Кузовной ділянку автомобілів (Москвич, ГАЗ, ИЖ)

Минстрой РФ.

Сибірський Державний Коледж Будівництва и.

Предпринимательства.

Спеціальність № 1705.

Допущений до захисту заступник. директора по КР. Зав. отделением.

Кабанов Р. В.

Семенов У. А.

«___________"____».

«__________"____».

ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА.

Курсового проекту на тему:

«Кузовной участок.».

Выполнил:

Студент грн. 3053.

Герьятович В.Ю.

Проверил:

Матвєєв Є. Ю.

Иркутск-2001 г.

Сибірський Коледж Будівництва і Предпринимательства.

Завдання № 21.

На виконання курсового проекту з кузовному ділянці, учневі Герьятович В. Ю., курсу 3 групи 3053.

Вихідні данные:

Середньодобовий пробіг lcc= 340 км.;

Категорія умов експлуатації III;

Клімат помірковано холодный.

|Марка автомобиля|Количество |Пробіг в км. | | | |50 000 |75 000 |125 000 |170 000 |250 000 | |Москвич -2138 |40 |15 |10 |8 |4 |3 | |ІЖ — 27 151 |35 |12 |9 |6 |5 |3 | |ГАЗ -2401 |45 |16 |13 |9 |4 |3 |.

Пояснювальна записка. 1. Загальна частина 1.1. Запровадження 1.2. Характеристика об'єкта 2. Расчетно-технологическая частина 2.1. Вибір нормативів і коефіцієнтів коригування 2.2. Розрахунок річний виробничої програми 2.3. Розрахунок річного обсягу робіт 2.4. Розрахунок чисельності виробничих робочих 2.5. Підбір технологічного устаткування 2.6. Розрахунок виробничих площ 3. Організаційна частина 3.1 Схема технологічного процесу 3.2. Вибір та обґрунтування режиму праці та відпочинку 3.3. Охорона праці 4. Конструкторська частина 5. Укладання 6. Список використовуваної литературы.

Графічна часть.

Ліст 1. Креслення планувальний кузовного участка.

Ліст 2. Креслення складальний пристосування універсального съемника.

Дата видачі проекту ___________ Термін закінчення __________.

Керівник_______________, Председатель_______________.

«_____» ___________ 2001 р. Протокол № __________________.

Зміст. 1. Загальна часть_____________________________________________________.

1.

Введение

_____________________________________________________.

2. Характеристика объекта________________________________________.

2. Расчетно-технологическая часть_________________________________.

1. Вибір нормативів і коефіцієнтів корректирования______________.

2.1.1 Визначення трудоемкости______________________________________.

2.1.2 Визначення коефіцієнта приведения___________________________.

2.1.3 Визначення числа наведених машин___________________________.

2.1.4 Визначення сумарного числа машин____________________________.

2.1.5 Вибір і коригування нормативов______________________________.

2.1.6 Визначення трудомісткості ЕО___________________________________.

2.1.7 Визначення трудомісткості ТО___________________________________.

2.1.8 Визначення трудомісткості ТР___________________________________.

9. Коригування пробігу з урахуванням кратности________________________.

2.2 Розрахунок річний виробничої программы______________________.

2.2.1 Визначення коефіцієнта технічної готовности________________.

2.2.2 Визначення використання ПС__________________________________.

2.2.3 Визначення річного пробігу парка_____________________________.

2.2.4 Визначення числа обслуговування в год___________________________.

2.2.5 Визначення річний трудомісткості работ_________________________.

2.3 Розрахунок річного обсягу работ____________________________________.

2.3.1 Річний обсяг робіт з ТР______________________________________.

2.3.2 Визначення постових робіт з ТР_______________________________.

2.3.3 Визначення дільничних робіт Тр________________________________.

2.3.4 Визначення добової программы________________________________.

2.3.5 Визначення змінній програми з ТО__________________________.

2.4 Розрахунок чисельності виробничих рабочих____________________.

2.4.1 Визначення технологічного числа рабочих_____________________.

2. Визначення штатного числа рабочих_____________________________.

2.4.3 Розподіл за видами работ___________________________________.

2.4.4 Підбір технологічного оборудования___________________________.

2.4.5 Розрахунок виробничих площадей______________________________.

2.4.6 Технологічна карта__________________________________________.

3. Організаційна часть_________________________________________.

1. Схема технологічного процесса________________________________.

2. Вибір та обґрунтування режиму праці та отдыха______________________.

3. Техніка безпеки і пожежна безопасность____________________.

4. Охорона труда__________________________________________________.

4. Конструкторська часть_________________________________________.

1. Призначення і пристрій універсального съемника сідла клапана____ 4.2 Робота пристосування_________________________________________ 5. Заключения___________________________________________________.

6. Список використовуваної литературы________________________________.

1. Загальна часть.

1.

Введение

.

Автомобільний транспорт у Росії з низки причин набуває дедалі великої ваги. Автомобілі широко використовують у всіх галузях народного господарства виконують значний обсяг транспортних робот, а точніше служать для перевезення вантажів і пассажиров.

