Устройство вітрильного корабля

смотреть на реферати схожі на «Пристрій вітрильного корабля «СПбГМТУ.

Курсвая робота з дисципліни «Морська энциклопедия».

по теме:

Вітрильні суда.

Викладач: Ляховицкий А.Г.

Виконав: студент гр.91кс1.

Міхєєв Петро Ваджихович.

2003/2004 уч. год Оглавление: 1.

Введение

…3 2. Типи вітрильних судов…3 3. Рангоут вітрильного корабля…6 4. Стоячий такелаж вітрильного корабля…9 5. Бегучий такелаж…12 6. Вітрильне вооружение…15.

Введение

На протязі століть вже були спроби більш-менш раціонально розмежувати типи судів. У результаті бурхливого розвитку світового флоту і судноплавства необхідність класифікувати суду з їх призначенню, способам будівництва та технічного стану ще більше зросла. З’являються спеціальні установи, у яких досвідчені в судновому справі службовці - сюрвейеры — повинні стежити будівництвом суден і їхніх технічним станом під час експлуатації і класифікувати судна у відповідність до міжнародними нормами.

Старейшим і славнозвісним з таких установ є англійське класифікаційне суспільство Регістр Ллойда, освічене в XVIII в. Своє назва суспільство одержало під назвою власника шиночка Едварда Ллойда, де починаючи з 1687 року судновласники, капітани і агенти укладали угоди, страхували вантажі і встановлювали ціну фрахту. У 1764 року було вирішено скласти списки судів — регістри — зі своїми даними з кожного з них, щоб легше було оцінювати якості судна і, отже визначати суму страховки.

В 1834 року товариство було реорганізовано в Регістр Ллойда.

Не менш славне французьке класифікаційне суспільство Бюро Верітас, яке засноване 1828 року у Антверпені і з 1832 року у час що у Париже.

Типи вітрильних судів До вітрильним судом ставляться суду й шлюпки (човни), наведені в рух силою вітру, чинного на вітрила. У цьому судно може нести вітрила на однієї, двох, 3 або більшій кількості вертикальних мачт.

В залежність від виду вітрильного озброєння розрізняють такі вітрильні суда:

Щелкните по засланні, аби побачити силует. пятимачтовый корабель (п'ять щогл з прямими вітрилами); пятимачтовый барк (чотири щогли з прямими вітрилами, одна, на кормі, з косыми); четырехмачтовый корабель (чотири щогли з прямими вітрилами); четырехмачтовый барк (три щогли з прямими вітрилами, одна із навскісними); корабель (три щогли з прямими вітрилами); барк (дві щогли з прямими вітрилами, одна із навскісними); баркентина (шхуна-барк; одна щогла з прямими дві з косыми вітрилами); джекассшхуна, точніше, трищоглова марсельная шхуна (все щогли із навскісними вітрилами і кілька верхніх прямих вітрил на фок щоглі); бриг (дві щогли з прямими вітрилами); бригантина (шхуна-бриг: одна щогла з прямими вітрилами, одна із навскісними); бомбарда (одна щогла майже з середині судна з прямими вітрилами і жодна, зрушена в корму, із навскісними); шхуна, точніше, гафельная шхуна (дві щогли із навскісними вітрилами); шхуна, точніше, двощоглова марсельная шхуна (щогли із навскісними вітрилами і кілька верхніх прямих вітрил на фок-щоглі); каравела (три щогли: фок-щогла з прямими вітрилами, інші - з латинськими); «трабакколо» (дві щогли з люгерными, тобто. рейковыми, вітрилами); шебека (три щогли: фокі грота-щогли з латинськими вітрилами, бізань щогла з косыми); фелюка (дві щогли, похилені до, з латинськими вітрилами); тартана (одна щогла з великим латинським вітрилом); тендер (одна щогла із навскісними вітрилами); «бово» (дві щогли: передня з латинським вітрилом, задня з гафельным чи латинським вітрилом); «нависелло» (дві щогли: перша — в носовій частини, сильно нахилена вперед, несе вітрило трапецієподібної форми, крепящийся за грот-щоглу; гротщогла — з латинським або іншим суб'єктам косим вітрилом); «баланселла» (одна щогла з латинським вітрилом); шлюп (одна щогла із навскісними вітрилами); інл (дві щогли із навскісними вітрилами, менша — бізань-щогла — стоїть позаду керма); кеч (дві щогли із навскісними вітрилами, причому бізань-щогла сидить над кермом); динги (одна щогла з гафельным вітрилом винесено до); люгер (три щогли з рейковыми вітрилами, застосовують у Франції в прибережному плаванні). Крім названих вітрильників існували великі семи-, п’ятиі четырехмачтовые шхуни, переважно американського походження, які мають лише косі паруса.

