Роль автотранспорту у створенні несприятливої екологічній ситуації у містах

Роль автотранспорту у створенні несприятливої екологічній ситуації в городах

Введение

Транспорт одна із найважливіших елементів материально—технической бази вітчизняного виробництва й необхідною умовою функціонування сучасного індустріального суспільства. Автомобільний транспорт зіграв величезну роль формуванні сучасного характеру розселення людей поширенні далекого туризму, в територіальної децентралізації в промисловості й сірки обслуговування. Важко зараз уявити якусь галузь народного господарства чи вид діяльності населення без використання вантажного, легкового автомобіля і автобуса. Велика протяжність автошляхів забезпечує можливість їх повсюдної експлуатації при значної провізної здібності (Луканин В.Н., 2001). Маневреність, мобільність, високі швидкості доставки вантажів й перевезення пасажирів, комфорт поїздки та інші позитивні властивості автомобільного транспорту забезпечили йому підвищені темпи зростання. Протяжність магістральних автошляхів нині становить понад 12 млн. км.

Наряду з перевагою, що забезпечує суспільству розвинена транспортна мережу, її прогрес як і супроводжується негативними наслідками — негативним впливом транспорту на довкілля. Автомобільний парк, є практично є основним джерелом забруднення довкілля, і навіть — одним із джерел, створюють високий рівень шуму й вібрацією. Екологічні збитки від експлуатації автотранспортних коштів обумовлений токсичними викидами, Щороку автотранспортними засобами викидається у повітря більш 12 мільйонів тонн різних забруднюючих речовин: окису вуглецю, окислів азоту та сірки, вуглеводнів, сажі та інших.

Во багатьох великих містах частку автотранспорту доводиться 70 й більше відсотків від загальної кількості викидів забруднюючих речовин, у атмосферу. Будучи найбільшим споживачем природного палива, автотранспорт серйозно впливає на збільшення концентрації у атмосфері вуглекислого газу та, цим, на процес і глобального потепління клімату у світі (Аксёнов И.Я., 1986).

Ежегодно з відпрацювали газами у повітря надходять сотні мільйонів тонн шкідливих речовин; автомобіль — одна з головних чинників шумового забруднення; дорожня мережу, особливо поблизу міських агломерацій, «з'їдає» цінні сільськогосподарські землі. Під упливом шкідливого впливу автомобільного транспорту погіршується здоров’я людей, отруюються грунтів та водоёмы, страждає рослинний і тваринний світ.

В той час швидкий процес розвитку автомобілізації супроводжується цілу низку гострих соціальних проблем. Що Спостерігається світова тенденція збільшення кількості автомобілів створює складнощі у боротьбі проти забруднення атмосфери, грунту, водойм, зменшення рівня шуму, забезпечення безпеку руху тощо. містах. У середовищі сучасних містах, де кількість автомобільного транспорту стає дедалі більше, дослідження автопарку є архиактуальной проблемою. Отже, метою моєї роботи є підставою розгляд ступеня впливу автомобільного транспорту на міську довкілля. У результаті вивчення даної проблеми було поставлені такі:

1. Розглянути спектр шкідливих впливів автомобільного транспорта;

2. Розглянути ступінь вплив автомобільного транспорту на атмосферу;

3. Проаналізувати ступінь впливу автомобільного транспорту на гидросферу;

4. Вивчити вплив автомобільного шуму на навколишнє середовище і організм людини; проаналізувати впливу автомобільного транспорту на довкілля великих міст России.

Глава 1. Спектр впливу автомобільного транспорта

Автомобильный транспорт, з одного боку, споживає з атмосфери кисень, з другого — викидає у повітря відпрацьований газ, вуглеводні. Вплив автомобільного транспорту попри всі складові біосфери: атмосферу, водні і земельні ресурси, літосферу і окремої людини. Проте особливо гостра проблема забруднення повітряного басейну шкідливими викидами з відпрацювали газами автомобільних двигателей.

