Мурманськ

Мурманск.

Мурманськ — місто, що стоїть березі моря, живе морем. Саме назва міста пов’язані з морем: з кількох версій походження слова «Мурманськ» найбільш, мабуть, достовірна та, що робить його з цих двох слів мовою народу саамі: мур — морі та мало — земля, берег.

З вікон багатьох мурманських будинків відкривається широка панорама Кольського затоки: доки, причали, склади, портальні крани і цілий ліс щогл.

Тутешній клімат дивує приїжджих. З одного боку сюди проникає холодне подих Арктики, з іншого — тепле протягом Гольфстрім. Взимку буває вдарить сильний мороз, як одразу почнеться відлига, і тривати вона тижні поспіль. Зате влітку часом випаде сніг навіть у другий половині июня.

Полярний день починається у Мурманську 23 травня, і закінчується 21 липня. У цей час сонце несе свою беззмінну вахту. Полярна ніч тримається тут із 1 грудня по 13 січня. І сонце весь цей час перебуває поза рисою горизонту. Натомість у нічному небі над Мурманськом нерідко спалахують і переливаються різними фарбами прозорі стовпи північного сяйва. Це неповторне зрелище.

Офіційна дата закладання міста вважається 4 жовтня 1916 року. До будівництва перших бараків і дерев’яних причалів господарем тутешніх місць був старий помор Семен Коржнев. (Поморинащадки російських поселенців, з Xll століття почали освоювати узбережжі Білого моря.).

Протягом років соціалістичного будівництва почався другий етап історії Мурманська.

Перед Мурманська випали суворі випробування, у роки Великої Вітчизняної війни 1941; 1945 років. Сорок місяців, днем і тільки вночі ворог погрожував місту. Тривожно вили сирени, рвалися бомби, палахкотіли пожежі, валилися споруди, падали убиті і поранені, а місто жив, працював, сражался…

Доблесть і мужність північан увічнене медалями «За оборону Совецкого Заполяр’я». Мурманские вулиці носять імена героїв, захищали місто: Гаджиева, Генералова, Сафонова, Сивко, Бредова. У місті багато пам’яток, присвячених Великої Вітчизняної війні. Одне з них многометровый Алёша — одне із символів Мурманська, захисник міста.

Зараз важко усвідомити, місто лежав у руїнах. Слід, який давно зникли. Мурманськ не вміщується на широкої майданчику Кольського затоки. Вулиці піднялися вгору, в сопки. Нині у Мурманську близько 260 вулиць. Населення міста 387,4 тис человек.

Британські конвої.

Історія Британських конвоїв до Мурманська і Архангельськ є складовою історії Другої світової війни.

1. Передісторія конвоїв.

22 червня 1941 року британський уряд запропонувало Радянському Союзі «сприяння в усьому, у чому вона може допомогти побороти Германии».

26 червня 1941 роки вирішення питань допомоги у Москву прибутку британська військова ні економічна комісії. Відразу після прибуття радянську столицю члени англійських місій розпочали інтенсивні переговори з основним напрямам взаємодопомоги. Зустрічі та розмови представників делегацій з економіки і торгівлі не виявили «ніяких кордонів співробітництво, крім кордонів можливого». Військові експерти вважали, що, поруч із активізації дій англійської авіації і флоту проти Німеччині Європі, найбільш плідними у галузі може бути операції в Арктиці. З погляду тактики ці операції дозволяли пом’якшити удару Мурманська й забезпечити у майбутньому безпеку проводки морських караванів із військовими вантажами.

12 липня 1941р. у Москві підписано угоду «Про спільні дії у війні проти Німеччини» — першу офіційну документ, котра поклала початок антигітлерівської коаліції. Було ухвалено заходи до задоволенню деяких невідкладних потреб Радянського Союзу, зроблено перші кроки щодо встановленню військового співробітництва: у липні 1941р. в Архангельськ відправили мінний тральщик «Адвенчер» з різними військовими матеріалами на борту, на початку до Мурманська прибутку дві ескадрильї винищувачів «Харрикейн» для взаємодії і надання допомоги у обороні цього района.

16 серпня 1941р. укладено англо-советское угоду про товарообігу, кредиті і клиринге, що передбачає збільшення постачання у СРСР і надання кредиту на 10 млн. фунтів стерлінгів з розрахунку 3% річних терміном п’ять років. Воно діяло до 1945 г., але поширювалося головним чином «невійськові» поставки. Упродовж років війни" вони склали 0,4% від усієї вартості поставок Великобританії. Уся інша допомогу з 6-ї вересня здійснювалася за умов ленд-лиза.

1 жовтня 1941р. на Московської тристоронньої конференції (Великобританія, США, Радянський Союз перед) підписали багатосторонню угоду про взаємних поставках, відоме як Перший (Московський) протокол. Вона містила перелік понад 70 основних видів поставок (озброєння, військові матеріали, сировину) і більше 80 предметів медичного спорядження, загалом понад 1,5 мільйона тонн. Протокол встановлював зобов’язання Англії й США поставок Радянському Союзі з десятьма жовтня 1941р. по 30 червня 1942 г. Натомість Радянський Союз перед зобов’язався поставляти деяких видів стратегічного сировини, і навіть предмети традиційного російського експорту.

2. Вибір зони конвоювання.

Однією з основних перешкод здійснення регулярні поставки була її транспортування. Існувало три основних маршруту доставки ленд-лизовских вантажів у СРСР: північний, тихоокеанський і трансиранский.

