Анализ залежності перевезень пасажирів в автомобільному транспорте

1.

Введение

.

2. Основна часть.

2.1 Характеристика досліджуваних показників (значення, класифікації, угруповання, методи расчета).

2.2 Графічне побудова досліджуваних показників з допомогою графіків і діаграм (лінійні, столбиковые, смугові, секторные).

2.3 Розрахунок показників динаміки (відносних, абсолютних, цепних, базисних і середніх), графічне зображення темпи зростання і абсолютних приростов.

2.4 Індексний аналіз досліджуваних показателей.

2.5 Вирівнювання досліджуваних показників з допомогою ковзної середній і аналітичних висловів: графічне зображення результатів расчетов.

3.

Заключение

.

Список використаної литературы.

1.

Введение

.

Основна мета роботи — це вивчення ТАБЛЦЫ № 1, даних показників (залізничний, автомобільний, трамвайний і тролейбусний) їх зміну залежно від даних періодів (року з 1993 по 1996), вивчення темпи зростання, абсолютних приростів, показників динаміки, і навіть індексний аналіз політики та вирівнювання досліджуваних показників з допомогою ковзної середній і аналітичних висловів, відображення даних з допомогою різних видів графіків, вивчення показників окремо і з загальним результатам.

За підсумками отриманих успіхів у кінці роботи необхідне й можна зробити висновки.

2.1 Характеристика досліджуваних показателей.

Пасажирський транспорт здійснює перевезення населення міжнародному, міжміському, приміському і внутригородском повідомленнях. Такі показники, як трамвайний і тролейбусний транспорт можна зарахувати до внутригородскому повідомленню, а показники залізничний і автомобільний до будь-кого з перелічених вище, що дозволяє повноцінно вивчити транспортні потоки та обсяги перевезень як, безпосередньо, у місті, і у загальних масштабах.

У роки нашій країні обсяг перевезень постійно зростав, але останні десятиліття обсяги стали падати в зв’язку зі економічну кризу і погіршення матеріального становища населення. Падіння сталася всі види транспорта.

На першому місці по пасажиропотоках займає автомобільний транспорт — більш 46%, якщо нехтувати внутрішньоміські автобусні перевезення, то, на місці буде залізничному транспорті - більш 60%. Трамвайний і тролейбусний транспорт займають незначну частину від загальної кількості, унаслідок їх територіальної залежності - по 5% і, зазвичай їхній загальний пасажирооборот беруть у автомобільний вид транспорта.

Основні показники роботи різних видів транспорту можна розділити на спільні смаки й специфічні. До загальним ставляться: продуктивність, технічна швидкість, обсяг перевезень пасажирів й переробку, вантажообіг і пасажирооборот, середня дальність перевезення 1 пасажира і одну тонни вантажу, наведені тонно-километры. До специфічних кількісним і якісними показниками роботи, наприклад, залізниць відносять показники обсягу перевезень вантажів залізницею за видами повідомлень: ввезення, вивезення, транзит і місцеві повідомлення., також визначають і узагальнені показники прийому, здачі, відправлення і прибуття вантажів. На автомобільному, наприклад, можна розрахувати середню швидкість, час на маршруте.

Важливе значення у житті міста має трамвайний і тролейбусний вид транспорту, котрий за своєї екологічну безпеку набагато випереджає автомобільний (дуже забруднюючий вид транспорту) і залізничний вид транспорту (за рівнем шуму він стоїть за авіаційним). Трамваї і тролейбуси перевозять до 55% всього пасажирообороту міста. Недоліки — необхідна інфраструктура — рейки, дроти, лише у місті працюють. Плюси — найбільш ємні перевезення внаслідок великої місткості пасажирів разом із великий мобільністю, ніж в залізничного виду.

Автомобільний транспорт найбільш мобільний із усіх видів, здатний перевозити вантажі як у великі відстані, і на короткі. Недоліки — велика собівартість і трудомісткість, мала вантажопідйомність, велика енергоємність, високий рівень забруднення навколишнього среды.

Залізничний транспорт здатний перевозити великі відстані більше об'ємів вантажів і пасажирів. У період зупинки навігації на річках — успішно заміняє водний транспорт. Великий обсяг товарообігу іншими країнами здійснюється саме залізничним транспортом, також він найбільш доступний за ціною населенню.

2.2 Графічне побудова досліджуваних показателей.

Необхідність побудови графіків виникла тоді, коли необхідність наочнішим виявиться показувати, що приміром із тим чи іншим показником. Графіки найбільш удобочитаемые і наочні кошти порівняння, ними вже користуються широко статистики, економісти — все пов’язані з цифрами люди.

Основні елементи графіка — полі графіка, геометричні знаки, масштабні орієнтири і экспликация графика.

Загальне правило побудови — що менше на графіки цифр, написів і умовних позначень, тим він краще воспринимается.

Лінійні графіки найпоширені з всіх типів. Використовується прямокутна система координат, де на кількох осі абсцис відкладаються періоди, але в ординат — рівні динамічного низки. ГРАФІК № 1.

