунктів приймання й видачі вантажу, даних про найменуванні вантажу та її ваги, які спричинили у себе ушкодження вантажу, автотранспортного кошти й т. п., соціальній та разі наднормативного простою автотранспортного кошти з вини замовника. Правилами регламентовано право відмови перевізника від договору перевезення чи організації перевезення вантажів, у разі, якщо замовник не гарантує чи цурається оплати фактично понесених перевізником витрат. З іншого боку, Правила доповнені положеннями про організацію перевезення вантажів населенню, порядком видачі дозволів на проїзд територією інших держав і формою зразкового договору фрахтования.

Законом [1] визначено 2 виду перевезень, які підлягають ліцензуванню, а саме: автомобільні пасажирів чи вантажів внутриреспубликанские (що їх не більше Республіки Білорусь у і які включають міські, приміські, міжміські) та впливові міжнародні. Причому у Законі [1] дано визначення міських автомобільних перевезень, міжміських і цікавлять читача приміських автомобільних перевозок—это перевезення, які можна віднести до міським головою й виконуються не більше адміністративних кордонів району, або його межі з протяжністю маршруту трохи більше 50 км, вимірюваного до кордонів міста (назви населеного пункту). Ліцензування цієї діяльності здійснюють Міністерство транспорту, й комунікацій Республіки Білорусь, і навіть уповноважені органи гаразд, визначеному законодавством. Здається, усе зрозуміло і стане зрозумілим був, а ліцензію на внутриреспубликанские перевезення, що включає і приміські, необхідно отримати у Мінтрансі. Але що відсутня нормативний правової акт, який передбачає порядок видачі вищевказаних ліцензій, попри доручення Раді Міністрів до 1.07.02г. прийняти необхідні заходи для реалізації Закона.

Відповідно до ст. 34 Закону [1] Міністерство транспорту, й комунікацій Республіки Білорусь у встановило декларація про окремі види комерційних автомобільних перевезень додаткові ліцензійних вимог. Як одній з цього затверджений Порядок допуску перевізників для реалізації комерційних перевезень вантажів автомобільним транспортом в міжнародному сообщении.

Усе сказане вище стосується першу чергу до вимог, викладених у главі 2 Порядку. Зокрема, встановлення для здобувача ліцензії на виконання міжнародних перевезень обов’язкову умову у наявності 3- літнього досвіду з перевезення вантажів у внутриреспубликанском повідомленні. Також з тексту ст. 31 Закону [1] слід, що фінансове становище власника ліцензії має відповідати вимогам, затвердженим Мінтрансом. Далі, у розділі 4 Порядку, у якій викладено вимоги до фінансової спроможності, вказується що, «фінансове становище власника ліцензії: має бути забезпечене майном, оціненим у таких розмірах: 9000 еurо одне автомобільне транспортний засіб плюс 5000 еurо—на кожне последующее».

Далі, відповідно до ч.2 ст. 32 Закону [1] «посадова особа, відповідальне у виконанні автомобільних перевезень, вважається професійно компетентним у разі проходження їм атестації чи наявності диплома про закінчення вищого чи середньої спеціальної навчального закладу, визнаних Міністерством транспорту, й коммуникаций».

У введеному на дію Законі [1] неодноразово згадується термін «ліцензійна картка», але Закон зовсім позбавлений його визначення. З норм ст. 26 і ст. 27 слід, що ліцензії додаються ліцензійні картки на кожну одиницю транспортний засіб, якщо інше не передбачено нормативними правовими актами Республіки Беларусь.

Відповідно до п. 27 Положення [2] визначено, що ліцензійна картка є документом, які б, що конкретне транспортний засіб на засадах використовується для перевезення вантажів і пасажирів, а суб'єкт господарювання має це відповідного дозволу (ліцензію). Отже, першорядне призначення ліцензійної картки забезпечити зручність користування ліцензією у процесі здійснення перевезення на лінії. Відповідно до п. 28 Положення «ліцензійна картка видається уповноваженим органом за бажання суб'єкта господарювання на транспорті». Інакше кажучи, отримання ліцензійної карточки—право, а чи не обов’язок суб'єкта господарювання. Щоб обгрунтувати законність використання транспортний засіб реалізації перевезення вантажу чи пасажира, при контролі на лінії водієві досить пред’явити оригінал або нотаріально завірену копію ліцензії. Цей висновок повністю цілком узгоджується з Переліком питань, перевірених при контролі лицензируемой діяльності на лінії, який було розроблено на відповідність до п. 33 Положення і затверджений п. 1.2 наказу Мінтрансу від 29.03.99 г. N 48-ц. У п. 8.7 Переліку вказується, що при контролі на лінії перевіряється «наявність ліцензійної картки чи нотаріально завіреною копії ліцензії, термін і зона її действия».

Відповідно до п. 33 Положення «видача ліцензійних карток є платній послугою», а відповідно до п. 29 щоб одержати ліцензійної картки подати перелік документів, затверджений наказом [3]. Для юридичних осіб цей перелік складається з дев’яти позицій, практично ж подати в Транспортну інспекцію стільки ж документів, як і щоб одержати самої лицензии.

Ліцензія видається щонайменше ніж п’ять років, а максимальний дії ліцензійної картки — 18 місяців. Підприємство «Фомос» оформляє ліцензійну картку на 16 місяців за кожен автомобіль, кожен полуприцеп.

Відповідно до пп.14 Інструкції [4] слід, що дозволу видаються юридичним і фізичних осіб РБ, що забезпечує міжнародні автомобільні перевезення вантажів, лише з автотранспортні кошти, зареєстровані у нашій країні, мають діючу ліцензійну картку та за умов здачі в встановлених термінів раніше отриманих дозволів. Отже, за відсутності ліцензійної картки отримати дозволу проїзд територією іноземної держави підприємство не может.

За відсутності діючої ліцензійної картки підприємству буде проблематично отримати Свідчення про допущенні дорожнього транспортного кошти перевезенні вантажів під митними печатками і пломбами. Оскільки відповідно до п. 2.2 Інструкції [5]: «до заповненого бланку Свідчення додаються… ліцензії (ліцензійні картки) на право здійснення міжнародних перевезень грузов».

Також за відсутності діючої ліцензійної картки підприємство ризикує не одержати доступ процедурі МДП і ніхто користувачем книжками МДП. Бо у відповідність до п. 1.7 Порядку взаємовідносин БАМАП з перевізниками щодо забезпечення їх книжками МДП [6] перевізник зобов’язаний явити у секретаріат БАМАП «копії ліцензійних карток, завірені підписом керівника і печаткою підприємства, з наданням при необхідності оригіналів для сверки».

За повідомленням Міністерства транспорту, й комунікацій Республіки Білорусь у ухвалено постанову «Про регулювання доступу до ринків міжнародних перевезень вантажів». У ньому йдеться, що автомобільне транспортне засіб, призначене для міжнародних перевезень вантажів і введені в експлуатацію після набрання чинності цієї постанови, може застосовуватися лише за тими міжнародних автомобільних перевезеннях вантажів, якими не встановлено обмеження Міністерством транспорту, й комунікацій Республіки Білорусь у. У ліцензійної картці на введені в експлуатацію автомобільне транспортний засіб робиться запис «з ограничением».

За заявою власника ліцензії, знову введені в експлуатацію автомобільне транспортний засіб, призначене для міжнародних перевезень вантажів, можна використовувати на перевезеннях, якими встановлено обмеження Міністерством транспорту, й комунікацій Республіки Білорусь, за умови виведення із зазначених перевезень іншого автомобільного транспортний засіб, покликаного забезпечити міжнародних перевезень вантажів. Ліцензійна картка на введені в експлуатацію автомобільне транспортний засіб оформляється без записи «з обмеженням», але в автомобільне транспортний засіб, що використовується на перевезеннях, щодо яких установлено обмеження Міністерством транспорту, й комунікацій Республіки Білорусь у, оформляється ліцензійна картка «з ограничением».

У торік різко загострилася ситуація, що з нестачею деяких видів дозволів на проїзд територією низки іноземних держав. Для упорядкування видачі дефіцитних дозволів на початку 2002 року Міністерство транспорту, й комунікацій Республіки Білорусь у був створено відділ щодо забезпечення функціонування дозвільної системи. У його функції входять: щомісячний моніторинг видачі всіх видів іноземних дозволів, щоквартальна розробка пропозицій з удосконалення їх видачі. Відділом функціонування дозвільної системи розроблено пропозиції, знайшли себе у Наказі [7]. Наказом скасовуються обмеження з видачі австрійських, іспанських, казахських і фінських дозволів. У 4 кварталі 2002 року дані види дозволів почали видаватися без ограничений.

Республіки Білорусь приєдналася до «Угоді про міжнародних перевезеннях швидкопсувних харчових продуктів про спеціальних транспортних засобах, виділені на цих перевезень (УПС)» з 3 серпня 2002 року вказане Угоду набрало чинності для Республіки Білорусь у. Рада Міністрів Республіки Білорусь у Постановою [8]определил Міністерство транспорту, й комунікацій Республіки Білорусь у відповідальних виконання угоди про міжнародних перевезеннях швидкопсувних харчових продуктів про спеціальних транспортних засобах, виділені на цих перевозок.

16 січня 2002 року прийнято указ президента Республіки Білорусь у [9]. Згаданою Указом вводяться додаткові санкції порушення чинного законодавства. Так було в частковості, вводяться санкції порушення законодавства заставу, оренді чи іншому розпорядженні державним майном (на юридичних осіб у розмірі від 50 до 500 мінімальних заробітної плати; на посадових осіб і індивідуальних підприємців — від 30 до 50 мінімальних заробітної плати); порушення порядку складання (оформлення) товарних, товарно — транспортних накладних, платіжних інструкцій та інших первинних дисконтних документів (накладення штрафу на юридичних осіб і індивідуальних підприємців в 10 відсотків суми грошового оцінювання господарської оцінки господарської операції, яка вказана у цих документах). Запроваджуються також санкції, і за інші порушення законодательства.

При оплаті власниками (користувачами) транспортних засобів Республіки Білорусь проїзду по автомобільною дорогою М1/ЕЗО Брест — Мінськ — кордон Російської Федерації слід керуватися постановою [10], відповідно до якого плату проїзд по автомобільною дорогою Брест — Мінськ — кордон Російської Федерації стягується з власників (користувачів) транспортних засобів під час проїзду через пункти стягування дорожніх зборів незалежно від напрямку руху як готівкою грошима, так й у безготівковій формі, використовуючи абонементні картки попередньої оплати, об'єкти, куплені в Республіканському державному виробничому підприємстві «Белавтострада» (пункт 31); Плата проїзд по автомобільної дорозі Брест — Мінськ — кордон Російської Федерації стягується з власників (користувачів) транспортних засобів Республіки Білорусь у в білоруських рублях за курсом до вільно конвертованій валюті, встановленому Національного банку на дату проїзду автомобіля через пункти стягування дорожніх зборів, чи цієї валюті (пункт 32).

2.2.3 Державне регулювання інших стран.

Для управління автомобільними перевезеннями в міжнародному повідомленні підприємству необхідно постійно ознайомитися з змінами у законодавстві інших країнах, з багатьма із яких співпрацює предприятие.

Республіки Білорусь уклала двосторонні угоди про міжнародних автомобільних перевезеннях з такими странами:

Австрія від 15.10.1996 г.

Азербайджан від 24.04.1993 г.

Вірменія від 20.09.1997 г.

Бельгія від 7.03.1995 г.

Болгарія від 19.10.1993 г.

Угорщина від 1.11.1995 г.

Німеччина від 1.10.1996 г.

Данія від 19.02.1997 г.

Іран від 4.02.1998 г.

Казахстан від 16.09.1992 г.

Киргизстан від 26.06.1995 г.

Латвія від 1.02.1995 г.

Литва від 30.06.1993 г.

Македонія від 9.04.1997 г.

Молдова від 9.04.1994 г.

Нідерланди від 10.04.1995 г.

Норвегія від 21.02.1997 г.

Польща від 20.05.1992 г.

Російської Федерації від 20.07.1992 г.

Румунія від 31.05.1995 г.

Словаччина від 24.10.1996 г.

Туреччина від 8.08.1995 г.

Узбекистан від 22.12.1994 г.

Україна від 17.12.1992 г.

Фінляндія від 24.06.1997 г.

Франція від 11.07.1996 г.

Чехія від 29.05.1996 г.

Естонія від 11.06.1996 г.

Югославияот6.03.1996г.

