Транспорт

РефератДопомога в написанніДізнатися вартістьмоєї роботи

Найменування показників і |Рассчеты — |рассчетная формула — | |Експлуатаційна швидкість за — | |робочого дня, км / год — | — | — |Uэ = lсс / Tн |426,04 / 19,62 = =21,71 — | — | |Де lcc — середньодобовий пробіг, — | |км — | — | — |Потрібне у автобусів — | |намаршруте, ОД — | — |94 * 2,41 / 26 = 9 — |Am = Qмаx * tо / q — | — | — |Де q — наминальная місткість — | |автобуса, ПАСС — | — | — |Частота… Читати ще >

Транспорт (реферат, курсова, диплом, контрольна)

1.ВЕДЕНИЕ.

Роль транспортної галузі виробництва, у сучасної економіці дуже великий. Від його ефективності залежить ефективності роботи інших галузей промисловості, отже, і эконамического добробуту країни .

У РФ становище транспортної галузі останні стало критичним. Це обусловленно передусім системою організації переміщення вантажів на транспорті, її досконалістю, зупинкою науковотехнічного процесу фінансування цій галузі, старінням рухомого складу у країні й багато іншого .

Аби вирішити цієї й інших негараздів у РФ створено минестерство транспорту, яке комбінує, визначає, робить работу.

(транспортних підприємств) і закупівельних організацій законної. Завданням його з низки адміністративних труднощів і задоволення потреб населення і ще економічних галузей .

Але організаційні завдання стоять як перед Міністерством транспорту. Їх вирішують ряд підпорядкованих Міністерству транспортних організації, транспортних підприємств, низки організацій судового напряму, і інші немало важливі структури, тож дослідження роботи транспортних структур дуже важливо в суспільстві .

2. ДОСЛІДНИЦЬКИЙ РАЗДЕЛ.

2.1. Аналіз пассажиропотоков.

Пассажиропотоком називається кількість пасажирів, яке перевозимо чи рідні мають перевезти за певний період щодо одного напрямі .

Пасажиропотоки характиризуються мощьностью, коефіцієнтами нерівномірності. Коефіцієнти нерівномірності бувають два види :

— дільницями маршруту, годинах діб, дням тижня, місяців, годам.

Кн=Qmax /Qср =1,4.

ДеQmax -максимальний пасажиропотік на маршруті ПАСС.

Qср — середній пасажиропотік на маршруті ПАСС.

— за напрямами маx min.

Кн = Q cр / Q cр

маx.

Де Q cр — середня потужність пасажиропотоку в направлении.

маx.

Q cр — середня потужність пасажиропотоку у бік з мінімальним пассажиропотоком, ПАСС.

Для вивчення пасажиропотоків используються такі методи иследования пасажиропотоків :

— табличный,.

— опросно-табличный,.

— анкетный,.

На рис. Приведено эпюра зміни пасажиропотоків щогодини діб .

2.2. Характеристика маршрута.

Маршрут — це встановлений відповідно обладнаний й за можливості кротчайший шлях прямування наземного пасажирського транспорту, має початкові і кінцеві пункти .

Маршрути класифицируються :

1) За час действия:

— постійні ,.

— тимчасові ,.

— сезонні ,.

2) По розташуванню біля міста :

— диаметральные.

— тангегсальные (з'єднує околиці міста, проходячи не через центр).

— радіальна, полукольцевая ,.

— комбинированая.

. і навіть :

— центральные,.

— переферийные.

3) за призначенням :

— основные,.

— подвозящие,.

4) за способом організації руху :

— обычные,.

— экспрессные.

— полуэкспрессные.

— скорые.

— укороченные.

Сукупність усіх маршрутів і конфігурація їх у плані міста называеться маршрутної мережею (маршрутної системою) .

Для характеристики маршрутної системи використовують такі показники :

Маршрутний коэффициент.

Мк=?Lм / ?Ly,.

Де ?Lм — сумарна протяжність всіх автобусних маршрутів ,.

?Ly — сумарна протяжність вулиць, якими проходять дані маршрути .

Км — характеризує развлетвленность маршрутної мережі; що стоїть показник, тим більше коштів представляеться пасажирам під час виборів маршруту прямого повідомлення, скорочуючи цим у пересадок з однієї маршруту в інший .

