Триботехніка

смотреть на реферати схожі на «Триботехника «Зміст Введение…3 Основні понятия…4 Етапи розвитку триботехники в России…5 Інженернотехнічні проблеми триботехники…6 Проблема захисту деталей машин від водневого изнашивания…7 Проблема створення «безызносных» вузлів тертя машин…8 Проблема дослідження водневого зношування і вибіркового переноса…10 Проблема розширення й застосування ФАБО…13 Проблема вдосконалення змащування деталей сочленений…14 Проблема дослідження електричних, магнітних і вібраційних явищ при изнашивании…15 Проблема розробки методів розрахунку деталей на износ…16 Проблеми незвичайних умов праці машин і приборов…17 Проблема побудови та її реалізації банку данных…18 Проблема єдності термінів та визначень в триботехнике…19 Проблема підготовки інженерних кадрів по триботехнике…20 Проблеми комп’ютерної трибологии…20 Проблеми економіки та триботехники…22 Триботехника, інтереси здоров’я дитини і охорони навколишнього среды…23 Проблеми технічного відновлення різних галузей машиностроения…25 Заключение…27 Библиография…29.

Життя трибологов не була легкої з кількох причин. Уперших, хоча самі трибологии і вважає свою науку важливою областю знань ізза складності що виникають у ній проблем, але суспільство поки що поділяє цієї впевненості. Тому не віддає належної данини трибологии у вигляді фінансування, уваги і нагород. Більшість людей вважає трибологические питання лише хронічними проблемами, які треба вирішувати від нагоди випадку. По-друге, самі трибологии часто підривають довіру себе, використовуючи дуже наукові методи лікування й не застосовуючи в трибологических дослідженнях підходу. Вони часто перебільшують значення приватних експериментальних спостережень до всеосяжної величини. Утретіх, хоча про терті і изнашивании відомо дуже багато, трибологии не використовують ці знання практично. І, нарешті, трибология складна, вона вимагає знань у області матеріалознавства, механіки, термодинаміки і багатьох інших галузей науки; і перевищено інтелектуальні можливості й уяву трибологов.

Основні понятия.

Триботехника — наука про контактному взаємодії твердих тіл за її відносному русі, що охоплює сув’язь питань тертя, зношування і мастила машин. У деяких країнах, зокрема й Росії, замість терміна триботехника вживають терміни трибология і трибоника. Назва наукової дисципліни трибология створено від грецьких слів «трибос» — тертя і «логос» — наука. Вона охоплює теоретичні і експериментальні дослідження фізичних (механічних, електричних, магнітних, теплових), хімічних, біологічних та інших явищ, пов’язаних з тертям, изнашиванием і змазкою. Як наука, трибология має науковотехнічні розділи: трибофизику, трибохимию, триботехническое матеріалознавство, трибомеханику, трибоинформатику і др.

Слід також дати пояснення окремих термінів, які найчастіше зустрічатися в тексте.

Зовнішнє тертя — явище опору відносного переміщенню, виникає між двома тілами в зонах дотику поверхонь по дотичним до них, супроводжуване диссипацией энергии.

Зношування — процес руйнації й відділення матеріалу із поверхні твердого тіла, і (чи) накопичення його залишкової деформації при терті, яка у поєднаному поступове зміні ж розмірів та (чи) форми тела.

Знос — результат зношування, визначається в встановлених единицах.

Мастило — дію мастильного матеріалу, у результаті якого між двома поверхнями зменшується сила тертя і (чи) інтенсивність изнашивания.

Зносостійкість — властивість матеріалу опиратися зношування за певних умов тертя, оцінюване величиною, зворотної швидкості зношування чи інтенсивності изнашивания.

Антифрикционные матеріали — матеріали, використовувані до роботи на несучих чи направляють вузлах тертя (підшипниках ковзання, радіальних і торцевих уплотнениях).

Фрикційні матеріали — матеріали, призначені чи використовувані для роботи у вузлах тертя, передавальних чи рассеивающих кінетичну енергію рухомих мас (в гальмах, муфтах, сцеплениях, демпферах, вариаторах і др.).

Ад’ювант — речовина, добавляемое до мастильному матеріалу щоб надати йому нових властивостей чи посилення существующих.

Надійність — це властивість об'єкта зберігати у часі в встановлених межах значення всіх параметрів, характеризуючих здатність виконувати необхідні функції в заданих режимах й нестерпні умови застосування, технічного обслуговування, ремонту, збереження і транспортирования.

Етапи розвитку триботехники в России.

Триботехника, як та інші науки, невпинно розвивається. Етапи її розвитку пов’язані зі створенням корабельної техніки, металообробній промисловості, залізничного транспорту, автомобільну промисловість, авіації і космонавтики.

У Росії її основи науки про терті і изнашивании було закладено під час організації Російської Академії Наук. Великий учений М. У. Ломоносов сконструював прилад на дослідження зчеплень між частинками тіл «довгим стиранням», який став прототипом сучасних приладів для визначення зносостійкості матеріалів. М. У. Ломоносов є основоположником теорії зношування матеріалів і експериментальних досліджень у цій області, він пов’язав поняття про міцності з уявлення про силах зв’язок між частинками. Займаючись добором матеріалів для опор вартових механізмів, М. У. Ломоносов зазначив доцільність застосування цієї мети стекла.

Великий внесок у науку про терті вніс Л. Эйлер. Виведені їм залежності про терті гнучкою нерастяжимой нитки, перекинутої через шків, досі застосовують в усьому світі при розрахунку сил тертя в елементах з гнучкою связью.

Світову популярність отримали роботи М. П. Петрова з теорії мастила підшипників. Над проблемою мастила працювали М. Є. Жуковський і З. А. Чаплыгин, математично котрі розробили питання теорії мастильного шару (за кордоном над гідродинамічної теорією мастила працювали Про. Рейнольдс, А. Кингсбери, Герси і др.).

Слід зазначити, що у 1880−1881 роках Д. І. Менделєєв розробив наукові основи виробництва мастил з мазуту важких кавказьких нефтей.

У період розвитку індустрії у Росії широко розгорнулися роботи у області триботехники. Вплинув в розвитку поглядів на молекулярному механізмі процеси зовнішнього тертя надали роботи Б. У. Дерягина, який запропонував в 1934 році відзначив свій варіант двучленного закону тертя. Теорія Б. У. Дерягина справила великий вплив попри всі наступні спроби створення теорії у будь-якій сучасної теорії по трибологии.

Перший огляд про розвиток вчення про терті і изнашивании нашій країні був виконаний у 1947 року професором Ленінградського політехнічного інституту А. До. Зайцевим у книзі «Основи вчення про терті, знос і мастилі машин». У 1956 року І. У. Крагельский і У. З. Щедров опублікували монографію «Розвиток науки про терті», у якій відзначають, що тертя представляє собою складну сукупність багатьох фізичних явищ, і розкривають шлях розвитку наукової думки у цьому напрямі з XVI століття до 40-х років XX століття. Монографія про терті без мастильного матеріалу написана зазначеними авторами з першоджерел з глибоким аналізом росіян і зарубіжних робіт і має визнання у багатьох странах.