Автомобілі мають широкий, спектр застосування у різноманітних галузях і різних кліматичні умови й у з цим піддаються різним навантажень. Тому технічний стан автомобіля у процесі тривалої експлуатації іншого незмінним. Воно погіршується внаслідок зношування деталей і творення механізмів, поломок та інших несправностей, викликаючи результаті погіршення експлуатаційних якостей автомобіля. Основним засобом зменшення зношування деталей і немає механізмів та профілактики несправностей автомобіля, тобто. підтримання його у належній технічному стан є вчасна й високоякісне виконання технічного обслуговування. Витрати трудомісткості на ТЕ і ТР дуже великі й становлять 91 відсоток усіх витрат. Своєчасне і високоякісне проведення усіх фізичних робіт що з обслуговуванням автомобіля збільшать його термін експлуатації без капітального ремонту, що позначиться кількості виконаною работы.

Технічне стан також залежить та умовами зберігання автомобиля.

На виконання поставлених завдань необхідно широко використовувати кошти технічної діагностики, максимально механізувати виробничі ділянки й кондитерські цехи технічного обслуговування (ТЕ) і поточного ремонту (ТР) автомобілів, оснащувати їх подъемно-транспортными механізмами і контрольно-регулировочными приладами, удосконалювати технологію ТЕ і ТР і управління виробництвом, створювати необхідні производственно-бытовые і санітарно-гігієнічні умови праці ремонтних рабочих.

Знання всіх згаданих чинників і закономірностей змін технічного стану автомобілів дозволяє правильно організувати роботи з підвищення надійності і довговічності автомобіля шляхом своєчасного і високоякісного технічного обслуживания.

Технічне обслуговування рухомого складу по періодичності, а також із трудомісткості поділяються ми такі види: щоденне ТЕ (ЄО); перше ТЕ (ТО-1); друге ТЕ (ТО-2); сезонне ТЕ (СО).

ЄО включає контрольно-осмотровые роботи, заправку паливом, олією і охолоджувальної рідиною, а деяких видів спеціалізованого рухомого складусанітарну обробку кузова. ЄО виконується на АТП після роботи рухомого складу на линии.

ТО-1 і ТО-2, періодичність яких представленій у табл. 1 [ 1 ] включають контрольно-диагностические, кріпильні, регулювальні, мастильні і іншу роботу, створені задля попередження і виявлення несправностей, зниження інтенсивності зносу деталей і запобігання погіршення параметрів технічного стану ПС, економію палива й інших експлуатаційних матеріалів, зменшення негативного впливу автомобілів на навколишню среду.

ЗІ проводиться при черговому ТО-2 з підготовки автомобіля до роботи у зимових умовах експлуатації. При ЗІ з автомобіля виконують все види робіт, передбачені ТО-2, і додатково виробляють промивання системи охолодження двигуна, предпускового подогревателя, прверку гніву й дії зливальних кранів систем охолодження, харчування і гальмування, перевірку і заправку систем відповідної рідиною і тп.

1.2 Характеристика участка.

Кузовной ділянку загальною площею 162 м[pic].

Працює з 8 00 ранку до 17 00 вечори на одну зміну. З 12.00 до 13.00 обідню перерву. На ділянці працює одна людина. Технологічне устаткування відповідає виконуваних роботам про ремонт кузовного участка.

Категорія умов експлуатаціїIII.

Клімат — помірковано холодный.

Кількість автомобилей-120.

Москвич-2138- 40 шт.

ИЖ-27 151- 35 шт.

ГАЗ-2401- 45 шт.

Середньодобовий пробіг автомобиля-340 км.

2 Расчетно — технологічна часть.

2.1 Вибір нормативів і коефіцієнтів корректирования.

Коефіцієнт К4 для Москвич — 2138.

Пробіг початку експлуатації (в частках від нормативного до Кр):

[pic] Пробіг (в частках від нормативного до Кр);

[pic] [pic] [pic] [pic] [pic].

К4=0,7; К4=1; К4=1,4; К4=1,6; К4=2,2; [12, табл. 2,11].

К4[pic]= [pic] (2.1), [18] где,.

[pic]- значення коефіцієнта технічної готовності автомобилей,.

[pic]-списочное число автомобілів, шт.

К4[pic]= [pic].

Коефіцієнт К4 для ГАЗ — 2401.

[pic] [pic] [pic] [pic] [pic].

К4=0,4; К4=0,4; К4=0,7; К4=1; К4=1,4; [12, табл. 2.11].

К4[pic]=[pic].

Коефіцієнт К4 для ІЖ — 27 151.

[pic] [pic] [pic] [pic] [pic].

К4=0,7; К4=1; К4=1,3; К4=1,3; К4=1,3; [12, табл. 2.11].

К4[pic]=[pic].

2.1.1 Визначення трудоемкости.

[pic] (2.2), [18] де, [pic] - характеризує скільки часу потрібно одному робочому на виконання цього обсягу робіт, [pic].