Найбільш коротким (2,000 миль) і дуже зручним був північний маршрут: через Велико-британії і Ісландію до портів Архангельськ і Мурманськ. Судна проходили цей період за 10−12 діб, впродовж вузької трасі до 200 миль. Зручність незамерзаючої і що з залізницею Мурманська була очевидна. Проблема розширення портового устаткування й збільшення пропускну здатність порту можна було розв’язано нелегку для стислі терміни, й у також було запропонована допомогу. Складніше виявилося усунути найсерйозніша перешкода — ворожу авіацію, яка базувалася удесятеро хвилинах літа. А ППО у районі Мурманська на початку війни залишала бажати багато кращого. Німецькі окопи пролягали у 50 кілометрів, а районі станції Свір ворог перерізав єдину залізницю, яка б пов’язала місце зі страной.

Більше безпечними тому були порти Білого моря: Архангельськ і Молотовск (Северодвинск). САМІ Як і Мурманськ, вони мали виходу залізниці, та на відміну від цього взимку ці порти було неможливо функціонувати без допомоги ледоколов.

Відповідно до рішення засідання транспортної та військово-морської комісії на Московської конференції, СРСР щомісяця одержуватиме близько 500 тисяч тонн вантажів, навіщо вимагалося принаймні сто сучасних судів зі швидкістю щонайменше 9 вузлів. США фактично відмовилася брати участь у перевезеннях, посилаючись на можливість закону про нейтралітет. Радянський Союз перед, з можливостей тоннажу, міг перевезти трохи більше п’яту частину. Тому решта 4/5 вантажу лягали на Великобританію.

За організацію союзних конвоїв та його безпосереднє охорону по всьому переході від портів Англії до портів СРСР і навпаки відповідало британське адміралтейство, а Північний флот у своїй зоні (зі сходу меридіана 20 градусів східної довготи) посилював корабельний ескорт, забезпечував прикриття авіацією до баз, проводив розвідку й тралення.

3. Структура конвоїв.

Союзні каравани у Шотландії (бази Лох-Ю і Скапа-флоу) й у Ісландії (Рейк'явік, Аккурейри, Хваль-Фьорд).

Судна завантажувалися в такий спосіб, що це види що надійшли вантажів розподілялися рівномірно між судами, внаслідок загибель тієї чи іншої транспорту не призводила до втрати окремо взятої вантажу. З іншого боку, наявність на кожному судні смертельно небезпечних вибухових речовин гарантувало їх знищення разі торпедування чи влучення бомб.

Формуючи перший караван судів у СРСР, Адміралтейство спиралося на має досвід проводки в Атлантиці в 1939;1940гг. Був вироблено певний порядок (ордер) побудови караванів. Транспорти вишиковувалися короткими колонами фронтом, що утрудняло вихід підводних човнів на лінію вогню. У цьому конвой часто одночасно за командою різко змінював курс і швидкість руху, роблячи «протичовновий зигзаг». Для управління величезною кількістю судів у складі досвідченіших капітанів призначався коммодор з гаком штабом зв’язку. На сусідньому судні йшов його заступник, готова разі катастрофи прийняти керівництво караваном. Коммодор організовував зв’язок взаємодії з командиром найближчого ескорту, який, зазвичай, був поранений нижче рангом і прислухався до вказівкам найстарішого за званням. Та заодно він мав своє завдання: забезпечити постійний і своєчасний перехід торгових суден. Крім ближнього ескорту, караван за 25−50 км 200−400 миль прикривали кораблі завіси: мобільний і потужна линкоро-крейсерская чи авіаносна група. Мета програми — убезпечити караван від нападу великих надводних сил противника.

Не варто 1942 г., конвої, що у СРСР, позначалися індексом «PQ», а виходили з радянських, північних портів — «QP». Потім до кінця війни ці конвої підвищення таємності мали відповідно індекси «JW» і «RA» і носили порядкові номери, починаючи з 51.

4. Конвой «Дервіш».

12 серпня 1941р. від причалів Ліверпуля відійшли шість британських родовищ і одне датське судно. У Адміралтействі операція з проведенні цього каравану отримала найменування «Дервіш» (пізніше самому конвою присвоять літер «PQ-0»). Його супроводжував ескорт у складі корабля ППО, есмінці й п’яти збройних траулерів, троє фахівців з яких за шляху до Хваль-фьорд було замінено більшими кораблями — есмінцями і тральщиками. Для подальшого прикриття конвою у морі вийшла і авианосно-крейсерская група у складі авіаносця, двох крейсерів й трьох есмінців. 21 серпня конвой взяв курс до берегів СРСР навіть через десять днів досяг Архангельська. На причали порту, поруч із вантажівками, мінами, бомбами, каучуком, вовною, були вивантажені великі дерев’яні контейнери, які мали истребители.

Коли першу партію прибула в Архангельськ, частина управлінців і техніків відразу ж були у Ваенгу (аеропорт поблизу р. Полярний). У Архангельську було залишено група інженерів і частина льотчиків випробувачів. Їхнім завданням була складання і обліт доставлених у шухлядах 15 «Харрикейнов». Місцем робіт було визначено аеродром Кегостров, у центрі Архангельська. 12 вересня все 15 літаків було зібрано і вилетіли до Мурманська.

5.Осознание небезпеки.

Нарощування Британських Збройних Сил Півночі Росії були бути поза увагою для Німеччини. Нацисти не надавали їм поки серйозного значення. Надто вже значуща була певність у недалекому падінні Москви й Мурманска.

Тим паче, що німецьке Верховне командування ставила завдання якнайшвидше перерізати Кіровську залізницю, захопити Мурманськ, бази Північного ВМФ, щоб використовувати багатства Кольського півострова (особливо мідь і нікель) потреб гітлерівського виробництва. З цього приводу одному з нарад у ставці Гітлера (16 липня 1941р.) прямо підкреслювалося, що «через великий видобутку нікелю Кольський півострів повинен відійти до Германии».

