Заміна циліндрової втулки

Содержание. стр

1. Запровадження …

2. Характерні дефекти цилиндровых втулок, причини їх возникновения.

3. Попередня дефектация чопи циліндрів …

4. Демонтаж чопи цилиндров…

5. Дефектация чопи циліндрів… 6. Монтаж чопи циліндрів… 7. Режим обкатування суднового дизеля 8ЧН20/26… 7.1.Порядок проведення обкатування… 7.2 Контроль процесу обкатування… 8. Програма швартовных і ходових випробувань суднового дизеля 8ЧН20/26 8.1. Швартовные випробування… 8.2. Ходові испытания…

9. Список використаної литературы…

Приложения: Відомість дефектации Ремонтна відомість Маршрутна карта Робочий креслення деталі Складальний креслення детали.

1.

Введение

.

Під впливом зовнішнього середовища й робочих навантажень під час експлуатації відбувається поступове погіршення якості суднових технічних засобів (СТС) і судна загалом. Цей неминучий процес старіння зумовлює необхідність проведення технічного обслуговування (ТЕ) і ремонту судів, передбачаючи цієї мети відповідні витрати часу, трудових та фінансових ресурсов.

Під ремонтом розуміється комплекс операцій із відновленню справності чи працездатності механізму (деталі). На відміну від ремонту, технічне обслуговування — це комплекс операцій із підтримці справності чи працездатності механізму (деталі) при эксплуатации.

Курсової проект має своєю метою закріплення практичних навичок в розробці технологічної документації про ремонт суднових технічних средств.

У процесі експлуатації двигуна було виявлено низка чинників незадовільну роботу двигателя:

1. Під час проведення аналізу мастильного олії двигуна виявлено наявність воды.

2. Рівень олії вбираються у картері двигуна збільшується із заснуванням эмульсии.

3. Помітне зниження рівня розширювальним цистерні двигуна як наслідок, підвищення охолоджувальної води в зарубашечном просторі блоку (через догляду води в картер).

За цією результатам прийнято рішення демонтувати цилиндровую втулку для дефектации у разі необхідності, ремонту чи замены.

Відповідно до завданням на курсової проект необхідно розробити технологію заміни цилиндровой втулки.

2. Характерні дефекти цилиндровых втулок, причини їх виникненню, способи дефектации.

Під час експлуатації двигуна внутрішнього згоряння можливо освіту таких дефектів цилиндровых втулок як: корозія, тріщини, напрацювання, натиры, ризики, задираки, забоины, разъедания, збільшення діаметра, овальність і конусообразность робочої поверхні, ослаблення чопи в місцях посадки.

Таблиця 2.1- Характерні дефекти цилиндровых втулок, причини їх виникнення, способи дефектации.

|Дефект |Причина |Спосіб дефектации | |1.Изнашивание|Причина пов’язані з тиском газів |Дефектацию проводять із | |робочих |і температурним режимом-ухудшение |помощьюмикрометрического| |поверхонь |умов мастила під час роботи |нутромера чи | |втулок |двигуна за умов високих |індикаторним нутромером,| | |температур.Если двигун работает|путём виміру діаметра | | |на важких сортах палива, то |робочої поверхні | | |можливо явище нагаро — і |чопи. | | |коксообразования в зазорах між |Вимірювання роблять у | | |поршнем і втулкой, що у |трьох перетинах за висотою | | |подальшому призведе до интенсивному|в двох взаємно | | |абразивному зносу робочої |перпендикулярних | | |поверхні втулки. Возможно |площинах. | | |погіршення умов мастила між |Також дефект можна | | |втулкой поршнем, що комп’ютер може |знайти неозброєним| | |призвести до появи сухого трения|глазом чи з допомогою | | |поршневих кілець про втулку, що |лупи. | | |призведе до зносу чопи і каблучок.| | | | | | |2.Образование|Плохая змащування чи порушення |Візуальний огляд з | |задиров на |охолодження поршня. Задиры можуть |допомогою лупи. | |робочих |виникати вследствии | | |поверхонь |нагарообразования і влучення | | |втулок |нагару на поверхню | | | |трения.Недостаточный зазор в замку| | | |поршневих кілець і осьових зсувів | | | |кілець. | |.