Зокрема більше уваги потрібно приділяти державному регулювання Російської Федерації. Приміром, недавно набрало чинності лист Голову ГТК РФ [11]. Цей документ встановлює загальний лад і умови щоб одержати врегулювання зміни місця доставки і митного оформлення товарів. І тому обличчя, має право розпоряджатися товаром (чи з його вказівкою перевізник), звертається до митний орган Російської Федерації, у регіоні діяльності якого перебуває товар, щоб одержати врегулювання зміна місця доставки товарів, представляючи заяву і розпочнеться новий оригінал накладної, у який мають внесені нові дані щодо одержувача товарів чи місця їх доставки. Зазначені дії нічого не винні спричинить розбивці товарної партії. Заява повинна утримувати перелік усіх відомостей, до нього також додаються що підтверджують ці дані документи (копія ДКД, транспортної накладної). Начальник митного органу (обличчя, його заміщає) приймають рішення про можливість зміни місця доставки перевезених товарів, поставивши відповідну резолюцію на зареєстрованому заяві, з урахуванням наступного: — під час ввезення товарів окремих категорій завезеними на територію Російської Федерації нормативними правовими актами ГТК Росії можуть бути конкретні місця їх доставки та митного оформлення; - при транзиті товарів окремих категорій на території Російської Федерації нормативними правовими актами ГТК Росії можуть бути конкретні місця їхнього вивезення з території Російської Федерації; - якщо дотриманні транзитних товарів на території Російської Федерації одержувачем товарів стає російське обличчя, щодо таких товарів під час ввезення завезеними на територію Російської Федерації можна застосовувати заходи тарифного чи нетарифного регулювання, і навіть контроль інших державні органи; - якщо ввезенні товарів завезеними на територію Російської Федерації або за переміщенні товарів транзитом на території Російської Федерації перевізник отримує вказівку припинити перевезення і вивезти товари із території Російської Федерації, вивезення має здійснюватися відповідно до митним режимом реекспорту та вимогами, що висуваються нормативними правовими актами ГТК Росії до подання даного Митного режиму. Якщо начальник митного органу (обличчя, його заміщає) прийняв рішення про можливість зміни місця доставки перевезених товарів, щодо товарів і транспортних коштів однаково застосовуються становища другого абзацу п. 7.8 [12]. Згідно з з вищевказаним п. 7.8, у разі доставки товарів у місце, не на встановленого митницею відправлення, товари направляють у встановлений місце призначення за митним супроводом. У цьому до нового документа контролю над доставкою товарів у обов’язковому порядку прикладається попередній транспортний документ. Необхідно пам’ятати, що час прийняття рішення про зміну місця доставки та митного оформлення товарів, попередній документ контролю доставки товарів (книжка МДП) закривається, і відкривається новий контролю доставки, де вказують нова митниця призначення. У цьому, тоді як транспортних документах одержувач товарів хороших і місце доставки товарів було вказано вірно, а митний орган відправлення виходячи з зазначеної інформації визначив неправильно місце доставки та митного оформлення товарів, виходячи з ст. 140 Митного кодексу Російської Федерації перевізник зобов’язаний доставити товари, транспортні засоби та документи ними на місце, встановлений митним органом. Начальник митного органу (обличчя, його заміщає), що є місцем доставки, помилково певним митним органом відправлення, на підставі транспортних документів приймають рішення про можливість зміни місця доставки та митного оформлення товаров.

Уряд Москви із першого жовтня 2002 запровадило нові обмеження руху для вантажного транспорту містом, включаючи «Газелі». Про це в постанові [13]. У Постанові підкреслюється, що попри початок роботи ділянок третього транспортного кільця, регулярні локальні заходи щодо поліпшенню умов руху, розвиток автоматизованої системи управління рухом «Старт» дорожнотранспортна ситуація у Москві продовжує ускладнюватися. Рух вантажних і великовантажних автомашин в «години пік» вулицями сталевих магістралях місті більш ускладнює дорожно — транспортну і екологічну обстановку. У цьому зв’язки й з 1 жовтня по 31 березня, з 7:00 до 22:00 і із квітня по 30 вересня з 7:00 до 20:00 заборонено в'їзд і пересування вантажного транспорту вантажністю більше однієї тонн на центральну частина міста, обмежену Садовим кільцем. Також заборонено рух вантажного транспорту починаючи з причепами і напівпричепами по Садовому кільцю. Крім цього з 7:00 до 10:00 і з 18:00 до 21:00 заборонена перевезення великогабаритних і великовагових вантажів на території Москви й МКАД.

Також у Польщі розроблено нові правила сплати проїзд транспортних коштів. Польська газета «Виборча» опублікувала статтю, у якій повідомляється про зміну сплати проїзд автотранспортних коштів із 1 квітня 2003. По новими правилами проїзд на вантажівці чи автобусі масою від 3, 5 до 7 тонн составлет 540 злотих протягом року, для автомашин з безліччю від 7, 5 до 12 тонн — 1260, а автобусів — 720 злотих. Розмір річний оплати для автомобілів з безліччю більш 12 тонн може коливатися від 1980 до 2520 злотих. Віньєтки ні дійсні на платних автострадах, оскільки вони оплачуються окремо. Транспорт з гуманітарною та медичної допомогою звільняється з сплати, є дозвіл міністра. Штраф за проїзд без оплати для легкових авто у — 500 злотих, інших транспортних засобів — 1000 злотих. Контроль і перевірку віньєток виробляти: поліцейські, співробітники Прикордонній Охорони, митних органів, і навіть інспектори Інспекції дорожнього транспорту. Штраф за відсутність віньєтки прийматимуть дома, готівкою. Кредитні штрафи не передбачаються. Придбати віньєтки за митних управліннях, районних лікарнях та місцевих управліннях, автозаправних станціях, поштових відділеннях, польських організаціях, що об'єднує польських автоперевізників, в підприємстві «Дороги країни» (PDK) (планується створити). У вантажних автомобілях і автобусах віньєтки повинні наклеиваться на лобове скло — всередині, у правому нижньому червоному кутку чи внизу посередине.

Міжурядова угода між Білоруссю й Словенією про міжнародних автомобільних пасажирських і вантажних перевезеннях підписано Мінську. Зазначена угода передбачає, що міжнародні автомобільні перевезення здійснюються за територіям двох держав в відповідність до національним законодавством тієї держави, де їх виконуються, з урахуванням дозволів, виданих компетентні органи. У документі регулюється порядок здійснення перевезень пасажирів. Заборонено виконання каботажних перевезень, що сприяє захисту національних перевізників над ринком транспортних послуг. Передбачено умови звільнення з сплати мит при про тимчасовий ввіз палива, запасними частинами і інструментів на ремонт транспортних засобів, котрі в'їхали завезеними на територію держави договірної боку. Передбачено також міри покарання скоєння порушення біля держави інший договірної боку. З іншого боку, у документі обумовлено обов’язки перевозчиков.

З 1.08. 2003 р у Німеччині вводиться полукилометровая Плата використання доріг. Її середня площа становитиме 0.15 EUR за 1 км. Конкретний розмір плати залежатиме кількості осей і класу МС. Варіанти оплати відомі по тому, як Уряд визначить рівні тарифов.

Відповідно до Наказу [14] водії, в'їжджають завезеними на територію Франції, повинні мати Свідчення з працевлаштування водія, підписаний наймачем і завірене печаткою підприємства. Документ заповнюється англійською, французькому чи німецькому языках.

Кілька країн Східної Європи недавно підвищили свої дорожні збори. Приміром, Румунія запровадила нову мито для вантажівок, загальна його вага яких перевищує 12 тонн. Розмір цього платежу тепер залежить від цього, до якому класу екологічними параметрами належить вантажівку і південь від тривалості перебування транспортний засіб країни. Словенія запровадила збори в різних магістралях й у тунелях, Угорщина оголосила про зборах на автомагістралі М5. У Хорватії заборони на рух автопоїздів загальним вагою більш 7, 5 т дизпалива на певні дні (національні свята, наприклад) залишаться у силі остаточно сентября.

У найближчим часом підприємству легше буде перевозити транзитні вантажі через територію. Митні зміни викликані приєднанням України залучені до міжнародної Конвенції про узгодження умов проведення контролю вантажів межах. Членство в конвенції легалізовано Указом [15]. Про намір приєднатися до одної з основних митних міжнародних конвенцій Україна заявила раніше на законодавчому рівні. Зокрема, цей крок регламентований Законом «Про транзит вантажів» і Програмою інтеграції України у ЕС.

За інформацією Міністерства транспорту, й комунікацій Республіки Білорусь у з 26 вересня 2001 р. набрав чинності Протокол [16] і Протокол [17]. Відповідно до новій редакції Статті 18 вищевказаного Угоди від 17.12. 1992 р., перевізники обох країн, і під час міжнародної автомобільної перевезення території Білорусі чи України відповідно, звільняються з податків і запровадження державних зборів, що з володінням чи використанням транспортних засобів, використанням чи змістом доріг, крім і щодо оплати проїзд щодо окремих ділянкам доріг, тунелів, мостів та інших інженерно — технічних будівель, яка стягується в відповідно до законодавства тому чи тому стороны.

Проїзд по платним дорогах Європи на нинішнього року значно дорожче, ніж торік. Наприклад, платні дороги Німеччині й Португалії подорожчали загалом на 3%, а Іспанії — на 20%. Двомісячна картка, необхідна для проїзду по австрійським дорогах, зріс у ціні на 42%.

За інформацією МЗС Республіки Білорусь у, внаслідок співдії білоруської і литовської сторін, вкладених у врегулювання питань, пов’язаних із впровадженням Литвою із 2002 року норм обов’язкового страхування транспорту, Урядом Литви ухвалено постанову [18]. У відповідність до даним постановою, із червня 2002 року за укладанні 15 — ти денного договору про обов’язкове страхування громадянської відповідальності за українсько-словацьким кордоном, страховий внесок для легкових авто у буде зменшений з 19, 75 до 15, 75 доларів, а вантажних — із 23-ї, 75 до 21, 0 доларів. Дане положення не поширюється на випадки страхування легкового і вантажного автотранспорту трохи більше тривалі терміни, а страхові внески для водіїв інших транспортних засобів залишаться колишніми. Цим ж рішенням запроваджено 50% пільговий внесок для іноземних водіїв, мають" зелену карту «(міжнародне страхування громадянської ответственности).

Литовське законодавство зобов’язало водіїв включати під час руху в світлу годину доби ближній світло фар. Це вимога стосується всіх, без винятку, категоріям транспортних засобів і діє до 1 березня 2002 р. За порушення даного розпорядження передбачено адміністративне покарання в вигляді штрафу у вигляді від 20 до 40 литов.

Білорусь та Швейцарія обговорили питання міжнародного автомобільного повідомлення. Швейцарська сторона проінформувала Білоруську бік у тому, що «загальний вагу автотранспортних коштів, що допускаються завезеними на територію Швейцарії, обмежений 34 тоннами, однак у порядку винятку з урахуванням видавали спеціальних дозволів загальну вагу автотранспортного кошти можна збільшити до 40 тонн. У результаті переговорів було встановлено квоту спеціальних дозволів для білоруських автотранспортних засобів у кількості по 50 штук на 2003 — 2004 рр. Спеціальне дозвіл справді одній транзитної поїздки або заради однієї двосторонньої поїздки туди, й назад. Після завершення спеціальних процедур Міністерствами закордонних справ обох Держав дані спеціальні дозволу передадуть білоруської боці через Посольство Швейцарії в Варшаві. З 2005 року гранично припустимий загальну вагу автотранспортних коштів складати 40 тонн.

Усе це й багато інше регулює відносини підприємств із багатьма країнами Європи. У окремих випадках нові зміни тягнуть у себе збільшення витрат за перевезення вантажів, інші угоди, навпаки, збільшують ефективність працездатності предприятий.

2.2.4 Документація, застосовується при міжнародних автомобільних перевозках.

Для перетину державних кордонів багатьох країн водіям транспортних засобів знадобиться такі документи: особисті; на вантаж; на транспортний засіб і звітні. Докладніший перелік цих документів приведено у додатку 3.

Так відповідно до ст. 42 «Транспортні документи» Закону Республіки Білорусь у [1] використання автомобільного транспортний засіб оформляється дорожнім листом встановленої форми. На виконання перевезення вантажу, за винятком вантажів нетоварного характеру, оформляється товарно-транспортная накладна (замовлення — доручення), які мають перебувати біля водія по всьому шляху надходження вантажу. Відповідно до ст. 60 «Договір автомобільної перевезення вантажу» цього закону підписання договору автомобільної перевезення вантажу підтверджується упорядкуванням товарно-транспортной накладної. Неправильно складена товарно-транспортная накладна чи його втрата не впливають на дійсність укладеного договору. Порядок підписання договору автомобільної перевезення вантажу встановлюється Правилами автомобільних перевезень вантажів й іншими актами законодавства Республіки Білорусь у. Пунктом 81 Правил перевезень вантажів автомобільним транспортом [19] встановлено, що перевезення вантажів товарного і нетоварного характеру повинна оформлятися товарно-транспортной накладної. Відповідно до п. 106 цих Правил остаточно перевезення вантажів виробляється замовником на підставі рахунки перевізника. Підставою для виписки рахунки за виконану перевезення служить товарно-транспортная накладна, а з обслуговування на умовах погодинної оплати — дані шляхових листів, завірені вантажовідправником (грузополучателем).