Для захоплення Мурманська існував і іще одна мотив. Мурманськ в геостратегічному відношенні розглядався як контролюючий форпост Північного морського шляху й розглядався як «ворота в Арктику». Контроль над Північним морським шляхом забезпечував Німеччини безперешкодний виходу світовим трасам, мобільність і можливість контролю за зоною навіть Канади.

У цьому необхідно ухвалити до уваги й обставини появи порту Мурманськ на початку ХХІ століття. Проект створення військового порту на Мурмане виник ще наприкінці 80-гг 19 століття. Росія хотіла підсилити свій військову міць шляхом споруди великого порту такий гавані, яка, по-перше, не замерзала цілий рік, а по-друге, лежить у місці, звідки російський флот міг би безперешкодно виходити на простір Світового океану. Цим вимогам не задовольняли порти Чорного і морів (з першого вихід міг стати закритий Туреччиною, з другого — Німеччиною). Тому погляди державотворців Росії зверталися до Мурманському узбережжя й Далекому Сходу. Представник міністерства фінансів Росії П. М. Романов, супроводжував Вітте у його поїздці на Північ на початку ХХІ століття, символізував надто вигідне становище Мурмана, що з будівництвом залізниці може важливої ролі у держави. «Значення Мурмана, — заявляв він, — у його прекрасних природних гаванях, що лежать коло розверстого океану та всю зиму не замерзають. Береги Мурмана приглубы, мілин і рифів немає; завдяки теплому екваторіальному перебігу клімат Мурманського узбережжя порівняно м’який; протягом усього від Иокангских островів до кордону Норвегії берег зимою чистий від льоду… Умови для осілого життя на Мурмане щонайменше сприятливі, ніж у норвезькому Финмаркене… З огляду на близькість Мурманського берега до Західної Європи, мушу дорожити тими винятковими вигодами, що він може задоволення потреб нашого мореплавства…». Прокладка рейкового шляху на Мурман дозволила б Росії підтримувати цілий рік торговельні зв’язки із Європою. «За відсутності такого шляху, — продовжував Романов, — багато державних потреби (а про військове, а й навіть у час) можуть залишатися незадовільними; навпаки, готівку такого шляху може забезпечити Росії дуже серйозні вигоди».

22 вересня 1941р. Гітлер змушений був констатувати, що німецьким військам «зірвалася, попри титанічні зусилля і виявлений героїзм, досягти Мурманської залізної дороги.

Активізація британських наснаги в реалізації Арктиці, явне затягування війни на східному фронті змусили Гітлера переглянути відносини до арктическому шляху. Зростання військових поставок через Мурманський порт був для Німеччини вкрай негативним чинником. У умовах Німецьке командування розпорядився посилити співробітництво люфтваффе і Крігсмаріне для порушення советско-английских комунікацій Півночі, і навіть посилити просування військ до Мурманська.

6. Конвої 1941 року.

29 вересня від берегів Ісландії відійшов другий конвой, який одержав літер PQ-1. Того ж день йому назустріч з Архангельська вийшов перший зворотний конвой QP-1, що складалася з 6 судів «Дервіша», доповнених танкером і побачили 8-го радянськими пароплавами. Основними вантажами у тому трюмах були пиломатеріали і руда — те що розплачувався СРСР із Великобританією по кредиту.

У зв’язку з нарощуванням німецьких наснаги в реалізації Арктиці було вирішено відкласти відправку конвою PQ-3. Але значно більшу тривогу викликала обстановка під Москвою. Ситуація прояснилася лише 7 листопада, коли всі ясно, що Москва здано нічого очікувати. 9 листопада, із на 18 днів, PQ-3 вирушив у море. 21 листопада караван прибув Молотовск.

Немов надолужуючи втрачене у жовтні час, Адміралтейство вирішило передати Росію одразу трьох каравану з інтервалом до 10 діб. 27 листопада мешканці узбережжя двінського гирла стали свідками скупчення одночасно близько тридцяти судів. Архангельський порт не справлялася тільки з грузооборотом.

СРСР предвидело раніше наростання цієї проблеми, тому 7 вересня І. Сталін віддав розпорядження на реконструкцію Архангельського порту, а 15 жовтня 1941р. уповноваженим ДКО з перевезення Півночі призначили І.Дз. Папанін.

Іван Дмитрович Папанін (1894−1986) — радянський полярний дослідник, доктор географічних наук, двічі герой Радянського Союзу (1937, 1940), контр-адмірал (1943). 1939;го призначили начальником Главсевморпути і очолював цю посаду до 1946 г. У 1941;1945гг. був уповноваженим Державного Комітету Оборони СРСР з перевезенням Півночі. Під час війни містився в Мурманську і Архангельську, очолював перебудову цих портів на військовий лад, керував розвантаженням які прибувають кораблів і відправкою на фронт й у глиб країни доставлених ними вантажів. Він зумів підпорядкувати роботу всіх місцевих органів влади головної мети — прийому та їх обробки караванів союзників, зокрема планував злагоджені дії покупців, безліч техніки під час навігації, віддавав розпорядження з будівництва опорних пунктів у Арктиці. Під керуванням співробітників штабу Папаніна було сформовано при Біломорської військової флотилії особливий загін, який вів над Білим морем повітряну розвідку й пошуки ворожих підводних човнів. Іван Дмитрович зумів об'єднати сили людей з благоустрою мобілізованих громадян; брав участь у постачанні регіону, будівництві та реконструкції залізниці. Було ухвалено пропозицію Митрополита про майбутнє запровадження до працівників Мурманського порту харчування за нормами військовослужбовців, що дуже важливо, оскільки він займався важкою працею по 10−12 годин на добу. За його завданням змонтований колектор прийому рідкого палива й вантажне 30-тонное пристрій пароплавом «Кама» для вивантаження танків чи іншого озброєння. «Кама» підходив до борта іноземного судна і перевантажував від нього вантажі, та був рухався до вільному причалу і перевантажував вантажі на залізничні платформи.

