Северо-западный економічний регион

1. Склад економічного району. 2.

2. Економіко-географічне становище району. 2.

3. Природні умови і природні ресурси. 3.

1. Нерудні ресурси: 3.

2. Лісові ресурси: 3.

3. Водні ресурси: 3.

4. Паливно-енергетичні ресурси: 3.

5. Гідроенергетичні ресурси: 3.

6. Сільськогосподарські угіддя: 4.

7. Рекреаційні ресурси: 4.

4. Населення й працю. 4.

1. Заселеність території району 4 2. Динаміка населення району: 5 3. Етнічний склад населення: 5 4. Трудові ресурси, ринок праці: 5.

5. Народохозяйственный комплекс 6.

I. Галузі ринкової спеціалізації: 6 II. Текстильна промисловість 8 III. Индустриально-строительный комплекс 8 IV. Паливно-енергетичний комплекс: 8 V. Металургійний комплекс: 8 VI. Агропромисловий комплекс: 9 VII. Транспорт й економічні зв’язку: 9.

6. Внутрішньорегіональні відмінності району 10.

1. Санкт-Петербург 10 2. Ленінградська область 11 3. Новгородська область 11 4. Псковская область 12.

7. Основні проблеми розвитку. 13.

8. Проблеми енергетики північного заходу. 15.

9. Бібліографія. 20.

Склад економічного района.

Північно-Західний економічний район включає у собі такі суб'єкти: — р. Санкт-Петербург.

— Ленінградська область.

— Новгородська область.

— Псковская область Площа району становить 1, 1% від площі Росії - 196,5 тис. кв.км.

Економіко-географічне становище района.

Північно-Західний район розташований у північній частині Нечорноземної зони РФ, північніше 57` з. ш., південна кордон району проходить на 800 км північніше кордону США. Найяскравішою рисою Північно-Західного району є невідповідність між історичної роллю району й дуже скромною територією району. Це невідповідність пов’язаний із такими особливостями: 1. Розташування району збоку, віддаленість від центру Росії. Такий стан запобігло район від татаро-монгольської ярма. Як відомо, Новгород є колискою російської землі, заповідником давньоруської минуле й культури. 2. Район різко висунуть убік Європи. Тут перебувають Псков і Новгород;

Великий — найзнатніші міста, довгий час пов’язані з Європейськими країнами у вигляді торгівлі у складі Банзы (середньовічний союз прибалтів). 3. Приморське і прикордонне становище району. Північно-Західний район поступається більшості економічних районів Російської Федерації за кількістю населення і території, тому її називають районом одного міста — Петербурга. У ньому зосереджено 59% населення регіону та 68% його міського населення. У Північно-західному районі, заселенном древніми слов’янськими племенами, отримали розвиток торгівля і ремесла, у Санкт-Петербурзі зосередилися міжнародної торгівлі, промисловість і кваліфікованих кадрів, а окраїнна становище району сприяло розвитку господарства. Всі ці причини відіграли певну роль формуванні сучасного образу району. Район займає одне з чільних місць за рівнем економічного розвитку, по масштабам і розмаїттям промислового виробництва, науководослідної й проектно-конструкторській продукції, підготовці висококваліфікованих фахівців народного господарства, темпам формування ринкових відносин, масштабам участі у світогосподарських зв’язках России.

Северо-Западный район розташований на Російської рівнині. Клімат у районі морської, помірно-континентальний. Повітря має високий вологість, грунту дерново-подзолистые.

Природні умови і природні ресурсы.

Нерудні ресурсы:

Район багатий високоякісними вогнетривкими глинами, мають хорошу пластичність і лише високої температури плавлення (до 1750): Ленінградська область (Боровическое велике родовище — давно експлуатується, залягання глин на невеличкий глибині); великі запаси чистих вапняків, які у хімічної, целюлозно-паперової, алюмінієвої в промисловості й сільське господарство: Новгородська область (Окуловское), Ленінградська область (Пикалевское, Сланцевское); бокситами, можуть бути важливою сировинної бази алюмінієвої промисловості: схід Ленінградській області за; фосфоритами (зміст фосфорного ангідриду в руді - 8,5%), мають експортне значення: р. Кингисепп.

Лісові ресурсы:

Для промисловості району лісові ресурси мають невеличке значення. Покрытость території району лісом — 30%. Ліси багатошарові, лісистість зменшується із північного сходу На південний захід. Експлуатаційні запаси деревини становить 200 млн. куб.м., попри значну лісистість району. Більшість лісових масивів району вилучено з промислового використання, оскільки перебуває у околицях великих міст і має велику водо-охранное і рекреаційне значение.

Водні ресурсы:

Северо-Западный район має значними водними ресурсами — підземними і поверховими. Ріки многоводны (Нева, Нарва, Луга, Волхов), мають сумарний стік в середній рік — 124 куб. м. У районі є чимало великих озер — Ладозьке, Чудское, Ільмень, Псковське. Але, попри безліч водних ресурсів, їх нерівномірне розміщення територією району обмежує розвиток у низці міст водомістких производств.

Паливно-енергетичні ресурсы:

Запасы паливно-енергетичних ресурсів району малі - 6 млрд. Т. умовного палива. Левову частку ресурсів посідає торф — 3млрд.т., який використовують у сільському господарстві як паливо для електростанцій. Родовища розробляються поблизу у містах. Район має запаси горючих сланців — 1, 8млрд.т. — сировину для хімічної в промисловості й для сільського хозяйства.

Гідроенергетичні ресурсы:

Гидроэнергетические ресурси становлять 11,5 млрд. Квт*ч. Але залучення в промислову експлуатацію гідроенергетичних ресурсів утруднено через рівнинного і низького характеру рельєфу, переважаючого в басейнах основних річок Північного Заходу. Від повного запасу енергії річок виробляється 41, 2% енергії щорічно. Значна частка власності економічно ефективних гидроэнергоресурсов вже освоєна на цей время.