В складі відпрацьованих газів (ОГ) двигунів внутрішнього згоряння містяться сотні шкідливих компонентів, проте найважливішими є: оксид вуглецю (ЗІ), вуглеводні (СП), оксиди азоту (NOx), тверді частки (ТЧ), сполуки свинцю (Pb) і сірки (SO2), альдегіди, і навіть канцерогенні речовини. Важливе значення починає набувати забруднення атмосфери диоксидом вуглецю (СО2), багато які мають відпрацьованих газах автомобілів. Цей газ грає основну роль формуванні парникового ефекту планети — явища, усунення що його час стало глобальної проблемой.

Глава 2. Вплив автомобільного транспорту на биосферу

2.1. Вплив автотранспорту на гидросферу

Под забрудненням водойм розуміють зниження їх біосферних функцій та обмеження екологічного значення результаті надходження у них шкідливі речовини (Криксунов, 1995). Забруднення вод транспортними відходами проявляється у зміні фізичних і органолептичних властивостей (порушення прозорості, забарвлення, запахів, смаку), збільшенні змісту сульфатів, хлоридів, нітратів, токсичних важких металів, скороченні розчиненої у питній воді кисню повітря, появу радіоактивних елементів. Встановлено, що як 400 видів речовин, виділених під час роботи автотранспорту, можуть викликати забруднення вод. Що стосується перевищення допустиму норму хоча би за одного з трьох показників шкідливості: санитарно-токсикологическому, общесанитарному чи органолептическому, вода вважається загрязненной.

Интенсивное забруднення гідросфери автотранспортом відбувається внаслідок наступних чинників. Однією з них відсутність гаражів тисячі індивідуальних автомобілів, що зберігаються на відкритих майданчиках, в обійстях житлових забудов. Становище погіршується ще й тим, що мережа ремонтних служб для автомобілів власного користування недостатньо розвинута. Це змушує їхніх власників ремонтувати і технічне обслуговування самотужки, що вони роблять, звісно, без обліку екологічних наслідків. Прикладом можуть бути приватні мийки чи несанкціоновані майданчики для мийки автомобілів: через брак мийних пунктів цю операцію найчастіше виконують березі річки, озера чи ставка. Тим більше що автолюбителі все великих обсягах користуються синтетичними миючими засобами, які мають певну небезпеку обману водоёмов.

Ливневые стічні води із поверхні автомагістралей, майданчиків АЗС, із території автотранспортних і авторемонтних підприємств також є потужним джерелом забруднення водних басейнів у міській місцевості нафтопродуктами, фенолами і легкоокисляющимися органічними речовинами. Надходження зі стоками важких металів і токсичних речовин різко обмежує споживання й використання водних ресурсів.

Для зниження забруднення поверхневих вод відкритих водойм необхідно створення бессточной системи водопостачання у тих ділянках, що використовуються миття автомобілів, і навіть будівництво локальних очисних споруд із наступним разбавлением залишкового кількості забруднюючих речовин. Практика показала, що наявні технологічні процеси з приводу знешкодженню стічних вод мовби сприяють видалення 95−99% органічних речовин і 40−99% зважених речовин. Але вони мало знижують вміст у них солей, у тому числі найбільшу небезпеку становлять токсичні речовини, зокрема канцерогенні, до яких належить одне з найбільш токсичних — тетроэтилсвинец.

