Пути поліпшення врахування витрат і аналіз використання вантажного автотранспорта

смотреть на реферати схожі на «Шляхи поліпшення врахування витрат і аналіз використання вантажного автотранспорту «.

РЕФЕРАТ.

Дипломна робота виконано на задану тему «Шляхи поліпшення врахування витрат і аналіз використання вантажного автотранспорту в ринкових умов на прикладі УАТДП Башпотребсоюза».

Робота складається з запровадження, розділів, укладання, списку використаних джерел з 33 найменувань, на 71 сторінці машинописного текста.

Діяльність є 21 таблиця, 1 блок-схема, 1 приложение.

Діяльність дана организационно-экономическая характеристика підприємства, описано стан та шляхи поліпшення урахування витрат працювати вантажного автотранспорту з позиції впровадження прогресивних форм і методів ведення бухгалтерського обліку, поліпшення документації і документообігу, зроблено докладний аналіз ефективність використання вантажного автопарку для підприємства, розрахована собівартість одного тонно-километра виконаною работы.

У дипломної роботі також розрахована економічна ефективність від впровадження автоматизації обліку, дано оцінку заходів щодо охорони праці в підприємстві з охорони навколишнього середовища, розроблено пропозиції щодо їхнього поліпшенню. У розділі «Укладання» розкривається сутність досліджень, їх значення, і навіть висновків та пропозицій автора.

1. Теоретичне обгрунтування темы.

1. Огляд литературы.

2. Мету й завдання дослідження дипломної работы.

2. Организационно-экономическая характеристика Уфимського автотранспортного дочірнього підприємства Башпотребсоюза.

(УАТДП БПС).

1. Місце розташування й цілком юридичне статус.

2. Забезпеченість підприємства основними і оборотними фондами.

3. Тип виробничої діяльності предприятия.

4. Основні економічні показники предприятия.

3. Аналіз використання вантажного автотранспорту на предприятии.

1. Якісний аналіз вантажного автопарка.

2. Показники використання вантажного автотранспорта.

3. Аналіз собівартості робіт, виконаних вантажним автотранспортом.

4. Шляхи підвищення ефективність використання вантажного автотранспорта.

4. Стан та шляхи поліпшення урахування витрат використання вантажного автотранспорта.

4.1 Стан обліково-аналітичної роботи з предприятии.

4.2 Організація первинного учета.

4.3 Синтетичний і аналітичний учет.

5. Шляхи поліпшення учета.

5. Автоматизація обліку роботи вантажного автотранспорта.

6. Безпека і екологічність производства.

Заключение

.

Список використаних источников.

Приложения.

Проведена нашій країні економічна реформа має на меті підняти економіку рівня сучасного цивілізованого суспільства. Досвід розвинених країн свідчить, що з активного сприяння держави економічних реформ дозволяють своєчасно оновити виробничий, науково-технічний, освітній потенціал, підвищити ініціативу і зацікавленість працівників у зростанні результатів суспільно корисного праці, досягти високого рівня економічної і культуры.

Як основних напрямів ринкової економічної реформи, яку проводять у нашій країні, прийнято: фінансово-економічна стабілізація, великомасштабна приватизація, розвиток вільного підприємництва, обмеження можливостей державного втручання у процеси функціонування экономики.

Важливу роль перетворення економіки нашої країни має транспортнодорожній комплекс (ТДК), що включає у собі різні види транспорту: залізничний, автомобільний, водний (річковий, морської), повітряний та інших. У час ТДК переходить від звичної орієнтації на повне задоволення потреб народного господарства і у перевезеннях до ідеї адекватного реагування перевізників на ринкові імпульси платоспроможного спроса.

Автомобільний транспорт є одним із найважливіших галузей народного господарства. Практично ні жодного підприємства промисловості, будівництва, сільського господарства, які користувалися б послугами автотранспорту. Велика його роль задоволенні потреб населення перевозках.

Автотранспорт наймобільнішого із усіх існуючих видів транспорту. Він залежить від наявності магістральних шляхів та з його допомогою ми здійснюється повсякденна транспортна зв’язок між підприємствами, установами, організаціями, з-поміж них та інші транспортом і т.д.

Ринкові відносини надали великий вплив на економіку автомобільного транспорту, у якій останніми роками сталися істотні зміни. Різко змінилася структура власності, причому переважна більшість автотранспортних підприємств із федеральної власності перейшов у власність суб'єктів Російської Федерації. Розвиток ринкових відносин сприяло розвитку численних середніх і трохи дрібних транспортно-коммерческих приватних фірм і індивідуальних підприємців, складових серйозної конкуренції великих підприємств автомобільного транспорту. Але, попри великі складнощі у виробничо-фінансової роботі, багато підприємств автомобільного транспорту зуміли адаптуватися в ринкових умов який завдяки успішній маркетингової діяльності над ринком транспортних послуг, розвитку додаткових видів послуг за організації ремонту транспортних засобів власників, зберігання та переробки вантажів з допомогою цих цілей вивільнюваних площ, створенню непрофільних виробництв. Так було в області вантажних перевезень відбувається розвиток термінальній системи переробки вантажів, вдосконалюється комплексне транспортно-експедиційне обслуговування об'єктів усім рівнях народного господарства. Чимало підприємств знайшли виходу з критичної ситуації в тимчасовій передачі частини свого автопарку на правах оренди іншими підприємствами і организациям.

Та головним завданням, що стоїть перед працівниками транспорту залишається своєчасне, якісне і повний задоволення народного господарства і населення перевезеннях і підвищення економічну ефективність роботи галузі. Це завдання потрібно вирішувати шляхом упровадження передового досвіду, використання досконаліших технологій, прогресивних способів перевезення вантажів, і навіть удосконаленням систем бухгалтерського обліку, і контролю над діяльністю всіх служб всередині предприятий.

1.ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБГРУНТУВАННЯ ТЕМЫ.

1.1 Огляд литературы.

Автомобільний транспорт відіграє у роботі транспортнодорожнього комплексу країни. Перевагами автомобільного транспорту є висока маневреність, велика провізна здатність, швидкість доставки вантажів і пасажирів, менша собівартість перевезень на короткі відстані проти водним і залізничним транспортом і пояснюються деякі інші. Завдяки високої маневреності автомобільний транспорт перевозить вантажі безпосередньо складу відправника до складу одержувача без дорогих перевантажень з однієї виду транспорту в інший. Великі швидкість руху на удосконалених дорогах дозволяють швидше доставляти вантажі і пасажирів, ніж у водним і залізничним путям.

Частка автомобільного транспорту в перевезеннях безупинно збільшується. Дедалі більше вантажів, перевезених залізничним транспортом на короткі відстані, передається на автомобільний, навіть за наявності під'їзних залізничних колій у відправника і получателя.

Загалом обсязі перевезень вантажів, здійснюваних усіма видами транспорту до 1999 р. частка автомобільного транспорту становить 54,6%, а перевезеннях пасажирів — 53,7%. Такі цифри безперечно свідчать самі за себе, що автомобільний був і залишається однією з найважливіших видів транспорта.

Завдання стабілізації виробничо-господарської діяльності гостро виникла галуззю автомобільного транспорту вже у 1993 року, після першої хвилі девальвації вітчизняної грошової одиниці, і що з цим стрибкоподібного спаду виробництва. Реформи були неминучими і /.

/.

Основним стрижнем реформи, як у транспорті, і у будь-якій галузі народного господарства, на думку економіста Анісімова О.П. / /, є перетворення відносин власності. Сутність цього процесу — не відмови від загальнонародної (державної) власності коштом виробництва, а найповніша реалізація цієї форми власності з передачі за трудовим колективом в полноличное господарське володіння. Отож автомобільні підприємства до реформи виникли лише з державної власності, що означає істотне обмеження економічної свободи підприємств як суб'єктів, жорстку регламентацію їх діяльності з урахуванням централізованій системі планування. Ринок зробив необхідним створення галузі автомобільного транспорту таких організаційно-правових форм діяльності, у яких учасники (засновники) мають загальні права на майно. До них належать господарські товариства суспільства, виробничі і споживчі кооперативи. У разі, якщо засновники заслуговують власності, чи інше право, створюються державні та муніципальні унітарні підприємства, зокрема і дочірні підприємства, і навіть фінансовані власником учреждения.

Перехід до ринкової економіки у системі автомобільного транспорту відбувався поступово. Як ми вже говорили, необхідною умовою існування цивілізованого ринку є регулювання. Для цього він Російській Федерації освічена Російська транспортна інспекція, головне завдання якої є здійснення державного контролю над дотриманням транспортного законодавства, правил безпеку руху і екологічних вимог при експлуатації транспорту, і навіть ліцензування перевізною, транспортно-експедиційної і той діяльності, що з здійсненням транспортного процесу, ремонтом і технічним обслуговуванням транспортних засобів не більше компетенції Міністерства транспорту Російської Федерації. / /.

У 1992 р. уряд Росії прийняв рішення першочерговому запровадження ліцензування в автомобільному транспорті. Відповідно до положення про ліцензуванні перевізною транспортно-експедиційної і той діяльності, що з здійсненням транспортного процесу, ремонтом і технічним обслуговуванням транспортних засобів, в автомобільному транспорті Російській Федерації ліцензування здійснюється із єдиною метою державного регулювання діяльності автотранспорту, забезпечення ринку транспортних послуг та цивільного захисту споживачів цих послуг, реалізації вимог антимонопольного законодавства, безпеки руху, і дотримання екологічних норм при експлуатації автотранспортних средств.

Ще однією необхідним елементом ринку є конкуренція. Президент Російської Федерації Путін В.В. у своєму виступі на Всеросійської науковопрактичної конференції, котра під гаслом «Транспорт Росії на межі століть», сказав, що особливої уваги заслуговує питання розвитку конкуренції у сфері транспорту. Цей процес відбувається повинен активно йти вперед, але їх слід штучно прискорювати. / /.

Весь автомобільний транспорт Росії, за даними, опублікованим у журналі «Автомобільний транспорт» № 3- 2000 р./ /, зараз налічує понад 23 млн. одиниць рухомого складу. До того ж вантажних — 3 млн., автобусів — 500 тис., службових легкових — 400 тис. Транспортні послуги поруч із 6 тис. спеціалізованих підприємств виконують понад 200 тис. індивідуальних підприємців, працівників ринку транспортних послуг. В наявності конкурентне середовище, що вона містить у собі підприємству./ / Заслуговує пильної уваги з цього приводу думка Медведєва В.М. / / Він розповідає, що з урахуванням обмеженого попиту транспортні послуги і наявності надлишкового рухомого складу над ринком транспортних послуг спостерігається високий рівень конкуренції, і ця справа вкрай негативно відбивається на діяльності суб'єктів вантажного автотранспорту, особливо у АТП з досить великої й підготовленої виробничої базою. Адже відомо, що й на майданчику стоїть щит під назвою фірми і більше нічого немає, то природно ця фірма може запропонувати транспортні послуги з нижчим тарифами, ніж оснащене за останнім словом техніки автотранспортне підприємство загального користування. Бо цим підприємствам треба утримувати цю саму базу, сплачувати податки та зарплатню досить великому штату працівників тощо. Виходить, що ринкові відносини ведуть нашій печерний століття. Висловлюючи це подив, Медведєв підкріплює його таких фактів, що у 1998 р. проти 1990 р. вироблення однією автомобіль знизилася по тонн і тоннокилометрам в 2,6 разу. Коефіцієнт використання парку становив 0,3(!), тобто. сім машин на десяток цілий рік простоювали без роботи. От і рынок.

Між іншим, деякі науковці-економісти, зокрема Вельможин О. К. і Гладков В. П. / /, взагалі заперечують саме поняття «ринок транспортних послуг». Вони пишуть, що має три особливості: свобода виробництва (свобода пропозиції), свобода попиту (вибір партнера) і свободу встановлення цін (невтручання держави). Відсутність хоча самого з цих елементів зазначає, що ринку немає. Ліцензування, встановлення тарифів, прийняття різних нормативних актів — це ще багато моментів, що свідчать про тому, що ринку надання автотранспортних послуг немає, є галузь автомобільного транспорту, діяльність якої регулює держава. Я почасти незгодна з цими авторами. Ринок транспортних послуг є. Оскільки очевидна тісні стосунки між споживачами і постачальниками послуг, має місце досить жорстка конкуренція, яку згадувалося. А регулювання — не є втручання, лише направлення у потрібному руслі того потенціалу, який має автомобільний транспорт Росії. У цьому ж роботі Вельможин О. К. і Гудків В.П. піднімають проблему, про яку говорив Медведєв. Вони свідчать, що й за планової і за ринкової економіки оцінка ефективності господарську діяльність окреслюється відмінність між результатами виробництва та витратами виробничих ресурсів. У час, коли знос основних фондів автомобільного транспорту становить Росією 50%, необхідно створення умов інвестицій як рахунок власних доходів АТП колишнього автомобільного транспорту загального користування, і залучених коштів цільової державної, і навіть з допомогою зміни порядку продажу нового рухомого складу. Укореняющаяся практика, коли підприємець, набуваючи автотранспорт, не піклується і вкладає кошти на виробничу базу, призводить до диспропорції в основні фонди, диспропорції між вартістю рухомого складу і виробничо-технічної бази й ставить за нерівні умови організації перевезень власників нових автомобілів і головних дійових АТП. І як тимчасовий захід вчені пропонують запровадити додаткові інвестиційні збори, пропорційно вартості рухомого складу при постановці автомобіля на облік для підприємців, які мають відповідної виробничо-технічної базы.

Як вижити? Як утриматися плаву? Це запитання задаються керівництво більшості банків автомобільних підприємств. Відомо, що витримали і продовжили функціонувати деякі, ті, що з початку почали шукати нових шляхів развития.

