Топливно-смазочные матеріали, технічні рідини, гумотехнічні вироби для автомобіля ЗИЛ-130

СКСиП.

РЕФЕРАТ.

Тема: Паливно-мастильні матеріали, технічні рідини, гумотехнічні вироби для автомобіля ЗИЛ-130.

Виконав: Студент гр.3052.

Корінь И.В.

Перевірив: Зав. отделением.

Семенов У. А.

ИРКУТСК.

1.

Введение

:

1.1. Історія заводу изготовителя.

1.2. Технічна характеристика автомобиля.

2.Топливо.

3. Масла:

3.1Моторные.

3.2Трансмиссионные.

4.Пластичные смазки.

5.Технические жидкости.

5.1Электролит.

5.2Автопрепарат «Искра».

5.3Технические рідини «Нева» чи.

5.4Охлаждающие жидкости.

5.5Амортизаторные жидкости.

6.Резинотехнические изделия.

6.1Механические властивості резины.

6.2Различные деформації в шинах.

8.

Литература

.

Вантажний автомобіль середньої вантажопідйомності ЗИЛ-130 завод выпус-кает з 1962 р. замість ЗИЛ-164 і ЗИЛ-164А. Кузов — дерев’яна платформа з металевим підставою й трьома відкидними бортами. Кабіна — цільнометалева, трехместная.

У 1966 р. завод ввів ряд удосконалень в модель ЗИЛ-130 і перейшов виробництва автомобілів ЗИЛ-130−66 (модель 1966 р.). Цей автомобіль із колісної базою 3800 мм (замість 4000 мм у ЗИЛ-130) призначений для перевезення вантажів усім автомобільних дорогах з причепом загальним вагою до 8 т. Вантажопідйомність автомобіля на бетонних і асфальтованих автошляхах -5 т, але в дорогах з легшим покриттям 4 т. На автомобілі, призначені до роботи з причепами чи напівпричепами, встановлюють комбіновані гальмівні крани, але в автомобілі, працюючі без причепа, — одинарні гальмівні крани. Вантажні автомобілі ЗИЛ-130Г і ЗИЛ-130г-66 (4×2) є подальшої модифікації модифікація автомобілів ЗИЛ-130 і ЗИЛ-130Г- 66. Вона має видовжену раму і платформу зі здвоєними бічними бортами кузова для перевезення різних довгомірних вантажів й переробку малим питому вагу. платформа — дерев’яна, задній борт відкидний, бічні борту виконані із двох галузей, кожна з яких може откидываться незалежно одна від другой.

Технічна характеристика вантажного автомобіля ЗИЛ-130 зазначена в таблиці № 1.

Таблиця № 1.

|Показатель |ЗИЛ-130 | |Колёсная формула |4*2 | |Кількість місць |3 | |Група автомобіля (ГОСТ9314−59) |Б | |Корисна навантаження, кг |5000 | |Порожниста маса буксируемого причепа, кг |8000 | |Маса спорядженого автомобіля, кг |4300 | |Повна маса автомобіля, кг |9800 | |Розподіл повної маси на осі, кг: | | |передню |2575 | |задню |6950 | |Габаритні розміри, мм: | | |довга |6675 | |ширина |2500 | |висота |2400 | |Розміри платформи, мм: | | |довга |3752 | |ширина |2325 | |висота |575 | |Площа кузова (платформи), м2 | 8,94 | |Навантажувальна висота, мм |1450 | |База, мм |3800 | |Колія коліс, мм: | | |передніх |1800 | |задніх |1790 | |Найменший дорожній просвіток, мм |2270 | |Найменший радіус повороту, м |8,0 | |Кут свеса, град.: | | |передній |38 | |задній |27 | |Потужність двигуна, к. с |150 | |Найбільша швидкість, км/год |90 | |Шлях гальмування, км, при швидкості, 50 км/год |27 | |Найбільший преодолеваемый підйом, град. |20 | |Паливо |Бензин-А76 |.

БЕНЗИН.

Автомобільні двигуни (крім газових і дизельних) працюють на бензині. По ГОСТ 2084;77* випускаються бензини наступних марок: А-72, А- 76, АІ-93, АІ-98. Буква, А означає, що бензин автомоби-льный, цифра — найменше октанове число, певний по моторному методу; літера І зазначає, що октанове число визначено по дослідницьким методу.

Автомобільні бензини, крім бензину АІ-98, поділяють на літні і зимові. Зимові бензини містять збільшене кількість легкоиспаряющихся фракцій, що покращує умови пуску двигуна. У північних і північно-східних районах Росії зимові бензини застосовують у протягом всього року. У більшості інших районах країни зимові бензини застосовують із першого жовтня до 1 апреля.

У автомобільні бензини А-76, АІ-93, АІ-98 підвищення антидетонационной стійкості додають антидетонатор-тетраэтисвинец (ТЕС). Щоб розрізнити звичайних бензинів від этилированных останні забарвлюють в жовтий (А-76), оранжево-червоний (АІ-93) і синій (АІ-98) кольору. Таким чином, випускають бензини марки А-72 і марок А-76, АІ-93 і АІ-98 (этилированные і неэтилированные). Этилированные бензини дуже отруйні і, потрапивши у рідкому вигляді й як парів на шкіру чи дихальні шляху людини, можуть викликати важкі захворювання. Тому застосовувати этилированные бензини миття деталей і рук категорично заборонено. Влучаючи етилірованого бензину на шкіру його потрібно негайно стерти ганчірочками, змоченою в керосине.