1). Конвенція про міжнародної перевезенні вантажів із застосуванням книжки МДП (Конвенція МДП, 1975 р.) — одне з найдійовіших міжнародних транспортних конвенцій та глобальна система митного транзиту. Принципи системи МДП дозволяють, з одного боку, надавати пільги перевізникам, з іншого — забезпечувати митну безпека продукції та гарантії. У цей час під егідою Конвенції МДП працюють 64 країни світу. Для Республіки Білорусь, що є повноправною учасницею даної Конвенції з 1993 р., роль міжнародних автомобільних перевезень з допомогою книжок МДП очевидна: обсяг експорту таких послуг ми значний. Основними партнерами під час здійснення перевезень стали Європейського Союзу і Російська Федерация.

Державний митний комітет відповідно до постановою [20] відповідальний у виконанні зобов’язань, прийнятих Україною з цієї Конвенції. Одночасно цим самим постановою Білоруська асоціація міжнародних автомобільних перевізників (БАМАП) визнана гарантійним объединением.

Задля збереження та розвитку системи МДП, і навіть профілактики правопорушень у лютому 1999 р. набрав чинності ряд правок Конвенції МДП, у тому числе—контролируемый доступом до системі МДП для перевізників і національних гарантійних асоціацій. У тому ж року у нашої республіці був прийнято Порядок допуску фізичних юридичних осіб, здійснюють міжнародні автомобільні перевезення процедури МДП і користування книжками МДП.

Проте, проведений митні органи в 2001—2002 роках аналіз недоставленных партій товарів, перевезених з допомогою книжок МДП, показав, що великий відсоток недоставок припадає на білоруських перевізників. З іншого боку, колишній порядок допуску не відповідав мінливим сучасних реалій і задовольняв тим вимогам, які пред’являє перевізникам Міжнародна телекомунікаційна спілка автомобільного транспорту. Усе це й стала розробки і прийняття публикуемого постанови ГТК. Якщо раніше всі необхідні документи, що підтверджують умови допуску, перевізник представляв у БАМАП, а останній направляв їх для перевірки щодо відповідності у ДМК, нині значної частини перевірки покладено на БАМАП. Цим, з одного боку, виключено багатоступеневе ходіння документів інстанціями, і з другой—на Асоціацію покладено відповідальність при проведенні належної перевірки перевізників на відповідність умовам допуску. Тим самим було реалізований важливий принцип поділу ответственности.

Що ж до митних органів, то їх компетенцію входить перевірка перевізника на наличие/отсутствие в нього митних правопорушень і заборгованості до бюджету Республіки Білорусь у у частині наявності митної заборгованості. Положенням визначено: вичерпний перелік правопорушень, наявність яких немає дозволить перевізникові отримати допуск до системі МДП; умови отримання допуску процедури МДП; перелік документів, підтверджують виконання. Також встановлено терміни розгляду документів як і БАМАП, і ГТК.

Визначальним чинником для допуску було стійке фінансове становище перевізника, що дозволяє стягувати (відповідно до Конвенцією МДП) належну митну заборгованість у разі порушення операції МДП безпосередньо з винної особи. Сталий фінансове становище припускає наявність основних засобів у вигляді 30 тис. ЕUR, його присутність серед власності певної кількості транспортних засобів (тягачів), що використовуються міжнародної перевезення товарів; банківської гарантії на що встановлюється БАМАП суму (за бажання перевізника можливо страхування або внесення на депозитний рахунок БАМАП коштів), відсутність заборгованості до бюджету, включаючи митну задолженность.

Важливим елементом доступу служить наявність знань досвіду роботи у сфері міжнародних транспортних послуг у перевізника. Причому до реалізації даних умов тепер виключений формальний підхід. Наприклад, індивідуальний підприємець повинна сама пройти навчання курсах за програмою підготування спеціалістів і мати сертифікат про закінчення. Вважаю, що необхідними знаннями повинні мати як фахівці відповідальні особи, а й водії, є, власне, уповноваженими посадовими особами перевізника. Це дозволить виключити конфліктні ситуації та їх негативні наслідки, виникаючі через некомпетентності і перших, і других. У республіці створено навчальні центри, у програмі підготовки яких включений широкий, спектр необхідних питань (вимоги до транспортних засобів для перевезень в міжнародному повідомленні, умови їхнього руху, і вимоги на роботу екіпажів; митне оформлення контроль; страхування, платежі збори, маркетинг і менеджмент при міжнародних перевозках).

Що ж до досвіду роботи, нині одержати доступ системі МДП можуть ті перевізники, котрі працювали у сфері міжнародних перевезень вантажів, наприклад, здійснювали транспортування вантажів до Росії і країни СНГ.

Визначено нова процедура призупинення і поновлення дії врегулювання допуск, відповідно до ніж, перевізникові можуть бути дані вказівки про усунення наявних порушень без призупинення дозволу допустити. У цьому рішення про відкликання врегулювання допуск приймається на підставі документів про невідповідність перевізника умовам допуску це має бути узгоджується з Мінтрансом. Перевізник то, можливо знову допущений до процедурі МДП після закінчення річного терміну, після проходження у його обсязі процедури допуска.

Слід підкреслити роль Міністерства транспорту, й комунікацій як і ухваленні рішення про допуск, і про відкликання дозволу. До системі МДП можуть бути допущені ті перевізники, які отримали ліцензію в Мінтрансі. Вони мають право здійснювати перевезення з допомогою книжок МДП лише з транспортних засобах, заявлених для міжнародних перевезень. У цьому транспортні засоби би мало бути обов’язково поставлені на облік в БАМАП.

Самі перевізники зобов’язані точно дотримуватися Конвенцію МДП, митне законодавство, і навіть виконувати всі умови допуску. При зміні будь-яких заявлених відомостей необхідно негайно інформувати звідси БАМАП—это сприятиме взаємної довіри між перевізником та Асоціацією і дозволить не припиняти допуск до процедурі МДП, надавши перевізникові додаткового часу для врегулювати ситуацію. З іншого боку, це виключить такі негативні наслідки, як застосування додаткових заходів для забезпечення дотримання законодавства до перевізникам із боку митних органів. Наприклад, якщо перевізник під час перевезення товарів із застосуванням книжки МДП скористається транспортним засобом, яке враховано в БАМАП, то митні органи матимуть право застосувати щодо нього митне сопровождение.

З урахуванням рекомендацій Міжнародної спілки автомобільного транспорту, й в відповідність до опублікованими постановою перевізники, отримали врегулювання допуск до введення його з, зобов’язані пройти протягом 2003 р. перереєстрацію в БАМАП за встановленим графіку. Оскільки всі необхідні документи щоб одержати врегулювання допуск або за проведення перевірки на дотримання умов допуску перевізник представляє в БАМАП, то туди слід звернутися з усіма виникаючими питаннями. Відмова отриманні врегулювання допуск (із боку ГТК або БАМАП), призупинення або відгук такого можуть бути оскаржені у встановленому законодавством порядке.

На закінчення слід наголосити, подальший розвиток системи МДП біля республіки можна тільки з допомогою спільних зусиль компетентних органів, зацікавлених міністерств та, БАМАП, перевозчиков.

Хотів би звернути увагу до вже що набрало чинності з постанову [21]. Цією постановою визначено, що, видаючи митного дозволу на перевезення товарів під митним контролем з допомогою книжок МДП в Російську Федерацію або транзитом неї посадові особи білоруських митниць встановлюють маршрут прямування транспортних засобів через пункти прийняття повідомлень (далее—ППУ), розташовані біля РФ вздовж белорусско-российской кордону. Постановою визначено і перелік таких пунктів: Червоне, Рудня, Понятовка (Смоленська митниця), Новозыбковский (Брянська митниця), Невельський (Великолукская таможня).

Як кажуть, число ППУ, де здійснюватиметься реєстрація товарів хороших і транспортних засобів, наступних під митним контролем за спрощеною процедурою МДП в РФ на території Білорусі, скоротилося до п’яти. Це з тим, що митні органи двох країн під час проведення операцій митного контролю використовуються сучасні технології, потребують певного технічного оснащення. Перевізник зобов’язаний доставити товари, транспортні кошти й документи ними у певне митним органом місце, термін і встановленими маршрутами. З огляду на те, що у митних органах діє система оперативного реагування з порушення операції МДП, то відсутність інформації реєстрацію в ППУ можуть призвести до застосування в наступному митного супроводу товарів хороших і транспорту з допомогою перевозчика.

2). Порядок заповнення CMR (товарно-транспортной накладной).

Поняття накладної введено Конвенцією про договорі міжнародної дорожньої перевезення вантажів (КДПГ — CMR). У Конвенції наводиться перелік даних, які має утримувати накладна, до того ж час Конвенція не встановлює типового зразка зазначеної накладної. (У цьому зразок може видоизменяться.).

Стаття 4 Конвенції говорить: «Договір перевезення підтверджується упорядкуванням накладної. Відсутність, неправильність чи втрата накладної не впливають і існування, і дійсність договору перевезення, якого й у цьому випадку застосовуються становища справжньої Конвенції». Стаття 9 Конвенції, розширюючи і поглиблюючи це положення, говорить: «Накладна є доказом prima facie (за відсутності доказів супротивного) підписання договору перевезення, умов цього договори та прийняття вантажу перевозчиком».

Відповідно до Статті 6 Конвенції накладна повинна містити такі данные:

1) дата накладної і важливе місце її составления;

2) найменування й адреса отправителя;

3) найменування і записуйте адресу перевозчика;

4) місце й час прийняття вантажу і важливе місце, призначене для доставки;

5) найменування і записуйте адресу получателя;

6) прийняте позначення характеру вантажу і рід його пакування й, у разі перевезення небезпечних вантажів, їх зазвичай визнане обозначение;

7) число вантажних місць, їх спеціальне маркування і нумерація мест;

8) вагу вантажу брутто чи виражене за іншими одиницях виміру кількість груза;

9) платежі, пов’язані в перевезенні (провізні платежі, додаткові платежі, мита збори), і навіть інші платежі, стягнуті зі моменту підписання договору і по здачі вантажу; 10) інструкції, необхідні до виконання митних та інших формальностей; 11) вказівку, що перевезення відбувається незалежно від будь-яких застережень відповідно до положень справжньої Конвенции.

У разі потреби, накладна повинна також утримувати такі данные:

1) вказівку, що перевантаження не разрешается;

2) платежі, які відправник зобов’язаний оплатить;

3) сума платежу, що підлягає оплаті коли аграрії здають груза;

4) оголошена вартість вантажу з сумою, що становить спеціальний інтерес в доставке;

5) інструкції відправника перевізникові щодо страхування груза;

6) узгоджений термін, протягом якого перевезення мусить бути осуществлена;

7) перелік документів, переданих перевозчику.

Сторони договору перевезення внесуть у накладну будь-які інші дані, які ними визнані необходимыми.

Коментарі за прикладом заповнення накладної CMR:

. Пункти 1 — 15 і 21 — 22 — заповнення даних пунктів здійснюється під відповідальність відправника. У незалежності він того, збігаються чи ні пункти здійснення митної очищення розвантаження вантажу, пункты.

3 «Місце розвантаження вантажу» і 13 «Вказівки відправника (митниця та інших обробка)», повинні бути цілком заполнены.

. Пункт 13 «Вказівки відправника (митна та інших обробка)» заповнюється відповідно до внутрішніми Розпорядженнями країн котрі оформляють документы.

. Пункт 20 — заповнюється відправником за погодженням сторон.

. Пункти 16 — 19, 23, 25 — 26 — заповнюються перевізником. У пункті 18.

«Застереження і зауваження перевізника» водій повинен зробити позначки разі невідповідності в даних, заносимых в CMR накладну, фактичним даним чи разі її виступати проти внесеними в CMR накладну данными.

. Пункт 24 заповнюється получателем.

. Пункти 27 — 29 — не передбачені Конвенцією і застосовуються автотранспортним підприємством для внутрішніх расчетов.

Не недавно сталися певні зміни моделей сертифікатів для транспортних засобів, відповідних нормам Євро 2 і Євро 3, зокрема, вимушені наявності сертифіката проходження випробувань на придатність до експлуатації тягачі і причепа чи напівпричепи (додаток 8 до «Керівництву з використання багатосторонній квоти дозволів ЕКМТ»), наявність необхідно, починаючи з липня 2002 г.

2.2.5 Загальні Правила оформлення сертифікатів, необхідні перетину державних кордонів країн Европы.