Для сильно разветой ланцюга Км = 1.7 — 2 щільність транспортної мережі, км / км2.

p=?ly / F, де — F площа міста показує, яке відстань проходить пасажир від місце проживання (роботи) до зупинки. l=1 / 3p + lпер / 4, де — де відстань від даної зупинки до інший .

Від правильності вибору маршруту залежить :

Ступінь задоволення потреб населення перевозках.

Це достигаеться з допомогою скорочення: а) координації систематизації різних транспортних систем, структур і. б) високим рівнем благоустроинности маршруту для перевезень .

— попит на перевезенні цьому маршруті ,.

— рухливість населення даному районі ,.

— адміністративне значення району ,.

— ступінь узгодженості різних видів транспортних підприємств цьому маршруті ,.

— рухливість населення даному районі ,.

— ступінь узгодженості різних видів транспортних підприємств у даному районі перевозок,.

— стан рухомого складу ,.

— стану залізниці і рівня упорядженості прилеглого маршруту ,.

— погодноклиматические чинники .

Ці чинники впливають і вибір траси маршруту .

У цьому курсовому проекті розглядається приміський маршрут, що відбувається через такі населених пунктів: Санкт-Петербург ,.

Шуваловский парк, Торф’яний, Садівництво, Парголово, Приміський ,.

Північне, Осикова Роща.

У табл.1. цього проекту определяеться тривалість маршрута.

. Вона становить 152 км. Довжину (протяжність) перегонів як і визначаємо по табл. 1 .

Таблиця 1.

|Название перегону |Довга, км | |Санкт-Петербург- Шуваловский парк |18 | |Шуваловский парк — Торф’яний |19 | |Торф'яний — Садівництво |20 | |Содоводство — Парголово |21 | |Парголово — Приміський |23 | |Приміський — Північне |25 | |Північне — Осикова Гай |26 |.

2.3. Необхідні дані до розрахунку технологічного раздела.

Необхідні технико — експлуатаційні показники роботи автобусів для розрахунків технологічного розділу .

Коефіцієнт випуску автобусів на лінію 0,825.

Дні роботи 365.

Час нульових пробігів 10.

Коефіцієнт наповнення 0,41.

Час руху автобуса за рейс 0,98 ч.

Час стоянки на кінцевих пунктах хв. 15.

Технічна швидкість 29,54.

Середня дальність поїздки одного пасажира 14.

Марка автобуса ПАЗ3201.

3. ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РАЗДЕЛ.

3.1. Обгрунтування вибору рухомого состава.

Рухомий склад автомобільного пасажирського транспорту (автобусы.

автомобілі - таксі та інших.) повинні відповідати умовам експлуатації .Вимоги, пред’явлені до конструкції рухомого складу, служать служать головною передумовою раціональної організації перевезень, що створює змогу найкращого обслуговування пасажирів і дозволяє показати високі эксплуатационно — технічні і эконамические показання ефективність використання транспортних средст й досвід роботи пасажирських АТП .

Умови експлуатації визначаються, передусім, вимоги найбільш якісного обслуговування пасажирів, а як і транспортными.

дорожніми і кліматичними чинниками .

Найвища вимога якості обслуговування пассажиров:

— зручності перед входом і виході ,.

— комфортабельність проїзду ,.

— висока швидкість пересування ,.

— можливість перевезення багажу ,.

— достатнє опалення та вентиляція салона,.

— тривалість зимового періоду ,.

— температурою і вологістю повітря .

З метою безпеку руху АТП прагнути закріпити рухомий склад за певним виглядом перевезень, у результаті разрабатываються вимоги до спеціалізації рухомого складу, їх преспособленности до перевезень пасажирів у межах окремих повідомлень .

Пригородные автобуси призначені для роботи маршруті у приміській зоні міста .

Дальність поїздки пасажирів в 3−4 разу перевищує дальність міських поїздок, у зв’язку з ніж приміські автобуси повинен мати збільшене у місць для сидіння .

Останніми роками у зв’язку з нестачею спеціалізованих автобусів для різноманітних перевезень, а також у в зв’язку зі модернізацією міського виду рухомого складу, дедалі більше на приміські маршрути ставлять автобуси міського призначення .

У цьому курсовому пректе на приміський маршрут Санкт-Петербург -.

Осикова Гай (через «Парголово ») застосований для перевезень автобус.

ПАЗЗ206.

Схема автобусап приведено на рис. 1.

3.2.Рсчет техніко-експлуатаційних показателей.