У 1957 року у збірнику «Теоретичні основи конструювання машин» М. М. Хрущов дав огляд про «Розвитку вчення про зносостійкості деталей машин», в якому послідовно виклав розвиток робіт у галузі зносостійкості по окремим найбільш розробленим питанням: розвитку поглядів на причини й процесах зношування: дослідження впливу шорсткості обробленою поверхні деталей машин до зносу металів; дослідження абразивного зношування і зношування при схоплюванні; методи випробування на зношування; антифрикционные матеріали і силові методи розрахунку деталей машин на износ.

Дуже перспективна можливість значного поліпшення фрикционноизносных характеристик деяких пар тертя при граничной мастилі з допомогою реалізації ефекту виборчого перенесення, відкритого Д. М. Гаркуновым і І. У. Крагельским в 1965 року. Слід зазначити ще роботи вітчизняних трибологов, також удостоєних дипломами за відкриття: ефекту аномально низького тертя при бомбардуванню ядрами гелію деяких матеріалів (А. А. Силін, М. А. Тальрозе, Є. А. Духовский та інших.) і явища водневого зношування (А. А. Поляков, Д. М. Гаркунов).

Б. І. Костецький та її учні в 1976 року у книзі «Поверхнева міцність матеріалів при терті» узагальнили роботи з вивчення процесів тертя й поверхневого руйнації, і навіть з питань освіти вторинних структур при терті за умов граничной смазки.

За підсумками наведених літературних джерел, і навіть аналізу опублікованих праць конференцій, семінарів та інших. можна підрозділити питання розвитку триботехники ми такі частини, які містять самостійні этапы:

1) вчення про терті і изнашивании деталей машин;

2) конструктивні вирішення питань тертя і изнашивания;

3) технологічні методи підвищення зносостійкості деталей;

4) експлуатаційні заходи щодо підвищення довговічності машин.

Інженернотехнічні проблеми триботехники.

Найактуальнішими інженерно-технічними проблемами в триботехнике на сьогодні є следующие:

. економіка і триботехника;

. створення «безызносных» вузлів тертя машин;

. розробляються методи розрахунку деталей на износ;

. захист деталей машин від водневого изнашивания;

. розширення застосування фінішної антифрикционной безабразивной обработки.

(ФАБО) тертьових деталей;

. вдосконалення змащування деталей сочленений;

. дослідження електричних, магнітних і вібраційних явищ при изнашивании;

. підготовка інженерних кадрів по триботехнике;

. розробка нову теорію тертя і безызносности;

. триботехника, інтереси здоров’я дитини і захисту навколишнього среды;

. програма досліджень водневого зношування й затвердження виборчого переноса;

. колег і реалізація банку даних із триботехнике і єдність термінів та визначень в триботехнике;

. незвичні умови роботи машин і приборов;

. комп’ютерна трибология.

До того ж до проблем триботехники можна віднести проблеми технічного відновлення різних галузей машиностроения.

Проблема захисту деталей машин від водневого изнашивания.

Важливе завдання на триботехники є розробляються методи боротьби з водневим изнашиванием. Близько 15 років тому у Радянському Союзі було експериментально виявлено невідоме раніше явище концентрації в поверхневих шарах тертьових деталей водню, выделяющегося з матеріалів пари тертя і із довкілля. Це викликає прискорення зношування. Водневе зношування характеризується інтенсивним виділенням водню внаслідок трибодеструкции водородсодержащих матеріалів, ускоряемым механохимическим дією. З іншого боку, воно характеризується дифузією водню в деформируемый шар сталі та особливим різновидом руйнації, що з одночасним появою значної частини «зародків» тріщин у всієї зоні деформування, і згаданим накапливанием водню. Водневе зношування вносить нові ставлення до механізмі тендітного разрушения.

Захист від водневого зношування має особливе значення до таких галузей: o авіатехніки (вузли тертя паливні насоси, і навіть гальмівні колодки і барабани коліс ламаються внаслідок водневого зношування); o залізничного транспорту (водородному зношування піддаються рейки і колеса вагонів); o автомобільного транспорту (водневе зношування різко знижує термін їхньої служби циліндрів і поршневих коліс двигунів, гальмівних накладок, гальмівних барабанів, і дисків зчеплення, і навіть лопаток бензинових насосів та інших деталей агрегатів автомобілів); o морського флоту (водородному зношування піддаються вузли тертя, смазываемые водою); o деревообробної промисловості (водневе зношування деревообробного інструменту та робочих органів машин стримує зростання продуктивність праці в отрасли);[1] o техніки Півночі (одній з причин швидкого зношування машин, працівників Півночі, є охрупчивающее дію водню, який за низьких температурах не розсмоктується в поверхневих шарах, а концентрується між зоною тертя і обсягом матеріалу тертьової деталі внаслідок значного перепаду температур); o хімічного машинобудування (вузли тертя машин і устаткування хімічної промисловості зношуються, переважно, у дії водню); o техніки майбутнього (у нових машинах розширюється застосування титану, а його сплавів; при терті ці матеріали, володіючи низькими антифрикционными властивостями, дуже сильно поглинають водень піддаються водородному изнашиванию).

При існуючої у Росії США широкої роботи зі створення двигунів для автомобілів і літаків на водневому паливі дослідники повинні заздалегідь вжити заходів захисту деталей від водневого изнашивания.

Проблема водневого зношування має комплексний міжгалузевий характер, тож вимагає притягнення до її рішенню учених різних спеціальностей (металознавців, фізиків, хіміків, фахівців із триботехнике), і має виконуватися з єдиного плану.

Проблема створення «безызносных» вузлів тертя машин.

До того генеральним напрямом боротьби з изнашиванием у машинобудуванні було підвищення твердості тертьових поверхонь деталі. У промисловості розроблено велику кількість методів підвищення твердості деталей (хромування, азотування, цементування тощо. буд.). Багаторічний досвід свідчить, що цей напрям дозволило більшою мірою підвищити надійність тертьових деталей машин. Проте постійне прагнення зменшенню маси машин та підвищення інтенсифікації робочих процесів привело до підвищення тисків в вузлах машин і швидкостей ковзання і погіршило умови змащування. З іншого боку, вимоги до підвищення ККД механізмів, а також застосування спеціальних мастильних матеріалів і рідин призвело до з того що традиційні методи збільшення зносостійкості деталей підвищенням їх твердості під часто перестали себе виправдовувати. У процесі пошуку засобів збільшення зносостійкості деталей машин нашій країні відкритий виборчий перенесення при трении.