2.2. Забруднення атмосфери автомобільним транспортом

Под забрудненням розуміється процес привнесення у повітря або освіта у ньому фізичних агентів, хімічних речовин чи організмів, несприятливо які впливають на середу життю або завдають шкоди матеріальних цінностей. У певному сенсі забрудненням можна й вилучення з повітря окремих газових інгредієнтів (зокрема кисню) великими технологічними об'єктами, у разі, технологічним об'єктом є автомобільний транспорт. Забруднюючі та отрутні речовини переносяться великі відстані, потрапляють з опадами у ґрунт, поверхневі і підземні води, в океани, отруюють довкілля, негативно б'є по отриманні рослинної біомаси і входять у круговороти багатьох елементів біосфери. Циркуляція атмосферних потоків впливає місцеві кліматичні умови, а ще через них — на режим річок, почвенно-растительный покрив і процес рельефообразования. Отже, не дивлячись те що, що маса зовнішньої оболонки біосфери (атмосфери) мізерно мала проти масою планети, її роль переважають у всіх природних процесах величезна. Наявність навколо земної кулі атмосфери визначає загальний теплової режим Землі. Сучасний газовий склад атмосфери є результатом тривалого історичного поступу природи й, як відомо, складається з азоту (78, 09%), кисню (20, 95%), аргону (0, 93%), вуглекислого газу (0, 03%), неону та інших газів і водяної пари. З іншого боку, газовий склад містить різні речовини, виділені природними і техногенними джерелами, такі як пил, має рослинне, вулканічне, космічне, грунтову і техногенне походження; капельножидкая вода (туман); частки морської солі; гази, які утворюються під час лісових і степових пожеж; різні продукти рослинного, тварини або мікробіологічного происхождения.

Автомобильный транспорт, поруч із промисловістю, одна із основні джерела забруднення атмосфери. Частка автотранспорту у загальних викидах шкідливих речовин у містах може становити 60−80%. Більше 80% всіх викидів у повітря становлять викиди оксидів вуглецю, двоокису сірки, азоту, вуглеводнів, твердих речовин. З газоподібних забруднюючих речовин, у найбільших кількостях викидаються окисли вуглецю, вуглекислий газ, чадний газ, які утворюються переважно при згорянні палива. У організмі атмосферу викидаються і оксиди сірки: сірчистий газ, сірчистий ангідрид, сірковуглець, сірководень та інші. Найбільш численним класом речовин, забруднюючих повітря у містах, є вуглеводні. До постійних інгредієнтів газового забруднення атмосфери ставляться також вільний хлор його з'єднання заліза і другие.

Глава 3. Вплив автомобільного шуму на навколишню середовище, й організм человека

3.1. Характеристика шумових эффектов

Один з основні джерела галасу зчинив на місті - автомобільний транспорт, інтенсивність рухи якого постійно росте. Найбільші рівні шуму 90−95 дБ відзначаються на магістральних вулицях міст із середньої інтенсивністю руху 2−3 тис. і більш транспортних одиниць на час.

Уровень вуличних шумів обумовлюється інтенсивністю, швидкістю і характером (складом) транспортного потоку. З іншого боку, вона від планувальних рішень (подовжній і поперечний профіль вулиць, висота і щільність забудови) і такі елементів благоустрою, як покриття проїзній частині та наявність зелених насаджень. Кожен з цих чинників може змінити рівень транспортного галасу зчинив на межах до 10 дБ.

В промисловому місті зазвичай високий відсоток вантажного транспорту на магістралях. Збільшення у загальному потоці автотранспорту вантажних автомобілів, особливо великовантажних з дизельними двигунами, приводить до підвищення рівнів шуму. У цілому вантажні і легковики створюють біля міст важкий шумовий режим.

Шум, що виникає на проїзній частині магістралі, поширюється як на примагистральную територію, а й всередину житловий забудови. Так було в зоні найбільш сильного впливу шуму перебувають частини кварталів і мікрорайонів, розташованих уздовж магістралей загальноміського значення (еквівалентні рівні галасу 67,4 до 76,8 дБ). Рівні шуму, замеренные в житлових кімнатах при відкритих вікнах, орієнтованих зазначені магістралі, всього на 10−15 дБ ниже.

