Анализ організації та ремонтних робіт з прикладу моторного цеху ПАТП-7

Содержание Введение 2 1. Дослідницька частина 4 1.1. Характеристика підприємства, організація ТЕ і ТР рухомого складу 4 1.2. Характеристика моторного ділянки 10 2. Расчетно-технологическая частина 18 2.1. Вихідні дані для технологічного розрахунку 18 2.2 Технологічний розрахунок 25 2.3 Розрахунок виробничих площ 29 3. Організаційна частина 37 3.1. Організація управління 37 3.2 Організація праці в підприємстві об'єкті проектування. 45.

Нині автомобільний транспорт має дуже велике значення, по обсягу перевезень вантажів і пасажирів транспорт займає перше место.

Автомобільний парк нашої країни знайомилися з дня на день невпинно зростає. Міністерство автомобільного транспорту РФ поставило ряд задач:

. Збільшення грузоі пасажирообороту в автомобільному транспорте;

. Удосконалення організації та технології ТЕ і ремонту автомобілів, підвищення якості наведених работ;

. Скорочення простоїв ремонту, матеріальних й трудових затрат;

. Максимальне оснащення кожного працівника місця необхідним технологічним устаткуванням, інструментом і приспособлениями.

Велика увага приділяється питанням організації перевезень пасажирів в найбільших містах і населених пунктів. Приймаються заходи для збільшення парку пасажирського і вантажного транспорту, для поліпшення якості обслуговування населення. Впроваджуються передові методи управління ТЕ і ремонту на автомобільному транспорте.

Зі збільшенням обсягу виробництва автомобілів поліпшуються їх конструкції і експлуатаційні властивості. На роботу автомобіля великий вплив надають вузли і агрегати трансмісії, ремонт агрегатів та вузлів є важким і дорогим. Однією з основних показників агрегатів та вузлів був частиною їхнього довговічність, обумовлена зносом в експлуатації вщерть чи зносу окремих деталей чи цілком агрегату. Вартість агрегатів та вузлів становить близько 20−25% від вартості автомобіля. Тому постає запитання продовження служби агрегатів та вузлів дуже значний. Збільшення терміну служби агрегатів та вузлів сприяє зниження капітальних видатків на автомобільний транспорт, економії дефіцитних і дорогих материалов.

У цьому проекті чиняться спроби поліпшення організації та проведення ремонтних робіт у моторному ділянці ПАТП-7. Моторний ділянку у АТП займає значної ролі, адже справний двигун — це гарантія надійної експлуатації автомобіля. У перспективи у майбутнє ПАТП-7 намічає зміцнити своє становище над ринком перевезень пасажирів, освоїти й розширити як виробництво, і збут різних товарів народного потребления.

1. Дослідницька часть.

1.1. Характеристика підприємства, організація ТЕ і ТР рухомого состава.

1.1.1. Привести тип підприємства, найменування підприємства, месторасположенность, зайняту площа, джерела тепло-, енергоі водоснабжения.

ЗМЗ ПАТП-7 має місце розташування у адміністративному окрузі міста Омська, за адресою: вул. Нефтезаводская, 40, зайнята територія 58 500 квадратних метров.

Джерела отопления:

1. Виробнича база — ОНПЗ.

2. Адміністративний корпус — ТЭЦ-3.

Джерело електроенергії - міська мережу через свою трансформаторну подстанцию.

Джерело водопостачання — від міського водогону, каналізація — скидання в загальноміської коллектор.

1.1.2. У регіоні, де міститься ОПАТП-7 введена третя категорія эксплуатации.

Підприємство займається пасажирськими перевезеннями як у місті Омську, і по области.

1.1.3. Характеристика рухомого складу на 01.01.99 г.

Таблиця № 1 «Автобусы».

|1 |2 |3 |4 | |Тип, клас |Довжина, м |Марка, модель |Кількість, од. | |Особливо малий |5.500 |ГАЗ-32 213 |35 | | |5.500 |Семар-3234 |1 | |малий |6.705 |КАВЗ-3 976 011 |3 | | |7.000 |ПАЗ-672 |1 | |середній |9.190 |ЛАЗ-695Н |3 | | |9.696 |ЛАЗ-52 523 |4 | |великий |11.680 |Mercedes Benz 0345 |47 | | |11.840 |Karosa B6732 |9 | | |11.400 |ЛИАЗ-523 |6 | | |10.450 |ЛИАЗ-677 |68 | |Особливо великий |17.160 |Karosa B841 |25 | | |17.355 |Karosa 741 |6 | | |17.355 |АКА-6226 |10 | |Усього | | |218 |.

Таблиця № 2.

«Надходження і списання автомобілів у період 1997;1999 рр.» |Тип, марка |надходження |Списання | | |1997 |1998 |1999 |Всего|1997 |1998 |1999 |Усього| |ГАЗ-32 213 | | |35 |35 | | | | | |Семар-3234 | | |1 |1 | | | | | |КАВЗ-3 976 011 | | | | |4 | | |4 | |ПАЗ-672 | |1 | |1 | | | | | |ЛАЗ-695 | | | | |20 |1 | |21 | |ЛАЗ-52 523 | | | | | | | | | |Mercedes Benz 0345 |47 | | |47 | | | | | |Karosa-B732 | | | | | | | | | |ЛИАЗ-523 | | | | | | | | | |ЛИАЗ-677 | | | | |20 |18 | |38 | |Karosa-841 | |25 | |25 | | | | | |Karosa-741 | | | | | | | | | |АКА-6226 | | |10 |10 | | | | | |Усього | | | |119 | | | |63 |.

1.1.4. Метод організації виробництва ПАТП — система ЦУП.

А роботи з ТО-1 проводять у межсменное час, роботи з ТО-2, у робочий період із простоєм всім видів рухомого состава.

ТО-1 — проводиться на потокових линиях.

ТО-2 — на спеціальних постах.

Технічне обслуговування виконується за потребою (агрегатным способом) на спеціальних (тупикових) постах.

Спосіб зберігання автомобілів в ПАТП-7:

Влітку — 100% закрытый.

Взимку — 100% закрытый.

1.1.5. Основні показники роботи підприємства за 1999 г.

Таблиця № 3.

|Показатели |Величина показників | |Транспортна робота | | |1.Среднесписочное кількість автомобілів |218 | |2. Коефіцієнт випуску парку (загальний) |0,845 | |ГАЗ-32 213 |0,35 | |Семар-3234 |0,783 | |КАВЗ-3 976 011 |0,95 | |ПАЗ-672 |0,99 | |ЛАЗ-695 |0,2 | |ЛАЗ-52 523 |0,2 | |Mercedes Benz 0345 |0,95 | |Karosa-B732 |0,861 | |ЛИАЗ-523 |0,22 | |ЛИАЗ-677 |0,59 | |Karosa-841 |0,88 | |Karosa-741 |0,14 | |АКА-6226 |0,75 | |3. Обсяг перевезень, тис. пасаж. |50 096,2 | |4. Пассажирооброт, тис. пасаж. Км. |37 874,4 | |5. Середньодобовий пробіг одного автомобіля (загальний)| | | |217,8 | |ГАЗ-32 213 |296,6 | |Семар-3234 |296,6 | |КАВЗ-3 976 011 |256 | |ПАЗ-672 |240 | |ЛАЗ-695 |182 | |ЛАЗ-52 523 |194 | |Mercedes Benz 0345 |280 | |Karosa-B732 |225,6 | |ЛИАЗ-523 |143 | |ЛИАЗ-677 |189 | |Karosa-841 |221 | |Karosa-741 |142 | |АКА-6226 |209 | |6. Середнє час у наряді, годину. |11,3 | |7. Загальний пробіг усіх автомобілів на рік, тыс.км. |34 497,6 | |Технічна служба | | |1. Коефіцієнт технічної готовності парку |0,908 | |2. Простий автомобілів в ТЕ, ремонті й його |4566 а/дн. простою | |очікуванні, днів |6628 а/дн. ремонту | |3. Кількість автомобілів капітально |- | |відремонтованих й перебувають в КР, од. | | |4. Кількість ремонтних робочих |127 | |5. Витрати на ТЕ і ТР в тис. крб. | | |5.1. загальні |4202,9 | |зокрема | | |5.1.1. по заробітної плати |1759,8 | |5.1.2. по запасним частинам |1268,2 | |5.1.3. за матеріалами |507,2 | |5.1.4. відрахування |667,7 | |6. Собівартість ТЕ і ТР на 1000 км., крб. |325,9 | |7. Середньомісячна з/плата робочого, крб. |1132 | 1.1.6. Основні вади на роботі технічної служби ПАТП.

