Стратегічні бомбардувальники ВВС США

МІЖКОНТИНЕНТАЛЬНИЙ СТРАТЕГІЧНИЙ БОМБАРДУВАЛЬНИК B-52H.

[pic].

[pic].

Характеристики стратегічного бомбардувальника В-52H:

Рік прийняття на озброєння В-52Н — 1961.

Рік прийняття на озброєння В-52 першої модифікації - 1954.

Розмах крила — 56,39 м.

Довжина літака — 49,05 м.

Висота літака — 12,40 м.

Площа крила — 371,60 м².

Маса порожнього літака — 78 600 кг.

Маса палива — 135 820 кг.

Злітна маса — 221 500 кг.

Тип двигуна — ТРДД Пратт-Вітні TF33-P-3.

Максимальна потяг — 8×7710 кгс.

Максимальна швидкість — 1013 км/ч.

Крейсерська швидкість — 819 км/ч.

Практична стеля — 16 765 м.

Практична дальність — 16 765 км.

Бойовий радіус дії - 7730 км.

Довжина розбігу — 2900 м.

Довжина пробігу — 1433−2500 м.

Максимальна експлуатаційна перевантаження — 2,0.

Екіпаж — 6 чол. Вооружение:

Гарматне вооружение:

1 20-мм шестиствольная гармата М61А1 Вулкан з 1242 патронами.

Бомбове нагрузка:

В-52В — 19 504 кг; В-52G — 23 000 кг; B-52H — 28 600 кг.

Ядерні :

8 x B-28 (1.45 мт) чи 12 В-41 (1 мт) чи 12 В-53 (9 мт) чи В-61.

Mod.1 (термоядерные).

УР:

12 ПКР AGM-84 Harpoon; 12 КР AGM-86B (200 кт); 20 КР «повітря-повітря «.

AGM-69 SRAM.

Перші проробки технічного завдання проектування стратегічного міжконтинентального висотного реактивного бомбардувальника — носія створення ядерної зброї почалися восени 1945 року. У ньому ставилося завдання створити літак, який замінить B-36. На початку 1946 року за виробленні основних вимог до нової машині було розглянуто близько тридцяти компоновок літака з різними профілями крила, двигунами і максимальною злітної масою, з урахуванням забезпечення мінімального лобового опору при заданих габаритних розмірах. Через війну конкурсу, у середині 1946 року, з фірмою Боїнг уклали контракт на теоретичні дослідження та эскизное проектування стратегічного міжконтинентального бомбардувальника. B-52 — суцільнометалевий верхнеплан з тонким стреловидным (кут стреловидности 35 градусів) крилом великого подовження. Фюзеляж мав секционную конструкцію. У її центральній частини розташовувався одну велику бомбоотсек. Кабіна екіпажу герметизирована. Вона має каплевидный ліхтар, виступав за обводи фюзеляжу. Усі робочі місця сконструйовані з урахуванням забезпечення максимальних зручностей, що особливо важливо і під час багатогодинного польоту. Силова установка складалася з восьми ТРД, встановлених попарно однією пілоні. Шасі велосипедного типу. З метою розширення бойових можливостей серед інших розробили модифікація — B-52H з турбореактивними двухконтурными двигунами TF33-P-3 із тягою 7711 кмб. Ці двигуни мали значно менший витрати на малих висотах, що дозволило приріст дальності польоту без дозаправлення до 16 677 км. Було підсилено оборонну озброєння. У хвостовій частини літака встановлювалася гармата з обертовим блоком з 6 стовбурів калібром 20 мм скорострільністю 4000 выст./мин, яка мала вражати авіаційні ракети, атакуючі бомбардувальник з задньої півсфери. Можливості системи управління вогнем AN/ASG-21, встановленої на B-52H, значно перевищували можливості системи аналогічного призначення B-52G. Усього дітей було побудовано 102 літака моделі B-52H. Останню машину ВПС отримали 26 жовтня 1962 року. На підвищення ймовірності прориву системи ППО на малих висотах і доставки зброї цілей всі лавах B-52G і H період із 1980 по 1987 рік було оснащені комплексом наступальних радіоелектронних систем. З іншого боку, майже всі навигационнопилотажное устаткування замінено на нове. Лише на самій модернізацію під час з 1977 по 1987 року було витрачено 5 млрд. доларів. Ці кошти не зникли задарма. Бойова ефективність літаків значно зросла. На початку 1989 року ВПС розпочали оснащенню стратегічних бомбардувальників B-52H удосконаленими крилатими ракетами, розробки фірми Дженерл Дайнэмикс, AGM-129 з дальністю польоту 3780 км і НДІ ядерної головною частиною потужністю 200 кт. Перше підрозділ B-52H, збройних цими КР, було розгорнуто на авіабазі Сойєр, прим. Мічиган. До середини 90-х B-52H і G досить активне експлуатувалися в стройових частинах. У тому числі 189 машин було підготовлене ролі носіїв крилатих ракет великий дальності. Бомбардувальники B-52H, ресурс планера яких після низки доробок зросла з 18 000 до 34 500 годин, будуть перебуває у строю принаймні до 2010 року. У цьому 47 літаків планується модернізувати до застосування високоточної неядерного зброї, що, проте, виключає можливості застосування та створення ядерної зброї. Важкі бомбардувальники цього продовжують залишатися основної ударної силою стратегічної авіації США.

