Корольов С.П

РефератДопомога в написанніДізнатися вартістьмоєї роботи

Корольов С.П (реферат, курсова, диплом, контрольна)

Уфимський Державний Авіаційний Технічний Университет.

Кафедра історії Батьківщини і культурологии.

Реферат на тему:

" Конструктор космічних кораблів С. П. Корольов «.

Виконав: студент групи ВМ-211.

Нуйсков А.Д.

Перевірив: Філімонов М.А.

Уфа — 2001.

| |стор. | |Запровадження |3 | |Дитинство |4 | |Спрямований до мети |6 | |Будувати ракети і літати в них |7 | |На користь людству |8 | |Важкі випробування |9 | |Головний конструктор |11 | |Ракети С. П. Корольова |12 | |Початок космічної ери |22 | |Укладання |24 | |Список використаної літератури |25 |.

" … Те, що здавалося незбутнім протягом століть, що ще вчора була лише дерзновенної мрією, сьогодні стає реальної завданням, а завтра — свершением.

Ні перепон людській думці! «.

С.П. Королёв.

Обрана мною тема «Конструктор космічних кораблів С.П. Корольов» характеризує жодну з яскравих сторінок історії нашого держави — еру освоєння космічного простору, перший супутник землі, перший політ людини у космос, перший вихід космонавта у відкритий космос, багаторічна робота орбітальної станції й багато іншого безпосередньо пов’язаний з ім'ям академіка Корольова Сергія Павловича, першого Головного конструктора ракетно-космічних систем.

Гадаю всі жителі СРСР безмірно раділи і пишалися, що початок космічної ері належить громадянином Країни Рад, Великим інженером, Конструктором, Ученим, Організатором, Людиною — Сергієм Павловичем Королевым.

Найбільш характерна риса Корольова — величезна енергія. Цією енергією він умів заражати оточуючих. Він був людиною дуже рішучим, часто досить суворим. Корольов — це сплав холодного раціоналізму і мрійливості. Сергію Корольову більше, аніж будь-кому іншому, належить заслуга у цьому, що космічний століття стало реальностью.

Поруч із найбільшими досягненнями у науці й техніці, С. П. Корольов підготував цілу плеяду вчених і фахівців, які продовжили її - річ. Створення радянської школи ракетобудування — тільки п’яту частину вкладу Корольова в дослідження й освоєння космічного простору. Усе життя — приклад наполегливого і терплячого добору, виховання і навчання колективів вищої кваліфікації, технічно сміливих й самовіддано віддані справі специалистов.

Детство.

Сергій Корольов народився 1906 року в Україні, м. Житомирі у ній викладача словесності. Батько Павло Якович Корольов — з відзнакою закінчив Ніжинський історико-філологічний інститут звертаються і одержав звання вчителя гімназії. Проте спільне життя матері Марією Миколаївною Москаленко не склалася від початку. Невдовзі, після тривалого переїзду у Києві, батьки розійшлися. Сергій виховувався у ній батьків матері м. Ніжині. Дідусь і кожна бабуся дуже любили онука, душі у ньому не сподівалися. Марія Миколаївна тим часом виконала давнє своє бажання — надійшла на Вищі жіночі курсы.

У Ніжині в 1911 року Сергій вперше побачила політ на аероплані російського льотчика Уточкіна. Гуркітлива величезна птах вразила уяву ніжного хлопчика і подала у душі такі паростки, які після десяти років назавжди всім істотою заволоділи Сергія Королева.

Батька Сергій не пам’ятав. Його виховували мати — вчителька і вітчим Григорію Михайловичу Баланин — инженер[1]. У 1917 року Сергій разом із матір'ю переїхали до Одесу до вітчима, де той отримав роботу. 1921;го року у Одесі з’явився загін гідролітаків ГИДРО-3 головного управління Военноповітряного флоту. Сергій із завмиранням серця спостерігав право їх польотом над морем й, звісно, мріяв одного разу піднятися ними до неба. Випадок звів підлітка з механіком гидроотряда Василем Долгановим — старшою за нього року в чотири. Сергій із інтересом спостерігав, як спритно новий знайомий порпався у моторі, пояснюючи йому, що до чого. Після першого «лекції» розпочалася, і «практика». Відтепер дедалі літній час провів у гидроотряде, допомагаючи готувати літаки до польотів. Вивчивши мотор, Корольов став незамінним, безвідмовним помічником. Про це його полюбили все механіки і летчики[2].

Середнє загальна освіта йому отримати відразу зірвалася — був умов. Закінчив професійну дворічну будівельну школу. Навчався Сергій старанно, захоплено. Класний керівник говорив про нього матері Марії Миколаївні: «Хлопець з царем в голове».

Увесь цей час не переривав знайомства з механіком Долгановим і льотчиками з гидроавиационного загону. За протекцією Долганова, Сергій якось зріс у повітря, ще у гидросамолете, який вів сам командир. Юнак вирішив стати льотчиком. Відразу після Сергієм закріпилася слава справжнього механіка. Політ дотримувався за польотом. Сергій від польотів ніколи не отказывался[3].

Було у роки ще одне пристрасть в Сергія Корольова. Годинами він таки працював у шкільної виробничої майстерні, де виготовлялися дерев’яні вироби. «Столярна школа» знадобилася Сергію, що він почав будувати планеры.

1923;го уряд звернулося народу із закликом вимагати побудувати свій Повітряний флот. В Україні народилося Суспільство авіації і повітроплавання та Криму (ОАВУК).

Сергій одразу став членом цього товариства і почав працювати щодо одного з його планерных гуртків. Читав робочим лекцій з планеризму. Знання по планеризму, історії авіації юнак набував самостійно, читаючи все книжки на тому тому числі й німецькою мовою, що тільки міг дістати. Німецьку Сергій Корольов, завдяки вітчиму і викладачеві стройпрофшколы Готлибу Карловичу Аве, котрий усе уроки вів німецькою мові, знав досить пристойно. Знання мови міцно закріпилося його на всю жизнь.

Коли майстерень ОАВУК почалося будівництво планера конструкції знаменитого військового льотчика К. А. Арцеулова, у роботі ним прийняв співчуття й Сергій Корольов. У 1924 року брав участь у роботі першої конференції планеристів Одессы[4].

Саме тоді у травні у Москві відбулася подія дуже важливе для історії космонавтики: грунтується перше Суспільство вивчення міжпланетних повідомлень (ОИМС). Почесними членами його було обрано Ф. Е. Дзержинський і К.Э. Ціолковський. Основне завдання цього товариства було сприяння роботу з здійсненню заатмосферных польотів з допомогою реактивних апаратів та інших науково обгрунтованих средств".

Слід зазначити, що наприкінці XIX і на початку ХХ століття у Росії спостерігався інтерес до оточення зоряному світу. Його підживлювали фантасти. Опановуючи умами, вони сприяли появі наукових кадрів і технічних ідей. Мало відомий російський дослідник К.Э. Ціолковський створив космічний працю «Дослідження світових просторів реактивними приладами», опублікувавши їх у 1903 року. У ньому учений вперше розробив теорію реактивного руху, і її основі довів, що ракета на рідкому паливі запропонованої ним схеми здатна досягти швидкості, яка потрібна на подолання земного тяготения.