Столбиковые діаграми йдуть на наочного порівняння обсягів досліджуваних явищ в часі та просторі, і навіть для відображення структури явищ. ГРАФІК № 2.

Якщо підстави столбиковых діаграм розмістити по осі ординат, а значення рівнів по осі абсцис, одержимо стрічкові діаграми. ГРАФІК № 3.

Секторні діаграми представляють коло розділений на сектори. Застосовуються для зображення структури. Площа всього кола 100%. Площа кожного сектора характеризує частина цілого й відповідає питомій вазі цієї маленької частини загалом. ГРАФІК № 4.

2.3 Розрахунок показників динамики.

Завдання статистики — вивчення змін аналізованих показників у времени.

Динаміка — вивчення будь-якого явища з часом. Ряд динаміки -- ряд числових значень, статистичного показника, розміщених у хронологічної последовательности.

Статистичні показники, що характеризують изучаемый об'єкт, називають рівнями низки. Кожен із рівнів належить до якогось моменту часу й інтервалу часу. Рівні динамічного низки може бути абсолютними чи середніми величинами.

При вивчення динамічних рядів ми маємо следующее:

— характеристика інтенсивності окремих змін — у рівнях низки від періоду на період або про дати до дате.

— визначення середні показники тимчасового низки за чи іншого период.

— виявлення основних закономірностей динаміки досліджуваного явища на окремих етапах у цілому за аналізований период.

— виявлення чинників, які обумовлюють зміна досліджуваного об'єкта у времени.

— прогноз розвитку явища на будущее.

Аналіз швидкості і інтенсивності розвитку явища у часі здійснюється з допомогою статистичних показників. Для кількісної оцінки використовуються показатели:

— абсолютний прирост.

— темп роста.

— темп прироста.

— темп наращивания.

і навіть средние:

— середній рівень ряда.

— середній абсолютний прирост.

— середній темп роста.

— середній темп прироста.

а) Абсолютний приріст базисний — кожен рівень низки порівнюється зі у тому ж рівнем, прийнятим за базу порівняння. Показує наскільки рівня змінився над другим.

б) Абсолютний приріст ланцюгової - наступний рівень низки порівнюється зі предыдущим.

.

Абсолютний приріст — іменована величина. Можливо позитивної чи отрицательной.

в) Темп зростання базисний — кожен рівень низки порівнюється зі у тому ж рівнем, прийнятим за базу порівняння.

р) Темп зростання ланцюгової - кожну наступну рівень низки порівнюється зі предыдущим.

Темп зростання вимірюється у відсотках і коэффициентах.

буд) Темп приросту базисний — наскільки змінився порівнюваний з рівнем, прийнятим за базу сравнения.

е) Темп приросту ланцюгової - наскільки змінився наступний рівень від предыдущего.

Темп приросту характеризує абсолютний приріст абсолютних величинах. Розраховується у відсотках чи коэффициентах.

ж) Темп нарощування (лише ланцюгової) — вимірює нарощування економічного потенціалу у времени.

із) Середній рівень низки у разі - середній рівень интервального динамічного низки, т.к. рівні низки висловлюють величину явища за період времени.

і) Середній абсолютний приріст (середня швидкість зростання) — середня арифметична з абсолютних приростів за окремі проміжки времени.

до) Середній темп роста.

л) Середній темп прироста.

Показники динаміки представлені в:

— залізничного транспорту — ТАБЛИЦЯ № 2.

— автомобільного транспорту — ТАБЛИЦЯ № 3.

— трамвайного транспорту — ТАБЛИЦЯ № 4.

— тролейбусного транспорту — ТАБЛИЦЯ № 5.

Графічне зображення цепних базисних темпи зростання і абсолютних приростов.

Для графічного зображення показників динаміки застосовуються лінійні диаграммы.

Залізничний транспорт:

— абсолютний приріст ГРАФІК № 5.

— темпи зростання ГРАФІК № 6.

Автомобільний транспорт:

— абсолютний приріст ГРАФІК № 7.

— темпи зростання ГРАФІК № 8.

Трамвайний транспорт:

— абсолютний приріст ГРАФІК № 9.

— темпи зростання ГРАФІК № 10.

Тролейбусний транспорт.

— абсолютний приріст ГРАФІК № 11.

— темпи зростання ГРАФІК № 12 і ГРАФІК № 13.

2.4 Індексний аналіз досліджуваних показателей.

Насправді статистики індекси і середні величини — найпоширеніші статистичні показатели.

Індекс — відносна величина, получающаяся внаслідок зіставлення уровней.

Під час вивчення динаміки якісних показників найчастіше доводиться визначати зміна середнього розміру индексируемого показника, яке викликано взаємодією двох чинників, саме: зміною индексируемого показника в окремих груп одиниць і зміною структури явлений.

Під зміною структури явища розуміють зміна частки окремих груп одиниць сукупності у спільній їх чисельності. При аналізі важливо визначити — якою мірою ці зміни викликані зміною індексованих величин у якій структурними зрушеннями. І тому використовується система взаємозалежних індексів, куди входят:

— індекс змінного состава.