Избирательный перенесення (ИП) — це комплекс фізико-хімічних явищ на контакті поверхонь при терті, що дозволяє подолати обмеженість ресурсу тертьових зчленувань машин і знизити втрати на тертя. ИП є особливий вид тертя, який зумовлено мимовільним утворенням зоні контакту неокисляющейся тонкій металевій плівки з низьким опором зрушенню і нездатною наклепываться. На плівці утворюється своєю чергою полімерна плівка, що створює додатковий антифрикционный шар. ИП, його системи зниження зносу і тертя (системи СІТ), розроблені А. А. Поляковим, не випливають із раніше наявних поглядів на терті і изнашивании. Процеси, складові сутність ИП, перебувають у стиках розділів хімії, фізичної хімії, фізики, синергетики і механіки. Складність ИП також у тому, що його хімічних і фізичних процесів не зустрічався на практиці досліджень тертя. Більшість хімічних реакцій ИП є гетерогенными, тому їх вивчення затруднено.

Але водночас ИП має у основі корисні фізико-хімічні явища і групи явищ (систем). Вони придушують зношування, знижують опір зрушенню й володіють властивістю самоорганізації, котрий іноді здатність до зворотному зв’язку з збуджуючої причиною. Їх основна цінність у тому, що вони працюють диференційовано проти чинників, провідних до руйнації поверхні. Майже кожен з систем має глибоке зміст; наприклад, система захисту від водневого зношування є ціле трибологическое напрям. Традиційної системою зниження зносу і тертя (СІТ) є мимовільна освіту шару мастильного матеріалу при терті з граничной змазкою внаслідок адсорбції молекул мастильного матеріалу лежить на поверхні. На ИП є максимальну кількість систем СІТ, і ефект тут найповніший важливий. Дуже корисним властивістю ИП є й властивість працювати у середовищах, де тертя при граничной мастилі неспроможна ефективно виконувати своїх функцій. ИП виявляє здатність перебудови захисних систем, які варіюються залежно від властивостей середовища, що є вихідним матеріалом для освіти системи зниження зносу і трения.

Дослідження механізму ИП, його закономірностей і областей раціонального застосування призвело до певного зміни встановлених раніше поглядів на низка запитань триботехники: структуру й властивості тонких поверхневих верств тертьових деталей машин, механізм зношування і мастильного дії, шляху створення мастильних матеріалів і присадок до них, оптимальну структуру і властивості износостойких і антифрикційних матеріалів і приработочных покриттів тощо. д.

ИП застосований чи апробований в машинах: літаках, автомобілях, верстатах, парових машинах, дизелях тепловозів, прессовом устаткуванні, редукторах, устаткуванні хімічної промисловості, механізмах морських судів, магістральних нафтопроводи, электробурах, холодильниках, гидронасосах, нефтепромысловом устаткуванні. ИП застосовується й у приладах і то, можливо використаний підвищення стійкості ріжучого інструмента під час свердління, фрезеровании, протягування, дорновании і резьбонарезании.

ИП дозволяє: 1) під час виготовлення машин заощаджувати метал (15−20%) за рахунок більшої вантажопідйомності (в 1,5−2 разу) пар тертя; 2) збільшити термін роботи машин (вдвічі), скоротити період підробітки двигунів (в 3 разу) і редукторів (до 10 раз), відповідно скоротити витрати електроенергії; 3) в підшипниках качения і ковзання зменшити витрати мастильних матеріалів (до 2 раз); 4) підвищити ККД глобоидных редукторів з 0,7 до 0,85; гвинтовій пари з 0,25 до 0,5; 5) збільшити економію дорогоцінних металів (золота, платини, срібла) в приладах в 2−3 за рахунок більшої надійності електричних контактов.

Слід зазначити, що зараз у триботехнике ясно проступають риси нової концепції тертя, заснованої на глибокої теоретичної опрацюванні розділу фізики — термодинаміки освіти самоорганізуючих структур при необоротних процесах. Розробка цієї теорії, і навіть розвиток робіт зі створення практично неизнашиваемых вузлів тертя машин, устаткування й приладів з допомогою ИП — одні з найважливіших проблем сучасної триботехники.

Програма досліджень водневого зношування й затвердження виборчого переноса.

Виборчий перенесення при терті і водневе зношування металів — це двоє геть протилежних явища, та його фізичні механізми складні. Вивчення водневого зношування і ИП є ще у початковій стадії, оскільки як в теоретичному плані, і у плані розробки й реалізації в промисловості методів боротьби з изнашиванием машин і устаткування цих явищ необхідно створити комплекс досліджень, результати яких можуть розв’язати завдання, поставлені перед триботехникой.

З відомих поглядів на водневому изнашивании, виконаних науково-дослідницьких робіт та потреб виробництва, необхідно виконувати роботи у таких напрямах: o розробки приладів та методів дослідження водневого зношування деталей машин; o вивчення процесів наводороживания металів при терті з фрикционными пластмасами з оцінки кількісних характеристик перерозподілу водню в поверхневих шарах, вивчення властивостей наводороженного металу при терті, вплив режимів тертя на наводороживание із використанням новітніх методів дослідження; o дослідження наводороживания найбільш изнашиваемых деталей машин і обладнання процесі експлуатації і - оцінка внеску до зниження їх зносостійкості як біографічного, і утвореного при терті водню для розробки вимог до якості конструкційних матеріалів, мастильним матеріалам та спеціальним рідинам, що застосовуються у вузлах тертя; o дослідження впливу електричного і магнітного полів до процесів наводороживания при терті з метою визначення кількісних характеристик процесів і розробки нових шляхів боротьби з водневим изнашиванием; o вивчення процесів наводороживания поверхонь тертя що за різних видах обробки поверхонь тертя деталей (механічні, термічні і химико-термические); o дослідження придушення водневого зношування пари тертя металдеревина з метою підвищення стійкості ріжучого інструмента при обробці деревних виробів; o розробляються методи придушення водневого зношування в вузлах тертя, смазываемых водою при високих тисках і швидкостях ковзання; o розробляються методи придушення водневого зношування вузлів непорозуміння з титановими сплавами з метою підвищення їх антифрикційних характеристик і застосування в вузлах тертя; o вивчення загальних закономірностей водневого зношування і виявлення областей його прояви, і навіть створення наукових основ боротьби з нею; o вивчення дії водню при абразивному изнашивании за умов дії коррозионно-активных середовищ врожаю та підвищеної вологості, фреттингкорозії, контактної втоми, коррозионно-механического зношування, кавітації і ерозії; o розробляються методи придушення водневого зношування деталей авіатехніки, нафтохімічного устаткування, залізничного транспорту (рейок, коле, деталей двигунів тепловозів, зокрема циліндрів і поршневих коліс), інструмента з обробки хутряних виробів, деталей сільськогосподарських машин та інших галузей техники.

До першочергових завдань з вивчення ИП при терті слід віднести: o створення комплексу приладів та установок вивчення ИП; o дослідження працездатності кулькових і роликових підшипників, і навіть зубчастих передач за умов ИП; o створення нових ефективних металлоплакирующих присадок до мастильним матеріалам, які забезпечують режим ИП в двигунах внутрішнього згоряння як підробітки, так встановленого режиму работы;[3] o дослідження конструктивних особливостей мастильних систем під час роботи на металлоплакирующих мастильних матеріалах, визначення їх експлуатаційних характеристик і - оцінка ефективності їх застосування; o дослідження можливість застосування ИП при штампування, дорновании, протяжке, визначення оптимального складу мастильно-охолоджувальних рідин та його ефективності; o дослідження тертя без мастильного матеріалу як ИП в парах металл-металл, металлополимер-металл; o розробка нових мастильних матеріалів, які забезпечують металлоплакирование у зоні контакту тертьових деталей, створення досвідченого виробництва таких матеріалів та впровадження їх у промислових предприятиях.

