Станції - привиди

Станции — привиди •

Практически у кожному нашому метрополітені є т.зв. станции-призраки, тобто занедбані чи закриті станції. Чимало їх ми згодом відкрили для пасажирів, інші або не існують, або використовуються за призначенням.

Москва

Станция «Радянська». Мала розташовуватися під Радянської (нині Тверській) площею, приблизно під пам’ятником Юрію Долгорукому. Будувати станцію почали одночасно з всім ділянкою «Сокіл «- «Площа Свердлова ». Будівництво перегінних тунелів велося прохідницькими щитами, проте, через важких гідрологічних умов, підвести тунелі до самій станції зірвалася було вирішено обійти станцію стороною. Тунелі пройшли приблизно в 5−10 кілометрів від недобудованій «Радянської «, яку згодом, з особистого розпорядженню Сталіна, пристосували для підземного пункту управління Московського штабу ДО. Станція повинна бути справляє враження «Ризьку» (теж жёлтая).

Стоит помітити, що Німеччина не побудована станція «Радянська», частково перебуває під житловим будинком на адресою Тверська 8/2 будова 4. Перший, і поверх цього будинку хоча займає Головне управління у справах громадянської оборони та надзвичайним ситуацій р. Москви. А притулок цієї контори (і навіть московської мерії), мабуть, перебуває в «Советской».

Станция «Червоні ворота» Була якоюсь подобизною привиду у роки вітчизняної війни, коли тимчасово розмістили відділи генерального штабу і Військ ППО. Потяги на цієї станції не зупинялися, перон відгородили від шляхів високої фанерній стіною. По закінченні війни ще довго знищували сліди цієї бурхливої діяльності. Ходить помилковий слух, що штаб займав сусідньої «Кіровській », але це інформація ошибочная.

Арбатский радіус. У зв’язку з відкриттям 5 квітня 1953 року Арбатского радіуса глибокого закладення від «Площі Революції» до «Київської» паралельний ділянку дрібного залегпния від «Калінінської» до «Київської» закрили. На станціях влаштували склади, а тунелі зганяли німецькі вагони типу У, куди катастрофічно бракувало запчастин, і їх доводилося відправляти зі сцени до кращих часів. Оскільки забивати депо всяким «старьём «було нерозумно, вагони вирішили зігнати на закритий участок.

Весьма оригінальне рішення суду було знайдено від використання станцій «Арбатская «і «Смоленська »: їх пристосували під виставки. З невідомих причин, подібну практику використання станції не протрималася довгий час. На «Смоленської «взагалі минуло всього дві-три виставки, і станцію закрили. Виставки на «Арабатській «тривали до 1958 року, лише у останні роки їх переважно стали здійснювати вестибулі, в закуті сучасної вул. Воздвиженка і Гоголівського бульвару. Наприкінці серпня — початку вересня у вестибулі проходила виставка квітів.

7 листопада 1958 року старий Арбатский радіус дрібного залягання знову відкритим пасажирів, що у вона було відкрито продовження від станції «Київська» за станцію «Кутузовская», що поклала початок нинішньої Филёвской линии.

Станция «Первомайська». До відкриття 1961 року нинішньої «Первомайської» ця станція лежить у будинку депо «Измайлово». Вестибуль станції добре зберігся, але проходу до нього немає, згори, донедавна, була ясно видно напис «Метрополітен імені Л. М. Кагановича. Станція «Первомайська». Зараз вестибуль заставлений кістяками старих вагонів, а напис зафарбували краской.

А це, мабуть, остання фотографія збереженої донедавна написи: «Метрополітен імені Л. М. Кагановича. Станція «Первомайська». Фото зроблено на травні 2002 года.

Сама станція нині - це нічого особливого технічно нескладне і використовують як цех подъёмочного ремонту вагонів. Якщо придивитися, можна помітити що раніше була станція. На стінах вціліли нехарактерна для решти депо ліпка, і навіть помітні залишки кріплень під назвою станції. Платформу розібрали і побудували там третій шлях. На проходах, що їх вели від входу до станції, обладнаний актовий зал, де іноді проводяться різноманітні заходи.

Раньше до станції від Измайловской площі вів бульвар, однак після закриття станції, його частину, безпосередньо від площі за станцію, стала безлюдній навіть через кілька днів частина колишнього колись гарного бульвару, стала місцем збору місцевої шпани. Пізніше прийнято рішення забудувати бульвар, у результаті, нині вестибуль станції знаходиться на задвірках. Від бульвару, нашого часу, залишилася лише Измайловская площа, у вигляді трикутника, підставу якого спрямовано у бік колишньої станції метро.

Станция «Шаболовская». Мала відкритися 13 жовтня 1962 року разом із пуском першого ділянки Калузької лінії. Проте через проблеми з будівництвом похилого ходу для ескалатора було відкрито лише 5 листопада 1980 року (завдяки чому, мабуть, отримала більш-менш пристойну обробку).