Залежно від складу займистою суміші нормальна швидкість поширення фронту полум’я по камері згоряння різна, але з перевищує 35 м/с. При детонації (вибухове горіння) швидкість поширення згоряння суміші сягає 2000 м/с. При детонационном згорянні виникає сильна хвиля тиску, що викликає вібрацію деталей. Робота двигуна з детонацией не припустима, т.к. супроводжується ударної навантаженням на поршні, поршневі пальці, шатунные і корінні підшипники, місцевим перегрівом деталей, прогоранием поршнів і клапанів, димним випуском, зниженням потужності двигуна та збільшенням витрати палива. Виникнення детонационного згоряння відбувається при неправильний добір сорти палива для двигуна з цією ступенем стискування. На поява детонації впливають також конструкція камери згоряння, розміри циліндра, матеріал голівки циліндра, швидкісної режим і навантаження двигуна, на гарооброзование на поршне і голівці циліндрів, кут випередження запалювання і т.д.

Від антидетонационных властивостей бензину (її здібності протистояти детонації) залежить можливість застосування цієї бензину на двигунах, мають підвищену ступінь стискування. Антидетонационные властивості бензину оцінюють октановим числом. Бензин порівнюється зі сумішшю з цих двох палив изооктана і гептана. Изооктан слабко детонує, для нього октанове число умовно приймають рівним 100, а гептан сильно детонує, для нього октанове число умовно приймають рівним нулю. Якщо суміш, що перебуває, наприклад, з 72% изооктана і 28% гептана (за обсягом), по детонационным властивостями відповідає проверяемому бензину, то октанове число такого бензину одно 72 тощо. Що октанове число бензину, то з більшою ступенем стискування може працювати двигун без детонації у цьому топливе.

Працюючи з бензином, необхідно суворо дотримуватися правил техніки безпеки, т.к. бензин є легкозаймистою рідиною. Тара зпід бензину дуже небезпечна, т.к. містить пари, які легко вибухають. Бензин, потрапив на забарвлені деталі гуму, псує їх, розчиняючи фарбу, лак і гуму. Гарантійний термін зберігання автомобільного бензину всіх марок (по ГОСТ 2084;77) встановлюється 5 років після її виготовлення. По закінченні гарантійного терміну зберігання автомобільний бензин перед застосуванням може бути перевірений щодо відповідності вимогам стандарта.

Ємність паливного бака: 170 л.

Автомобільні бензины.

Таблиця № 2.

|Наименование |ГОСТ 2084;77 | |Показників | | | |А-76 зі знаком |А-76 | | |якості | | |1 |2 |3 | |Детонационная стійкість: | | | |О.Ч по моторному методу, щонайменше | |76 | |О.Ч по дослідницьким методу |76 |———— | | |Не нормується | | |Маса свинцю грам на 1 кг бензину, не |0,013 |0,17 | |більш | | | | Фрикционный склад | | | |t початок перегонки бензину, не нижче | | | |літнього виду |35 |35 | |зимового виду |——————- |————— | |10% перегонки бензину за нормальної температури | | | |не вище |70 |70 | |літнього виду |55 |55 | |зимового виду | | | |50% перегонки бензину за нормальної температури | | | |не вище |115 |115 | |літнього виду |100 |100 | |зимового виду | | | |90% перегонки бензину за нормальної температури | | | |не вище |180 |180 | |літнього виду |160 |160 | |зимового виду | | | |Кінець кипіння бензину за нормальної температури | | | |не вище |195 |195 | |Літнього виду |185 |185 | |Зимового виду | | | |Залишок в колбі % трохи більше |1,5 |1,5 | |1 |2 |3 | |Залишок і %, трохи більше |4,0 |4,0 | |Тиск насичених парів бензину Мпа і| | | |мм ртутного стовпа | | | |Літнього виду |500 |500 | |Зимового виду |500−700 |500−700 | |Концентрація фактичних смол м²/100мм| | | |бензину, трохи більше | | | |дома виробництва |3 |5 | |дома споживання |8 |10 |.

Примітка: 1. Неэтилированные бензини призначаються для міст і районів, і навіть підприємств, де головним санітарним лікарем заборонено застосування этилированных бензинів. 2. Этилированные бензини, призначені для експорту, випускаються не додаючи барвника; допускається блідо-жовта забарвлення. Концентрація свинцю у яких має перевищувати 0,15 г/дм³, масова частка меркаптанной сіркитрохи більше 0,001%.

МАСЛА.

Задля більшої довготривалої й безпечної роботи автомобіля при проведенні ТЕ складальні одиниці змазують. Особливу увагу приділяють подшипниковым вузлам, картерам двигунів, коробок передач і провідних мостів. Недостатня кількість мастильного матеріалу, його невідповідність рекомендаціям підприємств-виготовлювачів, забруднення викликають інтенсивний знос деталей, порушення геометричних розмірів, збільшення проміжків. Це призводить до зміни межцентровых відстаней, перекосу валів, погіршення умов праці деталей складальних одиниць і прискореному виходу їх із строя.