Досвід застосування виборчого перенесення у промисловості показує, що успіх переходу використання принципово нових мастильних матеріалів для вузлів тертя, технологічних процесів, нових матеріалів і конструкцій рухливих зчленувань досягається лише у випадках, коли проводилася систематична науково-дослідна робота стосовно конкретним вузлам тертя машин цієї галузі. Спроба розширити впровадження нових методів підвищення зносостійкості вузлів тертя простий передачі промислових підприємств технічних конструкцій і навіть досвідчених мастильних матеріалів не наводила не може призвести до позитивним результатам. Знання загальних питань теорії тертя і зношування в машинах виявляється недостатнім, потрібно вивчення спеціальних розділів физикохимии, трибохимии, трибофизики. 2] У кожній галузі техніки, на об'єктах якої передбачається проведення робіт із виборчому переносу, необхідно навчання фахівців у інститутах підвищення кваліфікації чи університетах, де є підготовка за відповідною спеціальності. Досвід тих організацій, у яких реалізували переваги виборчого перенесення в вузлах тертя механізмів, може бути старанно вивчений, але у кожної галузі головних науково-дослідних інститутах необхідно створити лабораторії, які накопичували досвід застосування ИП і розробляли свою технічну документацию.

Проблема розширення й застосування ФАБО.

Як відомо, зносостійкість залежить від остаточної (фінішної) технологічної обробки поверхонь деталей. Є великі експериментальні дослідження з впливу шорсткості поверхонь тертя на інтенсивність зношування деталей. Встановлено, що з фінішної обробки деталей залежить як початковий (приработочный) знос, а й усталений знос. Останніми роками розроблено нові технологічні процеси фінішної обробки деталей, що дозволяють знизити приработочный знос деталей й тимчасово підвищити антифрикционные властивості зчленування (поліпшити мастило деталей, знизити коефіцієнт тертя). До таких методам можна віднести вібраційну обробку поверхонь тертя і алмазне выглаживание. Проте триботехники вважають, що використані в усіх резерви підвищення зносостійкості деталей у частині застосування нових фінішних обработок.

У зв’язку з викладеним необхідна розробка нового технологічного методу остаточної обробки деталей, у якому взагалі виключалася б абразивна обробка поверхні. До таких методам належить розроблена фінішний антифрикционная безабразивная обробка (ФАБО). Нова високопродуктивна оснащення і хімічні склади забезпечують високу якість антифрикционного покрытия.

Сутність ФАБО у тому, що поверхню тертя деталі покривається тонким шаром латуні, бронзи чи міді шляхом застосування явища перенесення металу при терті. Перед нанесенням покриття оброблювану поверхню обезжиривают і покривають гліцерином чи сумішшю, складається з двох частин гліцерину та однієї частини 10%-ного розчину соляної кислоти. У процесі тертя окисная плівка лежить на поверхні стали розпушується, поверхню мідного сплаву пластифицируется і створюють умови щодо його схоплювання зі сталлю. Товщина перенесеного шару бронзи чи латуні 1−2 мкм.

Перевага ФАБО над іншими фінішними операціями у тому, що його надзвичайно простий і вимагає складного устаткування. ФАБО надає сталевої чи чавунної поверхні високі антифрикционные властивості. Досвід використання ФАБО для циліндрів двигунів внутрішнього згоряння дав можливість істотно змінити потужність двигуна, хороший результат дало й застосування їх ФАБО коліс залізничного транспорту. Усе це свідчить необхідність і доцільності проведення більш великих дослідницьких робіт, і навіть застосування зазначеного методу на більш широких масштабах.

Проблема вдосконалення змащування деталей сочленений.

Змащування різко знижує інтенсивність зношування. Досить вводити на зону контакту деталей небагато мастильного матеріалу, як сила тертя може знизитися удесятеро, а знос поверхонь тертя до 1000 раз.

Ефективність мастильної системи залежить від неї конструктивного досконалості і забезпечення якості мастильного матеріалу. Поки що немає чітких рекомендацій за дозою і тривалості подачі мастильних матеріалів конкретні вузли тертя машин. При перекладі тертьових деталей машин режим ИП необхідно створити принципово нові мастильні системи, які забезпечили автоматичне регулювання параметрів роботи системи в залежність від режиму роботи машини, тобто слід розробляти адаптовані мастильні системи, попереджуючі знос тертьових деталей машин і які знижуватимуть втрати на трение.

Нині рівень технічного досконалості машин багато в чому визначається саме ступенем організації змащування вузлів тертя. Більше всього потребує мастильних системах верстатобудівна, автомобільна і важка промисловість. Збільшення випуску мастил має супроводжуватися підвищенням їхньої ефективності, що потребує проведення науководослідницьких розробок по конструктивного і технологічного вдосконаленню виробництва основних вузлів систем, створення потокових ліній, поліпшення планування і його використання економічних стимулів підвищення продуктивність праці. У цьому багато уваги слід приділяти використанню сучасних досягнень триботехники. Мастильні системи потрібно використовувати у низці машин (у тому числі металорізальні верстати ковальсько-пресові машини, баштові крани і ліфти, екскаватори, трактори, магістральні локомотиви, вантажні автомобілі та автобуси, сільськогосподарська техніка та інших.). По експертну грошову оцінку фахівців оснащенню мастильними системами і многоотводными насосами, забезпечують точність і своєчасність подачі мастила, підлягає до 85% машин і устаткування (близько 2,5 млн. единиц).

Для значного підйому технічного рівня та якості машин, їх економічності й надійності вирішити проблему змащування. Це може бути забезпечене рахунок підвищення технічного рівня та якості мастильного устаткування, його уніфікації і стандартизації, з допомогою конструктивного досконалості вузлів тертя машин, розробки та застосування нових ефективних технологічних процесів обробки тертьових деталей та інших методик.

Підвищення технічного рівня мастильного устаткування доцільно проводити за такими основним напрямам: o створення комплектного устаткування за принципом системи машин; o розширення номенклатури мастильних систем щодо різноманітних видів стаціонарних і мобільних машин, і навіть різних виробничих та кліматичних умов; o створення автоматичних систем, адаптуються до режимам роботи основних вузлів тертя машин; o зменшення габаритів і металоємності вузлів і апаратів мастильних систем; o підвищення точності й діють стабільності подачі мастильного материала;

вдосконалення спеціалізації і кооперування виробництва; o переклад мастильних систем використання мастильних матеріалів, які забезпечують режим ИП, аби внеможливити ремонт вузлів тертя машин через износа.

