Колеса і шины

ОСНОВНІ ТЕРМІНИ У побуті слово «колесо» багато хто розуміє автомобільне колесо разом, що складається з власне колеса і шини. Водночас у автомобільну промисловість колесом вважають лише проміжний (між ступицей автомобіля і шиною) елемент конструкції автомобіля. Звичне (серійне всім російських легкових авто у) дискове колесо і двох елементів — обода і диска, з'єднаних між собою точкової контактної зварюванням. Обід — це кольцеообразная (певного профілю) частина колеса, на яку монтується і спирається шина. Диск — центральна частина колеса, несуча обід і має посадкові отвори для кріплення до маточині. Часто дискове колесо називають просто диском (очевидно, щоб уникнути плутанини між колесом разом і колесом як елементом конструкції автомобіля), що, звичайно, не так. Бо, на насправді бувають розбірні колеса, де обід і диск скріплені резьбовыми сполуками, а як і бездискові колеса (наприклад, на вантажівках «КамАЗ») чи колеса з дисками як кільцевих фланців (автомобілі ЗАЗ). КОЛЕСА Автомобільні колеса розрізняють з їхньої приналежність до тому чи іншому автомобілю, на кшталт застосовуваних шин, за конструкцією і технології виготовлення. Тут йтиметься лише про колесах неразборной конструкції для камерних і бескамерных шин. За технологією виготовлення такі колеса може бути сталевими зварними (з прокатанного обода і штампованого диска), литими і кованими. Технологія виготовлення литих коліс включає заливання розплавленого металу (зазвичай алюмінієвий чи магнієвий сплав) до форми, його остигання, наступне обточування посадкових поверхонь і свердління отворів в отриманої литві. До недоліків литих коліс ставляться надмірно товсті стінки, можливість наявності прихованих пір і раковин, недостатню міцність (під час удару вони деформуються і навіть розколюються) і складність (часто неможливість) відновлення. При куванню (чи об'ємної штампування) з заготівлі виковують так звану поковку, які потім обробляється на токарському верстаті. Така технологія складна й дорога, проте ковані диски міцніше і легше. Наприклад, 13-дюймовое коване колесо важить 4,9 кг проти 6,0 кг у литого, а товщина стінок становить лише 3,0 мм проти 5,5 мм у литого. У цьому кутий диск краще «переносить» удари. Тож російських доріг ковані диски, краще попри її дорожнечу. [pic].

Рис. 1. Основні елементи й розміри колеса легкового автомобіля: А — закраина обода; Б — полку; У — кільцевої виступ («хамп») для додаткової фіксації бортів безкамерної шини; Р — площину кріплення; а — монтажний діаметр; б — ширина обода; в — выпет (відстань між площиною симетрії обода і крепежной площиною колеса); р — діаметр центрального отвори під маточину; буд — діаметр окружності розташування кріпильних болтів (шпилек).

Головна перевага легкое-плавных коліс перед звичайними сталевими — в меншою масі. Зниження маси колеса разом з шиною веде до зменшення неподрессоренных інерційних мас і поліпшення умов праці підвіски, так як колесо швидше «підкоряється» повернутому дії пружини, амортизатора і швидше відновлює втрачений контакти з дорогий. Це покращує комфортабельність їзди і робить безпечнішим рух на великий швидкості. Основні елементи й розміри колеса легкового автомобіля показані на рис. 1. Для зарубіжних коліс розмір «в» позначається «ЕТ», «р» — «DIА» і «буд» — «РСD». Колесо позначається основними розмірами обода — монтажним (посадковим) діаметром (чи шириною (б). Наприклад, звичайне дискове колесо для автомобілів ВАЗ-2108, —2109 позначається як 114J-330 (в міліметрах) чи 4 Ѕ J-13 (в дюймах). Перші цифри означають ширину обода, літера J — форму профілю обода, що цифри — монтажний діаметр колеса. Для легкових авто у російського виробництва рекомендовані такі розміри коліс: 114J-330 (4 Ѕ J-13), 127J-330 (5J-13) — автомобілі ВАЗ (крім 1111); 127J-355 (5J-14) — Москвич-2141; 140J-355 (5 Ѕ J-14), 152 J-355 (6 J14) — ГАЗ-31 029; 152L-380 (6L-15) — автомобілі типу УАЗ-31 512. 135/80R12 (4J) — ВАЗ-1111, 11 113. Легкосплавные литі чи ковані колеса зазвичай мають дюймовое позначення. Наприклад, «вазовское» бескамерное колесо має позначення 4 Ѕ J -13Н2 чи 5J-13Н2, де додаткова маркірування Н2 означає наявність на ободі «хампов» певного профілю. Колеса російського виробництва повинен мати таку маркірування (рис. 2). Основні параметри коліс деяких автомобілів вітчизняних наведені у табл. 1.