Основні технико — експлуатаційні показники роботи автобусів на маршруті расчитываються в табл.2.

Таблиця 2.

Розрахунки техніко-експлуатаційних показателей.

Продовження табл.2.

Продовження табл.2.

Продовження табл.2.

Продовження табл.2.

3.3 Розрахунок виробничої программы.

Розрахунок виробничої програми з експлуатації автобусів приведено у табл.3.

Таблиця 3.

Розрахунок виробничої программы.

Продовження табл.3.

4.ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ.

4.1.Рассписание руху автобусов.

Рассписание являеться основний документ відділу експлуатації, який регламентує режим руху автобусів, їх використання під времени.

організацію праці автобусних бригад, основні експлуатаційні і эконамические показники АТП .

Розклад має забезпечувати :

— мінімальних витрат часу пасажирів на чекання, і поїздку до автобусах ,.

— високу регулярність руху ,.

— эфективность використання автобусів ,.

— максимальну швидкість руху, за дотримання безпеку руху ,.

— узгодженість інтервалів руху ,.

— відповідники ув’язку з основними показниками всього АТП .

Існують следуюющие види розкладу :

— вільне маршрутне розклад ,.

— станційне розклад ,.

— диспетчерське розклад .

Основним є вільне розклад, яке регламинтирует графіки виходу і повернення автобуси з ли-нии, обідні перерви водіїв, час і важливе місце зміни водіїв .

Вільне маршрутне розклад состовляються так :

— за вертикаллю — необхідно дотримуватися інтервал руху автобусов.

— за горизонталлю — час рейсу .

У табл.4. приведенно сводное маршрутне розклад, а табл.5.

— автобусне розклад .

4.2. Графік роботи водителей.

Раціональне планування роботи водіїв на лінії являеться однією з найважливіших завдань служби експлуатації пасажирського АТП .

Організація праці водіїв мають забезпечувати :

— чітку роботу автобусів відповідно до затвердженим розкладом та якісне обслуговування пасажирів , — безпеку пасажирів , — повне використання фонду робочого дня за обліковий період ,(у цьому курсовому проекті графік роботи водіїв составляеться на май.

2001 р. у якому 20 робочих днів, і місячний фонд робочого времени.

159 часов).

— дотримання встановлених трудовим законадательством тривалості робочого дня, порядку передачі відпочинку і перерва у робочий час прийому їжі ;

— високу произвадительность тпуда ;

Режим відпочинку і праці водіїв, здійснюють пасажирські перевезення, встановлюють зі становищем про робочому дні й нікого часом відпочинку водіїв автобусів .

Графік роботи водіїв составляеться всім водителей, складається щомісяця чи щодня чи з щоденним суммированным урахуванням, часу й доводитися до водіїв за 2 тижня до запровадження нового розкладу в действие.

У робочий час водіїв входить :

— час на подготовительно-заключительные роботи , — час на предрейсовый медецинский огляд ,.

— час технологічних простоїв, передбачених для короткочасного відпочинку водіїв на кінцевих пунктах ,.

— час руху автобусів на лінії ,.

— час простою з вини водія .

Існують такі форми організації праці: а) строенная, буд) спаренная, б) двухсполовинная, е) одиночна. в) здвоєна, р) полуторная ,.

У цьому курсовому проекті предлагаеться графік роботи водіїв травні 2001;го р. з допомогою полуторной форми організації праці, який в табл.6.

позначення до табл. 7.

1 — Санкт — Петербург ,.

2 — Шуваловский парк ,.

3 — Торф’яний ,.

4 — Садівництво ,.

5 — Парголово ,.

6 — Приміський ,.

7 — Північний ,.

8 — Осикова Гай .

Номери ділянок було спрямовано за такою формулою :

|Растояние від пункту до пункту |розрахунок | |Санкт-Петербург — Шуваловский парк |28 / 3,33 = 8 | | | | |2) Шуваловский парк — Торф’яний |29 /3, 33 = 9 | | | | |3) Торф’яний — Садівництво |30 / 3,33 = 9 | | | | |4) Садівництво — Парголово |31 /3, 33 = 9 | | | | |5) Парголово — Приміський |33 /3,33 = 10 | | | | |6) Приміський — Північне |35 /3,33 = 11 | | | | |7) Північне — Осикова Гай |36 /3,33 = 11 |.

Показати весь текст

Заповнити форму поточною роботою