Продольный розріз двухдечного вітрильного лінійного корабля кінця XVIII століття.: 1 — кіль; 2 — форштевень; 3 — княвдигед; 4 — старнпост ахтерштевня; 5 — кормової дейдвуд; 6 — носовій дейдвуд; 7 — адміральська каюта; 8 — каюткомпанія; 9 — кермо; 10 — кермо; 11 — кормова крюйт-камера; 12 — кормової бомбової льох; 13 — канатний ящик; 14 — носова крюйт-камера; 15 — носовій бомбової погреб.

Носова і кормова частини набору вітрильного судна: 1 — фальшкіль; 2 кіль; 3 — фортимберсы; 4 — носовій дейдвуд; 5 — кільсон; 6 — фальстем-кница; 7 — фальстем; 8 — форштевень; 9 — греп; 10 — княвдигед; 11 — лисель-индигед (опора носовій постаті); 12 — бімси; 13 — пілерси; 14 — кормової дейдвуд; 15 — п’ятка кола; 16 — ахтерштевень; 17 — старн-кница. Середня частина корпусу о поперечному сечении має майже круглі обводи. Фальшборт кілька завалений всередину, тобто. ширина ватерлінії кілька більше, ніж у районі верхньої палуби. Зроблено це, щоб гармати, встановлені верхній палубі, не виходили за ширину ватерлінії. 1 — кіль; 2 — фаль орту шкіль; 3 — кільсон; 4 — перший бархоут; 5 — другий бархоут; 6 — третій бархоут; 7 — зовнішня обшивка фальшбота; 8 — внутрішня обшивка; 9 — бімси; 10 — лац-порты. Фальшборт вітрильного корабля XVIII століття: 1 — ватервейс; 2 — бімси; 3 — фальшбортный бархоут; 4 — стійки фальшборту; 5 — ліжкова сітка; 6 — підвісні ліжка. Головною частиною набору корпусу вітрильного судна є кіль — поздовжня балка прямокутного перерізу, що йде від носа до корми. Уздовж бічних сторін кола проходять довгі виїмки (шпунты), у яких заходить перший ряд дощок зовнішньої обшивки, які називаються шпунтовым поясом. Для захисту від ушкоджень до кілю знизу прикріплювали міцну дубову дошку, фальшкіль. Носова частина кола закінчується форштевнем, які представляють з себе брус призмообразной форми. Нижня частина форштевня можна було вигнутій по дузі або під кутом. До форштевню з боку прикреплена внутрішня частина штевня — дейдвуд — складна конструкція з товстих брусів, утворює плавний перехід від кола до корпусу. Попереду форштевня укріплений водорез, верхня частину доходів якого називається княвдигед. У верхню частину княвдигеда встановлювали носове прикрасу — постать. У задньої частини кола вертикально щодо нього чи з гаком нахилом в корму встановлено брус, званий ахтерштевнем. Зовнішня частина ахтерштевня трохи розширено для запобігання керма, навешенного на ахтерштевень. Ахтерштевень і форштевень дерев’яного вітрильного судна складаються з кількох деталей. Поверх і вздовж кола накладали резенкиль. До ньому і дейдвудам кріпили шпангоути, котрі з стародавніх суднах були відправлені складовими. Посередині корпусу корабля, кілька ближчі один до носі, ставили найширший шпангоут — мидельшпангоут. Для поперечного кріплення корабельного набору служили бімси, ними настилали палубу. У подовжньому напрямі шпангоути скріплювали стрингерами. Після закінчення складання суднового набору бралися до обшивці корпусу дубовими дошками. Розміри дощок від розмірів корабля: довжина їхня була 6−8 м., ширина 10−25 див. За часів Колумба обшивка судів здійснювалася внакрой (край на крайку), а до кінця XVI століття стали обшивати впритул (вгладь). Крайні кінці дощок входили в шпунты форі ахтерштевня і кріпилися нагелями з оцинкованого заліза чи міді. У районі ватерлінії і під гарматними портами дошки обшивки чергувалися з стовщеними дошками — бархоутами. Палубний настил робили з соснових чи тикових дощок, до бимсам їх кріпили з допомогою металевих нагелей чи болтів, які згори утапливали і закривали деревяннымит пробками. Для обшивки фальшборту на дерев’яних судах використовували порівняно тонкі дошки, укріплені на стійках. Опорою фальшборту є фальшбортный бархоут, його зовнішню поверхню було розписувати. Над фальшбортом перебувала ліжкова сітка, у якому матроси складали скачані підвісні ліжка, захищали в бою від ворожих пуль.

