Система охолодження ЗІЛ-130

РефератДопомога в написанніДізнатися вартістьмоєї роботи

Система охолодження ЗІЛ-130 (реферат, курсова, диплом, контрольна)

1. Загальні відомостей про автомобиле.

I. Пристрій, принцип дії системи охолодження ЗИЛ-130.

1.1. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ.

1.2. РАДІАТОР І ЖАЛЮЗИ.

1.3. ВОДЯННОЙ НАСОС.

II. Технічне обслуговування автомобілів ЗиЛ-130.

2.1. Щоденна обслуговування ЗИЛ-130.

2.2. РЕГУЛЮВАННЯ РЕМІННИХ ПЕРЕДАЧ.

2.3. ПРОМИВАННЯ СИСТЕМЫ.

III. Ремонт автомобілів ЗиЛ-130.

3.1 Радіатор трёхрядный трубчатый.

3.2 РЕМОНТ ВОДЯННОГО НАСОСА.

IV. Техніка безопасности.

1. Загальні відомостей про автомобиле.

У вашій книзі пристрій нового вантажного автомобіля ЗИЛ-130, наведено матеріали з досвіду його експлуатації й описані процеси технічного обслуговування основних вузлів і агрегатів автомобіля. Створення конструкції і освоєння виробництва нових вантажних автомобілів сімейства ЗИЛ-130, принципово відмінних, є серйозної трудовий перемогою колективів Московського автомобільного заводу імені І.А. Ліхачова і численних заводів постачальних прилади, агрегати, матеріали, заготівлі й устаткування для автомобілів. Московський автозавод імені І.А. Ліхачова перший серед автомобільних заводів країни розпочав масовому випуску автомобілів з потужними карбюраторами 8-місячного цилиндровыми двухрядными двигунами. У зв’язку з великим запасом потужності двигуна високоефективне використання автомобілів ЗИЛ-130 та її модифікації досягається передусім під час використання із нею причепів і напівпричепів. Нові можливості отримання високих експлуатаційних показників виникають під час використання длиннобазного автомобіля ЗІЛ — 130 Р. Автомобілі ЗІЛ — 130обладают високої довговічністю і надійністю. Через війну подальшого вдосконалення конструкції автомобілів, застосування нових матеріалів і нову технологію виробництва, у 1966 році корабельню має забезпечити пробіг до капітального ремонту 200 тисячі кілометрів. Можливість отримання високих експлуатаційних показників значною мірою залежить від ідеалу знань конструкції автомобілів працівниками експлуатації, дотримання чи правил технічного обслуговування і підготовки технічних служб автогосподарств до прийому нових автомобілів. Слід пам’ятати, що висока ефективність використання, довговічність і надійність в експлуатації автомобілів, ЗІЛ — 130 гарантовано лише за умови застосування передбачених заводів високоякісних палив і мастильних матеріалів. Автомобіль ЗІЛ — 130 має значно більше високими динамічними якостями Зовнішня характеристика двигуна ЗІЛ — 130 становить 41 кГн. Високі потужні показники двигуна ЗІЛ — 130 отримані рахунок збільшення ступеня стискування. Максимальна швидкість развиваемая повністю вантаженим автомобілем на горизонтальному, прямому, і рівному автомобільної дороги з твердим покриттям становить 80 — 85 км/час.

I. ПРИСТРІЙ ПРИНЦИП ДІЇ СИСТЕМИ ОХОЛОДЖЕННЯ ЗИЛ-130.

Система охолодження варта примусового відводу від деталей зайвої тепла й передачі її навколишнього повітрю. Внаслідок цього створюється певний температурного режиму, у якому двигун не перегрівається і переохлаждается, тобто. робочий цикл протікає нормально. На двигуни ЗИЛ-130 прийнято рідинна система охолодження закритого типу з граничною циркуляцією охолоджувальної рідини від водяного насоса. Найвигідніший теплової режим роботи двигуна створюється за нормальної температури охолоджувальної рідини 80 -95 градусів Цельсія і забезпечує система охолодження двигуна (мал.1.). Що Охолоджує рідина до системи охолодження двигуна заливається через горловину верхнього бака радіатора 2, закрываемый корком 3. Повна ємність системи охолодження двигуна з опалювальним і пусковим подогревателем 29 л., а без них 26 л. Випуск охолоджувальної рідини необхідно обов’язково здійснювати через три крана, рис. 2. Два зливальних крана однієї сорочки охолодження встановлено правому і лівому лавах блоку циліндрів і тільки зливальний кран 10 радіатора установлено в отводящих патрубке радіатора. Прихід до каналів дистанційний, його здійснюють спеціальними тягами. Розглянемо пристрій основних приладів системи охолодження, двигателя.