Проблему змащування деталей не можна відділить вивчення взаємодії мастильного матеріалу з металом і впливом геть це взаємодія структурних чинників металу і легуючих елементів мастильного матеріалу. Дослідження такої взаємодії з визначенням сил тертя і зносостійкості пар тертя дозволить оптимізувати структуру і хімічний склад металу і склад компонентів мастильного матеріалу. Це наукова дисципліна, успішно развиваемое останніми роками і котре зажадало розробки нових фізичних методів дослідження тонких поверхневих верств металу (десяті частки мікрометра), повинно отримати подальший розвиток у організаціях як котрі займаються створенням мастильних матеріалів, і котрі розробляють износостойкие і антифрикционные сплави. Саме результати цих досліджень будуть покладено основою теорії безызносности тертьових деталей.

Проблема дослідження електричних, магнітних і вібраційних явищ при изнашивании.

У літератури з триботехнике протягом останніх 30−50 років неодноразово звертали увагу в ролі електричних, магнітних і вібраційних процесів в терті, знос і мастилі машин. Останні дослідження процесу водневого зношування показали, що саме криються великі резерви галузі у частини підвищення терміну служби деталей машин і ріжучого інструмента. Електричні, магнітні, вібраційні, і навіть теплові явища безпосередньо не впливають на інтенсивність зношування деталей чи впливають незначно, але де вони кардинально впливають на поведінка водню. Руйнівною силою у цьому випадку є саме водень, а чи не електричне чи магнітне полі. Це пов’язана з тим, що водень має електричний заряд, який взаємодіє зі зазначеними полями. Вібрації з високими частотами також впливають на швидкість зношування не власними силами, а у вигляді електричних явищ, які, своєю чергою, впливають на рух водню і сприяють його освіті. Теплові явища, як і напруження, впливаючи самостійно на тертя і знос, є процесами освіти водню і сприяють просуванню їх у зону контакта.

Усі викладене вимагає глибокою моральністю і всебічної проробки як і теоретичному плані, і під час проведення експериментальних досліджень. Слід зазначити, що дослідження магнітних і електричних явищ при терті - це з найдостовірніших і найефективніших шляхів вивчення саму природу тертя і зношування. Для управління процесом тертя слід провести дослідження з роздільному вивченню електричних, термоелектричних і магнітних явищ, встановити роль кожного в залежність від зовнішніх умов тертя і деяких видів руйнації поверхового шару. Особливо слід звернути увагу до виявлення нелінійності розподілу зарядів в рухливому електричному джерелі зони фрикційного контакту. Саме нелінійності криються багато до цього часи ще не відомі процеси тертя і зношування, що визначають кінетику і інтенсивність цих фізико-хімічних процессов.

Проблема розробки методів розрахунку деталей на износ.

Найбільше увагу розробки методів розрахунку деталей до зносу необхідно приділити методам розрахунку типових найбільш изнашиваемых вузлів машини: направляють металорізальних верстатів, зубчастих передач, підшипників ковзання і качения, кулачковых механізмів, фрикционных передач, ущільнень валів. З питань розрахунку зазначених зчленувань є фундаментальні розробки, які докладно описані у технічної літератури і широко використовуються на практике.

Головною труднощами по дорозі таких розрахунків і те, у процесі тертя відбуваються фізико-хімічні зміни у поверхневих шарах тертьових металів, які важко піддаються математичного анализу.

Проблеми незвичайних умов праці машин і приборов.

Складність цієї проблеми полягає, передусім, у цьому, що це вузли тертя дедалі більше зобов’язані працювати за умов, принципово відмінних тих, сформованими наша епоху лежить на поверхні Землі та що з точки зору людини є звичними природними. Не дивно, що досвід для розробки вузлів тертя, накопичений в машинобудуванні за період його розвитку, належить переважно саме до земним умовам. Зовсім іншими є умови роботи космічних об'єктів, характеризуемые високий, і надвисоким вакуумом, інтенсивним впливом різних випромінювань, незвичними тепловими умовами і невагомістю. Проміжними між земними і космічними можна вважати умови, які під час польотах висотних літаків і ракет. Дуже специфічні також умови, які під час роботі технічних пристроїв в атомної промисловості (інтенсивне жорстке опромінення і високі температури), енергомашинобудуванні (високих температур і хімічно активні середовища), вакуумної і напівпровідникової промисловості (зріджені середовища чітко визначеного складу), кріогенної техніці (наднизькі температури) та інших. Паралельно і водночас із підвищенням температури довкілля сучасній техніці дедалі більше виявляються тенденції до підвищення быстроходности механізмів та зростання робочих навантажень, що особливо типово для військової авіації і ракет. Таким чином, під час переходу від умов до екстремальним вирішальне значення набуває зовнішнє вплив на вузол тертя, пов’язану з специфічними умовами довкілля. Найбільш характерними та найважливішими чинниками тут є щільність і фізико-хімічна активність середовища, і навіть наявність теплового, іонізуючого та інших випромінювань. Вплив кожного з перелічених чинників виявляється настільки специфічним, що потребує спеціального розгляду. Тому корисно класифікувати вузли тертя, працюють у напружених і незвичайних умовах, характером на них оточуючої среды.

Незвичні напружені умови дедалі більше змушують творців нової техніки переглядати традиційні, сформовані багато років принципи розробки вузлів тертя та засновані ними конструкторські решения.

Проблема побудови та її реалізації банку данных.

Дані триботехнике тісно взаємодіють між собою, і тому потоки інформації, які з різних джерел, повинні розподілятися по спеціально розроблених картам і таблицям, систематизирующим триботехническую інформацію. Така систематизація є трудомістким процесом і займає значне время.

Активні робота зі створення інформаційних систем у сфері трибологии в світу і в нас у країні розгорнулись у середині 80-х уже минулого століття. Був створено цілу низку інформаційних систем і баз даних із трибологии, але, до жалю, через ослаблення перетинів поміж трибологическими осередками та відсутності під час спаду виробництва інтересу виробників до цих роботам утворення єдиної інформаційної системи був завершено.

Рішення проблеми раціонального використання триботехнической інформації у науковому і практичне застосування має бути реалізовано з допомогою трибологических баз даних (ТБД), містять інформацію з різним напрямам триботехники. За позитивного рішення конкретних триботехнических завдань (вибір складів середовищ, методів випробувань, і т. буд.) наявність аналогів в ТБД дозволяє звузити область пошуку оптимальних варіантів. На розробку логічного моделі ТБД необхідно попередньо систематизувати по типовим ознаками основні триботехнические чинники, тобто провести паспортизацію. ТБД забезпечує надійне зберігання даних, і їх достовірність; гнучку організацію та влитися відкриту структуру даних, що забезпечує можливість їх відновлення та накопичення грошових; ефективний доступом до даним; захист даних від несанкціонованого доступу і зменшення їх надмірності. Істотне значення має тут тип системи управління базою даних, застосовуваної в організацію ТБД.

Численні аналітичні форми описи процесів тертя створені задля розв’язання конкретних приватних проблем, відповідають вузькому інтервалу граничних умов. Це є причиною, котра перешкоджає їх використанню при побудові та її реалізації ТБД.