Приміром, у роботі «Правила руху до успіху» Анилов В. А. / / описує досвід всім відомої нафтової компанії чи «ЛУКойл», яка стала 1998 р., який був надзвичайно тяжким випробуванням всім підприємств, кардинальну реформу системи автомобільного забезпечення. Суть реструктуризації полягала у передачі рухомого складу і гаражних господарств на правах оренди договір із наступний викуп профільним автомобільним структурам. Передача транспорту відразу ж дозволила ліквідувати його значні надлишки на основних виробничих підприємствах «Лукойлу». Реструктуризація дозволила скоротити апарат управління і обслуговування автопідприємства, знизити питомі витрати на техобслуговування і ремонт рухомого складу, збільшити оперативність роботи автотранспорту. Використання «зайвого автотранспорту» з метою послуг стороннім підприємствам дало додатковий прибуток, наприклад, Пермському автотранспортному відділенню «Лукойлу» — понад 34 млн. крб., Волгоградскому — 10 млн. За даними наукового збірника «Економіка Башкортостану"/ / в Республіці Башкортостан за обсягом перевезень пасажирів автомобільний транспорт слід за I місці, вантажів — на III. На відміну багатьох регіонів країни, де існуючі великі об'єднання автомобільного транспорту розпалися силою-силенною дрібних комерційним структурам, в Башкортостані об'єднання автомобільного транспорту загального користування «Башавтотранс» (нині Башкирське державне товариство «Башавтотранс») зберегло майже всі свої низові підрозділ, єдину централізовану базу технічного обслуговування і ремонту, системи контролю безпеку руху і підготовки кадрів. З метою розширення обсягу й поліпшення якості послуг об'єднанням створене різних частинах республіки майже півтора десятка терміналів, мережу яких розширюється. Тобто це одну з основних можливостей стабілізації галузі - збереження і розвиток наявних мощностей.

Ні кому як відомо, що за умови ринку основний вид діяльності - перевезення вантажів і пасажирів — часто вже не забезпечує можливостей не лише розширеного, але й простого відтворення. Як вихід із становища Абалонин С.Л./ / пропонує в АТП знаходити і виділяти стратегічні зони господарювання (СЗХ), які б найбільш ефективному досягнення цілей АТП. Діяльність АТП може здійснюватися як і однієї СЗХ, і у комплексі. Для АТП СЗХ можуть быть:

— організація перевезень вантажів і пасажирів у цьогорічному міському і приміському повідомленні (зазвичай, — основний вид деятельности),.

— організація міжміських та Міжнародних перевозок,.

— організація технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів для сторонніх організація та приватних лиц,.

— організація інструментального контролю технічного стану автомобилей,.

— організація повнішої завантаження наявного устаткування, площ, трудових ресурсов,.

— створення з урахуванням АТП інших, які пов’язані провідною діяльністю производств.

Детальна проробка і реалізація АТП перспективних стратегічних зон господарювання дозволить АТП не пасивним., а активний учасник ринкових відносин, вільно орієнтуватися у мінливою кон’юнктурі рынка.

Рошаль Л. / /, заступник директора Всеросійського науководослідницького інституту автомобільного транспорту, вважає, що найважливіша умова досягнення стійкого, ефективного й екологічно безпечного функціонування автотранспортної галузі служить наявність відповідної системи тих нормативних документів, що у процесі корінного реформування економіки адекватно повинна розвиватись агресивно та совершенствоваться.

Ряд авторів розмірковує над питанням ефективність використання вантажного автотранспорту всередині підприємства. Ми знаємо, основним показником ефективності виробництва є собівартість виконаних робіт чи наданих послуг. Анісімов О.П. / / визначає собівартість транспортної послуги, як грошовий вираз витрат підприємства на виробництво одиниці транспортної продукції. Однією з істотних недоліків, пише Анісімов, є низький рівень продуктивності праці працівників, що є наслідком малої вантажопідйомності одиниці рухомого складу автомобільного транспорту проти залізничним і водним. Тому на згадуваній автомобільний транспорт значну частину в собівартості перевезень становлять Витрати зарплатню водіїв і ремонтно-обслуживающих робочих. На автомобільний транспорт значно вище видатки паливо через високі потужностей двигунів (на одиницю рухомого складу) і високу вартість автомобільного палива. Як слідство, в автомобільному транспорті складається вищого рівня собівартості перевезень проти залізничним. Знижувати собівартість Анісімов пропонує підвищуючи технічну готовність автопарку, зменшуючи матеріальні видатки зміст парку як не глянь змінних витрат. Значну економію, продовжує він, то, можливо отримана внаслідок зниження витрат за техобслуговування і ремонт, організації поточного обслуговування і механізації работ.

Подільський В.І. / / пише, що у сучасному розвитку економіки найважливіше місце у системи управління будь-якого господарського суб'єкта займає бухгалтерський облік. У цьому зі збільшенням трудомісткості дисконтних процедур виростає потреба вдосконалення методології бухгалтерського обліку, і його автоматизації. Безпосередньо автоматизація урахування витрат виробництва проводиться стосовно організації та технології виробничого процесу конкретного підприємства з урахуванням діючої галузевої инструкции.

Автоматизація урахування витрат виробництва автотранспортних послуг, автоматизація обліку основних засобів безперечно нададуть вельми важливе впливом геть поліпшення обліку, і підвищення ефективності виробництва, у цілому по предприятию.

Савицкая Г. А. / / пише, що з того, наскільки ефективно використовується парк вантажівок, залежить собівартість перевезень, а, отже, і фінансові результати діяльності. Тому пошук резервів ефективнішого використання вантажівок, зниження собівартості автотранспортних послуг у кожному цукрозаводі має велику значение.

Отже, як ми з’ясували, є чимало способів адаптації як системи автомобільного транспорту загалом і окремих підприємств до ринковим умовам. Перспективи розвитку окремих суб'єктів галузі залежать від шляху реформування, що його вибирає керівництво підприємством разом із трудовим колективом. Важливу роль у діяльності підприємств автомобільного транспорту займає організація бухгалтерського обліку, а частковості урахування витрат для подання автотранспортних услуг.

Нинішній міністр транспорту Росії Франк С. О. / / сказав у одному із виступів, що, оскільки автомобільний транспорт є найбільш масовим нашій країні необхідна за стислі терміни здійснити перехід від адміністративних до суто ринкових методів ведення господарської роботи і гранично розширити спектр наданих транспортних послуг, посилюючи, в такий спосіб природну конкуренцію — й знижуючи ціни на всі транспортні услуги.

1.2 МЕТА І ЗАВДАННЯ ИССЛЕДОВАНИЯ.

ДИПЛОМНОЇ РАБОТЫ.

Розвиток ринкових відносин змусило багато підприємств змінити своїм стереотипам, змусило діяти й розв’язувати проблеми інакше: оперативніше і рівні. Розвитку сучасних технологій і комунікацій змушує керівників підприємств шукати «вільні ніші» на не лише транспортних послуг, а й інших областей народного господарства. Об'єктом дослідження даної дипломної роботи стало Уфимское дочірнє автотранспортне підприємство Башпотребсоюза. Завдання стабілізації виробничо-господарської і легальною фінансовою діяльності гостро постала перед підприємством вже у 1993 року, тобто. після першої хвилі девальвації вітчизняної грошової одиниці, і що з цим стрибкоподібного спаду виробництва, і погіршилося становище після що стався серпні 1998 у Росії економічної кризи. Керівництво області і фахівці підприємства почали шукати найприйнятніші шляху як збереження, а й її подальшого розвитку підприємства. Підприємство вижило і продовжує розвиватися, шукає нових клієнтів з метою автотранспортних послуг. Метою згаданої дипломної роботи стало вивчення та відшуковування шляхів підвищення ефективність використання вантажного автотранспорту і поліпшення урахування витрат з його використання у сучасних умовах. Досягнення цього було поставлені такі: проаналізувати використання вантажного автопарку вивчити, його кількісні і якісні характеристики, вивести коефіцієнти, що характеризує рівень використання вантажного автотранспорту, ознайомитися і системи ведення бухгалтерського обліку цьому підприємстві, з нормативними документами, необхідні правильного ведення бухгалтерського обліку, простежити систему документообігу від заповнення первинних документів до складання оборотносальдової відомості і заповнення Головною книжки. 2. ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УФИМСКОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО.

ДОЧІРНЬОГО ПІДПРИЄМСТВА БАШПОТРЕБСОЮЗА (УАТДП БПС).

2.1 Місце Розташування й цілком юридичне статус предприятия.

Автотранспортне дочірньому підприємстві Башпотребсоюза (далі АТДП БПС) перебуває у столиці Республіки Башкортостан місті Уфі. Юридична адреса підприємства вул. Пархоменко 198 .

Засноване підприємство у 1947 року як Автотранспортне підприємство Башпотребсоюза. Зміна юридичного статусу сталася підставі постанови першого республіканського зборів споживчих товариств від 26.01.93 р. «Про освіту дочірні підприємства Башкирського респотребсоюза». Відтоді автотранспортне підприємство стало дочірнє підприємство. Головна мета автотранспортного підприємства є задоволення потреб споживчих товариств, райспоживспілок і Башпотребсоюза в транспортні послуги і реалізація з урахуванням отриманої прибутку інтересів системи Башпотребсоюза, соціальних і ступінь економічних інтересів колективу. Засновником АТДП виступає Правління Башкирського респотребсоюза. Підприємство має правами юридичного особи, має самостійний баланс, розрахунковий рахунок у банку, печатку з зазначенням свого найменування, кутовий штамп, фірмовий бланк. Та інші реквізити, може від імені набувати майнові і немайнові правничий та нести обов’язки, бути позивачем і відповідачів в судових органах (суді, арбітражному і третейському судах).

Автотранспортне підприємство у своєї діяльності керується Законом Республіки Башкортостан «Про споживчій кооперації Республіка Башкортостан» від 1 квітня 1993 року № ВС-17/29 та інші законами, і навіть Статутом АТДП.

АТДП здійснює своєї діяльності з урахуванням повного господарського розрахунку, самофінансування і самоокупності. Підприємство самостійно розпоряджається випущеної продукцією і прибутком отриманого результаті діяльності підприємства, що залишилася після сплати податків та внесення інших обов’язкових платежів. Відповідно до Положенням про бухгалтерський облік і звітності до від 1996 року й Облікової політикою підприємства АТДП з одержаного прибутку формує фонди: накопичення та споживання. Як мовилося раніше Для її подальшого розвитку виробництва кошти збираються у фонді накопичення. Фонд споживання необхідний матеріального заохочення працівників АТДП, здійснення заходів із соціального розвитку та інших аналогічних мероприятий.

2.2 Забезпеченість підприємства основними і оборотними фондами.

За сучасних умов розвиток виробництва залежить значною мірою від забезпеченості власними виробничими фондами.

Завдання фондів — забезпечити безперервність виробництва та відтворення, тому ті фонди й називаються виробничими. Відтворення і оборотність основних фондів — чинник, впливає на рівень рентабельності і стан підприємства. Для підприємств небайдуже, скільки власні кошти вкладено в основні фонди. У ринкових умов збільшується маневреність підприємств у відношенні створення і використання засобів праці. Реалізуючи непотрібні кошти праці, підприємства заповнюють фонд розвитку производства.

Усі кошти мають грошову оцінку. Під початкової вартістю основних засобів розуміють суму витрат, слагающуюся з витрат щодо будування, чи придбання основних засобів, включаючи витрати підлогу їх доставці та встановлення. Основні кошти приходуются і враховуються протягом всієї по початкової стоимости.

При перехід до ринкових відносин особливо важливо оптимальне використання основних виробничих фондов.

Таблиця 2.1.

Склад і структура основних засобів | |1997 р. |1998 р. |1999 р. |1999 р. в | | | | | |% до 1997 | | | | | |р. | | |Тыс.руб|В % к|Тыс.руб|В % к|Тыс.руб|В % до | | | | | |. |підсумку|. |підсумку | | | | |підсумку| | | | | | |Будівлі |2220 |40,4 |2500 |40,6 |2500 |46,7 |112 | |Машини і |562 |10,2 |684 |11,1 |580 |10,8 |103 | |устаткування | | | | | | | | |Транспортні |2576 |47 |2812 |45,7 |2078 |38,3 |80,6 | |Кошти | | | | | | | | |Інвентар |137 |2,5 |125 |2,0 |124 |2,3 |90,6 | |Інші |- |- |25 |0,4 |71 |1,3 | | |Усього |5495 |100 |6146 |100 |5353 |100 | |.

З даних таблиці 2.1 видно, що найбільше питому вагу у структурі основних засобів у звітній року займають будинку (46,7%), на місці перебувають транспортні засоби (38,3%). В наявності вибуття транспортних засобів із 1997 по 1998 на 734 тис. крб. Керівництво підприємства вважала за доцільне з метою стабілізації фінансового становища реалізувати частина автомашин.

Також важливого значення підприємствам має забезпеченість оборотними фондами. Переважну частина обігових виробничих фондів становлять предмети праці - сировину, основні допоміжні матеріали, куплені напівфабрикати, паливо і, тара і тарні матеріали. Крім того, до оборотним виробничим фондам належить і деякі гармати праці - малоцінні і быстроизнашивающиеся предмети, інструменти, спеціальні пристосування, змінний устаткування, інвентар, запчастини для поточного ремонту, спеціальний одяг і взуття. Ці предмети і стінобитні пристосування праці становлять одну групу оборотних виробничих фондів — виробничі запаси. Крім лідерів в оборотні виробничі фонди входять незавершене виробництво та витрати майбутніх періодів. Основне призначення коштів, авансованих в оборотні виробничі фонди, залежить від забезпеченні безперервного і ритмічного процесу производства.

Оборотними активи є быстроликвидными активами підприємства. При ефективний і досить швидкому використанні оборотних засобів вивільняються грошові ресурси, спрямовані на ці гроші. Вивільнені ресурси своєю чергою відкладаються на розрахунковий рахунок підприємства, в результаті чого зміцнюється його фінансове становище, зміцнюється платежеспособность.

Таблиця 2.2.

Склад і структура оборотних средств.

| |1997 р. |1998 р. |1999 р. |1999 р. в | | | | | |% до 1997 | | | | | |р. | | |Тыс.руб|В % к|Тыс.руб|В % к|Тыс.руб|В % до | | | | | |. |підсумку|. |Підсумку | | | | |підсумку| | | | | | |Запаси і |3517 |70,2 |3871 |87 |5110 |88,7 |145 | |витрати | | | | | | | | |Дебіторська |426 |8,5 |318 |7,1 |399 |6,9 |93,6 | |заборгованість | | | | | | | | |Грошові |1065 |21,2 |260 |5,8 |250 |4,3 |23,4 | |кошти | | | | | | | | |Усього |5008 |100 |4449 |100 |5759 |100 |* |.