Рис. 2. Маркування колеса (по годинниковий стрілці): тавро Держстандарту РФ; товарний знак заводу-виготовлювача; виліт в міліметрах; місяць і рік виготовлення (наприклад, 6/99 — червень 1999 р.) [pic].

Таблица (Основні параметри коліс деяких вітчизняних легкових авто у) |Модель |Моск|Москв|ВАЗ |ВАЗ |ВАЗ |ГАЗ-31| |автомобіля |віл |ич |"Жигу|"Сама|"Нив|029 | | |-214|-2141|ли" |ра" |а" | | | |0 | | | | | | |Розмір |5J13|5J-14|4 ЅJ |5J-13|6J-1|6J-14 | |колеса | | |-13 | |6 | | |Виліт (в), |30 |45 |29 |38 |17 |0 | |мм | | | | | | | |Діаметр |115 |108 |98 |98 |139,|139,7 | |розташування| | | | |7 | | |кріпильних | | | | | | | |болтів (буд), | | | | | | | |мм | | | | | | | |Діаметр |74 |60 |58,1 |58,1 |108 |90 | |отвори | | | | | | | |під маточину | | | | | | | |(р), мм | | | | | | |.

ШИНИ Пневматичні шини легкових авто у різняться за способом герметизації внутрішнього обсягу, розташуванню ниток корду в каркасі, відношенню висоти до ширини профілю, типу протектора і з ряду деяких інших специфічних особливостей, викликаних призначенням, і умовами експлуатації шин. По способу герметизації внутрішнього обсягу, шини бувають камерними і бескамерными. Камерні шини (рис. 3) складаються з покришки і камери з вентилем. Розмір камери завжди трохи менше внутрішньої порожнини покришки щоб уникнути освіти складок в накачанном стані. Вентиль є зворотний клапан, дозволяє нагнітати повітря шину і що перешкоджає його виходу назовні. Бескамерные шини (рис. 4) відрізняються наявністю воздухонепроницаемого гумового шару, стягнутого з внутрішній шар каркаса покришки (замість камери) і мають такі особливості: [pic].

Рис. 4. Бескамерная шина: 1 — протектор; 2 — герметизирующий герметичний гумовий шар; 3 — каркас; 4 — вентиль колеса; 5 — обод Рис. 3. Камерна шина разом з колесом: 1 — обід колеса; 2 — покришка; 3 — камера; 4 — вентиль [pic].

менша маса; підвищена безпеку при їзді, позаяк у разі прокопа повітря виходить лише у місці прокопа (при дрібних прокопах досить повільно); простота ремонту у разі проколу (не потрібно в демонтажі); ускладнений і більше кваліфікований монтаж-демонтаж, часто лише з спеціальному шиномонтажном верстаті, за наявності компресора вимагають колеса з ободами спеціального профілю та механізмів підвищеної точності виготовлення. Колеса для бескамерных шин, крім цього, повинні мати високої герметичностью зварного шва (колеса з диском), і навіть мати на посадкових полицях обода спеціальні кільцеві виступи тороїдальної форми («хампы»), предотвращающие мимовільна соскальзывание бортів шини (разбортигровку) у разі критичних ситуацій під час руху. У чотирьох російських умовах експлуатації бескамерные шини ще повністю витіснили камерні з двох основних причин. По-перше, при коррозионном чи механічному ушкодженні ободов шини починають пропускати воз-дух і по-друге, після монтажу безкамерної шини її непросто знову накачать.