Джерело internet internet.

ВАЖКИЙ СТРАТЕГІЧНИЙ БОМБАРДУВАЛЬНИК B-1 «Lancer «.

[pic].

Предназначен вирішення завдань прориву ППО противника з ядерною зброєю на борту, доставки крилатих ракет і насторожуючі демонстрації військової сили у глобальному масштабі. У 1965 р. почалася розробка проекту удосконаленого пілотованого стратегічного бомбардувальника. З 1985 р. починається постачання ВПС США серійних стратегічних бомбардувальників В-1 В. Літак В-1 В має інтегральну аеродинамічну схему, низкорасположенное крило змінюваного стреловидности, высокорасположенное горизонтальне оперення і чотири двигуна, крепящиеся попарно під нерухомій частиною крила. У конструкції переважно застосовуються алюмінієві сплави, титан і композиційні матеріали. Встановлено кессонное крило двухлонжеронной конструкції. Фюзеляж типу полумонокок, складається з п’ятьох основних секцій. Конструкція безпечно повреждаемая, відрізняється величезною щільністю розміщення шпангоутів і лонжеронів. Зовнішня обшивка фюзеляжу та внутрішні елементи конструкції виконані основному з алюмінієвих сплавів. Основні стійки шасі мають чотири колеса і прибираються в фюзеляж, носова стійка з цими двома колесами — вперед. Автоматична систему управління польотом необоротна, бустерная, з чотириразовим резервуванням, з гідравлічними приводами і українською системою підвищення стійкості й керованості. Літак В-1 В оснащений чотирма двигунами F101-GE-102 зі статичної злітної тягою по 13 950 кмб. Екіпаж літака В-1 В (як і вихідного літака В-1А) складається з чотирьох людина: двох льотчиків і двох операторів бортових систем. До кожного члена екіпажу встановлюється катапультное сидінні. Вхід у кабіну через откидывающуюся вниз двері за передній стійкою шасі з умонтованим трапом. Радіоелектронне устаткування літака розділене на той комплекс оборонного і комплекс наступального РЭО. Основними компонентами комплексу наступального устаткування літака В-1 В є: багатофункціональна РЛС АРЦ-164; ИНС SKN-2440; доплеровский вимірювач швидкості AN/APN-218; блоки управління електронним устаткуванням фірми IBM; модифікована астроинерциальная навігаційна система високої точності NAS-26; апаратура відображення даних наступальної системи; електронні блоки відображення даних на ЕПТ; блок передачі для збору і збереження даних про бойової завданню і політних даних. Основу комплексу оборонного устаткування становить система AN/ALQ- 161, забезпечує автоматичне виявлення, упізнання і протидія РЛС противника. Бомбардувальник В-1 В оснащений ІК пастками типу MJU-23/B, призначеними за захистом літака від КР класу «повітря-повітря «і зенітних ракет з ІК системами наведення. Пастки отстреливаются вгору від літака, оскільки вважається, що з прорив системи ППО бомбардувальник здійснювати політ на малих висотах, й у разі відстріл пасток вниз не эффективен.

Тактико-технічні характеристики.

Екіпаж, чол. 4.

Швидкість, км/год максимальна 10 км 1330 максимальна 3 км 965.

Практична стеля, м. 15 240.

Дальність, км. перегоночная 12 000 Маса, кг. максимальна 216 370 порожнього літака 87 090 Габарити літака, м. розмах крил 41,67/23,84 довжина 44,81 висота 10,62 Двигуни 4хТРДДФ General Electric F101-GE-102 Основним зброєю В-1 В є КР СРЭМ класу «повітря-земля «і ядерні бомби В81 і В83. В-1 В може нести до 24 КР AGM-131, СРЭМ-2 чи ядерних бомб, які у трьох бомбоотсеках по вісім одиниць на роторних пускових установках. Звичайним варіантом вважається підвіска 16 одиниць зброї (у двох передніх бомбоотсеках).

Джерело internet internet.