Рангоут вітрильного корабля.

[pic] Рангоутом називаються все дерев’яні деталі, службовці для несення вітрил, прапорів, підйому сигналів тощо. До рангоуту ставляться: щогли, стеньги, рета, гафели, гики, бушприты, утлегари, лисель спирти і постріли. Рис. Рангоут трехдечного 126-пушечного корабля середини ХІХ століття. 1 — бушприт; 2 — утлегарь; 3 — бом-утлегарь; 4 — мартин-гик; 5 — блиндагафель; 6 — бушпритный эзельгофт; 7 — гюйс-шток; 8 — фок-щогла; 9 — топ фокщогли; 10 — фор-трисель-мачта; 11 — стеньги; 12 — щогловий эзельгофт; 13 — фор-стеньга; 14 — топ фор-стеньги; 15 — фор-салинг; 16 — эзельгофт форстеньги; 17 — фор-брам-стеньга, зроблена одне дерево з фор-бом-ьрамстеньгой; 18−19 — топ фор-бом-брам-стеньги; 20 — клотик; 21 — фок-розвівайся; 22 — фор-марса-лисель-спирты; 23 — фор-марса-рей; 24 — фор-брам-лисель-спирты; 25 — фор-брам-рей; 26 — фор-бом-брам-рей; 27 — фор-трисель-гафель; 28 — грот-щогла; 29 — топ грота-щогли; 30 — грот-трисель-мачта; 31 — грот-марс; 32 — щогловий эзельгофт; 33 — грот-стеньга; 34 — топ грот-стеньги; 35 — грот-салинг; 36 — эзельгофт грот-стеньги; 37 — грот-брам-стеньга, зроблена за одну дерево з грот-бом-брам-стеньгой; 38−39 — топ грот-бом-брам-стеньги; 40 — клотик; 41 — грота-рей; 42 — грот-марса-лисель-спирты; 43 — грот-марсарозвівайся; 44 — грот-брам-лисель-спирты; 45 — грот-брам-рей; 46 — грот-бом-брамрей; 47 — грот-трисель-гафель; 48 — бізань-щогла; 49 — топ бізані-щогли; 50 — бизань-трисель-мачта; 51 — крюйс-марс; 52 — щогловий эзельгофт; 53 — крюйс-стеньга; 54 — топ крюйс-стеньги; 55 — крюйс-салинг; 56 — эзельгофт крюйс-стеньги; 57 — крюйс-брам-стеньга, зроблена одне дерево з крюйс-бомбрам-стеньгой; 58−59 — топ крюйс-бом-брам-стеньги; 60 — клотик; 61 — бегінрей; 62 — крюйс-марса-рей чи крюйсель-рей; 63 — крюйс-брам-рей; 64 — крюйсбом-брам-рей; 65 — бизань-гик; 66 — бизань-гафель; 67 — кормової флагшток;