З даних таблиці 2.2 бачимо, що у звітному року найбільша питома вага займають запаси й витрати (88,7%), а найменший — кошти (4,3%). У порівняні з попереднім 1997 роком, у 1998 року різко зменшився обсяг коштів. Це почасти пояснюється загальної економічної дестабілізацією у зв’язку з різким падінням курсу рубля 17 серпня 1998 року. Дебіторська заборгованість 1999 року порівняно з 1997 роком зменшилася на 6,4%.

2.3 Тип виробничої діяльності предприятия.

Як мовилося раніше, головна мета автотранспортного дочірнього підприємства є задоволення потреб споживчих товариств, райспоживспілок і Башпотребсоюза в транспортні послуги, а також реалізація з урахуванням полеченной прибутку інтересів системи Башпотребсоюза, соціальних й трудового коллектива.

На виконання зазначених цілей підприємство здійснює такі види діяльності: — транспортні послуги, — ремонт транспортних засобів, — комерційну деятельность.

Усі види діяльності, потребують спеціального дозволу (ліцензії), здійснюються після отримання такого дозволу поїхав у встановленому законом порядке.

Підприємство здійснює послуги з перевезення вантажів на комерційної основі підставі ліцензії № гсс-02−1 102 014, виданої Башкирським республіканським відділенням транспортної інспекції. Автотранспортні послуги АТДП надає крім підприємств Башпотребсоюза ще й іншою юридичною і фізичних осіб. Перевезення вантажів підприємство здійснює і в середині республіки, і у межах Росії. АТДП самостійно організує транспортне виробництво, помешкання і технічне обслуговування автомобілів. Підприємством отримано сертифікат відповідності для проведення технічного обслуговування і ремонту автомобілів (ремонт двигунів. На підприємстві виробляють: 1) Діагностику технічного стану автомобілів, 2) Регулювання і ремонт паливної апаратури, 3) Підготовка до забарвленні і забарвлення кузова, 4) Шиномонтаж.

Всі роботи здійснюються під час власної виробничої базе.

Структура виробничої базы:

1) виробнича площа (кв. м) — 1496,5.

2) подъемники.

3) зварювальне оборудование.

4) компрессоры,.

5) металлообробатывающее устаткування (токарському, розточувальному, фрезерному, шліфувальний станки).

6) окрасочно-сушильная камера.

7) шиномонтажноя мастерская.

Отже, для підприємства є всі умови для експлуатації і технічного обслуговування автомобільного транспорта.

Однак відомо, що за умови ринку основний вид діяльності автотранспортного підприємства — перевезення вантажів і пасажирів — часто вже не забезпечує можливостей як для розширеного, але й простого відтворення. Як виходу з цього становища підприємством було придбано в 1996 р. ліцензію за проведення торгово-закупівельної діяльності. На території АТДП функціонують два оптово-роздрібних магазину — з продажу автозапчастин і з продажу продуктів у промисловій упаковці і ликерогорілчаних виробів. Сьогодні прибуток від реалізації товарів у цих магазинах становить значну частину всієї виручки предприятия.

Таблиця 2.3.

Склад і структура грошової виручки |Показатели.|1997 р. |1998 р. |1999 р. |У середньому за | | | | | |3 роки | | |Тыс.руб|В % к|Тыс.руб|В % к|Тыс.руб|В % к|Тыс.руб|В % до| | |. |підсумку|. |підсумку|. |підсумку|. |підсумку| |Прибуток від |2988 |27,4 |4121,1 |39,7 |7153,4 |41,1 |4754 |36,8 | |роздрібної | | | | | | | | | |торгівлі | | | | | | | | | |Доход по |6113,4 |56,1 |4881,8 |47,0 |8606,8 |49,6 |6534 |50,7 | |оптової | | | | | | | | | |торгівлі | | | | | | | | | |Прибуток від |396 |3,6 |432 |4,1 |636 |3,7 |488 |3,8 | |послуг | | | | | | | | | |автосервісу| | | | | | | | | |Доход по |1341,6 |12,3 |858,8 |8,2 |776,8 |4,5 |992,4 |7,7 | |автоуслугам| | | | | | | | | |Прибуток від |57,1 |0,5 |84,9 |0,8 |231,4 |1,3 |124,4 |0,9 | |реалізації | | | | | | | | | |ПММ | | | | | | | | | |Усього |10 896 |100 |10 378,6|100 |17 404,4|100 |12 892,8|100 |.

З даних таблиці 2.3 можна дійти невтішного висновку, що у звітному року значну частину виручки підприємство отримала від реалізації товарів оптом і продажі вроздріб. Виручка від автоуслуг 1999 року становила лише 776,6 тис. крб., що становить 4,5% загальної виручки. Це пояснюється, по-перше, тим, що таку значну частина автопарку підприємство надав у найм іншими підприємствами і організаціям, Проте, віддаючи автотранспорт у найм, підприємство теж отримує дохід. Ця частина прибутку ми можемо побачити у річному звіті у вигляді № 2 «Звіт прибутки і збитках» в рядку 090 «Інші операційні доходи». У 1999 інші операційні доходи склали 1 256 792 рубля, їх прибуток від здачі автотранспорту в оренду 565 556,4 рубля, тобто. 45%. Ця досить вагому цифра говорить про тому, що у нелегких умовах початку ринку підприємство вчасно зорієнтувалося і знайшло ефективний засіб використання автопарку. По порівнянню з 1998;м прибуток від реалізації ПММ зросла на 146,6 тыс.рублей.

2.4 Основні економічні показники предприятия.

Діяльність будь-якого підприємства характеризують підсумкові фінансові показники, які ми можемо побачити в річний звітності. Фінансові результати діяльності підприємства характеризуються сумою отриманої прибутків і рівнем рентабельності. Прибуток підприємство отримує головним чином від продукції, робіт і рівнем послуг, і навіть решти діяльності (здавання у найм будинків, автомашин).

Обсяг реалізації й розмір прибутку, рівень рентабельності залежать від виробничої, постачальницькою, збутової і комерційної діяльності підприємства, інакше кажучи, ці показники характеризують усі сторони хозяйствования.

Таблиця 2.4.

Основні економічні показники предприятия.

|Показатель |1997 р. |1998 р. |1999 р. |1999 р. в % | | | | | |до 1997 р. | |Виручка від |10 896 025 |10 378 592 |17 404 415 |159 | |реалізації | | | | | |продукції, робіт | | | | | |, послуг | | | | | |Повна |10 490 518 |10 504 717 |16 722 154 |159 | |собівартість | | | | | |реалізації, у цьому| | | | | |числі: | | | | | |Прибуток (збиток) |405 507 |- 126 125 |682 261 |168 | |від | | | | | |Балансова |786 731 |768 702 |682 261 |86 | |прибуток | | | | | |Виручка на 1 руб.|1,03 |0,9 |1,04 |100 | |витрат | | | | | |Середньорічне |84 |83 |78 |92 | |кількість працівників | | | | | |Середньомісячна |819 |1850 |2087 |254 | |з/пл, крб. | | | | | | | |Продовження таблиці 2.4 | |Середня |9,6 |9,7 |8,3 |86 | |тривалість| | | | | |робочого дня, ч | | | | | |Прибуток від одного|9,3 |8,9 |17,0 |182 | |середньорічного | | | | | |працівника | | | | | |Рентабельність, %|7,5 |7,3 |8,0 |106 |.

З вищенаведених даних таблиці 2.4 видно, що це підприємство загалом стабільно. Виручка від продукції, робіт і рівнем послуг зросла 1999 року порівняно з 19 997 на 59%. В наявності відсутність плинності кадрів, попри важкий фінансовий становище, у якому принципі виявилося більшість підприємств автомобільної галузі. Це засвідчує тому, що керівництво підприємством й фахівці вчасно знайшли виходу з затруднительного становища, вишукали можливість стабільно виплачувати зарплатню. Рівень рентабельності у звітній році вищі проти 1997 року. Дуже зросла собівартість товарів та послуг. Це почасти пояснюється що стався у серпні 1998 року різким зниження курсу рубля, зза якого, природно підскочили ціни на всі сировину й матеріали, зокрема на ГСМ.

3. СТАН ТА ШЛЯХИ ПОЛІПШЕННЯ УЧЕТА ВИТРАТ НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ.

ВАНТАЖНОГО АВТОТРАНСПОРТА.

3.1 Стан обліково-аналітичною роботи з предприятии.

Відповідно до законів РФ і РБ «Про підприємства та підприємницької діяльності» підприємство веде бухгалтерську і статистичну звітність в порядку встановленому законодавством, чинним біля республіки. Відповідно до цим законом підприємство надає державних органів інформацію, необхідну оподаткування нафтопереробки і ведення загальнодержавної системи збирання та опрацювання інформації. За винятком державної звітності посадові особи підприємства несуть встановлену чинним законодавством матеріальну, адміністративну та кримінальну ответственность.

Бухгалтерський облік для підприємства складає основі загальноприйнятих правил, певних становищем про бухгалтерський облік і звітності до, затвердженого наказом Мінфіну РФ від 29 липня 1998 року № 34. Відповідно до становищем «Про бухгалтерський облік і звітності в РФ», затвердженої наказом Мінфіну РФ від 31.12.1998 № 1673 для підприємства ведеться бухгалтерський облік свого майна України та госпрозрахункових операцій на основі натуральних до узагальненому грошах шляхом суцільного безперервного документального і взаємозалежного їх отражения.

На підприємстві розроблена облікова політика підприємства, затверджена керівником. Суть її з 7 пунктов.

1. Загальні положения.

2. Порядок обліку виручки від продукції, виконаних робіт, наданих послуг і товаров,.

3. Облік основних средств,.

4. Облік нематеріальних активов.

5. Методи оцінки сировини, матеріалів і МБП,.

6. Облік майбутніх расходов,.

7. Організація бухучета.

У цілому нині облікова політика достовірно відбиває принципи і правил ведення обліку для підприємства. Зокрема докладно відбито порядок обліку виручки від продукції, виконаних робіт, послуг і товарів, зазначений рахунок (46), на кредиті якого відбито реалізацію фактично відвантаження (Д62 К46). Також докладно розписаний порядок обліку основних засобів, встановлено лад і метод амортизації основних засобів (лінійний). Зазначено, що всі кошти, пов’язані після придбання, виготовленням, спорудою основних засобів, на початку виходячи з первинних документів накопичуються в дебеті рахунки 08 «Капітальні вкладення» (Д 08 К10, 07, 60, 76, 70, 69) у межах кожного інвентарного об'єкта. Потім виходячи з акта введення витрати приходуются в Д01 рахунку з К08. Однак у облікову політику підприємства є ще й недоліки. Зокрема, у ній не відбито у жодній формі ведеться бухгалтерський облік для підприємства. Не визначено план рахунків, використовуваних для підприємства, невизначений склад дисконтних регістрів, немає технології обробки первинних документів і майже графіка документооборота.

Відомо, що у сучасних умовах облікові працівники є активними учасниками господарського управління у забезпеченні керівників і фахівців необхідною інформацією про перебіг виробничого процесу. Особливу увагу бухгалтерського апарату звернуто на функцій контролю під керуванням головного бухгалтера, який підпорядковується директору АТДП.

У бухгалтерії працюють 6 рахункових працівників: головний бухгалтер, заступник головного бухгалтера, бухгалтер-економіст, бухгалтер матеріального столу, бухгалтер розрахункового столу, касир. Головний бухгалтер розподіляє обов’язки працівників у бухгалтерії, жадає від всіх посадових і матеріально-відповідальних осіб своєчасного упорядкування та надання потрібної інформації, підписує бухгалтерські і статистичні звіти, грошові і розрахункові документи, договору, нараховує податки. Заступник головного бухгалтера веде облік розрахунків із підзвітними особами, облік основних засобів і нематеріальних активів, облік реалізації і собівартості автоуслуг, становить зворотний відомість по 68 і 67 рахунку, зворотний відомість по Головною книзі. Бухгалтер матеріального столу веде облік своєї продукції складах оптового і двох роздрібних магазинів, здійснює перевірку касових книжок, заповнених кассирами-операционистами у цих крамницях, облік МБП, весь документообіг по складам.

Бухгалтер розрахункового столу виробляє нарахування зарплати, відрахування із соціального страхуванню. Облік розрахунків із орендарями будинків і автотранспорту, здійснює приймання і оформлення замовлень для подання послуг автосервісу. Бухгалтер-економіст веде всю статистичну звітність, в частковості по автотранспорту: 1-транспорт, 3-автотранс, 65-автотранс. Веде облік реалізації продукції одного роздрібного магазину, облік складі цього ж магазину, перевіряє касову книжку. Касир здійснює все грошові розрахунки у грошовій і безготівковій формі, всі з надходженню і витрачанню коштів касир записує в касову книжку. Наприкінці робочого дня касир перераховує в касової книзі підсумки операцій протягом дня і виводить залишок грошей до касі наступного року день.

Бухгалтерський облік на АТДП, як до речі, в усій системі Башпотребсоюза, ведеться за мемориально-ордерной формі обліку. Дані первинних чи накопичувальних документів записуються в реєстраційний журнал, потім складається відомість. За даними зворотному відомості заповнюються меморіальні ордера. З меморіальних ордерів заповнюється Головна книга. Аналітичний облік ведеться в картках, записи у яких робляться виходячи з первинних чи зведених документів. Багато бухгалтерські операції комп’ютеризовані. У бухгалтерії є шість одиниць комп’ютерна техніка, сервер. Мережа обслуговує програміст. Діяльність користуються програмою «Гарант», що містить всі документи й нормативні акти, необхідних правильного і чіткої ведення бухгалтерського обліку. Дані щомісяця обновляются.

3.2 Організація первинного учета.

Первинний облік має значення отриманні своєчасної повної і достовірною інформацією. Правильне ведення первинного обліку впливає всі подальші стадії ведення бухгалтерського учета.

Основним первинним документів, яким враховується робота вантажних автомобілів, є шляховий лист. За даними колійного аркуша вантажного автомобіля здійснюється облік роботи автомобіля, витрати пального, нараховується вести водію та інших працівників, що з перевезенням вантажів, і навіть здійснюються розрахунки за виконану транспортну роботу. На підприємстві використовуються шляхові листки форми 4-с і 4-п.