[pic] Рис. 5. Конструкція діагональної (чи радіальної (б) шини: 1 — борту; 2 — бортова дріт; 3 — каркас; 4 — брекер; 5 — боковина; 6 — протектор ручним чи ножным насосом (необхідна подача повітря компресором). Камерні і бескамерные шини розміщенням ниток корду в каркасі покришки може бути як діагональної, і радіальної конструкції. Поперечні розрізи діагональних і радіальних покришок показані на див. мал.5. У діагональних шинах нитки корду в суміжних шарах тканини розташовуються (перетинаються) під деяким кутом між собою (95— 115°). Кількість суміжних верств зазвичай дорівнює чотирьом. У радіальних шинах всі нитки корду розташовані паралельно по радіусу від одного борту до іншого й не перетинаються між собою. Ця «незначна» (здавалося б) різниця забезпечує кращі експлуатаційні властивості радіальних шин практично вытеснивших діагональні шини з ужитку в усьому світі. У радіальних шин значно менше опір качению і ще більше помітне збільшення терміну служби (пробігу) шини. Порівняти експлуатаційні характеристики радіальних шин з діагональними можна за даним табл. 2. Пристрій сучасної радіальної металлокордной шини показано на рис. 6.

[pic].

Рис. 6. Конструкція радіальної металлокордной шини: 1 — протектор; 2 — брекер з кількох верств нейлонової тканини (згори) і металлокорда (знизу); 3 — радіальні нитки металлокордного каркаса Таблица 2. (Порівняння експлуатаційних характеристик радіальних і діагональних шин) |Експлуатаційні показники |Оцінка радіальних шин в| | |порівнянні з | | |діагональними | |Еластичність каркаса |Більше | |Внутрішнє тертя |Менше | |Опір качению |Менше | |Витрата пального |Менше | |Плагіат (бічний) — усунення колеса|Меньше | |разом із автомобілем через | | |деформації шини (кут | | |викривлення плями контакту) чи | | |відхилення автомобіля від | | |заданої траєкторії під | | |дією зовнішніх сил | | |Керованість автомобіля |краще | |Пробіг шин |помітно більше | |Нагрівання (від внутрішнього тертя) |менше | |Зносостійкість |вище | |Схильність каркаса |велика | |руйнації (при ударах, порізах | | |тощо.) | | |Вимоги до технологій і |вище | |матеріалу брокера (металлокорду)| | |Міцність і довговічність |на хороші дороги — | |каркаса металлокордных шин |краще на поганих дорогах| | |— гірше |.

Конструктивні елементи реалізувати основні розміри шин діагональної чи радіальної конструкції показані на рис. 7. У кожній шині можна виділити такі основні елементи. Каркас (1) — головний силовий елемент шини (покришки), який надає їй міцність і гнучкість. Становить собою чи кілька шарів обрезиненного корду. Брекер (2) — подушечный шар (пояс), є ре-зинотканевую чи металлокордную прошарок у всій окружності покришки між каркасом і протектором. Брекер і двох і більше верств обрезиненного корду і є важливим елементом радіальної шини, серйозно впливає на багато експлуатаційні якості. Протектор (3) — «бігова» частина шини (покришки), безпосередньо контактує з колишньою дорогою. Становить собою толстый.

[pic].

Рис. 7. Конструктивні елементи реалізувати основні розміри шин: D — зовнішнє діаметр; М — висота профілю покришки; У — ширина профілю; d — посадковий діаметр обода колеса (шини); 1 — каркас; 2 — брекер; 3 — протектор; 4 — боковина; 5 — борт; 6 — бортова дріт; 7 — наполнительный шнур