Мачта Мачта — це вертикальне чи злегка похиле в корму рангоутне дерево, служить основою кріплення інших частин рангоуту (стеньг, реев) і постановки вітрил. Щогли великих вітрильних кораблів з прямим озброєнням досягали висоти 60 метрів і більше за товщині частині до 1 м. Щогли робилися складовими з кількох продовжують одне одного у висоту дерев. Нижнє дерево називалося колоною чи навіть щоглою, а продовження стеньгами. Залежно від розмірів судна та певного типу вітрильного озброєння, кількість щогл не завжди однаковий. Кожна щогла має найменування. Так, на трехмачтовом кораблі перша від носа корабля щогла називається фок-щоглою, друга — грот-щоглою, третя, найменша, — бізанню-щоглою. Рис: Пристрій щогли. 1 — Нижня щогла (колона); 2 — цапфа; 3 — залізні бугелі; 4 — чиксы; 5 — лонг-салинги; 6 — краспицы; 7 — эзельгофт; 8 — стеньга; 9 — брам-стеньга; 10 — бом-брам-стеньга; 11 — флагшток; 12 — клотик; 13 — вулинг; 14 — дерев’яний бугель; 15 — риба; 16 — кріплення риба; 17 — в’язання вулинга. Найвищою щоглою завжди була грот-щогла. Її висота в трьох щоглових кораблів з прямим озброєнням визначалася довжиною корабля по гондеку, складеній з його найбільшої шириною і розділеної навпіл. Висота фокі бизань-мачт разом із їхніми топами визначалася за висотою грота-щогли. Так довжина фок-щогли становила 8/9, а бізані-щогли — 6/7 довжини грота-щогли. Ці пропорції часто змінювалися на розсуд будівельника. Слово «фор », додається до назв рангоутных дерев, частин такелажа і вітрил які стосуються фок-щоглі, але укріплених вище марсової майданчики. «Брам «- слово, добавляемое до назв рангоуту, такелажа чи вітрила, свідчить про їх належність до третьому коліну знизу. «Бом «- вказує на належність до четвертому коліну знизу. Нижні щогли, і навіть бушприты для міцності робили складовими з кількох брусів, стягнутих бандажами — тросовыми вулингами. Нижній кінець щогли — шпор закінчувався цапфой, яку вставляли в степс — гніздо, яка була на кильсоне. Верхня частина щогли називається топом. На його верхівці перебуває цапфа яку одягнений эзельгофт, який би з'єднав щоглу зі стеньгой. З обох сторін щогли кріпили фігурні наделки, звані чиксами, до них — два поздовжніх бруса — лонгсалінга, але в лонг-салинги настилали марсовую майданчик чи навіть марс.

Марс Раньше на вітрильних суднах із прямими вітрилами марс мало вигляд круглої кошика. Близько середини XVIII в. марси починають робити майже прямокутними, закругленої було лише носову частину. Трищоглові суду несли по три марса, які називали за належністю до тій чи іншій щоглі: на фок-щоглі був фор-марс, на грот-щоглі - грот-марс і бізані-щоглі - крюйс-марс. Рис. 1. Деталі марса: 1 — нижня щогла (колона); 2 — чиксы; 3 — лонг-салинги; 4 — краспицы; 5 — собачі діри; 6 — марс; 7 — топ щогли; 8 — эзельгофт; 9 — стеньга. Рис. 2. Поєднання стеньги з брам-стеньгой: 1 — стеньга; 2 — чиксы; 3 — лонг-салинги; 4 — краспицы; 5 — брам-стеньга; 6 — эзельгофт; 7 — брам-ванты; 8 — швиц-сорвень-строп. Усі стеньги між собою теж з'єднувалися з допомогою салингов і эзельгофтов, але менших розмірів. Эзельгофт є дерев’яну обойму з цими двома отворами: квадратним, куди вставляється топ нижньої щогли, і круглий у якому пропускається наступна стеньга. Салінги і эзельгофты, залежно від своїх приналежність до тій чи іншій щоглі, носять назви: фор-салинг, фор-брамсалінг, эзельгофт щогловий, фор-стень-эзельгофт, крюйс-стень-эзельгофт, бушпритный эзельгофт (який би з'єднав бушприт з утлегарем) і т.д.