У ті такі, далекі нам роки, люди зачитувалися фантастичною повістю «Поза Землі» К.Э. Ціолковського і особливо романом А. Толстого «Аеліта». До кінотеатрах і клубам, де показували фільм у цій твору, вишиковувалися довгі черги. Глядачі палко аплодували інженеру Мстиславу Лосю і недавньому червоноармійцю Олексію Гусєву, який відважився податися Марс. Це було фантастикою. Але жив реальний Лось, який розробив космічний корабль-аэроплан, — наш співвітчизник Фрідріх Артурович Цандер, послідовник ідей Ціолковського. Інший інженер, Юрій Васильович Кондратюк, теоретик космонавтики, обмірковував працю «Тим, хто читатиме, щоб будувати». Але й Сергій Корольов ще читав ні Ціолковського, ні Цандера, щось чула про Кондратюка. Усі вони увійдуть до його життя пізніше, здобувши його глибоке уважение[5].

Отже, після закінчення школи, Сергій працював теслею, крив даху черепицею, пізніше перейшов до верстат, виробництва. Трудової стаж Головного конструктора розпочався з шістнадцяти років. «Я будівельником… але лише літаків», — говорив у роки Корольов. Марія Миколаївна у душі опиралася захопленню сина, висловлюючи побоювання з приводу небезпеки обраного їм життєвого шляху. Розважливий вітчим навпаки спокійно ставився щодо нього. У вітчимі Сергій знаходив підтримку своїм устремлениям[6].

Устремлённый до цели.

Сергій мріяв отримати вищу освіту, мріяв про навчанні в Военноповітряної академії - у Москві. Але туди приймалися особи, відслужилі в Червоної Армії та досягли 18 років. Сергію могла допомогти довідка з Одеського Губотдела ОАВУК про надання в авіаційно-технічний відділ проекту сконструйованого їм безмоторного літака К-5, що з клопотанням за сина привезла керівництву академії Марія Миколаївна. Проте невизначеність з прийомом в московську академію залишалася. І Сергій вирішив діяти за Київський політехнічний інститут, де у цей час передбачалося розпочати підготовку авіаційних інженерів на механічному факультете.

Серед студентів механічного факультету Сергій вважалася однією з наймолодших і освічених. Одночасно працював. Ким тільки був Сергій у роки: і рознощиком газет, і вантажником, і столяром, і покрівельником. І все-таки ледве зводив кінці з кінцями. У листі до матері в Одесу Сергій писав: «Встану рано-вранці, годині о п’ятій. Біжу до редакції, забираю газети, і потім бігу на Соломенку, розношу. От і заробляю вісім карбованців. І гадаю навіть зняти угол».

У інституті існував планерний гурток. За його роботою стежили і допомагали багато провідні вчені, преподававшие до КПІ. Сергій Корольов почав її членом. Працював він, як і всі багато й захопленіше. Часто ночами. Спав Корольов часом просто у майстерні на стружках. Він любив працюватимете, і вважався майстром попри всі руки. По ньому ніколи й щось переделывали.

Планери, зведені вже інститутських майстерень, брали участь у міжнародних змаганнях, одержуючи найвищі оцінки. У грунтянців при цьому існувало правило: хто будував планер, той і літав на нем.

Побудували навчальний планер КПІР-3, до нього вклав частку своєї праці і Корольов. Сергій літав у ньому. Одне з польотів майже коштував йому життя. На кордоні майданчики — пустирі, де випробовувалися планери, з купи сміття стирчала трубопровід. Сергій не спостеріг і посадив планер на… неї. Удар виявилося досить сильним. Корольов певний час втратив свідомість. Кілька днів отлеживался[7].

Будувати ракети і літати в них.

У 1926 року, отучившись двох років до КПІ, Сергій Корольов перевівся в Москву чи в спеціальну вечірню групу з аэромеханике МВТУ. Днем працював то в КБ, то, на авіаційному заводі, ввечері навчався. На той час переїхали до Москву мати з отчимом.

Всіма силами Корольов прагнув в авіацію. Щойно потрапивши до МВТУ, Сергій відразу ж потрапити включився у роботу студентського гуртка АКНЕЖ — Академічний гурток їм. Миколи Єгоровича Жуковського. З лекціями у ньому виступали інженери, ученые[8].

Авіація дедалі ширше розправляла свої крила. Молодь пристрасно рвалася до неба. У 1927 року у районі Горок Ленінських відбулося урочисте відкриття Московського планерної школи. Її курсантом став Сергій Корольов. Він багато і з бажанням літав, освоюючи нові типи планерів. Від польоту до польоту зростало льотне майстерність курсантів, а водночас і мужніли і їх характери. Без таких якостей, як цілеспрямованість, відповідальність, холоднокровність, витримка, льотчику замало. Сергію не позаздриш, але була добра школа.

У тому 1927 року Сергій із відзнакою закінчив планерную школу. Одного вона вже домігся, він навчився літати в планері. Далі його завданням було набратися знань і …будувати самолеты.

З особливою нетерпінням Сергій Корольов чекав лекцій знаменитого вже у ті часи тридцатипятилетнего авіаційного конструктора Андрію Миколайовичу Туполєва. Він читав студентам курс по літакобудуванню. Для студентів Андрій Миколайович — слово-так. Бо літаки на той час вже борознили небо[9].

У травні 1927 року в тій-таки міжнародній виставці міжпланетних апаратів Сергій уперше познайомився з роботами Ф. А. Цандера і брошурою К.Э. Ціолковського «Дослідження світових просторів реактивними приладами». Книги, креслення, схеми, кустарні моделі - усе, що демонструвалося на виставці, зачепило свідомість Корольова. Відтоді він став більш пильно ставитися до ракет і польотів в космос[10].

Проте її помисли досі поглинали літаки і планери. Виробничу практику студент випускного курсу МВТУ Корольов проходив Центральному аэрогидродинамическом інституті (ЦАГІ), в Конструкторському бюро О.Н. Туполєва. Саме тоді вона вже працював на авіаційному заводі Філях. Одночасно готував дипломний проект, вирішивши сконструювати легкомоторний двомісний літак СК-4, вичавивши з нього всі возможное.

Проект літака СК-4, розрахованого на рекордну дальність польоту, виявився оригінальним, продуманим до дрібниць і проработанным лише на рівні зрілого фахівця. Керівником проекту стало О.Н. Туполєв, підписавши його згодом з першого пред’явлення. Такого на практиці студентів не траплялося. Строгість і скрупульозність конструктора були відомі. Схвалений О. Н. Туполевым проект одномоторного двомісного літака СК-4 потім побудували і испытан[11].

У вересні 1929 року Сергій Корольов та її колега Сергій Люшин пред’явили на VI Всесоюзные планерные змагання на Коктебелі незвичний планер, приблизно 50−90 кг важче побратимів. Тоді вважалося, що що менше планер, краще. Пробний політ на «Коктебелі» зробив К. К. Арцеулов, доповівши членам технічної комісії: «Планер вдало збалансований. Добре слухається рулів. Можна припустити до польотів». На планері «Коктебель» двадцятидворічний Корольов встановив рекорд парення. Більше чотирьох годин ширяв він у воздухе.

У 1930 року в Всесоюзному зльоті планеристів С. П. Корольов виступив із новим планером СК-3, названим їм «Червона зірка». Навантаження на вартість квадратного метра нього була більшої, ніж в «Коктебеля», — 22,5 кг. Дані планера були такі незвичними, що ставилася під можливість самого парення повітря. Але саме у ньому вперше у історії авіації льотчик-випробувач В. А. Степанченок — досвідчений летчик-планерист у вільному польоті зробив знамениту петлю Нестерова.

Корольов на змаганнях був відсутній, його несподівано звалив важкий тиф. Через війну ускладнення з’явилися сильні головний біль, знадобилася операція з трепанації черепа. Вона вже пройшла успішно, але залишилася важким випробуванням як для Сергія, але й всіх, хто любил.