Подорожній лист видається водієві щодня перед виїздом із гаражу. Після закінчення робочого дня водій повертає його диспетчеру. Якщо разі відрядження шляховий лист видається більш термін, водій повертає шляховий лист по приїзду. Записи в дорожньому листі у частині виробничого завдання робить диспетчер, фактичну витрату пального вказує водій, й інші даних про виконану роботу і техникоексплуатаційні показники заповнюються працівниками відповідних підрозділів АТП і замовником. Перед випуском машини автомеханік оглядає її, в дорожньому листі засвідчує технічну справність машини і підписує дозволу виїзд. У дорожньому листі заздалегідь проставляються порядковий номер, дата видачі, штамп підприємства. На на лицьовій стороні вказується прізвище, ім'я по батькові водія та супроводжуючого особи, у чиє розпорядження виділено автомашина, і навіть марка, номер машини, місце отримання й доставки вантажу, число їздець з вантажів, відстань перевезення і час виїзду із гаражу. Порядкова нумерація шляхових листів ведеться, починаючи з початку кожного года.

Витрата пального відповідно записується у спеціальний розділ колійного аркуша, де вказується залишок пального при виїзд із гаражу, кількість виданого пального й залишок при поверненні машини в гараж.

Зворотний бік колійного аркуша заповнює водій. Він записує окремо кожен рейс із вантажем і вантажу, із зазначенням пунктів призначення, найменування і кількість привезеного вантажу, часу прибуття пункт перевезення. Всі ці дані посвідчуються обличчям, у чиє розпорядження виділено автомашина й підтверджено накладними та інші документами, які водій здає разом із дорожнім листом.

При заповненні цієї маленької частини колійного аркуша водії часто допускають неточності. Не завжди (або «майже ніколи) не вказують час простою під погрузкой-разгрузкой, номер товарно-транспортной накладної. Це є порушенням, й у звісно рахунку може бути причиною неточного ведення бухгалтерського учета.

Оформлені шляхові листки групуються, вказуються табельні номери водіїв. Диспетчер становить зворотний відомість кожного водія за місяць, де вказується марка автомашини, номер путівки, щоденний пробіг, витрати, обсяг перевезеного вантажу. Зворотний відомість зшивається з путівками і передається економісту. Економіст, своєю чергою перевіряє цю відомість, і далі нараховує зарплату водіям. Звід по заробітної платі передаються бухгалтеру розрахункового стола.

Товарно-транспортні накладні застосовуються для обліку товарнотих матеріальних цінностей і обгрунтованість розрахунків право їх перевезення автомобільним транспортом. Вантажовідправник становить ці накладні кожному за вантажоодержувача і кожну їздку автомобіля окремо. Коли одному автомобілі одночасно перевозиться кілька партій вантажів різними одержувачами, то накладні виписуються окремо кожну партію вантажів і кожному вантажоодержувачу. Оскільки облік товарно-матеріальних цінностей автоматизовано товарно-транспортная накладна нестандартній формы.

Матеріали, запчастини і агрегати, автомобільними шинами, паливо, малоценный і быстроизнашивающийся інвентар, інструменти, і спецодяг відпускаються для потреб, тому їх називають виробничими запасами. Їх використовують задля забезпечення безперебійної роботи автомобілів на лінії, виконання ремонтних і вартість будівельних работ.

Відпустку матеріалів на виробничі потреби оформляється на АТДП лимитно-заборными картами, укладеними відповідно до діючими нормами і планованими обсягами робіт. Вони застосовуються для матеріалів, які систематично витрачаються на виробничі потреби, і є документами накопичувального характеру. Вони протягом певного періоду систематично фіксуються все видачі матеріалів зі складу споживачеві. Ліміти відпустки матеріалів встановлює плановий відділ АТДП. Кожен одержувач, водій, який одержує паливо, розписується в його отриманні в лимитно-заборной карті (форма М-36гс).

Лимитно-заборные карти, як і товарно-транспортні накладні, вступають у бухгалтерію, де потім групуються за напрямами витрати, затратам.

3.3 Синтетичний і аналітичний учет.

Облік витрат і виконаних робіт вантажним автотранспортом ведеться на балансовому рахунку 20 «Основне виробництво». Він призначений для узагальнення інформації про витрати основного виробництва, тобто виробництва послуг автотранспорту, що були метою створення цього підприємства. По дебету рахунки 20 «Основне виробництво» відбиваються прямі витрати, пов’язані безпосередньо з наданням автотранспортних послуг: витрата ПММ, запчастин, розрахунки з персоналом з праці, і навіть непрямі витрати, пов’язані з міським управлінням і обслуговуванням основного производства.

За кредит рахунки 20 «Основне виробництво» відбиваються суми фактичної собівартості завершеною наданням автоуслуг. Ці суми списуються із рахунку 20 в дебет рахунків 45 «Товари відвантажені», 46 «Реалізація продукції, робіт, услуг».

Як мовилося раніше, для підприємства ведеться мемориально-ордерная форма бухгалтерського обліку. Дані первинних документів: шляхових листів, товарнотранспортних накладних, лимитно-заборных карток і інших відповідних документів розносяться в реєстраційні журналу, потім у меморіальні ордера. Загальні підсумки розносяться потім у Головну книгу.

Головна книга варта узагальнень даних, відображених у меморіальних ордерах, взаємної звіряння записів за рахунками й у складання звітного балансу. Її відкривають роком. За кожним рахунку у ній показують початкова сальдо, поточні обороти і кінцеве сальдо. Записи у головній книзі досліджують шахової формі. При разноске поточних обертів за Головну книжку кредитові обертів кожного синтетичного рахунки відбиваються однієї записом, а дебетові обертів із зазначенням корреспондирующих рахунків. Поточні обороти в місяць Головну книжку починають розносити з записи кредитового обороту по рахунку, потім у розрізі корреспондирующих рахунків записують дебетові обертів. При мемориально-ордерной формі обліку в Головною книзі вказуються в кожному рахунку номери меморіальних ордерів, задіяних в кожному счету.

Аналітичний облік за рахунком 20 ведеться за видам затрат.

Таблиця 3.1.

Господарські операції, здійснені серпні 2000 року |Зміст господарських операцій |Сума, крб. |Кореспонденція | | | |рахунків | | | |Дп |Кт | |Нарахований знос нематеріальних |13,92 |20 |05 | |Активів | | | | |2. Нарахована вести |25 564,2 |20 |70 | |водіям | | | | |3. Нараховано відпускні водієві |1204,7 |20 |31 | |Рамазанову О. Т | | | | |4. Вжиті відрахування на |10 407,81 |20 |69 | |соц.нужды | | | | |5. Нарахований знос основних средств|2465,65 |20 |02 | |6. Послуги сторонніх організацій |756,6 |20 |76/1 | |(ГТС, МТС, Башкирэнерго) | | | | |7. Відпущені ПММ |2357.9 |20 |10/5 | |8. Вжиті витрати на ремонту |7086,29 |20 |31 | |даху гаражу | | | | |10. Відпущені зі складу запасні |6459,25 |20 |10/6 | |частини | | | | |11. Відпущені ПММ |8273,36 |20 |10/5 | |12. Відпущені зі складу запасні |5943,47 |20 |10/6 | |частини | | | | |13. Нарахований знос МБП |700 |20 |13 | |14. Списано загальногосподарські |8029,28 |20 |26 | |витрати | | | | |15. Виконано роботи з последующей|48 985,57 |45 |20 | | | | | | |оплатою | | | | |16. Надані автоуслуги |32 276,86 |46/6 |20 |.

Таблиця 3.2.

Синтетичний рахунок 20 «Основне виробництво» за серпень 2000 р. |Дп |Кт | | S'=0 | |13.92 |48 985.57 | |25 564.2 |32 276,86 | |1204.7 | | |2465.65 | | |756.6 | | |2357.9 | | |7086.59 | | |6459.25 | | |8273.36 | | |5943.47 | | |700 | | |8029.28 | | |ДО=79 262,43 |КО=79 262,43 |.

S"=0.

Оскільки чимале значення в господарську діяльність підприємства грає здавання автотранспорту у найм, необхідно вказати обов’язкові проводки за цим видом деятельности.

Таблиця 3.3.

Облік доходів здаватися автотранспорту у найм |Зміст господарської. операції |Кореспонденція рахунків| | |Дп |Кт | |Здано автомобіль у найм |01/1 |01/2 | |Перераховано орендної плати від |51 |76/1 | |орендарів | | | |Отримано прибуток за здачі |76/1 |80 | |автотранспорту у найм | | | |Нарахований ПДВ із доходів за оренду |80 |68 | |Перераховано ПДВ до бюджету |68 |51 |.

5. Шляхи поліпшення учета.

Заради покращання урахування витрат вантажного автотранспорту треба, колись всього реформувати всю роботу бухгалтерии.

Ми знаємо, що «застосування мемориально-ордерная форми вже є застарілої системою ведення бухгалтерського обліку. Її вадами є: трудомісткість, викликане багаторазовим дублюванням одним і тієї ж записів (в меморіальному ордері, реєстраційному журналі, синтетичних і аналітичних регістрах), відрив синтетичного обліку від аналітичного, громіздкість аналітичного обліку (він часто відстає від синтетичного обліку). Форми регістрів найчастіше містять показників, необхідні контролю, аналізу господарську діяльність підприємства, складання звітності. У цьому плані значно більше зручна журнально-ордерная система обліку. Основним у ній є застосування журналів-ордерів, запис в яких ведеться лише з кредитовому ознакою. Дуже зручним є і те що ряді журналів-ордерів виробляється суміщення синтетичного і аналітичного обліку, свій відбиток у журналах ордерах господарських операцій на розрізі показників, необхідні контролю та складання звітності, скорочення кількості записів завдяки раціональному побудові журналівордерів і Головною книжки. Перехід на журнально-ордерну систему ведення бухгалтерського обліку, вважаю, одна із необхідних заходів, яке підприємство має здійснити до найближчого время.

Наступний менш важливий момент — це облікова політика підприємства. Як згадувалося, облікова політика УАТДП БПС містить низку недоліків. Необхідно додати, що, розробляючи дисконтну політику наступного року звітний рік, доцільно було б взяти рішення щодо наступним вопросам:

— вказати використовуваний план рахунків, встановити склад додаткових синтетичних рахунків, субрахунків і повну номенклатуру об'єктів аналітичного учета,.

— вказати форму ведення бухгалтерського учета,.

— скласти план інвентаризації имущества.

— визначити графік документообігу й додаткові інструкції дисконтних работников.

Удосконалення урахування витрат може обгрунтовувати на застосуванні засобів автоматизації обліку. Враховуючи той факт, що бухгалтерія підприємства повністю оснащена сучасною комп’ютерною технікою, необхідна за стислі терміни автоматизувати облік роботи вантажного автопарку, і тих самим підвищити оперативність обліку й контролю над діяльністю працівників основного виробництва. І тому необхідно машинограммы з обліку роботи вантажних автомобілів по гаражним номерам, маркам і видам складати щодня. А машинограммы з обліку витрат і розподілу послуг автотранспорту, оплати праці водіям доцільно розробляти наприкінці месяца.

Обробка інформації, котра міститься в шляхові листи, повинна виконуватися над кінці місяця, а щодня по закінченні расчетов.

При виписці колійного аркуша диспетчер повинен відкривати на екрані комп’ютера файл, у якому раніше занесену інформацію про замовленні, який має виконати даний водій. Тут диспетчер побачить яке відстань між пунктами перевезення вантажу, примножить його за кількість їздці визначить нормативне відстань, яке відіб'є потім у дорожньому аркуші. Застосовуючи закладену на згадку про комп’ютера довідкову, диспетчер вже при виїзді машин на лінію може мати усю інформацію по запланованої роботі. По поверненні машини з рейсу, він виводить на комп’ютер, де вже створена відомість в кожному автомобілю, дані колійного аркуша: показання спідометра, залишок пального й т.д.

Дані кожному путевому аркушу може бути оброблені у присутності водія і виведені на екран. Це займе трохи більше 1 минуты.

Впровадження обробки шляхових листів по вантажному автопарку з цієї методиці дозволить зменшити витрати праці в цю операцію в 6−6 раз. Порівнюючи фактичні витрати часу й витрата палива з оптимальними, диспетчер знатиме щодня про випадки порушень правил експлуатації автомобіля невиконання запланованого обсягу робіт. Це сприятиме підвищенню дисципліни водіїв, ефективності використання вантажного автотранспорта.

При калькулюванні собівартості привернула увагу дуже велике сума загальногосподарських витрат, куди включені і їхня заробітна плата, і преміальний фонд АУП, і несе спільний підприємством споживання й ін. витрати. Оскільки підприємство крім надання автоуслуг, займається торгівлею і автосервісом, доцільно і було б загальногосподарські витрати розділити за видами діяльності пропорційно виручці. Тоді собівартість буде реальнішою, та її калькуляція правильной.

4. АНАЛІЗ ВИКОРИСТАННЯ ВАНТАЖНОГО АВТОТРАНСПОРТУ НА ПРЕДПРИЯТИИ.

Автомобільний транспорт не виробляє товарів, його продукцією є процес перевезення, тому товаром транспорту є комплексні транспортні послуги, надані клієнтури (перевезення вантажів, вантажно-розвантажувальні роботи, експедирування, перевезення пасажирів, технічне обслуговування може й ремонт рухомого складу і др.).

Частка автомобільного транспорту в перевезеннях невпинно збільшується. Дедалі більше вантажів, перевезених залізничним транспортом на короткі відстані, передається на автомобільний, навіть за наявності під'їзних залізничних колій у відправника і получателя.

Автомобільний транспорт обслуговує будівництво найбільших промислових, громадянських і гідротехнічних споруд. Завдяки мобільності й можливості доставки будівельних вантажів безпосередньо до місцеві робіт за автомобільним транспортом утвердилася провідна роль транспортних роботах на строительстве.

Автомобільний транспорт перевозить продукцію сільського господарства до станціям і пристаням, і навіть промислові товари. Майже всі товари та продукти роздрібної торгівлі, включаючи мережу комунального харчування, перевозяться автомобільним транспортом. Значну частку у вантажообігу автомобільного транспорту становлять перевезення різних видів палива для в промисловості й побутових нужд.