1.1. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ.

Система охолодження мусить бути заповнена вщерть охолоджувальної рідиною. Якщо рідини не дістає 5−7% від ёмкости системи, може припинитися її циркуляція, що з низьких температурах призводить до освіті, а при високих температур до перегріву двигуна. Для контролю температурного стану системи в сорочці охолодження впускного трубопроводу встановлено датчик покажчика температури охолоджувальної рідини. Що Охолоджує рідина з радіатора надходить по нижньому патрубку до кысянчу з распорной пружиною в водяний насос з яких з двох раструбам і вступає у праву і ліву сорочки охолодження блоку циліндрів. А сорочці охолодження рідина піднімається вгору й за каналами, які пройшли у випускних клапанів, вступає у сорочки охолодження головок циліндрів, у тому числі гаряча рідина відбувається на сорочку впускного труба дроту й нагріває його, забезпечуючи кращі економічні умови смесеобразования. Далі рідина проходить через клапан термостата і з випускного патрубку та її шлангу повертається в радіатор, де нагріта рідина охлаждается.

1.2. РАДІАТОР І ЖАЛЮЗИ.

На автомобілі ЗИЛ-130 встановлюють трубчато-ленточный змейковый радіатор, із трьома рядами трубок і герметичною корком. На автомобілі ЗІЛ- 130, виділені на експертних модифікацій. Герметична пробка радіатора має дві клапана: — выпускной;

— впускной.

Випускний клапан відкривається при внутрішньому надмірному тиску один кГ/см. кв., що реформує з підвищення температури кипіння охолоджувальної рідини до 119 град. Цельсія. Що стосується кипіння охолоджувальної рідини в радіаторі це про людське пара назовні, у горловині верхнього бочка радіатора встановлено пароотводящая трубка. При охолодженні рідини в герметичною системі з’являється розрядження, що може спричинити до смятию бочков і трубок радіатора. Для сигналізації про закипання охолоджувальної рідини у верхній бочці радіатора встановлено електричний імпульсний датчик контрольної лампи аварійної температури 115 град. Цельсия.

Температуру закипаючої рідини в радіаторі регулюють пластинчитодовідковими жалюзями, управління здійснюється із кабіни автомобіля, рукояткою троса. При повороті важеля переміщають тягу приводу жалюзі вздовж радіатора і повертають (закривають чи відкривають) пластини жалюзі радіатора. Жалюзі радіатора може бути установленны у кожному проміжному становищі. У час жалюзі повинні бути цілком відкриті. Радіатор має еластичну підвіску на гумових подушках і соединён і системи охолодження двигуна у вигляді гумових шлангів. Для запобігання нижнього шланга від смятия (затрудняющего циркуляцію охолоджувальної рідини) усередині нього встановлено распорная пружина. З метою концентрації та збільшення швидкості потоку повітря, засасываемого вентилятором, на радіатор із боку двигуна встановлюють кожух з отвором трохи більшим, ніж простір, займане лопатями вентилятора.

1.3. ВОДЯННОЙ НАСОС.

Що Охолоджує рідина у системі охолодження повинна прокачиваться до 10 разів у 1 хвилину. Задля більшої циркуляції рідини до системи охолодження двигуна ЗИЛ-130 включений укріплений на передньому торці блоку двигуна ЗІЛ- 130 відцентровий водяний насос 7 (мал.1) з одностороннім підведенням рідини. Вал 3 (рис. 3) приводу водяного насоса встановлено у чавунному корпусі 9 на двох кулькових підшипниках 5 між якими распорная втулка 7.