1. У ПАТП недостатньо допоміжних робочих, у результаті висококваліфіковані робочі відволікаються на допоміжні работы.

2. Відсутність технологічних карт виконання робіт з ТЕ і ремонту.

3. При ТЕ і ремонті агрегатів застосовуються мастила та оливи, які відповідають карті мастила автомобиля.

4. За повернення автомобілів до парку з несправностями майстер ВТК не проводить огляд і оформляє заявку на: ремонт за словами водителя.

5. Недостатня постачання запасними частями.

6. Не повністю укомплектовані протипожежні щиты.

7. Медичні аптечки разукомплектованы.

8. Спец одяг не стирается.

9. Багато приміщеннях спрацьовує вентиляция.

10. На устаткуванні немає табличок час і відповідального для неї лица.

1.2. Характеристика моторного участка.

1.2.1. Призначення і режим работы.

Моторний ділянку призначений для протирання і шліфовки клапанів, заміни поршневих пальців, поршнів, поршневих кілець, заміни вкладишів шатунных і корінних підшипників на вкладки експлуатаційних розмірів, заміни прокладки голівки блоку, усунення тріщин і пробоїв (в зварювальному чи агрегатному отделении).

Ділянка працює із 8.00 до 17.00, перерву на обід з 12.00 до 13.00. На ділянці працює 1 шлифовальщик і десяти мотористов.

Кількість робочих днів на рік при п’ятиденної робочої тижню становить 151 день.

Відділення входить до комплексу ремонтних участков.

Таблиця № 4.

«Склад робочих отделения».

|Специальность |Розряд |У |Що Їх роботи | |Шліфувальник |5 |1 |Шліфування голівки блоку | | | | |двигуна | |Моторист |5 |2 |Заміна і притирання КШМ | |Моторист |4 |4 |Заміна вкладишів колінвалу, | | | | |гільз | |Моторист |3 |2 |Заміна вкладишів колінвалу, | | | | |гільз | |Середній розряд |3 |9 | |.

1.2.2. Технологічна зв’язку з іншими ділянками і зонами.

Моторний ділянку нерозривно пов’язані з зоною ТР, т.к. двигун знімається у цій зони і надходить на ділянку мойки.

Після мийки двигун надходить на проміжний склад. Принаймні вивільнення робочих місць у моторному ділянці двигуни з проміжного складу вступають у комплекс моторного участка.

При ремонті двигунів зношені деталі заміняють налаштувалася на нові з основного склада.

Після ремонту двигун відчувають на компресію і тиск у ОТК.

Потім двигун надходить на проміжний склад і на вказівку диспетчера він вирушає до комплекс ТР, де встановлюється на автомобиль.

1.2.3. Перелік технологічного устаткування й инструмента.

Таблиця № 5.

|№ |Найменування |Кол|Стоимость |Габарит|Площадь|Мощност| | |устаткування, коротка |-у| |ные |, м2 |т ел. | | |характеристика | | |розміри| |двигате| | | | | | | |ля, кВт| | | | |єдиний |загальна | | | | | | | |крб. |крб. | | | | |1.|Моечная ванна для деталей|2 |400 |800 |2*1 |4 | | |2.|Кран-балка підвісна |1 |3000 |3000 | | | | | |q=2000 кг | | | | | | | |3.|Кран-балка підвісна |2 |2100 |4200 | | | | | |q=1000 кг | | | | | | | |4.|Электроточило собств. |1 |300 |300 |0.5*0.5|0.25 |0.45 | | |изгот. | | | | | | | |5.|Стенд для фрезирования |1 |1000 |1000 |1.6*0.5|0.8 |5. | | |Голівки блоку собст. | | | | | | | | |изгот. | | | | | | | |6.|Стенд випробування |1 |9000 |9000 | | | | | |двигунів | | | | | | | | |собст. изгот | | | |4*1 |4 |50 | |7.|Моечная установка собств.|1 |15 000 |15 000 |4*1.5 |6 |10 | | |изгот. | | | | | | | |8.|Умывальник покупною |1 |100 |100 |0.3*0.5| | | |9.|Сверлильный верстат |1 |1000 |1000 |1.1*0.8|0.88 |2 | | |Усього |11 | |34 400 | |15.93 |67.45 |.

Перелік організаційної оснастки.

Таблиця № 6.

| |Найменування устаткування, | |Вартість |Габари| |Потужно| |№ |коротка характеристика |Паля| |тные |Площа|сть | | | |-у| |размер|дь м2|эл.дв| | | | | |и м*м | |игате| | | | | | | |ля, | | | | | | | |кВт | | | | |єдиний |загальна| | | | | | | |крб. |крб. | | | | |1.|Верстак слюсарний собст. |9 |200 |1800 |1,2×0,|6,48 | | | |изгот. | | | |6 | | | |2.|Держатель двигунів собст.|3 |250 |750 |1,5×0,|1,8 | | | |изг. | | | |4 | | | |3.|Тумба для інструмента |6 |100 |600 |0,7×0,|2Д | | | |собст. изг | | | |5 | | | |4.|Ящик для інструмента собст.|6 |200 |1200 |1×0,5 |3 | | | |изг. | | | | | | | |5.|Ящик для інструмента собст.|2 |300 |600 |2×1 |4 | | | |изг. | | | | | | | |6.|Ящик з піском собст. изг. |3 |100 |300 |1×0,5 |1,5 | | | | | |. | | | | | |7.|Стеллаж для деталей собст. |6 |200 |1200 |1,5×0,|7,2 | | | |изг. | | | |8 | | | |8.|Стеллаж для деталей собст. |2 |150 |300 |1×0,5 |1 | | | |изг. | | | | | | | |9.|Шкаф для деталей собст. |1 |300 |300 |2×1 |2 | | | |изг. | | | | | | | |10|Стол собст. изг. |1 |300 |300 |2×1 |2 | | | | | | | | | | | | |УСЬОГО: |39 | |7350 | |31,08| | | | | | | | | | | | | | | | |Загальна |46,13| | | | | | | | | | |.

Моторний ділянку лежить у просторому приміщенні поруч із стоянкою автобусів та її розміри становлять 12 метрів за ширину і 90 метрів за длину.

Площа ділянки що складається з трьох ізольованих приміщень становить 1260 м².

1.2.4 Втрати робочого времени.

Вивчивши використання робочого дня можна надати висновок, що його використовується вкрай неефективне. Основні причини втрат робочого часу є такі чинники: 1. Відсутність допоміжних робочих (висококваліфіковані робочі відволікаються отримання запасними частинами, мийку двигунів, деталей тощо.) 2. Багато часу віднімає прибирання помешкання 3. Система отримання запасними частинами вимагає кількох підписів 4. Відсутність запасними частинами. 5. Нераціональне використання робочого дня (часті перекури, сторонні розмови). 6. Недостатня кількість стендів і пристосувань. 7. У зимовий «період року» температура повітря на приміщенні не вище +15 °С, що зумовлює незручностям під час роботи. 8. Сторонні роботи (ремонт особистих двигунів) 9. Стенд для розточення гільз циліндрів перебуває у агрегатному участке.