Сільськогосподарські угодья:

По причини складних грунтово-кліматичних умов і великих витрат за окультурення грунтів сільськогосподарські угіддя слабко розорано займають лише 18% території району. Вона має почвенную неоднорідність, віддаленість окремих ділянок від господарських центрів, значну розпорошеність. Можливість використання сільськогосподарських угідь обмежує безліч валунів, високого рівня заболоченности і закустаренности земель. Великі площі сіножатей, пасовищ, високопродуктивних лук та інших кормових угідь яких багато важать у розвиток тваринництва в районе.

Рекреаційні ресурсы:

Северо-Западный район має унікальними рекреаційними ресурсами: визначні пам’ятки минуле й архітектури поєднуються із цінними для організації зон відпочинку і внутрішнього туризму природними ландшафтами. Зони відпочинку на Карельському перешийку, Валдайской височини, узбережжя Фінської затоки і Старорусский курорт мають загальноросійське значення. Всесвітньо відомі мережу дворцово-парковых ансамблів навколо Санкт-Петербурга, Пушкінський заповідник, міста-музеї Новгород і Псков.

Необходимо помітити, що природно-ресурсний потенціал Північно-Західного району дозволяє вживати поєднання екстенсивних і інтенсивних методів економічного зростання протягом реально недалекого періоду. Крім СанктПетербурга, де повністю вичерпали себе можливості екстенсивного развития.

Населення й трудові ресурсы.

Заселеність території района Численность населення Північно-Західного району становить 7722 тис. чол. Середня щільність населення коштує від 75 осіб у кв. км. в Ленінградській області за, без Санкт-Петербурга, до 13 чол в Новгородської області. За рівнем урбанізації район займає одне з перших місць: у містах зосереджено більш 75% населення. Санкт-Петербург — другою за чисельністю населення місто у Росії -живе 4 800 000 чол. Людність сільського поселення мала — приблизно 100 м людина. За темпами зростання кількості населення Північно-Західний район довгий час відставав інших ра-йонів з за Великої Вітчизняної войны.

Таблиця 1: Заселеність територій району, % | |Санкт- |Ленинградс. |Псковская |Новгородск. | | |Петербург |Область |область |Область | |Міське |100 |66,1 |64,3 |70,5 | |населення | | | | | |Жителі |100 |80,4 |38,2 |45 | |містечок і | | | | | |смт | | | | |.

Динаміка населення района:

Северо-запад відрізняється низьким природним приростом населення, тому міграційний приріст грає головну роль збільшенні чисельності населення району. Чисельність міського населення зростає з допомогою адміністративних змін і зростання найбільших міст. У динаміці чисельності населення присутні і внутрішньорегіональні відмінності: для Ленінградської області основне джерело приросту населення — приплив з Псковської і Новгородської областей, і навіть з деяких інших економічних районів. Щодо областей району характерні низька народжуваність населення Криму і постійний відтік населення столицю. Однак у останнім часом намітилася тенденція стабілізації чисельності цих областей. Нині намітилася рееміграція населення сільську місцевість у зв’язку з погіршенням економічного стану та припливу біженців й вимушені переселенцев.

Таблиця 2: Природний приріст населення, на 1000 людина | |Санкт- |Ленинградс. |Псковская |Новгородск. | | |Петербург |Область |Область |Область | |Смертність |15,8 |18,1 |20,7 |19,6 | |на 1000 чол.| | | | | |Рождаем-сть |7 |7,2 |7,7 |7,9 | |на 1000 чол.| | | | |.

Етнічний склад населения:

Население району багатонаціональне. Основу населення російське населення. До того ж присутні такі етнічні групи як: карели (финогорская група), фіни, вепси, эльменцы.

Таблиця 3: Етнічний склад населення, % | |Санкт- |Ленинградс. |Псковская |Новгородск. | | |Петербург |Область |Область |Область | |Частка |42,55 |48 |17,2 |21,12 | |прибульців | | | | | |Частка коренн.|87,2 |58,6 |60,2 |63,9 | |Населення | | | | | |Частка русских|88,9 |89,8 |94,8 |94,5 |.

Трудові ресурси, ринок труда:

Северо-Западный район має найвищі показники зайнятості працездатного населення Росії, особливо великих містах. Це обумовлена тим, що це суб'єкти РФ, що входять у район мають передумови у розвиток бізнесу і його розвитку використовуються спеціальні програми. Зайнятість населення особистих та розподіл домашніх підсобних господарствах є низькою і має низькою трудовий мобільністю, а значна частина сільського населення в несільськогосподарських галузях, в промисловості й транспорті. Останнім часом безробіття придбала повсюдний характер.

Таблиця 4: Зайнятість населення | |Санкт- |Ленинградс. |Псковская |Новгородск. | | |Петербург |Область |Область |Область | |Чисельність |4,7 |1,68 |0,81 |0,74 | |населення | | | | | |Экономич-ки |2,6 |0,76 |0,37 |0,36 | |Активне | | | | | |Населення | | | | | |Чисельність |2,33 |0,67 |0,30 |0,30 | |зайнятих | | | | | |Частка русских|88,9 |89,8 |94,8 |94,5 |.

Народохозяйственный комплекс.

Галузі ринкової специализации:

Северо-Западный район спеціалізується з виробництва промислової продукції, що потребує глибокої спеціалізації разом із численними і різноманітними зв’язками по всерединіі міжгалузевому виробничому кооперування і кваліфікованої праці. Провідна роль спеціалізації належить машинобудівному комплексу: Машинобудівний комплекс — багатопрофільний. Історично розвивається без наявності металургійної бази важке машинобудування. Пік розвитку машинобудівного комплексу були 1930;ті роки — 40% машинобудування дає Санкт-Петербурзький промисловий вузол. Машинобудування відрізняється великий потреби у праці масових професій (енергетика, сільське господарство, поліграфічне машинобудування), підприємства машинобудування, зорієнтовані висококваліфіковані трудові кадри, металлоемкие (радіоелектроніка, приладобудування, електроніка). Машинобудування в Північно-західному районі має такі стадии:

— Виробництво корпусів машин.