Усі сертифікати повинні прагнути бути правильно й цілком заповнені і підписано. Їх вважають недійсними, якщо необхідна інформація чи засвідчення у якихось пунктах відсутні. Єдиними винятками від цього вимоги є такі. «Задні захисні устрою» і «бічні захисні устрою», вказаних у Додатках 5 В і 6В: як у відповідному підрядковому примітці, ці устрою для сідельних тягачів, буксирующих напівпричіп, зайві. Цикли випробувань ETC для вантажних автомобілів категорії «ЄВРО 3», вказаних у Додатку 6-А: величини, замеряемые за цих випробуваннях, мали бути зацікавленими записані до сертифіката в тому разі, якщо двигун автомобіля оснащений сучасної системою спостереження складом відпрацьованих газів (згідно з пунктом 6.2 Додатка 1 Директиви 1999/96/ЕС). У разі настійно рекомендується перекреслити пункти, котрі мають бути заповнені, а чи не залишати їх просто пустыми.

Для «зелених вантажних автомобілів» Бортовий журнал мовою країни реєстрації автомобіля, пронумерований компетентним органом, выдавшим даний журнал, і включає такі документи. Дозвіл ЕКМТ, заповнене міг би належно, дійсне даний рік чи місяць, зі штампами, відповідними категорії даного автомобіля («зелений» вантажівку), й за необхідності, із зазначенням про його недійсності на певних територіях (Австрія, Греція, Італія). Короткострокове дозвіл може лише місячним. Наприклад, коли адміністративні органи видають такі врегулювання квартал, вони мають оформити одночасно три таких врегулювання три послідовних месяца.

Сертифікат «зеленого» вантажівки, заповнений одному з чотирьох мов (мову країни реєстрації автомобіля, французький, англійський чи німецький), до якого мають бути прикладені три аналогічні форми на інших трьох мовами. Усі повинно бути пронумеровано в такий спосіб, щоб їх нумерація утворювала узгоджені ряди із визначенням країни-члена. Національний орган влади відповідає забезпечення здобуття права номери сертифікатів дозволяли наводити із них довідки і безпомилково визначати їх подлинность.

Для «особливо зелені і безпечних» вантажних автомобілів. Бортовий журнал на мові країни реєстрації автомобіля, пронумерований компетентним органом, выдавшим даний журнал, і включає такі документи. Дозвіл ЕКМТ, заповнене міг би належно, дійсне даний рік чи місяць, зі штампами, відповідними категорії даного автомобіля («особливо зелений і безпечний» вантажівку), й за необхідності, із зазначенням про його недійсності на певних територіях (Австрія, Греція, Італія). Короткострокове дозвіл може лише місячним. Наприклад, коли адміністративні органи видають такі врегулювання квартал, вони мають оформити одночасно три таких врегулювання три послідовних месяца.

Сертифікат відповідності технічним нормам за викидами відпрацьованих газів і галасу, яких мають відповідати «особливо зелені та безпечні» вантажні автомобілі (Додаток 5А до Керівництву), заповнений одному з чотирьох мов (мову країни реєстрації автомобіля, французький, англійський чи німецький), до якого мають бути прикладені три аналогічні форми на трьох іншими мовами. Усі повинно бути пронумеровано в такий спосіб, щоб їх нумерація утворювала узгоджені ряди із визначенням країни-члена. Національний орган влади може сам виробляти таку нумерацію, чи передати цю право виготовлювачам автомобілів, але, у разі, цей орган влади відповідає забезпечення здобуття права номери сертифікатів дозволяли наводити із них довідки та імідж визначатимуть їх подлинность.

Що ж до потужності двигуна, те в тих вантажівок, які до 1 січня 2002 р. мали сертифікат «особливо зеленого й екологічно безпечного» автомобіля і цій даті відповідали вимогам Директиви 80/269/ЕЕС з поправками по Директиви 89/491/ЕС, величина потужності то, можливо підтверджено виробником знову формі 5А. Що ж до шуму, те в тих вантажівок, які до 1 січня 2002 р мали сертифікат «особливо зеленого і безпечного» автомобіля цю дату відповідали вимогам Директиви 80/269/ЕЕС з поправками по Директиви 89/491/ЕС, то рівень шуму то, можливо підтверджено виробником знову формі 5А.

Сертифікат відповідності вимогам безпеки, яких мають відповідати «особливо зелені й безпечні» вантажні автомобілі (Додаток 5 В до Керівництву), заповнений одному з чотирьох мов (мову країни реєстрації автомобіля, французький, англійський чи німецький), якого мають бути докладені три аналогічні форми на інших трьох мовами й який повинен мати хоча б номер, як і в попереднього сертифіката, виданого компетентним органом країни реєстрації автомобіля, чи ними обоими.

Що ж до задніх захисних пристроїв, те в тих вантажівок, які до 1 січня 2002 р. мали сертифікат «особливо зеленого й екологічно безпечного» автомобіля цю дату відповідали вимогам Директиви 80/269/ЕЕС з поправками по Директиви 89/491/ЕС, то ці устрою може бути підтверджені виробником знову формі 5А. Що ж до сигнальних ліхтарів, то вантажні автомобілі, хто був вперше зареєстровані до 1 квітня 2001 р., повинні відповідати лише вимогам поправочной Директиви 89/277/ЕЕС Вантажівки, вперше зареєстровані після цієї дати, повинні відповідати вимогам поправочной Директиви 1999/15/ЕС. Що ж до многоконтурного захисного клапана гальмівний системи, то вантажні автомобілі, хто був вперше зареєстровані до 31 березня 2001 р. повинні відповідати лише вимогам поправочной Директиви 91/422/ЕЕС і утримувати азбест у системі АБС й у гальмівних накладках. Вантажівки, вперше зареєстровані після цієї дати, повинні відповідати вимогам поправочной Директиви 98/1/ЕС.

Сертифікат відповідності причепа чи напівпричепи (Додаток 7 до Керівництву), заповнений одному з чотирьох мов (мову країни реєстрації автомобіля, французький, англійський чи німецький), якого мають бути докладені три аналогічні форми на інших трьох мовами. Усі вони повинні прагнути бути пронумеровано в такий спосіб, щоб їх нумерація утворювала узгоджені ряди із визначенням країни-члена. Національний орган влади може сам виробляти таку нумерацію, або цього права виготовлювачам автомобілів, але, у разі, цей орган влади відповідає за забезпечення здобуття права номери сертифікатів дозволяли наводити із них довідки та імідж визначатимуть їх подлинность.

Сертифікат проходження випробувань на придатність на експлуатацію тягачі і причепа чи напівпричепи (Додаток 8 до Керівництву), заповнений однією з чотирьох мов (мову країни реєстрації автомобіля, французький, англійський чи німецький), до якого мають бути прикладені три аналогічні форми на інших трьох мовами. Усі повинно бути пронумеровано компетентним органом країни регистрации.

Через те, що час першої реєстрації автомобіля будь-якому вирішенні ЕКМТ не вказується, і не зазначена у документі реєстрації автомобіля, все автомобілі, як «нові», і «старі», повинен мати на борту цей сертифікат щодо можливості одностайної, швидкого й простого контроля.

Для «ЄВРО 3 безпечних вантажних автомобілів» Бортовий журнал мовою країни реєстрації автомобіля, пронумерований компетентним органом, выдавшим даний журнал, і включає такі документы.

Дозвіл ЕКМТ, заповнене належно своїх, дійсне даний рік чи місяць, зі штампами, відповідними категорії даного автомобіля («ЄВРО 3 безпечний» вантажівку), й за необхідності, із зазначенням про його недійсності на певних територіях (Австрія, Греція, Італія). Короткострокове дозвіл може лише місячним. Наприклад, якщо адміністративні органи видають такі врегулювання квартал, вони мають оформити одночасно три таких врегулювання три послідовних месяца.

Сертифікат відповідності технічним нормам за викидами відпрацьованих газів і галасу, яких мають відповідати «ЄВРО 3 безпечні» вантажні автомобілі (Додаток 6-А до Керівництву), заповнений одному з чотирьох мов (мову країни реєстрації автомобіля, французький, англійський чи німецький), до якого мають бути прикладені три аналогічні форми на інших трьох мовами. Усі повинно бути пронумеровано в такий спосіб, щоб їх нумерація утворювала узгоджені ряди із визначенням країни-члена. Національний орган влади може сам виробляти таку нумерацію, або цього права виготовлювачам автомобілів, але, у разі, цей орган влади несе відповідальність забезпечення здобуття права номери сертифікатів дозволяли наводити із них довідки та імідж визначатимуть їх подлинность.

Сертифікат відповідності вимогам безпеки, яких мають відповідати «ЄВРО 3 безпечні» вантажні автомобілі (Додаток 6 В до Керівництву), заповнений одному з чотирьох мов (мову країни реєстрації автомобіля, французький, англійський чи німецький), до якого мають бути прикладені три аналогічні форми на інших трьох мовами й що мати хоча б номер, як і в попереднього сертифіката, виданого компетентним органом країни реєстрації автомобіля, чи ними обоими.

Сертифікат відповідності причепа чи напівпричепи (Додаток 7 до Керівництву), заповнений одному з чотирьох мов (мову країни реєстрації автомобіля, французький, англійський чи німецький), якого мають бути докладені три аналогічні форми на інших трьох мовами. Усі вони би мало бути пронумеровано в такий спосіб, щоб їх нумерація утворювала узгоджені ряди із визначенням країни-члена. Національний орган влади може сам виробляти таку нумерацію, або цього права виготовлювачам автомобілів, але, у разі, цей орган влади відповідає за забезпечення здобуття права номери сертифікатів дозволяли наводити із них довідки та імідж визначатимуть їх подлинность.

Сертифікат проходження випробувань на придатність на експлуатацію тягачі і причепа чи напівпричепи (Приложение8 до Керівництву), заповнений однією з чотирьох мов (мову країни реєстрації автомобіля, французький, англійський чи німецький), до якого мають бути прикладені три аналогічні форми на інших трьох мовами. Усі повинно бути пронумеровано компетентним органом країни регистрации.

2.2.6 Вимоги до автотранспортним засобам, що забезпечує міжнародні перевозки.

До вантажним автомобілі й сідельним тягачам, що застосовуються у міжнародних перевезеннях, пред’являється низку вимог до, що обмежують їхні габаритні розміри, вагові параметри і токсичність вихлопних газів. Вони обов’язкові до виконання всіма міжнародними перевізниками. Купуючи нової чи старого вантажівки необхідно перевірити, задовольняють його характеристики зазначеним вимогам. Деякі з їх із часом пересматриваются.

З огляду на міжнародного характеру вимог до гарантування безпеки конструкції автотранспортних коштів (АТС), ряд країн Європи ратифікували в 1958 року у Женеві у межах КВТ ООН Угоду [22]. У цього Угоди країни-учасниці розробляють єдині розпорядження (Правила ЄЕК ООН), містять вимоги до АТС і методам їх випробувань. Угодою 1958 року встановлено спеціальні однакові вимоги до технічним службам і устаткуванню щодо випробувань, і навіть процедура присвоєння знака «Є» офіційного затвердження транспортний засіб, відповідального вимогам відповідного Правила.

Номер знака «Є» присвоюється кожної країни принаймні її до Угоді 1958 року й готовності до проведення випробувань. Правила ЄЕК ООН постійно переглядаються і доповнюються відповідно до повышающимися вимогами експлуатації до технічному рівню АТС. Правила ЄЕК ООН є обов’язковими до виконання для які ратифікували їх учасників Угоди. Водночас що неспроможні виступати проти експлуатації вони автомобілів, отримали офіційне твердження кожній країні, приєдналися до цьому Соглашению.

При придбання нової техніки підприємство вимагає пред’явлення сертифіката на транспортний засіб й аналізу документів, підтверджують його технічне виконання. При придбанні вживаної техніки запитує все документи на автомобіль, що підтверджують його технічне виконання. Автомобіль повинен відповідати технічним вимогам, які діяли з його производства.

Типи ограничений.

Знаки L, G, U (Є) і P. S HА зеленуватому тлі кола. Знак розміщається на кабіні чи бампері вантажівки. Такі знаки свідчать, що вантажівку цілком відповідає тим чи іншим екологічним правилам.

L — «Larmarm Kraftfahrzeuge» (тягач з нижчим рівнем шуму), Австрія. З грудня 1989 року вантажівку, рухомий вночі (з 22.00 до 5.00) по території Австрії має відповідати нормам, наведених ниже.

Таблиця 2.2 Норми шуму двигуна Австрія |Потужність двигуна |Мені 150кВт |Більше 150кВт| |Рівень шуму при прискоренні (дБА) |78 |80 | |рівень шуму під час гальмування двигуном |78 |80 | |(дБА) | | | |Рівень шуму під час роботи |72 |72 | |пневмооборудования (дБА) | | |.

На такий вантажівку заповнюють сертифікат, який має перебувати у кабіні. Для спрощення і прискорення процедури перетинання кордону на бампер такого вантажівки зміцнюють табличку L. Наявність сертифіката і знака суворо обязательно!

G — «Gerauscharm Kraftfahrzeuge» (тягач з низькі рівнем шуму), Німеччина. При русі в особливо охоронюваних екологічних зонах Німеччини важкий вантажівку повинен мати попереду знак G. У цьому також потрібен оформлення сертификата.