шар спеціальної износостойкой гуми, що з суцільний смуги (закриває брекер) і зовнішньої рельєфної частини, що й називається власне протектором. Малюнок рельєфною частини визначає пристосованість шини до роботи на різних дорожніх умовах. Боковина (4) — тонкий еластичний шар гуми завтовшки 1,5—3,0 мм на бічних стінках каркаса. Захищає каркас від механічних ушкоджень, проникнення вологи і є для нанесення зовнішньої маркування шини, Борт (5) — жорстка посадкова частина покришки, необхідна для фіксації шини на ободі колеса. Вона складається з шару корду, загорненого навколо дротяного кільця (6), і твердого наполнительного гумового шнура (7). Борту надають шині нерастягивающуюся конструкцію і необхідну структурну жорсткість при номінальному внутрішньому тиску повітря. Поділ малюнків протектора на дорожній чи всесезонный (універсальний) дуже умовне (рис. 8). Будь-які суворі рамки тут позначити складно. Іноді можуть одночасно може бути ознаки кількох типів малюнка. Шини з спрямованим малюнком протектора мають поліпшену здатність відводу води чи снігу (дорожні чи зимові) з плями контакту з дорогий. Вони менш гамірні. Запасне колесо збігається в напрямі обертання тільки з колесами одного боку автомобіля, але тимчасова установка його проти запропонованого напрями обертання припустима, тому що цей ефект виявляється лише великих швидкостях. Асиметричний малюнок — одне із способів реалізувати різні властивості в однієї шині. Її зовнішня, сторона краще дбає про твердої дорозі при позитивної температурі, а внутрішня — на зимової. Малюнок підвищеної прохідності у вітчизняній класифікації це розріджене малюнок шашечного типу з розвиненими грунтозацепами по плечовий зоні, з потужними недеформируемыми шашками, часто вже не розчленованими прорізами. Зимовий малюнок відрізняється великими шашками, мають пилковидні краю і дуже багато тонких прорізів всередині. Канали між шашками досить великі, ніж забиватися снігом. Чимало з подібних зимових шин розраховані на установку шипів противоскольжения. Найпопулярніші «дорожні» і «універсальні» шини. Від малюнка протектора залежить зчеплення шини з колишньою дорогою, причому для сухих, мокрих чи забруднених доріг потрібні свої спеціальні малюнки. Так само важливою є демпфирующая спо;

[pic].

Дорожній Всесезонный (универсальный).

[pic].

Дорожній спрямований Зимовий [pic].

Дорожній асиметричний Підвищеної прохідності Рис. 8. Різні типи малюнків протектора.

собность шини, яка погіршується зі збільшенням товщини протектора. Від малюнка протектора істотно залежить зносостійкість шини, тобто. її термін їхньої служби. Для дорожніх шин важливим вважається безшумність качения на високих швидкостях, економічність тощо. Тому кількість і розмаїтість застосовуваних на шинах малюнків протектора величезна і піддається класифікації, оскільки щорічно з’являються дедалі нові зразки шин з оригінальними малюнками протектора.