— Виробництво вузлів і деталей, запчастей.

— Чавунне і сталеве литье.

— Складання Провідні галузі машиностроения:

— судостроение.

— Електротехнічне машиностроение.

— енергетичне машиностроение.

— Тракторне машиностроение.

— Сільськогосподарське машиностроение.

— Приборостроение.

— Станкостроение.

— Електронна промышленность Основная частина машинобудівних підприємств зосереджена СанктПетербурзі й Ленінградської області. На базі більшості підприємств створено виробничі об'єднання. Найбільшими машинобудівними підприємствами є завод «Електросила» (виробництво потужних генераторів для теплових і гідравлічних електростанцій, Кіровський завод (виробництво потужних тракторів), Адміралтейський і Виборзьку заводи (унікальні суду, рибальські суду, танкери), Невський металургійний завод (штучні, малосерийные машини, обладнання АЕС, потужні екскаватори). об'єднання «ЛОМО» (оптико-механічна продукція), «Світлана» (електронне устаткування), а також верстатобудівні об'єднання, заводи точного машинобудування, радіоелектроніки, обчислювальної техніки і приладобудування. Значна роль спеціалізації району належить хімічному комплексу: Нафтогазохімічний комплекс представлено районі верхніми поверхами нафтохімічного виробництва, включаючи переробку сланців, і від ввезення сировини з деяких інших районів. Велике розвиток у районі одержало производство:

— гумотехнічних изделий.

— шин.

— синтетичних смол.

— удобрений.

— пластмасс.

— лакофарбових изделий.

— кислот.

— реактивов.

— химикофармацевтичних препаратів Горнохимический комплекс міститься поблизу видобутку районів добування і має також окремі цеху на Волховському і Кингисеппском заводі. Виробництво фосфорних добрив зосереджене у Волхову і СанктПетербурзі, виробництво фосфоритної борошна з урахуванням місцевих фосфоритів в Кингисеппе, виробництво азотних добрив з допомогою газу на Новгородському комбінаті, виробництво подвійного суперфосфату на Волховському комбінаті, виробництво шин, гумової взуття та інших гумотехнічних виробів на об'єднанні «Червоний трикутник», переробка сланців м. Сланці. Перспективна у розвиток синтетична хімія через те, що її продукція высокотранспортабельна. У цілому нині хімічна промисловості має тенденції до зменшення особливо шкідливих в плані виробництв. Отримав розвиток у районі лісової комплекс. Потреби комплексу у деревині покриваються як місцевими лесозаготовками, і у значної мері сировиною Карелії і інших ра-йонів Півночі. Він представлений усіма стадиями:

— заготовка.

— лесопиление.

— деревообработка.

— переробка деревини і производит:

— пиломатериалы.

— фанеру.

— древесно-волокнистые плиты.

— мебель.

— папір тощо. Виробництва лісового комплексу зосереджені у всіх галузях району, але по більшу частину в Ленінградській області за і Санкт-Петербурзі. Найбільшими комбінатами целюлозно-паперової промисловості є Светлогорский, Радянський, Приозерский, розташовані на Карельському перешийку. Основним напрямом розвитку лісового комплексу є глибока переробка деревини, підвищення якості її продукції, відновлення лісових масивів. Сучасна спеціалізація північно-західного району обумовлена, колись всього, наявністю у регіоні найпотужнішого промислового центру — СанктПетербурга та значною мірою визначає темпи науково-технічного прогресу в всіх галузях народного господарства Росії. Чільне місце комплексно галузей легку промисловість займає текстильна, фарфоро-фаянсовая, кожевенно-обувная промышленность.

Текстильна промышленность Развитию текстильної промисловості, у районі способстовало приморське становище, що дозволяє імпорту, велика потреба району в тканинах і зосередження у Санкт-Петербурзі висококваліфікованих кадрів. До 90-х років підприємства тексильной промисловості працювали сировини з Середньої Азії, і Єгипту. У районі розвинене ткацтво, оздоблення, швейна промисловість. Льняна промисловість розвинена у Пскові (Великолукский завод), взуттєва промисловість у Санкт-Петербурзі, фарфоро-фаянсовая промисловість у Новгородської области.

Индустриально-строительный комплекс В районі також має розвиток индустриально-строительный комплекс, представлений скляної промисловістю, виробництвом залізобетонних виробів і конструкцій та інших будівельних матеріалів. Підприємства индустриально-строительного комплексу містяться у всіх великих містах района.

Паливно-енергетичний комплекс:

Основная частина паливно-енергетичного комплексу — теплоелектростанції., які працюють на привізному паливі - Печорському і Донецькому. У енергетичному балансі району набуває значення атомна енергетика (Сосновоборская АЕС), газопостачання. Нафта постачають із Тімано-Печорської нафтогазоносної провінції і обробляється на нафтопереробних заводах. Роль ГЕС у районі невелика, станції працює лише пікового режимі (Волховская ГЕС). Для зняття пікових навантажень набувають значення гідроакумулюючі станції і газотурбінні теплофикационные установки -ГТУ. Енергетика району розвивається щодо все швидше попри слабку базу.

Металургійний комплекс:

Почти звістку матеріал для металу, конструкційного лиття, прокату, сталевих і чавунних труб, кріпильних виробів, дроту привозиться з деяких інших районів. Район забезпечений цими виробами частково. Розвиток кольорової металургії стримується бідністю сировинної бази й напруженістю паливно-енергетичного балансу. Видобуток і первинна обробка кольорових металів (передусім міді нікелю) зосереджена Мурманської області, а переробка в Ленінградській області за. Глиноземні заводи містяться у Тихвіну, Пикалеве. Волхову. Наявне виробництво аллюминия в Ленінградській області за, прокат нікелю і міді. Підприємства вогнетривких матеріалів працюють на місцевій сировині. Розвиток галузей металургії вимагає розв’язання проблем охорони навколишнього середовища, підвищення надійності роботи нейтрализационных установок біологічної очищення, запровадження нових способів електротехнічній очистки.