Продовження таблиці 2.1- Характерні дефекти цилиндровых втулок, причини їх виникнення, способи дефектации.

|Дефект |Причина |Спосіб дефектации | |Освіта |Розбіжність осей симетрії опорного |Такі дефекти | |тріщин в опорном|пояска і ущільненої канавки |виявляються візуальним| |бурте і з |чопи. Тріщини з’являються у |методом, з допомогою | |поверхні |результаті дії нормальної силы,|лупы, керосино — | |чопи. |виникає при перекладці поршня, |крейдяним методом, а так| | |у своїй спостерігається «розхитування» |ж за результатами | | |чопи у блоці циліндрів при затиснутому |гідравлічних | | |бурте, отже, збільшуються |випробувань. | | |напруги, що зумовлює появі | | | |тріщин в бурте. | | | |Високі температурні напруги | | | |також можуть спричинити | | | |освіти тріщин у чопі, як і | | | |слідство, виходу їх із ладу. | | | |Першопричиною даного дефекту служить | | | |високий температурний перепад між | | | |стінкою із боку охолоджувальної | | | |рідини і стінкою із боку газів. | | | |При пусках і зупинках двигуна | | | |також спостерігається різку зміну | | | |температурних напруг. | | |Коррозионно-кави|Причинами дефекту може бути: не |Дефектацию проводять | |тационное |дотримання технологій при |візуально і з допомогою| |руйнація |виготовленні чопи; |лупи. | |поверхні |незадовільний якість | | |чопи зі |матеріалів виготовлення чопи; | | |боку |незадовільна підготовка | | |охолодження. |охолоджувальної води для дизелів | | | |(солесодержание і жорсткість вище | | | |норми); | | | |вібрації, які під час роботі | | | |двигуна. | |.

3. Попередня дефектация.

Деякі дефекти цилиндровых втулок можна визначити не демонтуючи втулку з блоком циліндрів. При візуальному огляді буде помітна текти з зарубашечного простору блоку, якщо ущільнення посадкового паска зруйновано повністю до нижнього уплотнительного кільця. Це призведе до обводнювання мастильного олії, із утратою його властивостей, нерівномірності охолодження цилиндровой чопи, як наслідок, може бути аварійний відмова дизеля (задир в вузлі поршень — втулка, перегрів і вихід із ладу рамовых підшипників і т.д.).

При руйнація посадкових пасків спостерігається зменшення зовнішнього діаметра паска, що зумовлює ослаблення посадки чопи у блоці через появи зазору між посадочними поверхнями сопрягаемых деталей. У зв’язки Польщі з можливими наслідками даного дефекту пропонується обов’язково проводити попередню дефектацию аналізованого вузла під час зупинок двигуна, планових оглядів. [1].

4. Демонтаж цилиндровой втулки.

1.Разборку двигуна 8 VD26/20 виробляти на судні, отбалластированном з дифферентом на корму і з креном трохи більше 1о. 2. Температура в машинному відділенні і приміщеннях для зберігання або ремонту деталей мусить бути не нижче 8оС. 3. С з підвищення продуктивність праці максимально використовувати наявні фірмові пристосування, і інструмент. 4. Удалить КВП. 5. Открыть кришки картера усунути кожухи розподільного валу. 6. Разобрать й зняти, забирковать трубопроводи — паливний, масляний, водяний, повітряний, усмоктувальний і вихлопної. Щоб на трубопроводи було неможливо потрапляти бруд і сторонні предмети, в отвори труб і фланців встановити дерев’яні пробки чи спеціальні заглушки. 7. Восстановить позначки мертвих точок мотилів колінчатого валу. 8. Проверить правильність установки газорозподілу всіх циліндрів і результати перевірки занести в формуляр доремонтного стану двигуна. 9. Разобрать й зняти тяги і валики приводу регулятора, паливного насоса. 10. Разобрать з'єднувальні валики й зняти стійки з клапанными важелями і штовхачами. 11. Удалить клапани і форсунки робочого циліндра. 12. Снять, віддавши гайки, цилиндровые кришки. 13. Отдать стяжные болти й зняти нижню половину мотылёвого підшипника. 14. Поставить шатун колінчатого валу в ВМТ, ввёрнуть рым-болты в наявні нарізні отвори в голівці поршня, і з допомогою тельфера, витягти поршень разом із шатуном з циліндра. 15. Надежно закріпити поршень разом із шатуном в МКО щоб уникнути ушкодження шатуна і поршня, та їхні сполуки (рекомендується в опрессовочной). 16. Установить витяжний пристосування і витягти втулку. 17. Провести чистку чопи від олії, нагару випускати з допомогою розчину, що містить 2,5% каустичної соди, 3,5% кальцинованої соди, 0,15% рідкого скла і 2,5% рідкого мила. Після очищення цилиндровую втулку необхідно знежирити в підігрітому лужному розчині. Витяжний пристосування для чопи циліндрів показано на рис. 1.