Акустическая характеристика транспортного потоку визначається показниками шумністю автомобильности. Шум, вироблений окремими транспортними екіпажами, залежить від багатьох чинників: потужності та режиму роботи двигуна, технічного стану екіпажу, якості дорожнього покриття, швидкість руху. З іншого боку, рівень шуму, як і економічність експлуатації автомобіля, залежить від кваліфікації водія. Шум від двигуна різко зростає у час його запуску і прогрівання (до 10 дБ). Рух автомобіля на першої швидкості (до 40 км/год) викликає зайвий витрати, у своїй шум двигуна вдвічі перевищує шум, створюваний ним другого швидкості. Значний шум викликає різке гальмування автомобіля на своєму шляху великій швидкості. Шум помітно знижується, якщо швидкість руху гаситься рахунок гальмування двигуном досі включення ножного тормоза.

За останнім часом середній рівень шуму, вироблений транспортом, збільшився на 12−14 дБ. Саме тому проблема боротьби із гамом у місті набуває все велику остроту.

3.2. Вплив шуму на організм человека

В умовах сильної міського галасу зчиняється постійна напруга слухового аналізатора. Це призводить збільшення порога чутності (10 дБ більшість людей нормальним слухом) на 10−25 дБ. Шум утрудняє чіткість мови, особливо в його рівні понад 70 дБ.

Ущерб, який йде на слуху сильний шум, залежить від спектра звукових коливань і характеру зміни. Небезпека можливої втрати слуху через галасу зчинив на значною мірою залежить від індивідуальних особливостей людини. Деякі втрачають слух навіть по короткого впливу шуму порівняно помірної інтенсивності, інші можуть працювати у сильному шумі майже все життя без скільки-небудь помітної втрати слуху. Постійне вплив сильного шуму може ставлюся негативно спричинити слух, а й викликати інші шкідливі наслідки — дзенькіт в вухах, запаморочення, головний біль, підвищену усталость.

Шум у містах скорочує тривалість життя. За даними австрійських дослідників, це скорочення коливається не більше 8−12 років. Надмірний шум дає підстави нервового виснаження, психічної угнетённости, вегетативного неврозу, виразковій хворобі, розлади ендокринної та серцево-судинної система. Шум заважає людям працюватимете, і відпочивати, знижує продуктивність труда.

Наиболее чутливі до дії шуму особи старшого віку. Так було в віці до 27 років на шум реагують 46% літніх людей 28−37 років — 57%, у віці 38−57 років — 62%, а віці 58 років і більше — 72%. Велика кількість скарг на шум у людей, очевидно, пов’язані з віковими особливостями і станом центральної нервової системи цієї групи населения.

Наблюдается залежність між числом скарг, і характером виконуваної роботи. Дані опитування показують, що беспокоящее дію шуму відбивається понад людях, зайнятих розумовою працею, проти людьми, які виконують фізичну роботу (відповідно 60% і 55%). Більше часті скарги осіб розумової праці, очевидно, пов’язані з великим стомленням нервової системы.

Массовые физиолого-гигиенические обстеження населення, яке зазнає впливу транспортного галасу зчинив на умовах проживання та праці, виявили певні зміни у стан здоров’я людей. У цьому зміни функціонального стану центральної нервової та серцево-судинної система, слуховий чутливості від рівня воздействующей звуковий енергії, від статі та віку обстежених. Найбільш виражені зміни виявили ні в осіб, відчувають шумове вплив за умов, як праці, і побуту, по порівнянню з особами, котрі живуть та без шума.

Высокие рівні галасу зчинив на міське середовище, є однією з агресивних подразників центральної нервової системи, спроможні викликати її перенапруження. Міський шум надає несприятливий вплив і серцево-судинну систему. Ішемічна хвороба серця, гіпертонічна хвороба, підвищений вміст холестерину у крові зустрічаються частіше що в осіб, що у гучних районах.

Шум значною мірою порушує сон. Вкрай несприятливо діють переривчасті, раптово виникаючі шуми, особливо у вечірні і вночі, не лише що який заснув людини. Раптом виникає під сні шум (наприклад, гуркіт вантажівки) нерідко викликає сильний переляк, особливо в хворих покупців, безліч в дітей віком. Шум зменшує тривалість та глибину сну. Під упливом шуму рівнем 50 дБ термін засипання поповнюється одна година й більш, сон стає поверховим, після пробудження люди відчувають втома, головний біль, а то й сердцебиение.