1.2.5 Система оплати праці. Витрати на випуск продукции.

Для ремонтних робочих для підприємства встановлено повременнопреміальна система оплати труда.

Існує доплата за шкідливі умови праці, їх розмір становитиме 5% від заробітної платы.

Преміальні виплачуються щомісяця у вигляді до 40% з фонду матеріального поощрения.

Премія виплачується за своєчасне виконання плану робіт. Витрати підприємства наведені у таблице.

Таблиця № 7.

|№ |Статті витрат |Сума, крб. | |1. |Заробітну плату робочих |1759,8 тис. | | | |крб. | |2. |Витрати на запчастини |1268,2 тис. | | | |крб. | |3. |Витрати на матеріали |507,2 тис. крб.| | |РАЗОМ витрат: |4202,9 тис. | | | |крб. |.

Сума витрат узята за 1997 р. на період до 1998 г.

1.2.6. Одержання завдання й контролю над його выполнением.

На початку робочого дня майстер цеху бере в ЦУПе заявки на: ремонт заехавших автомобілів на РММ. Потім двигуни з РММ на візку привозять в моторний ділянку. Контроль над втіленням змінного завдання робочим веде майстер участка.

Контроль якості виконання веде служба ВТК. У моторному ділянці є приміщення де двигун перевіряють на тиск і компресію, двигун працює у перебігу години, механічно на холодную.

Облік відремонтованих двигунів ведеться у спеціальній журналі учета.

1.2.7 Основні вади на технології моторного участка.

1. Не контролюється і ведеться журнал приймання й видачі двигунів. 2. Неповний комплект спеціального одягу. 3. Недостатньо стелажів для зберігання гільз, поршнів, маслених насосів і т.д. 4. Ні місця заповнення і збереження журналів і той технологічної документації. 5. Ванни для мийки деталей двигунів сильно забруднені, гас не змінюється. 6. Ні журналів з обліку стану ТБ й контролю над якістю виконання робіт. 7. Відсутні наочне приладдя, плакати за устроєм і за обслуговуванням, технічні умови на: ремонт. 8. Ні графіків обслуговування і ремонту технологічного устаткування. 9. Не дотримуються правила ТБ і санітарії, контролю над дотриманням цих правил проводиться формально, немає інструктажів. 10. Не працює вентиляція. 11. Моторний ділянку сильно забруднене і захаращений, не проводиться прибирання. 12. Устаткування перебуває у неробочому стані: мийна установка, стенд для фрезирования голівки блока.

1.2.8 Аналіз виробничих недостатков.

Аналіз виробничих недоліків у організації та технології проведення робіт у моторному ділянці дозволяє намітити основні організаційно-технічні заходи й управління виробництвом, що сприяє підвищенню продуктивність праці і якістю виконуваних робіт, щоб забезпечити для виконавців безпечні і сприятливі умови праці в робочих местах.

З цією метою в проектованому відділенні передбачені такі заходи: 1. Зобов’язати майстра виробничих ділянок періодично контролювати ведення технічних журналів. 2. Встановити у районі місця миття рук стіл однотумбовый і випорожнення, для збереження і заповнення технічних журналів і той документації. 3. Встановити в ремонтному відділенні стелажі для зберігання поршнів, гільз, колінчастих валів, розподільних валів тощо. 4. Встановити на верстках вентилі подачі стиснутого повітря. Подачу повітря підключити Центрального трубопроводу стиснутого повітря. 5. Встановити у районі верстата тумбу інструментальну моделі СД-3701−08. 6. Зобов’язати майстра не менше рази на тиждень проводити додаткові інструктажі про й правилам експлуатації наявного устаткування. Періодично протягом зміни перевіряти дотримання правил експлуатації устаткування. 7. Встановити стенд для розбірки двигунів моделі ОПР-647, стенд для розбірки і складання головок циліндрів двигунів моделі ОПР-1071, стенд для притирання клапанів моделі М-3, стенд для розточення циліндрів моделі 247, верстат для полірування циліндрів моделі 3833 М, стенд випробування олійних насосів і фільтрів моделі АКТБ-133, стенд на ремонт двигунів моделі 2473. 8. Обов’язково повісити у приміщенні ділянки ілюстровані наочні посібники та плакати за устроєм і за обслуговуванням двигунів, і навіть необхідно мати список технологічних умов на: ремонт і запуск нових двигунів. 9. Зобов’язати майстра виробничих ділянок розробити графік обслуговування технологічного устаткування. 10. Відремонтувати вентиляцию.

2. Расчетно-технологическая часть.

2.1. Вихідні дані для технологічного расчета.

Таблиця № 8.

|1 |2 |3 |4 | |Тип, клас |Довжина, м |Марка, модель |Кількість, од. | |малий |5.500 |ГАЗ-32 213 |35 | | |5.500 |Семар-3234 |1 | | |6.705 |КАВЗ-3 976 011 |3 | | |7.000 |ПАЗ-672 |1 | |середній |9.190 |ЛАЗ-695Н |3 | | |9.696 |ЛАЗ-52 523 |4 | |великий |11.680 |Mercedes Benz 0345 |47 | | |11.840 |Karosa B6732 |9 | | |11.400 |ЛИАЗ-523 |6 | | |10.450 |ЛИАЗ-677 |68 | | |17.160 |Karosa B841 |25 | | |17.355 |Karosa 741 |6 | | |17.355 |АКА-6226 |10 | |Усього | | |218 |.

З огляду на технологічну сумісність рухомого складу наводимо автомобілі ПАТП до базовим автомобилям.

Таблиця № 9.

|Базовый |ЛАЗ-695 |ПАЗ-672 |ЛИАЗ-677 | |автомобіль | | | | |Модель приводимых|ЛАЗ-695 |ПАЗ-672 |ЛИАЗ-677 | |автомобілів |ЛАЗ-52 523 |ГАЗ-32 213 |ЛИАЗ-523 | | | |КАВЗ-3976 |Karosa-6732 | | | |Семар-3234 |Mercedes-0345 | | | | |Karosa-741 | | | | |Karosa-841 | | | | |AKA-6226 |.

2.1.1. У зв’язку з зростанням МПАТП-7 і підвищення зростання вітчизняної продукції беремо розрахуватися автомобілі марки ЛАЗ-695 — 13 одиниць; ЛИАЗ-677 — 114 одиниць і ЛИАЗ-5256 — 66 единиц.

Таблиця № 10.

|№ |Показники |Дані, застосовувані до | | | |розрахунку | |1 |Марка, модель наведеного | | | |рухомого складу | | | |а) ЛАЗ-695 |13 | | |б) ЛИАЗ-677 |114 | | |в) ЛИАЗ-5256 |66 | |2 |Режим роботи автомобілів на лінії: | | | |а) Дрг — дні роботи |365 | | |б) lсс — середньодобовий пробіг | | | |автомобілів |217,8 | |3 |Категорія умов експлуатації |III | |4 |Режим роботи моторного ділянки: | | | |а) число днів роботи |255 | | |б) кількість змін |1 | | |в) тривалість зміни |8,2 | |5 |Спосіб зберігання автомобілів | | | |а) закритий |100% | | |б) відкритий |100% |.

2.1.2. Вихідні нормативи періодичності ТЕ, трудомісткості ТЕ і удільної трудомісткості ТР на 1000 км приймаються з ОНТП-01−85, табл. 55 і 58.

Таблиця № 11.

|Марка, базова модель |ЛАЗ-695 |ЛИАЗ-677 |ЛИАЗ-5256 | |Періодичність, км ТО-1 |5000 |5000 |5000 | |ТО-2 |20 000 |20 000 |20 000 | |Трудомісткість ЕО|0,40 |0,50 |0,50 | | |7,5 |9,0 |9,0 | |I-го ТЕ, чел. час |30,0 |15,0 |15,0 | |ТО-1 | | | | |ТО-2 | | | |.