[pic].

Рис.1-Вытяжное пристосування для чопи цилиндров.

1-втулка циліндрів; 2-Блок циліндрів; 3-Верхняя траверсу; 4-Нижняя траверсу; 5-Упоры ;6-Тяга;

5. Дефектация чопи цилиндра.

Провівши зовнішній огляд чопи визначення параметрів і величини дефектів було знайдено коррозионное руйнація посадкового пояска.

При подальшої дефектации цилиндровой чопи було виявлено тріщина в опорному бурте, яка мала утворитися у дії нормальної сили, виникає при перекладці поршня, у своїй спостерігається «гойдання» чопи у блоці циліндрів при затиснутому бурте, отже, збільшуються напруги, що зумовлює появі тріщин в бурте.

Високі температурні напруги також можуть спричинити освіти тріщин у чопу. Першопричиною даного дефекту служить високий температурний перепад між стінкою із боку охолоджувальної рідини і стінкою із боку газів .

Висновок: необхідна заміна цилиндровой чопи, т.к. цилиндровые чопи з тріщинами в бурте не відновлюють ,їх заміняють у тому разі, якщо їх робоча поверхню ще придатна для эксплуатации.

6. Монтаж цилиндровой чопи у нього цилиндров.

Нову втулку необхідно промити і очистити від заводський консервационной консистентної мастила. Після цього потрібні зробити поверховий огляд чопи для виявлення тріщин, рисок і задиров.

Перш ніж розпочати установці чопи необхідно перевірити пляма контакту пояса чопи у блоці циліндрів. Він повинен бути видимим у всій окружності безперервно плюс ширину контакту > 80%. Якщо тут інше, то доводиться перешлифовать пояс чопи циліндра у блоці циліндрів з допомогою притирочного пристосування, що до складу інструментального набору. Доти треба видалити з чопи все гумові кільця. Притирання здійснюють наждаковим порошком чи наждачним пастою і серйозним кількістю олії. Після завершення притирання оброблені поверхні слід очистити рідким паливом до досконалого видалення всіх абразивних частинок без остатка.

[pic].

Рис.2-Притирочное пристосування чопи циліндрів 1-втулка циліндра; 2-блок циліндрів ;3-верхняя траверсу ;4-нижняя траверса.

;5-тяга ;6-рукоятка;

Перед монтажем їх гумові кільця треба змащувати милом. Опорні поверхні на чопі циліндра і блоці циліндрів підлягають грунтовної зачистці. Втулку циліндра необхідно вмонтувати те щоб маркірування ударом долота була соосной з серединою выемной канавки щодо середини циліндра. Маркування ударом долота перебуває в блоці циліндрів поблизу перепуску охолоджувальної води. Выемная канавка зроблено осіб на зовнішньому краї пояса чопи цилиндра. После монтажу останньої слід перевірити овальність її вгорі і внизу шляхом проведення вимірів вздовж і впоперек осі двигуна. Якщо вона перевищує величину 0,02 мм, то це у вона найчастіше пояснюється наявністю гумових кілець, невыдержанных у розмірі. У цьому разі гумові кільця повинні замінюватись іншими. З іншого боку, потрібно обміром з допомогою калиберного щупа перевірити, не прилягає ли втулка циліндра однією стороною до нижньої спрямовуючої у блоці циліндрів, а має колом невеличкий зазор. При заміні втулок циліндрів вони мають принципово постачатися новими гумовими кольцами.