U — «Umwelt» (Природа) чи Є - Environment — «Green Lorry» (Зелений вантажівку). Поняття «Green Lorry» включає у собі такі вимоги: норми викиду забруднюючих речовин — EURO I, норми шуму — 78−80 дБА. На такий вантажівку заповнюють сертифікат відповідники встановлюють табличку U чи Є. Одним I: переваг відповідності вантажного автомобіля, даним вимогам є додаткове число дозволів на проїзд по території іноземних государств.

P.S — «Supergreen» (Дуже зелений) чи «Greener and Safe Lorry-» (Більше «зелений» і «безпечний вантажівку). У травні 1996 року було запроваджено нове визначення — «Greener and Safe Lorry», затвердженим у грудні 1997 року. Такий вантажівку має відповідати наступним показниками: норми викиду — EURO II, норми шуму — 78−80 дБА. Водночас автомобіль, причіп чи напівпричіп має відбуватися щорічний технічний контроль на відповідність вимогам безопасности.

Мінімальному переліку технічних вимог, і вимог безпеки ще «зеленого» й екологічно безпечного грузовика.

1. Автомобілі та його причепи повинен мати мінімальну глибину протектора 2 мм усім шинах.

2. Автомобілі та його причепи повинен мати задні захисні устрою (бампер безопасности).

3. Автомобілі та його причепи повинен мати захисту від бічного удару (бічне захисне устройство).

4. У робочому стані повинна бути аварійна світлова сигналізація і борту автомобіля може бути знак аварійної зупинки (червоний попереджуючий аварійний треугольник).

5. Автомобілі мають у обов’язковому порядку обладнані тахографом в відповідність до новітніми вимогами до последнему.

6. Автомобілі повинен мати пристосування, обмежують швидкість відповідно до існуючих норматива.

7. Автомобілі великий довжини і вантажопідйомності повинен мати світлоповертаючі задні пізнавальні знаки.

8. Автомобілі повинен мати антиблокувальну систему тормозов.

9. Автомобілі повинен мати кермо відповідно до встановленими правилами чи директивами.

10. Автомобілі мають виконувати вимоги щодо тесту на здатність експлуатації, особливо з тормозам.

На такий вантажівку заповнюють сертифікат відповідники встановлюють табличку S.

Усі знаки мають у обов’язковому порядку підтверджуватися сертифікатом заводу — виготовлювача і бути на борту автомобиля.

2.2.7 Страхування власників транспортних средств.

Білорусь початку емісію національних сертифікатів «Зеленої карти», унаслідок чого підприємство «Фомос» застраховало своїх водіїв. Зелена карта система за міжнародні договори про обов’язкове страхування цивільну відповідальність власників автотранспорту. Отримала назва по кольору й формі страхового поліса, який засвідчує це страхове правоотношение. Заснована в 1949 року. Держави колишнього СРСР, де немає страхування цивільну відповідальність власників транспортних засобів, не входить у системи Зеленої карты.

З країнами — учасницями системи «Зелена карта» вже укладено 34 двосторонніх угоди із необхідних 43. Передбачається укласти угоди з Ірландією і Португалією, та був — - з Тунісом, Марокко, Мальтою, Ізраїлем, Іраном, Боснією і Герцеговиною, значно полегшить підприємств. Правилами Міжнародної системи страхування відповідальності власників автотранспортних коштів «Зелена карта» дозволено братися до випуску національних сертифікатів після підписання двосторонніх угод з 75% країн-учасниць системи. Відповідно до вимогами Міжнародної системи транспортного страхування «Зелена карта» Білорусь вже розмістила депозит в 2 млн. євро у одному з європейських банков.

Тарифи на поліси «Зелена карта», які білоруські страхові компанії реалізовують резидентам країни, затверджені постановою Ради міністрів Білорусі N1832 від 30 грудня 2002 року. Вони «трохи нижче, ніж, наприклад, у німецьких владних страхові компанії, які мають білоруські автоперевізники в основному купують полисы».

Відшкодування шкоди, заподіяної внаслідок дорожньо-транспортного події, у системі «Зелена карта» регулюється законодавством тієї країни, де стався інцидент, причому у деяких країнах не встановлено верхня межа відповідальності. У зв’язку з тим, що у 43 країнах-членах системи встановлено різні ліміти відповідальності, відповідно до розробленої Білоруським бюро по транспортному страхуванню програмі перестрахування, максимальний ліміт виплат, які здійснюватися білоруськими страхові компанії, обмежений сумою 150 тис. євро. При необхідності компенсації збитків понад цієї суми залучатимуться іноземні перестрахувальні компанії. Нині національний сертифікат" Зеленої карти «проходить криміналістичну експертизу, після завершення якої, буде надруковано 100 тис. полисов.

Білоруське бюро по транспортному страхуванню об'єднує 11 білоруських страхових організацій, які продають поліси «Зелена карта»: «Альвена», «Багач», «БАСО», Белвнешстрах, Белгосстрах, Белингосстрах, «Бролли», «Купала», «ТАСК», «ПромТрансИнвест» і «СлавПолис».

Генеральна асамблея Міжнародної системи страхування громадянської відповідальності власників автотранспортних коштів «Зелена карта» проголосувала за вступ Білорусі, у члени системи 30 травня 2002 року. Вступ у міжнародну систему «Зелена карта» дозволяє білоруським страхових компаній, що є членами Білоруського бюро по транспортному страхуванню, продавати резидентам країни поліси «Зелена карта», які зізнаються у 43 країнах — членах системи. Після закінчення 4 років тому після вступу до систему білоруські страхові організації зможуть продавати поліси «Зелена карта» резидентам країн, які входять в систему.

Страховиками можуть виступати юридичні і особи. Ліміт відповідальності Страховика по полісу становить 600.000 EUR, у своїй розмір відшкодування визначається відповідно до законодавства країни страхового случая.

Страховий внесок встановлено у євро й визначається залежність від типу МС (легковий, вантажний автомобіль, автобус тощо. буд.), терміну страхування (від 15 днів до 1 року), страны/стран, біля яких експлуатується ТС:

1. Інтернаціональний тариф — всі країни Угоди «Зелена Карта».

2. Східна Европа.

3. Скандинавський тариф (Фінляндія, Швеція, Норвегия).

4. Естонія, Латвия.

Страховий внесок сплачується в рублях за курсом НБ Республіки Білорусь у на день оплати + 5%. При оплаті готівкою до каси компанії стягується Податок з продажу розмірі 5% від суми страхового внесок у рублях.

Для підписання договору страхування й отримання поліса підприємство заповнює Заява страхування, у якому вказує термін страхування, країни перебування, марку і реєстраційний номер МС, прізвище й ім'я в відповідність до закордонним паспортом, адресу проживання біля Республіки Білорусь. «Зелена карта» видається лише з автомобілі, зареєстровані Республіка Беларусь.

Страхова компанія «Альвена» дійсних членів бюро із транспортному страхуванню й володіє ліцензією для проведення страхування від «Зеленої карті», є також і страхова компанія підприємства «Фомос». Вибір підприємства цієї страхової компанії обгрунтований тим, що вона користується більшу довіру в багатьох клієнтів — і є давнім партнером ПП «Фомос».

Поліс «Зелена карта» є еквівалентом страхового поліса виданого відповідно до закону про обов’язкове страхування цивільну відповідальність власників транспортних засобів країни відвідин. Об'єктом страхування від «Зеленої карті» є майнові інтереси Страхувальника — власника транспортний засіб, пов’язані з його обов’язком гаразд, встановленому законодавством країни відвідин, відшкодувати шкода, заподіяний транспортним засобом життю або здоров’ю фізичних осіб, їх майну або майну юридичних осіб у результаті ДТП. Шкода, заподіяний транспортним засобом, відшкодовує страхова компания.

При настанні страхової події «Зелена карта» гарантує виплату страхове відшкодування потерпілій стороні відповідно до законом країни пребывания.

«Зелена карта» оформляється на власника транспортний засіб, яке зареєстроване установленому порядку в ДАІ МВС Республіки Білорусь у, т. е. транспортний засіб з білоруськими реєстраційними номерами. Мінімальний термін страхування — 15 днів. Існує дві виду тарифів по «Зеленої карті»: тарифи відповідальності біля Естонії, Латвії, України та Молдови; тарифи відповідальності біля всіх країн — учасниць системи «Зелена карта».

Примітка. «Зелена карта», видана відповідно до повноваженнями Білоруського бюро по транспортному страхуванню, не діє території Республіки Беларусь.

3. Оптимізація управління міжнародними автомобільними перевезеннями на ПП «Фомос».

3.1 Розробка заходів із підвищення ефективності управління транспортної діяльністю ПП «Фомос».

Метою даного розділу дипломної роботи є підставою розробка моделі здійснення перевезень при заданих грузопотоках та відшуковування відповідних рішень підприємствам. Підприємство «Фомос», яке здійснює перевезення, наштовхується на ряд труднощів й питання, потребують оптимального рішення. Найбільшою (або значної) за вартістю частиною основних фондів автотранспортного підприємства є рухомий склад, що б поруч характеристик (ціна, вантажопідйомність, витрата пального й т.д.), і використовуваний для специфічних вантажів. У остаточному підсумку вибір одного чи іншого типу рухомого складу реалізації перевезень визначить витрати як з його придбання, а й експлуатацію, отже це позначиться і прибутків і рентабельності підприємства. Тому автотранспортне підприємство має відповідальності і максимальним увагою підійти до проблеми вибору рухомого складу. Так само важлива підприємства міста і оптимальність організації кадрового складу, організація маршрутів (зменшення холостого пробігу) та інших. Підприємство відправляло в рейс який завжди той рухомий склад, який би скидався транспортуванню тієї чи іншої виду продукции.

Для втілення тих чи інших ідей у життя спочатку треба, наприклад, з урахуванням методу експертні оцінки (метод інтерв'ю) розглянути все можливі альтернативи на вирішення поставлених завдань. Метод інтерв'ю передбачає розмову прогнозиста з експертом. У нашому випадку прогнозист — автор справжньої роботи, експерт — заступник директора підприємства «Фомос». Заздалегідь прогнозист розробив питання, що стосуються підвищення ефективності управління міжнародними автомобільними перевезеннями ПП «Фомос». Через війну розмови прогнозист становить перспективи розвитку транспортної послуги. Успіх прогнозу залежить від думки експерта дати висновок экспромтом.

Експертне метод застосовується у ситуаціях, коли вибір, обгрунтування і оцінка наслідків рішень неможливо знайти виконані з урахуванням точних розрахунків. Застосування експертних методів забезпечує активне і цілеспрямоване участь фахівців всіх етапах прийняття рішень, що дозволяє істотно підвищити їхня якість і ефективність. З допомогою методу інтерв'ю, і раціональних дій зі поліпшенню роботи підприємства отримати найбільшу прибуток за даного проекта.

І, з урахуванням даних від експерта й власних розробимо план заходів із підвищення ефективності управління міжнародними автомобільними перевезеннями на 2004 рік. Оскільки персонал підприємства недостатньо ефективно використовував знання, то постараємося поліпшити стан підприємства з допомогою заходів наведених малюнку 3.1.

[pic].

Рис. 3.1. Заходи з поліпшенню стану підприємства «Фомос».

З практичного погляду наші дії мають виглядати наступним образом:

1. Визначаємо відправників вантажів. Тут слід виділити постійних відправників, сезонних і тимчасових. Складаємо картку відправника, у якому заносимо його данные.

2. Визначаємо добовий обсяг відправок вантажів. Добова відправка визначається шляхом розподілу річної потреби відправників на число днів на рік. Після цього отримані дані погоджуємо з отправителями.

3. Визначаємо відстані перевезення груза.

4. Группируем відправників за напрямами і величиною поставок.

Угруповання за напрямами дає можливість визначити вантажопотоки у різні государства.

5. Обгрунтовуємо і вибираємо тип транспортний засіб для перевезення вантажів. Вибору типу транспортний засіб повинен передувати ретельний аналіз характеру і умов перевезень. У разі наша мета — забезпечення повного та якісного задоволення потреб відправників в перевезеннях при найдійовіших типі транспортного средства.

6. Розраховуємо раціональний маршрут. Тут ми проводимо вибір на користь маятниковою чи кільцевої схеми движения.

3.2 Реалізація намічених мероприятий.

Збутова функція у сфері логістики здійснюється з допомогою виконання 6 умов: вантаж, якість, кількість, час, витрати, пункт призначення. Це означає нам у тому, що ми маємо справу з міським управлінням матеріальним потоком і що з ним потоком інформації об'єднаними логистическими связями.

Спочатку розглянемо деяких країнах, із якими співробітничає підприємство «Фомос», і навіть кількість і найменування вантажу, підлягає перевезенні, щоб виявити самий грузообразующий пункт. І тому складемо дві таблиці вантажопотоку і грузооборота.