Вихідні нормативи удільної трудомісткості ТР, чел. час/1000 км.

Таблиця № 12.

|Марка, базова модель |ЛАЗ-695 |ЛИАЗ-677 |ЛИАЗ-5256 | |Питома трудомісткість ТР, |4,5 |4,9 |4,9 | |чел.час/1000 км. | | | |.

Коригування вихідних нормативів ТЕ, ТР і КР.

Відповідно до ОНТП-01−86 нормативи, які регламентують організацію ТЕ і ТР рухомого складу, коригуються з допомогою коефіцієнтів залежно від наступних чинників з допомогою коэффициентов:

К1- категорії умов эксплуатации.

К2 — модифікації рухомого складу та молодіжні організації його работы.

К3 — природно-кліматичних условий.

К4 — кількості одиниць технологічно сумісних груп рухомого состава.

К5 — способу зберігання рухомого состава.

Числові значення коефіцієнтів приймаються з таблиць № 59, 60, 61, 62 ОНТП-01−86.

2.1.2.1 Вибір і коригування періодичності ТЕ і межремонтного.

пробега.

Вихідні нормативи періодичності ТЕ приймаються з ОНТП-01−86, табл. № 55, встановлені для I категорії умов експлуатації (КУЭ), тому при експлуатації рухомого складу за інших умов експлуатації КУЭ необхідно коригувати по формуле:

[pic] де lНТО — вихідна нормативна періодичність ТЕ базової моделі автомобіля. К1, К3 — коефіцієнти коригування нормативов.

Таблиця № 13 |Марка, базовая|Исходная |К1* К3 |Розрахункова періодичність,| |модель |нормативна | |lто, км | | |періодичність | | | | |lНТО, км | | | | |ТО-1 |ТО-2 | |ТО-1 |ТО-2 | | | | | | | | |ЛАЗ-695 |5000 |20 000 |0,8 * 0,9 |3600 |14 400 | |ЛИАЗ-677 |5000 |20 000 |0,8 * 0,9 |3600 |14 400 | |ЛИАЗ-5256 |5000 |20 000 |0,8 *0,9 |3600 |14 400 |.

2.1.2.2 Норми пробігу рухомого складу до КР.

Норми пробігу рухомого складу до КР слід сприймати щонайменше величин, які у таблиці № 46 ОНТП-01−86 і скоригувати їх за формуле:

Lкp=L нкр*К1*К2*Кз (км),.

де LHKp — нормативний пробіг до КР базової моделі автомобиля К1, K2, К3 — коефіцієнти коригування нормативов.

Таблиця № 14.

|Марка, базова |Норма пробігу до|K1* К2*К3 |Пробіг до КР | |модель |КР (км) | |після | | | | |коригування | | | | |(км) | |ЛАЗ-695 |360 000 |0,8 * 1 * 0,8 |230 400 | |ЛИАЗ-677 |360 000 |0,8 * 1 * 0,8 |243 200 | |ЛИАЗ-5256 |360 000 |0,8 * 1 * 0,8 |243 200 |.

Визначення розрахункової норми трудомісткості одне ТЕ (ТО-1, ТО-2, СО).

tTO = tHTO * К2 * К4 (чел.час),.

где tHTO — вихідна нормативна трудомісткість 1-го ТЕ базової моделі автомобіля (ОНТП-01−86 табл. 58).

К2 * К4 — коефіцієнти коригування нормативов.

Таблиця № 15 |Таблиця |Нормативна | |Розрахункова трудомісткість, | |№ 15Марка, |трудомісткість, |К2 * К4 |tто, чел. час | |базова |tHто, чел. час | | | |модель | | | | | | | | | | |ЄО |ТО-1 |ТО-2 | |ЄО |ТО-1 |ТО-2 |ЗІ | |ЛАЗ-695 |0,4 |75 |30 |1,0* 1,35 |0,54 |10,12|40,5 |12,15| |ЛИАЗ-677 |0,5 |9 |38 |1,0* 1,35 |0,55 |9,9 |41,8 |12,54| | | | | | | | | | | |ЛИАЗ-5256 |0,5 |9 |38 |1,0* 1,35 |0,59 |10,71|45,22|13,56| | | | | | | | | | |.

tco=(IIH/100)*tT0.2.

где IIH — нормативний відсоток робіт сезонного обслуговування (ОНТП-01- 86, пункт 2.1.1.2) IIH = 30% - для холодного климата.

2.1.3.3 Визначення норми трудомісткості ТР на 1000 км пробега.

tтp = tHTp * К1* К2 * К3 * К4 * К5 (чел.час/1000 км), де tHTpнормативна трудомісткість ТР на 1000 км пробігу базової моделі автомобіля (ОНТП-01−86).

К1,, К2, К3, К4, К5 — коефіцієнти корректирования.

Таблиця № 16 | |Нормативна |Коефіцієнти |К1 * К2 *|Расчетна| |Марка, |трудомісткість |коригування |К3 * К4 *|я | |модель |tHтр, | |К5 |трудоемк| | |чел.час/1000 | | |ость | | |км | | |tтр, | | | | | |чел.час/| | | | | |1000 км | | | |К1 |К2 |К3 |К4 |К5 | | | |ЛАЗ-695 |4,5 |1,2 |1,0 |1,2 |1,35|0,9 |1,7496 |7,87 | |ЛИАЗ-677 |4,9 |1,2 |1,0 |1,2 |1,1 |0,9 |1,4256 |6,98 | |ЛАЗ-52 523 |4,5 |1,2 |1,0 |1,2 |1,35|0,9 |1,7496 |7,87 | | | | | | | | | | | |ЛИАЗ-5256 |4,9 |1,2 |1,0 |1,2 |1,1 |0,9 |1,5422 |7,55 | |KAROSA |4,9 |1,2 |1,0 |1,2 |1,1 |0,9 |1,5422 |7,55 | |MERSEDES |4,9 |1,2 |1,0 |1,2 |1,1 |0,9 |1,5422 |7,55 |.

2.1.3.4. Визначаємо середньозважену трудомісткість tcp одиниці ТР на 1000 км. З метою збереження обсягу розрахунків у пояснювальної записки річну трудомісткість робіт ТР можна визначити по середньої (середньозваженої) трудомісткості tcp одиниці ТР на 1000 км.

[pic].

2.2 Технологічний расчет.

Визначення коефіцієнта технічної готовності, коефіцієнта використання парку й загального річного пробігу парка.

2.2.1 Визначення коефіцієнта технічної готовності парка.

Визначаємо коефіцієнт технічної готовності парку за усталеними вихідним і нормативним данным.

[pic].

де lU — середньодобовий пробіг автомобіля (вихідні дані п. 2.1.1.).

(- простий автомобіля в ТЕ і ТР, днів кожні 1000 км пробігу (ОНТП- 01−86, табл.57).

DKpпростий автомобілів в КР (ОНТП-01−86, табл.57).

LKpпробіг автомобіля до КР (пункт 2.1.3.2).

1. для ЛАЗ 695:

[pic].

2. для ЛИАЗ-677:

[pic].

3. для ЛИАЗ-5256.

[pic].

2.2.1.1. Визначення коефіцієнта використання парка.

[pic].

де Dрг — дні роботи автомобілів в году.

KU — коефіцієнт, враховує зниження використання автомобіля по експлуатаційним причин KU=0,93−0,97 ЛАЗ-695:

[pic] ЛИАЗ-677:

[pic] ЛИАЗ-5256:

[pic].

2.2.1.2. Загальний річний пробіг парка.

[pic].

1. ЛАЗ-695: [pic].

2. ЛИАЗ-677: [pic].

3. ЛИАЗ-5256: [pic].

Общий пробіг: [pic].

2.2.2. Визначення річного обсягу робіт моторного участка.