[pic]-2,8 для Москвич-2138.

[pic]-2,8 для ИЖ-27 151 [12, табл. 2.2].

[pic]-3 для ГАЗ-2401 [pic]- коефіцієнт коригування, залежить від категорії умов експлуатації (стану дороги), [12,табл. 2.8]; [pic] - коефіцієнт коригування залежить від модифікації рухомого складу (а/м, причіп, напівпричіп), [12, табл. 2.9]; [pic]- коефіцієнт коригування залежить від природно кліматичних умов і агресивності середовища [12, табл. 2.10] [pic]- коефіцієнт коригування залежить від пробігу початку експлуатацію у частках від Кр.,[12, табл. 2.11] ;

[pic]- 1,12 для Москвич-2138.

[pic]- 0,58 для ИЖ-27 151 стор. 11−12.

[pic]- 1,13 для ГАЗ-2401.

[pic]- коефіцієнт коригування залежить кількості обслуговуваних і ремонтованих а/м на АТП і кількість технологічно сумісних груп ПС, [12, табл. 2.12]. (Москвич-2138) [pic].

(ИЖ-27 151) [pic] (ГАЗ-2401) [pic].

2.1.2 Визначення коефіцієнта приведения.

[pic] (2.3), [18] где,.

[pic] - трудоёмкость ремонту наведеній моделі (відкоригована), [pic] для Москвич-2138[pic]= 4,35 формула 2.2 для ГАЗ-2401 [pic]= 2,41 t[pic] - трудоёмкость ремонту основний модели;

(Москвич-2138) [pic].

(ГАЗ-2401) [pic].

2.1.3 Визначення числа приведених машин.

[pic] (2.4), [18] дге,.

[pic] списочное число машин, прим, стр

[pic] коефіцієнт приведения.

(Москвич-2138) [pic]шт.

(ГАЗ-2401) [pic]шт.

[pic](машин).

2.1.4 Визначення сумарного числа машин.

Таблиця 2.1.

Розподіл по пробегам.

|Марка, |Пробіг початку експлуатації | |модель | | | |50 000 |75 000 |125 000 |170 000 |250 000 | |Москвич |15 |10 |8 |4 |2 | |ИЖ-27 151 |12 |9 |6 |5 |3 | |ГАЗ-2401 |9 |7 |5 |2 |2 | |[pic] |36 |26 |19 |11 |7 |.

Для Москвич-2138.

А[pic]= [pic].

Для Газ -2401.

А[pic]= [pic].

2.1.5 Вибір і коригування нормативов.

ІЖ — 27 151.

[pic].

[pic] [12, табл 2,1].

[pic] [12, табл 2,8−2,10] 2.1.6 Визначення трудоёмкости ЄО. [pic] (2.5), [18] [pic] 2.1.7 Визначення трудомісткості ТЕ. [pic] (2.6), [18] де, [pic] нормативна трудомісткість одиниці ТЕ цього виду [12, табл. 2.2], [pic] вихідні коефіцієнти коригування [12, табл. 2.9; 2.12] [pic] 2.1.8 Визначення трудомісткості ТР. [pic] (2.7), [18] [pic] [pic] 2.1.9 Коригування пробігу з урахуванням кратности.

Таблиця 2.2.

Коригування пробегов.

|Вид |Обозна- |Пробіг, в км. | |пробігу |чение | | | | |Норматив-ны|Откорректи- |З урахуванням |Ухвалений | | | |і |рованный |кратності |розрахуватися | |Середньо |[pic] |340 |340 |340 |340 | |добовий |[pic] | | | | | |До ТЕ 1 |[pic] |3000 |2160 |340Х6 |2000 | |До ТЕ 2 |[pic] |12 000 |8640 |2000Х4 |8000 | |До Кр | | | | | | | | |100 000 |66 618 |8000Х8 |64 000 |.

[pic](2.8), [18] де, [pic]нормативная періодичність цього виду ТЕ, км [12, табл.2.1], [pic]коэффициент, враховує вплив категорій умов експлуатації на пробіг між ТЕ [12, табл.2.8], [pic]коэффициент, враховує природно-кліматичні умови [12, табл. 2.10] [pic] [pic] (2.9), [18] де, [pic] нормативний пробіг базової моделі автомобіля, км [12, табл. 2.3], [pic] значення цих коефіцієнтів приймати з [12, табл. 2.8−2.10] [pic] [pic] (2.10), [18] де, [pic]принятая розрахуватися періодичність ТО-1 загалом парку або заради греп-пы автомобілів, км, стор [pic] середньодобовий пробіг автомобіля, км, стор [pic] [pic] (2.11), [18] де, [pic]принятая розрахуватися періодичність ТО-1 загалом парку або заради греп-пы автомобілів, км, стор [pic]принятая розрахуватися періодичність ТО-2 загалом парку або заради груп-пы автомобілів, км, стор [pic] [pic] (2.12), [18] де, [pic] результуючий коефіцієнт коригування пробігу до першого КР., км,.