Отсутствие відпочинку після трудового дня призводить до того, що цілком природно розвивається, а процесі роботи стомлення жевріє, а поступово перетворюється на хронічне перевтома, що сприяє розвитку низки захворювань, як-от розлад центральної нервової системи, гіпертонічна болезнь.

3.3. Допустимі рівні шуму для населения

Для захисту від шкідливого впливу міського шуму необхідна регламентація його інтенсивності, спектрального складу, часу дії та інших параметрів. При гигиеническом нормуванні як припустимого встановлюють такий рівень шуму, вплив якого протягом багато часу бракує змін у всьому комплексі фізіологічних показників, що відбивають реакції найбільш чутливих ні галасу систем организма.

В основу гигиенически допустимих рівнів шуму населенню покладено фундаментальні фізіологічні дослідження з визначенню діючих і граничних рівнів шуму. Нині шуми для умов міської забудови нормують відповідно до Санітарними нормами припустимого галасу зчинив на приміщеннях житлових і громадських споруд на території житловий забудови (№ 3077−84) і Будівельними нормами і правилами II.12−77 «Захист від шуму». Санітарні норми обов’язкові всім міністерств, відомств і закупівельних організацій, проектирующих, будують і експлуатують житло та будівлі, котрі розробляють проекти планування і забудови міст, мікрорайонів, житлових будинків, кварталів, комунікацій тощо., і навіть для організацій, проектирующих, виготовляють і експлуатують транспортні засоби, технологічне і інженерне устаткування будинків та побутових пристроїв. Ці організації мають передбачати і здійснювати необхідні зниження шуму до рівнів, встановлених нормами.

Одним із напрямів боротьби із гамом є розробка державні стандарти на засобів пересування, інженерне устаткування, побутових пристроїв, основою яких покладено гігієнічні вимогами з забезпечення акустичного комфорта.

ГОСТ 19 358–85 «Зовнішній і внутрішній шум автотранспортних коштів. Допустимі рівні та художні засоби вимірів» встановлює шумові характеристики, методи їхньої організації вимірювання, і допустимі рівні шуму автомобілів (мотоциклів) всіх зразків, узвичаєних державні, міжвідомчі, відомчі і періодичні контрольні випробування. Як основний характеристики зовнішнього шуму прийнято рівень звуку, який повинна перевищувати для легкових авто у і автобусів 85−92 дБ, мотоциклів — 80−86 дБ. Для внутрішнього шуму наведено орієнтовні значення допустимих рівнів звукового тиску в октавних шпальтах частот: рівні звуку становлять для легкових авто у 80 дБ, кабінами чи робочих місць водіїв вантажних автомобілів, автобусів — 85 дБ, пасажирських приміщень автобусів — 75−80 дБ.

Санитарные норми припустимого шуму зумовлюють необхідність розробки технічних, архітектурно-планувальних і адміністративних заходів, вкладених у створення відповідального гігієнічним вимогам шумового режиму, як і міської забудові, і у будинках різного призначення, дозволяють зберегти здоров’я і працездатність населения.

3.4 Заходи з захисту від автомобільного шума

Снижение міського шуму можна досягнути насамперед рахунок зменшення шумністю транспортних средств.

К містобудівним заходів із захисту від шуму ставляться: збільшення відстані між джерелом шуму й захищуваних об'єктом; застосування акустично непрозорих екранів (укосів, муру і зданий-экранов), спеціальних шумозахисних смуг озеленення; використання різних прийомів планування, раціонального розміщення мікрорайонів. З іншого боку, містобудівними заходами є раціональна забудова магістральних вулиць, максимальне озеленення території мікрорайонів і розділювальних смуг, використання рельєфу місцевості і др.