Після хвороби організм Корольова був настільки ослабленим, що йому довелося кілька місяців кинути роботу. Але навряд чи полегшало, Сергій із захопленням розпочав працю К.Э. Ціолковського «Реактивний аэроплан».

З. Корольова як і цікавила авіація, але прагнення знайти кошти літати вище, швидше, далі впритул підвели його до думки зайнятися дослідженням можливостей реактивного руху. Він була з К.Э. Ціолковськ: «За ерою аеропланів гвинтових повинна слідувати ера аеропланів реактивних, чи аеропланів стратосферы"[12].

На користь человечеству.

У тому 1931 року Сергію Павловичу Корольов повернувся працювати в ЦАГІ, поєднуючи роботу у Групі вивчення реактивного руху (ГІРД). Вона стала створена серпні 1931 р. при Бюро повітряної техніки Центральної ради Осоавиахима (ДТСААФ) на рік 75-річчя від народження К.Э. Ціолковського. ГІРД стала центром, куди стікалися зацікавлені ракетної технікою. Її керівником призначили Ф. А. Цандер, котрий зіграв значної ролі в розробці теоретичних і практичних питань космоплавання. Технічний рада очолив С. П. Корольов. Вік співробітників, за невеликим винятком, не перевищував двадцяти п’яти. Містилося ГІРД у занедбаному підвалі у домі 19 на Садово-Спасской улице.

Думка з приводу створення реактивних двигунів хвилювала у роки багато розум і поза СРСР. Але коли перший, основний поштовх дав Костянтин Едуардович Ціолковський, йому належить ідея народження реактивного двигуна, працюючого на рідкому паливі. У 1920;х роках роботи у цьому напрямі вели німецький учений Оберт, американський професор Годдард і другие.

Робота гирдовцев увінчалася успіхом. 17 серпня 1933 року в Підмосковному полігоні Нахабино до неба швидко від'їхала перша радянська ракета ГІРД- 09 конструкції М. К. Тихонравова на рідкому паливі. Ракета піднялася на висоту 400 метрів, тривалість польоту становила 18 секунд. Але це удача змусила гирдовцев остаточно повірити у свої сили. На жаль, Ф. А. Цандер, який був душею всього справи, старт ракети не побачив. Незадовго до його цього 28 березня їх стало, він помер від тифу, перебуваючи на відпочинку в Кисловодську. Спеціальним постановою ЦС Осоавиахима присвоїв ГИРДу ім'я Ф.А. Цандера[13].

У 1933 року збулася, нарешті, мрія ентузіастів ракетного справи про створення єдиного ракетного центру. Відсікаючи все бюрократичні перепони, наказом по Реввійськраду М. Н. Тухачевського, з глибоким розумінням ставився принципово новим роботам, ГІРД і ленінградська Газодинамическая лабораторія (ГДЛ) об'єднувалися в Реактивний науководослідницький інститут (РНИИ). Начальником інституту працював призначений І.Т. Клейменов (начальник ГДЛ), його заступник з роботи — С. П. Корольов. Йому присвоїли посадова звання дивізіонного інженера (по сучасним поняттям — звання генерал-лейтенанта технічних військ). Високе звання в 26 лет![14].

У цей час С. П. Корольов і М. К. Тихонравов удостоїлися вищої нагородою оборонного суспільства — знаком «За активну оборонну работу».

У 1934 року вийшов друком перша друкована робота С. П. Корольова «Ракетний політ у стратосфері». «Ракета є дуже серйозним зброєю», — попереджав авторка у свою роботу. Примірник книжки Сергію Павловичу послав К.Э. Ціолковському. Незабаром, у Тсоавіахім прийшов лист від Ціолковського з відкликанням на працю Корольова: «Книжка розумна, змістовна і легко корисна». Вчений лише ремствував, автора не повідомив свого адреси — й позбавив його можливості особисто подякувати за книгу[15].

Тяжкі испытания.

На той час народному ентузіазму був краю. Поступово створювалася міцна науково-технічна база для ентузіастів ракетного справи. Однак цей водночас став складатися культу особи Сталіна. Відчувалося і наближення війни. Увага багатьох учених усе більш зосереджувалася на питання оборони. Доводилося відкладати убік багато суто наукові задуми. Корольов мріяв впритул зайнятися ракетопланом, та його задуманому тоді не судилося осуществиться[16].

Не воно йшло гладко в новоствореному інституті. Виявилися розбіжності щодо першочергових завдань Ракетного інституту между.

І.Т. Клейменовым і С. П. Корольовим, у яких Корольова усунули на рядову посаду старшого инженера.

Восени 1937 року, хвиля репресій та свавілля, які захлеснули країну, докотилася і по РНИИ.

Серед інших «військових змовників» був расстрелян.

М. Н. Тухачевський. Почалася чистка близького і далекого їх оточення. Заарештований і поміщений за тюремну грати начальник Центрального конструкторського бюро (ЦКБ-29), спеціально створеного народним комісаріатом, О.Н. Туполєв. У цьому вся закритому ЦКБ опинився з власної волі як Туполєв, а й заарештовані по наклепу «ворогів народу» — знамениті в авіаційному світі конструктори В. М. Мясищев, В. М. Петляков, Р. Л. Бартини та інші. У самій Москві, надворі Радіо, їм переобладнали за грати семиэтажное будинок ЦАГІ, виділивши кімнати під житло і конструкторської роботи. Фахівці тут працювали не було за страх, а й за совість, розуміючи — справа їх слід країні, і свято вірячи, невдовзі розберуться і переконаються у тому невиновности.

У РНИИ першим відчутних ударів цієї невблаганною хвилі відчув С. П. Корольов. У 1938 року Корольов був заарештований і засуджений на десять років ув’язнення в виправно-трудових таборах на Колимі. У другій половині 1940 року після численних клопотань, зокрема знаменитих льотчиків В. С. Гризодубова, М. М. Громова і О.Н. Туполєва, у групу Туполєва було переведено і С. П. Королев.

Працював Сергію Павловичу, за спогадами «співкамерників» несамовито, швидко, органічно влившись у загальну справу. Вона брала участь у будівництві пікіруючого бомбардувальника під керівництвом самого Туполєва, якого вважав самим шановним авіаційним учителем. Тут у ЦКБ зустрів він початок війни, эвакуировавшись потім спільно з усіма до Омська. Корольов просився льотчиком на фронт, але Туполєв, на той час вже звільнений з укладання, ще краще котрий дізнався і оцінивши його, не відпустив, сказавши: «Хто це будуватиме самолеты?"[17].

Корольов як губка всотував у собі все нове, що з’являлося в авіабудуванні, не втрачаючи надії, що набутий досвід йому знадобиться. Невдовзі Корольова призначили заступником начальника складального цехи з Ту- 2. Це була велика довіру. Та думка з приводу створення реактивного літака не полишала його. Тоді вона знав, що, попри всі труднощі, в лютому 1940 року в країні пройшли льотні випробування першого ракетного планера з рідинним ракетним двигуном. Щоправда, він був відомий літакомбуксировщиком. Але це було дуже важливий момент і перший крок у розвитку реактивної авіації. Доти польоту такого досвіду світова практика ще знала. Він надав позитивний вплив на польоти з реактивними двигунами. У 1942 року було порушено перший літак з реактивним двигуном. Пілотував його льотчик-випробувач Григорій Бахчиванджі. Зараз за всіма напрямами земної кулі літають славнозвісні літаки конструкції Андрія Миколайовича Туполєва, Сергія Володимировича Іллюшина, Олега Костянтиновича Антонова. Многоместные пасажирські лайнери підкоряють повітряний простір зі швидкістю близько тисячі кілометри на годину. Ця швидкість досягнуто завдяки застосуванню теплових двигунів, працівників принципі використання реактивної тяги.