Станция «Калузька». В Інституті відкрито 15 квітня 1964 року. Була кінцевої наземної станцією Калужско-Рижской лінії. Містилася при депо «Калужское» на східному нефі депо, а після продовження 1974 року лінії до ст. «Беляево» замінена підземної. Зараз станцію «з'їло» депо.

Станция «Волоколамская». Збудована 28 грудня 1975 року, і єдиний приводом, що його добре видно. Станція перебуває в перегоні між «Щукинской» і «Тушинской». З вагона поїзда виразно помітні фіолетові стіни і необроблений внутрішній зал. А історія цієї станції дуже цікава. Сама вона розташована під Тушинским аеродромом, що у свій час планували забудувати, але з численним проханням (кажуть, навіть Гагарін просив) цей проект був отменён. Станцію ж, оскільки грошей тоді хто б вважав, все одно побудували (так, про всяк пожежний). Всупереч численним чуткам, виходів на поверхню «Волоколамская» немає.

В час, ведуться розмови про забудові Тушинського аэрополя, у зв’язку з ніж, планується добудувати станцію, лише, найімовірніше, в неї буде інше назва, оскільки «Волоколамской» назвуть нову станцію на Арбатско-Покровской линии.

Станция «Дубровка». Відкрити його повинні були 25 грудня 1995 року разом з іншими станціями Люблінської лінії, однак через численних проблем при будівництві ескалатора, ніби між іншим, найдовшого у Росії, відкрити в термін її вдалося. Потім свого часу ходили чутки, що станцію не відкриють взагалі, т.к. народу у ньому багато нічого очікувати (і є), а вкладати немереные гроші у будівництво особливо потрібного об'єкта особливо хотелось.

Вплоть до 1998 року ніякого будівництва на «Дубровці» немає і в середині, і зовні. Потяги проїжджали станцію повз. Проходи до платформам було закрито залізними щитами, облицювальний мармур був вимазаний густим прошарком білення, і всі це сумно висвітлювалося кількома тьмяні лампами…

11 грудня 1999 року у 12 годин 45 хвилин станція було відкрито для пасажирів. Одним приводом поменшало.

Станция «Воробьёвы гори» (вони ж Ленінські). В Інституті відкрито 12 січня 1959 року у нижньому ярусі Лужнецкого метромоста.

Однако будували цей міст з поганого бетону, через що 1983 року він почав повільно руйнуватися. Сильна вібрація автомобілів і поїздів масою близько 400 тонн, котрі за 600−700 разів у добу гальмують і розганяють призвела до досить небезпечної ситуации.

Такое стан мосту вимагало зупинки лінії на 2−3 року, щоб здійснити там перегляд. Проте вдатися до такий її варіант влади міста було неможливо, так немовби величезна частина міста почала б відрізана центру Москв-рікою. З огляду на ці обставини, в 1984 року у стислі терміни було споруджено два обхідних мини-метромоста, після чого станцію закрили на «тимчасовий» ремонт.

За цей час там все зруйнувалося ще більше, і у кінці 90-х було винесено рішення вже про сповнену реконструкції Метромоста. Спочатку, які з закриттям автомобільного і пішохідного руху, відновили верхній рівень, після цього будівельники взялися за нижній рівень, у якому, власне і розташована станция.

Вначале її хотіли відкрити 1998 року, потім криза, потім — за рік… І далі… Коли 2001 стали закривати рух поїздів від станції «Спортивна «за станцію «Південно-Західна «вечорами, і, якщо не помиляюся, на вихідні, з’явилася хоч й невеличка, та все ж надія на швидке завершення реконструкції. Але час тяглося нескінченним веретеном, поки влітку 2002 знову закрили рух у цьому ділянці лінії, тільки тепер на місяць. А місяць тимчасові об'їзні шляху пересунули під міст, те щоб із них тепер поїзда ходили постійно.

Мы чекали… Місяць, інший… І, нарешті, наприкінці жовтня послухали це… Почули дату: це 12 грудня 2002 року, щодня конституції Росії.

Мы чекали… Ось першого дня зими, наступного дня зими… До відкриття «Воробьёвых гір «менше всього два тижні… І тоді «весела «новина: «12 грудня «Воробьёвы гори «не відкриють, відкриють двома днями пізніше ». Ми вже налаштувалися до того що, що станцію відкриють до Новий рік, але подив, своє останнє обіцянку стримали і 14 грудня 2002 року, станція «Воробьёвы гори» распахнула-таки свої двері для пасажирів.

Будем сподіватися, у майбутньому її доля не повторить сумної долі попередниці. До цього є підстави: до реконструкції все конструкції Метромоста були об'єднані (що робить станція помітно тряслась), тепер обидва шляху для руху потягів і пасажирська платформа виконані роздільно.

Список литературы

Для підготовки даної праці були використані матеріали із сайту internet.