[pic]принятая розрахуватися періодичність ТО-2 загалом парку або заради груп-пы автомобілів, км, стр

[pic].

2.2 Розрахунок річний виробничої программы.

2.2.1 Визначення коефіцієнта технічної готовності. Характеризує кількість технічно справних а/м на АТП, прагне единице.

[pic] (2.13), [18] де, [pic]дни простою в ТЕ і поточний ремонт, днів [pic]0,40 дня [12,табл 2.6] [pic] дні простою в капітальний ремонт на авто ремонтному заводі днів, [pic]15 днів [12,табл 2.6] [pic] коефіцієнт коригування залежно від пробігу і міст початку експлуатації (безрозмірна величина), [pic] посередньо — зважений пробіг до кап. Ремонту, км, стор [pic] середньодобовий пробіг автомобіля, км, стр

[pic].

[pic].

2.2.2 Визначення використання рухомого складу. Характеризує кількість використовуваних на АТП а/м, прагне одиниці і завжди менше коефіцієнта технічної готовності, т. к залежить від виду а/м, виконуваної праці та кількості водіїв. [pic] (2.14), [18] де, [pic]дни роботи 2006 року (відповідно до Суханова 357 днів на рік) [pic]дни календарні на рік (365 в днях), [pic]коэффициент враховує кількість недоиспользованного рухомого складу по експлуатаційним причин відповідно до Суханова (норматив 0,85), [pic]расчетный коефіцієнт технічної готовності автомобіля. стор [pic].

2.2.3 Визначення річного пробігу парку. [pic] (2.15), [18] де, [pic] кількість наведених машин, прим, стор [pic] коефіцієнт використаних машин, прим, [pic] середньодобовий пробіг автомобіля, км, стор [pic] дні календарні на рік (365 в днях) [pic].

2.2.4 Визначення числа обслуживаний на рік. [pic] (2.16), [18] де, [pic]принятая розрахуватися періодичність ТО-2 загалом парку або заради груп-пы автомобілів, км, стор [pic] річний пробіг парку, км, стор [pic]обсл. Визначення кількості ТЕ — 1 на рік. [pic] (2.17), [18] де, [pic] річний пробіг парку, км, стор [pic]принятая розрахуватися періодичність ТО-1 загалом парку або заради греп-пы автомобілів, км, стр

[pic]обсл. Визначення кількості ЄО на рік. [pic] (2.18), [18] де, [pic] річний пробіг парку, км, стор [pic] середньодобовий пробіг автомобіля, км, стор [pic] Визначення кількості ЗІ в год. pic] [pic] (2.19), [18] де, [pic] кількість наведених машин, прим, стор [pic]шт. Визначення кількості Д — 1 на рік. [pic] (2.20), [18] де, [pic]число ТО-1 на рік. стор [pic]число ТО-2 на рік. стор [pic]обсл. Визначення кількості Д — 2 на рік. [pic] 2.2.5 Визначення річний трудоёмкости работ.

Годовая трудоёмкость по ТЕ — 1. [pic] (2.22), [18] де, [pic]- трудомісткість одиниці рухомого складу, [pic] стор [pic]число ТО-1 на рік. стор [pic][pic] Річна трудоёмкость по ТЕ — 2. [pic] (2.23), [18] де, [pic]количество ТО-2 на рік, стор [pic] коефіцієнт трудомісткості ТЕ, стор [pic][pic] Річна трудоёмкость по Д — 1. [pic] (2.24), [18] де, [pic]количество Д-1 на рік [pic] (2.25), [18] [pic] де, [pic] коефіцієнт трудомісткості ТЕ., стор [pic] відсоток выпадающий частку діагностичних робіт із загального обсягу робіт з даному виду ТЕ [18, стр. 31 табл.4] [pic] Річна трудоёмкость Д — 2. [pic] (2.26), [18] [pic] (2.27), [18] де, [pic] [pic]коэффициент трудомісткості ТЕ., стор [pic].

2.3 Розрахунок річного обсягу робіт. 2.3.1 Річний роботи вистачить по Тр. [pic](2.28), [18] [pic]годовая трудомісткість, [pic], стор [pic]годовой пробіг парку, км, стр

[pic] [pic](2.29), [18] [pic] [pic] [pic] [pic](2.30), [18] де, [pic]годовая трудомісткість по ТО-1,2 стор 21 [pic] [pic] [pic](2.31), [18] [pic] 2.3.2 Визначення постових робіт з Тр. Дані роботи виробляються у зоні Тр, до них відносяться переважно разбороскладальні праці та регулювальні. [pic] (2.32), [18] де, [pic]70] [pic] 2.3.3 Визначення дільничних робіт Тр. [pic] (2.33), [18] [pic].

[pic].

2.3.4 Визначення добової програми. [pic] (2.34), [18] де, [pic] - річна програма по ТЕ, [pic] - дні роботи зони [18] [pic].