Агропромисловий комплекс:

Сельское господарство займає центральне місце у АПК району й має підпорядковану роль промисловості. Головна роль сільського господарства — задоволення протребности свого населення Криму і легку промисловість в сировину. Це територіальну організацію сільського господарства: неподалік міст сконцентровані молочні, свиноводческие, птичеводческие і овочеві господарства, а приміських зонах — картоплярство, льонарство (Псковская і Новгородська область). Основні частка посівів зернових культур (льонарство) і тваринництва посідає Псковську область. У часи сільському господарстві району значної ролі відігравало виробництво швидкопсувних овочів і фруктів, мясопродукции, свежеі кисломолочної продукції, і навіть виробництво сірих хлібів — жита, ячменю і вівса. У АПК північно-західного району зростання виробництва пов’язаний с:

— зміцненням міжрегіональних связей.

— розвитком підприємництва на селе.

— різноманіттям форм собственности.

— створенням мережі переробні підприємства малого середнього бизнеса.

Транспорт й економічні связи:

Район володіє усіма видами сучасного транспорту. Перед району доводиться значної частини річкових і морських перевезень. Санкт-Петербург — 1 із найбільших портів країни, але перспективи її подальшого розвитку порту дуже обмежені тим, що він перебуває «у тілі» великого міста. Розрахункова потужність Петербурзького порту саме його розширення становить 25−30 млн. т. вантажообороту на рік, що ні задовольняє потреби Росії у Северозахідному районі 100−120 млн. т. У зв’язку з цим передбачається розширення вже існуючих портів в Виборзі і Высоцке і будівництво нових великих портів у гирлі р. Луки й у районі р. Ломоносова. Основний вид транспорту — залізничний, щільність залізничної мережі велика: від СанктПетербурга беруть свій початок 12 напрямів доріг на Москву, Урал, Білорусь та Україну. Транспорт відіграє у забезпеченні переробної промисловості сировиною і паливом. Вивозиться продукція машинобудування, хімічної, деревообробної і целлюлозо-бумажной промисловості, а ввозяться паливно-енергетичних ресурсів, ліс, метал, продовольство і будматеріали. Частка ввезення переважає над вивезенням, що є наслідком спеціалізації району на обробній промисловості. Особливого значення залізниці мають оскільки з'єднують практично всю Росію з Балтикою. Нині у районі планується будів-ництво високошвидкісної магістралі «Москва-Скандинавия» через Санкт-Петербург і модернізація Жовтневої магістралі. Планується спорудження кільцевої автомобільної магістралі навколо Петербурга, створення нової летовища і реконструкція старого (Пулково). Останніми роками розвивався трубопровідний транспорт (Введений трубопровід «Сяйво Півночі», планується спорудження трубопроводу від Кирішського НПЗ). Найбільш тісні зв’язки склалися з Північним районом. Розвинені економічні зв’язки Польщі з Центральним районом.

Внутрішньорегіональні відмінності района.

Санкт-Петербург Санкт-Петербург — місто федерального значення, найважливіший після Москви промисловий, культурний і науковий центр, найбільший транспортний вузол країни, морської авіації та річковий порт. Санкт-Петербург грунтувався 27 травня (за новим стилем) 1703 року як фортеця, навколо якої вже і біля будиночка Петра Першого став формуватися місто. З серпня 1914 року називався Петроград, з кінця січня 1924 року — Ленінград. указом президії Верховної Ради РРФСР від 6 вересня 1991 року місту повернуто його початкове найменування — Санкт-Петербург. Місто лежить у найсхіднішої краю Фінської затоки у гирлі річки Неви, на островах її дельти. Головна водна артерія міста — ріка Нева, її протяжність межах міста — 32 км, загальна протяжність — 74 км. По безлічі всього вод місту належить одне з перших місць у світі - у його кордонів налічується 40 річок, рукавів, каналів загальною протяжністю більш 200 км. У межах міста є близько 100 водойм. Водна поверхню належить понад 10% площі Санкт-Петербурга. Відстань від Санкт-Петербурга до Москви — 651 км. Територія Санкт-Петербурга й Ленінградської області - 85,9 тис. км2, щільність населення — 75,4 особи на одне 1 км². Санкт-Петербург займає четверте в Європі за кількістю населення (після Лондона, Москви й Парижа). У ньому мешкає 4,8 млн. людина. На території міста проживає (за переписом 1989 р.) населення більш 120 національностей. Більшість населення — російські (89,1%). Тут живуть також українці (1,9%), євреї (2,1%), білоруси (1,9%), татари (0,9%) та інших. Санкт-Петербург розділений на13 адміністративних районів. З іншого боку, у його підпорядкуванні перебувають 8 міст: Колпіно, Кронштадт, Ломоносов, Павловск, Петродворец, Пушкін, Сестрорецк і Зеленогорск. Середній вік населення — 38,5 року. Санкт-Петербург — найважливіший культурний і науковий центр. Тут перебувають всесвітньо відома Ермітаж, Ісаакіївський собор, ансамбль Двірцевій площі, Академія мистецтв, Александро-Невская лавра, Біржа на Стрілці Василівського острови Фіджі і інші шедеври архітектури. Російська наука організаційно склалася на берегах Неви. Саме грунтувалася Російська Академія наук і лише у 1934 р. її штаб був перенесений у Москві. Санкт-Петербург є і великим центром освіти. У місті діє понад 40 кримінальних ВНЗ і більше 80 — середніх спеціальних. Галузева структура промисловості дуже різноманітна: машинобудування, суднобудування, електротехніка, атомна енергетика, легкої промисловості. Зросла роль міста, як транспортного центру. Це єдиний великий морської порт Росії на європейському направлении.