Существенный захисний ефект буває у тому випадку, якщо житлова забудова розміщена на відстані щонайменше 25−30 м від автомагістралей і зони розриву озеленены. При замкнутому типі забудови захищеними виявляються лише внутриквартальные простору, а зовнішні фасади будинків потрапляють у несприятливі умови, тому така забудова автомагістралей небажана. Найбільш доцільна вільна забудова, защищённая від боку вулиці зеленими насадженнями і экранирующими будинками тимчасового перебування людей (магазини, столові, ресторани, ательє тощо.). Розташування магістралі в виїмку також знижує шум на близрасположенной территории.

Глава 4. Влияние автотранспорту на довкілля в містах России

4.1. Вплив автотранспорту на довкілля на прикладі міста Волгограда і Петрозаводська

Одной з найгостріших проблем, що з забрудненням довкілля у містах Росії, є автомобільний транспорт.

Влияние транспорту на екологічні проблеми міста обумовлюються як забрудненням атмосферного повітря вихлопними газами, але й забрудненням водного басейну (стоки з автомобільних мийок, стоянок, гаражів, АЗС та інших.) і грунту (відходи, забруднені нафтопродуктами, сажеві частки шин від истирания на шляхах і др.).

Проблемы зменшення негативної дії автотранспорту на довкілля можуть бути вирішені лише за про масштабне будівництво подземно-наземных транспортних розв’язок у найбільш напружених місцях, кращу організацію дорожнього руху, за оптимального розміщення гаражів і автостоянок для зберігання автотранспорту, АЗС, і автомоек в городе.

Наиболее актуальною проблемою забруднення навколишнього природного середовища автотранспортом є викиди в атмосферне повітря. Останніми роками спостерігається тенденція зростання частки викидів у повітря загалом валовому викиді забруднюючих речовин. У 2000 року місті Волгограді викиди від автотранспорту перевищили 50% від загального валового викиду забруднюючих речовин, у атмосферне воздух.

Этот процес обумовлений різким збільшенням кількості автотранспортних засобів у місті, переважно з допомогою автомобілів індивідуальних владельцев.

С зростанням парку автомобілів у місті виникла потреба розвитку інфраструктури сервісного обслуговування автотранспорту (автозаправні станції, станції і пункти технічного обслуговування і ремонту автомобілів, автомийки, гаражі, автостоянки і т.д.).

Только за 2000 року спеціалісти міської екологічної служби узяли участь у державних приймальних комісіях по 18-ти знову збудованим чи реконструируемым стаціонарним АЗС.

Одним з неодмінних умов зниження шкідливого впливу транспорту на навколишню середу є підтримання їх у технічно справному стані. Для цього в Волгограді нині експлуатується понад сотні станцій та пунктів технічного обслуговування автомобілів і більше 20-ти автомобільних моек.

За десятиліття кількість пунктів технічного обслуговування автомобілів збільшилася більш ніж за 30 я раз, а автомоек — майже 5 раз Эти об'єкти також негативно впливають на довкілля. Так було в приватних автомайстернях відсутні контейнери для збору відходів, забруднених нафтопродуктами (фільтри, гумотехнічні вироби, промаслена ганчір'я і т.п.), не вирішене питання про утилізації відпрацьованих моторних олій і інших технічних рідин, унаслідок чого утворюються неорганізовані звалища в міської черте.

Большая частина автомобільних мийок працює без оборотних систем водопостачання, тому значної частини рідких відходів, забруднених нафтопродуктами, вивозиться на полигон.

В зараз у місті налічується понад 150 гаражних суспільств, із числом боксів для зберігання автомобілів індивідуальних власників від 100 до 2000.

Многие гаражні кооперативи, які містяться зазвичай далеко від житлових масивів, мають непривабливий зовнішній вигляд, неблагоустроенную территорию.

Некоторые побудовано без проекту, немає позитивного укладання державної екологічної експертизи, об'єкти не стали до ладу державної приймальній комісією. Гаражний кооператив № 18 побудований і експлуатується з порушеннями умов екологічної експертизи, саме: не проведено благоустрій і озеленення території, кількість боксів перевищує вказане в проекте.