2.3.5 Визначення змінній програми з ТЕ. Змінна програма є показник визначення методу обслуговування [pic] (2.35), [18] [pic] [pic] [pic] [pic].

2.4 Розрахунок чисельності виробничих робочих. 2.4.1 Визначаємо технологічне кількість робітників (дійсне чи явочное). [pic](2.36), [18] де, Т — річна трудоёмкость робіт, [pic], [pic] - Річний фонд робочого місця, час.

[pic] (2.37), [18] де, [pic] - тривалість зміни, [18, табл. 2], [pic]=8 [pic] - дні календарні на рік (365), [pic] дні вихідні на рік, [pic] - дні святкові (9 днів), [pic]дни передсвяткові (6 днів), [pic][pic] [pic].

2.4.2 Визначення штатного числа робочих. [pic] (2.38), [18] де, [pic]фонд виробничого робочого на рік, годину, Т — річна трудоёмкость робіт ,[pic] [pic] (2.39), [18] де, [pic]время відпустки, годину, [pic]потеря часу по поважним причин, годину [pic] (2.40), [18] де, [pic]потеря часу по поважним причин, годину [pic]время відпустки в годиннику, годину [pic] (2.41), [18] де, [pic]дни основного відпустки [18, 18 днів], [pic]продолжительность зміни, годину [18], [pic] [pic] [pic].

2.4.3 Розподіл за видами работ.

Таблиця 2.3.

|Виды робіт |З% |Тв |Рт; розрахунок. |Рт; | | | | | |прийняте | |Жестянские |0,9 |424 |0,2 | | | | | | |1 | | | | | | | | | | | |1 | |Зварювальні |3,8 |1786 |0,07 | | |(|4,7 |2210 |0,9 |1 |.

[pic] де, C-процент цього виду робіт [pic]- трудомісткість дільничного об'єкта [pic] [pic].

[pic] де, [pic]- трудомісткість трудова цього виду робіт [pic]- річний продуктивний фонд часу робочого місця при однозмінній роботі, год [pic] [pic].

2.4.3 Підбір технологічного оборудования.

Таблиця 2.5.

|Устаткування, |Модель |Прийняте |Габаритні |Загальна |Потребляе-м| |прилади, |(тип) |кількість |розміри в |зани-маемая|ая | |прис-пособлени| | |плані, мм |площа, |мощно-сть, | |я, спеціальний| | | |м[pic] |кВт | |інструмент. | | | | | | |Стіл для | |1 |1200X600 |0,72 |- | |электросварочн| | | | | | |ых робіт | | | | | | |Трансформатор | |2 |600X450 |0,54 | | |зварювальний | | | | | | |Стелаж для | |3 |1500X300 |1,35 | | |деталей | | | | | | |Екран | |1 |3000X300 |0,9 | | |метал-лический| | | | | | |Зановес | | | | | | |обрезе-нтовый | | | | | | |Зиг-машина | |1 |2000X900 |1,8 | | |Электромехонич|Проектны|1 | | |- | |еский |і | | | | | |подъем-ник | | | | | | |опрокидователь| | | | | | |Місця під |Проектны|2 |5100X2100 |21,42 |- | |машини |і | | | | | |Ножиці ручные|Проектны|1 |600X300 |0,81 | | |підоймові |і | | | | | |Верстат |Проектны|1 | | |- | |настільний |і | | | | | |свердлильний | | | | | | |Пресс реечный |Проектны|1 | | |- | |ручний |і | | | | | |Підставка під | |2 |1200X600 |1,44 | | |устаткування | | | | | | |Верстат | |1 |900X900 |0,81 | | |точильний | | | | | | |шлифовальныйна| | | | | | |2-ва кола | | | | | | |Ящик з піском |Проектны|1 |600X600 |0,36 |- | | |і | | | | |.

2.4.5 Розрахунок виробничих площ [pic](2.44), [18] де, [pic]-коэффициент щільності розстановки устаткування, [, табл. 2.5] [pic]-суммарная площа обладнання плані, [pic] F= [pic] Приймаю площа уч-ка 9 X 18 =[pic].

2.4.6 Технологічна карта.

ТР автомобіля ИЖ-27 151 Зміст робіт: зняття крила. Трудомісткість робіт________________ чол * хв.___________ Виконавці 1 чол. Спеціальність і розряд робочого авто слюсар 4-раззряда.