СТРАТЕГІЧНИЙ СТЕЛС-БОМБАРДИРОВЩИК B-2A |Характеристики самолета|B2 |[pic] | |Экипаж, чел. |2 | | |Розмах крыла, м |52,43 | | |Довжина самолета, м |21,03 | | |Висота самолета, м |5,18 | | |Площа несучою |477,52 | | |поверхности, м2. | | | |Злітна масса, кг |181 440 | | |Маса порожнього |56 700 | | |самолета, кг | | | |Маса тооплива, кг |74 845 | | |Двигун (тиип) |4хТРДД Дженерал| | | | | | | |електрик | | | |F-118-GE-110 | | |Максимальна швидкість |950−1010 | | |км/год | | | |Практична дальность,|18 530 | | |км | | | |Практична стеля, |15 240 | | |км | | |.

Стратегический бомбардувальник В-2 належить до третьої поколінню американських малопомітних літаків. Перше представляє Локхід SR-71, друге — Локхід F-117, четверте — Макдоннелл-Дуглас А-12, п’яте — винищувачі Нортроп YF-23 і Локхід YF-22. В-2, перестав бути «невидимкою », оскільки є системи, здатні її знайти. І все-таки мала заметность літака забезпечує високу ймовірність його виживання в бойових умовах. В-2 виконано за схемою «літаюче крило «і немає вертикального оперення. Функцію рулів напрями виконують расщепляющиеся щитки, встановлені на кінцях крила. Планер літака побудований у основному з титанових і алюмінієвих сплавів із широкою застосуванням углепластиков з бисмалеимидной і полиимидной матрицями, з підвищеної теплостойкостью порівняно з эпоксидными єднальними. Основним несучим компонентом конструкції служить однолонжеронный титановий кесон, що у передній центральної частини депутатського корпусу й у прилеглих проміжних секціях, яких кріпляться углепластиковые консолі крила, які мають звуження. Товщина монолітних титанових панелей кесона сягає 23 мм. Ряд титанових елементів виготовлено з застосуванням сверхпластического формування і дифузійної зварювання. Деякі титанові панелі обшивки — самі довгомірні ув американській авіації. Наприклад, панелі проміжних секцій корпусу о зоні відсіків двигунів мають розміри 0,31×3,66 м, втричі великі проти раніше применявшимися. Консолі крила, рівні 19,8 м, — небувало довгомірні композитні конструкції. Форма В-2 у плані освічена 12 прямими лініями, що дозволяє сконцентрувати все відображення горизонтальної площини у кількох основних вузьких секторах. Використовується «четырехлепестковая «схема: паралельні передні і задні крайки корпуси та крайки люків, стулок ніш шасі і відсіків двигунів, а також обечаек воздухозаборников формують Х-образно розташовані чотири основних сектора відображення (дві сектори із передній і задньою півсфер). З бічних і фронтальних ракурсів літак практично немає ніякого прямих ліній і пласких поверхонь. Шкарпетку крила має внутрішню шиловидную радиопоглощающую конструкцію зі стільниковим заповнювачем, використовуються радиопоглощающие покриття. Передня край корпусу гостра, без зламів, її стреловидность — 33°. Задня край має форму подвійного W, зовнішня точка зламу перебуває на полуразмахе. Крило має сверхкритический профіль. Чотири двигуна встановлено попарно по обидва боки центральної частини депутатського корпусу поруч із бомбовідсіками. Для зменшення радіолокаційної помітності сопла двигунів виконані пласкими. Цьому сприяє організація изотропного розсіювання падаючих хвиль завдяки плавного сполученню елементів конструкції і обмалі виступаючих елементів. Щілини на зовнішніх поверхнях старанно заделываются, а двигуни й мають внутрішнє розташування. Экипаж—два людини, які містяться в герметичного кабіні. Робоча місце кожного оснащено повним комплектом органів управління. У кабіну піднімаються по складаний драбині через відсік передній стійки шасі. У відсіку шасі перебуває кнопка запуску двигунів і включення основних бортових систем, використовуються при злеті за тривогою. Засклення кабіни з чотирьох багатошарових панелей забезпечує огляд горизонтальної площині 200°. Панелі мають шар фотореакционной здатністю і стають светонепроницаемыми при світловому вплив ядерного вибуху. Золотосодержащее покриття засклення це не дає пройти через нього радиолокационному випромінюванню. Льотчики повинні пілотувати у противолазерных окулярах. Паливні баки перебувають у консолях крила і хвостових частинах проміжних секцій корпусу. Згори фюзеляжу за кабіною екіпажу розташований приймач системи дозаправлення паливом раптом у польоті від літаків До- 135 і КС-10. Систему керування польотом электродистанционная цифрова квадруплексная з быстродействующими приводами. Має чотири обчислювача і зберігає працездатність при двох відмовах. Система повітряних сигналів малопомітна, з 20 датчиками тиску. До комплексу бортового устаткування входить навігаційна підсистема NSS, куди входять инерциальный блок IMU фірми Кирфотт, пов’язані з астроинерциальным блоком AIU фірми Нортроп. Є вісім багатофункціональних кольорових індикаторів на ЕПТ — чотири кожному за льотчика. На літаках серії 20 буде встановлено супутникова навігаційна система. Озброєння: 20 бомб В-61 загальної масою 6360 кг чи 16 В-83 загальної масою 17 420 кг. Источниик: internet.