Так, в гаражних суспільствах № 38 бокси для зберігання автомобілів будуються однотипними, містяться у смузі відводу залізниці; територія кооперативів впорядкована і озелененою, обладнана контейнерами для збору які виникають отходов.

Несмотря те що, що компромісу практично за кожен індивідуальний автомобіль є місце у гаражних кооперативах, у місті активно будуються автостоянок.

Это обумовлена тим, що автостоянки розташовуються поблизу житлових масивів. Власники автомобілів використовують транспорт цілий рік, тому проблему щоденного зберігання машин поруч із місцями проживання.

Под автостоянки пристосовуються різноманітних майданчики і пустирі. Проте, будівництво і експлуатація автостоянок часто супроводжуються порушенням природоохоронних вимог. Так територія деяких автостоянок немає твердого покриття, відсутні системи зливової каналізації, не озелененою прилегла территории.

4.2. Екологічна обстановка у місті Москві.

В центрі міста основне впливом геть екологію надає автотранспорт (80% забруднення не більше Садового кільця). Також сильне забруднення від автотранспорту відчувається вздовж великих автомагістралей (50−250 метрів, в залежність від забудови і зелених насаджень). Промислові підприємства перебувають у основному для південному сході (вздовж Москви-ріки) на сході міста. Найчистіші райони — Ясенєво, Крылатское, Строгино, район метро Південно-Західна, і навіть поза кільцевої дороги — Мітіно, Солнцево. Найбрудніші - Марьино, Братеево, Люблино, райони всередині Садового кільця.

На території східного округу є кілька великих промзон, які істотно впливають на екологію що прилягають районів. Найбільш чисті райони — що прилягають до лісопаркові «Лосиний острів «і Измаиловскому парку, а які перебувають за кільцевої автодорогою — Новокосино, Косино, Жулебино. Найбільш брудні - що прилягають до центральному і південно-східному округам.

Юго — Східний округ одне із найбільш забруднених у Москві. На якість атмосферного повітря на основному впливають Капотненский нафтопереробний комбінат і Люблінський сталеливарний завод, і навіть безліч підприємств, розташованих вздовж Москви-ріки. Підприємства-забруднювачі є на території округу. У цьому вся окрузі майже всі райони сильно забруднені, особливо — Марьино, Люблино, Капотня.

В південному окрузі на якість атмосферного повітря на основному впливають Капотненский нафтопереробний комбінат і Люблінський сталеливарний завод. Найменш забруднені муніципальні округу (гаразд зростання забруднення): Чертаново (виключаючи Варшавське ш.), Бирюлево. Слід звернути увагу до мікрорайони Братеево і Орехово-Борисово, у яких, попри невеличке кількість викидів, рельєф місцевості сприяє нагромадженню шкідливих речовин у повітрі, що робить ці мікрорайони серед самих забруднених у Москві ті дні, коли метеоусловия сприяють нагромадженню шкідливих домішок у атмосфері. Саме з цих районів надходить найбільше скарг від населения.

Юго-Западный округ одне із самий чистих м. Москві. Найбільш чисті муніципальні округу — Ясенєво, Теплий стан, Північне Бутово. На території округу немає особливо великих джерел забруднення атмосферного повітря, але великі джерела забруднення, які працюють у Південному окрузі, впливають на східну частина Південно-Західного округа.

В західному окрузі найбільш чисті райони — Солнцево і Новопеределкино, які перебувають поза МКАД. На території округу дуже великих джерел забруднення атмосферного повітря немає, проте є кілька промзон (вздовж Можайського ш., Кутузовського проспекту), які відчутно впливають на екологію цього района.

Северо-Западный округ найчистіший м. Москві. Найбільш чисті муніципальні округу — Мітіно, Строгино, Крылатское. На території округу великих джерел забруднення атмосферного повітря немає. Автотранспорт сильного впливу екологію не надає, крім районів вздовж великих шосе, що пропливали цей округ.