Під час проведення смазочно-заправочных робіт необхідно суворо дотримуватися терміни виконання, застосовувати рекомендовані заводом виробником сорти масел і мастила. Місця агрегатів автомобіля, потребують періодично поповнення чи зміни оливи й мастил, зазначені у таблиці змащування (таблиця № 7).

Заміну олії, мастило складальних одиниць та їхніх з'єднань виконують при непрацюючому двигателе.

Мастильні операції виконують на посадах, обладнаних необхідним устаткуванням, в зимовий період в теплих приміщеннях, щоб в’язкість мастил не перешкоджала проникненню мастильного матеріалу на всю поверхню тертьових деталей складальних единиц.

При заміні олії вбираються у картері двигуна та інших складальних одиницях зливають олію відразу після зупинки автомобіля, як його гаряче. У цьому протирають зливальні і контрольні пробки, кришки заливних горловин. Перед змазуванням видаляють бруд з пресс-масленок. По виконанні операцій старанно видаляють від усіх деталей выступившую чи витеклу смазку.

Перевіряють рівень олії на холодному непрацюючому двигуні, при необхідності доливають, рівень повинен бути між ризиками і покажчика. Свіже олію доливають через горловину, закрываемую пробкой.

Оливи, отримані з мазуту, містять від 20 до 50 атомів вуглецю і мають температуру перегонки 350 — 500 градусів. По способу виробництва мінеральні олії поділяються на дві групи: десятирядные і остаточные.

Оливи служат:

— зменшення енергії на трение.

— зниження тертьових деталей автомобиля.

— для охолодження і очищення від продуктів износа.

— для запобігання поверхні металевої деталі від коррозий.

— сприяють підтримці теплового режиму тертьових деталей.

МОТОРНІ МАСЛА.

Для змащування автомобільних карбюраторних двигунів застосовують моторне мастило, відповідні ГОСТ — 174−79.1−85.

У позначення олії (наприклад, М-12-Г) першу букву свідчить про його призначення (М — моторне); цифри — кінематичну в’язкість олії на м²/с чи з У розділі ст (сантистоксах) при 100 градусах; друга літера — групу масла.

Оливи по експлуатаційним властивостями ділять на помста груп: А, Б, У, Р, Д та О. Групи масел відрізняються кількістю і ефективністю введённых присадок. Найменше присадок в мастила групи А, а кожної наступної більше, ніж у попередній. Присадки — це складні органічні чи метоллоорганические сполуки, які вводять у олії підвищення їх качества.

Оливи груп Д та О використовують із спеціальних двигунів. Оливи груп Б, У і Р виробляють 2-х видів: 1. Б1, В1, Г1 — для карбюраторних двигунів 2. Б2, В2, Г2 — для дизелів Універсалістські олії, призначені до застосування як і карбюраторних двигунах, і у дизелях, позначають буквою без цифрового индекса.

Олія групи, А рекомендується для нефорсированных двигателей;

Олія групи Б — для малофорсированных двигателей;

Олія групи У — для среднефорсированных двигателей;

Олія групи Р — для високофорсованих двигателей.

Таблиця № 3.

|Класс |V при 100 градусів, мм²/с |Vmax при -18 | |в'язкості | |градусів, мм²/c| | |щонайменше |трохи більше | | |33 |3,8 | |1250 | |43 |4,1 | |2600 | |53 |5,6 | |6000 | |63 |5,6 | |10 400 | |6 |5,6 |7 |10 400 | |8 |7 |9,5 |10 400 | |10 |9,5 |11,5 |10 400 | |12 |1,5 |13 |10 400 | |14 |13 |15 |10 400 | |16 |1,5 |18 |10 400 | |20 |18 |23 |10 400 | |33/6 |7 |8 |1250 | |43/6 |5,6 |7 |2600 | |43/8 |7 |9,5 |2600 | |43/10 |9,5 |11,5 |2600 | |53/10 |9,5 |11,5 |6000 | |53/12 |11,5 |13 |6000 | |53/14 |13 |15 |6000 | |63/10 |9,5 |11,5 |10 400 | |63/12 |13 |15 |10 400 | |63/14 |15 |18 |10 400 | | | | | |.

У зимових і всесезонных сортах масел в’язкість вказують двома цифрами (дробью).

Наприклад, позначення 43/10 чи 63/8 цифри 4 і шість, вказаних у чисельнику, позначають кінематичну в’язкість олії за нормальної температури -18 градусів: 4- в’язкість олії щонайменше 1300 і 2600 сСт, 6 — в’язкість олії щонайменше 2600 і 10 400 сСт цифра 3 в чисельнику означає, що олію містить загущающие просадки потрібне від використання в зимовий період чи ролі всесезонного цифра є в знаменнику відповідає кинематической в’язкості олії вбираються у сСт при температуре100 градусов.

У тепле сезон застосовують олії з більшою в’язкістю, а холодне сезон — з не меншою в’язкістю чи всесезонні масла.