ВИНИЩУВАЧ-БОМБАРДУВАЛЬНИК F-111А,.

СТРАТЕГІЧНИЙ БОМБАРДУВАЛЬНИК FB-111A |Характеристики |F111 |[pic] | |літака | | | |Экипаж, чел. |1 | | |Розмах крила в |19,20 | | |розгорнутому | | | |положении, м | | | |Розмах крила в |9,74 | | |сложеном | | | |положении, м | | | |Довжина самолета, м |22,40 | | |Висота самолета, м|5,22 | | |Площа крыла, м |48,77/61,07 | | |кв | | | |Тип двигуна |2ТРДДФ — | | | |Пратт-Вітні | | | |TF30-P-100, | | | |TF30-P-3, TF30-P-9| | |Максимальна |2655 | | |швидкість км/год | | | |Практична |5435 | | |дальність, км | | | |Практичний |18 290 | | |стелю, м | | | |Довжина розбігу, м |950 | | |Довжина пробігу, м |915 | |.

Озброєння: 24 бомби Mk.82. Характеристики стратегічного бомбардувальника FB-111A.

Розмах крыла-21,34/10,34 м. Довжина літака — 23,04 м. Висота самолета.

— 5,22 м. Площа крила — 51,10 м². Маса порожнього літака — 21 760 кг.

Маса палива — 14 515 кг. Злітна маса — 52 000 кг. Тип двигуна ;

ТРДДФ Пратт-Вітні TF30-P-7. Максимальна швидкість — 2335 км/ч.

Практична стеля — 15 240 м. Практична дальність — 4000 км.

Злітна дистанція — 2255 м. Озброєння: 6 бомб чи 6 КР.

Перший серійний F-111 А зробив політ 12 лютого 1967 года.

Система управління польотом (СУП) необоротна бустерная з самонастраивающейся системою підвищення стійкості за трьома осях з триразовим резервуванням. Гідравліка і двох автономних систем з двома гидронасосами кожному двигуні. На F-111 А встановлено аналогова прицельно-навигационная система Mk.1.

В американських ВПС літак модифікації EF-111А — одна з основних авіаційних коштів радіоелектронного придушення об'єктів ПВО.

В військових дій F-111 застосовувався, переважно, у Південно-Східній Азії, і на Близькому Сході. F-111 А продемонстрував високій надійності в польових умовах: коефіцієнт скасування вильотів був лише 0,85%, кожен екіпаж зробив по 45−53 вильоту. Корінне відмінність літака — здатність слідувати рельєфу місцевості і виходити на метадозволяло «наосліп », з першого заходу «класти «безпосередньо в мета звичайні некорректируемые боєприпаси. Зазвичай F- 111А ніс 12−16 бомб чи разових бомбових касет калібром 227 і 340 кг, а рідко й 907 кг. Більше 98% всіх вильотів проходило на малої висоті, на режимі прямування рельєфу місцевості. Американські льотчики називали такий політ «лижними гонками » .

15 квітня 1986 р. в нальоті (під назвою «Ельдорадо Каньйон ») на резиденцію лівійського лідера М. Каддафі у Тріполі брали участь 13 літаків F-111 F і трьох EF-111А, базировавшихся в Англії й Лейкенхите. Один з літаків було втрачено. F-111 широко застосовувався у січнілютому 1991 р. під час операції «Буря» в пустелі «для ударів по іракським стратегічним і тактичним целям.

Наприкінці 1965 року у США було вирішено про будівництво 263 літаків FB-111А з урахуванням винищувача-бомбардувальника F-111 Щодо заміни стратегічних бомбардувальників Боїнг В-52С, D і F і Конвэр В-58А.

FB-111А відрізняється від тактичного літака F-111 крилом збільшеного розмаху, посиленою конструкцією планера і шасі, модифікованими двигунами. і БРЭО.

Емкость паливних баків становить 21 243 л (з урахуванням баків в бомбоотсеке). На зовнішніх вузлах може бути підвішені чотирьох що скидалися баків по 2270 л. Використовується навигационно-бомбардировочная система Mk.2B. Джерело: internet.