МАРКІРУВАННЯ ШИН Діагональні і радіальні шини різняться як конструкцією, а й маркіруванням. Наприклад, діагональна шина має позначення 6,15−13/155- 13, де: 6,15 — умовна ширина профілю шини (У) (див. рис. 7) в дюймах; 13 — посадковий діаметр (а) шини (і колеса) в дюймах; 155 — умовна ширина профілю шини в мм. Дріб перед числом 155 поділяє дюймовое позначення шини від міліметрового. Замість числа 13 у другий випадок може бути миллиметровое позначення посадкового діаметра (330). Радіальна шина має єдине змішане миллиметрово-дюймовое позначення. Наприклад, маркірування 165/70R13 783S Stее1 Radial Тubeless означає: 165 — умовна ширина профілю шини (У) в мм; 70 — ставлення висоти профілю шини (М) до її ширині (У), %; «R» — позначення радіальної шини; 13 — посадковий діаметр в дюймах; 78 — умовний індекс вантажопідйомності шини; P. S — швидкісної індекс шини (максимально допустима швидкість руху автомобіля) в км/год; «Stее1 Radial» — радіальна шина з металевим кордом; «Tubeless» чи {TL} — бескамерное виконання шини. Слід пам’ятати, що ширина профілю (У) пов’язані з шириною обода колеса (б) співвідношенням 6=0,70…0,75 У, тобто. що ширша шина, тим потрібне і ширше колесо. Наприклад, у разі В=165 мм необхідна ширина обода «б» становить 115—124 мм чи 4,52— 4,90 дюйма. Необхідний типорозмір колеса — 4 Ѕ чи 5 дюймів. Занадто вузьке колесо (наприклад, на чотири дюйма) погіршує стійкість (керованість) автомобіля, а дуже широке колесо (наприклад, в розмірі 5 Ѕ дюйма) погіршує еластичність шини і негативно впливає її довговічність. Співвідношення Н/В надає значний вплив на експлуатаційні якості шини. Наприклад, широкопрофільні чи сверхнизкоп-рофильные шини (Н/В=0,70 і менше) покращують зчеплення з колишньою дорогою, характеристики керованості автомобіля і будуть виконані жорсткішими, ніж звичайні шини з Н/В=0,80…0,82. Сучасні радіальні шини мають співвідношення Н/В в межах 0,82…0,30, причому у разі Н/В=0,82 їх кількість не входить у позначення шини (наприклад, 165R13). Починаючи з Н/В=0,80 і від (через кожні 0,05) індекс «80», «75», «70» й дуже до «ЗО» вже входить у позначення шини. Для повсякденної їзди вітчизняних доріг доцільно обмежитися співвідношенням Н/В не нижче 0,65, і це досить великих шин для автомобілів типу ГАЗ-3110 «Волга». На моделях ВАЗ краще не застосовувати шини з Н/В нижче 0,70, а ВАЗ-1111 «Ока» взагалі недоцільна установка будь-яких інших шин, ніж заводських розміру 135R12. Сучасні швидкісні сверхнизкопрофильные шини з Н/В=0,30…0,60 лише для руху по гладким шосейних дорогах із гарним якістю покриття, яких у країні (крім окремих ділянок низки магістралей) практично ми маємо. Швидкісні індекси шин позначають літерами латинського алфавіту: L — до 120 км/год; Р — до 150 км/год; Q—до 160 км/год; R—до 170 км/год; P. S — до 180 км/год; Т — до 190 км/год; U — до 200 км/год; М — до 210 км/год; V— до 240 км/год; W — до 270 км/год; Y—до 300 км/год і Z (чи ZR) — понад 240 км/год (з певним зменшенням навантаження зі зростанням припустимою швидкості). Крім стандартного позначення, на боковину покришки завдають і додаткову інформацію. Наприклад, крім індексу вантажопідйомності, часто позначається максимальна навантаження (Махimum Load) і відповідне цієї навантаженні внутрішнє тиск у шині (Махimum Pressure). У цьому навантаження вказується в фунтах (LBS), а давлени — в фунтах на квадратний дюйм (РSI) для шини в «холодному» состой янии (1 183=0,4536 кг; 1 Р31=0,0069 МПа). Зазвичай, експлуатаційна навантаження і внутрішнє тиск у шині трохи менше, ніж її максимальні можливості, тобто. шина підбирається на автомобіль наче з «запасом». Особливо добре такий «запас» видно на швидкісних автомобілях чи легкових багатоцільових повноприводних машинах, званих зазвичай «джипами». Шини багатьох великих світових виготовлювачів може мати додаткову маркірування, прийняту для позначення шин лише «свого» виготовлення. Наприклад, компанія «Мишлен» (Michelin) використовує додаткові логотипи (схематичні малюнки), які позначають «місце» цієї шини в величезної виробничої програмі, в тому числі іншу інформацію. Наприклад, шина «Мишлен» позначена як 185/ 60R14 82V Рilot НХ МХV3-А. Перші 12 знаків расшифровываются у цілком загальноприйнятому порядку. Слово «Рilot» зі своїми логотипом означає назва гами (сімейства) шин. Індекс «НХ» класифікує шину як «гармонійну», тобто. універсальну по ухваленого компанії комплексу споживчих якостей. Логотип індексу «НХ» — ^^. Наступний індекс «МХV3-А» означає форму малюнка протектора. Крім цього, попереду загальної маркування, зазвичай, є напис Radial ХR — зареєстрована торгову марку фірми «Мichelin».