Можливість зробити значно більше у розвиток реактивної техніки була набагато раніше війни, але, на жаль, серед великих військових фахівців у той час в усіх розуміли великого майбутнього реактивного двигуна. Легко уявити, як змінився хід війни, якби реактивні літаки, артилерійські реактивні установки було б запущені в виробництво за дватри роки на початок фашистської навали на форумі нашу Батьківщину. Війну меншою кров’ю міг би выиграть[18].

Тим більше що С. П. Корольова звільнили з висновку у серпні 1944 года.

Саме тоді вона вже працював разом із В. П. Глушка в Казані на авіаційному моторобудівному заводі. Відпрацьовували рідинні реактивні двигуни як прискорювачів бойових літаків. Вже їх застосування давало збільшення швидкості на 180−200 кілометрів на час.

Йшла війна, і поверненні додому у Москві думати було рано. Лише серпні 1945 року назавжди залишив Казань[19].

Головний конструктор

Після повернення Москву Корольова включили у групу з вивчення німецьких трофейних ракет «ФАУ». У вересні 1945 року у складі інших фахівців вилетів у Берлін. Сергію Павловичу розумів, що, нарешті, реально вдається до здійсненню справи всього життя. С. П. Корольов як фахівець, краще за інших знав всі проблеми ракетобудування невдовзі був призначений науковим керівником всієї програми з вивченню трофейної техники.

У він був извещен про нагородження орденом «Знак пошани». Недарма трудився війну, Батьківщина оцінила його заслуги[20].

У самій Москві тим часом йшла підготовка сесії Верховної ради СРСР, де мали розглянути, і питання Ізраїлю, серед яких певна увага приділялося ракетній техніці. У травні 1946 року був прийнято важливе рішення про створення вітчизняної ракетостроительной промисловості. У підмосковних Подлипках став формуватися наукововиробничий центр для розробки ракет на рідкому паливі. Торішнього серпня цього ж року що у Німеччини Корольову надійшло повідомлення про його призначення начальником відділу і Головний конструктор балістичних ракет дальньої дії цього новоствореного центру. Одночасно були призначені головні конструктори двигунів, системам управління, радіосистем, наземного устаткування й т.д., які вступили до Ради Головних конструкторів. Починався третій діяльність С. П. Королева.

Творча робота цього дозволила створювати одну ракетну систему одною. Що З’явилися в 1946;1957 роках різні типи ракет дальньої дії для свого часу видатними зразками ракетної техніки. Торішнього серпня 1957 року тріумфально пройшли льотні випробування першою у світі міжконтинентальної балістичної ракети, що відкривала шлях у космос.

У 1947 року С. П. Корольову доручили доповісти про розробку ракети Сталіну. Перш ніж ввійти до кабінету його попередили, що він не ставив жодних запитань, був гранично стислий. Невеличку папку з листками конспекту взяти з собою відмовили. Сталін відповів на вітання, але руки мені не подав. Сталін був зовні стриманий, важко було зрозуміти, схвалює чи саме він, що говорив Корольов, чи ні. Але це зустріч все-таки зіграла позитивну роль[21].

Ракети С. П. Королёва.

13 травня 1946 р. було вирішено про створення СРСР галузі з з розробки й виробництву ракетного озброєння з жидкостными ракетними двигунами. Відповідно до цим самим постановою передбачалося об'єднання всіх груп радянських інженерів з вивчення німецького ракетного озброєння ФАУ-2, працювали з 1945 р. у Німеччині, у єдиний науководослідницький інститут «Нордхаузен», головного інженера —технічним керівником якого було призначено С. П. Корольов. У Німеччині Сергій Павлович як вивчає німецьку ракету ФАУ-2, а й проектує більш досконалу балістичну ракету з дальністю польоту до 600 км.

Першої завданням, поставленої урядом перед З. П. Корольовим як головним конструктором та всіма організаціями, що займаються ракетним озброєнням, було визнано створення аналога ракети ФАУ-2 з вітчизняних матеріалів. Але вже у 1947 р. виходить постанову ж про розробці нових балістичних ракет з більшою, ніж в ФАУ-2, дальністю польоту: до 3000 км. У 1948 р. З. П. Корольов починає льотно-конструкторські випробування балістичної ракети Р-1 (аналога ФАУ-2) й у 1950 р. з успіхом складає в озброєння. Ця ракета відрізнялася від німецької значно більшою надійністю. Паралельно З. П. Корольов веде розробку нової балістичної ракети Р-2 з дальністю польоту 600 км. Ракета Р-2 мала що має бак пального, зручніший для експлуатації компонування і, саме головне, отделяющуюся у польоті бойову головну частину. Крім цього, ракетна рухова установка була істотно доопрацьована з метою підвищення її тяги, а система автономного управління мала вдвічі більшої точністю стрільби. Ракета Р-2 здано на озброєння 1951 року, т. е. лише роком пізніше ракети Р-1[22].

Разом з практичними роботами над ракетним зброєю у НДІ-88 під науковим керівництвом З. І. Корольова розпочато широкомасштабні проектноекспериментальні дослідження з тем H-I, Н-2, Н-3 з метою створення науково-технічного зачепила і розробити якісно нових БР.

Але темі Н-1 проводилися экспериментально-теоретические дослідження основних технічні проблеми, що з реалізацією проекту ракети Р-3, має дальність польоту 3000 км: необхідно забезпечити стійкість польоту ракети бесстабилизаторной (аэродинамически нестійкою) схеми і отримати дані про поведінку киплячого рідкого кисню в термонеизолированном несущому баку окислювача у процесі руху на активній ділянці траєкторії при підвищених зовнішніх теплопотоках в масу рідкого кисню. За підсумками конструктивних рішенні ракети Р-2 з використанням її форсованого двигуна було створено одноступінчата експериментальна БР Р-ЗА бесстабилизаторной схеми з дальністю польоту 1200 км. Успішні льотні випробування даної ракети дають підстави Міністерству оборони прийняти пропозицію її на озброєння в 1956 р. з ядерною бойової частиною як Р- 5 М. Це була перша вітчизняна стратегічна ракета, стала основою ракетного ядерного щита страны.

По темі Н-2 було виконано дослідження можливості і доцільність створення балістичних ракет, працівників стабільних высококнпящих компонентах палива (під час використання як окислювача азотної кислоти з окислами азоту). У результаті було підтверджено можливість створення таких ракет і виконано ескізний проект першої вітчизняної БР Р-11 з дальністю польоту 250 км і стартовою масою вдвічі меншою, ніж в Р-1. Проте з урахуванням екологічної токсичності азотних окислів і менших енергетичних характеристик стабільного рідкого палива проти паливом з урахуванням рідкого кисню і гасу, і навіть що виникли тоді серйозні проблеми із розробкою ракетних двигунів з необхідної тягою (більшої 8 р), стійко працівників цих компонентах палива, було визнано доцільним застосовувати азотнокислотный окислювач з окислами азоту для БР зі порівняно малої дальністю польоту. При створенні ж ракет з більшою дальністю польоту, і особливо міжконтинентальних, рекомендували як окислювача використовувати рідкий кисень. Цьому напрямку розвитку ракетної техніки Сергій Павлович виявився вірний протягом усього своїй «творчій деятельности.