Гарантійний термін зберігання автомобільного мастила — 5 років після виготовлення. По завершені гарантійного терміну зберігання перед застосуванням олію має бути перевірено щодо відповідності з вимогами чинного стандарта.

Трансмісійні масла.

Трансмісійні олії мають велику в’язкість. Отримують їх із залишків мазуту, шляхом тривалого отстаивания.

Трансмісійні олії використовують із мастила зубчастих передач та інших тертьових деталей: задніх мостів, коробок передач, роздавальних коробок, агрегатів гідродинамічних передач, бортових і колёсных редукторів. Деталі агрегатів трансмісії змазуються методами занурення чи разбрызгивания масла.

Трансмісійні олії мають маркировку:

Т — трансмиссионное.

А — автомобильное.

Д — долгоработающие.

З — силиктивной очистки.

З — загущенное.

П — містять комплекс присадок.

До — приналежність олії до а/м Камаз.

Еге — олію містить присадку ЭФО.

У — виготовлено з Волгоградських нефтей.

Цифра за літерами показує кінематичну в’язкість при 100 градусів сантистоксах.

Таблиця № 4.

Норми в’язкості трансмісійних масел у системі SAE.

|Назначение олії |Зимове |Літній |Всесезоне | |Клас в’язкості |75W |80W |85W |90 |140 |80W-90|85W-90|85W-140| |В'язкість кінематична | | | | | | | | | |при 100 | | | | | | | | | |Градусах, мм²/с: |4,1 |7,0 |11,0|13,|24,0|13,5 |13,5 |24,0 | |-щонайменше |- |- | |5 | |24,0 |24,0 |41,0 | |-трохи більше | | |- |24,|41,0| | | | | | | | |0 | | | | | |Температура, коли він| | | | | | | | | |динами- | | | | | | | | | |ческая в’язкість | | | | | | | | | |сягає |-40 |-26 |-12 |- |- |-26 |-12 |-12 | |150 000 Па*с, З | | | | | | | | | |-не вище | | | | | | | | |.

Таблиця № 5.

Асортимент трансмісійних масел сучасних вітчизняних легкових авто у |Марка |Клас вязкости|Допустимый діапазон |Виготовлювач | | | |температурах эксплу- | | | | |атации, З | | |ТАД — |85W — 90 |від — 25 до +45 |ПО «Омскнефтеоргсинтез», | |17И | | |Волгоградський НПЗ та інших. |.

Таблиця № 6.

Трансмісійні олії (по ГОСТ 23 652– — 79).

| |ТАД — 17И | |Показник | | | |Гипоидные передачі, коробки | | |передач, | | |Стернові механізми | |В'язкість кінетична при 100 градусах,|Не менш 17,5 | | | | |мм²/с | | |Індекс в’язкості, щонайменше |100 | |Масова частка, %, трохи більше: | | |-механічних домішок |Відсутня | |-води | | |Температура спалахи, обумовлена в | | |відкритому тиглі, З, не нижче |200 | |Температура застигання, З, не вище |-25 | |Щільність при 20 градусах, кг/м³, | | |Не більш |907 | |Позначення трансмісійних масел по | | |ГОСТ 17 479.2 — 85 |ТМ — 5 — 18 |.

Таблиця № 7.

Таблиця змащування і заправки робочих рідин автомобіля ЗІЛ — 130 | |Колич. |Мастильний матеріал і | |Крапка змащування і заправки |точок |робоча рідина | | |Обсяг, л | | |Картер двигуна |Одна 8,5 |Олія М-4З/6Б1(АСЗ-6) | |Підшипники жидкостного насоса |ПП |Змащування ЦИАТИМ-201 чи | | | |ЛІТА | |Валік приводу распредилителя |ПП |І це | |"Вимикання зчеплення | |ЦИАТИМ-201 | |Система охолодження двигуна |Одна 26 |Тосол-А65М | | | |Тосол-А40М | |Вісь медалі зчеплення |ПП |ЦИАТИМ-201 | |Картер коробки передач |Одна 5,1 |Олія ТМ-3−9 (ТСП-10) | |Картер заднього мосту |Одна.4,5 |Олія ТМ-3−9 (ТСП-10) | |Карданні вали |ПП |ЦИАТИМ-201 чи ЛІТА | |Амортизатори (кожен) передній |Две.0,45 |МГП-10 | |підвіски | | | |Підшипники маточин передніх коліс |ПП |І це | |Картер рульового механізму |Одна.2,75 |Олія ТМП-10 | |Замки дверей і деталі |ПП |ЦИАТИМ-201 | |стеклоподъемников | | | |Бачок омывателя |2,7 |НИИС4 |.

Пластичні смазки.

Пластичні мастила — це высоковязкие мазі, одержувані шляхом загущения нафтових чи синтетичних масел мылами, твёрдыми вуглеводнями та інші продуктами.

Застосовуються, переважно, для змащування тертьових сполук механізмів, коли безперервна подача рідкої мастила неможлива. Пластичні мастила використовуються також і консервації деталей та правових механізмів за її тривалому зберіганні і транспортуванні, і навіть як уплотнительный материал.

Найважливіші властивості: 1. висока температура каплепадения 2. прилипаемость до тертя 3. стабильность.