Ленінградська область Ленинградская область освічена 1 серпня 1927 року з 5 губерній — Ленінградської, Мурманської, Новгородської, Псковської і Череповецької. З 1935 по 1940 рік кордон області змінювалася ще в чотири рази. У середовищі сучасних межах Ленінградська область оформилася у листопаді 1944 року, коли з його складу вийшли території, у яких створили Новгородська і Псковская області, а ввійшли трьох районів Карело-Финской і територія, раніше який належав по Тартусскому договору 1920 року Естонії. Відстань від вибору обласного центру — Санкт-Петербурга до Москви — 651 км. Територія Ленінградській області за і Санкт-Петербурга — 85,9 тис. км2, щільність населення -75,4 особи на одне 1 км². На початок 1996 р. у сфері мешкало 1,7 млн. людина. На території Вінницької області проживає (за переписом 1989 р.) близько 70 національностей. Більшість населення — російські (90,9%). Тут живуть також українці (3%), білоруси (2%), фіни (0,7%), татари (0,5%), вепси (0,3%), та інших. Середній вік населення — 37,3 року. На території Вінницької області розміщено 29 міст. З запасів з корисними копалинами найбільше значення мають торф, боксити, горючі сланці і фосфорити, граніт, діабаз, вапняки. На території Вінницької області перебувають найбільші озера Європи — Ладозьке і Онезьке і більше 1800 дрібних озер. Головна ріка області - Луга. Ленінградська область відрізняється розвиненою промисловістю, частку якої доводиться більшість загального обсягу прибутку, одержуваної на всі види господарську діяльність. Основними галузями є паливна промисловість, електроенергетика, машинобудування, лісова, деревообробна і целюлозно-паперова промисловість. Понад 85% продукції, випущеної підприємствами Ленінградській області за, посідає продукцію виробничо-технічного призначення. На території Вінницької області розміщається одне з 9 російських атомних станцій. Сільське господарство області носить приміський характері і спеціалізується на мясо-молочном тваринництві, птахівництві і овощеводстве. Провідною галуззю є тваринництво, йому припадає близько 75% загального обсягу сільськогосподарського виробництва області. У сфері порівняно розвинені залізничні і автомобільні комунікації, внутрішні судноплавні шляху. З допомогою трьох відділень Жовтневої залізниці (Санкт-петербурзьке, Вітебське, Волховстроевское) здійснюється зв’язок області коїться з іншими регіонами Росії, зарубіжними странами.

Новгородська область Новгородская область освічена 5 липня 1944 року. Територія області - 55,3 тис. км2. Чисельність початку 1996 р. становила 742,6 тис. людина, у тому числі 526,6 тис. (70,9%) мешкали в міських поселеннях, 216,0 тис. (29,1%) — у сільській місцевості. Щільність населення — 13,4 особи на одне 1 км². На території Вінницької області проживає (по перепису 1989 р.) населення більш 60 національностей. Більшість населення — російські (94,7%).3десь живуть також українці (1,9%), білоруси (0,9%), цигани (0,4%), татари (0,3%) та інших. Середній вік населення 38,1 року. У складі області 21 район, 10 міст, 22 селища міського типу, 272 сільради. Область має унікальним природним потенціалом: 3615 тис. га зайняті ріками Лугою і 543 тис. га — болотами, її території розміщено озеро Ільмень, ріка Волхов, мінеральні джерела, лікувальні грязі, радонові джерела. Основне багатство області - ліс. Майже необмежені можливості є у видобутку торфу. Адміністративним і індустріальним центром області є місто Новгород. Провідні напрями розвитку міста — туризм і радіоелектронна промисловість. Основний обсяг валової продукції області (87%) створюється в галузях матеріального виробництва, зокрема у промисловості - 48%, будівництві -11, сільське господарство -10, торгівлі - 5%. Основні галузі промисловості: хімічна, машинобудування металообробки, електроенергетика. Площа сільськогосподарських угідь переважають у всіх категоріях господарств становить 838,9 тис. га, їх 511,5 тис. га (61%) — рілля. У сфері розвинені рослинництво, зокрема льонарство, молочне скотарство. Основним виглядом транспорту у сфері є автомобільний, залізничний транспорт займає 8% обсягом перевезень пасажирів і 26% обсягом перевезень вантажів. Авіарейси на основі здійснюються із Москвою. У сфері розвинена дорожньо-транспортна інфраструктура. Протяжність автошляхів компанії з рішучим покриттям (включаючи відомчі) становить 9,7 тис. км (95% загальної протяжності). Експлуатаційна довжина залізних доріг загального користування -1,2 тис. км.

Псковская область Псковская область освічена указом президії Верховної ради СРСР 23 серпня 1944 року. Протяжність території із півночі на південь 380 км, із Заходу Схід 260 км. Відстань від Пскова до Москви — 689 км. Територія області - 55,3 тис. км2 (0,3% території Російської Федерації), у тому числі 2,1 тис. км2 посідає озера. Чисельність на 1 січня 1996 року становитиме 832,3 тис. людина (0,6% населення Росії). Густота населення — 15,1 особи на одне 1 км². На території Вінницької області проживає (за переписом 1989 р.) населення більш 60 національностей. Більшість населення — російські (94,3%). Тут живуть також українці (1,8%), білоруси (1,5%), цигани (0,4%), естонці (0,3%), євреї (0,2%) та інших. Середній вік населення 38,8 року. Загалом у області 14 міст. Найбільші їх: обласним центром р. Псков (207,1 тис. людина), р. Великі Луки (116,2 тис.), р. Острів (29,9 тис.). Основні природні ресурси області: ліс (загальні запаси 310 млн. м3), торф, пісок, бутовий камінь. Основні галузі промисловості: електроенергетика, машинобудування, харчова. Дві третини виробництва промислової продукції зосереджене у великих містах області: Пскові, Великих Цибулях, Острові. Серед районів Російської Федерації значна частка області у виробництві електродвигунів малої потужності. Землі сільськогосподарського призначення становлять 28% всіх земель області, їх рілля займає 57%. У сільське господарство переважає молочне тваринництво, розвинене льонарство, північ від області - рибальство. Перед сільськогосподарських підприємств, зберіг державну форму власності, доводиться 3% угідь. Решта належить товариствам і акціонерним товариствам різних типів, асоціаціям селянських господарств і ін. У сфері розвинена транспортна інфраструктура. Експлуатаційна довжина залізничних колій загального користування — 1,1 тис. км, протяжність автошляхів компанії з рішучим покриттям (включаючи відомчі) — 12,3 тис. км (92% загальної протяжності). Річковій порт щорічно переробляє 313 тис. т будівельного піску. З грудня 1994 року аеропорт р. Пскова набув статусу міжнародного. У час область пов’язана повітряними лініями із чотирьох містами России.