міністерства оборони доручило ОКБ-1 НДІ-88 розробку ракети Н-11, і З. П. Корольов блискуче вирішив зазначену завдання, застосувавши хіба що створений для зенітної ракети 8-тонний двигун А. М. Ісаєва і вперше використавши рідинний акумулятор тиску на шляху подання палива на камеру сгорания.

За підсумками Р-11 З. П. Корольов розробив і склав на озброєння в 1957 р. стратегічну ракету Р-11М з ядерною бойової частиною, транспортовану в заправленому вигляді на танковому шасі. Серйозно модифікувавши цю ракету, він пристосував її для озброєння підводних човнів (ПЛ) як Р-11ФМ. Зміни були більш ніж серйозні, оскільки робилася нову систему управління і прицілювання, і навіть забезпечувалася можливість ведення стрільби при досить сильному хвилюванні моря з надводного становища ПЛ, т. е. при сильної хитавиці. Отже, Сергію Павловичу створив перші балістичні ракети на стабільних компонентах палива мобільного наземного і морського базування і став першопрохідником у тих нові й важливих напрямах розвитку ракетного вооружения.

Остаточну доведення ракети Р-11ФМ він передав у Златоуст, в СКБ-385, откомандировав до нього з свого ОКБ-1 молодого талановитого ведучого конструктора В.П. Макєєва разом із кваліфікованими проектантами і конструкторами, заклавши цим основу до створення унікального центру розробці балістичних ракет морського базирования[23]. в НДІ-88 розпочато дві науково-дослідні роботи з керівництвом С. П. Корольова з метою визначення образу і параметрів міжконтинентальних ракет балістичного і крилатого типів (теми Т-1 і Т-2) із необхідним експериментальним підтвердженням проблемних конструктивних решении.

Дослідження з темі Т-1 переросли в дослідно-конструкторську роботу (головний конструктор С.П. Корольов), пов’язану зі створенням першої двоступінчастої міжконтинентальної Р-7 пакетної схеми, яка й у час дивує своїми оригінальними конструктивними рішеннями, простотою виконання, високої надійністю і экономичностью. Ракета Р-7 зробила перший успішний політ у серпні 1957 г.

Через війну дослідженні на тему Т-2 було показано можливість розробки двоступінчастої міжконтинентальної крилатою ракети, перша щабель якої був суто ракетної і виводила другий ступінь —крилату ракету — на висоту 23 — 25 км. Крилата щабель з допомогою прямоточного воздушно-ракетного двигуна продовжувала політ цих висотах зі швидкістю 3 М і наводилася на мета з допомогою астронавигационной системи управління, працездатною й у денний время[24].

Надалі З. П. Королев розробляє досконалішу компактну двоступеневу міжконтинентальну ракету Р-9 (як окислювача використовується переохлажденный рідкий кисень) і складає її (шахтний варіант Р- 9-А) на озброєння в 1962 р. Пізніше паралельно із новими роботами над важливими космічними системами Сергію Павловичу почав котра першою країні розробляти твердотопливную міжконтинентальну ракету РТ-2, що була здано на озброєння вже після смерті Леніна. У цьому ОКБ-1 З. П. Корольова перестало займатися бойової ракетної тематикою і зосередило свої сили утворенні пріоритетних космічних систем і унікальних ракет-носителей[25].

Займаючись бойовими балістичні ракети, С. П. Корольов, як тепер видно, жадав більшого — до підкорення космічного простору й космічним польотів людини. Для цього він Сергію Павловичу ще 1949 р. разом з ученими АН СРСР почав дослідження з допомогою модифікацій ракети Р-1А шляхом їх регулярних вертикальних запусків на висоти до 100 км, та був з допомогою потужніших ракет Р-2 і Р-5 на висоти 200 і 500 км відповідно. Метою таких польотів були вивчення параметрів ближнього космічного простору, сонячних і галактичних випромінювань, магнітного поля Землі, поведінки високорозвинених тварин за космічних умовах (невагомості, перевантажень, великих вібрацій і акустичних навантажень), а також відпрацювання коштів життєзабезпечення й забезпечити повернення тварин на Землю з космосу — було виготовлено десятків таких пусків. Цим Сергій Павлович завчасно заклав серйозні підстави штурму космосу человеком.

У 1955 р. задовго до льотних випробувань ракети Р-7 З. П. Корольов, М. У. Келдиш, М. До. Тихонравов виходять у уряд із пропозицією про виведенні до космосу з допомогою ракети Р-7 штучного супутника Землі (ШСЗ). Уряд підтримує цю ініціативу. Торішнього серпня 1956 р. ОКБ-1 виходить із складу НДІ-88 і ГЗК стає самостійної організацією, головним конструктором і директором якої призначається З. П. Корольов. І вже 4 жовтня 1957 р. З. П. Корольов запускає на навколоземну орбіту перший історії всього людства ШСЗ. Його політ має приголомшливий успіх і це створює нашій країні високий міжнародний авторитет.

Задля реалізації пілотованих польотів і запусків автоматичних космічних станцій З. П. Корольов розробляє з урахуванням бойової ракети сімейство скоєних трехступенчатых і четырехступенчатых носіїв. Таким чином, внесок З. П. Корольова у розвиток вітчизняної і світової пілотованої космонавтики є решающим.

З сказаного видно особливо значуща З. П. Корольова як генератора багатьох неординарних ідей прародича видатних конструкторських колективів, що працюють у області ракетно-космічної техніки. Можна тільки дивуватися багатогранності таланту Сергія Павловича, його невичерпної творчої енергії. Він є першопрохідником багатьох основних напрямів розвитку вітчизняних ракетного озброєння і ракетнокосмічної техніки. Важко собі навіть, якого рівня досягла вона, якби передчасна смерть Сергія Павловича не перервала творчий політ його мыслей[26].

Балістична ракета середньої дальності Р-1.

Балістична ракета середньої дальності Р-5М.

Нагромаджений досвід під час проектування й випробування балістичної ракети Р-2, і навіть успіхи радянських атомників, створили ядерну бомбу, дали змоги початку 1950;х років розпочати проектування ракети з ядерною головною частиною і дальністю польоту понад 1000 км[27].

У умовах прийнято рішення прийняти БРСД Р-5 з головний частиною, спорядженої звичайним вибуховою речовиною вагою 1000 кг. Ракети цього почали надходити на озброєння інженерних бригад РВГК, де замінили експлуатувалися доти Р-2. Кожна бригада мала шість пускових установок.

За вимогою військових конструктори шукали шляху підвищення бойових можливостей своєї ракети. Щоб підвищити ефект дії районі мети, знайшли цікаве рішення. Крім стандартної ГЧ на ракету стали навішувати дві, а трохи пізніше й чотири додаткових бойових заряду, що дозволило обстрілювати майданні об'єкти. Щоправда, у своїй максимальна дальність польоту знижувалася до 820 і 600 км відповідно. Ефективність обох варіантів головної частини була низкой.

Балістична ракета Р-5 було виконано одноступінчастої з несучими паливними баками з листового алюмінієвого сплаву. Для їх зміцнення і забезпечення бескавитационной роботи турбонасосных агрегатів, питавших ракетний двигун компонентами палива, в баках створювалося невеличке надлишкове тиск. Як маршового двигуна на ракеті застосовувався РРД РД-103 із тягою землі до 41 т, розробки ОКБ В. П. Глушка, давнього соратника Корольова. Як компонентів палива використовувалися 92% етиловий спирт і рідкий кислород.