Найпоширеніші литол, солідол, консталин, графитная та інші пластичні мастила загального призначення. Є також низькотемпературні пластичні мастила, працездатні за нормальної температури до -60 градусів і високотемпературні -до 200 градусов.

Застаріле назва пластичних мастил — консистентні смазки.

Зміст водокислот і лугів в смазках заборонена чи суворо ограничивается.

Зміст води регламентується по-разному.

Пластичні мастила поділяються на группы:

З — загального призначення, до70 градусов.

Про — для підвищеної температури до 110 градусов.

М — багатоцільові від -30 до 130 градусов.

Ж — термостійкі, 150 градусів і выше.

М — морозостійкі нижче -40 градусов.

V — противозадирочные і противоизносные.

П — противоборочные.

Д — приработачные, містять як присадки молібден MoS2.

Х — хімічно стійкі, мають контакти з агресивними средами.

Таблиця № 8.

Багатоцільові пластичні смазки.

| | |Межа |Вязкост|Коллоид |Содержание|Температурный | |Мастила |t |ін |и |Ная | |Межа | |(ГОСТ, ТУ|каплепа|ности при |при 0 |стабиль |Води, |работоспособнос| |) | | |З, |Ность,%,|% |ти, С | | |дения, |20 З, |не | | | | | |не |Па*с, |більш |трохи більше| | | | |менш |щонайменше | | | | | | | | | | | |Нижній |Верхни| | | | | | | | |і | |ЦИАТИМ-2|175 |350−500 |1100 |26 |Отсутствуе|-60 |90 | |01 | | |при | |т | | | |(ГОСТ | | |-50 | | | | | |6267−74 | | | | | | | | |ЛІТА |185 |600…1200 |800…150|12 |Отсутствуе|-40 |130 | |(ост-38.| | |0 при | |т | | | |1 295−83| | |-30 З | | | | | |) | | | | | | | |.

Технічні жидкости.

Технічні рідини — це замало — і середньо — грузлі нафтові і синтетичні рідини, які б виконання механізмом робочих функций.

Класифікація за призначенням: 1. амортизаторные (суміш нафтових дистиллятных масел з полиэтилсилоксановой рідиною) — гасіння коливань транспортних машин 2. антиобледенительные (водні суміші етилового, изопропилового та інших спиртів) — задля унеможливлення зледеніння поверхонь літаків і стеклотранспортных машин 3. гідравлічні (робочі рідини) 4. охолодні (вода чи водні розчини гліцерину, або этиленгликоля) — це про людське теплоти в двигунах внутрішнього згоряння радіоелектронних системах 5. промивні (суміші нафтових дистиллятных масел з розчинниками і миючими речовинами, водні розчини цих речовин) — очищення деталей й наявність внутрішніх порожнин механізмів від органічних забруднень 6. пускові (суміші етилового ефіру з низкокипящими вуглеводнями, изопропилнитратом і смазочныммаслом) — для полегшення пуску двигунів внутрішнього згоряння при низьких температурах повітря 7. розділювальні - запобігання контакту вимірювальних приладів з агресивними засобами — сильними кислотами, пероксидом водню та інші 8. смазочно-охлаждающие жидкости.

Усі технічні рідини містять, зазвичай, противокоррозионные присадки, і деякі їх — вязкостные, атиокислительные, рідше противоизносные і противопенные присадки.

ЭЛЕКТРОЛИТ.

Як електроліту в автомобільних свинцевих батареях використовується водний розчин сірчаної кислоти. Для приготування електроліту використовуються дистильована вода і спеціальна акумуляторна концентрована сірчана кислота — прозора, масляниста рідина, без запаху. Вона піддається змішуванню із жовтою водою у різноманітних пропорціях. Електроліт необхідної щільності можна приготувати безпосередньо з концентрованої сірчаної кислоти і дистильованої води. Проте розчинення концентрованої сірчаної кислоти у питній воді супроводжується виділенням великої кількості тепла. Через це на приготування електроліту застосовується посуд, стійка як до дії сірчаної кислоти, до високої температурі. У посудину для приготування електроліту спочатку заливається вода, та був при безупинному помішуванні сірчана кислота. Вливати води концентровану сірчану кислоту забороняється, т.к. при вливання води в кислоту відбувається швидке розігрівання води, вона нагрівається, скипає і розприскується разом із кислотою, яка, потрапляючи на шкіру людини, викликає ожоги.

Щільність електроліту, застосовуваного доведення на дію стартерных акумуляторних батарей, то, можливо від 1,20 до 1,28. Використовується також розчин щільністю 1,40 г/см³, що застосовується як проміжний при приготуванні електроліту необхідної щільності і коли необхідно підвищити щільність електроліту в акумуляторі. При приготуванні електроліту необхідної щільності можна використовувати добові норми витрат компонентів на приготування 1 л электролита.

Таблиця № 9.