Основні проблеми розвитку района.

Висока освоєність території Північно-Західного району обумовила значну антропогенну навантаження на довкілля, що потребує розширення природоохранительных заходів. Інтенсивне водоспоживання створило у багатьох містах району дефіцит водних ресурсів. Господарські викиди і стоки призвели до забруднення рік і повітряного бассейна.

Таблиця 5: Екологічні показники | |Санкт- |Ленінград. |Псковская |Новгородск. | | |Петербург |Область |Область |Область | |Скидання загр-й|1562,9 |518,2 |90,4 |130,1 | | | | | | | |У сточ. Води| | | | | | | | | | | |1991 р. | | | | | |Скидання загр-й|1336,1 |368,01 |75,28 |111,75 | | | | | | | |У сточ. Води| | | | | | | | | | | |1996 р. | | | | | |Викид в |159,4 |565 |41,3 |77,5 | |атмосферу | | | | | |загр-ний від | | | | | |Стац. Ис-ков| | | | | | | | | | | |1991 р. | | | | | |Викид в |70,8 |247,5 |18 |51 | |атмосферу | | | | | |загр-ний від | | | | | |Стац. Ис-ков| | | | | | | | | | | |1996 р. | | | | | |Частка экол-х |5 |5 |61 |34 | |Преступл-ий | | | | | |1996 р. | | | | |.

Нині у районі приділяють значну увагу питанням охорони довкілля, проводяться природоохоронні заходи. Нині сільському господарстві регіону залишилося практично без державної, зокрема без достатньої підтримки регіональних органів структурі державної влади. Розвиток товарного індивідуального господарства нереально при досягнутому рівні продуктивності сільськогосподарської праці, якщо його буде надано довгострокова значна державна допомогу, що дозволить створити у районі реальне фермерство. Розвиток сільського господарства за СевероЗахідному районі має здійснюватися з урахуванням його всебічної інтенсифікації урахуванням місцевих природних умов, сільського розселення, інженерної і транспортної інфраструктури ін. Для району може бути ефективним товарне селянське господарство (зокрема. різноманітні товариства, кооперативи). У зв’язку з тим, що на даний час район став практично єдиним виходом Росії у західну сферу світового фінансового ринку, з’ясувалося що це вихід недостатньо обладнаний цієї мети. Сформувати повноцінний морської вихід Росії до Європи — це завдання лише Ленінградській області за і Санкт-Петербурга, але й всій Росії. Для вивільнення ресурсів до створення та розвитку Північно-Західної контактної зони вирішити завдання: 1. Цілеспрямоване і послідовне ослаблення індустріального крену економіки як Петербурга, а й Ленінградської та Новгородської областей. 2. Стимулювання розвитку низки щодо тих галузей господарства, що є чи можуть бути конкурентоспроможними за умов ринкової економіки. 3. Забезпечення на рівні й у потрібних масштабах розвитку всієї регіональної інфраструктури. 4. Прискорення розвитку низки щодо нових галузей економіки регіону, здатних зайняти позицію «локомотива».

Необходимо забезпечення всебічного розвитку невиробничій сфери. За позитивного рішення цієї проблеми необхідно осмислити соціально-економічну функцію цієї сфери. Ряд галузей невиробничій сфери можуть бути реальними галузями регіональної спеціалізації, та, крім того, невиробнича сфера є полем у розвиток малого середнього бізнесу. Найважливіші напрями економічного та розвитку СевероЗахідного економічного району за умов початку ринку значною мері визначаються рішенням таких пріоритетних завдань, як конверсія підприємств оборонного комплексу, розвиток вітчизняного і журналіста міжнародного туризму, збільшення пропускну здатність транспорту, насамперед морського, створення сучасної інфраструктури связи.

Проблеми енергетики Северо-Запада.