За спогадами И. Папанина, стан Архангельського порту справило нею гнітюче враження. Порт міг узяти одночасно трохи більше 10 судів з осіданням до 18 футів. Технічне стан причалів, їх залізничних колій і коштів механізації було цілком незадовільним. І було терміново реконструювати все райони порту, збільшити причальний фронт, перебудувати причали, зробити реконструкцію портових залізничних колій, побудувати нові порти у гирлі Північної Двіни — в Молотовске і Економії. У стислі терміни «аванучасток» Економія перетворився на новий порт з велику кількість причалів, складів, з відповідними океанськими пароплавами глибинами. Мало було розвантажити суду, треба була така само швидко відправити вантажі на фронт. У листопаді прийнято рішення про будівництво постійної залізничної лінії від станції Исагорка і далі за правим берегом від села Жаровиха у порт Економія, Цей шлях, протяжністю 43 км, з 6 роз'їздами і шістьма мостами прокладено болотами. І коли дорога уперлася в Широку Північну Двину, Папанін та його команди проклали залізничну лінію прямо кригою, тим самим у першу військову зиму пов’язали лівий берег з правим. Платформи переправлялися кригою за однією. «Крига тріщав, з тріщин з’являлася вода, але вантажі одна одною переправлялися на лівий берег, далі вдаючись у глиб країни й на фронт» (И.Папанин).

У листопаді 1941р. до порту доставили крани і лебідки з Ленінграда, Маріуполя, Мурманська, Владивостока, передано сотні автомобілів, 15 барж, 6 буксирів. І коли не рано які настали холоду, сковавшие Біле море льодом, затримок з прийомом і відправленням караванів змагань не вийшло б. Північна Двіна стала кінці жовтня, і з 5 листопада судна у Архангельськ довелося провести з допомогою криголамів («Ленін», «Сталін»). Проте, криголамів бракувало. Криголам «Сталін» встав на 1,5 місячний ремонт, інші криголамні пароплави могли розпочати роботу в Білому море лише січні наступного. Тому Старший британський офіцер у північної Росії Р. Беван велів перевести з Архангельська в Полярний британські кораблі «місцевого ескорту», а грудневому звіті в Адміралтейство поставив запитання про перенацеливании конвоїв на Кольський затоку.

Проте кінцевим пунктом останнього каравану, доставившего у СРСР вантажі у минаючому, 1941 року, як і був Архангельськ. Мурманський порт поки міг узяти одночасно трохи більше шести транспортів, причому без «важкоатлетів». Надзвичайно високий був і зростає ризик ударів ворожої авиации.

Загалом у Архангельськ прибуло 7 конвоїв, які з 56 транспортів загалом:

Код конвою.

Дати відправлення і прибуття.

Кількість транспорту (судов).

PQ-0 «Дервиш».

21.08.1941 — 31.08.1941.

PQ-1.

29.09.1941 — 11.10.1941.

PQ-2.

17.10.1941 — 30.10.1941.

PQ-3.

09.11.1941 — 22.11.1941.

PQ-4.

17.11.1941 — 29.11.1941.

PQ-5.

27.11.1941 — 15.12.1941.

PQ-6.

08.12.1941 — 21.12.1941.

Попри недовіру до сталінського керівництву, обмеженість власних ресурсів, новизну маршруту, Великобританія, як у доповіді І. Сталіну А. Мікоян, «більш-менш саме і акуратно» виконала свої зобов’язання 1941 року.

З 600 обумовлених Першим протоколом літаків Британія поставила 711, з 750 танків — 466, з 600 танкеток — 330. Передбачалося також, що з Великобританії надійдуть 232 гармати і 200 протитанкових рушниць. З караванами 1941р. прибуло відповідно 82 гармати і 320 ПТР. Усі поставлені літаки були винищувачами: 484 «Харрикейна», 216 Р-40 і одинадцять Р-39.

Недопоставку Англія обіцяла заповнити остаточно дії Протоколу і спробувала компенсувати відправленням його у нинішнього року понад зобов’язань 3,000 пістолетів-кулеметів «Томпсон», радіо — і минно-трального устаткування. Усе це становило 95% усіх вантажів, поставлених у СРСР союзниками в 1941 г.

Усі поставлене зброя терористів-камікадзе і військове устаткування відправлялося у СРСР за принципами взаємодопомоги — безоплатно. А сировину й хутро, які завантажувалися в транспорти караванів, що повертаються до Великобританії, були платою за завезені до Радянського Союзу «невійськові» матеріали, значну частину яких Британія була змушена завозити на острова. Дві тисячі тонн вантажів півмільйона фунтів стерлінгів були у Радянський Союз перед за розрахунок готівкою. У цьому році інтерес до берегів Британії з Архангельського порту пішло 45 транспортів зі 136 тисячами тонн лісу, руди і хімікатів. Для прикриття які прибувають у СРСР і зворотних конвоїв кораблі Північного флоту зробили 92 виходу.

7. «Зона долі».

На початку 1942 г. найнебезпечнішим перешкодою по дорозі конвоїв стало увагу ставки Гітлера. «Кожен корабель, діючий в берегів Норвегії, — заявив фюрер у грудні 1941р. — воює не там, де належить». Гітлера турбували і морські комунікації союзників, і можливість відкриття ними на Скандинавії другого фронту. Тому, саме у Норвегію, в Трондхейм, 16 січня 1942 г. прибув найбільший корабель Німеччини лінкор «Тирпиц», пізніше підтягнулися й інші найпотужніші кораблі. У Норвегії німці мали на 1 березня близько 250 літаків, але в 1 липня 1942 г. — вже зібрано понад 400.