Рішення завдання інформаційного обслуговування передбачає систематизацію, накопичення і збереження різних груп даних; періодичний перегляд файлів інформації та їх реорганізацію; пошук і освоєння вибірку необхідної інформації з різним критеріям; висновок потрібних даних як, зручному для користування. Варто додати, що на даний час, принаймні пожвавлення економіки та посилення інтеграційних процесів посилюватиметься інтерес до інформаційних систем, які треба створювати як елемент інформаційної технології проектування вузлів трения.

Проблема єдності термінів та визначень в триботехнике.

У великої та багатопланової області триботехники багато засадничі поняття негаразд чітко визначено, в інших науках. Навіть найбільш основні концепції в триботехнике неоднозначні. Як область прикладних наук, триботехника пояснюється вираженням «єдине з багатьох». Бо у триботехнике використовуються поняття багатьох інших галузей техніки, триботехническая термінологія також складається з термінологій цих галузей. Це спричиняє виникненню негараздів у спілкуванні і багатозначності в определениях.

Можна впевненіше очікувати стандартизації трибологической термінології в лабораторних умовах, ніж практиці. У дослідженнях дуже важливий точність визначень, бо це дослідження з інших на конкретної області знань часто виділяють лише невеликі деталі, ще, лабораторні дослідження, у цілому понад суворо поставлені. Складність реальних триботехнических ситуацій обумовила й поява комбінованих, чи гібридних, термінів для описи зношування. Та деякі області триботехники все-таки перебувають у кращому положении.

Розвиток описання і трактуванні термінів стає дедалі необхідним, оскільки зростає кількість даних, акумульованих в комп’ютерних базах даних. Колись буде може бути пошук різноманітні баз даних із використанням одним і тієї ж ключових слів щоб одержати цінних порівняльних даних. Це що ще немає, а оскільки число незалежних баз даних зростає, росте, і проблема загальної терминологии.

Дуже багато трибологических термінів у світі необхідно стандартизувати як і повсякденному користуванні, і у книгах, журналах, стандартах, словниках. Відсутність згоди навіть із основним термінам призводить до помилок зі спілкуванням і передачі інформації, і навіть створює масу проблем при технічному перекладі іноземні мови. Багато терміни склалися у повсякденній практиці, але частина їхньої не сформульована однозначно і ускладнює взаємодія між різними організаціями. Поліпшити становище можна рахунок підвищення якості освіти учених й інженерів, які у трибологию, але термінологія щодо навчання повинен бути чіткої й стандартної. Важливим внеском у виконання проблеми може бути випуск міжнародного словника, та заодно слід врахувати зміни у мовою й в значеннях слів, що відбуваються згодом. Можна відзначити, що термінологія в трибологии, як та інших областях знань, — це набір інструментів, які забезпечують розуміння й спілкування, причому обсяг цього набору постійно растет.

Проблема підготовки інженерних кадрів по триботехнике.

Багатьма учеными-триботехниками підтверджено необхідність широкої популяризації досягнень триботехники, глибокого вивчення її розділів, взаємної інформації та обміну досвідом. У багатьох питаннях потрібно активне участь фахівців, що саме фахівців із триботехнике.

У Росії її наукові кадри по триботехнике готують у багатьох містах. Проте інженерні кадри по триботехнике випускаються лише деяких університетах. Зважаючи на важливість підготовки фахівців з триботехнике, Держкомітет СРСР з науці й техніці ще 1976 року рекомендував Міністерству вищого й середнього спеціальної освіти СРСР що з зацікавленими міністерствами й забезпечити: o на спеціальних факультетах підготовку кадрів (у складі осіб, мають відповідно вищу освіту й стаж практичної роботи) з проблем підвищення зносостійкості машин і устаткування; o організувати у системі підвищення кваліфікації фахівців, що працюють у різних галузях промисловості, читання лекцій з проблемам зносостійкості машин і устаткування відповідних служб предприятий.

Крім підготовки інженерних кадрів по триботехнике, необхідно організувати підготовку фахівців середньої звена. 5] І тому слід створити середнє навчальний заклад з вивчення питань триботехники, у цьому однині і новітніх розробок. Це питання мали бути зацікавленими центрі уваги при проведенні навчання з інженерно-технічними працівниками в виробничих об'єднаннях, комбінатах, заводах і фабриках. Треба лише створити хороші кінофільми, наочне приладдя, видати навчальні пособия.

Питання підготовки кадрів по триботехнике потрібно вирішувати негайно. Це чинитиме серйозний впливом геть якість майбутніх машин, їх довговічність, на економію палива й мастильних матеріалів, чорних і дефіцитних кольорових металлов.

Проблеми комп’ютерної трибологии.

Будучи міждисциплінарної наукою, трибология вимагає застосування системних моделей, інформаційних систем з різних розділах трибологии, трансляторів, що з'єднують ці розділи, експертних систем для проектування й діагностики. Є необхідність ефективнішого використання інформації, одержуваної для дослідження трибологических процесів. Діагностичні системи значною мірою самі базуються на злитті комп’ютерних технологій і знанні механізмів трибологических процессов.

Комп’ютери дозволяють виробляти моделювання трибологических процесів. Модель складної трибосистемы також вимагає для свого створення і використання специфічного «комп'ютерного мислення», оскільки представляє собою програмний комплекс. Досвід створення моделей складних трибосистем дозволив зробити кілька висновків, виявити вади суспільства і сформулювати напрями подальшого развития.

Своє розвиток набула розголосу й комп’ютерна технологія проектування вузлів тертя. На етапі аналізу тут пропонується використовувати інтерпретатори — експертні системи. На етапі синтезу використовуються гібридні експертні системи, які містять моделі роботи вузла, бази знань за даними розділах і системи правил. Фактично, потрібно продовжити по інформаційних систем у сфері трибологии на новий рівень розвитку апаратних, програмних засобів і систем комунікації з урахуванням наявний досвід і зробленого фахівців. Важливе значення в трибологии має також теледиагностика, причому завданням комп’ютерної трибологии тут є змістовна частина створення системы.

Комп’ютери є ще й невід'ємною частиною системи експериментальних трибологических досліджень, у сучасних випробувальних установках. Завдання комп’ютерів полягає у постійному контролі й управлінні режимом експерименту, реєстрації вимірюваних параметрів, обробці результатів. Завданням, що належить до області комп’ютерної трибологии, є пошук режимів, у яких реалізуються заданих властивостей трибосистемы, що досягається встраиванием у керування випробувальною системою програми моделювання досліджуваного процесу, ряд параметрів якої задається з експерименту, і навіть завданням критеріїв пошуку. Задля реалізації цієї ідеї на масштабах галузі доведеться проробити велику работу.

При моделюванні, комп’ютерному експерименті, в системах діагностику і моніторингу є спільна проблема інтерпретації результатів. Як відомо, візуалізація інформації дозволяє інтенсифікувати процес пізнання людини, підключивши інтуїтивні здібності дослідника. Це досягається з допомогою спеціальних коштів комп’ютерної графіки. Застосування технології виртуально-интуитивного вилучення інформації дозволить під час моделювання і експерименті ефективніше виявляти нові трибологические ефекти і явления.