У разі початку ринкових відносин автомобільний транспорт є важливим частиною виробничої инфраструктуры.

На підвищення ефективність використання автотранспорту на підприємстві необхідний комплексний підхід для оцінювання виконуваних ними транспортно-технических операцій на умовах орієнтації виробництва на кінцеві результаты.

4.1 Якісний аналіз вантажного автотранспорта.

Стан автопарку характеризується якістю машин, структурою їх вантажопідйомності, тривалістю їх використання, ступенем износа.

Таблиця 4.1.

Динаміка, склад парламенту й структура вантажного автотранспорта.

|Марка |1997 р. |1998 р. |1999 р. |1999 р. | |машини | | | |в % до | | | | | |1997 р. | | |У |У% |Доу |У% |У |У % до | | | |машин |до |машин |до итогу|машин |підсумку | | | | |підсумку | | | | | | |Усього машин |32 |100 |30 |100 |22 |100 |68,7 | |У т.ч. техн. |30 |93,7 |26 |86,6 |21 |95,4 |70 | |справних | | | | | | | | |Экспл-я до |11 |34,3 |7 |23,3 |3 |13,6 |27,2 | |3-х років | | | | | | | | |Экспл-я свыше|21 |65,7 |23 |76,7 |16 |72,7 |76,2 | |3-х років | | | | | | | |.

Як очевидно з даних таблиці 4.2, протягом трьох років більшість машин технічно справні. У 1999 технічно справні машини становлять 95,4%, у своїй 76,2% машин від загальної кількості перебувають у експлуатації понад 3-х років. Це засвідчує тому, що у підприємстві своєчасно й технічно правильно проводиться технічне обслуговування може й поточний ремонт машин.

4.2 Показники використання вантажного автотранспорта.

Основними кількісними показниками використання вантажного автотранспорту є обсяг перевезень і вантажообіг. Як зазначалося вище, частина машин підприємство здає клієнтам за договором оренди, тому дані нижченаведених таблиць дано по автомашинам які у протягом року у розпорядженні АТДП.

Таблиця 4.3.

Виконання плану перевезення вантажів за 1999 р. |Показники |План. |Факт. |% виконання | |Кількість машин |22 |22 |100 | |на балансі | | | | |підприємства, з | | | | |них |12 |13 |108 | |- в оренді |10 |9 |90 | |- для підприємства | | | | |Продовження таблиці 4.3 | |Перевезено |15,2 |14,0 |92,1 | |вантажів, тыс. т | | | | |Загальний обсяг |668,8 |614,6 |91,9 | |вантажообігу, | | | | |т/км | | | | |Загальний пробіг |356.2 |307.2 |86 | |автопарку, тис. | | | | |км | | | | |У розрахунку 1 | | | | |а/м |1520 |1555,5 |102 | |перевезено | | | | |вантажів, т |67 020 |68 288 |101,9 | |виконано т/км |35 620 |34 133 |95.8 | |виконано загальний | | | | |пробіг, км | | | | |Середнє |44 |43,9 |99,7 | |відстань | | | | |перевезення, км | | | |.

Дані таблиці 4.3 бачимо, що у звітному року у розпорядженні підприємства перебувало фактично 9 вантажних автомобілів, що становить 40,9% від їх загальної кількості. План вантажообігу, який був на 10 машин, виконано на 91.9%. План виконання перевезення вантажів виконано на 92,1%.

Тепер проаналізуємо ці самі показники у розрізі трьох лет.

Таблиця 4.4.

Темпи зростання кількості (зниження) обсягів виконаних робіт вантажним автотранспортом.

|Показатели |1997 |1998 |1999 | |Загальна вантажопідйомність, т|108,0 |55,0 |42 | |Обсяг вантажообігу, |1645 |586.9 |614,6 | |тыс.т/км | | | | |Обсяг перевезень, тыс. т |39,0 |19,6 |14,0 |.

З вищенаведених даних таблиці 4.4 бачимо, що міра вантажообігу знизився 1999 року проти 1997 роком на 1030,4 млн. т/км чи 62,7%, а, по порівнянню із 1998;го становило 27,7 тыс. т/км чи 4%. Обсяг перевезення вантажів 1999 року проти 1997 знизився на 25 тыс. т чи на 64,2%. Зниження цих показників зумовлено різким зменшенням среднесписочного кількості автомобілів, що у розпорядженні предприятия.

Щоб мати вичерпні відомості у тому, чого ж підприємство використовує наявний у його у його розпорядженні автопарк (тобто не враховуючи автомобілів, що у оренді) проаналізуємо рівень використання автопарка.

Таблиця 4.5.

Ступінь використання вантажного автопарка.

|Показатели |План. |Факт. |% виконання | |Среднесписочное |10 |9 |90 | |Кількість гам на | | | | |підприємстві | | | | |Автомобиледни | | | | |перебування у | | | | |господарстві |3650 |3285 |90 | |їх | | | | |у роботі |2366 |2169 |91,6 | |ремонту |122 |168 |137 | |Коефіцієнт |0,6 |0,6 |100 | |використання гам| | | | |у роботі | | | |.

Среднесписочное число автомобілів (Аі) визначається розподілом загального кількості автомобиле-дней перебування у господарстві ((АДи) за звітний період на число календарних днів, у звітному періоді (Дк).

Аi=(АДи/Дк.

Дані аналізу роботи вантажних автомобілів показують, що коефіцієнт використання автопарку дорівнює 0.6. Щоб підвищити рівень використання вантажопідйомності, необхідний правильний добір машин і перевезених вантажів. Так дрібні вантажі повинні перевозитися машинами меншою грузоподъемности.

Автомобиле-дни перебування у господарстві у звітній року збільшилися на 3%. Простий скоротився на 8%.

Успішна робота автомобілів і високі техніко-економічні показники залежить від правильного використання автотранспорту при перевезенні вантажів, ритмічності його роботи, своєчасного укладання договорів із клієнтами, визначення обсягу вантажів кожному грузообразующем пункті, від організації маршрутів і рух із них автомобілів. Для успішної роботи автопарку також необхідним є своєчасне постачання паливом, запасними частинами, електроенергією. Невчасне постачання підприємства предметами праці можуть призвести спричиняє порушення графіків виконання технічного обслуговування і ремонту рухомого состава.

Таблиця 4.6.

Використання вантажного автотранспорту на предприятии.

|Показатели |1997 |1998 |1999 | | |План. |Факт. | |1 |Кількість автомобілів, |32 |30 |22 |22 | | |що є на балансі | | | | | | |предприятия, ед. | | | | | |2 |Среднесписочное число | | | | | | |автомобілів, що є |26 |11 |10 |9 | | |у розпорядженні | | | | | | |підприємства, од. | | | | | |3 |Загальна вантажопідйомність, т|108,5 |55,0 |42,4 |42,0 | |4 |Середня грузоподъемность,|5,3 |5,0 |4,1 |4,0 | | |т | | | | | |5 |Автомобиле-дни пребывания|9490 |4015 |3650 |3285 | | |у господарстві | | | | | |6 |Автомобиле-дни пребывания|5670 |2948 |2366 |2169 | | |у роботі | | | | | |7 |Автомобиле-дни пребывания|200 |211 |122 |168 | | |ремонту | | | | | |8 |Відпрацьовано днів однієї |218 |268 |236 |241 | | |машиною протягом року | | | | | |9 |Коефіцієнт технічної |0,9 |0,9 |0,9 |0,9 | | |готовності | | | | | |10 |Коефіцієнт использования|0,6 |0,7 |0,6 |0,6 | | |машин роботі | | | | | |11 |Час перебування машин: | | | | | | |у «вбранні, мч |37 570 |15 895 |14 450 |13 005 | | |в пробеге, мч |28 177 |12 716 |11 560 |10 404 | |12 |Коефіцієнт использования|0,7 |0,8 |0,8 |0,8 | | |раб. часу | | | | | |13 |Загальний пробіг машин, |922 |390 |356,6 |307,2 | | |тыс.км | | | | | |14 |Пробіг із вантажем, тыс. км |470,2 |167,7 |185,3 |169,7 | |Продовження таблиці 4.6 | |15 |Коефіцієнт использования|0,5 |0,5 |0,52 |0,59 | | |пробігу | | | | | |16 |Среднетехническая |32,7 |30,7 |30,8 |29,5 | | |швидкість руху, км/год | | | | | |17 |Обсяг вантажообігу, тис. |1645 |586,9 |670,2 |614,6 | | |т/км | | | | | |18 |Технічно можливий |2492 |838,5 |778,3 |847,8 | | |обсяг вантажообігу, | | | | | | |тыс.т/км | | | | | | 19|Коэффициент использования|0,7 |0,7 |0,8 |0,7 | | |вантажопідйомності машин | | | | | |20 |Перевезено вантажів, тыс. т |39,0 |19,6 |15,2 |14,0 | |21 |Середнє відстань |42 |30 |44 |43,9 | | |перевезення вантажів, км | | | | | |22 |Кількість |50 297 |20 075 |15 330 |15 111 | | |автомобиле-тонно-дней | | | | | | |перебування у господарстві | | | | | |23 |Вироблення однією |32,7 |29,2 |43,7 |40,6 | | |автомобиле-тоннодень | | | | | | |перебування у господарстві, | | | | | | |т/км | | | | | |24 |Вироблено однією |359,4 |356,4 |358 |350 | | |автомобиле-тонну на рік, | | | | | | |т/км | | | | |.

За результатами таблиці 4.6 бачимо, що кількості автомобілів не призвело до погіршення економічних показників використання автотранспорту для підприємства, а навіть навпаки, окремі поліпшилися. Так бачимо основний показник експлуатації автопарку — обсяг вантажообороту на 1999 року порівняно із 1998;го становило 4%. Технічне стан автопарку є найважливішим показником, від якого випуск автомобілів на лінію і виконання плану перевезень, яке характеризується коефіцієнтом технічної готовності. На даному підприємстві коефіцієнт технічної готовності протягом трьох років стабільно тримається на 0,9.

Для характеристики технічного стану автопарку використовується показник загального пробігу автомобіля, який фіксується в картці роботи автомобіля наростаючим результатом. У 1999 загальний пробіг автопарку по даним таблиці становив 307,2 тис. км, що у 49,3 тис. км менше, ніж передбачено по плану.

За даними таблиці 3.9, використовуючи прийом элиминирования, можемо визначити рівень впливу окремих чинників на обсяг виконаних робіт вантажним автотранспортом.

Таблиця 4.7.

Вплив окремих чинників на обсяг виконаних робіт вантажним автотранспортом.

|Показатели |1999 р. |Відхилення | | | |від плану: | | | |+(-) | | |План |факт | | | |А |б |в | |1. Среднесписочное число вантажних |10 |9 |-1 | |автомобілів | | | | |2. Відпрацьовано днів, у середньому становив один |236 |241 |+6 | |автомобіль | | | | |3. Середньодобовий пробіг автомобілі з |118 |116 |-2 | |вантажем, км | | | | |4. Середня завантаженість автомобіля, т|3.6 |3.8 |+0.2 | |5. Виконано робіт, тыс. т/км |670.2 |614.6 |-55.6 | | | | | | |Відхилення обсягу выполн. робіт, | | |-48,6 | |тыс.т/км | | | | |зокрема з допомогою зміни | | |-100,2 | |чисельності автомашин | | | | |(стр.1 В (стр.2а (3а (стр.4а) | | |19,1 | |кількості відпрацьованих днів | | | | |(стр.1б (стр.2 В (стр.3а (стр.4а) | | |-15,6 | |середньодобового пробігу | | | | |(стр.1б (стр.2б (стр.3 В (стр.4а) | | |48,1 | |середньої завантаженості автомобіля | | | | |(стр.1б (стр.2б (стр.3б (стр.4в) | | | |.

4.4 Аналіз собівартості робіт, виконаних вантажним автотранспортом.

Собівартість є грошовий вираз витрат підприємства виробництва транспортної продукции.

Головним економічним показником будь-якого підприємства є прибуток. Оскільки прибуток перебуває у прямої залежності від собівартості перевезень, однією з найважливіших завдань працівників транспорту стало зниження собівартості автоуслуг.

Розмір собівартості залежить від рівня продуктивність праці в автогосподарстві, ступені та ефективність використання рухомого складу, раціональності використання матеріальних ресурсів, організації транспортного процесу його обслуживания.

При визначенні собівартості своєї продукції автомобільний транспорт практикується умовне розподіл витрат за перемінні й постійні. До змінним видатках відносять ті, які залежить від зміни загального пробігу автомобілів. Це видатки паливо, мастильні матеріали, технічне обслуговування може й ремонт автомобілів, амортизаційні відрахування по рухливому складу та інших. У перемінні витрати умовно включають деяких видів витрат, які залежать від пробігу автомобілів, наприклад внутригаражный витрати, щоденне обслуговування, обтирочные матеріали, частина витрат за ремонту автомобілів (наприклад, Витрати окраску).

До постійним видатках відносять ті, які залежить від загального пробігу автомобілів. Вони плануються на 1 автомобиле-день роботи. Це накладні витрати і їхня заробітна плата водіїв. Заробітну плату водіїв вантажних автомобілів при відрядної системі оплати праці входить у постійні витрати умовно, оскільки її величина залежить від відстані перевезень вантажів і, отже, від пробігу автомобилей.

Фактична собівартість визначається кінці року. І тому підраховують суму фактичні витрати, врахованих по дебету рахунки 20 «Основне виробництво», з відрахуванням вартості відпрацьованого оливи й інших зворотних матеріалів і поділяють в кількість тонно-кілометрів, виконаних автопарком. Після складання розрахунку собівартості послуг автотранспорту та визначенням фактичної собівартості тонно-километра планова собівартість перевезень, через яку враховувалися виконані роботи протягом роках рахунках витрат, доводяться до фактичної шляхом додаткової запису і сторно (при экономии).

На УАТДП БПС фактичну собівартість визначають шляхом розподілу загальної суми фактичні витрати, врахованих по дебету рахунки 20 «Основне виробництво» кількості тонно-кілометрів виконаних вантажних робіт, тобто. на грузооборот.

Таблиця 4.8.