[pic] де (Lr — загальний річний пробіг автомобілів (п. 2.2.1. розрахунку) Ттр — розрахункова трудомісткість ТР на 1000 км пробігу (п. 2.1.3.4. розрахунку) З% - відсоток трудомісткості моторного ділянки (ОНТП-01−86, табл. 63).

[pic].

2.2.3 Визначення потрібного кількості ремонтних рабочих.

[pic] де Фрм — нормативний річний фонд часу робочого місця у годиннику (ОНТП-02−86, табл. 30).

Кп — коефіцієнт підвищення продуктивність праці (Кп = 1,04 -1,06).

[pic].

Приймаємо трьох рабочих.

2.3 Розрахунок виробничих площадей.

2.3.1 Підбір технічного оборудования.

Підбір технічних приладів виконуємо з допомогою табл.6 по формулі, наведеної у п. 1.2.3 дослідницької части.

Таблиця № 17 |№ |Найменування |Кол|Стоимость |Габаритн|Площадь,|Мощность | | |устаткування |иче| |ые |м2 |ел. | | | |ств| |розміри | |двигуна| | | |про | | | |, кВт | | | | |Едини|Общая| | | | | | | |цы, |, | | | | | | | |крб. |крб. | | | | |1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 | |1. |Стенд для | | | | | | | | |розбір- | | | | | | | | |кі двигунів| | | | | | | | |і | | | | | | | | |комплект | | | | | | | | |обсяг- | | | | | | | | |ных комплектів | | | | | | | | |до | | | | | | | | |нього модель | | | | | | | | |ОПР- | | | | | | | | |647 |3 |1600 |4800 |1,06×0,8|2,7 | | | | | | | |6 | | | |2. |Мийна | | | | | | | | |установ- | | | | | | | | |ка для мийки | | | | | | | | |дви- | | | | | | | | |гателей | | | | | | | | |собствен- | | | | | | | | |ного |1 |15 000|15000|4×1,5 |1,5 |10 | | |виготовлення | | | | | | | |3. |Мийна | | | | | | | | |ванна | | | | | | | | |для деталей | | | | | | | | |моді- | | | | | | | | |чи |2 |500 |1000 |1,25×0,6|1,6 | | | | | | | |2 | | | |4. |Стенд для | | | | | | | | |розбір- | | | | | | | | |кі і складання | | | | | | | | |ша- | | | | | | | | |тунно-поршневой| | | | | | | | | | | | | | | | | |групи | | | | | | | | |моделі | | | | | | | | |СР-65 |1 |1000 |1000 | «0,8×0,6|0,5 | | | | | | | | | | | |5. |Прилад | | | | | | | | |универ- | | | | | | | | |сальний для | | | | | | | | |про- | | | | | | | | |верки і | | | | | | | | |правки | | | | | | | | |шатунів | | | | | | | | |моделі | | | | | | | | |221 1 М |1 |560 |560 |0,58×0,2| |0,9 | | | | | | |6 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 | |6. |Прилад для | | | | | | | | |опре- | | | | | | | | |розподілу | | | | | | | | |пружності | | | | | | | | |клапанных | | | | | | | | |пру- | | | | | | | | |жин і поршневих| | | | | | | | | | | | | | | | | |кілець моделі | | | | | | | | |КЦ- | | | | | | | | |40 |1 |450 |450 |0,57×0,1| | | | | | | | |7 | | | |7. |Стенд для | | | | | | | | |розбір- | | | | | | | | |кі і складання | | | | | | | | |голо- | | | | | | | | |вок | | | | | | | | |циліндрів | | | | | | | | |двигунів | | | | | | | | |моді- | | | | | | | | |чи ОПР- 1071 |1 |390 |390 |1,06×0,5|0,55 | | | | | | | |2 | | | |8. |Універсальний | | | | | | | | |верстат для | | | | | | | | |при- | | | | | | | | |тирки | | | | | | | | |клапанів | | | | | | | | |модель М — 3 |1 |210 |210 |1,6×0,52|0,8 | | | | | | | | | | | |9. |Стенд для | | | | | | | | |расточ- | | | | | | | | |кі циліндрів | | | | | | | | |дви- | | | | | | | | |гателей | | | | | | | | |модель | | | | | | | | |278 М |1 |3110 |3110 |1,2×1,17|1,4 |3 | | | | | | | | | | |10 |Верстат для | | | | | | | | |поли- | | | | | | | | |рования | | | | | | | | |цилинд- | | | | | | | | |рів | | | | | | | | |двигунів | | | | | | | | |модель 3833 М |1 |570 |570 |1,3×1,47|1,9 |3 | | | | | | | | | | |11 |Стенд для | | | | | | | | |испы- | | | | | | | | |танія | | | | | | | | |олійних | | | | | | | | |насосів і | | | | | | | | |фильт- | | | | | | | | |рів двигунів| | | | | | | | |- | | | | | | | | |модель АКТБ — |1 |700 |700 |0,8×0,48|0,4 |1 | | |55 | | | | | | | |12 |Стенд для | | | | | | | | |обкатування | | | | | | | | |і пройшло випробування | | | | | | | | |кому- | | | | | | | | |прессоров | | | | | | | | |модель | | | | | | | | |АКТБ -133 |1 |450 |450 |0,88×0,7|0,63 |1 | | | | | | |1 | | | |13 |Верстат для | | | | | | | | |йшли- | | | | | | | | |фования | | | | | | | | |клапанів | | | | | | | | |модель Р — 108 |1 |690 |690 |0,87×0,8| |0,8 | | | | | | |7 | | | |14 |Стенд для | | | | | | | | |ремонту | | | | | | | | |двигунів | | | | | | | | |модель | | | | | | | | |2154 |2 |1400 |1400 |1,3×0,84|2,2 | | | | | | | | | | | |15 |Стенд для | | | | | | | | |испы- | | | | | | | | |танія | | | | | | | | |двигунів | | | | | | | | |власного | | | | | | | | |з- | | | | | | | | |готовления |1 |9000 |9000 |4×1 |4 |50 | |16 |Умивальник | | | | | | | | |по- | | | | | | | | |купной |1 |50 |50 |0,3×0,5 | | | | | | | | | | | | |1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 | |17 |Кран-балка | | | | | | | | |під- | | | | | | | | |весная модель | | | | | | | | |ПН | | | | | | | | |-054 |3 |2100 |6300 |4×1,5 | | | | |УСЬОГО |23 | |47 080| |22,68 |70 | | | | | | | | | |.

До того ж: стан. — 4580 подв. Обор — 6300 м.м. -16 000 стенд -19 140.

Підбір організаційної оснастки.