На зовнішньому кінці валу на шпонке і розрізний конусной сталевої чопі 2 встановлено акція 4 вентилятора, що втримується від осьових зсувів корончатой гайкою зі шплинтом. Це кріплення забезпечує можливості надійного підтягування маточини вентилятора на розрізний конусной чопі. На внутрішньому кінці валу на лыске посаджена проноситись 12 водяного усунення болтом 16. Проноситись розміщається в алюмінієвому корпусі 11 водяного насоса. Розтруби 17 і 18 корпусу двома болтами кожен кріпляться до блоку двигуна. Що Охолоджує рідина вступає у центр крыльчатки 12 насоса від радіатора по патрубку 19, і далі від крыльчатки подається під пором 1,4 — 2,6 кГ/см. кв. через розтруби 17 і 18 в праву і ліву групи циліндрів двигуна. Для запобігання отвымывания мастила охолоджувальної рідини між корпусом 9 і крыльчаткой встановлено самоподвижный сальник з графитизированной завзятій шайбою 14 перед малим подшипником (із боку крыльчатки) є водосбрасыватель 10 а частині корпусу перебуває контрольний канал 20, з якого виливається просачиваемая через сальник рідина. У випадки течі рідини через канал 20 треба виправити чи замінити сальник, проте з якого випадки не можна глушити канал 20, обмотувати корпус ізоляційної стрічкою, і ін. Через війну таких дій просачивающаяся рідина почне діяти за корпус, вимиє з підшипників смазку.

2.1. Щоденна обслуговування ЗИЛ-130.

Щодня до початку роботи перевіряють рівень охолоджувальної рідини в радіаторі. При зберіганні автомобілів без охолоджувальної рідини заправку системи охолодження виробляють перед пуском двигуна. Пробка радіатора і її клапаны9 і десяти перевіряють при ТО-1 зовнішнім огляді. Клапани пробки повинні бути переміщатися плюс справні прокладки, а пробка щільно утримуватися на горловині радіатора і повертатися без зусиль. За відсутності чи руйнуванні прокладок клапанів порушується герметичність системи охолодження і вода в радіаторі починає кипіти за нормальної температури 100 град. Цельсия.

Не допускається подтекание охолоджувальної рідини та послаблення кріплень деталей системи охолодження. Зазвичай до 1/3 всіх несправностей у системі охолодження наслідок витоку охолоджувальної рідини. Найбільш ймовірними місцями подтекания є сальники водяного насоса, сполуки шлангів з патрубками і трубок радіатора з його бочками, спускні кришки 17 і 18 (рис. 1.).При несправному самоподжимном сальнике водяного насоса рідина буде випливати назовні через контрольний насос20 (рис. 3.). При ТО-1 в разі ослаблення болтів кріплення корпусу водяного насоса необхідно їх підтягти. Не допускається осьової люфт вентилятора, ослаблення кріплень маточини 4, шкива вентилятора і валу водяного насоса в підшипниках. Це можуть призвести до аварії. Що стосується ослаблення кріплення маточини 4 підтягується її гайка, у своїй момент затяжки мав відбутися о межах 5−7 кГм. Подтекания у місцях поєднання хомутиков кріплення, а разі шлангів — їх заміною. Шланги нічого не винні мати тріщин, вздутостей і розшарування. При подтекании води з радіатора, його ремонтують як і виняток допускається тимчасово заглушати трубки. Радіатор ні мати ушкоджень кісткової та вм’ятин. Зовсім неприпустимо відсутність брызговиков двигуна, бо за русі холодний повітря потрапляє знизу під капот і переохлаждается двигун. Взимку двигун необхідно утеплювати, навіщо на радіатор і капот надягають спеціальні чохли. Швидкий та постійний прогрів двигуна забезпечується застосуванням жалюзі і справної роботою термостата. Знос двигуна, прогреваемого з термостатом зазвичай, у 7−8 разів менша зносу двигуна, прогреваемого без него.

2.2. РЕГУЛЮВАННЯ РЕМІННИХ ПЕРЕДАЧ.

При замасливании приводних ременів 2. і побачили 8-го. (рис.4) та послаблення їх натягу можливе пробуксовування. Замаслені ремені необхідно протерти ганчіркою, злегка змоченою в бензині. Регулювання натягу ременя приводу вентилятора і генератора виробляють поворотом генератора з його опорі, після чого генератор закріплюють кулісою. При натисканні з силою на чотири кГ прогин ременя посередині між шкивами генератора і вентилятора може бути 10−15 мм. Регулювання натягу ременя 12 насоса гидроусилителя рульового управління виробляють пересуваючи кронштейн 13 з насосом. Вимоги до натягу ременя приводу компресора регулюють раздвиганием половинок його шкива.