Динаміка і структура витрат за вантажні перевозки.

|Статьи витрат |1997 р. |1998 р. |1999 р. |1999 р в| | | | | |% до 1997| | |Тыс.руб|В % к|Тыс.ру|В % к|Тыс.руб|В % до| | | |. |итогу|б. |підсумку|. |підсумку| | |Заробітна |534,6 |29,1 |292,1 |23,7 |333,3 |21,9 |62 | |плата водіїв| | | | | | | | |з відрахуваннями | | | | | | | | |на соц. потреби | | | | | | | | |Автомобільне |480,4 |26,2 |267,6 |21,7 |300 |19,8 |62,4 | |паливо | | | | | | | | |Мастильні і |50,6 |2,8 |44,9 |3,6 |4,6 |0,3 |9,0 | |інші | | | | | | | | |эксплуатационны| | | | | | | | |е матеріали | | | | | | | | |Знос і ремонт |90,8 |4,9 |51,2 |4,2 |29 |1,9 |31,9 | |автомобільної | | | | | | | | |гуми | | | | | | | | |ТЕ і |202,5 |11,0 |97,2 |7,9 |130 |8,6 |64,2 | |эксплуатационны| | | | | | | | |і ремонт | | | | | | | | |автомобілів | | | | | | | | |Амортизація |277,4 |15,1 |173,4 |14,0 |65 |4,2 |23,4 | |Общехозяйственн|200,6 |10,9 |304,5 |24,7 |657 |43,3 |327,5 | |ые витрати | | | | | | | | |Разом |1836,9 |100 |1230,9|100 |1518,9 |100 |82,7 | |Собівартість |11,2 |* |20,9 |* |23,5 | |210 | |10 т/км | | | | | | | |.

Як очевидно з даних таблиця 3.6, сума фактичні витрати послуги вантажного автотранспорту становила 1463,6 тис. крб. У структурі витрат у 1999 року переважна останнє місце посідають загальногосподарські витрати, потім йде автомобільне паливо. Знаючи вантажообіг (645,0 т/км), можемо визначити фактичну собівартість 10т/км, що дорівнює 24,9 крб. Спостерігається підвищення собівартості 1999 року проти 1997 на 122%, а, по порівнянню із 1998;го — на 12%. Це, насамперед, безперервним зростанням інфляції, що спостерігалося період із 1997 по 1999 роки і який спричинив за збій економічну кризу, який стався у серпні 1998 року. У цьому сенсі різко підскочили ціни на всі автомобільне паливо, особливо у кінці 1999 года.

4.5 Шляхи підвищення ефективність використання вантажного автотранспорта.

Підвищення ефективності і забезпечення якості роботи автопарку залежить також від рівні використання рухомого складу. Поліпшення її використання становить значний резерв збільшення обсягів транспортної роботи, зростання продуктивності труда.

На підвищення обсягу вантажообігу необхідно наскільки можна збільшити кількість машин або змінити структуру парку, причому набувати автомобілі, користуються у клієнтів великий попит, тобто. поєднують у собі великий тоннаж і економічність роботи двигуна, і навіть споживаючи понад дешеве дизельне паливо. Таким автомобілем, наприклад, є КаМАЗ- 55111(самосвал) вантажністю 10 тонн, який 100 км споживає 35- 37 літрів солярки, тоді як ЗИЛ-ММЗ -555 грузопоъемностью 4 тонни на 100 км пробігу споживає 35−37 літрів бензина.

Щоб співаку визначити можливість підвищення вантажообігу з допомогою поліпшення використання пробігу зробимо невеличкий розрахунок. Знаючи, що у 1999 року плановий коефіцієнт пробігу був 0,5, а фактично 0,6, припустимо, що можна домогтися підвищення цього коефіцієнта до 0,7.

Знаємо, что.

1) Среднесписочное число машин — 9.

2) Загальний пробег.

— 307 200.

3) Пробіг з грузом.

— 169 700.

4) Коефіцієнт використання пробігу — 0,6.

5) Середня технічна вантажопідйомність — 4,0.

6) Коефіцієнт використання вантажопідйомності - 0,8.

7) Середньорічна вироблення на автомашину т/км — 67 020.

Отже, якщо домогтися в підприємстві збільшення коефіцієнта використання пробігу вантажівок до 0,7, то додатковий обсяг робіт составит:

(0,7−0,6)*307 200*4,0*0,8=98,304 т/км, в такий спосіб, при досягнутої виробленні однією вантажний автомобіль 67 020, додатковий обсяг робіт замінить (98,304/67 020)=1,6 автомобиля.

5. АВТОМАТИЗАЦІЯ УЧЕТА ВИТРАТ І ВИКОНАНИХ РОБІТ І ПОСЛУГ ГРУЗОВОГО.

АВТОТРАНСПОРТА.

З ВИКОРИСТАННЯМ ПЭВМ.

Раціональна систему управління гарантує збереження фінансового рівноваги, отримання стабільної прибутку, пошук і освоєння вибір стратегічних напрямів діяльності підприємства щодо його конкурентоспроможного існування протягом тривалого інтервалу часу, виживання і рентабельності за умов ринку. Найважливіша місце у системи управління господарського суб'єкта займає бухгалтерський облік. У цьому зі збільшенням трудомісткості дисконтних процесів виростає потреба вдосконалення методології бухгалтерського обліку, його автоматизации.

Облік витрат за виробництво є зведеним ділянкою обліку по відношення до обліку праці та зарплати, тих матеріальних цінностей, основних засобів, расчетно-финансовых операцій та ін. Основою обліку є, як знаємо, первинний документ.

Кожен первинний документ є відбитком факту господарської життя підприємства, тобто. свідчить про збільшення або зменшення прав вимог, і обязательств.

Носіями вихідної інформації з обліку вантажного автотранспорту є така первинний документ, як шляховий лист вантажного автомобіля, товарно-транспортная накладна, накладна внутрішньогосподарського призначення, наряд на відрядну роботу, лимитно-заборная карта отримання ПММ, лимитнозабірна карта отримання запчастин і др.

5.1 Кодування информации.

При автоматизації облікового процесу уся необхідна інформація підлягає кодування. Кодування одна із найважливіших компонентів процесу обробки інформації. Необхідність застосування кодів обумовлена тим, що ПЕОМ працює із інформацією, представленої у кодовому зображенні, кодування виготовляють підставі классификаторов.

Код — це скорочена цифрове, буквене чи буквенно-цифровое позначення информации.

Правильно побудувати той інший код лише з урахуванням правильної класифікаційної угруповання об'єктів кодирования.

Після обробітку інформації з вантажному автотранспорту використовуються такі коди. Застосовуваний код є двозначним і будується по порядковой системе.

Таблиця 5.1.

Коди механізованих операцій |Найменування робіт |код | |1. Механізація бухгалтерського обліку на УАТДП БПС | | |Механізація обліку праці та зарплати |01 | |Механізація обліку товарно-матеріальних цінностей і |02 | |реалізації | | |Механізація обліку основних засобів |03 | |Механізація обліку роботи вантажного автотранспорту |04 | |Механізація урахування витрат виробництво та |05 | |калькулювання собівартості продукції | | |Механізація фінансових і розрахункових операцій |06 | |Механізація зведеного синтетичного обліку |07 |.

Код марок автомобілів служить щоб одержати інформацію про використанні автомобільного парку розрізі марок автомашин. Список складається в послідовності, ухваленій у звітності по автотранспорту і «кожної марці присвоюється порядковий дво-місце номер.

Код гаражних номерів розробляється в доповнення до коду марок. При цьому за кожної маркою закріплюється серія номерів, не більше якої автомашинам привласнюють порядковий дво-символ номер в міру їхнього надходження в автохозяйство.

Таблиця 5.2.

Коди марок і введення державних номерів вантажних автомобілів |Найменування марки |Код |Державний |Код |Повний код | | | |номер | | | |ЗИЛ-ММЗ |01 |4512-БАЯ |01 |0101 | |Газ-52 |02 |В-472-ОА |01 |0201 | |ГАЗ-52 |02 |В-352-ОО |02 |0202 | |КАМАЗ-5410 |03 |В-294-МО |01 |0301 | |ГАЗ-5312 |04 |2631-БАО |01 |0401 | |ГАЗ-5312 |04 |В-526-АО |02 |0402 |.

Код видів перевезення будується по порядковой системі, є однозначным.

Таблиця 5.3.

Коди видів перевезень |Найменування |Код | |Перевезення вантажів |1 | |Перевезення людей |2 |.

Для синтетичного урахування витрат по вантажному автотранспорту використовується код синтетичного рахунки 20 «Основне производство».

Код будується по комбінованої системі шестизначный.

Таблиця 5.4.

Коди синтетичного урахування витрат по вантажному автотранспорту.

Дп |Синтетичний |Субрахунок |Аналітичний |Повний код | |рахунок | |рахунок | | |Наименование|Код |Наименование|Код |Найменування |Код | | |Основне |20 |Вантажний |1 |ГАЗ-5312 |101 |201 101 | |виробництво| |автотранспор| | | | | | | |т | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |.

|Синтетический рахунок |Субрахунок |Вихід продукції |Повний код | |Найменування |Код |Найменування |Код |Найменування |Код | | |Основне |20 |Вантажний |2 |Тонно-километ|001 |202 001 | |виробництво | |автотранспорт| |р | | |.

Всі ці коди повинні проставлятиметься в первинних документах.

5.2 Технологічний процес обробки информации.

Під технологічним процесом машинної обробки інформації розуміється сукупність операцій, виконуваних під вихідними даними у суворо певної послідовності з урахуванням застосовуваних засобів та способів з з метою отримання необхідної результатной інформації. Технологічний процес обробки інформації на ПЕОМ характеризується високий рівень автоматизации.

1. Організація документальних масивів у господарстві починається з збору інформації. Він здійснюється ручним способом в первинних документах у період їхнього составления.

2. Комплектація документів мають у пачки, вона здійснюється працівниками відповідного ділянки работы.

3. Кодування визнаних номенклатур виконується відповідно до інструкцією за даними кодификатора.

4. Упорядкування супровідних ярличків і складання документов.

У цьому завершується перший етап технологічного процесу — збір информации.

Наступний етап — введення даних в комп’ютер з первинних документів, потім контролю над правильністю введення. Якщо виявлено помилка, вона виправляється. Найважливішою стадією технологічного процесу є отримання контрольних підсумків, що необхідні звіряння накопичувальних і звітних зведень. Їх отримують при введення інформацією комп’ютер за видами документів або іншим группировочным ознаками (дата, вид робіт, рахунки). І тому передбачена можливість перегляду на екрані чи печатку протоколу введення данных.

На всіх операціях технологічного процесу слід передбачити надійні методи контролю (то, можливо попереднім, поточним і наступним). Попередній контроль здійснюється за приймання -первинних документів, перевірки й настроюванні комп’ютера та т.д. Поточний застосовується під час перевірки тих чи інших операцій на момент їх виконання, щоб запобігти шлюб, а наступний — щоб виявити і виправлення помилок, допущених у роки операціях. Після введення інформації на екрані з’являється повідомлень: «Усі введено. Правильно: «Так», «Ні». Бухгалтер перевіряє правильність введення і що підтверджує з допомогою курсору і клавіші «Введення» («Так»). Інакше курсор повертається до першого запису і можна провести корректировку.

Завершальний етап висновок на печатку машинограммы. Весь технологічний процес можна зобразити як блок-схемы.

Схема 5.1.

[pic].

5.3 Вихідні машинограммы.

Автоматична обробка інформації на ПЕОМ дозволяє видавати результативну інформацію у різноманітних машинограмм. У разі автоматизованої обробки облікової інформації зростає роль системи результативною видачі інформації, оскільки розширюються функції видавали машинограмм. Якщо первинних документах відбиваються реквізити постійного насилля і змінного характеру, їх кількісне і сумарне значення, то машинограмме — результат відповідної угруповання цієї інформації. По машинограмме можна перевірити правильність і обгрунтованість розрахунків, провести контроль, можна оперативно знайти потрібні информацию.

По обліку роботи вантажного автотранспорту на УАТДП БПС передбачено складання двох вихідних машинограмм. 1. № 11 «Відомість розподілу послуг автотранспорту за напрямами виробничих витрат» 2. № 28 «Відомість експлуатаційних показників роботи вантажних автомобилей.

(по гаражним номерам і маркам) (додаток 1).

Машинограмма № 28 містить експлуатаційні показники роботи автотранспорту, забезпечує складання всієї звітності по автотранспорту. У разі машинограмма складена за лютий 2000 г.

Машинограмма складається кожну працюючу машину. У першій графі машинограммы стоїть число наприклад, 6, 8, номер первинного документа: 181,192. У наступній графі вказується табельний номер водія автомобіля — 4102, потім код державного номери автомобіля — 101. У графі «Годинник» зазначено, скільки автомобіль годин на наряді- 8 год, протягом двох дня разом — 16, у русі та під вантаженням — 5 і шість, разом 11. Наступна графа — число їздець — 15 і 18, разом: 33. Графа «Пробіг» розділена на дві частини: загальний пробіг- 300,320 і пробіг із вантажем- 150,160. Тут і ми можемо побачити наскільки ефективно використовувався пробіг автомобіля. У наступній графі зазначено, скільки тонн вантажу перевіз автомобіль- 60,72, разом: 310. У графі «Зроблено тонно-кілометрів» зазначено, скільки тоннокілометрів виконано, тобто вантажообіг автомобіля На цей число, за 2 дні - 1240. Наступна графа витрата ПММ за нормою — 123 і 131 і фактично — +10,т.е 133 і +6, тобто — 137. й у останньої графі зазначена нарахована сума зарплати водія — 204 і 321,8. Ця машинограмма дуже повно розкриває все показники використання вантажного автомобіля. Маючи на руках машинограмму протягом місяця зручне зробити аналіз роботи автомобіля (саму себе фактично є аналіз) і розрахувати необхідних звітності коэффициенты.

Отже, машинограммы містять інформацію, необхідну контролю та аналізу господарську діяльність. З іншого боку, використання машинної обробки інформації дозволить підвищити продуктивності праці бухгалтерів. Вони більше часу приділяти контролю первинного обліку, ознайомитися з раціональним використанням ПММ іншими статтями затрат.

5.3 Розрахунок економічну ефективність у впровадженні ПЭВМ.

Економічний ефект від участі впровадження електронно-обчислювальної техніки характеризують прямі й опосередковані показатели.

