Краткая класифікація двигунів внутрішнього згоряння (ДВС) будівельних і дорожніх машин

На будівельних і дорожніх машинах як джерело механічної енергії застосовують поршневі двигуни внутрішнього згоряння. Спільними ознаками для двигунів внутрішнього згоряння будівельних і дорожніх машин є: — конструкція кривошипно-шатунного механізму — тронковая (бічне зусилля від шатуна сприймається поршнем); — рід застосовуваного палива — рідке (бензин, дизельне); — напрям обертання колінчатого валу — праве (становище спостерігача зі боку, протилежної валу основного відбору мощности).

Двигуни внутрішнього згоряння будівельних дорожніх машин забезпечують діапазон потужності 1,5…400кВт. Застосовують карбюраторні двигуни, переважно особливо малої потужності і базових автомобілях ГАЗ і ЗІЛ, і дизельні двигуни потужністю від 20 кВ та вище. Найбільшого поширення набула отримали дизельні двигуни. Стандартом на промислові дизелі, до яких належать двигуни будівельних і дорожніх машин, введено умовне позначення дизелів, що складається з літер і цифр: Ч — четырёхтактный, Д — двотактний, М — з надувом, цифри перед літерами — число циліндрів, цифри після літер над рисою — діаметр циліндра в сантиметрах, цифри під рисою — хід поршня в сантиметрах.

Необхідна потужність двигуна мають забезпечувати переміщення машини з заданими швидкостями, виконання роботи робочим обладнанням і функціонування систем і творення механізмів. На будівельних і дорожніх машинах застосовуються переважно двигуни тракторного, автомобільного і промислового призначення, потужності яких визначаються стандартами.

Усі застосовувані на будівельних і дорожніх машинах поршневі двигуни внутрішнього згоряння класифікують за такими основним признакам:

. По способу здійснення газообмена:

. двухтактные;

. четырёхтактные;

У двухтактных двигунах робочий цикл здійснюється протягом двох такту, що він відповідає двом ходам поршня від однієї крайнього становища до іншого, чи одному обороту колінчатого вала;

У четырёхтактных двигунах робочий цикл здійснюється за подружжяре ходу поршня, відповідне двом оборотів колінчатого вала.

. По способу наповнення робочого циліндра: з природним наповненням (наповнення забезпечується перемещением поршня); з надувом (наповнення відбувається за підвищеному тиску від надувочного агрегата);

. По способу смесеобразования:

. з внешним;

. з внутренним;

У двигунах з зовнішнім смесеобразованием переважна більшість процесса освіти займистою суміші відбувається у додатковому устройстройстве, званому карбюратором, шляхом випаровування рідкого палива (бензин) в струмені воздуха;

У двигунах з внутрішнім смесеобразованием пальна суміш образуется всередині робочого циліндра шляхом роздільної подачі топлива.

(дизельного) та повітря. Розрізняють двигуни з безпосереднім упорскуванням і з вихрекамерным смесеобразованием;

. По способу запалення займистою смеси:

З примусовим запалюванням (від електричної іскри);. З воспламенением від стискування (дизели);

. За кількістю і розташування цилиндров:

. Одноцилиндровые;

. Многоцилиндровые;

. Рядні (з вертикальним розташуванням циліндрів до одного ряд);

. V — образні (двухрядные з розташуванням циліндрів в поруч з точки 60, 75 чи 90();

. Щодо ходу поршня P. S до діаметру D цилиндра:

. Короткоходные (S/D1);

. За рівнем быстроходности:

. Тихохідні (середня швидкість поршня 6,5…10 м/с);

. Швидкохідні (середня швидкість поршня 10…15 м/с);

. По типоразмерам:

. З конкретними типоразмерами діаметра циліндра і ходу поршня D (S;

. По способу охлаждения:

. З жидкостным;

. З воздушным;

. По способу пуска:

. З электростартером;

. З электростартером і пусковим двигателем;

. З пусковим двигателем.

Література 1. Кузин Э. Н. Будівельні машини, тому 1, 5-те видання, переработанное.

Москва «Машинобудування» 1991 р. 2 Хачиян О. С. Двигуни внутрішнього згоряння, Москва, «Вища школа».

1978 р. 280 з. 3 Дяченка Н. Х. Теорія двигунів внутрішнього згоряння, Москва 1974 г.