2.3. ПРОМИВАННЯ СИСТЕМЫ.

При сезонному обслуговуванні і рідше як за 30 000 — 40 000 км. пробігу автомобіля необхідно з єдиною метою видалення накипу, промивати систему охолодження двигуна. Коли охолодження накипу незначні, промивання системи рекомендується виробляти сильної струменем води, поданого в напрямі, зворотному нормальної циркуляції. У цьому радіатор і сорочку охолодження двигуна при зняте термостаті промивають роздільно. Коли відкладення накипу великі й накип міцна (в випадки роботи з жорсткої воді) застосовують хімічні способи очищення. Ці засоби очищення спрямовані на руйнація нерозчинних солей накипу з допомогою різних розчинів. Склад деяких розчинів, що застосовуються видалення накипу в двигунах з головками циліндрів з алюмінієвих сплавов.

При промиванні насиченим розчином тринатрийфосфата його використовують протягом 2 — 3 днів роботи автомобіля через кожні 12 годин доливають до системи охолодження і радіатор роздільно, промиваючи водою. При проливке розчинами хромового ангідриду і кальцинованої соди їх заливають до системи і з завершені часу вказаної у таблиці № 1 пускають і прогрівають двигун на малих оборотах холостого ходу протягом 10 -20 хвилин доводячи розчин до кипіння. Після цього розчин при що працює двигуні зливають і водночас систему промивають водой.

Склад розчинів, що застосовуються видалення накипи.

При промиванні розчином ингибрированоой соляної кислоти, спочатку двигун старанно промивають водою (протягом 10 15 хв). Потім заливають розчин, пускають двигун, і нагрівають розчин до температури не вище 60 — 70 град. Цельсія, після 10 хвилин роботи двигуна розчин зливають, а систему старанно (до запланованих 4 раз) промивають водою при що працює двигуні. Тривалість першої та другої промивань по 5 хвилин, а наступні по 10 — 15 хвилин. При третьої промиванні за кожен літр води додають 5 грам безводній соди і п’яти грам хромпика.

3.1 Радіатор трёхрядный трубчатый.

Трубки радіатора виготовлені з топкана Л — 90. Що Охолоджує стрічка (змійка) як і і охолодні пластини радіатора виготовлені з міді М3. Радиатор разом із жалюзі і кожухом вентилятора закреплён з допомогою болтів у спеціальній рамці, яка кріпитися центральним болтом до поперечці рами автомобіля через гумові подушки. Верхні кінці рамки, замкнуті стяжкой і підсилювачем обличкування радіатора, служать передній опорою оперення автомобіля включаючи облицювання радіатора. Вода з порожнини радіатора зливається через кран, вентиль якого підводиться з допомогою рукоятки. Для розбірки радіатора треба спочатку від'єднати маслений радіатор. І тому слід: відвернути болти кріплення крім підвіски жидкостного радіатора, зняти маслений радіатор в складанні з кронштейнами.

Для від'єднання шлангів від трубок треба звільнити з допомогою отворів стяжные гвинти й зняти гумові шланги. Для зняття кронштейнів з масленого радіатора, треба відвернути гайку, вийняти болти й зняти два кронштейна з масленого радиатора.

Для демонтажки рамки підвіски з радіатора треба відвернути болти кріплення правої та скільки лівої пластин радіатора і від'єднати радіатор від рамки підвіски. Потім відвернути болти кріплення кожуха вентилятора, до правої і лівої пластинам радіатора, вийняти болти, від'єднати кожух радіатора і зняти розпірку рамки радіатора. Для зняття жалюзі треба відвернути болти кріплення жалюзі до пластинам радіатора, вийняти болти і від'єднати жалюзі від радиатора.

Перед складанням необхідно радіатор очистити від багна й промити звичайній водогінної водою. Воду під напором слід спрямувати на нижній патрубок радіатора у тому, щоб він виливати через верхній патрубок. Пробка радіатора має бути закритий. Промивання можна закінчити по тому, як сливаемая вода стане чистої. Очищений і промитий радіатор необхідно перевірити на герметичність повітрям під тиском 0,15 Мпа (1,5 кгс/см. кв.) помістивши в водяну ванну. Складання вузлів радіатора проводять у зворотної последовательности.

3.2 РЕМОНТ ВОДЯННОГО НАСОСА.

Показати весь текст

Заповнити форму поточною роботою