Бушприт Бушприт — це горизонтальний чи кілька похилий брус (похила щогла), який з носа вітрильного судна і службовець винесення прямих вітрил — блинда і бом-блинда. Не варто XVIII в. бушприт лише з одного дерева з блинд-стеньгой. З кінця XVIII в. бушприт подовжується з допомогою утлегаря, та був і бом-утлегаря. Блинд і бом-блинд у ньому не ставиться, вона є для винесення штагів фок-щогли і його стеньг, і навіть для кріплення носових трикутних вітрил — кліверів і стакселей. Сам бушприт кріпили носі судна з допомогою ватер-вулинга з міцного троса, та (в XIX ст) і ланцюгів. Рис. Бушприты. а — XVIII в.; б — кінця XVIII в.; в — у першій половині в XIX ст.; 1 — бушприт; 2 — кница; 3 — бушпритный эзельгофт; 4 — марс; 5 — блинда-стеньга; 6 — блинда-брам-стеньга; 7 — флагшток; 8 — клотик; 9 — утлегарь; 10 — бомутлегарь; 11 — эзельгофт; 12 — блинда-гафель; 13 — мартин-гик; 14 — гюйсшток; 15 — тросовый вулинг.

Стоячий такелаж вітрильного корабля.

Бушприты, щогли і стеньги на вітрильному судні закріплюються у певному стан справ із допомогою спеціальні снасті, званих стоячим такелажем рангоуту. До стоячему такелажу ставляться: ванти, фордуны, штаги, бакштаги, перты, і навіть клівер і бом-клівер леера. Будучи раз заведеним, стоячий такелаж завше залишається нерухомим. Його роблять із товстого рослинного троса. [pic] Стоячий такелаж 90-пушечного двухдечного лінійного корабля XVIII — XIX століть: 1 — ватер-штаги; 2 — мартин-штаг; 3 — мартин-штаг від бом-утлегаря (чи нижній бакштаг); 4 — фока-штаг; 5 — фок-лось-штаг; 6 — фор-лось-стень-штаг (служить леером фор-стеньги-стакселя); 7 — фор-стень-штаг; 8 — кливер-леер; 9 — фор-брам-стень-штаг; 10 — бом-кливер-леер; 11 — фор-бом-брам-стеньштаг; 12 — грота-штаг; 13 — грот-лось-штаг; 14 — грот-лось-стень-штаг; 15 — грот-стень-штаг; 16 — грот-брам-стень-штаг; 17 — грот-бом-брам-стень-штаг; 18 — бизань-штаг; 19 — крюйс-стень-штаг; 20 — крюйс-брам-стень-штаг; 21 — крюйс-бом-брам-стень-штаг; 22 — ватер-бакштаги; 23 — утлегарь-бакштаги; 24 — бом-утлегарь-бакштаги; 25 — фок-ванты; 26 — фор-стень-ванты; 27 — форбрам-стень-ванты; 28 — фор-стень-фордуны; 29 — фор-брам-стень-фордуны; 30 — фор-бом-брам-стень-фордуны; 31 — грот-ванты; 32 — грот-стень-ванты; 33 — грот-брам-стень-ванты; 34 — грот-стень-фордуны; 35 — грот-брам-стеньфордуны; 36 — грот-бом-брам-стень-фордуны; 37 — бизань-ванты; 38 — крюйсстень-ванты; 39 — крюйс-брам-стень-ванты; 40 — крюйс-стень-фордуны; 41 — крюйс-брам-стень-фордуны; 42 — крюйс-бом-брам-стень-фордуны. Вантами називають снасті стоячого такелажа, якими зміцнюють щогли, стеньги і брам-стеньги з боків і кілька ззаду. Залежно яке дерево утримують ванти, вони мають додаткове назва: фок-ванты, фор-стень-ванты тощо. Ванти служать також і підйому матросів на щогли і стеньги під час роботи з вітрилами. Для цього він впоперек вант певному відстані один від друга пенькові, дерев’яні чи металеві выбленки. Пенькові выбленки прив’язували до вантах выбленочным вузлом з відривом одна одної 0,4 м. Нижні ванти (пенькові) на вітрильних кораблях найбільш товстими, їх діаметр сягав 90−100 мм. Стень-ванты робили тонше, а брам-стень-ванты ще тонше. Выбленки були тонше своїх вант. Стеньги і брамстеньги додатково утримуються з боків і кілька ззаду фордунами. Верхні кінці вант і фордунов зміцнюють на щоглі чи стеньге з допомогою огонов (петель), надеваемых на топи. Ванти, стень-ванты і брамстень-ванты мали бути зацікавленими парними, тобто. виконаними вже з шматка троса, який складають навпіл. Якщо вант з кожного борту парне, то останню ванту до кормі роблять разбивной, тобто. одинарної. Це ж правило стосується й фордунам. Кількість вант і фордунов залежить від висоти щогли і вантажопідйомності судна. Ванти і фордуны набивали (обтягували) тросовыми талями на юферсах — особливих блоках без шківів із трьома отворами для тросового талрепа. У минулі часи усім військових вітрильних кораблях і великих купецьких судах в цілях збільшення кута, під яким нижні ванти і фордуны йдуть до щоглах, з з зовнішнього боку борту корабля, лише на рівні палуби, зміцнювали потужні дерев’яні майданчики — руслени. Раскрепляли їх вант-путенсами, вилитими з залізних смуг. Нижній кінець вант-путенсов кріпили до борта, а до верхнім кінців кріпили юферсы отже останні майже стикалися своєї нижньої частиною з русленями. Верхні юферсы ввязывают в ванти і фордуны з допомогою огонов і бензелями (марками). Ванти стеньг обладнали як і нижні ванти, але юферсы їх були трохи менше розміром. Снасті стоячого такелажа, підтримують рангоутные дерева в діаметральною площині попереду, називаються штагами, які, як і нижні ванти, робили з товстого троса. До стоячему такелажу належить і перты — рослинні троси на реях, куди стають матроси під час роботи з вітрилами на реях. Зазвичай один кінець перта прикріплюють до ноку рея, інший — до середини рея. Перты підтримуються подпертками — відрізками троса, прикріпленими до розвіваюся. Стоячий такелаж бушприта служить на підтримку й зміцнення рангоутных дерев бушприта. Він з штагів, бакштагов, пертов тощо.