Проблеми економіки та триботехники.

Робота вузлів тертя машин, устаткування й транспортних засобів складає всі етапи заснування громадського продукту. Триботехнические характеристики вузлів тертя які з конструкцією машин, якістю їх виготовлення, режимом експлуатації та інші аспектами істотно впливають на чимало економічних (і екологічні) показники роботи машин, механізмів і технологічного устаткування. Більшість машин (85−90%) виходить із ладу через знос деталей. Витрати ремонт машин устаткування й транспортних засобів складають у нашій країні десятки мільярдів карбованців на рік. При розвитку промисловості цю цифру природно збільшується. Витрати на: ремонт і технічне обслуговування машини у кілька разів перевищують і її: для автомобілів в 6 раз, для літаків до 5 раз, для верстатів до 8 раз. Трудомісткість ремонту і технічного обслуговування багатьох будівельних і дорожніх машин за термін їхньої служби приблизно 15 разів перевищує трудомісткість виготовлення нових. Великі матеріальні втрати господарство терпить від підвищеного тертя в вузлах машин. Відомо, що понад половину палива, споживаного автомобілями, тепловозами та інші транспортом, витрачається подолання опору, створюваного тертям в рухливих зчленуваннях. Втрати від тертя та експлуатаційні витрати, пов’язані із нею, сягають від 1% до запланованих 4% національного продукту країн, і що може не надавати істотно в розвитку економіки кожної країни. Останніми роками проявляється підвищену увагу до розвитку триботехники, до оптимізації триботехнических прийняття рішень та упроваджень в практику досягнень триботехники. За оцінками експертів, широке запровадження у виробництво вже досягнень триботехники здатне на 25−30% скоротити втрати від тертя, причому перші 10−15% їх — не мають відчутних капітальних вложений.

У цілому нині триботехника має вирішувати вузлові проблеми економіки, які стосуються сировинним, енергетичним і трудовим ресурсів країни. Ці важливі завдання зажадають часом перегляду планів науководослідницьких робіт, рішення теоретичних питань тертя, зношування і мастила машин. Ряд прогресивних методів підвищення ресурсу деталей, ефективних мастильних матеріалів, покриттів тощо. п., докладно описаних у Пророчих літератури і випробуваних окремих підприємствах, неспроможна отримати масового застосування у промисловості. На шляху постає прагнення зберегти традиційну технологію і виникає гранично низьку собівартість продукту, ігноруючи та обставина, що економія заводі часто призводить до втрат при експлуатації і ремонті впускаемых виробів. Розробка наукових програм з проблем зносостійкості диктується економічної значимістю цієї проблеми для народного господарства. Управління процесом зношування є ланкою таких національних проблем, як величина заощаджень, скорочення витрати матеріалів, і навіть надійність і безпека механічних систем.

З іншого боку, не слід забувати проблему зносостійкості людських ресурсів. У зв’язку з збільшенням кількості діючих машин і устаткування останніми роками у всіх розвинених країнах проблему фахівців обслуговування і ремонту. Зростання потоку машин скрізь випереджає збільшення числа досвідчених механіків. Для підготовки механіків високій кваліфікації необхідно дещо років навчання дітей і накопичення досвіду. Дуже великі витрати обслуговування автомобілів та його ремонт. Тут питання триботехники є головними у зниженні ці видів витрат. Вихід із ладу деталей, разрегулировка, виробництво мастильних робіт, контроль технічного стану вузлів тертя — це потребує залучення до роботи досвідчених висококваліфікованих фахівців. І тут питання триботехники є головним чинником зі скороченнями потреби у людських ресурсах.

Триботехника, інтереси здоров’я та перемоги охорони навколишнього среды.

Це питання на сьогодні є ще на стадії постановки, проте модно стверджувати, що триботехника має безпосередній стосунок до здоров’я покупців, безліч охорони навколишнього среды.

Використання азбестовмісних накладок в гальмах автомобілів, наявність парів палива на кабінах транспортної техніки, підвищені вібрації в машинах внаслідок зносу підшипників, биття валів, зубчастих передач — усі ці й схожі на них недоліки, які стосуються низького рівня рішень питань триботехники, істотно впливають для здоров’я обслуговуючого персоналові та населення міста. Причинами значним аваріям і катастроф були витоку через ущільнення вибухонебезпечних продуктів, задираки і підвищений знос відповідальних деталей, руйнація контактних поверхонь підшипників, рейок, бандажів коліс, поломки зубів шестерні, заклинювання плунжерных пар тощо. п. Двигуни автомобілів з зношеними циліндрами і поршневими кільцями як споживають більше палива, а й значно збільшують загазованість міст і селищ. Недостатня зносостійкість уплотнительных пристроїв, перегрів підшипників, знос валів часто викликають течі олії, палива, робочої рідини гідравлічних систем. Усе це призводить до непродуктивної споживання енергії, псування асфальтових покриттів і знищенню рослинності. Непередбачений ремонт машин шляху, проведення технічного обслуговування машин польових умовах призводить до забруднення довкілля відходами олії, до втрат палива й т.п. Особливу увагу слід привернути до себе потрапляння до довкілля відпрацьованих картерных масел двигунів внутрішнього згоряння (ДВС) і методів їх утилізації. Найбільшу небезпеку становлять миючі присадки до маслам, що викликає збільшення кількості забруднюючих домішок і накопичення в олії при картерной мастилі. Серед цих забруднень — поліциклічні ароматні вуглеводні із дуже вираженими канцерогенними свойствами.

Науково-технічні напрями, які треба здійснити в найближчому десятилітті, щоб машини, механізми і технологічний устаткування нової генерації відповідали з необхідними вимогами по екології, такі: o розробка й застосування мастильних матеріалів 4 і п’яти поколінь, і присадок до них. Мастильні матеріали мали бути зацікавленими менш токсичними забезпечуватиме значно знизився рівень втрат на тертя і знос вузлів тертя різного класу тут і призначення, зокрема в ДВС; o застосування низки вузлів тертя екологічно чистих масел, тварини рослинного походжень; o застосування нових екологічно чистих триботехнических конструкційних матеріалів і технології підвищення зносостійкості і несучою здібності пар тертя різного класу тут і призначення; o використання екологічно чистих фрикционных і антифрикційних матеріалів, які містять азбесту, свинцю, фенолу та інших токсичних інгредієнтів і добавок; o вдосконалення конструкцій антифрикційних вузлів тертя (зокрема ущільнень); o раціоналізація і оптимізація роботи вузлів тертя з урахуванням обліку конкретних умов і критеріїв експлуатації; o використання прискорених методів випробувань, і раціонального циклу випробувань для вибору оптимальних матеріалів (зокрема мастильних) для конкретних конструкцій вузлів тертя і умов його експлуатації; o використання таких режимів експлуатації машин, транспортних засобів і технологічного устаткування, що знижують обсяг шкідливих викидів в довкілля; o прискорення перекладу машин і немає механізмів використання більш чистих джерел енергії (сонячної, водневої, електричної); o підвищення знань інженерів та обслуговуючого персоналу у сфері триботехники, і навіть взаємозв'язку триботехнических показників з економікою й участі экологией.