Багатий на природні ресурси край, має виходу кільком морях, океанами і навіть у космос через космодром в Плесецьку, досі усе було обділений увагою тих, хто лише розвідує, а й розробляє углеводородные природні ресурси. Почасти це діялося від того, що було освоєна Західна Сибір давала нафти і є, скільки вимагалося, і навіть із надлишком. Але настали інші часи, коли криза змушує замислитися вже про проблеми енергетичній безпеці країни, і мимоволі держава мало звернути найпильнішу увагу на Северо-Запад. До такої позиції Москву чи в останні роки настійно підштовхували і регіональні власті. Без перебільшення можна сказати, що всі суб'єкти північних районів Російської Федерації щорічно відчувають стресів чи на межі топливноенергетичного зимового кризи. Цей криза насамперед пов’язані з необхідністю виділення величезних фінансових ресурсів на придбання і доставки палива на регіони. Так, потреби Мурманської області у опалювальний сезон 1995 р. склали 2,2 млн т мазуту. У цінах 1994 р. на придбання і доставку такої кількості палива треба близько 1,5 трлн крб. Протягом 1996 р. ціни на всі паливно-енергетичних ресурсів збільшилися на 187%, понад 150% подорожчали транспортні послуги, майже 1,5 рази зросла вартість послуг контрагентів. А потреба палива не зменшується, а зростає. Так 1998 р. потреба Мурманської області у нафтопродуктах становила 3,5 млн т. Цього типового прикладу цілком достатньо, щоб дійти постановці питання про державне регулювання ціни паливо, на поставки останнього без контрагентів, оскільки велика армія посередників істотно підвищує ціни. Настав час про майбутнє запровадження державного замовлення на поставки нафтопродуктів на ресурсозависимые ті регіони та сприяти нормалізації транспортних тарифів. Республіка Комі, Ненецький автономний округ (НАО) і Калінінградська область є самодостатніми у забезпеченні своїх внутрішніх потреб у паливно-енергетичному сировину. У Архангельської, Мурманської, Псковської областях і Карелії паливно-енергетичне забезпечення грунтується на привізній сировині, якого вочевидь не досить. Усе це поставило перед геологами та розробниками з, по крайнього заходу, два завдання. Перша — спробувати знайти, навіть невеликі, родовища вуглеводнів в межах територій, які раніше ставилися до малоперспективним і навіть безперспективним. Друга — забезпечити відкриття нових родовищ околицях з розвиненою інфраструктурою. Території більшості суб'єктів Федерації Північно-Західного регіону (за винятком Мезенской синеклизы не більше Архангельської області) ставляться до земель або малоперспективним не на нафту та газу, або до земель з неясними перспективами, де відкриття невеликих за запасами родовищ можливі, але ці відкриття не зможуть цілком вирішити сьогоднішні, поточні проблеми енергетики кожного взятих у окремішності суб'єкти федерації. Так, навіть введення у експлуатацію відкритого в Кіровській області Золотаревского родовища нафти неспроможна покінчити з проблемою забезпечення нафтопродуктами області. Її потреба становить близько 920 тис. т нафтопродуктів, а проектні цифри щорічного видобутку нафти становлять 20 тис. т. З цього випливає, що у районах з низькими плотностями ресурсів, а тим більше зв’язаною з ще відкритими родовищами, виконувати завдання поточного нафтоі газозабезпечення можна й потрібно тільки завдяки традиційному надходження нафтопродуктів з інших суб'єктів Федерації. Роботи ж із пошукам родовищ нафти і є у регіонах, де він ще такі не відкриті, слід розглядати, як завдання перспективного нефтегазообеспечения. Аналіз паливно-енергетичній бази всього Північно-Західного регіону Росії показав, що паливно-енергетичних ресурсів цього регіону вистачає забезпечення потреб у нафтопродуктах всіх які входять у даний регіон суб'єктів Федерації на найближчу і більше далеку перспективу, але за умови підвищення обсягів пошуково-розвідувальних робіт не на нафту та газу, випереджальної підготовки об'єктів для пошуків нових родовищ вуглеводнів. Нині намітилася стала тенденція різкого зменшення (до 10 раз!) обсягів глибокого пошукового буріння, а сейсморозвідувальних робіт. Які Вирішуються завдання забезпечення регіонів північного заходу паливно-енергетичними ресурсами можна розмістити за часом розв’язання на поточні, найближчого майбутньої України і перспективні. По інтересам, масштабу — на завдання федерального, міжрегіонального та регіонального рівнів. У цьому важливо поступово переорієнтовуватися під створення енергетичних резервів різних рівнів, аналогічна тій, як і зроблено на ряді високорозвинених країн. Так було в США за умов ухваленого й ефективно чинного закон про енергетичної політики і економії енергії вирізняються такі резерви: стратегічні (в підземних ємностях), федеральні (на законсервованих, неразрабатываемых родовищах) й потужні приватні (в резервах приватних компаній). Мабуть, і стосовно Северо-Западному регіону слід підходити з тих самих позицій. Вочевидь, що має бути розроблено й положення про створенні таких резервів і фінансуванні відповідних робіт. Рівень розв’язуваних завдань визначає ранг промислових підприємств, джерела фінансування і до приватизації. Вочевидь, що основний, федеральний ранг підприємства виключає його приватизацію і як мінімум, допускає акціонування за збереження державної приналежності контрольного пакети акцій, обов’язковому збереженні профілю підприємства його роботи з умовах, аналогічних тим, що приймаються при угоди про розподіл продукції. З цього випливає, що, згідно в пріоритетах федерального, міжрегіонального та регіонального масштабів слід розробити політика приватизації підприємств, які забезпечують існування й розвиток нафто-газового комплексу. Зазвичай, приватизація підприємств здійснювалася не враховуючи інтересів національного суверенітету і безпеки Росії. Фактично, нерідко не бралися до уваги принципи, аналогічні закладених у угоди про розподіл продукції, що призводило і призводить зміну профілю підприємств, важливих для держави й нафтогазовидобувної промисловості, особливо напередодні виходу робіт у море з освоєння родовищ нафти і є. Важливим представляється розширення можливостей Північно-Західного регіону на плані створення об'єктів транспортування і переробки нафти й газу. Це сприятиме наповненню бюджету всіх рівнів, появу нових робочих місць, відродженню вітчизняного торговельного і нафтоналивного флоту і що, вже нині відповідає геополітичним інтересів Росії в Балтійському і Баренцевоморских регіонах. Підготовлені проекти портів в Приморську, Батарейної, Ломоносову і Печенге припускають транспортування нафти і конденсату з Північного морському шляху (до Печенги) і з Балтійської трубопровідної системи. Їх реалізація потребує великих інвестицій, які у умовах фінансової кризи відсутні. Що робити перед такою