Стоячий такелаж бушприта: 1 — ватер-штаги; 2 — ватер-бакштаги; 3 — утлегарь-штаг; 4 — утлегарьбакштаг; 5 — бом-утлегарь-штаг; 6 — мартин-бакштаги; 7 — бом-утлегарьбакштаги; 8 — верхній блинда-бакштаг; 9 — нижній блинда-бакштаг; 10 — перты бом-утлегаря; 11 — перты утлегаря; 12 — лоп-штаги. Ватер-штаги — стоячий такелаж, утримуючий бушприт знизу, преднахначающийся для протидії тязі фока і фок-стеньгаштагов і являє собою талі. Ватер-бакштаги — снасті стоячого такелажа бушприта, утримують його з боків. Утлегарь-штаг і бом-утлегарь-штаг — снасті підтримують утлегарь і бом-утлегарь знизу. Утлегарь-бакштаг, мартин-бакштаги, бом-утлегарь-бакштаги, верхній і нижній блинда-бакштаги — снасті, утримують рангоутные дерева бушприта з боків. Перты утлегаря і бом-утлегаря, лоп-штаги — снасті, службовець леером при пересуванні матросів по бушприту.

Cнасти керувати парусами.

Сукупність усіх вітрил корабля називають вітрильним озброєнням. Усі вітрильні кораблі на кшталт їх вітрильного озброєння ділять на судна з прямим, косим і змішаним озброєнням. Прямим чи корабельним називають вітрильне озброєння, у якому прямі вітрила є головними, а косі допоміжними. Класичним прикладом прямого вітрильного озброєння були лінійні кораблі, мають три щогли, та військові корабля — фрегати, корвети і бриги. Косим називають озброєння, у якому основними є косі вітрила. До них ставляться шхуни, тендери, кечи, иолы, яхти. До судам змішаного озброєння ставляться баркентины і бригантини. [pic].

Парусное озброєння корабля:

I — бом-клівер; II — клівер; III — фор-стеньги-стаксель; IV — фор-стаксель; V — фок — нижній прямокутний вітрило на фок-щоглі; VI — фор-марсель — другий знизу прямий вітрило, розташований на фор-брам-стеньге; VII — форбрамсель — третій вітрило, розташований на фор-брам-стеньге фок-щогли; VIII — фор-бом-брамсель — четвертий вітрило, розташований на фор-бом-брамстеньге; IX — грот-стаксель; X — грот-стеньги-стаксель; XI — грот-брамстаксель; XII — грот — нижній прямокутний вітрило на грот-щоглі; XIII — грот-марсель; XIV — грот-брамсель; XV — грот-бом-брамсель; XVI — апсель — косою вітрило між гроті бизань-мачтами; XVII — крюйсель — прямий вітрило; XVIII — крюйс-брамсель; XIX — крюйс-бом-брамсель; XX — бізань — нижній косою вітрило (навкісна бизань).