Співвідношення кількості кислоти, води та концентрованого електроліту при +25 градусах щоб одержати 1 л електроліту необхідної плотности.

|Требуема |Температур|Объём, л |Обсяг, л | |щільність |а | | | |Приготавливаемо|замерзания| | | |го |, З | | | |Електроліту, | | | | |г/см³ | | | | | | |Води |Электролит|Воды |Сірчаної | | | | |а | |кислоти | |1,210 |-34 |0,475 |0,525 |0,849 |0,211 | |1,230 |-42 |0,425 |0,575 |0,829 |0,231 | |1,240 |-50 |0,400 |0,600 |0,819 |0,242 | |1,250 |-54 |0,375 |0,625 |0,809 |0,252 | |1,260 |-58 |0,350 |0,650 |0,800 |0,263 | |1,270 |-60 |0,325 |0,675 |0,790 |0,274 | |1,280 |-64 |0,300 |0,700 |0,781 |0,285 | |1,290 |-68 |0,275 |0,725 |0,771 |0,296 | |1,300 |-66 |0,250 |0,750 |0,761 |0,306 | |1,310 |-60 |0,225 |0,775 |0,750 |0,316 | |1,400 |-36 | - |1,000 |0,650 |0,423 |.

З таблиці видно, що час використання концентрованої сірчаної кислоти обсяг розчину виходить менше суми обсягів компонентів. Це явище називається «усадкой» електроліту, а проявляється сильніше з підвищенням щільності раствора.

Щільність електроліту визначається денсиметром з гумової грушею. Поруч із вимірюванням щільності вимірюється температура електроліту. У залежність від температури електроліту показання денсиметра коригуються поправкой.

Як самому приготувати электролит?

Електроліт готують тільки з чистої акумуляторної сірчаної кислоти і дистильованої воды.

Тримати дистильовану воду необхідно лише у чистої посуді, ні з жодному разі не використовуючи залізні судини (каністру, кухоль, лейку). У виняткових випадках за відсутності дистильованої води, можна застосовувати воду, отриману шляхом відтаювання намёрзшей «шуби» домашнього холодильника, дощову чи снігову воду, попередньо профільтрувавши її очищення від механічних забруднень. Не можна використовувати дощову воду з залізних незабарвлених крыш.

Які ж перевірить «чистоту» води (тобто. відсутність домішок)? Встановлено, що вода придатна для заливання в акумулятор у разі, якщо вона має певним опором електричному струму. Тоді, повантаживши у судину з водою два вугільних електрода (цілком підійдуть від гальванічних елементів) на глибину 10 мм, з відривом 20 — 25 мм друг від друга, слід виміряти тестером омическое опір води. Якщо обмірюване опір буде зв менш 30 кОм, дана вода придатна для акумулятора. Чистоту води, можна визначити нескладним приладом, принцип дії якого грунтується на вимірі провідності воды.

Нові акумулятори заливають електролітом щільністю на 0,02 менша від тієї, що має бути наприкінці заряда.

Таблиця № 10.

Кліматичні зоны.

|Кліматичні зони | |Щільність електроліту, г/см | | |Час року |при 25 З | | | |Що Заливається |Заряжённого | | | | |Акумулятора| |Дуже холодна (от-50 |Зима |1,28 |1,30 | |до-30) | | | | |Холодна (от-30 до-16) |Літо |1,24 |1,26 | |Холодна (от-30 до-16) |Круглий год|1,26 |1,28 | |Поміркована (от-15 до-4) |І це |1,24 |1,26 | |Спекотна (от+15 до+4) |" «|1,22 |1,24 | |Тепла волога (от+4 до+6)|» «|1,20 |1,22 |.

Таблиця № 11.

Температурні поправки.

|Температура |Поправка до показанню | |електроліту, З |денсиметра, г/см³ | |От-50 до-41 |- 0,05 | |От-40 до-26 |- 0,04 | |От-25 до-11 |- 0,03 | |От-10 до запланованих 4 |- 0,02 | |Від 5 до 19 |- 0,01 | |Від 20 до 30 | 0,00 | |Від 31 до 45 |+ 0,01 | |Від 46 до 60 |+ 0,02 |.

Взимку року перед запуском двигуна рекомендується включити на 10 — 15 хвилин габаритні ліхтарі. Слід пам’ятати, що з температурі електроліту нижче -35 градусів з допомогою акумуляторної батареї двигун не завести.

Рівень електроліту відновлюють доливкой дистильованої води, після чого слід дати двигуну попрацювати щонайменше 15 хвилин для перемішування электролита.

Щільність ж коригується лише за выплёскивании електроліту з банки шляхом додавання сірчаної кислоты.

Якщо колір електроліту змінився від ясно-коричневого до червоного, то це засвідчує лише неприпустимому кількості шламу, який випав із пластин активної массы.

Останнім часом для продовження терміну служби акумуляторних батарей запропоновано масу різноманітних средств.

Однією з них автопрепарат «Искра».

Автопрепарат «Искра».

Призначення: призначений для продовження терміну служби нові й відновлення працездатності старих свинцово-кислотных акумуляторів, номінальне напруга яких складає 2, 6, 12, 40 і 80 В. Для обробки слід вибирати механічно неповреждённые аккумуляторы.

Ознаки сульфатации: у процесі розрядки швидке підвищення напруги і температури електроліту, бурхливе газовыделение при незначному підвищенні щільності. При розрядці - швидке падіння напруги, зниження електричної ёмкости батареи.