|№ |Найменування |Колич|Стоимость |Габаритн|Площадь,|Мощность | | |устаткування |ество| |ые |м2 |ел. | | | | | |розміри,| |двигуна| | | | | |м*м | |, кВт | | | | |едини|общая| | | | | | | |ц, |, | | | | | | | |крб. |крб. | | | | |1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 | |1. |Верстак | | | | | | | | |слесар- | | | | | | | | |ный з | | | | | | | | |пневмати- | | | | | | | | |дідька лисого модель |3 |450 |1350 |1,25×0,8|3 | | | |СД-3701−04 | | | | | | | |2. |Тумбочка инстру- | | | | | | | | |ментальна |3 |700 |2100 |0,67×0,5|1,04 | | | |модель СД-3701−08| | | |2 | | | | | | | | | | | | |3. |Шафа для хране- | | | | | | | | |ния інструментів | | | | | | | | |і деталей | | | | | | | | |ГРМ | | | | | | | | |власного |1 |110 |ПО |0,8×0,46|0,37 | | | |виготовлення | | | | | | | |4. |Шафа для хране-| | | | | | | | | | | | | | | | | |ния інструментів | | | | | | | | |і деталей шатун- | | | | | | | | |но-поршневои |1 |ПО |110 |0,8×046 |0,37 | | | |групи | | | | | | | | |власного | | | | | | | | |виготовлення | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 | |5. |Стелаж для дви- | | | | | | | | |гателей |1 |100 |100 |1,6×1,2 |1,9 | | | |модель ПИ-ОЗЗП | | | | | | | |6. |Ящик для обтироч-| | | | | | | | | | | | | | | | | |ных |1 |30 |30 |0,8×0,4 |0,31 | | | |матеріалів 2249-П| | | | | | | | | | | | | | | | |7. |Стелаж для хра- | | | | | | | | |нения олійних і | | | | | | | | |водяних насосів,| | | | | | | | | | | | | | | | | |компресорів, | | | | | | | | |вентиляторів | | | | | | | | |і фільтрів | | | | | | | | |собст- | | | | | | | | |венного | | | | | | | | |изготов- | | | | | | | | |ления |1 |30 |30 |0,5×0,5 |0,25 | | |8. |Стелаж для | | | | | | | | |зберігання приладів| | | | | | | | |і пристосувань | | | | | | | | |власного | | | | | | | | |з- | | | | | | | | |готовления |1 |140 |140 |1×0,5 |0,5 | | |9 |Стіл | | | | | | | | |конторський модель| | | | | | | | |МРТУ- 13 | | | | | | | | |-08 |1 |230 |230 |1,1×0,62|0,7 | | | | | | | | | | | |10 |Стілець тип II |2 |30 |60 |0,49×0,4|0,4 | | | | | | | |6 | | | |11 |Решотка | | | | | | | | |дерев'яна під | | | | | | | | |ноги соб- | | | | | | | | |ственного | | | | | | | | |изго- | | | | | | | | |товления |2 |5 |10 | | | | |12 |Стелаж для дви- | | | | | | | | |гателей |2 |100 |200 |1,2×0,8 |1,92 | | | |власного | | | | | | | | |виготовлення | | | | | | | |13 |Сітчаста | | | | | | | | |кошик | | | | | | | | |власного | | | | | | | | |з- | | | | | | | | |готовления |2 |10 |20 | | | | |14 |Візок для зливу| | | | | | | | | | | | | | | | | |олії |1 |50 |50 |0,4×0,4 |0,16 | | | |власного | | | | | | | | |виготовлення | | | | | | | |15 |Ящик з | | | | | | | | |піском | | | | | | | | |власного |2 |30 |60 |1×0,5 |1 | | | |виготовлення | | | | | | | |1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 | | |УСЬОГО | | |4730 | |12,42 | | | |РАЗОМ | | |51 810| |35,1 | | | |Вартість знову | | |18 550| | | | | |який вводимо | | | | | | | | |устаткування | | | | | | |.

2.3.2 Визначення виробничої площади.

Площа ділянки визначається по формуле:

Fуч=Fсум*КП (м2) де: Fcyм — сумарна площа виробничої проекції устаткування, установлюваного дільниці (п. 2.3.1. расчета).

Кп — коефіцієнт щільності розстановки устаткування (ОНТП-01−86, табл.14).

Fуч=35,1*4=140,4 (м2).

Приймаю фактично площа моторного ділянки ПАТП-7 — 126 м², що ні перевищує допустимих відхилень від розрахунку величины.

2.3.3 Організацій технологічного процесса.

Під технологічним процесом виробництва розуміють послідовність технологічного на автомобіль. Технологічний процес у моторному цеху показаний малюнку 1.

Малюнок 1.

У комплексі ТР двигуни чи ГМП що потребують ремонті знімають із автомобіля після що вони вступають у проміжний склад комплексу ПП. З проміжного складу несправні двигуни чи ГМП доставляють в Маріїнський комплекс РУ — в моторний цех. За необхідності двигуни чи ГМП миють і очищають від багна й пилу. Після цього проводять перевірку їх технічного стану. Якщо двигуни чи ГМП відповідає всім ТУ чи його параметри піддаються відновленню регулюванням, всі вони направляють у комплекс ТР для постановки на автомобіль. Якщо ж параметри двигуни чи ГМП не відповідають ТУ не піддаються регулюванню, їх розбирають. Після розбірки всі деталі промивають. Потім виробляють дефектовку деталей. Деталі параметри відповідають ТУ вважаються придатними і направляються на комплектовку. Ті деталі, які відповідають ТУ, але ох параметри лежать у ремонтних межах — ремонтують. Деталі параметри яких вмостилися за ремонтними межами вважають негідними і викидають як безнадійно застарілий. Крім цього, у брухт викидають ті деталі собівартість ремонту яких ціну нових деталей. Перед складанням виробляють комплектовку, при необхідності відсутні деталі можуть брати з основного складу (нові) або з проміжного складу (з несправних двигунів чи ГМП справні деталі). Після комплектован виробляють складання. Потім двигуни чи ГМШ відчувають, проводять регулювання параметрів відповідно до ТУ. Після чого двигунів чи ГМП надходять для зберігання проміжний склад комплексу ПП. Звідти за необхідності в Маріїнський комплекс ТР щоб поставити на автомобиль.

3. Організаційна часть.

3.1. Організація управления.

3.1.1. Характеристика управління производством.

[pic].

МАЛЮНОК 2 Нині необхідно поступово переорієнтовуватися під організацію провадження у принципі формування виробничих підрозділів технологічного ознакою, із застосуванням для оперативного керівництва виробництвом ЦУП.

Основні організаційні принципи цього :

1) Управління процесами ТЕ і ТР рухомого складу в АТП здійснюється централізовано відділом управління производством.

2) Організація ТЕ і ТР в АТП полягає в технологічному принципі формування виробничих підрозділів, коли кожен вид технічного впливу (ТО-1, ТО-2, ТР й інші) виконується спеціалізованими подразделениями.

3) Підрозділи (бригади, ділянки і виконавців — залежно від розмірів АТП), виконують однорідні види технічних впливів для зручності управління ними об'єднують у виробничі комплексні участки.

4) Підготовка виробництва — комплектування обігового фонду, доставка агрегатів, вузлів і деталей на робочі місця та з робочих місць, мийка агрегатів, вузлів і деталей перед відправкою на: ремонт, забезпечення робочих інструментом, і навіть перегін автомобілів в зонах ТЕ, ТР й очікування здійснюється централізовано комплексом підготовки производства.

5) Обмін інформацією між відділом управління та всіма виробничими підрозділами виходить з двосторонньої диспетчерської зв’язку, засобах автоматики і механики.

Комплекс ТОД — виконує ТЕ, регламентні роботи, супутні ремонти і роботи з діагностиці ПС. До складу комплексу входять спеціалізовані бригади, виконують різні види технічних впливів: ЄО (бригади ЄО), ТО-1 (бригади ТО-1), ТО-2 (бригади ТО-2) і діагностичні роботи (бригади Д).

Комплекс TР — об'єднує підрозділи, що виробляють роботи із заміни несправних агрегатів, вузлів і деталей автомобілів на справні, і навіть крепежно-регулировочные та інші праці по ТР безпосередньо на автомобилях.

Комплекс РУ — об'єднує ділянки виконують обслуговування і ремонту були з автомобілів деталей, вузлів і агрегатів, виготовлення деталей, і навіть іншу роботу, які пов’язані з безпосереднім виконанням їх у автомобілях .

Комплекс ПП (підготовки виробництва) — об'єднує такі структурні подразделения:

1) Ділянка комплектації - забезпечує комплектування обігового фонду, добір запасними частинами за завданням відділу управління, необхідні виконання регламентних і ремонтних робіт і доставку їх у робочі місця, а також транспортування агрегатів та вузлів зняті з автомобілів для ремонта.

2) Проміжний склад — забезпечує зберігання агрегатів, вузлів і деталей (переважно відремонтованих), контроль рівня половини їхньої запасу, забезпечує безперебійну роботу производства.