— індекс постійного состава.

— індекс структуры.

Індивідуальні індекси ТАБЛИЦЯ № 8.

Індивідуальні називають індекси що характеризують зміна лише одну елемента сукупності. У нашому випадку індивідуальні індекси відповідають базисному і ланцюговому темпу роста.

Індекс змінного складу — ТАБЛИЦЯ № 6:

БАЗИСНЫЙ:

ЦЕПНОЙ:

Індекс постійного складу — ТАБЛИЦЯ № 6:

БАЗИСНЫЙ:

ЦЕПНОЙ:

Індекс структури — ТАБЛИЦЯ № 7:

БАЗИСНЫЙ:

ЦЕПНОЙ:

По ТАБЛИЦІ № 7 можна зробити выводы:

Індекс змінного складу базисний падає все звітні року, що свідчить про загальному спаді, але ланцюгової зменшується лише до 1995 року, після чого йде зростання на 1996 року на 2,54%.

Індекс постійного складу базисний падає все звітні року, що свідчить про загальному спаді, але ланцюгової показує падіння до 1995 року й зростання на 1996 року на 1, 46%.

Індекс структури базисний показує, за рахунок структурні зміни за 5 років стався незначне зростання на 0,76% кількості перевезених пасажирів, ланцюгової ж показав нам зниження 1993 (-1, 27%) і подальший зростання до 1996 года.

По ТАБЛИЦІ № 8 можна казати про падіння індексу базисного за 5 звітних років :

— залізничний (- 40,22%).

— автомобільний (- 6,80%).

— трамвайний (- 6,86%).

і зростання індексу трамвайний (+1,90%).

У 1993 р. падіння індексу у залізничного і автомобільного, але зростання трамвайного і тролейбусного. 1995;го і 1994 роках із ланцюговим індексам можна сказати, що йшов спад перевезень з усіх видів транспорту. У 1996 зростання перевезень бачимо в автомобільного і тролейбусного транспорту, і триваючі падіння у трамвайного і залізничного. Залізничний — падав все 5 лет.

2.5 Вирівнювання досліджуваних показателей.

Вирівнювання по прямой.

Вирівнювання по параболе.

ТАБЛИЦІ № 9 — залізничному транспорті,.

ТАБЛИЦІ № 10 — автомобальный транспорт,.

ТАБЛИЦІ № 11 — трамвайний транспорт,.

ТАБЛИЦІ № 12 — тролейбусний транспорт.

— дають нам уявлення методики розрахунків вирівнювання по прямий і параболу, а.

ГРАФІК № 14, ГРАФІК № 15, ГРАФІК № 16 і ГРАФІК № 17, й формує відповідні їм значення транспорту дають графічне уявлення вирівнювання по прямий і параболе.

Виявлення основний тенденції здійснюється методом ковзної середньої, а здобуття права уявити кількісну модель, яка має загальної тенденції змін рівнів динамічного низки у часі, використовується аналітичне вирівнювання низки динамики.

Суть методу ковзної середньої у тому, що фактичні рівні низки замінюються поруч рухливих (що ковзають середніх), які розраховуються для певних послідовно рухливих інтервалів і сягають до середини кожного їх. Згладжування можна робити з кожного числу рівнів ряда.

Суть методу аналітичного вирівнювання у тому, щоб підібрати математичну функцію, яка найточніше відбивала основну тенденцію низки динаміки, у разі - пряма і парабола.

Вирівнювання показників з допомогою ковзної середньої бачимо на ГРАФИКе № 18, де для залізничного транспорту ТАБЛИЦЯ № 13 — таблиця розрахунку ковзної средней.

ГРАФІК № 19 — автомобільний транспорт, ТАБЛИЦЯ № 14 — розрахунок ковзної средней.

ГРАФІК № 20 — трамвайний транспорт, ТАБЛИЦЯ № 15 — розрахунок ковзної средней.

ГРАФІК № 21 — тролейбусний транспорт, ТАБЛИЦЯ № 16 — розрахунок ковзної середньої, ГРАФІК № 22 — дає понад детальне уявлення.

Заключение

.

За результатами дослідження можна сказати, що статистика дає найповніше відбиток даних дослідження. Саме він дозволяє робити прогнози у майбутнє разом із теорією ймовірності. Так сказати, що у годі чекати збільшення обсягів перевезень людей за будь-яким із видів транспорту, й очевидно збільшення для деяких показників 1996 року є тимчасовість, бо основні висновки — йде падіння обсягу перевезень людей. Для вивчення докладніше видів транспорту при маєтку складових — ціни за проїзд, дальності перевезень — можна було б дійти невтішного висновку, чому обсяги перевезень — то, можливо через ціну, інших чинників, які б вплинути. Вивчення такого голого матеріалу менш цікавить статистиків, а при маєтку вже зібрано понад глибокого матеріалу, можна було вивчити обсяги перевезень цікавіше і показательно.