Причини сульфатации: тривале збереження акумулятора без подзараядки, знижений рівень електроліту, підвищена щільність, часті розряди великий сили при тривалих запусках двигуна, саморазряд і короткий замикання пластин.

Спосіб застосування: до кожної гніздо батареї, заповненою електролітом в відповідність до інструкцією запровадити по15 мл складу і крізь 8−20 годин здійснити 2−4 циклу зарядки акумулятора та її розрядки під нагрузкой.

ОХОЛОДНІ ЖИДКОСТИ.

Охолодні рідини виготовляють по ГОСТ 28 084–89, технічних умов і регламентів. Зокрема, по ТУ 6−02−751−86 випускаються охолодні рідини марок, А (концентрат), А-40 і А-65,по ТУ 113−07−02−88 рідини марок, А (концентрат), А-40 і А-65, по ТУ 6−01−17−30−85 рідина ОЖ-25ПГ з температурою початку кристалізації -25.

Вимоги, які пред’являються рідини для систем охолодження двигунів, дуже різні. Така рідина має замерзати і кипіти в усьому робочому діапазоні температур двигуна, легко прокачиваться за цих температурах, не вогник, не вспениваться, не впливати на матеріали системи охолодження, бути стабільної в експлуатації та збереженні, мати високу теплопровідність і теплоемкость.

У найбільшою мірою наведеним вимогам відповідає вода і водні розчини деяких речовин. Вода має низку позитивних властивостей: доступність, високу теплоємність, пожаробезопасность, нетоксичність, хорошу прокачиваемость при позитивних температурах. До вад води слід віднести: неприйнятно високої температури замерзання і підвищення обсягу при замерзанні, недостатньо високої температури кипіння і схильність до освіті накипу. Ці недоліки обмежують застосування води як охолоджувальної жидкости.

Застосовувана у системі охолодження автомобіля ЗИЛ-130 низкозамерзающия рідина дана в таблице.

Таблиця № 13.

|Показник | | | | |А-65 |А-40 | |Зовнішній вид |Блакитна чи червона |Блакитна | |Температура початку | -65 |40 | |Кристалізації,, | | | |не | | | |Вище | | | |Щільність при 20, | 1085−1100 |1075−1085 | |кг/м³ | | | |Вспениваемость: | 30 |30 | |обсяг піни, см³, | | | |трохи більше | | | |Стійкість піни, з, | 3 |3 | |трохи більше | | | |Температура кипіння, | 115 |108 | |, щонайменше | | |.

Для обмыва лобових скла автомобілів використовують рідина НИИСС-4 для стеклоомывателя.

У чистому вигляді вона застосовується, т.к. негативно действут на фарбу автомобіля і бути розбавлена водою залежно від температури навколишнього повітря на наступних соотношениях:

До 5 град. — 1 обсяг рідини на 9 обсягів воды.

Від -5 до -10 град. — 1 обсяг рідини п’ять обсягів воды.

Від -10 до -20 град. — 1 обсяг рідини на 2 обсягу воды.

Від — 20 до -30 град. 1 обсяг рідини на 1 обсяг воды.

Від -30 до -40 град. — 1 обсяг рідини на 1 обсяг воды.

При поводженні з рідиною НИИСС — 4 необхідно пам’ятати, що вона огнеопасна і отрутна. Це суміш изопропилового спирту і дистильованої води у кількості (щодо маси) 74% спирту, 20,95 води та 0,1% сульфанола і виготовляється заводами «Союзбытхим» по ТУ 38−10 230−76.

Амортизаторные жидкости.

У легкових автомобілях знайшли широке застосування амортизатори (виброизоляторы) телескопічного типу, а останнім часом телескопічні стійки, призначені гасіння коливань кузова на пружних елементах підвіски. Установка амортизаторів робить хід автомобіля плавним навіть за русі по бездорожью.

Робітникам тілом в гідравлічних амортизаторах служать маловязкие рідини, зазвичай на нафтової основе.

Вимоги до амортизаторным рідинам різноманітні. Основним показником є в’язкість. Більшість робочих рідин, застосовуваних телескопічних амортизаторах, характеризуються такими значеннями в’язкості: при 20 градусах — 30−60; при 50 градусах — 10−16; при 100 градусах — 3,5−6,0 мм/с.

Високі вимоги висуваються до в’язкості амортизаторных рідин при негативних температурах. Так, при -20 градусах в’язкість має перевищувати 88 мм/с. Бажано, щоб в усьому інтервалі можна зустріти на практиці негативних температур в’язкість амортизаторной рідини не перевищувала 2000 мм/с. За більш високої в’язкості робота амортизаторів різко погіршується й відбувається блокування підвіски. З цією часто зустрічаються на практиці, т.к. вже за часів -30 градусах в’язкість товарних амортизаторных рідин перевищує 200 мм/с і за -40 градусах сягає 5000−10 000 мм/с. Забезпечити необхідну в’язкість (за температур нижче -30 градусах) можуть амортизаторные рідини на синтетичної основе.