Гідравлічні випробування порожнини охолодження виробляти тиском 0,4ч0,6МПа. Протечки води з зарубашечного простору й отпотевания на поверхнях чопи і впливовості блоку не допускаются. После цього двигун піддають обкатке.

7. Режим обкатування суднового дизеля 8ЧН20/26.

Обкатка дизеля є заключній технологічної операцією, завершальній процес будівлі чи ремонту дизеля. Метою обкатування є підготовка поверхонь тертя в вузлах двигуна до початку його эксплуатации.

Обкатка — виключно складного процесу, протекающий під впливом значної частини змінних чинників: шорсткості, форми поверхонь, площі фактичного контакту, напруженого стану, напрями слідів обробки, умов мастила та інших. несприятливе поєднання цих факторів може ускладнювати приработку і навіть зробити його неможливою. Дизель в період обкатування необхідно навантажувати поступово, забезпечуючи ефективне охолодження і мастило деталей, старанно спостерігаючи станом поверхонь тертя. Особливу увагу має приділятися обкатці деталей ЦПГ, оскільки стан цих деталей пізніше найчастіше визначає надійність, високу якість праці та ресурс дизеля.

7.1 Порядок проведення обкатки.

Обкатка проходить за програмі, під якої розуміють сукупність чинників, які потрібно дотримуватися протягом годин роботи двигуна після складання: загальну тривалість обкатування, кількість обкаточных режимів, тривалість кожного режиму, значення початковій навантаження і щаблі її щодо переходу з одного обкаточного режиму на інший, частоту обертання дизеля, сорт топлива.

При виборі режиму обкатування необхідно виконувати рекомендації заводу — виготовлювача двигателя.

Рекомендації під час проведення обкатування: 1. починати обкатку при навантаженні дизеля трохи більше 50% номінальною; 2. навантаження до 90−95% номінальною підвищувати поступово в 5−6 щаблів; 3. тривалість роботи з кожному ступені становить 3−4 години; 4. на найбільшої навантаженні, прийнятої для обкатування, тривалість мусить бути щонайменше 4−6 часов.

Програма обкатування має узгоджуватися з Російським Морським Регистром Судноплавства у разі, якщо обкатка відрізняється від рекомендованої заводом.

Таблиця 7.1- Програма обкатування двигуна 8ЧН20/26. | | |Тривалість | | |Частота |Навантаження |обкатування | | |обертання, |дизеля | |Примітки | |мин-1 | | | | | | |На режимі |Загальна | | | |% |кВт | | | | | |номи| | | | | | |зв. | | | | | | |мощн| | | | | | |остюки| | | | | | | | |год |хв |год |хв | | |Пробні пуски| |— |— |— |— |— | | |дизеля |- | | | | | | | |500(с | |— |— |33 |— |33 |Контроль температури| |громовідвід.) |0 | | | | | |підшипників. Огляд | | | | | | | | |доступною частини | | | | | | | | |втулок. | |650(с | |— |— |112 |— |115 |І це | |громовідвід.) |0 | | | | | | | |750(с | |— |— |110 |— |225 |" | |громовідвід.) |0 | | | | | | | |1000(с | |— |— |110 |— |335 |" | |громовідвід.) |0 | | | | | | | |1000(с | |— |— |115 |— |550 |" | |громовідвід.) |0 | | | | | | | |1000 | |— |11 |330 |22 |220 |Поетапне | | |0−25| | | | | |збільшення навантаження | | | | | | | | |до 25% протягом 1ч.| | | | | | | | |30 хв | |1000(с | |2220,5|11 |— |33 |220 |Попередня | |громовідвід.) |25 | | | | | |регулювання дизеля. |.