Основна боротьба за панування на море перемістилася на Північ, в «зону долі» (А. Гітлер).

І максимальної вагою лягла на флот її величності Королеви. Радянському Союзі випало бути, у коаліції провідним противником Німеччини суші. Щоб протистояти у боротьбі флот метрополії мав більш як достатніми силами. Енергійно нарощувалася і бойова міць радянського Північного флоту. Його склад до початку 1942 г. збільшився вчетверо, поповнившись 6 підводними човнами, майже 30 тральщиками і десятками інших дрібніших кораблів і катерів, мобілізованих, переважно, з цивільних відомств. З повітря флот підтримували 140 літаків, третина яких, становили «Харрикейни». Цих сил цілком вистачало як задля забезпечення проводки конвоїв, але й відображення атак великих кораблів ворога.

8. Мурманськ.

Не розпочалася 1942 г, як підводний човен U-134 торпедувала і потопила транспорт «Вазиристан» (PQ-7A) — перше британське судно, безпосередньо яке з США вантажі для СРСР. Друга частина конвою (PQ-7B) без втрат дійшло Мурманська 11 січня 1942 року. Він складалася з 9 транспортів і доставив 22,607 тонн грузов.

Прибуття транспортів до Мурманська змусило керівництво порту поспішити із відправкою зворотних конвоїв. Перший — QP-5, — вийшов із Кольського затоки у складі чотирьох транспортів. Другий QP-6, повністю що складалася з пароплавів раніше прибулого PQ-7, залишив Мурманськ 24 січня.

Через відсутність механізмів, вивезених до цього часу Архангельськ, переважна більшість робіт проводилася вручну. Вантажі складувались відразу, на причалах. До цілодобової роботи 40-градусному морозі, за постійних нальотах ворожої авіації щодня залучалося 2,500 людина, у тому числі третину становили жінки. Після бомбардувань до 300 людина доводилося спрямовувати на відбудовні работы.

Воістину героїчний працю було здійснено працівниками Мурманського відділення Кіровській залізниці. Завдяки ним організовано пройшла евакуація цивільного населення і устаткування, вони проводили ремонт що виходила з експлуатації техніки, швидко ліквідували наслідки ворожих нальотів. З допомогою артилеристів Північного флоту мурманские залізничники обладнали бронепоїзд і ще дві артбатареи на платформах, які було використано охорони дороги.

На початку 1942 г. було запроваджено лад залізнична гілка Біломорськ — Обозерское, завдяки якому основним пунктом розвантаження конвоїв став Мурманск.

Особливо велике навантаження лягла на Мурманський залізничний вузол. Лише у 1942 г. його колектив обробив 10,664 поїзда, відправив всередину країни 108 тис. вагонів. Було проведено реконструкція шляхів на станції Мурманськ. На території вузла і торговельного порту виконані великі будівельні та відновні роботи. У межах Мурманської області дорогу було виконано 1,070 авіаційних нальотів і скинуто 34,000 бомб. Щодня війни посилювалася протиповітряна оборона Мурманської області. Якщо 1941р. над Мурманськом і Кіровській залізницею було збито 16 літаків ворога, то 1942 г. — 77, а 1943;му — 92.

9. Конвої 1942 року й військові операції в Арктиці.

У зв’язку з появою в Тронхейме «Тірпиця» Адміралтейство змушений був до 1 лютого затримати відправку наступного конвою PQ-9, об'єднавши його з судами PQ-10.

Поява німецького лінкора зажадало прийняття додаткових заходів для гарантуванню безпеки транспортів. Місце формування караванів перенесли на Рейк’явік, посилені эскортные сили, провели ретельне тралення підходів до Кольському затоці.

Перша велика противоконвойная операція, яку розпочало німецьке командування, передбачала нанесення удару лінкором «Тирпиц» на місці зустрічі конвоїв. Ця операція проходила під назвою «Шпортпаласт» («Стадіон»). Натомість британське Адміралтейство проводкою найбільших караванів розраховувало виманити «Тирпиц» з фіорду і знищити їх у відкритому бою. 1 березня одночасно з Рейк’явіка і Мурманська вийшли PQ-12 і QP-8. На п’яту добу дванадцятий конвой був помічений німецьким «Кондором» і Головатого віддали наказ послати ескадру перехоплення. Два дні потому англійська і німецька ескадри був у 95 миль друг від друга. Єдиним підбитим кораблем «Тірпиця» виявився радянський лісовоз (QP-8), отставший через неполадки в двигуні. Тричі британська ескадра намагалася атакувати «Тирпиц», що він повертався до берегів Норвегії, а й через негоди змушена була відмовитися з посади цих спроб і повернутися до Скапа-Флоу.

12 березня, у Кольському затоці кинули якоря транспорти PQ-12. Вони доставили найбільшу партію стратегічних вантажів, отриману СРСР одному каравані: 200 літаків, 160 танків і 180 бронемашин, 24 гармати, сотні вантажівок, верстатів, тисячі тонн устаткування, сировини й продовольствия.

Хоча знищення «Тірпиця» залишалося головне завдання Хоум флита, конвоям слід було більше побоюватися авіації і подлодок.

Ризик для кораблів, які йдуть північним шляхом зростав з дня на день. Атаки ворога збільшували шторму і тумани. У жорстоких битвах гинули сотні людей.