Бегучий такелаж.

— снасті керувати парусами:

[pic] 1 — бом-кливер-фал; 2 — бом-кливер-шкот; 3 — клівер-шкот; 4 — фор-стеньгастаксель-шкот; 5 — фор-стаксель-шкот; 6 — фока-шкот; 7 — фока-галс; 8 — фоковые нок-гордени; 9 — фоковые бык-гордени; 10 — фока-гитовы; 11 — фокабулинь; 12 — фор-марса-гитовы; 13 — фор-марса-булинь; 14 — риф-шкентель талів — кінець снасті, заснований між блоками, для підтягування вітрил під час взяття рифів; 15 — фор-брам-гитовы; 16 — фор-брам-булинь; 17 — фор-бомбрам-гитовы; 18 — риф-сезни (риф-штерты); 19 — грот-шкот; 20 — грота-галс; 21 — грот-нок-гордень; 22 — грота-бык-гордень; 23 — грота-гитовы; 24 — грота-булинь; 25 — грота-марса-гитовы; 26 — грота-марса-булинь; 27 — гротабрам-гитовы; 28 — грота-брам-булинь; 29 — грота-бом-брам-гитовы; 30 — бизань-гитовы; 31 — крюйсель-гитовы; 32 — крюйсель-булинь; 33 — крюйс-брамгитовы; 34 — крюйс-брам-булинь; 35 — крюйс-бом-брам-гитовы; До бегучему такелажу управління вітрилами ставляться фали, шкоти, галси, гордени, гитовы і булини. Фалами називають снасті, з яких піднімають і опускають вітрила (клівера і стаксели), прапори і сигнали. Шкоти служать керувати прямими (нижніми) і косыми вітрилами, які тягнуть їх до кормі. Клівера і стаксели мають дві шкота, проходять з одного і той сторін борту чи лееров. Ці шкоти робляться зазвичай подвійні. У косих вітрил з гиком, де шкотовый кут вітрила зміцнюють до ноку гику, для управління вітрилом служить гик-шкот, прикріплений до гику. Шкотовые кути фока і грота тягнуть крім шкота гаслами, які предназначают для тяги кутів нижніх вітрил у напрямку носі, протилежно до шкотам. Галси бувають подвійні (і тоді їх проводять подібно шкотам) чи одинарні. У разі корінний кінець галса зміцнюють в шкотовом розі. Грота-галсы протягають у бортів близько фок-щогли, а фокагалси на баці, через блок на галсе-боканце (короткому рангоутном горизонтальному дереві, виступає в носі судна з кожного борту для витягування навітряного кута фока у вигляді фока-галса). Гордени і гитовы служать для підбирання нижніх і бічних шкаторин і шкотовых кутів при збиранні вітрил і взяття рифів. Булини — снасті, розташовані на бічних шкаторинах внизу прямих вітрил, призначені для розтягування вітрила на вітер, щоб судно могло йти круто до вітрі.

Вітрильне вооружение Совокупность всіх вітрил корабля називають вітрильним озброєнням. Усі вітрильні суду з типу їх вітрильного озброєння ділять на судна з прямим, косим і змішаним озброєнням. Прямим чи корабельним називають вітрильне озброєння, у якому прямі вітрила є головними, а косі допоміжними. Класичним зразком прямого вітрильного озброєння були лінійні кораблі, мають три щогли, та військові кораблі менших розмірів — фрегати, корвети і бриги. Косим називають озброєння, у якому основними є косі вітрила. До них ставляться шхуни, тендери, кечи, иолы, яхти. До судам змішаного озброєння ставляться баркентины і бригантины.