Під прямий ефективністю розуміють економію материально-трудовых ресурсів немає і коштів, отриману внаслідок механізації і автоматизації конкретних видів дисконтних работ.

Критеріями умов ефективності є скорочення термінів складання зведень, підвищення якості дисконтних робіт, скорочення документообігу, підвищення продуктивності труда.

Економічну ефективність визначають з допомогою трудових і вартісних показників є підстави як абсолютними, і относительными.

При автоматизації обліку роботи вантажного автотранспорту заповнюються і застосовуються декілька тисяч видів первинних документов.

Таблиця 5.5.

Первинні документи, застосовувані при автоматизації обліку роботи вантажного автотранспорту |Найменування документа |У |У граф |У | | |документів | |рядків | |Подорожній лист вантажного |420 |8 |6 | |автомобіля ф.4-с, 4-п | | | | |Продовження таблиці 5.5 | |Товарно-транспортная |40 |8 |9 | |накладна | | | | |Накладна |44 |4 |10 | |внутрішньогосподарського | | | | |призначення | | | | |Убрання на відрядну роботу |11 |8 |10 | |Лимитно-заборная карта на |305 |6 |26 | |отримання ПММ, ф-м-36-гс | | | | |Лимитно-заборная карта на |170 |6 |18 | |отримання запчастин | | | | |Разом |990 |* |* |.

Абсолютний показник економії визначають як різницю між витратами ведення обліку при ручний обробці інформації З і за машинної Са.

Спочатку визначаються витрати при бескомпьютерной обработке.

Cо=До*Тс*(1+Н+Кд), где.

До — трудомісткість робіт дисконтних працівників при ручний обробці, чел./час.

Тс — среднечасовая тарифна ставка 1-го облікового працівника, руб.,.

М — коефіцієнт накладних витрат, 0,3−0,5 ,.

Кбкоефіцієнт обліку доповнень зарплати, (0,39).

Розрахунок чисельності лічильного персоналу з метою визначення суми їх очікуються зарплати визначається по типовим нормам обслуговування і нормам часу, розрахованих з урахуванням частки розрахункових робіт. Якщо всі з обліку роботи вантажного автотранспорту вести вручну для цього виду робіт потрібно 4 дисконтних працівника Годинна тарифна ставка дорівнює Тс=6,8 руб.

Трудомісткість робіт чел./час при ручний обработке.

(*- знак умножения).

До=М*176,4*Ч, где.

М- 12 месяцев.

176,4 — місячний годинниковий фонд работника.

Ч — у дисконтних працівників, чел.

До=12*176,4*4=8467,2 чел./час.

Тоді Со=8467,2*6,8*(1+0,5+0,39)=108 820 руб.

Витрати підприємства на обробку інформації після запровадження нової технології обробки визначаються по формуле:

См=Тм*См., где.

Див — вартість машинного часу (руб.).

Тм — витрати машинного часу (в час).

Тм =Кз*Твв.

Кз=время роботи процесора +вр. роботи диска+вр. раб. миші+ вр.раб. пам.

Кз=1,7.

Твв — час введення з клавиатуры.

Твв=объем ввода/скорость ввода.

Твв=Qвв/Vвв.

Vввшвидкість введення 140 сим/мин.

Qвв=((Кi*(Ксi*Q1i+Q2i)(.

Кi — у документів, вступників на комп’ютерну обробку в протягом року (990).

Ксiсередня кількість рядків, заповнених у документі виду і (13).

Q1i — середнє у символів, впроваджуються з реквізитів заповнюваної рядки документів виду і (30).

Q2i — середнє у символів, впроваджуються з внестрочных реквізитів в докти виду і (100).

Qвв=990 (13*30+100)=485 100 симв.

Tвв=485 100/140*60=57,75 ч.

Тм=Кз*Твв=1,7*57,75=98,17.

Диввартість машинного времени=25 руб./час.

Отже: Са=98,75*25=2468 руб.

3.Трудоемкость работ.

Др=Кр*До (чел/час).

Кр=0,5 / /.

Др=0,5*8467=4233,5 (чел./час).

Вартість робіт, решти некомпьютеризированными після комп’ютеризації равна:

Ср=Кр*Со=0,5*108 820=54410 руб.

Пряма від впровадження РС.

Сп=(Со-С1).

С1=Са+Ср С1=2468+54 410=56878.

Отже пряма економія Сп=108 820−56 878=51942.

Непряма економія має форму приросту прибыли.

Комп’ютеризація обліку підвищує інтенсивність, оперативність та глибину контролю та аналізу господарську діяльність підприємства, забезпечує ще дійовіший контролю над втратами та реальними витратами, збільшує виручку і знижує себестоимость.

Ск=Кв*ВР+Кс*СС, где.

Кв =0,5% - відсоток приросту виручки від, ВР — прибуток від реализации,.

Кс — 0,2% - відсоток зниження собівартості, СС — собівартість работ,.

Ка — нормативний коефіцієнт очікуваної економічну ефективність (приріст прибутку) капітальних вкладень (0,12).

Ск= 0,5%*992 400+0,2%*1 471 000=4962+2942=7904.

Загальна зміна прибутку П=Сп+Ск.

П=51 942+7904=59 846.

Визначимо розрахунковий коефіцієнт економічну ефективність визначається ставленням прибутку (П) до витрат придбання комп’ютерного забезпечення з додатковими витратами по запуску програми (К=54 000).

Ер=П/К, Ер=59 846/54000=1,1.

Величина, зворотна розрахунковому коефіцієнта економічної ефективності, характеризує термін окупності витрат за створення умов та впровадження проекта.

Струм — час окупності, Ток=К/П, Ток=54 000/59846=0,9 года.

Таблиця 5.6.

Результати розрахунку економічну ефективність з обліку роботи вантажного автотранспорту на УАТДП БПС.

|Наименование |Обозначен|Единица |Числове значення | |показника |не |виміру | | | Приріст прибутку |П |Крб. |59 846 | |Витрати впровадження |До |Крб. |54 000 | |проекту | | | | |Розрахунковий коефіцієнт |Ер | |1,1 | |економічної | | | | |ефективності кап. | | | | |вкладень | | | | |Розрахунковий термін окупаемости|Ток |Рік |0,9 | |кап.вложений | | | |.

За виконання умов Ер (0,3 чи Ток (3,3 року, використання проекту вважається економічно оправданным.

Результати обчислень, показане таблиці задовольняють нормативним вимогам Ер=1,1 Ток=0,9 отже, впровадження цього проекту на УАТДП БПС економічно оправдано.

6. БЕЗПЕКА І ЕКОЛОГІЧНІСТЬ ПРОИЗВОДСТВА.

Ефективність громадського праці перебуває у нерозривний зв’язок з умовами, у яких працюють люди. Опіка безпеки праці стала необхідної частиною соціально-економічного розвитку суспільства. Право трудящих на здорові, й безпечних умов праці - складова частина соціально-економічних прав громадян РФ, основні тези охорони праці встановлені регламентуються Конституцією РФ, кодексом законів про працю, а також іншими, розробляються з їхньої основі нормативно-правовими актами.

6.1 Забезпечення умов та безпеки праці в предприятии.

6.1.1 Аналіз стану умов праці в предприятии.

Організація роботи з охорони праці для підприємства регламентується Положенням про організацію роботи з охороні труда.

Відповідальність ведення практичної роботи з охорони праці відповідно до положення покладено на фахівця з охорони праці. Він координує діяльність структурних підрозділів всередині підприємства, якими є: склад, гараж, майстерні. Він здійснює своєї роботи відповідно до колективним договором, підписаного і узгодженим із тоді директором підприємства міста і профкомом.

Метою договору є поліпшення добробуту та соціальній захищеності, забезпечення умов та безпеки праці працюючих, і др.

Робочий день, на підприємстві встановлено з 8 годин до 17 годин, з перервою на обід з 12 годин по 13 годин. Встановлено п’ятиденна робоча тиждень, вихідні - субота, неділю. Адміністрація у виняткових умовах перетворюється на інтересах колективу та створення кращих умов відпочинку переносить день відпочинку наступного дня про те, щоб об'єднати його з найближчим святковим днем. Складено графік відпусток працівників. Тривалість відпустки щонайменше 28 календарних днів + 3 дня працівникам, який пропрацював даному підприємстві щонайменше 2 лет.

Матерям-одиначкам відпустку надається у зручний їм час. Матерям, які мають дітей молодого віку, надається додатковий відпустку одного дня — 1 вересня (оплачиваемый).

Окремий розділ колективного договору — «Умови і охорона праці жінок» ухвалює: покращувати умови праці та побуту жінок, дотримуватися законодавство про працю жінок, недопущення випадків використання жіночого праці в невластивих їм роботах, робочі місця жінок утримувати відповідно до санітарними нормами. Також забороняється залучати вагітних жінок Сінгапуру й жінок, які мають дітей до 3-х років до робіт за заданим режимом з суммированным урахуванням робочого дня, у якому тривалість робочої зміни перевищує 8 годин. Жінкам, які мають дітей, на прохання надаються додаткові вихідні без збереження зарплати. Працівникам, зайнятих у особливо шкідливих умовах виробництва, видається безплатно згущене молоко й інші рівноцінні продукти. До цих особам ставляться: слесари-мотористы, шліфувальник, маляри, оператори ПЕОМ, слюсаркарбюраторщик, електрик, слюсар про ремонт устаткування, газоэлектросварщик.

Для належного контролю над стану здоров’я працівників підприємства міста і відповідно до Наказом Міністерства Охорони Здоров’я РФ від 14.03.1996 № 90 «Про порядок проведення попередніх і періодичних медичних оглядів працівників» медогляд проходять такі працівники — зварювальники, оператори ПЕОМ, маляри, теслі, токарі, мотористи, тракторист — 1 на рік, електрик, подготовщик до фарбуванні автомобіля — 1 разів у 2 року, водії - 1 разів у 3 года.

Загальне технічне й санитарно-гигиеническое стан підприємства вдовольни тельное. Територія АТП асфальтирована, зелені немає. У своїх майстернях і гаражі виробляється своєчасна прибирання помешкання, для цього стежить начальник гаражу. Висвітлення робочих місць відповідає норме.

У майстерні підведено водогін, туалет перебуває в вулиці. У приміщеннях є умывальники.

Негативним фактом є гарячої води і душа для працівників своїх майстернях і водіїв, погано організована вентиляція помещений.

Відповідальним за пожежну безпеку є начальник гаражу. Він проводить інструктажі за правилами пожежної безпеки, веде журнал по правилам користування вогнегасником. На підприємстві встановлено охраннопожежна сигналізація. На кожному виробничому ділянці є пожежні щити з набором пожежного інвентарю, є бочки із жовтою водою, ящики з піском. Підприємство оснащено 25 огнетушителями.

6.1.2 Розрахунок фінансування витрат за заходи щодо охороні труда.

На підприємстві зайнято 78 работников.

Нижче в таблиці наведемо розрахунок забезпечення працівників спецодеждой.

Таблиця 6.1.

Витрати на спецодяг й інші засоби індивідуальної защиты.

|Професія |К-во|Наименование|Срок |Потреба |Ціна ед-цы|Всего крб.| | |рабо|СИЗ |носки,|год |изделий, ру| | | |тник| |міс. | |б. | | | |вв | | | | | | | | | | |На 1 |На всіх| | | | | | | |работни|работни| | | | | | | |ка |ков | | | |Аккумулято|1 |Костюм бавовняних, |12 |1 |1 |85, 13,78,|163,78 | |рщик | |рукавиці, | | | | | | | | |калоші | | | |65. | | | | |гумові | | | | | | |Продовження таблиці 6.1 | |Вулканизат|1 |Костюм бавовняних, |12 |1 |1 |85, 13,78,|163,78 | |орщик | |рукавиці, | | | | | | | | |калоші | | | |65. | | | | |гумові | | | | | | |Вантажник |2 |Брюки бавовняних, |12, |1 |2 |50, |430,72 | |при | |рукавиці |1 мес.|12 |24 |13,78 | | |навантаження- | |брезентові | | | | | | |розвантаженні | | | | | | | | |Слесарь-мо|7 |Костюм бавовняних, |12 |1 |7 |85, 13,78,|3187,52 | |торист | |рукавиці |1 мес.|12 |8472 | | | | | |гумові | |1 | |65, 140. | | | | |калоші | | | | | | | | |гумові, | | | | | | | | |валянки | | | | | | |електрик, |2 | нарукавники|6 мес.|2 |4 |75 |300 | |карбюратор| |хлорвинил | | | | | | |щик | | | | | | | | |Водій |22 |Комбінезон |12 |1 |22 |180 |9772 | |вантажних і| |бавовняних, |1 |12 |264 |13,78 | | |спец. | |рукавиці | | | | | | |автомобілі| |брезентові | | | | | | |і | | | | | | | | |Электорога|1 |Комбінезон, |12 |1 |1 |180 |695,36 | |зосварщик | |тілогрійка, |12 |1 |1 |350 | | | | |рукавиці |1 |12 |12 |13,78 | | | | |брезентові | | | | | | |Маляр по |2 |Халат бавовняних, |12 |1 |1 |78 |228 | |опкраске | |респіратор, |до |1 |1 |150 | | |автомобілі| | |зносу| | | | | |і | | | | | | | | |Черговий |3 |Тілогрійка, |1 |1 |1 |350 |350 | |механік | | | | | | | | |Двірник |1 |Костюм бавовняних, |12 |1 |1 |85,46,350,|621 | | | |фартух бавовняних, | | | | | | | | |тілогрійка, | | | |140 | | | | |валянки. |30 | | | | | |Разом |42 | | | | | |15 912,16 |.

2) Забезпечення згущеним молоком становить 1 банку з 9,5 крб. в день. Усього працівників одержують молоко — 16 людина. 21*16*9,6*11= 35 112 крб. в год.

3) Забезпечення господарським милом. Норма забезпечення 0.4 кг на місяць одному працівникові, вартість кг мила 18 рублів. Забезпечуються все працівники майстерень — 20 чол. 0,4*20*11=88, 88*18=1584 руб.

4) Забезпечення аптечками доврачебной допомоги Норма забезпечення приймається з розрахунку 2 комплекту аптечок за кожен автомобіль, 4 комплекту на виробничі об'єкти у рік. Потреба становить 96 комплектів. Вартість однієї комплекту аптечки 250 крб. Витрати 96*250=24 000.