1 і 2 травня понесены суттєві втрати — німецькими силами потоплені крейсер «Единбург», есмінець «Панджаби», підводний човен, чотири транспорту, пошкоджений лінкор «Дьюк оф Йорк». 13 травня три торпеди відправили однією з найкращих кораблів флоту Її Величності - крейсер «Тринідад», супроводжував PQ-13.

До червня 1942 г. ситуація з паливом в Норвегії дещо поліпшилася, що дозволило вивести у морі важкі кораблі Крігсмаріне. Конвой PQ-17 вийшов із Рейк’явіка 27 червня. У трюмах його пароплавів перебувало дуже багато озброєння і техніки, що становило особливий інтерес німецького командування. Точних даних про тактику німецького керівництва британський штаб у відсутності.

Помилка під час розрахунків стала фатальний для конвою PQ-17. «Тирпиц» був атакований підводним човном К-21. Хоч би як заперечувалися результати цієї атаки, передана інформація мала першим достовірним і точним повідомленням про німецької ескадрі. З іншого боку, у її дублювання берегової станцією у неї перехоплена і розшифровано німцями, що в разом змусило німецьке командування припинити операцію надводних кораблів. Адмірала Тові, із отриманням даних про «Тирпице» наказали наскільки можна атакувати німецький лінкор літаками з авіаносця «Вікторієс». Але Тові вважав, що й «Тирпиц» пошкоджений, його повинна прикривати авіація з норвезького узбережжя. Тому 6 липня, об'єднавшись з крейсерській групою Гамільтона, ескадра Тові повернула до Ісландії. Наступне повідомлення про «Тирпице» надійшов у Адміралтейство лише 7 липня, де йшлося, що німецька ескадра вийшла Ланг-фьорда і летить на південь вздовж норвезького узбережжя. Залишені без прикриття судна у умовах «білих ночей» й неабиякої для арктичних широт сприятливу погоду стали б легкою здобиччю для німецьких літаків і підводних човнів. З 34 транспортів конвою у порт призначення дійшли лише 11.

10.Приостановление конвоїв і дипломатичні переговори.

Після трагедії PQ-17 проводка чергового каравану відклали по вересень. Сталін написав Черчіллю вкрай різке для лідера країни лист. У відповідь британський прем'єр запропонував радянському лідеру зустрітися особисто до обговорення насущних завдань війни. Вона 12 серпня 1942 року у Москве.

Головною темою розмов було відкриття другого фронту у Європі. Радянський лідер, нагадуючи про великих втрат і надзвичайно важка становище на фронті, дорікав союзників порушення даних зобов’язань. Виправданнями Черчілля були розрахунки і документальні підтвердження, що не обіцяв відкрити другий фронт в 1942 г. Порушували ще й проблема поставок. Однак обоє лідерів залишилися задоволені зустріччю, Черчілль отримав підтвердження надійності «Російського фронту» і, виходячи з того, міг будувати свої глобальні планы.

6 жовтня 1942 г. М. Литвинов, З. Уельс і Р. Кемпбелл там підписали Другий (Вашингтонський) договір, за яким Велика Британія чи США готові були йти передати щонайменше 5,000 літаків, понад 10,000 танків, близько 150,000 автомобілів та інших стратегічних вантажів більш як за 3 млрд. долларов.

У період із 28 листопада по 1 грудня 1942 г. відбулася Тегеранская конференція, де за час війни зустрілися глави урядів СРСР, навіть Великобританії. Обговорювалися питання другому фронті, про повоєнних устрої Німеччини, західних межах СРСР. Питання поставках спеціально не обговорювалося, коли всі розуміли укрепляющую роль ленд-лізу в коалиции.

У 1942 г. закінчилося дію угоду з кредиту із Великобританією від 16 серпня 1941р., відповідно до що у СРСР надходили товари, не які стосуються категорії ленд-лизовских. 25 травня совєцькому правітельству запропонували пролонгувати цю угоду з наданням чергового кредиту у сумі 25 млн. фунтів стерлінгів. Цю пропозицію прийнято з вдячністю.

11.Возобновление конвоїв, їх об'єми та складові.

Після успішної проведеної операції з деблокаде Мальти у середині серпня 1942 г., Адміралтейство змогло вивільнити частина кораблів поновлення конвойних операцій на Північ Росії. Горький опеньків 17 конвою зажадав особливо ретельної підготовки прикриття чергового каравану. Злагоджені дії дозволили відбити все атаки флоту Німеччини. Навіть у порту німецька авіація переслідувала караван, але не всі 27 транспортів 29 вересня успішно доставлені цього разу місце назначения.

Черчілль, приймаючи до уваги попередню трагедію PQ-17, писав Сталіну: «Цей успіх було досягнуто лише з того, що у цій операції було використане щонайменше 77 військових кораблей».

Але як і з Першому (Московському), постачання за Другому Протоколу були виконані повністю. Замість 4,4 млн. тонн у СРСР на 1 липня 1943 г. завезли до лише 3,3 млн. тонн чи 75% від запланованого. Значну роль цьому грали військово-політичні причини. Маючи обмежений тоннаж, об'єднані нації змушені перекидати ресурси тих ділянки фронту, які вимагали максимальної концентрації сил (Північна Африка, Сицилія). Кількість вантажів, завезених по Другому протоколу, більш як удвічі за обсягом і майже втричі за вартістю перевищила поставки початкового періоду війни. Попри порушення термінів та обсягів поставок, завезені у СРСР зброя терористів-камікадзе і матеріали зіграли дуже значної ролі у створенні корінного перелому у Великій Вітчизняній війні. Найважливішим, якщо судити з листуванні Сталіна з Черчіллем і Рузвельтом, були поставки літаків. І саме за ними союзники змогли як виконати, а й перевиконати свої зобов’язання. Завезених у СРСР літаків цілком вистачило б, щоб замінити втрати радянської авіації переважають у всіх основних боях від Сталінградської до Курській битви, танків — на третину. Завдяки поставкам локаторів, радіостанцій та інших засобів зв’язку радянська радиопромышленность зробила «стрибок завдовжки десять лет».