Робоча амортизаторная рідина повинна мати певній теплоёмкостью і теплопроводностью. Важливими показниками є смазывающие властивості рідин, які визначаються зазвичай під час випробування машинами тертя або за випробуванні самих амортизаторів на стенді. Амортизаторные рідини нічого не винні бути схильні до пенообразованию, т.к. це знижує энергоёмкость амортизатора порушує умови мастила тертьових пар. Важливим характеристиками амортизаторных рідин є такі, як стабільність проти окислення, механічна стабільність, испаряемость і сумісність з конструкційними матеріалами, особливо гумовими уплотнениями. До їх складу, зазвичай, вводять різні добавки, що покращують властивості рідин. Це високомолекулярні присадки підвищення температурних характеристик в’язкості, анти окисні і противопенные присадки, і навіть підвищення смазывающих властивостей, температури застигання тощо. Асортимент основних амортизаторных рідин дано в таблице.

Властивості основних марок амортизаторных жидкостей.

Таблиця № 14.

|Показатель |МГП-10 | | |(ОСТ | | |38−1-54−74) | |Щільність при 20 град., |930 | |кг/м | | |В'язкість, мм/с при | | |температурі: |- | |40 градусах, трохи більше |1000 | |20 градусах, трохи більше |10 | |50 градусах, щонайменше |3,6 | |100 градусах, щонайменше | | |t застигання, не вище | -40 | |Спалах у закритому тиглі, |145 | |не нижче | |.

|.

Гумотехнічні изделия.

У вузлах і агрегатах сучасних автомобілів використовується значне кількість гумотехнічних виробів, виготовлених з гумових матеріалів. Найчастіше відмова навіть найбільш незначних їх призводить до порушення роботи з його важливих агрегатов.

Гума (від латів. Resina — смола), вулканизат, — продукт вулканізації гумової суміші (композиції, що містить каучук, вулканизующие агенти, наповнювачі, пластифікатори, антиоксиданти та інші ингридиенты). Конструкционный матеріал, у якого комплексом унікальних властивостей. Найважливіша їх, притаманне всіх гум, — висока еластичність, тобто. спроможність до великим оборотним деформаціям розтяги у широкому інтервалі температур. До цінних спеціальних властивостей гуми, які визначаються першу чергу типом каучуку, відносять тепло -, олію -, бензо -, морозостійкість, стійкість до дії радіації, агресивних коштів (кислот, лугів, кисню, озону), газонепроницаемость.

Механічні властивості гуми: 1. міцність при розтягненні 2. напруга при заданому відносному подовженні 3. твердість 4. зносостійкість 5. усталостная выносливость.

2 групи гуми: 6. гума загального призначення — для основного асортименту шин, 7. конверных стрічок, ременів, рукавів, виробів 8. побутового призначення 9. гума спеціального призначення — щоб одержати різноманітних виробів, які мають мати однією або одночасно 10. кількома спеціальними свойствами.

Самій відповідальної частиною автомобільного колеса є пневматична шина. Вона поглинає невеликі поштовхи і завдавати ударів від нерівностей дороги під час руху. Це забезпечується еластичність шини і пружністю повітря, яких вона заполнена.

На автомобілі ЗІЛ — 130 встановлено, камерні, діагональні чи радіальні шини 260R508, які мають нитки корду в каркасі спрямовані під кутом до площині, проведене через вісь колеса. Діагональні шини мають хорошу бічну жорсткість, що покращує стійкість і керованість автомобиля.

Шини мають універсальний малюнок протектора, що забезпечує хороше зчеплення з твёрдыми і слабкими группами.

На боковині шини вказані її розміри в дюймах і міліметрах, модель, серійний номер покришки, дата виготовлення й завод изготовитель.

Внутрішнє тиск у шинах передніх коліс 0,4 мПа (4,0 кгс/см), задніх коліс 0,63 мПа (6,3 кгс/см).

Різні деформації в шинах.

Руйнування покришок в експлуатації відбувається внаслідок підвищеного чи зниженого тиску повітря на шинах.

Знижений тиск викликає підвищену деформацію шини і перенапруження матеріалів покришки, збільшення внутрішнього тертя і теплотворення в шині, у результаті нитки каркаса розділяються від гуми, перетираються і рвуться. Надмірне тиск повітря на шині зменшує її деформацію і його площа контакту з колишньою дорогою, що підвищує напруга ниток каркаса і удільне тиск шини дорогу. Це спричиняє передчасному руйнації каркаса і інтенсивному зносу протектора.

Діагностування шин залежить від замере тиску повітря на шинах і балансуванню колёс.

При контролі технічного стану шини їх оглядають, перевіряють тиск повітря, подкачивают, видаляють сторонні предмети, застряглі в протекторе.

1. Довідник автомеханіка М. У. Зайцев, М. «Нивка Росії» 1993 р. 2. Пристрій автомобілів Ю. І. Боровских, М. «Вища школа"1988 р. 4. Пристрій автомобіля Є. У. Михайлівський, М. «Машиностроение».

1987 р. 5. Автомобілі Країни Рад Л. М. Шугуров, М.

«Видавництво ДТСААФ» 1980 р. 6. Політехнічний словник А. Ю. Ишлинский,.

М. «Радянська енциклопедія» 1989 р. 7. Автомобільні експлуатаційні матеріали Про. І. Манусаджянц.

М. «Транспорт» 1989 р. 8. Вантажні автомобілі та їх модифікації «Москва.

Машинобудування" 1989 г.