На ракеті застосували комбіновану систему управління. Для зменшення бічного відхилення точки падіння ГЧ додали канал радиокоррекции. Управляючі зусилля на активній ділянці траєкторії створювалися аероі газодинамическими рулями.

У 1954 року почали роботи над удосконаленим варіантом ракети. Він отримав позначення Р-5М. Модернізація торкнулася передусім бойового оснащення, рухової встановлення і системи управління. Через війну внесених змін максимальна дальність стрільби збільшилася на 200 км. за рахунок вперше введеного резервування головних блоків апаратури системи управління вдалося підвищити її надежность.

Ракету оснастили відокремлюваної від корпусу на кінцевому ділянці польоту ядерної головною частиною потужністю 300 кт. Її кругова ймовірне відхилення (КВО) точки падіння від розрахункової точки прицілювання становила 3,7 км, граничне відхилення — 6 км[28].

Ракетний комплекс (РК) з БРСД Р-5М було прийнято на озброєння інженерних бригад РВГК 21 червня 1956 року. Він був досконалим, ніж його попередники. Запуск ракети був задоволений повністю автоматизовано. У процесі передстартової підготовки здійснювався контроль всіх пускових операцій. Старт Р-5М проводився з наземної пускової установки (пускового столу), що було встановити підходящої местности.

Звісно, від цього бойового ракетного комплексу (БРК) були недоліки. Передстартові перевірки, операції з заправці і прицілюванню ракети проводилися без коштів автоматизації, значно збільшувала час підготовки до пуску. Треба було кілька годин, щоб самому підготувати ракету до старту. Застосування як окислювача быстроиспаряющегося рідкого кисню не дозволяло тримати ракету в заправленому стані понад 34 діб, постійно здійснюючи підживлення бака окислювача. До того ж розробки запасу кисню необхідно мати потужні виробничі кошти на районі базування ракетних частин. Усе це робило РК малорухомим і уразливим, що обмежувало його розгортання в Збройних Силах[29].

Міжконтинентальна балістична ракета Р-7.

Двоступенева ракета Р-7 виконано по «пакетної «схемою. Її перша щабель являла собою чотири бічних блоку, кожен довжиною 19 м і найбільшим діаметром 3 м, розташованих симетрично навколо центрального блоку (другий ступінь ракети) і поєднаних з ним верхнім і нижнім поясами силових зв’язків. Конструкція всіх блоків однакова і включала опорний конус, паливні баки, силове кільце, хвостовій відсік і рушійної установки. На кожному блоці першому місці встановлювалися РРД РД-107 конструкції ГДЛОКБ, керованого академіком У. Глушка, з насосної подачею компонентів палива. Він було за відкритої схему, і мав шість камер згоряння. Дві їх їх як стернові. РРД розвивав тягу 78 т у земли.

Центральний блок ракети складалася з приладового відсіку, баків для окислювача і пального, силового кільця, хвостового відсіку, маршового двигуна і чотири рульових агрегатів. У другий щаблі встановлювався РРД РД-108, аналогічний за конструкцією з РД-107, але який відрізнявся, переважно, великою кількістю рульових камер. Він розвивав тягу у землі до 71 т і довше, ніж РРД бічних блоков.

Всім двигунів використовувалося двухкомпонентное паливо: окислювач — переохлажденный рідкий кисень, пальне — гас Т-1. Для забезпечення роботи автоматики ракетних двигунів, застосовувалися перекис водню і рідкий азот. Аби заданої дальності польоту конструктори встановили автоматичну системи регулювання режимів роботи двигунів і системи одночасного спорожнювання баків (СОБ), що дозволило скоротити гарантований запас палива. Конструктивно-компоновочная схема Р-7 забезпечувала запуск всіх двигунів при старті землі з допомогою спеціальних пирозажигательных пристроїв, встановлених до кожної зі 32 камер сгорания.

Маршові РРД ракети мали високі енергетичні і масові характеристики, і навіть високій надійності. Для свого часу вони були видатним досягненням у сфері ракетного двигателестроения.

Р-7 оснащалась комбінованої системою управління. Її автономна підсистема забезпечувала кутову стабілізацію і стабілізацію центру мас на активній ділянці траєкторії. Радіотехнічна підсистема здійснювала корекцію бічного руху центру мас наприкінці активної ділянки траєкторії і видачу команди на вимикання двигунів, що підвищувало точність стрільби. Виконавчими органами системи управління були поворотні камери рульових двигунів і повітряні рулюй. Задля реалізації алгоритмів радиокоррекции було побудовано два пункту управління (основний рахунок і дзеркальний), віддалених на 276 кілометрів від стартовою позиції і 552 км друг від друга.

Ракета несла моноблочную термоядерну головну частину потужністю 3 Мгт. Вона кріпилася до приладовому відсіку центрального блоку з допомогою трьох пирозамков. Характеристики ГЧ дозволяли вразити велику майданну мета, у вигляді як повітряного, і наземного ядерного взрыва.

Ракетний комплекс вийшов громіздким, уразливим і дуже дорогим та складних в експлуатації. До того ж у заправленому стані ракета могла перебувати трохи більше 30 діб. До сформування і поповнення необхідного запасу кисню для розгорнутих ракет потрібен був цілий завод. Комплекс мав низьку бойову готовність. Недостатньою був і точність стрільби. БРК такого типу ставало непридатним масової розгортання. Усього вирішено було побудовано чотири стартових сооружения.

12 вересня 1960 року в озброєння приймається МБР Р-7А. Вона мала дещо більше за величиною другий ступінь, що дозволило збільшити на 500 км далекість стріляння, нову головну частину і спрощену систему радіоуправління. Але помітного поліпшення бойових і експлуатаційних характеристик зірвалася. Дуже швидко зрозуміли, що Р-7 і його модифікація неможливо знайти поставлені бойового чергування масово. Так все і сталося. На момент виникнення Карибського кризи РВСП мали кілька десятків таких ракет. Наприкінці 1968 року обидві ці ракети знято з озброєння. Але раніше МБР Р-7А стала використовуватися для запуску космічних апаратів. У розвитку радянської космонавтики ця ракета зіграла видатну роль[30].

Міжконтинентальна балістична ракета Р-9А.

Р-9А став останньою бойової ракетою, розробленої під безпосереднього керівництва С. П. Корольова. Конструкторам вимагалося підвищити надійність ракети і, покінчити з проблемою від якої залежала сама можливість перебування «дев'ятки» на бойовому чергуванні. Йшлося про засобах тривалого зберігання великих кількостей рідкого кисню для заправки баків ракет. У результаті було створено систему, яка забезпечувала втрати кисню трохи більше 2−3% в год.

Двоступенева ракета Р-9А виконано за схемою «тандем» з послідовним розподілом щаблів. Конструктивною особливістю ракети вважатимуться малу довжину другого ступеня. Перша ступінь складалася з відкритої гратчастої ферми, бака окислювача, приладового відсіку, бака пального й хвостового відсіку. Паливні баки за несучою конструкции.

Корпус другого ступеня складалася з конічній і циліндричною частин. Конічну частина корпусу становили переходник, бак пального й бак окислювача з межбаковой обечайкой. Цилиндрическая частина утворювала хвостовій відсік, у якому розміщався маршовий двигун другий щаблі. Бак пального було за несучою схемою, а бак окислювача — в формі сферы.