Таблиця 2.5.

|№ |Наименовани|Место |Кількість |Оборудов|Тр, |Технічні умови і | |п/п |е операций,|выпол-н|мест |ание і |чел*м|указания | | |переходів и|ение |чи |инстру-м|. | | | |прийомів |опе-рац|точек |ент | | | | | |ий |підтримувати| | | | | | | |ивания| | | | | |Зняти | |1 |Ключ | |Роботу виконувати на | | |колесо | | |, на | |подъем-нике. Відвернути | |1 | | | |19″, | |чотири болта кріплення | | | | | |подъемни|6 |переднього колеса під | | | | | |до | |крилом які вимагають | | | | | | | |ремонту. | | |Зняти щиток| |1 |Викрутка| |Відвернути 3-ри гвинта | | |крила | | |, ключ | |кріплення щитка, а | |2 | | | |, на 10"| |також 3-ри гайки. | | | | | | |10 | | |3 |Відвернути | |1 |Ключ | |Нижнього кріплення | | |гвинт | | |, на 10"| |крила. | |4 |Зняти | |1 |Викрутка| |Два гвинта. | | |брызго-вик | | | | | | | |кузова | | | | | | |5 |Відвернути | |1 |Ключ | |Із відповідною | | |болт | | |, на 8″ | |боку. | | |кріплення | | | | | | | |бам-пера до | | | | | | | |кузову | | | | | | |6 |Відвернути | |1 |Ключ | |Трохи зрушити | | |гвинт | | |, на 10"| |бампер. | | |переднього | | | | | | | |креп-ления | | | | | | | |крила | | | | | |.

Продовження таблиці 2,5.

|№ |Найменування |Місце |Кількість |Оборудовани|Тр, |Технічні | |п/п |операцій, |выполне|мест |е і |чел*м|условия і вказівки| | |переходів і |ние |чи |інструмент |. | | | |прийомів |операци|точек | | | | | | |і |обслужи| | | | | | | |вания | | | | |7 |Вийняти | | | | |Намацати фіксатор | | |покажчик | | | | |указа-теля | | |повороту | | | | |повороту, натиснути | | | | | | | |нею пальцями, | | | | | | | |і отсоеди-нить | | | | | | | |дроти. | |8 |Зняти крило | | | | |Починати з задньої | | | | | | | |частини. |.

3.Организационная часть.

3.1 Схема технологічного процесса.

|Зона ТР |.

|Поступление на | |ділянку |.

|Разборка |.

|Дефектовка |.

|Годные |.

|Требующие | |ремонту | |Брухт | |Складання і | |випробування | |Ремонт |.

|Основной | |склад | |Проміжний | |склад |.

Деталь надходить на ділянку, її розбирають, за необхідності миють, потім відправляють на дефектовку. Після цього деталі сортують, негідні відправляють як безнадійно застарілий, деталі потребують ремонту ремонтують, придатні деталі відремонтовані, і навіть нові чи виготовлені самостійно, надходять на складання і испытание.

3.2. Вибір та обґрунтування режиму праці та отдыха.

Продуктивність праці в АТП перебуває у прямої залежності від технічного стану автомобілів. Стан автомобілів своєю чергою залежить від організації, технологій і якості виконання работы.

Проте за ряді підприємств планово попереджувальна система ТЕ і ТР, закріплена становищем [20], підміняється системою за потребою. Роботи тех. обслуживания підмінюються (ТР), виконання якого відволікається до 90% всіх ремонтних робітників і матеріальних средств.

Основною причиною збільшення обсягів робіт ТР, загальних витрат і простоїв автомобілів є недооцінка ролі організації виробництва. Найбільш прогресивна техніка неспроможна прогресивно використовуватися за низького рівні організації виробництва та праці ремонтних робочих. Щоб самому отримати результати потрібно перебудувати роботу стосовно нову систему організації труда.

Робота виробничих підрозділів, зайнятих в АТП, ТЕ, ТР, повинна бути узгоджена зі режимом роботи автомобілів на линии.

Вихід автомобілів на лінію: з 7.00 до 9.00 годин утра.

Повернення автомобілів з лінії: з 17.00 до 21.00 годин вечера.

Обідню перерву: з 12.00 до 13.00.

Робота ділянки: з 8.00 до 17.00.

Графік між змінного часу роботи автомобілів на лінії сполучений з графіком роботи кузовного участка.

Аи.

| | | | | | | |Тмс Трлн Трлн | | |Тмс | | | | | | | | |0 2 4 6 8 10 12 14 16 | | |18 20 22 24 | | |Годинник діб | |Рабочии зміни |III зміна I зміна | | |II зміна | |Робота на лінії | | |Робота ділянки | |.

Тмсмежсменное время.

Трлнчас автомобіля на линии.

3.3 Техніка безпеки і пожежна безопасность.

При слюсарних роботах особливу увагу варто приділяти организа-ции праці, стану інструменту та дотриманню правил безпеки работы.

Верстати для слюсарних робіт повинен мати жорстку і міцну конструкцію. Для захисту людей, що є поблизу, від його можливих поранень отлетающими шматками оброблюваного матеріалу верстати слід обладнати запобіжними сітками заввишки щонайменше 750 мм. Слюсарний інструмент повинен зберігатися у шухлядах верстата, а перенесення його робочим повинен видаватися персональний інструментальний ящик чи торба. Для зберігання використаного обтирочного матеріалу предусматри-вают металические ящики з щільними кришками. Ручний слюсарний инстру-мент мав відбутися о справному стані. Вибраковують його як і, як і пристосування, не рідше 1 десь у місяць відповідність до встановленим графиком.