Таблиця 3.1 Таблиця грузопотоков.

| |Кількість вантажу, підлягає перевезенні в | | | |пункт призначення, т/рік | | |Пункт | | | |отправле | |Усього | |ния | | | | | | | | |А (Россия|В (Герма|С (Белару|D (Польша|F (Итали| | | |) |ния) |сь) |) |я) | | |1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 | |A (Россия) |Х |80 000 | | |24 000 |104 000 | |B (Герма | |x | |40 000 | |40 000 | |ния) | | | | | | | |C (Бела |130 000 | |Х | |12 000 |142 000 | |русь) | | | | | | | |D (Польша) | | |280 000 |x | |280 000 | |F (Италия) | | | | |x | | |Усього |130 000 |80 000 |280 000 |40 000 |36 000 |566 000 |.

Таблиця 3.2 Структура вантажопотоків і грузооборота.

| | | | | | |Наименова |Клас |Обсяг |Середнє |Вантажооборот | |ние |вантажу |Перевезення |відстань | | |вантажу | | |перевезення, | | | | | |км | | | | |тис. |% | |тис. |% | | | |т/рік| | |км/год | | |1 |2 | 3 | 4 | 5 |6 |7 | |дошки |3 |24 |4,2 |2200 |52 800 |4,2 | |Ліс |1 |130 |22,9 |3300 |429 000 |34,5 | |морозиво |2 |80 |14,1 |1300 |104 000 |8,3 | |квіти |4 |12 |2 |3900 |46 800 |3,7 | |капуста |2 |40 |7 |1200 |48 000 |3,8 | |яблука |1 |280 |49,46 |2000 |560 000 |45,1 | |Разом |- |566 | |13 900 |1 240 600 |100 |.

Найбільшим грузообразующим пунктом є пункт D, обсяг перевезень з яких становить 280 тис. тонн, що становить 49,46% обсягу перевезень із усіх пунктів. Найбільшим грузополучающим пунктом є пункт З, обсяг перевезень куди як і становить 280 тис. тонн. Ці дві пункту є пунктами відправлення і прийому яблук, вантажообіг якого є найбільшим: 5600 тыс. ткм/год, що становить 45,1% від повного грузооборота.

Для швидкого й якісного доставляння вантажу виберемо і обгрунтуємо рухомий склад. Технічна швидкість та інші дані для розрахунків взято з характеристик автомобилей.

Таблиця 3.3 Вибір рухомого складу для перевезення мороженого.

|Тип ПС |Номина |Час |Техни |Повна |Часо |Рей | | |льная |прос |ческая |маса, т |вая |тинг | | |грузо |тоя, ч|ско | |произ| | | |підйом | |рость, | |води | | | |ность, т| |км/год | |тель | | | | | | | |ность| | | | | | | |, т/ч| | | | | | |Факти|Макси| | | | | | | |чес |маль | | | | | | | |кая |ная | | | | | | | |масса|масса| | | |Вантажний |14,00 |0,93 |54 |20,73|40,00|4,805|4 | |автомо | | | | | | | | |биль | | | | | | | | |Вантажний |24,50 |1,33 |54 |30,53|40,00|6,84 |3 | |автомо | | | | | | | | |биль з | | | | | | | | |причепом | | | | | | | | |Автомо |30,00 |0,40 |48 |30,65|40,00|13,67|1 | |биль — | | | | | | | | |термос | | | | | | | | |Автомо |30,00 |1,00 |48 |30,65|40,00|9,39 |2 | |биль з | | | | | | | | |причепом | | | | | | | | |рефрижера| | | | | | | | |тором | | | | | | | |.

Для перевезення морозива (вантаж другого класу; середнє відстань 1300 км) запропоновано використовувати вантажний автомобіль, вантажний автомобіль із причепом, автомобіль із прицепом-термосом, автомобиль-рефрижератор. Критерієм вибору рухомого складу є максимальне збереження, і з таблиці 3, найкращим варіантом, з погляду схоронності є автомобіль із прицепом-термосом. Тут використовується контейнер масою 30 тонн.

Таблиця 3.4 Вибір рухомого складу для перевезення леса.

|Тип ПС |Подвиж |Номи |Час |Техни |Повна |Часо |Рей | | |іншої |нальная |прос |ческая |маса, т |вая |тинг | | |склад |грузо |тоя, ч|ско | |произ| | | | |підйомне| |рость, | |води | | | | |сть, т | |км/год | |тель | | | | | | | | |ность| | | | | | | | |, т/ч| | | | | | | |Факти|Макси| | | | | | | | |чес |маль | | | | | | | | |кая |ная | | | | | | | | |масса|масса| | | |Бортовий |КрАЗ-250|13,30 |1,27 |45 |23,88|24,00|4,87 |1 | |автомо | | | | | | | | | |биль | | | | | | | | | |Бортовий |ЗИЛ-4331|13,10 |1,27 |40,5 |18,70|24,00|4,52 |3 | |автомо |00 + | | | | | | | | |биль з |ГКБ-8551| | | | | | | | |причепом | | | | | | | | | |Седель |МАЗ-5433|11,40 |1,13 |40,5 |20,92|24,00|4,13 |4 | |ный тягач|1 + | | | | | | | | |з полупри|ОДАЗ-935| | | | | | | | | |71 | | | | | | | | |ціпом без| | | | | | | | | |перецеп | | | | | | | | | |кі | | | | | | | | | |Седель |МАЗ-5433|11,40 |0,87 |40,5 |20,92|24,00|4,57 |2 | |ный тягач|1 + | | | | | | | | |з полупри|ОДАЗ-935| | | | | | | | | |71 | | | | | | | | |ціпом з | | | | | | | | | |перецеп | | | | | | | | | |дідька лисого | | | | | | | | |.

Для перевезення лісу (вантаж першого класу; середнє відстань перевезення 3300 км) запропоновані такі варіанти: бортовий автомобіль, бортовий з бортовим причепом і сідельний тягач з бортовим напівпричепом з перецепкой і без неї. При перевезенні лісу необхідно розглянути варіант використання лісовоза, але найлегший лісовоз HINO WG 140E з вантажністю 16,05 тонн і власної масою 9,895 тонн, при заданому і незмінному коефіцієнті вантажопідйомності не витримує дорожніх обмежень за масі автомобіля (автопоїзди) 24 тонни. Тому, серед доступних варіантів вибираємо в відповідність до рейтингом бортовий автомобиль.

Таблиця 3.5 Вибір рухомого складу для перевезення цветов.

|Тип ПС |Номина |Час |Техниче|Полная |Часо |Рей | | |льная |прос |скаю |маса, т |вая |тинг | | |грузо |тоя, ч|ско | |произ| | | |підйомне| |рость, | |води | | | |сть, т | |км/год | |тель | | | | | | | |ность| | | | | | | |, т/ч| | | | | | |Факти|Макси| | | | | | | |чес |маль | | | | | | | |кая |ная | | | | | | | |масса|масса| | | |1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 | |Бортовий |13,3 |1,0667|45 |21,22|24 |6,470|4 | |автомо | | | | | | | | |биль | | | | | | | | |Бортовий |16,4 |1,2667|40,5 |23,43|24 |6,874|2 | |автомо | | | | | | | | |биль з | | | | | | | | |причепом | | | | | | | | |Седель |15 |1,1333|40,5 |22,35|24 |6,759|3 | |ный тягач| | | | | | | | |з полупри| | | | | | | | | | | | | | | | | |ціпом | | | | | | | | |Автомо |20 |0,8667|60,5 |38 |40 |7,954|1 | |биль | | | | | | | | |"Вольво" | | | | | | | | |з | | | | | | | | |причепом-| | | | | | | | |рефрижера| | | | | | | | |тором | | | | | | | |.

Для перевезення квітів (вантаж четвертого класу; середнє відстань перевезення 3900 км) запропоновані: бортовий автомобіль, бортовий автомобіль із причепом, сідельний тягач з напівпричепом, автомобіль «Вольво» з причепомрефрижератором. Вибираємо автомобіль із прицепом-рефрижератором. Квіти укладаються у причіп в дерев’яних ящиках, а автомобіль оснащений рефрижератором, з допомогою якого задається необхідна температура.

Таблиця 3.6 Вибір рухомого складу для перевезення капусты.

|Тип ПС |Подвиж |Номи |Час |Техни |Повна |Часо |Рей | | |іншої |нальная |про |ческая |маса, т |вая |тинг | | |склад |грузо |стоячи, |ско | |произ| | | | |підйом |год |рость, | |води | | | | |ность, т| |км/год | |тель | | | | | | | | |ность| | | | | | | | |, т/ч| | | | | | | |Факти|Макси| | | | | | | | |чес |маль | | | | | | | | |кая |ная | | | | | | | | |масса|масса| | | |1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |9 | |Седель |МАЗ-5433|14,00 |1,53 |40,5 |22,75|24,00|3,23 |2 | |ный тягач|1 | | | | | | | | |з полупри|+ЧМЗАП-9| | | | | | | | | |9063−051| | | | | | | | |ціпом без| | | | | | | | | |перецеп | | | | | | | | | |кі | | | | | | | | | |Седель |МАЗ-5433|14,00 |0,86 |40,5 |22,75|24,00|4,01 |1 | |ный тягач|1 | | | | | | | | |з полупри|+ЧМЗАП-9| | | | | | | | | |9063−051| | | | | | | | |ціпом з | | | | | | | | | |перецеп | | | | | | | | | |дідька лисого | | | | | | | | | |Фургон |ОдАЗ-470|5,47 |0,83 |45 |10,85|24,00|1,70 |3 | | |9 | | | | | | | |.

Для перевезення капусти (вантаж четвертого класу; середнє відстань перевезення 1200 км) запропоновані такі види транспорту: автомобиль-фургон, сідельний тягач з полуприцепом-фургоном з перецепкой і неї. Використання фургонів викликано тим, що з відстані 1200 км капуста, як швидкопсувний продукт може постраждати від опадів чи приморозків в зимове час. За рейтингом вибираємо сідельний тягач з полуприцепом-фургоном з перецепкой, у якому капуста перебуватиме у герметичних упаковках на поддонах.

Таблиця 3.7 Вибір рухомого складу для перевезення досок.

|Тип ПС |Подвиж |Номина |Час |Техниче|Полная |Часо |Рей | | |іншої |льная |прос |скаю |маса, т |вая |тинг | | |склад |грузо |тоя, ч|ско | |произ| | | | |підйомне| |рость, | |води | | | | |сть, т | |км/год | |тель | | | | | | | | |ность| | | | | | | | |, т/ч| | | | | | | |Факти|Макси| | | | | | | | |чес |маль | | | | | | | | |кая |ная | | | | | | | | |масса|масса| | | |1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |9 | |Самоз |MAN |23,40 |0,78 |55 |20,73|32,00|8,66 |3 | |вал |F-2000 | | | | | | | | | |36 | | | | | | | | |Самоз |КрАЗ-650|28,00 |0,93 |49,5 |30,30|32,00|8,88 |2 | |вал + |321 | | | | | | | | |самоз |+СЗАП-85| | | | | | | | |вальний |43 | | | | | | | | |причіп | | | | | | | | | |Седель |КАМАЗ-54|30,00 |1,00 |49,5 |30,60|32,00|9,09 |1 | |ный тягач|112 | | | | | | | | |з самоз |+НефАЗ-9| | | | | | | | |вальным |509 | | | | | | | | |полупри | | | | | | | | | |ціпом | | | | | | | | |.

Для перевезення дощок (вантаж третього класу лише; середнє відстань перевезення 2200 км) запропоновано використовувати автомобиль-самосвал, самоскид з самосвальным причепом і сідельний тягач з самосвальным напівпричепом. Вибираємо останній варіант. Задля більшої схоронності вантажу при транспортуванні причіп накривається тентом.

Таблиця 3.8 Вибір рухомого складу для перевезення яблоки.

|Тип ПС |Номи |Час |Техниче|Полная |Часо |Рей | | |нальная |прос |скаю |маса, т |вая |тинг | | |грузопод|тоя, ч|ско | |произ| | | |ъемность| |рость, | |води | | | |, т | |км/год | |тельн| | | | | | | |ость,| | | | | | | |т/ч | | | | | | |Факти|Макси| | | | | | | |чес |маль | | | | | | | |кая |ная | | | | | | | |масса|масса| | | |1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 | |Автомо |20 |0,43 |75 |38 |40 |9,83 |1 | |биль МАН | | | | | | | | |з | | | | | | | | |причепом | | | | | | | | |під | | | | | | | | |тентом | | | | | | | | |Бортовий |13,30 |0,67 |45 |23,87|24 |8,52 |3 | |автомо | | | | | | | | |биль | | | | | | | | |Седель |20 |0,42 |80 |38 |40 |9,00 |2 | |ный тягач| | | | | | | | |"Сканія" | | | | | | | |.