[pic] Рис. Вітрильне озброєння корабля: I — бом-клівер; II — клівер; III — фор-стеньги-стаксель; IV — фор-стаксель; V — фок — нижній прямокутний вітрило на фок-щоглі; VI — фор-марсель — другий знизу прямий вітрило, розташований на фор-стеньге; VII — фор-брамсель — третій вітрило розташований на фор-брам-стеньге; VIII — фор-бом-брамсель — четвертий прямий вітрило, розташований на фор-бом-брам-стеньге; IX — гротстаксель; X — грот-стеньги-стаксель; XI — грот-брам-стаксель; XII — грот — нижній прямокутний вітрило на грот-щоглі; XIII — грот-марсель; XIV — гротбрамсель; XV — грот-бом-брамсель; XVI — апсель — косою вітрило між гроті бизань-мачтами; XVII — крюйсель — прямий вітрило; XVIII — крюйс-брамсель; XIX — крюйс-бом-брамсель; XX — бізань — нижній косою вітрило (навкісна бизань).

Прямі вітрила. Прямі вітрила мають чотирикутну, прямокутну чи трапециевидную форму і своєю верхньої стороною кріпляться до реям. Такі вітрила встановлюють впоперек судна. Нижня частина вітрила зазвичай кілька вигнута догори. З допомогою шкотов і галсов її прикріплюють до нижчестоящому рею або до палубі судна. Повороти прямих вітрил у потрібне положення щодо вітру виробляють разом із реями з допомогою снастей, званих брасами і закріплених на ноках реев. Прямі вітрила називають по реям, до яких прикріплено. Вітрила фок, грот і бізань називають нижніми вітрилами, інші ж (марселі, брамсели і бом-брамсели) — верхніми. Зі збільшенням водотоннажності кораблів, потужності і кількість артилерії ними збільшувалася і його площа вітрильного озброєння. Приміром, в початковий період петровского кораблебудування (кінець XVII століття) кораблі зазнавали фокі гротщоглах лише з два прямих вітрила, на початку XVIII століття їхнього ставили вже з три, і з кінця XVIII століття і першої половини ХІХ століття — чотири на трьох щоглах. На чайних кліперах і барках кількість прямих вітрил досягало 6−7 з кожної щоглі. У петровські час і до кінця XVIII століття носі корабля (на бушприті) піднімали решта 2 прямих вітрила — нижній блинд і бом-блинд. Нижній блинд мали під бушпритом на блинда-рее, а бом-блинд на бомблинда-рее, встановленому на стеньге бушприта. З кінця XVIII століття ці вітрила ставлять, а натомість між фок-щоглою і подовженим бушпритом (з допомогою утлегаря і бом-утлегаря) стаои піднімати трикутні косі вітрила — кливеры і стаксели. До прямим вітрилам належить і додаткові вітрила — лиселя, які додають до основним прямим вітрилам при попутному вітрі. Ставлять їх за сторонам основних прямих вітрил на особливих рангоутных деревах — лисель-спиртах, выдыигаемых з реев. Лиселя ставили лише з фокі гротах-щоглах. Рис. Лиселя з лівого борту: I — ундер-лисель; II — марса-лисель; III — брам-лисель; 1 — постріл; 2 — рейок ундер-лиселя; 3 — марса-лисель-спирт; 4 — рейок марса-лиселя; 5 — брамлисель-спирт; 6 -рейок брам-лиселя.

[pic][pic] Рис. Деталі прямих вітрил: а — нижній вітрило; б — верхній вітрило; 1- ликтрос; 2 — верхня шкаторина; 3 — підшивка; 4 — бічні шкаторины; 5 — нижня шкаторина; 6 — ванти; 7 — боуты; 8 — риф-сезни; 9 — риф-кренгельсы; 10 — кренгельсы риф-талей; 11 — кренгельсы шпрюйта буленей; 12−13 — кутові кренгельсы; 14 — кренгельсы з троса; 15 — кренгельсы з коушем. Рис. Кріплення прямого вітрила до розвіваюся: а — XIX століття; б — XVII столітті; в — накладення шлагов навколо рея; 1 — рей; 2 — верхня шкаторина вітрила; 3 — леєр рея; 4 — люверсы; 5 — реванты; 6 — ноковый кренгельс; 7 — бензель нокового кренгельса; 8 — ликтрос.