У першій щаблі стояв четырехкамерный маршовий РРД РД-111 з хитними камерами згоряння, який розвивав тягу 141 т. У другий щаблі встановили четырехкамерный РРД РД-461 конструкції З. Косберга. Він мав рекордним на той час питомим імпульсом тяги серед кислородногасових двигунів розвивати тягу без неї 31 т. Наддування баків в польоті і приводів турбонасосных агрегатів забезпечувалася з допомогою продуктів згоряння основних компонентів палива, що дозволило спростити цю конструкцію двигунів і применшити їх массу.

«Дев'ятка» відрізнялася порівняно коротким ділянкою роботи рухової установки першому місці, унаслідок чого поділ щаблів відбувалося в розквіті, де вплив швидкісного напору на ракету ще значно. На ракеті реалізували гарячий спосіб поділу ступенів, у якому двигун другого ступеня запускався наприкінці етапу роботи маршового РРД першому місці. У цьому гарячі гази спливали через ферменную конструкцію переходника. Через те, зараз поділу РРД другого ступеня працював тільки на 50% номінальною тяги і коротка друга щабель була аэродинамически нестійка, стернові сопла було неможливо впоратися з возмущающими моментами. Для усунення цієї вади конструктори встановили аеродинамічні щитки лежить на поверхні сбрасываемого обтічника хвостового відсіку другий ступени.

З появою систем засічки пусків МБР США, короткий ділянку роботи першому місці став гідністю «дев'ятки», оскільки що стартують ракети засекались по потужному смолоскипу від працюючих маршових двигателей.

На ракеті встановлювалася комбінована систему управління, мала инерциальную систему і канал радиокоррекции. Її прилади були «врізані» в обечайку межбакового відсіку. Кругове ймовірне відхилення точки падіння головної частини від точки прицілювання при стрільбі на дальності понад 12 000 км становила 1,6 км. Згодом від радіотехнічної підсистеми відмовилися, залишивши лише инерциальную підсистему. Система управління дозволяла забезпечити дистанційний контроль параметрів ракеты.

Для МБР Р-9А розробили два варіанта моноблочных головних частин. Перша потужністю 4 Мгт її могли доставити на дальність понад 13 500 км. Друга потужністю до 6 Мгт — на дальність 12 500 км. ГЧ кріпилася до переходнику другого ступеня з допомогою двох пирозамков. Її відділення здійснювалося пневмотолкателем після вимикання маршового РРД другий ступени.

Через війну застосування низки прогресивних технічних рішень, ракета вийшла компактній, було важливо під час розміщення їх у ШПУ. Для швидкої заправки баків окислювача (бак пального заправлявлявся після установки ракети в шахту) було розроблено систему швидкісної заправки. Технічна готовність Р-9А становила 10 хвилин. На однієї стартовою позиції оборудовалось дві шахтні пускові установки, підземний командний пункт з системами управління ракетами, пункт радіоуправління і технологічний устаткування, необхідне підтримки запасу рідкого кисню. Старт ракет можна було провести лише послідовно, оскільки радіотехнічна система забезпечувала наведення лише однієї ракети. Підготовка та проведення пуску ракети Р-9А протікали автоматично, з дистанційним контролем кожної команды.

До того ж ракетні комплекси з Р-9А виявилися досить дорогими в експлуатації, що ні могло зашкодити масштабах їх розгортання (всього бойового чергування поставили 26 одиниць). Р-9А став останньою бойової ракетою в угрупованню РВСП на кислородно-керосиновом паливі. Воно складалося на озброєнні незалежності до середини 70-х годов[31].

Початок космічної эры.

Необхідні умови для справжньої роботи з освоєння космосу були створено лише після 1953 року. І вони дали певний ефект. У 1957 року на орбіту навколо Землі було виведено перший штучний супутник Землі. У цьому разі Сергію Павловичу віддавав належне ролі Микити Сергійовича Хрущова, Генеральному секретарю цк кпрс. Відзначав його справді державну турботу у справі створення космічної техніки. Хрущов знав навіть деталі справи, знав по іменам конструкторів, учених. Він особисто побував на всіх ракетних заводах.

Під час запусків кораблів з людиною на борту він іноді телефонував безпосередньо на космодром, запитував, як готуємося, про настрої і самопочутті космонавтів. Після старту поздоровляв весь колектив. Корольов зазначав батьківську любов Хрущова до космонавтам[32].

Період, коли створювалися космічні літальні апарати, відносять до четвертому періоду діяльності С. П. Корольова з 1957 до передчасної смерті початку 1966 року. І це періоді Корольова вирізняла широта поглядів і невичерпна творча енергія. Працювати з Корольовим було важко, цікаво. Робота йшла вдень і вночі. Прагнення Корольова використовувати щохвилини для справи призводила до того, що польоти на космодром робили тільки ночью[33].

Сергію Павловичу не любив повторюватися. Розробляючи якусь принципово нову конструкцію, довівши його до досконалості, він втрачав до неї інтерес. Замість потім протягом багато років створювати варіанти вже освоєного, він дарував усе це колективу спорідненої організації. І, якщо це були необхідно, перекладав нове підприємство й нам групу своїх сотрудников.

Починали велику справу на порожньому місці. І, тим щонайменше, протягом десяти років розробили: системи орієнтації для фотографування зворотного боку Місяця, орієнтації й корекції траєкторій польоту «Марсів», «Венер» і «Зондів». Розроблено автоматичні і ручні системи управління для пілотованих кораблів «Схід», «Схід», «Союз» й т. е. Захопленість Сергія Павловича нібито за ланцюжку передавалася всіх учасників, від учених до рядових робітників і, здавалося, неможливе ставало возможным[34].

С.П. Корольов завжди бачив дуже далека, але тільки завтрашнє, вона бачила образ космічної техніки через багато років. Наради Сергій Павлович провів у своєрідною манері, даючи висловитися всім бажаючим і ведучи найретельнішим чином протокол «собі». Після закінчення він дякував всіх присутніх, говорив, почув багато цікавого, але треба подумати. Рішення, яке приймалося іноді кілька днів, необов’язково збігалося з думкою більшості, що, проте, був вираженням неповаги до колег. Просто Сергію Павловичу роздивлявся проблему ширше соратників, враховував таке, що виходило далеко далеко за межі очолюваної ним организации.

Позначивши чергову мета, Корольов був схильний вселити переважають у всіх учасників роботи упевненість у швидкому успіху, надихнути їх у здавалося б, немислимі справи. Він вмів створити атмосферу, у якій люди «викладалися» повністю, доклали зусиль, аби наблизити победу.

Організувавши роботу, Корольов рухався до мети, змітаючи перешкоди, підтримуючи упевненість у кінцевому успіху, концентруючи сили головному напрямі. Тематику, пов’язану з пилотируемыми польотами, Корольов не передавав нікому. Це було, з одного боку, пов’язані з особливої відповідальністю пілотованих польотів, з іншого, — давніми і стійкими симпатіями Сергія Павловича — він чимало разів з жалем говорив, що вік і здоров’я неможливо він повинен злітати до космосу. Усі, що з роботою космонавтів, Корольов вів безпосередньо сама і контролював самим ретельним образом[35].

Як відзначалося, Корольов вмів дивитися далеко вперед. Ще старту першого штучного супутника Землі під керівництвом йшла розробка проектів міжпланетних станцій, супутників народногосподарського призначення, пілотованих кораблів. Вже січні 1959 року у бік Місяця стартувала перша ракета, у тому року на поверхню Місяця доставили вимпел із зображенням герба Радянського Союзу, і отримані фотографії її зворотного боку. У 1966 року, менше ніж за місяць по смерті С. П. Корольова, на поверхню Місяця зробив м’яку посадку космічний апарат — остання робота Корольова за програмою вивчення Місяця. Вищим досягненням Корольова у сфері вивчення далекого космосу були польоти кораблів до Марса і Венері, доставка на поверхню Марса вимпела з гербом Радянського Союза[36].