Ножівки, викрутки, напилки, шаберы та інші інструменти, мають загострені хвостовики, повинні побут з міцно натягнутими на хвостовики дерев’яними ручками з гладкою та гладенькою поверхнею. Довжина ручок повинна не меншим 150 мм. Ручку стягують металевими бандажными кольцами.

Острогубцы і плоскогубці нічого не винні мати надщерблених рукоя-ток, тріщин і заусенцев. Губки острогубцев мали бути зацікавленими гострими, без ушкоджень, а губки плоскогубцев мати несработанную насічку. Слесар-ные лещата повинні мати справний зажимной гвинт і губки з несработанной насечкой.

Электроинструмент (гайкоі шпильковерты, шліфувальні і полишлифовальные машини, резьбонарезатели) повинен зберігатися в инструментальної і видаватися робочому тільки після попередньої перевірки що з захисними пристосуваннями (гумовими рукавичками, килимками, діелектричними калошами). Експлуатувати можлива тільки электроинструмент з справної ізоляцією токоведущих частин. При використанні электроинструмента з подвійним ізоляцією (корпус виконано із горіхового діелектричних материалов) заземление чи зануление забороняється, а застосування захисних коштів необов’язково. Приєднувати электроинстру-мент до електромережі дозволяється тільки з допомогою штепсельних соеди-нений. Спеціально виділений обличчя, має кваліфікаційну групу з техніці безпеки не нижче III, перевіряє стан ізоляції дротів і захисного заземлення электроинструмента не рідше 1 десь у 6 мес.

Працюючи электроинструментом забороняється: тримати його з провід чи робочий орган; вставляти чи виймати робочий орган до зупинки двигуна; працювати в розквіті з переносної драбини; підключатися до неї шляхом скручування дротів; знімати захисні кожуха; працювати на відкритому місці під дощем або за снігопаді. Під час роботи треба пильнувати за тим, щоб з'єднувальні дроти стосувалися б гарячих, вологих і маслених поверхонь. У перервах і за вимиканні струму в що годує електромережі электроинструмент необхідно відключіть від мережі. Користуватися электроинструментом дозволяється особам, які пройшли інструктаж і які знають правила роботи з ними.

Пожежанеконтрольоване горіння поза спеціального вогнища, завдають матеріальним збиткам. Великі пожежі нерідко приймають характер стихійного лиха і супроводжуються нещасними випадками з людьми. Особливо небезпечні пожежі місцях зберігання легкозаймистих і горючих рідин і газов.

Виняток причин виникнення пожежодне з найважливіших умов забезпечення пожежної безпеки на АТП. На підприємстві слід своєчасно організовувати протипожежний інструктаж і по пожарнотехнічному мінімуму. На території, в виробничих, адміністративних, складських та допоміжних приміщеннях необхідно встановити суворий протипожежний режим. Мають бути відведено і обладнані спеціальні місця для куріння. Для використаного обтирочного матеріалу передбачають металеві ящики з крышками. Для зберігання легкозаймистих і горючих речовин визначають місця та встановлюють допустимі кількості їх одноразового хранения.

Територію АТП треба систематично очищати від виробничих відходів, територія проектованого ділянки мусить бути оснащена первинними засобів захисту пожаротушения.

Пожежна безпеку має відповідати: вимогам Держстандарту 12.1.004−85, будівельними нормами і правилам.

3.4 Охорона труда.

У нашій країні охорона праці є систему законодавчих актів і лобіювання відповідних їм соціально-економічних, технічних, гігієнічних і організаційних заходів, які забезпечують безпеку, збереження здоров’я дитини і працездатність людини під час труда.

На підприємстві, де охорона праці працюючих має приділятися постійна увага, ставлення інженерно-технічних і керівних працівників для реалізації заходів із поліпшення умов праці виробничих умовах повинна бути критерієм їх громадянської зрілості та фахової подготовленности.

Охорона праці є й важливим економічним чинником, поліпшення умов впливає продуктивності праці і якість випущеної продукції, зменшення кількості аварій, зниження плинність кадрів, травматизму і профзахворювань, і навіть пов’язаних із цим економічних потерь.

Важливим чинником у справі вдосконалення охорони праці в підприємстві є забезпечення співробітників необхідної нормативнодовідкової литературой.

4. Конструкторська часть.

4.1. Призначення і пристрій пристосування універсального съемника.

Съемник служить зі зняттям з валів різних деталей (шківів, подши-пников). Пристосування складається з коромисла (1, рис 2), яким прикріплять захоплення (разварачивающиеся на [pic]), (2, рис 2) і нажимной гвинт (3, рис 2). Соскаль-зование захоплень з коромисла запобігає обмежувач (4, рис 2), закріплений гвинтами (5, рис 2).

4.2. Робота приспособления.

Демонстрированное пристрій встановлюють на виступи захоплень. Съемника деталі здійснюється шляхом обертання натискного гвинта, у якому передбачено, розробником, отвір для воротка, яких здійснюються обертання натискного винта.

5 Заключение.

5 Заключение.