5) Навчання з охорони роботи з відривом з виробництва немає. Виробляється лише інструктаж фахівця з техніці безпеки — 1 раз в 3 месяца.

6) Медичні огляди працівників. Щороку відбуваються медогляд — 14 людина. При оплаті за медогляд 1 працівника — 100 крб. Витрати становитимуть 1400 крб. в год.

7)Месячный витрати для підприємства 8200 кВт. Робота односменная, тому річне число годин використання освітлювального максимуму Т становить 550 часов.

12*8200*550*10−3= 54 120 кВт Тариф сплати електроенергію — 0,48 крб. Отже річні видатки електроенергію 54 120*0,48=25 977,6 крб. на рік. Витрати на опалення 13 801 крб. в год.

8) Витрати на комплектування виробничого об'єкта первинними засобами пожежогасіння. Усього вогнегасників — 25, ціна — 123 крб Витрати 123*25=3075 руб.

9) Витрати на пожежну сигналізацію становлять — 51 132 руб.

10) Щорічні номенклатурні заходи, тобто. планова робота спрямовану поліпшення умов праці. Приймаємо 50 крб однієї працівника, тоді 50*78=3900 рублей.

11) Зарплата фахівця з охорони праці становить 18 000 крб в год.

Усього витрат — 175 893,76 карбованців на рік. Ці витрати входить у собівартість продукції як накладні расходы.

6.2 Захист населення і побудову тих матеріальних цінностей в надзвичайних ситуациях.

Надзвичайна ситуація (НС) — це порушення нормальні умови життя і діяльності людей на об'єкті чи певній території, викликане аварією, катастрофою, стихійними і екологічними діями, епідемією, які призвели чи що можуть призвести до людським та «матеріальним втрат. У цьому разі НС може виникнути під час аварії на нафтопереробних, хімічних та інших заводах міста Уфы.

На підприємстві відповідальність за готовність АТП до надзвичайних ситуацій несе директор підприємства. Тут створено штаб по справам громадянської оборони та надзвичайних ситуацій, розроблено плану евакуації при НС, розроблена структура формувань для дій при ЧС.

Для схоронності тих матеріальних цінностей і оперативності дій персоналу у разі пожежі зведені групи працюючих що з пожежними і МНС періодично проводять вчення. Потреба вогнегасниках на комбінаті забезпечується відповідно до нормама: 100 м2 — на 1огнетушитель (з урахуванням класу приміщень та типу застосовуваного вогнегасника, такі як вуглекислотний порошковий і ОХП). З метою профілактичного нагляду і гасіння можливих пожеж, справного стану протипожежного інвентарю на АТП створено добровільні пожежні дружины.

6.3 Заходи з охорони навколишнього природы.

У Республіці Башкортостан 1992 року прийнято Екологічний кодекс. Відповідно до цього кодексу у Міністерстві по надзвичайних ситуацій, Науководослідницькому інституті безпеки життєдіяльності, соціальній та Управлінні з охорони природи розробляються основних напрямів по забезпечення охорони навколишнього середовища проживання і раціонального використання природних ресурсов.

На підприємстві питанням охорони навколишнього середовища приділяється особливе внимание.

Оскільки великої шкоди довкілля завдають відходи господарську діяльність, підприємстві уклала з відповідними підприємствами розміщення відходів. Наприклад, списані акумулятори здають у «Башвторцветмет» згідно з договором № 1207 від 25.10.99. Ртутесодержащие лампи здають у НДІ БЖД згідно з договором 161−98- 19 від 16.12.98. Спецавтохозяйство забирає побутове сміття і відходи деревообробки. Авторезина перебуває в часовому зберіганні біля підприємства у кількості 15 единиц.

Підприємство своєчасно виробляє виплати за викиди у повітря забруднюючих речовин від пересувних джерел відповідно до Інструкції по розрахунку і стягування і щодо оплати забрудненню довкілля, затвердженої МНС РБ 15.02.1999 р. наказ № 123п.

У 1999 з урахуванням гранично допустимих викидів АТП перерахувало в екологічний фонд РБ 3924,2 рубля.

Отже, для підприємства, як ми з’ясували, приділяється особливе увагу питанням охорони праці, створенню сприятливих умов співробітників, і навіть питанням охорони навколишнього середовища проживання і заходів щодо захисту населення надзвичайних ситуациях.

Необхідно найближчим часом поліпшити санитарно-бытовые умови працівників гаражу й майстерень, саме налагодити безперебійне постачання гарячої, встановити душа, організувати вентиляцію помещений.

З іншого боку, необхідно створити кабінет з охорони праці та куточки по техніці безпеки при гаражі, і навіть організувати курси навчання техніці безпеки з відривом з виробництва, запросивши спеціаліста із навчального комбината.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Ринкові відносини надали великий вплив на економіку автомобільного транспорту, у якій останніми роками відбулися зміни. Різко змінилася структура власності, причому переважна більшість автотранспортних підприємств із федеральної власності перейшов у власність суб'єктів Російської Федерації. Розвиток ринкових відносин сприяло розвитку численних середніх і трохи дрібних транспортнокомерційних приватних фірм і індивідуальних підприємців, складових серйозної конкуренції великих підприємств автомобільного транспорту. Але, попри великі складнощі у виробничо-фінансової роботі, багато підприємства автомобільного транспорту зуміли адаптуватися в ринкових умовах який завдяки успішній маркетингової діяльності над ринком транспортних послуг, розвитку додаткових видів послуг за організації ремонту транспортних засобів власників, зберігання та переробки вантажів з допомогою цих цілей вивільнюваних площ, створенню непрофільних производств.

. Розвитку сучасних технологій і комунікацій змусило керівників підприємств шукати «вільні ніші» на не лише транспортних послуг, а й інших галузей народного господарства. Об'єктом дослідження даної дипломної роботи стало Уфимское дочірнє автотранспортне підприємство Башпотребсоюза, головною метою якого є задоволення потреб споживчих товариств, райспоживспілок, підприємств Башпотребсоюза, і навіть населення транспортні послуги, і навіть реалізація з урахуванням одержаного прибутку інтересів системи Башпотребсоюза, соціальних й трудового коллектива.

На виконання зазначених цілей підприємство здійснює такі види діяльності: — транспортні послуги , — ремонт транспортних засобів, — комерційну деятельность.

. Завдання стабілізації виробничо-господарської і втрати фінансової діяльності гостро постала перед підприємством вже у 1993 року, тобто. після першої хвилі девальвації вітчизняної грошової одиниці, і що з цим стрибкоподібного спаду виробництва, і погіршилося становище після що стався серпні 1998 р. у Росії економічної кризи. Керівництво області і фахівці підприємства почали шукати найприйнятніші шляху як збереження виробництва та робочих місць, а й її подальшого розвитку підприємства. Підприємство вижило і продовжує розвиватися, шукає нових клієнтів з метою автотранспортних послуг. Метою згаданої дипломної роботи стало вивчення та відшуковування шляхів підвищення ефективність використання вантажного автотранспорту і поліпшення урахування витрат з його використання у сучасних условиях.

Досягнення цього було поставлені і вирішені такі задачи:

1) проведення аналізу використання вантажного автопарку, вивчення його кількісних і якісних характеристик, визначення коефіцієнтів, що характеризує рівень використання вантажного автотранспорта,.

2) ознайомлення і системи ведення бухгалтерського обліку цьому підприємстві, з нормативними документами, необхідні правильного ведення бухгалтерського обліку, відстеження системи документообігу від заповнення первинних документів до складання оборотно-сальдовой відомості і заповнення Головною книги,.

3) опис гніву й визначення шляхів поліпшення урахування витрат на роботу вантажного автотранспорта,.

4) розрахунок собівартості одного тонно-километра виконаної роботи вантажним автотранспортом,.

5) розрахунок економічну ефективність у впровадженні ПЕОМ для обліку роботи вантажного автотранспорта,.

6) аналіз стану умов праці в підприємстві розрахунок фінансування витрат за заходи щодо охороні труда.

За підсумками виконаної роботи було дано такі предложения.

1) Перейти на журнально-ордерну систему ведення бухгалтерського обліку, замість застарілою, і трудомісткою мемориально-ордерной формы.

2) Уточнити і деталізувати дисконтну політика підприємства, где.

— вказати використовуваний план рахунків, встановити склад додаткових синтетичних рахунків, субрахунків і повну номенклатуру об'єктів аналітичного учета,.

— вказати форму ведення бухгалтерського учета,.

— скласти план інвентаризації имущества.

— визначити графік документообігу й додаткові інструкції дисконтних работников.

3) Враховуючи той факт, що бухгалтерія підприємства повністю оснащена сучасною комп’ютерною технікою, в стислі терміни автоматизувати облік роботи вантажного автопарку, і тим самим підвищити оперативність обліку, і контролю над діяльністю працівників основного производства.

4) З з підвищення обсягу вантажообігу наскільки можна збільшити кількість машин або змінити структуру парку (віддаючи пріоритет автомобілям який споживає дизельне паливо). Поліпшити використання пробігу, підвищити рівень використання вантажопідйомності шляхом правильного добору машин і перевезених грузов.

5) загальногосподарські витрати розділити за видами діяльності пропорційно виручці. Тоді собівартість буде реальнішою, та її калькуляція правильной.

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ИСТОЧНИКОВ.

1. Федеральний закон від 21.11.1996 № 129 «Про бухгалтерський облік (зі змінами та доповненнями від 23.07.98 р. № 123-ФЗ //Бухгалтерський облік — 1997 — № 1- с6−11, Фінансова газета -1998 № 31 с. 1.

2. Закон Республіки Башкортостан про охорону праці Республике.

Башкортостан // Відомості Верховної Ради і правительства.

Республіки Башкортостан.-Уфа, 1994. 1994 -№ 3 (21).- с.180−200.

3. Екологічний кодекс Республіки Башкортостан //Вечірня Уфа от.

2.12.1992 г.

4. Становище по бухгалтерського обліку «Облікова політика организации».

(ПБУ 6/98) //Російська газета — 1999 -№ 10 — с. 6.

5. Становище ведення бухгалтерського обліку, і бухгалтерської звітності до //Фінансова газета -1998 -№ 36.-с.1−5.

6. Положення про складі витрат з виробництва та реалізації продукции.

(робіт, послуг), які включаємо в собівартість та про порядок формування фінансових результатів, врахованих при оподаткування прибутку (зі змінами та доповненнями) //Бухгалтерський облік- 1992 № 10 с.17−19.

7. Становище по бухгалтерського обліку «Доходи організації» (ПБУ-10.

/99)//Нормативные акти для бухгалтера 1999 г.-№ 13 с. 57.

8. Становище по бухгалтерського обліку «Витрати організації» (ПБУ 10/99).

//Нормативні акти для бухгалтера 1999 г.-№ 13 с. 66.

9. Лист Мінфіну РФ від 26.06.1996. № 83 «Методичні рекомендації із планування, обліку і калькулюванню собівартості продукции.

(робіт, послуг) у сільському хозяйстве",.

10. Методичні рекомендації ведення первинних документів бухгалтерського обліку сільському господарстві, запроваджених з 1.01.1997.

Москва 1997.

11. Методичні вказівки по бухгалтерського обліку основних засобів //.

Нормативні акти для бухгалтера — 2000 р. № 9. с. 88.

12. Інструкція МНС із розрахунку і стягування і щодо оплати забруднення навколишнього природного середовища. від 15.02.1999 № 123п.

13. Матеріали Всеросійської науково-практичної конференции.

«Транспорт Росії межі століть» //Автомобільний транспорт № 1;

1999 р. с.10−12.

14. Анісімов О.П., Економіка, планування і аналіз діяльності автотранспортних підприємств, М.: Транспорт-2000 г.,.

15. Белуха Н. Т. Бухгалтерський облік в автомобільному транспорті, //М.:

Транспорт -1989 г.

16. Кондраков Н. П. Бухгалтерський облік .: М. Инфра-М 1999 г.

17. Курс економічної теорії під ред. Чепурина М. Н., Киселевой.

Е.А. Видавництво «АСА» До.: 1994 г.

18. Кулинцев Ф. С., Колосова Т. И. Аналіз господарську діяльність сільськогосподарських підприємств, М.: -1991 г.

19. Організація машинної обробки інформацією сільське господарство, під ред. Баранівського Н.Т. М.: Фінанси і статистика 1991 р. с.47−50.

20. Подільський В.І. Інформаційні системи бухгалтерського обліку, М.:

«Аудит» Видавнича об'єднання «Юнити"-1998 г.

21. Савицкая Г. А. «Аналіз господарську діяльність підприємств АПК».

Минск-1998 с.100−112.

22. Економіка Башкортостану під ред. Барлыбаева Х. Л. Уфа -1998.

23. Економіка, планування і організація підприємств автомобільного транспорту під. ред. Голованенко С. Л. //М.: «Вища школа""-1985 г.

24. Шеремет А. Д., Сайфуллин Р. С., Методика фінансового аналізу, М.:

Инфра-М 1996. с.50−70.

25. Сайранов Р. Н., Гайсин Р. С. Організація матеріальним стимулюванням працівників автопарку, Уфа — 1999 с.20−23.

26. Абалонин С.Л."Стратегические зони господарювання АТП".

//Автомобільний транспорт № 6−1999 с.17−18,.

27. Азымова Т.ЗВ. Особливості підприємств автомобільного транспорту, //Головний бухгалтер" № 4−1999 с.17−20.

28. Анилов В. А. «Правила руху до успіху» //Нафта Росії" № 5−6 2000 р. с.62−63.

29. Вельможин О. К., Гудків У. П. «До питання ринку транспортних услуг».

//Автомобільний транспорт № 3−2000 с. 14 015.

30. Медведєв В.М. «Ми пережили іще одна рік розпаду автомобільної галузі» //Автомобільний транспорт № 6−1999 г. с.8−10,.

31. Рошаль Л. «Законодавча база автотранспортної галузі: стан і щодо його розвитку» //Автомобільний транспорт.

№ 2 2000 р. з. 6−10.

32. Статут Уфимського автотранспортного дочірнього предприятия.

Башпотребсоюза.

33. Колективний договір УАТДП БПС на 2000 г.