ОСОБЛИВОСТІ ШИН РАЗЛИЧНОГО ПРИЗНАЧЕННЯ Сучасні легкові шини залежно від призначення можна розділити втричі основні групи: дорожні, універсальні і зимові шини. Насамперед ці шини різняться якістю гумових сумішей і малюнком протектора. Дорожні (літні) шини — найпоширеніші. Їх відмітні ознаки: чітко виражені подовжні канавки це про людське води з плями контакту; менш виражені поперечні канавки, відсутність микрорисунка. Наприклад, для звичайній шини розміру 175/70Р13 число поздовжніх канавок шириною 6−8 мм то, можливо від 2 до запланованих 4. Поперечні канавки — шириною 1,5−3,0 мм. Насиченість малюнка протектора шини (показник «Є») характеризується ставленням ефективної площі (площі виступів малюнка) до спільної площі плями контакту шини. Наприклад, для дорожніх шин Е=0,65…0,75. Крім цього, обов’язковий плавний перехід від протектора до боковинам, тобто. скругленные «плечі» протектора. Дорожні шини забезпечують хороше зчеплення з сухий корм і мокрою дорогий, мають максимальної зносостійкості, экономичностью і найкращим чином пристосовані для швидкісної їзди. Для руху по грунтовою (особливо мокрим) дорогах і більше взимку вони малопридатні. Дорожні (всесезонні) шини розробили під гаслом «наблизити показники дорожньої шини до характеристикам зимової, не погіршуючи _ її основних літніх качеств».

[pic] Рис. 11. Зовнішній вид шини Мichelin моделі Епегду ХТ2 всесезонного типу .

Сучасні всесезонні шини у тому чи іншою мірою відповідають цьому девізу, але, звісно, кожна по-своєму. Бо поєднати необхідні експлуатаційні якості зимової й літньою шин надзвичайно складно. Малюнок протектора всесезонной шини більш развлетвленный, причому елементи малюнка («шашки») групуються на добре помітну «доріжку» і розділені канавками різною ширини. На елементах малюнка протектора вузькі прорізу додаткового микрорисунка (рис.11). Всесезонні шини характеризуються хорошою приспособленностью до умов праці на сухому і мокрому асфальті, задовільною приспособленностью до зимовим дорогах і трохи більшим зносом, ніж літні шини. Зазвичай, «всесезонки» позначаються маркіруваннями «all seasons» чи «tous terrain». Універсальні шини (з вітчизняної термінології) призначені для роботи з дорогах будь-якого якості і вирізняються від дорожніх передусім глибшим і розгалуженою малюнком протектора. По західним мірками до універсальним можна віднести шини типу «М+5» у варіанті з найбільш гладким протектором. Зимові шини призначені до роботи на очищених від пухкого снігу дорогах, стан і сцепные якості покриття що у залежність від ситуації оцінюються від мінімального (гладкий лід чи «снігова каша» з снігу та води) до невеликого (укочений сніг на морозі). Малюнок протектора таких шин менш насичений (Е=0,55…0,65) з чітко вираженими «шашками» від поздовжніх і поперечних канавок, глибина яких нині сягає 10 мм (наприклад, на шинах 175/70В13). «Шашки» мають складний фігурний рельєф збільшення робочих бічних поверхонь, а також развлетвленный микрорисунок, прорізу його можуть повідомлятися з канавками або бути закритими. Елементи малюнка протектора зимової шини максимально пристосовані для зчеплення з обмерзлої дорогий, кожна проріз контактують з колишньою дорогою утворює ступінчасту гостру грань, яка «зачіпається» за микрошероховатости дорожнього покриття (навіть лід не є цілком гладким). Тож багато хто зимові шини мають стрілку — покажчик напрями обертання. Чим більше развлетвленный малюнок протектора (більше деформируемых прорізів в плямі контакту шини з дорогий) — краще зчеплення шини. Поліпшенню сцепных якостей сприяють і спеціальні сорти м’якшою гуми проектора з кращого адгезией до снігу, і льоду. Через війну ходимость зимових шин на 30—50% менше літніх через як більш «м'якої» гуми, а й через специфічного протектора, більш гамірного і схильного до підвищеному зносу. Як було зазначено раніше, зимові шини позначаються індексом «М + P. S» у разі можливість застосування шипів противоскольжения, — {M + P. S — E}.

ШИПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ При русі автомобіля його шини нагріваються у зв’язку з тертям про поверхню дороги, деформації протектора і каркаса. У зоні контакту шини з колишньою дорогою завжди присутній тонкий шар вологи до температури навколишнього повітря мінус 10 °C і нижчі. Тому на згадуваній засніженої дорозі бажані шипи противоскольжения, завдання яких полягає — продавлювати вологу плівку, грає роль «мастила» між шиною і дорогий, й забезпечити стабільний контакт колеса з колишньою дорогою. Однією з показників роботи шипа зимової шини є так звана сила проколу шипа — зусилля, що слід прикласти до стрижню шипа, що він замість настановних 1,5 мм виступав від поверхні протектора на 0,5 мм, що є оптимальної заввишки роботи шипа у реальних умовах деформації шини під нагрузкой.