Разом про те «військові» і «морські» вантажі як і не перевищували третини наданого тоннажу. Інші дві третини відвели під «невійськові» поставки: метали, хімічні матеріали, верстати й те устаткування. Половину цих поставок становила продовольство. У калорийном обчисленні його було досить, щоб прогодувати 10-мільйонну російську армію протягом 440 дней.

З прокладенням та постійним розширенням нових маршрутів роль «північного коридору» на рік корінного перелому помітно знизилася. Загалом обсязі поставок частка вантажів, перевезених північними конвоями, впала зі середини 1942 г. остаточно 1943 г. з 61% до 16%. З липня 1942 г. до липня 1943 г. по північним морях Схід провели 102 вантажних пароплава; 90 — у напрямку. Ще 70 транспортів було переказано з Росією остаточно 1943 г.

Поруч із забезпеченням транспортних зв’язку з СРСР союзники вирішували на маршруті і кілька воєнно-стратегічних завдань, вкладених у знищення основних сил Кригсмане. Вони реалізації британському флоту вдалося потопити важкий крейсер «Шарнхорст», есмінець, загороджувач і 4 підводних човнів. Під ударами британських військово-морських зусиль і авіації на кілька місяців вийшли з ладу лінкор «Тирпиц» і тяжкий крейсер «Хиппер». У цьому союзники недорахувалися 26 транспортів і п’яти бойових кораблів. Ліквідації мінної небезпеки на основних фарватерах, які ведуть військово-морським баз, портам, на підходах до Кольському затоці було покладено північний флот. 1943 год був періодом найбільшого напруги боротьби з авіацією противника. Винищувальна авіація флоту тим часом справила близько 10,000 літако-вильотів і дозволила авіації противника зірвати морські перевезення.

Попри втрати, до кінця 1943 г. вдалося домогтися головного стратегічного результату: ініціатива на північному морському шляху перейшла набік Антигітлерівської коаліції. Для її боці вона залишалася остаточно війни. Остання обставина значною мірою сприяло збільшення імпортних вантажів в Россию.

За зиму 1943;1944 рр. радянських часів північні порти прибуло 8 конвоїв у складі 191 транспорту, з яких було втрачено лише три судна. У зворотну шлях також вийшло 8 конвоїв, втратили лише 2 судна з 200. Але, попри такі незначні втрати, союзники у квітні 1944 г. знову припинили рух конвоїв до наступу полярною ночі.

12.Конвои 1944 року й їх значення.

До 1944 г. країни — учасниці Антигітлерівської коаліції, оволодівши стратегічної ініціативою, перейшли у наступ усім театрах дій. Відтоді ніхто не виникало сумнівів щодо вирішальну роль у війні радянсько-німецького фронту. Червона Армія лавиною котилася захід, змітаючи селевими потоками фронтів бастіони німецької обороны.

На 1944;1945гг. припав основного обсягу допомоги союзників СРСР: 9,9 млн. тонн, чи 3/5 усіх вантажів війни. На відміну постачання по Другому і особливо Першому (часто званому «британським») Протоколам майже 90% всіх матеріалів та зброї надійшов у кінці війни США. Кораблів і літаків вистачило для здобуття права повністю заповнити втрати у ході всіх стратегічних операцій, проведених у кінці війни. Кожна друга бронемашина й у десятий танк, направлені цей період у фронтові сполуки, були імпортного виробництва. Завдяки союзним поставкам, власне, було створено решта 2 флоту, рівні за складом Північному і Тихоокеанському. Понад 80% радіолокаційної апаратури у військах і флоті були англо-американського производства.

Проте літаки, танки, кораблі та інші військові вантажі у загальному обсягу завезених у СРСР кінці війни матеріалів займали всього лише дев’яти% тоннажу. Решта було під устаткування, продовольство, метали, нафтопродукти. Чверть всього тоннажу займало продовольство. У калорийном обчисленні його було досить утримання 10-мільйонний армії у впродовж понад трьох років. Інша чверть було під транспортні засоби — автомобілі, локомотиви, вагони й спеціальне устаткування. Завдяки їм значно зросла швидкість просування Червоною Армією в Європі, налагодилися стійкі зв’язку регіонів у тылу.

Перехід ініціативи до союзним флотам і підвищення постачання у кінці війни зумовили зростання й підвищення ролі північного маршруту. У 1944;1945гг. за нею було доставлено 22% усіх вантажів. У абсолютному вираженні це становило 2,2 млн. тонн, тобто більше, ніж завезено у дії у перших двох протоколів. Радянські вантажні судна з кінця 1943 г. було з ордерів конвоїв, тому здебільшого вантаж ліг на транспорти союзників, переважно під американським прапором. Їх прикриття, як й у попередні роки, здійснював британський флот з участю норвезьких, канадських, польських і французьких кораблів. У радянському берегової зоні до них підключалися кораблі і авіація Північного флоту. Систематичний пошук підводних човнів противника у Кольського півострова, Нової землі здійснювали які з’явилися флоті морські розвідувальні літаки з великим радіусом дії, здатні завдання протичовнової оборони. Протягом 1944;1945гг. вони забезпечили проводку до портів Архангельськ і Мурманськ 14 конвоїв у складі 379 судів. Така ж кількість (393 судна) було сопровождено у напрямі. Ще 49 пароплавів прибули по вересень в одиночному плаванні.