Для перевезення яблук (вантаж першого класу; відстань перевезення 2000 км) запропоновано використовувати автомобіль МАН, бортовий автомобіль, сідельний тягач «Сканія». Останній було запропоновано з урахуванням дальності маршруту, але так як яблука швидкопсувний продукт, то вибираємо автомобіль МАН з причепом під тентом.

Основним напрямом логістики у сфері перевезень була й залишається маршрутизація. Сьогодні у цій галузі намітилися три напрями: вдосконалення наявних алгоритмів, розробка нових економіко-математичних моделей, які краще було б відбивали просування материалопотока, злиття моделей маршрутизації на моделі інших функцій логістики, такі як управління запасами.

Перспективною областю логістики вважалася розробка ефективних методів оптимізації взаємодії — людина-машина. Такі методи можуть одночасно використовувати інтуїцію чоловіки й розуміння існують, та здатність комп’ютерів швидко обробляти информацию.

Цікава перспектива палестинцям не припиняти досліджень у сфері логістики полягає у зведенні експертної системи з транспортно-маршрутной на базі взаємопов'язаної оптимизации.

Щодо цін, то структурі значне його місце займає вартість обслуговування, що дозволяє: зробити вигідною перевезення дрібних партій на невеликі відстані. З іншого боку, ціни формуються за умов конкуренції, тому вони залежить від швидкості, надійності, зниження втрат, сфер діяльності різних транспортних компаній, надають послуги з упаковці, сортування, контейнеризації, складуванню і контролю над запасами.

Вирішуючи транспортні проблеми, необхідно використовувати теоретичні і методологічні досягнення у цій галузі. Проте важливо застосовувати як наявні досягнення, а й виробити свою транспортну стратегію і побачити її головних принципів. У основі логістичній моделі повинні лежати проблеми транспортного процесу, які включали б цю модель реалістичні предложения.

Важливою областю є обробка аналітичних результатів для розподілу евристики маршрутизації транспортних засобів, вивчення компромісів між запасами ресурсів, їх транспортуванням і размещением.

Так, на основі розрахованих раніше даних вантажопотоків, можна спробувати об'єднати маршрут BD-DC з вантажами: квіти і яблука. Після наведених нижче розрахунків, виходить 6 маршрутів: 5 маятникових, одна з яких — організований для довоза залишку яблук, і тільки об'єднаний маршрут. Графік роботи з маршрутах (у змін, робочі дні) вибирався кожному за маршруту залежно від обсягу перевезень на них.

Обсяг перевезень на об'єднаному маршруте:

Q= 40 000 т/рік /0, 45 + 40 000 т/рік = 128, 89 тыс. т/год.

Довоз яблук на маятниковом маршруті D-C:

Q= 280 000 т/рік — 40 000 т/рік /0, 45 = 191, 11 тыс. т/год.

Таблиця 3.9 Розрахунки по об'єднаному маршруту BD-DC.

|Наименование вантажу |Квіти, яблука | |1 |2 | |Середній коефіцієнт вантажопідйомності |0,72 | |Середній коефіцієнт пробігу |0,61 | |Середня швидкість, км |0,47 | |Середня довжина їздки із вантажем, км |5900 | |Середнє час простою, год |0,28 | |Годинна продуктивність, т/ч |11,24 | |Обсяг перевезень на об'єднаному маршруті тис. |12 889 | |т/рік | | |Кількість автомобілів на маршруті, прим. |5,7 |.

Таблиця 3.10 Розподіл вантажопотоків по маршрутам.

|Номер |Наименован|Учас |Кол-в|Рабочая |Клас |Обсяг |Розрахунок | |марш |не вантажу |струм |про |тиждень, |вантажу |перевоз|ное | |рута | | |змін |днів | |прибл, |кількість| | | | | |роботи за| |тис. |автомо | | | | | |тиждень | |т/рік |билей | |1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 | |1 |Дошки |A-F |1 |5 |3 |24 |0,87 | |2 |Ліс |А-В |2 |7 |1 |130 |13,35 | |3 |морозиво |С-А |1 |5 |2 |80 |5,03 | |4 |Капуста |C-F |1 |5 |2 |280 |1,49 | |5 |Квіти, |BD-DC |2 |7 |4 і одну |128,89 |5,73 | | |яблука | | | | | | | |6 |яблука |D-C |2 |7 |1 |191,11 |9,72 | |Разом |566 | |.

Розрахунок вигідності об'єднання маршрута:

Кількість автомобілів під час перевезення квітів на маятниковом маршруті без объединения:

Am = 40 000 т/рік /2*9,09 т/ч = 2,19 штук.

У автомобілів під час перевезення яблук на маятниковом маршруті без объединения:

Am = 280 000 т/рік / 2*9,83 т/ч = 14,24 штук.

Отже, загальна кількість автомобілів одно 16,43 прим. При об'єднанні маршрутів загальна кількість автомобілів одно 15,45 штук, отже, об'єднання выгодно.

Висновок: Дорожні обмеження з максимальної масі дорогу неможливо нам використовувати вигідніший рухомий склад, приміром, із найбільшої вантажністю. На маршруті 2 (ліс) при заданому коефіцієнті використання вантажопідйомності не можна використовувати лісовози. Тому підвищення продуктивності рахунок збільшення вантажопідйомності буде неможливо до того часу, коли ми матимемо справу з цими дорожніми покриттями (це що й обмеження з швидкості). Також під час перевезення легких вантажів (2−4 класу) ми повністю використовуємо вантажопідйомність рухомого складу, зокрема за перевезенні дощок коефіцієнт вантажопідйомності становить 0,45, тому необхідні заходи з підвищення коефіцієнта вантажопідйомності, наприклад, дуже щільно складати. Це дуже добре видно під час аналізу показника фактичного обсягу вантажу, перевезеного одним автомобілем під час у вечірньому вбранні. Це — найбільший для маршруту 6 (дошки) (дорожні обмеження =32 тонни, 3-ий клас вантажу) і найменший для маршруту 5 (де, крім квітів перевозяться яблука — вантаж 4-ого класу тут і дорожні обмеження — 24 тонни). Підвищення продуктивності можливо, також рахунок збільшення коефіцієнта пробігу. У цьому дипломної роботі розглянутий варіант об'єднаного кільцевого маршруту з коефіцієнтом пробігу 0,61.

Таблиця 3.11 Рекомендації скорочення часу простою |Найменування |час простою, ч/ездку | | |вантажу | | | | |Норматив |основно|Возмо |можливе | | |ное |е |жное |зниження, %| |1 |2 |3 |4 |5 | |дошки |0,4 |0,14 |0,31 |9,27 | |Ліс |1,26 |0,28 |0,45 |81,6 | |морозиво |0,86 |0,18 |0,35 |51,36 | |Капуста |0,86 |0,62 |0,78 |8,12 | |Квіти |0,43 |0,30 |0,47 |-3,46 | |яблука |0,43 |0,25 |0,41 |1,86 |.

З таблиці видно, що зниження часу простою необхідно при навантаження кольорів та яблук. Це можливо за використанні сучасних погрузочнорозвантажувальних машин із меншим часом циклу, при оптимальної організації подачі навантажувально-розвантажувальних машин і автомобілів до пункту навантаження, а також за скороченні простоїв, викликаних оформленням документів. Час простою в пунктах погрузки/разгрузки на маршрутах 2 (ліс) і шість (дошки) може бути зменшено з допомогою використання потужніших навантажувачів. На маршруті 4 перевезення капусти влітку може здійснюватися над фургонах, а бортових авто, причепах і напівпричепах (під тентом), що знизить час простою. При аналізі часу простою за їздку маршрутами, час простою на маршруті 2 (ліс) майже у півтора разу перевищує середнє по автотранспортним підприємствам. Тож скорочення часу простою найважливішим оптимальна організація погрузо-разгрузочных процесів у цьому маршруті. Це то, можливо скорочення простоїв чекаючи погрузки/разгрузки, скорочення часу оформлення документів тощо. На прикладі розгляду двох графіків роботи водіїв (протягом місяця) можна припустити, що передвиборне збільшення продуктивності на окремих маршрутах можливо з допомогою запровадження семиденної робочого тижня і двох змін, наприклад на маршруті 3 (яблоки).

Підприємство «Фомос» 2002 року від міжнародних перевезень отримувало 320 000 тис. рулів доходу, від експортних перевезень — 54 000 тис. крб., як від імпортних перевезень — 306 000 тис. крб. Базуючись у тому, що запропоновані заходи щодо підвищення ефективності управління транспортної діяльністю ПП «Фомос» отримають свій позитивний значення в бухгалтерському балансі, можна припустити, що реальні доходи підприємства виростуть приблизно за 5%. За підсумками даних за 2002 рік, спрогнозируем доходи наступний період. Пропоновані прибутки від намічених заходів показані малюнку 3.2.

[pic].

Рис. 3.2 Структура доходів підприємства «Фомос» (тис. руб.).

І! Автомобільний транспорт має найвищі експлуатаційні витрати, проте видатки зміст постійних пристроїв порівняно невеликі, що забезпечує цьому різновиду транспорту досить високий конкурентоспроможність при перевезеннях на короткі відстані. Найбільша гнучкість цього виду транспорту, щодо вона дуже обмежена маршруту перевезення, забезпечує йому чільну роль ролі засобів доставки вантажів безпосередньо получателю.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При здійсненні експортних чи імпортних операцій особливе значення набуває транспортування товарів, і особливо сума витрат, що з цим. Значну частку у транспортних витратах й у часовому і грошовому вираженні займають митні витрати. Щоб мінімізувати ці витрати учаснику зовнішньоекономічної діяльності треба добре орієнтуватися у законодавчу базу, що стосується митного оформлення вантажів, і навіть документальному оформленні товарів після перетину границы.

Питання, що стосуються практичних рекомендацій на оформлення основних документів, досить докладно були висвітлені. До таких питанням ставляться: товаротранспортні накладні, CMR накладна, і навіть книжки МДП, упрощающей проходження митних процедур. Книжка МДП (карнет TIR) застосовується при здійсненні міжнародних автомобільних перевезень вантажів для звільнення перевізника від заставних сум, мит і зборів. Її наявність, як правило, дозволяє не пред’являти вантаж до митному огляду на проміжних митницях. Через війну підвищується оперативність перевезення, скорочуються транспортні расходы.

Проаналізувавши у розділі розрахунки фінансово-економічних показників за 2001 і 2002 року (наприкінці періоду), ми зробили такі висновки, що:. збільшилися надходження у фонд спеціального призначення, як наслідок зменшилася нерозподілена прибуток;. збільшилася дебіторська заборгованість;. все коефіцієнти ліквідності (крім коефіцієнта поточної ліквідності) до кінця 2002 року, знижуються, отже, зменшується здатність підприємства покривати свої зобов’язання;. підприємство є платоспроможним;. коефіцієнти рентабельності характеризуються досить низькими значеннями, що свідчить про необхідності зниження затрат.

У третьому розділі розробили заходи щодо підвищення ефективності управління підприємством. Розрахували об'єднаний маршрут з перевезення кольорів та яблук, як наслідок скоротилося час, і зменшилися витрати транспортування. Також розглянули варіанти скорочення часу простою автотранспортних средств.

У результаті можна сказати, що автомобільний транспорт має найбільш високі експлуатаційних витрат, проте видатки зміст постійних пристроїв порівняно невеликі, що забезпечує цьому різновиду транспорту досить високий конкурентоспроможність при перевезеннях на короткі відстані. Також основними вадами автомобільного транспорту є: невеличка вантажопідйомність (до 10−12 т), потреба у рідкому світлому паливі (найдорожче), великі трудовитрати на перевезення. А достоїнствами цього виду транспорту є: мобільність, можливість виробляти навантаження розвантаження практично будь-де. Автомобілі долають круті підйоми, проходять по кривим малих радіусів (до 20 метрів і менш). Автомобілі не вимагають складних навантажувальних і розвантажувальних пристроїв. Легко пристосовуються до дорожнім і кліматичних умов. Доставка без проміжних стресів від перенесених безпосередньо з складу відправника до складу получателя.

1. Закон Республіки Білорусь у «Про автомобільний транспорт і автомобільних перевезеннях» 2. Про порядок видає ліцензії за проведення діяльності в автомобільному транспорті, і контролю над цієї діяльністю: Положение,.

25.02.99г. 3. Наказ Мінтрансу від 29.03.99 г. N 48-ц 4. Про порядок видачі і розподілу дозволів на міжнародні перевезення вантажів 2002 року: Наказ Мінтрансу, 20.02.2002 г. 5. Про порядок припущення транспортних засобів (контейнерів) для перевезення товарів під митними печатками і пломбами: Наказ ГТК, 24.10.97 г.,.

N 350-од. 6. Порядок взаємовідносин БАМАП з перевізниками щодо забезпечення їх книжками МДП: Наказ генерального секретаря БАМАП, 16.01.2002 г., N 10 7. Наказ Міністерства транспорту, й комунікацій Республіки Білорусь у від 27 вересня 2002 № 311 — Ц 8. Постанова Президента Республіки Білорусь у від 15 серпня 2001 года.