Северный округ загалом забруднення невелике. Є велика промзона у районі метро Войковская. Південна частина забруднена сильніше северной.

В северо—восточном окрузі північна частину округу набагато чистіше південної. На північ від метро ВДНГ що впливає на екологію промзон немає, проте є окремі підприємства, що впливають екологію сусідніх районів, південніше є кілька невідь що великих промислових зон і багато автотранспорта.

Центральный округ одне із найбільш забруднених округів столиці. Основним джерелом забруднення атмосферного повітря є автотранспорт. Основні забруднюючі речовини — оксид вуглецю і діоксид азоту, санітарних норм останнього перевищені у середньому 2−3 разу. Великих промислових джерел забруднення нет.

4.3. Вплив автотранспорту на довкілля в місті Калінінграді

На сьогодні найбільшим джерелом забруднення повітряного басейну міста Калінінграда є автотранспорт (табл.). Внесок автотранспорту в сумарний викид забруднюючих речовин становив 84,7% (1997;го — 82,4%). Викиди від автотранспорту перевищують викиди від стаціонарних джерел у 5 раз.

В час автотранспорт є ще малокерованим джерелом забруднення атмосферного повітря на области.

Главными причинами цього, з погляду, є следующие:

1. Екологічно небезпечні конструкції двигунів і паливної апаратури вітчизняних автомобілів, що час використання этилированных марок бензину, і высокосернистого дизельного палива Демшевського не дозволяє застосовувати системи нейтралізації і каталітичного дожига відпрацьованих газов.

2. Високі темпи зростання парку автомобілів. Лише у 1992;1998 рік він зріс у області у 2,5 рази, й налічує понад 255 тис. одиниць. Область займає перше місце у Росії за кількістю автомобілів на 1000 жителів — більш 300 прим. (м. Москві - в 1,5 разу меньше).

3. Ще стрімкий приріст парку старих автомобілів іноземних марок з низькими эксплуатационно-техническими і екологічними даними. За даними ДАІ із загальної кількості іномарок більш 90% становлять автомобілі, експлуатуються понад п’ять років, зокрема понад 70 відсотків% - понад 10 років. Крім того, враховуючи «вік «іномарок (15−20 років), актуальним стає питання утилізації кузовів, акумуляторів, гуми і др.

4. Незадовільна стан дорожнього покриття більшості вулиць обласного центра.

5. Відсутність місцем єдиній транспортній схеми р. Калининграда.

6. Ні законодавчого акта на стягування і щодо оплати забруднення довкілля з індивідуальних та порожніх приватних власників автотранспортних коштів. Там їх на сьогодні більше 80%.

Из 3815 автомобілів, що зазнали 1998 року інструментального контролю, 718 (18,2%) експлуатувалися з порушенням вимог Держстандартів за токсичністю і дымности відпрацьованих газів (1997;го — 19,1%).

К жалю, поки що не досягти будь-яких помітних зрушень на скороченні викидів від автотранспорту. Разом про те, регулярні операції «Чистий повітря », «Автобус », спільні з ДАІ рейди на автомагістралях дозволяють тримати ситуацію, під контролем.

Сточные води, сбрасываемые підприємствами транспортно-шляхового комплексу у поверхневі водойми, містять різні забруднюючі речовини, переважно нафтопродукти й зважені вещества.

В 1998 році відбулося незначне збільшення загального обсягу стоків з 0,18 млн. куб. м до 0,2 млн. куб. м з допомогою постановки на облік нових дорожньо-транспортних объектов.

Улучшение якісного складу що скидалися стічні води пояснюється новим будівництвом мийок автотранспорту з оборотним водопостачанням, обладнанням і установкою сучасних сооружений.

Фактический витрата ливнестоков із території автодоріг не піддається обліку, оскільки залежить від інтенсивності випадання атмосферних опадів, танення снігу, пропуску паводка тощо. д.

Список литературы

Для підготовки даної роботи було використані матеріали із сайту internet.