У результаті конвойних операцій на завершальному етапі війни союзні флоти остаточно закріпили своє чільне положення в Арктиці. Останніх боях за конвої німецькі військово-морські сили втратили 24 підводних човнів і свого найбільшого лінкора «Тирпиц». Союзники недорахувалися 13 торгових суден і 9-те бойових кораблів. Зіставлення втрат свідчить про високому регістрі боїв навіть у останньому етапі війни. З усіх маршрутів північний продовжував залишатися найнебезпечнішим. Лише з кінця травня суду ходять у ній без прикриття.

13. Результати і значення британських конвоїв.

Упродовж років війни Північного флоту Росії знищено і пошкоджено більш 1,500 кораблів і суден супротивника, збито 1,300 літаків. З допомогою сил флоту була забезпечена проводка конвоїв радянських часів порти й порти союзників. З іншого боку, внутрішніми комунікацій Північного Льодовитого океану було проведено 1,471 корабль.

З 1942 по 1945 роки Мурманськ прийняв 36 конвоев:

За зимову навігацію 1941;1942гг. Мурманський порт прийняв 113 судів, оброблено 407 тисяч тонн імпортних вантажів, 41 тисяча тонн експортних грузов.

За період навігації 1942;1943гг. прийнято 45 судів, оброблено 214 тисяч тонн імпортних і 52 тисячі тонн експортних грузов.

За період навігації 1943;1944гг. прийнято 92 судна, оброблено 624 тисячі тонн імпортних вантажів і 42 тисячі тонн експортних вантажів.

Закінчення війни" та корінну зміну відносин між колишніми союзниками з початком «холодної» війни породили як спекотні дискусії з проблемі взаємних платежів, але й менш гостру полеміку про роль ленд-лізу у перемозі.

Поставлені у СРСР вантажі оцінили в 13,3 млрд. доларів.

Більшість дослідників намагаються вирахувати роль ленд-лізу з загального обсягу й за кількістю окремих найменувань зброї та боєприпасів матеріалів. Проте звані 17,5 млн. тонн завезених у СРСР вантажів всього також створюють лише загального уявлення і погано піддаються підрахунку. Що ж до окремих видів поставок, то простежити застосування, тому значення жодного виду дуже важко. Тоді як номенклатура ввезених вантажів включала тисячі найменувань.

Літочислення матеріальної боку допомоги свідчить про значимість ленд-лізу у перемозі. За сприяння союзників, у СРСР були высвобождены для фронту мільйони громадян, майже зовсім була забезпечена продовольством та засобами зв’язку армія, вдвічі-втричі підвищилася її мобільність, певною мірою були заповнені втрати бойової техники.

Усього, за даними департаменту США, упродовж свого війни по північному маршруту було відправлено 3,964,231 т вантажів, із котрих фактично прибуло 3,700,000 -.

1,000,000 т з Великобританії, інші США. З урахуванням вантажів, прибулих упродовж свого війни у арктичні порти, де іноді розвантажувалися суду, які йшли США через Північний морський шлях, загальна кількість доставлених радянських часів північні порти вантажів становила майже 4,5 млн. т, приблизно 25% від загальної кількості вантажів, доставлених у СРСР за всі маршрутам.

У 1941;1945гг., по англійським даними, в північні порти СРСР тоді було спрямований 41 конвой «PQ-JW» у складі 811 судів, у тому числі прибуло 720, загинуло під час переходу 58 і 33 повернулося до портів відправлення. 35 конвоїв «QP-RA», що з СРСР порти Великій Британії та Ісландії містили 715 судів, з яких порти призначення прибуло 680, загинуло на переході 29 і побачили 8-го повернулося.

Понад половину судів, яких направляли у СРСР і з радянських портів у складі північних конвоїв, довелося на період 1943;1945гг., коли німецький флот і авіація не могли надавати їм активної протидії. Переважна більшість втрат адресувалося літо-осінь 1942 г., коли тільки у складі конвоїв «PQ-17», «PQ-18» і «QP-12», «QP-13», «QP-14» загинуло відповідно 37 і 22 судна. Північні конвої вписали яскраву і героїчну сторінку до історії Другої світової війни, в бойове співдружність СРСР, навіть Великобританії.

Усього упродовж свого Великої Великої Вітчизняної війни лінією ленд-лізу і британських конвоїв до Радянського Союзу було доставлено:

21,795 самолетов.

12,056 танков.

4,158 бронемашин;

44,600 металорізальних станков;

1,860 паровозов;

517,500 тонн кольорових металлов;

77 мінних тральщиков;

103 протичовнових корабля;

29 танкеров;

102 сухогруза;

23 буксира і ледокола;

2,8 млн. тонн нефтепродуктов;

325,784 тонни взрывчатки;

15 млн. пар обуви;

1 млн. тонн зерна; 627,000 тонн цукру.

Безпосередньо з Великобританії було доставлено:

5,218 танков;

7,411 самолетов;

4,932 протитанкових орудия;

4,005 гвинтівок і автоматов;

1,803 радиолокатора;

4,338 установок радиооборудования;

2,000 телефонних аппаратов;

473,000,000 патронов;

9 торпедних катеров;

14 тральщиков;

4 підводні лодки.

плюс сировину, продуктів харчування, машини, медикаменти і госпітальне устаткування.

4/5 всіх воєнно-економічних поставок довелося на США. Британія забезпечувала панування коаліції на найважливіших океанських маршрутах. Росії, як й раніше попередніх коаліційних війн, було відведено роль основного постачальника «людських ресурсів» на європейському фронте.

Для підготовки даної праці були використані матеріали із російського сайту internet.