У процесі проектування кузовного ділянки дали три марки автомобілів (Москвич, ГАЗ, ІЖ) що працюють у помірковано холодному кліматі, зі середньодобовим пробігом 340 км., з III категорією умов эксплуатации.

При розрахунку трудомісткості АТП з’ясувалося, що автомобіль марки ИЖ-27 151 мають велику трудомісткість, ніж автомобілі Москвич-2138 і ГАЗ-2401. У цьому сенсі ІЖ узяли за основну модель. Річний пробіг автомобілів становив 9 951 579 км.

Коефіцієнт використання рухомого складу майже дорівнює коэффици-енту технічної готовності ПС, що свідчить про хорошою організації праці в даному АТП.

Проектований кузовной ділянку, на АТП містився згідно з різними вимогами Держстандарту, і навіть від спеціалізації дільниці і його размеров.

6 Список використовуваної литературы.

1. Верещак В. П., Абелевич Л. А. Проектування автотранспортних підприємств: Довідник инженера.-М.: Транспорт, 1973.-328 с.

1. Єдиний тарифно-квалификационный довідник робіт і будь-яких професій рабочих/Госкомуд СРСР. М.: Машинобудування, 1986. Вип. 2.-606 с.

2. Клейнер Б. С., Тарасов В. В. Технічне обслуговування може й ремонт автомобілів: Організація і управління. — М.: Транспорт, 1986.-236 с.

3. Клебанов Б. В. Проектування виробничих ділянок авторемо-нтных підприємств. — М.: Транспорт, 1975.-178 с.

4. Крамаренка Г. В., Барашаков Н. В. Технічне обслуговування автомо-билей.

— М.: Транспорт, 1982.-368 с.

5. Малишев Б. А. Довідник технолога авторемонтного виробництва. — М.:

Транспорт, 1977.-431 с.

6. Матвєєв В.А., Пустовалов П. Л. Технічне нормування ремонтних робіт у сільське господарство. — М.: Колос, 1979.-227 с.

7. Напольский Г. М. Технологічне проектування автотранспортних підприємств і станцій технічного обслуживания.-М.: Транспорт, 1985.;

230.

8. Общемашиностроительные нормативи режимів різання і часу для технічного нормирования/Госкомуд СССР.-М.: Машинобудування, 1974.-198 с.

9. Загальносоюзні норми технологічного проектування підприємств автомобільного транспорту: ОНТП-01−86/Минавтотранс РСФСР.-М.: ЦБНТИ.

Минавтотранса РРФСР, 1986.-128 з десятьма. Загальносоюзні норми технологічного проектування авторемонт-ных підприємств: ОНТП-02−86/Минавтотранс РСФСР.-М.: ЦБНТИ Минавтотранса.

РРФСР, 1986.-132 з. 11. Положення про технічне обслуговування і ремонті рухомого складу автомобільного транспорта/Минавтотранс РСФСР.-М.: Транспорт, 1988.-74 з. 12. Посібник із діагностиці технічного стану рухомого складу автомобільного транспорта/НИИАТ, ГосавтотрансНИИпро-ект.-М.:

Транспорт, 1976.-98 з. 13. Посібник із організації та технології технічного обслуговування вантажних автомобілів із застосуванням діагностики для автотранспо-ртных підприємств різної потужності: МУ-200-РСФСР-12−0139−81. Приклад автомобілів ЗИЛ-130/Минавтотранс РСФСР.-М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР,.

1981.-88с. 14. Посібник із поточному ремонту (постові роботи) автомобілів КамАЗ;

5320, -5511, -5410, причепів ГКБ-8350, напівпричепів ОдАЗ-9370; РТ-200;

РСФСР-15−0061−81. Частина 1/Техническое управління Минавтотранса РСФСР.;

М.: ЦНИИТЭИпищепрома, 1984.-321 з. 15. Спеціалізоване технологічне устаткування: Номенклатурний каталог/Минавтотранс РСФСР.-М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР.-1986.-185 із 16-го. Спеціалізоване технологічне устаткування: Зміни і до номенклатурного каталогу вид. 1986 г./Минавтотранс РСФСР.;

М.: ЦБНТИ Минантотранса РРФСР, 1987.-18 з. 17. Спичкин Г. В., Третьяков А. М. Практикум по діагностуванню автомобилей/Учеб. Посібник для СПТУ.-2-е вид., перераб. І доп.-М.:

Вищу школу, 1986.-439 із 18-ї. Суханов Б. М., Хортиць В. О., Бедарев Ю. Ф. Технічне обслуговування може й ремонт автомобілів: Допомога за курсовому і дипломному проектированию.;

М.: Транспорт. 1991.-158 з. 19. Типові проекти робочих місць на автотранспортном підприємстві / НИИАТ.

(Ленінградський філія). КазНИИПИАТ, ГосавтотрансНИИ-проект.-М.:

Транспорт, 1977.-197 з. 20. Шадричев В. А. .Основи технології автомобілебудування і ремонту автомобилей.-Л.: Машинобудування, 1976.-560 с.