Історія розвитку морського транспорту

История розвитку морського транспорта Петербург був найбільшим по вантажообігу і найбільш упорядкованим портом Росії. Його вантажообіг в 1913 року становив 7,2 млн. т, зокрема з вивезення — 2,6 млн. т, з ввезення — 4,1 млн. т і з каботажу (перевезення вантажів у країні) — 0,5 млн. т. 70% імпорту, який надійшов в Петербурзький порт, складали англійський вугілля. Другим по вантажообігу портом у Росії була Одеса. Серед інших за величиною вантажообігу виділялися Миколаїв, Ростов, Маріуполь, Новоросійськ, Рига, Архангельськ і Владивосток.

Общий вантажообіг морських портів Росії у 1913 року у дореволюційних межах становив 41 млн. т, зокрема малий каботаж — 0,6 млн. т, великий каботаж — 0,6 млн. т, експорт — 19,3 млн. т, імпорт — 9,3 млн.т.

В морському експорті переважали вантажі: хлібні - 52,8%, лісові - 21,1%, руда — 10,5%, нафту 5,6%. У імпорті 65,5% становив кам’яне вугілля. Зовнішньоторговельні вантажі перевозилися переважно на іноземних суднах. Середня дальність перевезення 1 т вантажу становила 726 миль (1335 км).

Низкий технічний рівень устаткування російських портів був причиною малої їх продуктивності. Близько 70% торгового флоту в 1913 року становили вітрильні суду. У 1916 року зовнішньоторговельний морської вантажообіг Росії обіймав що п’яте місце в мире.

Правительство розуміло роль портів економіки країни, тому з перших років радянської влади розвитку морського транспорту приділялася велике увагу. Морський порт дуже постраждала за роки громадянської війни" та інтервенції. Радянське держава закуповувало суду по закордонах і будувало нові у своїх верфях. Вантажопідйомність морського торгового флоту до початку 1937 року становив 1250 тыс.рег.т (1913 р. — 893 тыс.рег.т).

В 1940 року експорт становив 9,9%, імпорт — 1,6% вантажообігу морських портов.

Во час Другої світової війни морському транспорту був нанесений значної шкоди. У портах знищено 43% причального фронту, 54% складів і 47% перевантажувального об'єднання. СРСР втратив 380 судів загальної вантажністю 700 тыс.рег.т. Після закінчення Великої Великої Вітчизняної війни, попри вкрай тяжке становище за умов зруйнованого народного господарства, країна негайно розпочала відновленню портів, і поза стислий період часу були задіяні великі морські порти на Балтійському, Азовському і Чорному морях.

Грузооборот морського транспорту проти 1940 роком збільшився до 1976 року у 31 раз, а перевезення в 6,5 раза.

К кінцю 1990 років морські порти мали пропускну спроможність 360 млн. т вантажів та повністю задовольняли потреби у перевантаження зовнішньоторговельних і народногосподарських вантажів, а, по тоннажу транспортний флот обіймав одне з чільних місць у світі.

Распад СРСР призвів до різкого спаду обсягу виробництва, розладу сформованих економічних зв’язків і вантажопотоків, значному погіршення забезпечення транспортними послугами внутрішніх потреб і до зовнішньої торгівлі Росії, до втрати іноземних інвесторів. В Росії залишився лише значного порт на Балтійському море — Санкт-Петербург.

Развал СРСР і до ринків протягом короткого терміну сприяли інтеграції російських зовнішньоторговельних перевезень на єдину світову транспортну систему.

Таким чином на морської транспорт завжди покладалися великі надії. Його багатство впливало на країни, співпрацю з іншими країнами. Після Великої Великої Вітчизняної війни морському транспорту був заподіяно значну шкоду. Але невдовзі порти країни було відновлено і почали дедалі більше развиваться. Самым великим і упорядкованим портом був Санкт-Петербург.

При підготовці даної праці були використані матеріали з сайту internet.