3) Транспортний ділянку — здійснює перегін автомобілів і транспортування великовагових агрегатів і деталей.

4) Мийний ділянку — забезпечує мийку всіх агрегатів, вузлів і деталей, були з автомобілів перед відправкою на ремонт.

5) Інструментальний ділянку — забезпечує зберігання, видачу і ремонт инструментов.

Відділ управління виробництвом (ОУП) — забезпечує планування і оперативне управління роботою всіх виробничих комплексів, і навіть адміністративне і оперативне керівництво підрозділами комплексу підготовки виробництва. ОУП складається з підрозділів: групи оперативного управління і групи обробки та аналізу информации.

На персонал групи оперативно керувати покладається виконання наступних задач:

— прийняття зміни, тобто. ознайомлення зі станом виробництва здійснення оперативного контролю виконання планів проведення діагностування, ТО-1, ТО-2;

— здійснення оперативного планування, регулювання, обліку, і контролю виконання ТЕ і ремонта;

— організація та контроль виконання робіт з своєчасну підготовку запасними частинами і матеріалів щодо регламентних робіт з ТЕ і ремонту, тобто. забезпечення підготовки виробництва .

На групу обробки й аналізу інформації покладається; виконання всіх робіт, що з організацією інформаційного забезпечення системи управління. Основне завдання групи є систематизація, обробка, аналіз політики та зберігання інформації про діяльність всіх підрозділі технічної служби, і навіть планування ТЕ і ремонтів. До складу групи входять працівники по перед машинної обробці інформації, аналізу інформації та планированию.

Виробничо-технічний відділ (ПТО):

— розробляє плани і природні заходи впровадження нової техніки і технологій виробничих процесів, плани наукову організацію праці та контролює їх выполнение;

— розробляє і проводить уже заходи щодо охорони праці і техніки безпеки, вивчає причини виробничого травматизму, й приймає заходи для їх устранению;

— проводить технічну навчання із підготовки кадрів та підвищення кваліфікації робітників і ІТП (інженерно-технічних работников);

— організує изобретательскую і раціоналізаторську роботу у АТП і впровадження раціоналізаторських рішень; здійснює роботи з упорядкування технічних нормативів та інструкції, конструювання не стандартного устаткування й реконструированию виробничих зон і оборудования.

Відділ головного механіка (ОГМ) здійснює вміст у технічно справному стані будинків, споруд, електросилового і санітарнотехнічного господарства, і навіть обслуговування може й ремонт виробничого устаткування, інструментальної оснастки контроль над забезпеченням правильного їх использования.

Відділу постачання (ОС):

— забезпечує безперебійне матеріально-технічне постачання АТП; становить заявки по матеріально-технічного постачання і відданість забезпечує правильну організацію роботи складського хозяйства.

Відділ паливно-енергетичних ресурсів (ТЭР):

Здійснює заходи щодо планування, обліку і раціональному використанню паливно-енергетичних ресурсов.

Відділ технічного контролю (ВТК) здійснює якості робіт, виконуваних усіма підрозділами власного виробництва, і навіть якість продукції підприємств, послугами яких користується АТП;

— здійснює періодичний вибірковий контроль технічного стану ПС;

— здійснює технічного стану ПС за його прийомі і випуску на линию;

— займається аналізом виникнення несправностей ПС.

3.1.2 Обгрунтування структури та функцій управління об'єктом проектирования.

При методі організації виробництва ЦУП систему управління моторним цехом, які входять у комплекс РУ, має такий вигляд :

[pic].

ПАТП-7 очолює головний інженер, якому адміністративно підпорядковуються начальник комплексу ремонтних ділянок та начальник ОУП (відділ управління производством).

Натомість начальнику комплексу РУ адміністративно підпорядковується майстер моторного цеху, керівний роботою виконавців в цеху, а начальнику ОУП — диспетчер відділу оперативно керувати .

Начальник комплексу РУ і майстер моторного цеху підпорядковуються оперативно диспетчеру відділу оперативно керувати виробництвом. Управління процесом в моторному цеху здійснюється з допомогою селекторного і телефонної связи.

3.1.3 Режим праці та відпочинку ж у моторному цехе.

Моторний цех працює 305 днів на рік, 6 днів, у тиждень, 1 зміну сутки.

Робота починається з 8.00 годинників та закінчується 17.00 годин, обідній перерву з 12.00 до 13.00 годин. Тривалість робочої зміни 8 часов.

З урахуванням швидкої й ефективної врабатываемости, тривалого підтримки високого рівня працездатності й продуктивність праці, необхідна за режимах праці та відпочинку передбачати регламентні перерви, під час які слід провітрювати приміщення, транслювати функціональну музику .

У перебігу зміни психофізичне стан робочого постійно змінюється, змінюється та її працездатність, яку прийнято підрозділяти втричі основні періоду :

1) період врабатываемости;

2) період стійкою працездатності ;

3) період зниженою работоспособности.

Необхідно робити 3-х хвилинний перерву у кінці першої години роботи, готовий до ввідна гімнастики. Десяти хвилинний перерву на 30-й хвилині третього години работи, їх 5 хвилин для пасивного і п’яти для активного отдыха.

Шестидесятиминутный перерву на обід з 11 до 12 часов.

Наприкінці 6-ого і 7-ого години п’ятихвилинний перерву для пасивного отдыха.

Музичні передачі слід підбирати залежно від характеру праці, його ритмічності, ступеня розумової і зниження фізичної навантаження, напруги уваги й досяг рівня виробничого шуму. Музика повинна бути нав’язливою. По гучності вона повинна переважно перевищувати виробничий шум.

3.2 Організація праці в підприємстві об'єкті проектирования.

3.2.1 Основні завдання НЗП на предприятии.

Під наукової організацією праці (НЗП) слід розуміти систему організаційно-технічних і санітарно-гігієнічних заходів, вкладених у вдосконалення методів і умов праці в основі новітніх досягнень науку й техніки, які забезпечують підвищення продуктивності труда.

Основне завдання НЗП в АТП є збільшення продуктивність праці переважають у всіх ланках виробництва шляхом :

1) застосування набагато раціональнішій організації праці в основі вивчення виробничих операцій, невиробничих втрат часу, використання досконаліших коштів виробництва (оборудования);

2) впровадження такі форми праці, що забезпечують розвиток творчого ставлення до праці кожного члена коллектива;

3) загального поліпшення умов праці, які впливають на організм людини (температура і упереджене висвітлення робочого приміщення і др.);

4) застосування потребує матеріальних та моральних стимулів та його сочетаний.

3.2.2 Організація підготовки производства.

Комплексний ділянку підготовки виробництва об'єднує такі структурні підрозділи розміщуються: відділення комплектації, обеспечивающее.

— комплектування обігового фонду, добір запасними частинами за завданням ЦУПу, необхідні виконання регламентних робіт, доставку їх у робочі місця, і навіть транспортування агрегатів, вузлів і деталей, також транспортування агрегатів, вузлів і деталей, знятих для ремонта;

— проміжний склад, який би зберігання агрегатів, вузлів і деталей контроль рівня половини їхньої запасу, забезпечує безперебійну роботу производства;

— транспортне відділення, яке здійснює перегін автомобілів і транспортування великовагових агрегатів і деталей ;

— мийне відділення, що забезпечує мийку всіх агрегатів, вузлів і деталей, зняті з автомобілів перед відправленням його у ремонт;

— інструментальна комора, забезпечує зберігання, видачу і ремонт інструментів, і приспособлений.

3.2.3 Організація контролю якості на об'єкті проектирования.

Нормування праці плановим відділом АТП.

Порядок виконання змінного завдання й контролю над якістю частково забезпечує майстер РУ, періодично роботу перевіряє начальник виробництва та працівники ОТК.