Супутник «Молния-1» став прикладом виконання складного, але ж надто потрібної народногосподарської завдання — забезпечення радиотелеграфной, радіотелефонного і телевізійної зв’язку на великі відстані, зокрема Москви з Далеким Востоком.

Але вершиною творчості С. П. Корольова слушно вважають пілотовані польоти до космосу. 12 квітня 1961 року стартом корабля «Схід» з Юрком Олексійовичем Гагаріним на борту людство зробило другий епохальний крок у освоєнні космосу — до космосу проник человек![37].

Заключение

Оглядаючи весь життєвий шлях С. П. Корольова, починаючи з юнацького захоплення планеризмом і закінчуючи його останніми днями, можна підкреслити найголовнішу риску його характеру — прагнення робити незвичне. Створені з його кресленням планери завжди були оригінальними. І ракетна техніка, особливо у далекі передвоєнні роки, потягла його своєї незвичайністю, дерзко-романтическим майбутнім, «космічними перспективами». Сергію Павловичу передбачав як і деякі, глибоко розумів, яким вагомим внеском в науково-технічний прогрес може стати, як буде сприяти зміцненню обороноздатності нашої країни у ті важкі роки. І його створенню, вдосконаленню вона віддала всі свої сили, знання, талант.

Ще нещодавно люди Землі із серця стежили кожним повідомленням про досягнення у сфері космічних польотів, а сьогодні у космосі йдуть звичайні трудові будні і тільки по знаменних дат згадують тих, з ім'ям пов’язані найперші і тому найважчі кроки до космосу. У тому числі - С. П. Корольов, Головний конструктор перших ракетно-космічних систем.

Якби Корольов жив кілька століть тому, він, можливо, поплив б відкривати нові землі. У наше століття він допоміг зробити людству більш серйозне — перший крок невідомих світів Вселенной.

Як знак визнання заслуг С. П. Корольова стоять пам’ятники — Батьківщині в Житомирі, у Москві, в якому мешкав, до Підмосков'я, де будував ракети і кораблі, на космодромі, звідки прокладав дороги у Всесвіт. На відзначення заслуг Корольова у дослідженні Місяця світова астрономічна громадськість привласнила його ім'я одного з великих кільцеподібних гірських утворень на Місяці - талассоиду.

Список використаної литературы.

1. Академік С. П. Корольов. Вчений. Інженер. Людина: Творчий портрет за спогадами сучасників: Рб. статей / Під ред. О. Ю. Ишлинского. — М., 1986. 2. Апенченко Про. Сергій Корольов. — М., 1968. 3. Асташенков П. Т. Корольов. — М., 1969. 4. Космонавтика: Енциклопедія / Гол. ред. В. П. Глушка. — М., 1985. 5. Космонавтика СРСР: Рб. / Сост. Л. Н. Гильберг, А. А. Еременко;

Гол. ред. Ю. О. Мозжорин. — М., 1986. 6. Піонери ракетної техніки: Кибальчич, Ціолковський, Цандер,.

Кондратюк: Наукові праці. — М., 1959. 7. Раушенбах Б. Вчений, конструктор, організатор. До 75-летию.

С.П.Королева. // Крила Батьківщини., 1982. 8. Романов А. Корольов. — М., «Молода гвардія», ЖВЛ, 1996.

———————————- [1] Асташенков П. Т. Корольов. — М., 1968 — з. 26 [2] Космонавтика: Енциклопедія / Гол. ред. В. П. Глушка. — М., 1985 — з. 385 [3] Асташенков П. Т. Корольов. — М., 1968 — з. 31 [4] Романов А. Корольов. — М., «Молода гвардія », ЖЗЛ, 1996 — з. 67 [5] Піонери ракетної техніки: Кибальчич, Ціолковський, …: Наукові праці. — М., 1959 — з. 265 [6] Романов А. Корольов. — М., «Молода гвардія », ЖЗЛ, 1996 — з. 73 [7] Асташенков П. Т. Корольов. — М., 1968 — з. 43 [8] Академік С. П. Корольов. Вчений…: Рб. статей / Під ред. О. Ю. Ишлинского. — М., 1986 — з. 41 [9] Раушенбах Б. Вчений, конструктор,… // Крила Батьківщини, 1982 [10] Апеченко Про. Сергій Корольов. — М., 1968 — з. 117 [11] Романов А. Корольов. — М., «Молода гвардія », ЖВЛ, 1996 — з. 79 [12] Асташенков П. Т. Корольов. — М., 1968 — з. 49 [13] Академік С. П. Корольов. Вчений…: Рб. статей / Під ред. О. Ю. Ишлинского. — М., 1986 — з. 87 [14] Космонавтика: Енциклопедія / Гол. ред. В. П. Глушка. — М., 1985 — з. 386 [15] Піонери ракетної техніки: Кибальчич, Ціолковський, …: Наукові праці. — М., 1959 — з. 281.

[16] Асташенков П. Т. Корольов. — М., 1968 — з. 58 [17] Академік С. П. Корольов. Вчений…: Рб. статей / Під ред. О. Ю. Ишлинского. — М., 1986 — з. 74 [18] Піонери ракетної техніки: Кибальчич, Ціолковський, …: Наукові праці. — М., 1959 — з. 59 [19] Асташенков П. Т. Корольов. — М., 1968 — з. 64 [20] Космонавтика: Енциклопедія / Гол. ред. В. П. Глушка. — М., 1985 — з. 388 [21] Академік С. П. Корольов. Вчений…: Рб. статей / Під ред. О. Ю. Ишлинского. — М., 1986 — з. 41 [22] Космонавтика: Енциклопедія / Гол. ред. В. П. Глушка. — М., 1985 — з. 396 [23] Космонавтика: Енциклопедія / Гол. ред. В. П. Глушка. — М., 1985 — з. 145 [24] Апеченко Про. Сергій Корольов. — М., 1968 — з. 158 [25] Космонавтика: Енциклопедія / Гол. ред. В. П. Глушка. — М., 1985 — з. 153 [26] Асташенков П. Т. Корольов. — М., 1968 — з. 98 [27] Космонавтика: Енциклопедія / Гол. ред. В. П. Глушка. — М., 1985 — з. 478 [28] Асташенков П. Т. Корольов. — М., 1968 — з. 95 [29] Апеченко Про. Сергій Корольов. — М., 1968 — з. 179 [30] Космонавтика: Енциклопедія / Гол. ред. В. П. Глушка. — М., 1985 — з. 481 [31] Космонавтика: Енциклопедія / Гол. ред. В. П. Глушка. — М., 1985 — з. 480 [32] Академік С. П. Корольов. Вчений…: Рб. статей / Під ред. О. Ю. Ишлинского. — М., 1986 — з. 154 [33] Космонавтика: Енциклопедія / Гол. ред. В. П. Глушка. — М., 1985 — з. 393 [34] Асташенков П. Т. Корольов. — М., 1968 — з. 103 [35] Апеченко Про. Сергій Корольов. — М., 1968 — з. 253 [36] Академік С. П. Корольов. Вчений…: Рб. статей / Під ред. О. Ю. Ишлинского. — М., 1986 — з. 165 [37] Асташенков П. Т. Корольов. — М., 1968 — з. 112.

Показати весь текст

Заповнити форму поточною роботою