Проблеми технічного відновлення різних галузей машиностроения.

Ідеться до історії 20 століття не звільнив механіків від багаторічних і завжди успішних пошуків шляхів відновлення морально і майже фізично застарілого, зношене устаткування, що є у багатьох галузях машинобудування основною причиною зниження ефективності і ресурсу работы.

Будь-яке відновлення застарілого устаткування зачіпає три найголовніших аспекти: конструктивний, металловедческий і триботехнический — через їх технологічного зв’язку. Причому триботехнический аспект у системі відновлення застарілого устаткування щонайменше значущий і такий самий складний, як і дві інші. Ідеться різних видів механічного зношування: абразивного, гидроабразивного, ударноабразивного за умов тертя ковзання, качения, удару по абразиву і металу з охолодженням при низьких температурах всуху, і навіть за наявності мастильного материала.

Якщо аналізувати численні експериментальні дані, переконливо які свідчать про складності проблеми відновлення застарілого устаткування і інструмента шляхом комплексного підходи до її рішенню, то очевидним стає те, що триботехнические, і навіть металловедческие аспекти у ній чи важко можна вирішити, або потребують нових наукових кадрів і технологічні рішення. Така ситуація й у основної маси різних галузей машинобудування. Пошук таких рішень вже ведется.

Необхідно додати, що організаційний бік відновлення устаткування стала щонайменше значущою, ніж наукова. Організаційний бік проблеми, у умовах ринкової економіки ускладнюється відсутністю єдиного координуючого центру, здатного об'єднати зусилля провідних наукових колективів найбільш пріоритетні напрямки із можливістю контролювати і вивіряти значимість отриманих результатів по кінцевої поставленої мети стосовно певним галузям машинобудування. У час має місце роз'єднаність, неузгодженість і непорівнюваність виконуваних досліджень окремими вченими Франції та навіть організаціями з причини незадовільною взаємної інформованості та нестачі творчого спілкування; різко скоротилося журнальна інформація, а нечисленність вузівської аспірантури призвела до неможливості вирішувати фундаментальні завдання металознавства, триботехники, технології машинобудування через гостре дефіциту як грошових коштів, наукових кадрів і технічних кадрів, а й застарілої чи взагалі повністю відсутньої в ВУЗах випробувальною бази. Нині вузи, незважаючи на наявні конструкторські можливості, що неспроможні запропонувати нові вироби в готовому вигляді навіть досвідчених випробувань в натурних условиях.

Така дійсність, нехтувати яку за рішенні такою важливою проблеми не можна, але шукати можливі рішення потрібно, з урахуванням, що у великому комплексному переліку проблем, які необхідно розв’язати для її подальшого розвитку технічного прогресу, відновлення морально і фізично застарілого устаткування завжди стоятиме у низці першочергових задач.

Заключение

.

Триботехнические явища повинні враховуватися під час проектування і експлуатації машин та правових механізмів. Вони виявляючись у земляних роботах, в сільське господарство, будівництві, видобувної в промисловості й у багатьох інших випадках. Втрати від тертя і зносу в розвинених країн становлять 4−5% національного доходу, а подолання опору тертя поглинає в усьому світі 20−25% вироблюваної протягом року енергії. Аналіз спеціальних комітетів Міжнародного ради з трибологии показав, що з повний цикл експлуатації машин експлуатаційних витрат, видатки ремонт і запчастини у кілька разів перевищують видатки виготовлення нової техники.

Підвищення економічно та екологічно доцільною довговічності і надійності машин, технологічного устаткування й інструмента безпосередньо з підвищенням зносостійкості. Вирішення цієї актуальною завжди і практично необхідної завдання можна лише з базі глибоких, науково обгрунтованих рішень. Управління тертям, правильний вибір матеріалів за критеріями тертя і зносостійкості, раціональне конструювання вузлів тертя і деталей машин і оптимізація умов експлуатації може істотно продовжити тривалість життя й тимчасово підвищити ефективність машин, знизить шкідливі екологічні впливу при незначному збільшення їх вартості. У цьому виняткового значення набувають роботи у сфері триботехнического матеріалознавства, і навіть теоретичні і експериментальні дослідження у сфері фізико-хімічної механіки процесів тертя і зношування з допомогою новітніх випробувальних засобів і вимірювальної техніки, що потенційно можуть розкрити і знайти нові способи зниження втрат на тертя і підвищення зносостійкості машин, приладів та устаткування. Завдання підвищення економічно та екологічно доцільною довговічності вузлів тертя вкрай ускладнюється щороку, оскільки невблаганна тенденція розвитку науки, техніки і технології обов’язково ведуть до посилення і ускладнення режиму роботи машин, отже, вузлів тертя і деталей по навантажень, швидкостям, температур, диссипируемым енергіям, вібрації тощо. Відомо також, що прагнення знизити матеріаломісткість машин призведе до зменшення габаритів і питомих масових характеристик вузлів тертя, які ще більш ускладнять завдання. Принципово нової є завдання підвищення зносостійкості елементів устаткування ядерної енергетики. Виключне значення мають роботи по зношування вузлів тертя і деталей автоматизованих і программируемых пристроїв, особливо роботів і манипуляторов.

Боротьба із втратами енергії і виходом із ладу машин і устаткування від тертя і зносу у багатьох країнах стала державної завданням. Багато країнах великі колективи науковців і інженерів працюють над проблемами тертя і зношування. Цим роботам в передових промислово розвинених країн приділяється підвищену увагу до державному уровне.

Библиография.

1. Основи трибологии (тертя, знос, змащування)/ А. У. Чичинадзе, Еге. Д.

Браун, М. А. Буші та інших.; Під общ. ред. А. У. Чичинадзе: Підручник для технічних вузів. — 2- вид., переробіт. і доп. — М.: Машиностроение,.

2001.

2. Гаркунов Д. М. Триботехника (знос і безызносность): Підручник. — 4-те вид., переробіт. і доп. — М.: «Видавництво МСХА», 2001.

3. Трибология: Дослідження і мережеві додатки: досвід навіть країн СНД/ Під ред.

А. У. Білого, До. Лудемы, М. До. Мишкіна. — М.:Машиностроение; Нью-Йорк:

Аллертон Пресс, 1993.

4. Силін А. А. Тертя та її роль розвитку техніки. — М.: Наука, 1983.

5. Голего М. Л., Будячи А. П., Коценко А. В., Натансон М. Еге. Особливості побудови та її реалізації банку даних із трибологии// Проблеми тертя і зношування. — 1989, вип. 36.

6. Сорокін Р. М. Проблеми технічного відновлення різних галузей машинобудування// Тертя і знос. — 2001, тому 22, № 3.

7. Захаров З. М. Завдання комп’ютерної трибологии// Тертя і знос. — 2002, тому 23, № 3.