№ 1212 9. указ президента Республіки Білорусь у № 40 «Про додаткові заходи із регулювання економічних відносин» 10. Про внесення і доповнень в Положення про порядок формування та використання коштів дорожніх фондів: Постанова Ради Министров.

Республіки Білорусь у, 18.05. 2000 р., № 710 11. Про порядок видання дозволів зміну місця доставки та митного оформлення товарів: Лист Голову ГТК РФ № 01 — 06/611,.

27.01.2003 12. Правила доставки товарів під митним контролем: Наказ ГТК Беларуси,.

20.05.1996, N 304 13. Про зміни режиму руху вантажного автотранспорту з метою підвищення пропускну здатність улично — дорожньої мережі: Постанова, 6 августа.

2002 р. 14. Наказ Міністерства Транспорту № 99 — 752, 30.08.1999 15. указ президента, 4.06. 2002 р., № 616/2002 16. Протокол внесення змін і доповнень в Угоду между.

Урядом Республіки Білорусь у і Уряд України про міжнародному автомобільному повідомленні від 17.12.1992 17. Протокол до Угоди між Урядом Білорусі, й Правительством.

України — про міжнародному повідомленні, 25.05.2000 18. Про обов’язкове страхування цивільної відповідальності власників і користувачів транспортних засобів і абсолютному утвердженні типових форм страхових свідчень (полісів) звичайного, прикордонного і групового договорів страхування цивільну відповідальність власників і користувачів транспортних засобів: Постанова, 13 вересня 2001 р., № 391 19. Правила перевезень вантажів автомобільним транспортом: Постановление.

Мінтрансу РБ, 22.09.2000, № 22 20. Про заходи з виконання Митній конвенції про міжнародної перевезенні вантажів із застосуванням книжки МДП: Постанова, 20.12.98 г., № 1996 21. Про внесення і доповнень до постанови ГТК РБ від 2.09.2002 р. N 81: Постанова ГТК, 6.12.2002, № 98 22. Угоду ухвалення единообразных умов офіційного затвердження, ідучи про взаємне визнання офіційного затвердження предметів устаткування й частин механічних транспортних засобів, (Угоду 1958 року) 23. Постанови, Укази, Протоколи // internet 23.04.2003 24. Бухгалтерський підприємства «Фомос» на 1 січня 2003 року. 25. Міжнародні автомобільні перевезення // internet 23.04.2003 26. МДП, CMR, товаротранспортні накладні // internet 23.04.2003 27. Міжнародні автомобільні перевезення // internet 24.04.2003 28. Міжнародні угоди // internet 24.04.2003.

Додаток 1.

Нормативні акти Республіки Білорусь у, регулюючі міжнародні і національні автомобільні перевезення: 1. Женевська конвенція про договорі міжнародної дорожньої перевезення груза.

1956 року (далі — КДПГ), ратифікували Республікою Білорусь на 1993 году;

Цивільний кодекс Республіки Білорусь у (далі — ГК);

2. Закон Республіки Білорусь у від 21.07.2001 «Про автомобільний транспорт і автомобільних перевезеннях», Національний Реєстр правових актів Республики.

Білорусь, (далі — НРПА), 2001, № 71; 3. Закон Республіки Білорусь у від 05.05.1998 «Про основи транспортної діяльності», Відомості Національного Збори Республіки Беларусь,.

1998, 20; 4. Закон Республіки Білорусь у від 06.06.2001 «Про перевезеннях небезпечних грузов»,.

НРПА, 2001, № 56;

Правила перевезень вантажів автомобільним транспортом, затверджені постановою Міністерства транспорту, й комунікацій Республіки Білорусь у від 22.09.2000 № 22, НРПА, 2000, № 111 (далі — Правила перевозок);

5. Правила організації безпечної пасажирів й переробку автомобільним транспортом, затверджені постановою Міністерства транспорту, й комунікацій Республіки Білорусь у від 02.03.2001 № 4, НРПА,.

2001 № 33;

Положення про порядок формування тарифів на перевезення вантажів і пасажирів автомобільним транспортом Республіка Білорусь, затверджене постановою Міністерства економіки Республіки Білорусь у з Міністерством транспорту, й комунікацій Республіки Білорусь у від 12.04.2001 № 74/8, НРПА,.

2001 № 43, (далі — Положення про формуванні тарифов);

6. Постанова Ради Міністрів Республіки Білорусь у від 12.07.2001 № 1036.

«Про граничних індексах зміни відпускних цін (тарифів) на товары.

(роботи, послуги), вироблені території Республіки Білорусь у, на 3 квартал 2001 року", НРПА, 2001, 68;

Положення про порядок проведення валютних операцій на территории.

Республіки Білорусь у, затверджене Правлінням Національного банка.

Республіки Білорусь у від 25.06.1996, № 768, протокол № 11, Бюлетень нормативно-правой інформації (далее-БНПИ), 1996, № 11, (далі — Положення про порядок проведенні валютних операций);

7. Положення про приёмке товарів за кількістю якості, затверджене постанови Кабінету Міністрів Республіки Білорусь у від 26.04.1996 №.

285, БНПИ, 1996, № 6, (далі — Положення про приёмке); 8. Правила транспортно-экспедиционной діяльність у Республіці Білорусь, затверджені постанови Кабінету Міністрів Республіки Білорусь у от.

09.02.1996 № 86, Збори указів президента і постанов Кабинета.

Міністрів, 1996, № 5, (далі — Правила транспортно-экспедиционной діяльності); 9. Правила експедирування вантажів при змішаних перевезеннях, затверджені наказом Міністерства транспорту, й комунікацій Республіки Білорусь у от.

10.03.1997 № 58-Ц, БНПИ, 1997, № 8;

Постанова Ради Міністрів Республіки Білорусь у від 25.06.1993 № 421.

«Про затвердження допустимих параметрів великовагових і великогабаритних транспортних засобів із вантажем, проїжджаючих за автомобільними дорогах загального користування Республіки Білорусь у, тарифів з їхньої проїзд і ставок транзитного податку з власників (користувачів) транспортних средств»,.

Збори постанов Уряди Республіки Білорусь у, 1993, № 18;

10. Інструкція з пропускання великовагових і великогабаритних транспортних засобів за автомобільними дорогах і вулицями, утверждённая приказом.

Міністерства внутрішніх справ Республіки Білорусь у від 06.01.1995 № 98 і наказом Міністерства архітектури та будівництва Республіки Білорусь у від 10.01.1995 № 7, опублікована була, (далі — Інструкція з пропускання ТКТС); 11. Положення про Службі контролю над проїздом великовагових і великогабаритних транспортних засобів за автомобільними дорогах Республіки Білорусь у, затверджене Міністерством транспорту, й комунікацій Республіки Беларусь.

28.03.1997, БНПИ, 1997, № 11, (далі — Положення про Службі контролю над проїздом ТКТС).

Положення про робочому часу й часу відпочинку для водіїв автомобільного транспорту, утверждённое постановою Міністерства транспорту, й комунікацій Республіки Білорусь у від 25.05.2000 № 13, НРПА,.

2000, № 8/3921.

Додаток 2.

Перелік документів, експонованих в ліцензійний орган нерезидентами.

Республіки Білорусь у для оформлення ліцензії на транспортноекспедиційну діяльність: 1. Заява встановленого зразка видачу ліцензії. 2. Документ, підтверджує внесення і щодо оплати видачу ліцензії: (платіжного доручення, квитанція оплату з позначкою банку) із зазначенням в ньому виду лицензируемой діяльності, і навіть оплаченої суми I розмірі, встановленому Радою Міністрів Республіки Білорусь у на даний момент подачі заяви по ліцензію. 3. Ксерокопія повідомлення про присвоєння облікового номери платника податків виданого представництву. 4. Оригінал (повертається заявнику) і ксерокопія дозволу Міністерства закордонних справ (Міністерства зовнішніх економічних зв’язків) Республіки Білорусь для відкриття представництва. 5. Оригінал (повертається заявнику) і ксерокопії документів, відповідних категорії установчих за законодавством держави, їх місця реєстрації. У цьому обов’язки перекладу на білоруська мова з мови ориґіналу і посвідчення значеннєвий ідентичності текстів покладається на заявника. 6. Оригінал (повертається заявнику) і ксерокопія положення про представництві. 7. Оригінал (повертається заявнику) і ксерокопія свідоцтва інспекції Державного податкового комітету реєстрацію представництва. 8. Оригінал (повертається заявнику) і ксерокопія доручення нерезидента, виданої керівнику представництва. 9. Оригінал (повертається заявнику) і ксерокопія чи нотаріально завірена копія свідоцтва (сертифіката) про закінчення фахівця курсів Білоруської асоціації експедиторів по транспортно-експедиційної діяльності чи сертифіката (диплома) Міжнародної Федерації експедиторських асоціацій (ФІАТА). 10. Копія контракту (наказу) про наймання працювати фахівця організації транспортно-експедиційної деятельности.

Додаток 3.

Документи водителя:

Личные.

Паспорт з правом виїзду зарубіжних країн (з відкритими визами).

Медична страховка.

Водійське посвідчення відповідно до Конвенцією про дорожньому движении.

Свідчення ADR.

Командировочне посвідчення (на Литву виписка з приказа).

Особиста медична книжка (під час перевезення продуктів харчування по СНГ).

Реєстраційні аркуші (тахограммы) заповнені і незаполненные.

Свідчення про підготовку (переподготовке).

Документ на митне оформлення особистих вещей.

На транспортне средство.

1. Свідчення реєстрацію та установчий договір оренди, якщо власник і перевізник не совпадают.

2. Сертифікат про проходженні технічних оглядів і сертифікат (талон) техосмотра.

3. Свідчення про допущенні дорожнього транспортний засіб до перевезенні вантажів під митними печатками і пломбами (з прилагаемыми фото).

4. Свідчення про допущенні до перевезення небезпечних вантажів по Європейському Угоді ADR.

5. Реєстраційна картка на перевезення небезпечних грузов.

6. Свідчення (табличка) про допущенні до перевезення швидкопсувних продуктів харчування по Угоді ATP (санітарний паспорт — для країн СНД). 7. Свідчення (сертифікати) про екологічної та інший безпеки 8. Страховка цивільну відповідальність власника транспортного кошти (зелена, синя, помаранчева карта чи необхідний період по конкретному державі). 9. Страховка на транспортний засіб (добровільна). Дозвіл (дазволы):двусторонние (на въезд-выезд), транзитні, в (из) треті держави, універсальні (за деякими державам замість двосторонніх, транзитних і в (из) треті страны), разрешения CEMT, на автобусні перевезення регулярні і нерегулярні, і навіть спеціальні, (негабаритні, великовагові, небезпечні вантажі). 10. Ліцензійна картка. 11. Подорожній лист. 12. Карти DKV, UTA, ESSO, SHELL (квитанції тощо.) на заправку і сервісне обслуговування чи гарантія сплати надання технічною відсталістю та інший допомоги. 13. Документи, що підтверджують оплату за ті дороги, перебування біля, збори тощо. 14. Документ на митне оформлення транспортний засіб (при необхідності). На вантаж 1. Товарно-транспортная накладна (ТТН) за умов Конвенції CMR заповнена (під час перевезення) з прилагаемыми документами. 1.1. Отгрузочная специфікація (наприклад, форма ТН-2). 1.2. Рахунок-фактура. 1.3. Сертифікати й свідчення: — ветеринарні; - фітосанітарні; - медико-санітарні; - якості; - відповідності технічним стандартам; -походження; - та інших. 2. Акт завантаження автомобіля, паспорт угоди (до 1-ї внутрішньої митниці). 3. Контракт про поставки. Факти з позиціям 2,3 можуть відсутні. 4. Карнет TIR чи вантажна митна декларація. 5. Термограммы чи Ліст контролю температурного режиму вантажу. 6. Аварійна картка під час перевезення за умов ADR. 7. Страховка на вантаж. 8. Незаповнений примірник ТТН (або двоє примірника). 9. Незаповнений карнет TIR. Звітні (зайві остаточно рейсу) 1. По заправці квитанції (рахунки) і довідки з обміну валюти. 2. Реєстраційні аркуші (тахограммы). 3. Документи на перевезений вантаж. 4. Інші остаточно оформлені документы.

[pic] ———————————- [1] Тут і далі у запровадженні - [23] [2] тут і далі [24].

———————————- директор Заместитель директора Главный бухгалтер Главный инженер Транспортный участок Бухгалтерия Ремонтный участок.

3.скоордини ровать роботу водителей.

2.сокра тить час простоя.

2.выбрать маршрут.

1.выборать рухомий состав.

Заходи з поліпшенню стану підприємства «Фомос».

Показати весь текст

Заповнити форму поточною роботою