ситуацією? Консервувати проекти чи, переглянувши тактику, все-таки здійснювати їхню реалізацію? Вважаємо правильніше друге. Проте самі проекти слід переглянути! Річ у тім, що їх розробляли в припущенні, що незаконний видобуток і експорт нафти зростатимуть, і не на нафту залишаться незмінними. Про те, як і сьогодні з цінами, відомо всім. Безсумнівно, в такому становищі може бути мови про збільшення видобутку нафти на цілому в Росії. Якщо недоїмку протягом останніх чотирьох років видобуток стабілізувалася лише на рівні близько млн т, то сучасних умовах можна очікувати її падіння рівня 280−290 млн т. Але якщо ця тенденція збережеться, то неминуче зменшення експорту нафти, оскільки збільшення чи навіть утримання експорту колишньому рівні за умов зниження видобутку загрожує створенням нафтового дефіциту всередині країни та, як наслідок, появою небезпеки енергетичного голоду. У таких гостросюжетних фінансових ситуаціях виходом із становища може лише боротьба за зниження отримання нафти. Неможливо у своїй обійтися без певних податкових пільг, які мають встановлюватися на федеральному і регіональному рівнях. Але якщо би настав фінансову кризу і можна говорити про зниження цін не на нафту, тим щонайменше, привертає уваги, що потужності терміналів були повністю збалансовані з можливостями постачальників. Так, за найбільш оптимістичними оцінкам, все «джерела «надходження нафти і конденсату можуть забезпечити транспортуванню до порту Печенга трохи більше 40- 45 млн тонн на рік, призначених лише з експорт. Але за такого підході очевидна дефіцит сирої нафти для створюваних в порту нафтопереробних заводів. Аналогічна ситуація з портом-терминалом в Приморську, розрахованим не на нафту з Тімано-Печорської провінції та Західній Сибіру. Великою є можливість (з цього питання йде гостра дискусія), що левова частка нафти з НАО піде Північному морському шляху. І тут нафти, що видобувається зараз у Республіці Комі обсягом 9,3 млн т, явно недостатньо навіть потужностей самої республіки. Мабуть, у майбутньому знадобиться ухвалення рішення з обмеження експорту російської через Вентспілс, але це вже політичне питання федерального рівня, і піднімати його і має Асоціація «СевероЗахід ». Економічні міркування щодо тому, що за Вентспілс транспортування тонни нафти 3−5 доларів може бути нижчою, як за наші порти, навряд чи зможуть вважатися досить переконливими з позицій державних. Так, дешевше, але гроші за транспортування російської залишаються у сусідній державі. Доцільніше спрямовувати нафту через російські порти, створивши певні послаблення експортерам. Те, що це комусь вигідно для Росії, очевидно. Отже, зрозуміло, що доцільність і черговість будівництва нових морських терміналів, магістральних нафто-, газоі продуктопроводів слід з урахуванням добычных можливостей регіонів, і навіть сформованій і прогнозованою кон’юнктури. Досить складної представляється ситуація, коли на будівництво газопроводу зі Штокманівського родовища відсутні інвестиції. Не виключено, що з освоєння газових ресурсів північних морів Росії знадобиться створення цілої інфраструктури газопроводів для постачання країн Південно-Східної Азії вже про те, щоб розширити коло потенційних інвесторів. З цього випливає, що у сучасних, дуже складних фінансові умови зі будівництвом терміналів, про які йшлося вище, потрібно зробити деяку перепочинок, паузу, під час яку слід провести якнайшвидше ревізію наявних проектів. І те, що це будівництво важливо, що порти і термінали представляють велике значення для геополітичних інтересів, національної стратегії безпеки Росії, річ цілком очевидна. Як зрозуміло також, що й майбутнє, то завдання цього майбутнього ми повинні як ставити, а й вирішуватиме вже нині. Аналіз наявних потужностей НПЗ Північно-Західного регіону показує, що Ухтинский і Киришский НПЗ є об'єктами міжрегіонального, федерального значення. Будівництво нових НПЗ, крім заводи на порту Печенга, в найближчій перспективі представляється надлишковим. На цьому етапі більш раціональним рішенням то, можливо модернізацію наявних нафтопереробних потужностей та реалізація проектів, потребують істотно менших витрат, ніж будівництво нових портів, але дуже необхідних для енергетичного забезпечення відразу кількох регіонів (наприклад, будівництво газопроводу Обозерский-Мурманск для випереджальної подачі газу Мурманську область з півдня від Нюксеницы Вологодської області через Архангельську область і крізь Карелію будівництво минизаводов). Хочу коротко торкнутися досвіду Норвегії з освоєння нафтогазових ресурсів шельфу морів, що дозволив протягом короткого терміну домогтися підвищення ефективності економіки країни та виходити шосте у світі з видобутку нафти і друге з її експорту. Головне в Норвегії - то є захист національних інтересів, жорсткий державний контроль і регулювання, турбота про національного виробника й у з цим, орієнтування у забезпеченні нафтогазової галузі на технічну продукцію, вироблену переважно норвезькими компаніями. Важливим буде і проведення політики поміркованих темпів освоєння ресурсів. Цікаво, що норвезькі нафтові компанії борються іншого за надання пільг щодо сплати податків і акцизів, але у цілях стимулювання інвестицій у охорони навколишнього середовища. Аналіз паливно-енергетичній ресурсної бази показав, що Північно-Західний регіон має колосальними запасами як нафти, і газу. Проте їх освоєння потребує коштів. Настав час, коли можна сподіватися лише з іноземного інвестора, яка має інтереси не можуть іти урозріз із інтересами суб'єктів, всього регіону та Російської Федерації загалом. Регіонам треба об'єднати зусилля на вирішення міжрегіональних завдань, а на вирішення загальфедеральних — об'єднувати зусилля із державою і з юридичною особою. Така ситуація із забезпеченням нафтопродуктами суб'єктів Северозахідного регіону Російської Федерації, які мають нині своїх власних ресурсів вуглеводнів, викликана відсутністю як і кожному окремо взятому суб'єкт Федерації, і по Северо-Западному регіону, єдиної цілеспрямованої політики формування достатнього енергетичного резерву. Наприклад, з допомогою різноманітних сховищ, під час першого чергу підземних. Інший причиною кризи у забезпеченні суб'єктів Федерації нафтопродуктами є відмови від державного замовлення на постачання палива для об'єктів соціальної сфери. Саме відсутність такого замовлення призводить до невиправдано різкого (удвічі і більше разів) підвищення ціни на поставлене топливо.

Библиография.

1. Регіональна економіка. Навчальний посібник для вузов/Под редакцією проф.

Морозової Т.Г. — М: Банки біржі, ЮНИТИ, 1995 р. 2. Регіонознавство. Підручник для вузів/ Під редакцією проф. Морозової Т.Г. -.

М: Банки і Біржі, ЮНИТИ, 1998 р. 3. Географія промисловості. Хрущов О. Т. 4. Статистичний сборник.