Шинными фірмами було визначено необхідні співвідношення геометричних розмірів шипів, отворів їм в протекторі і складу гуми шин. Фінськими фахівцями було встановлено, що сила проколу окремого шипа нічого не винні перевищувати 15 кмб (147 М). Потім норми сили проколу були узгоджені з навантаженням одне колесо транспортний засіб. Для легкового автомобілі з навантаженням на колесо до 500 кмб (4905 М) сила проколу повинна бути більше 12 кмб (117,7Н), а при більшого навантаження — 14 кмб (135,ЗН). Сила проколу шипа середніх і легень вантажівок нічого не винні перевищувати 21 кмб (206 М), для великих вантажівок і автобусів — 35 кмб (343,3 М). Прогрес з розробки надійних і щодо нешкідливих для асфальту ошипованных покришок дозволив підвищити безпеку руху на зимових шляхах і привело до того, що у законодавстві Фінляндії з’явився пункт про заборону експлуатації автомобілів на літніх шинах в зимовий період (декабрь—февраль). Конструкція і маркірування шипів Рис. 12. Конструкція шипів противоскольжения: а — шип з впаянным стрижнем; б — шип з запресованным стрижнем; в—работоспособный шип в зношеному стані; р — неработоспособный шип з випали з гнізда залишком стрижня; 1 — стрижень; 2 — припой; 3 — корпус шипа.

[pic] Основою шипа противоскольжения є стрижень з твердого сплаву, виготовлений методом порошкової металургії (рис. 12). Стрижень шипа закріплений корпусі із м’якої стали, який зношується приблизно однаково разом із гумою протектора. Таке сполучення матеріалу стрижня і корпуси дозволяють стрижню виступати з корпусу до зносу і зберігати початкову функцію шипа. Шипи з впаянным стрижнем довговічніші і може забезпечувати понад 30 тис. км пробігу, а шипи з запресованным стрижнем загалом 10—15 тис. км. Зусилля, необхідне, щоб вирвати стрижень з корпусу, для впаянных стрижнів приблизно 5 разів більше, ніж для запресованных. За формою корпусу розрізняють однофланцевые і двухфланцевые шипи (рис. 13 і 14). Наприклад, фінська фірма «Комету» випускає шипи типу Р8−1-140, Р8−1-150, Р8−2-110, Р9−2-120, Р9−2-175 та інших. У тому позначення закодовано таке: Р — шип для легкого автомобіля, числа 8 і 9.

Рис. 13. Форма корпусу шипа: а — однофланцевый; б — двухфланцевый; L — довжина шипа; D — діаметр нижнього фланца [pic][pic].

— діаметр нижнього фланца в мм; такі через дефіс цифри 1 і 2 — однофланцевый чи двухфланцевый корпус; числа 140, 150, 110, 120 і 175 — довжина шипа в десятих частках мм. Шипи інших фірм-виготовників може мати схожу, але трохи відрізняється маркірування. Для кожної шини, конкретного автомобіля, ні з урахуванням характеру (інтенсивності) руху можна підібрати найбільш підходящі тих умов експлуатації шипи. Однофланцевые шипи менше нагріваються і від тримаються в шині, тому їх рекомендують для досить високих швидкостей руху по сухим дорогах. Двухфланцевые — більш універсальні. Шипи типу Р8 рекомендуються для шин автомобілів малого класу тут і невисоких швидкостей руху. Шипи типу Р9 краще використати в радіальних шинах важчих і швидкісних автомобілів. На відміну від скандинавських країн і у Європі застосування шипів противоскольжения все-таки заборонено через їх підвищеного руйнівної дії на дорожнє покриття. [pic][pic][pic].

Рис. 14. Зразки шипів фінської фірми «Турванаста» (Turvanasta).

Список використаної літератури :

" Колеса і шини «короткий довідник видавництво «За кермом «.

Москва 2000.