У проектованому моторному цеху система заходів заохочення праці робочих наступна — у виконанні змінних завдань я завжди за якість продукції робочим підвищують коефіцієнт трудового участі й виплачують премии.

3.2.4 Основні заходи з приведення відповідно до вимогами НОТ.

Оснащення і планування робочих місць моторного цеха.

Умови праці приміщенні агрегатного ділянки відповідати наступним нормативам:

|Вологість повітря, % |40…60 | |Температура повітря, град. З |16…18 | |Стислість обміну повітря |1:3 | |Гранично допустимі норми вмісту у повітрі, | | |мг/куб.м.: | | |-парів ацетону |200 | |-парів бензину |100 | |-аерозолі свинцю |0,01 | |освітленість (щонайменше), лк |750 | |припустимий рівень гучності шуму, дб |85 |.

Рекомендуемая колірна оздоблення моторного цеху при розташуванні віконних отворів північ :

Таблиця № 19 |Елементи приміщення |Рекомендований колір | |1 Стеля |Білий | |2 Стіни: а) гору |Білий | |б) низ (панель) |Ясно-зелений | |3 Віконні отвори і рами |Білий | |4 Дверні отвори і відчиняються двері |Блакитний | |5 Сталеві конструкції |Сріблястий | |6 Верстати |Кремовий | |7 Шафи |Зелено-голубой | |8 Пожежник інвентар |Червоний | |9 Нерухомі частини устаткування |Зелено-голубой | |10 Трубопроводи | | |а) повітряні |Блакитний | |б) водогінні |Зелений | |11 Елементи опалення: | | |-труби котрі живлять |Зелений | |-труби зворотні |Зелений | |-радіатори |Сріблястий |.

Заради покращання інтер'єру і шляхом створення сприятливого мікроклімату в моторному цеху рекомендується розмістити такі рослини: кипарис вічнозелений, плющ обыкновенный.

З метою забезпечення швидкої й ефективної врабатываемости, тривалого підтримки високого рівня працездатності й продуктивність праці необхідна за режимах праці та відпочинку передбачати регламентовані перерви, під час які слід транслювати (функціональну музыку).

Жнива статі, стін, стель, вікон та воріт в моторному цеху виробляють робочі цього цеху відповідно до періодичністю, встановленої господарської службою АТП.

3.2.5. Техніка безпеки на моторному участке.

Забезпечували охорону роботи слесаря-моториста необхідно дотримуватися такі требования:

1. Усі верстати би мало бути обязптельно заземлені, щоб уникнути ймовірності поразки током.

2. Працюючи з кран-балкою забороняється перебувати безпосередньо під вантажем і балкой.

3. Працюючи на стендах на ремонт двигунів необхідно надійно закріплювати двигун у властивому положении.

4. Установку деталі на верстат для притирання клапанів здійснювати лише у вимкненому положении.

5. Забороняється захаращувати проходи між обладнанням і виходом із помещения.

6. Використані обтирочные матеріали повинні негайно убираться.

7. Розлите олію чи паливо необхідно з допомогою піску чи тирси, котрі після слід зсипати в металеві ящики з кришкою, встановлені поза помещения.

3.2.6. Вентиляция.

У повітря моторного цеху потрапляють шкідливі речовини (пил, окис вуглецю та інших.). Такий повітря шкідливо діє здоров’я працюючих, погіршує їх самопочуття снипжает продуктивності праці, а деяких випадках може приветсит до серйозних захворювань і отруєнням організму людини. Тому важливо підтримувати повітря чистому стані. І тому в цеху передбачена загальна приточно-вытяжная вентиляция.

З обсягу моторного ділянки можна математично підібрати необхідний вентилятор по формуле:

[pic] де Wпродуктивність вентилятора.

V — 140,4*4=561,6 — обсяг помещения.

K = 3 рекомендована кратність обміну воздуха.

W=561,3*3=1684,8 (м3/ч).

Підбір вентилятора по ТЕ і РА Суханов ін. 12 таб. 3, продуктивність, не нижче 1684,8 м3/ч.

Беремо ЦАГИ-4, W=1800 м3/ч.

Електродвигун 1500 об./хв, потужність 2кВт.

3.2.7. Освещение.

Висвітлення у приміщенні істотно впливає на якість ремонту й обслуговування двигунів. Хороше висвітлення підвищує продуктивності праці, знижує виробничий травматизм і втома рабочего.

Важливо враховувати в установці висвітлення правильний напрямок світла, щоб джерела світла не надавали сліпучого дії і створювали теней.

Задля підтримки рівня освітленості необхідно регулярно виконувати чистку і мийку вікон та светильников.

Загальна світлова потужність ламп розраховується за формуле:

W=N*P (Вт).

Де W — загальна світлова потужність ламп, N=25Вт — норма витрати електроенергії на 1 м².

P=140,4 — площа помещения.

W=25*140.4 = 3510 (Вт).

Звідси необхідна потужність кожної лампы:

Wл=W/18 (Вт).

Wл=3510/18=195 (Вт).

Через війну, висвітленню моторного ділянки необхідно 18 світильників з потужністю кожної лампи 200 Вт.

3.2.8. Рекомендована періодичність робіт з обслуговування робочого помещения.

Видалення пилу ежедневно.

Миття статей не рідше 2-х разів у неделю.

Побілка муру і стель 1 разів у два года.

Чистка світильників 1 разів у месяц.

Протирання вікон 2 десь у год.

Перевірка санітарного стану середовища 1 разів у три месяца.

Ремонт устаткування й пристосувань по заявкм.

3.2.9.Пожарная профилактика.

Відповідно до чинним законодавством відповідальність за забезпечення пожежної безпеки на ПАТП несуть їх руководители.

Відповідальність за пожежну безпеку окремих цехів і земельних ділянок доручається начальників відповідних служб, призначених наказом керівника — ПАТП. Таблички, із зазначенням відповідальних за пожежну безпеку, вивішуються на відомих местах.

Для пожежної охорони ПАТП створюють добровільні пожежні дружини. На ці дружини покладається контролю над дотриманням протипожежного режиму на ПАТП і нагляд за справним станом первинних коштів пожежогасіння .

Чисельний склад добровільних пожежних дружин визначається керівником ПАТП. Комплектується дружина колектив з працівників не до 18-ти років, в такий спосіб, щоб у кожному цеху і зміні були дружины.

У цеху має быть:

1 Вогнегасники пінні - 2шт.

2 Вогнегасники углекислотные — 1шт.

3 Ящик з піском — 1шт.

4 Азбестове чи войлочное полотно — 1шт.

5 Ломи — 2шт.

6 Багри — 3шт.

7 Сокири — 2шт.

8 Лопати — 2шт.

9 Відра пожежні - 2шт.

10 Жорсткі буксири — 2шт.

Моторний цех належить до категорії Д по взрывопожарной і прибуттям пожежної безпеки, де знаходяться чи звертаються негорючие речовини і матеріали в холодному стані. У цеху є один пожежний щит, розташований біля вхідних ворот.

Норми первинних коштів пожежогасіння в моторному цеху на 100 кв. м. огнетушители:

ОХП-10 чи ОВП-10 2 шт.

ОП-5 2 шт.

Ящик з піском місткістю 1 м куб. 1шт.

3.2.10. Охорона навколишнього среды.

До сформування умов зниження несприятливого впливу моторного відділення на довкілля, необхідно дотримуватися такі правила:

1. Регулярно провести з працівниками ділянок та відділень інструктажі і з основ екологічної безопасности.

2. Стежити за своєчасним обслуговуванням двигунів і тим самим знизити масштаби їх ремонта.

3. Екологічно шкідливі відходи складати лише у спеціально відведених місцях у спеціальній таре.

4. Регулярно ремонтувати й очищати каналізаційні фільтри і отстойники.

5. Моечно-очистные споруди мають створюватися по замкненому типу, аби внеможливити потрапляння токсичних речовин, у загальні каналізаційні стоки.