Продовження таблиці 7.1- Програма обкатування двигуна 8ЧН20/26. |1000 | |— |— |115 |33 |335 |Огляд | | |0 | | | | | | | |1000 | |— |33 |— |66 |335 |Поетапне | | |0−50 | | | | | |збільшення навантаження| | | | | | | | |до 50% протягом 3 | | | | | | | | |годин. | |1000 | |4441 |22 |— |88 |335 |Визначення Рz на | | |50 | | | | | |що встановилася | | | | | | | | |тепловому режимі. | |1000 | |— |— |115 |88 |550 |Зменшення подачі | | |0 | | | | | |цилиндрового олії | |1000 | |— |55 |— |113 |550 |Поетапне | | |0−75 | | | | | |увеличениенагрузки | | | | | | | | |до 75% протягом п’яти | | | | | | | | |годин. | |1000 | |6661,5 |22 |— |115 |550 |Визначення Рс, | | |75 | | | | | |Рz, tг. | |Остановк| |— |- |- |— |— |Осмотр.Уменьшениепо| |а |— | | | | | |дачі циліндр. олії| |1000 | |— |— |115 |116 |05 |- | | |0 | | | | | | | | | |7793,8 |44 |— |222 |335 |Визначення | |1000 |90 | | | | | |параметрів. | | | | | | | | |Регулювання дизеля.| |Остановк| |— |— |— |— |— |Огляд. Зміна олії| |а |— | | | | | |в ТНВД. Переклад | | | | | | | | |дизеля на сірчисте| | | | | | | | |паливо. |.

Обкатка дизеля вважається закінченою, якщо дизель пропрацював при 100%- іншої навантаженні без перегріву деталей, ненормальних шумів, стукотів і вібрацій при практично бездымном згорянні палива, розвиваючи встановлену потужність. Параметри роботи дизеля на повної потужності повинні відповідати спецификационным. Після обкатування олії у дизелі необхідно заменить.

Для прискорення підробітки розроблено й застосовуються різні методи: спеціальна механічна обробка поверхонь тертя, використання присадок до палива чи олії з урахуванням органічних сполук заліза, хрому і алюмінію (добавка АЛП-2 по ТУ 38−101−368−75, і навіть АЛП-3 і АЛП- 4).

7.2 Контроль процесу обкатки.

7.2.1 Метод «залізо у маслі» грунтується на визначенні вмісту заліза в пробі олії з допомогою хімічного чи спектрального анализа.

7.2.2 Періодичний огляд кілець і цилиндров.

7.2.3 Метод контролю швидкості зношування цилиндровой чопи і верхнього поршневого кільця з допомогою аналізу частинок — продуктів зносу, які у випускних газах дизеля.

7.2.4 Після закінчення обкатування елементи системи мастила двигуна промити чистим соляровим олією, в картер і циркуляційну систему залити чисте експлуатаційне масло.

7.2.5 При виявленні несправностей двигун необхідно зупинити до з’ясування причини ненормальною праці та її устранения.

7.2.6 Після закінчення обкатування і усунення всіх виявлених несправностей у роботі дизелю та обслуговуючих його механізмів і систем зробити регулювання робочих процесів дизелю та приготувати двигун до проведенню швартовных і ходових испытаний.

8. Програма швартовных і ходових випробувань суднового дизеля 8ЧН20/26.

8.1. Швартовные испытания.

Швартові випробування проводяться із єдиною метою перевірки вмотивованості складання і якості монтажу дизеля, валовий лінії, редукторів, муфт, валогенераторов, і навіть механізмів і систем, обслуговуючих дизель; визначення готовності дизелів та настанови загалом до ходовим испытаниям.

Програма складається заводом-изготовителем і узгоджується з Російським Морським Регистром Судоходства.

Таблиця 8.1- Програма швартовных випробувань двигуна 8ЧН20/26.

| |Навантаження |Тривалість | | |Частота |дизеля |обкатування | | |Обертання, | | |Примітки | |мин-1 | | | | | | |На режиме|Общая | | | |% | | | | | | |ном. |кВт | | | | | |потужності| | | | | | | | |год |хв |год |хв | | |500 |Холостий|— |— |55 |— |55 | | | |хід | | | | | | | |750 |І це |— |— |55 |— |110 | | |1000 |І це |— |— |55 |— |115 | | |1000 |0−25 |— |— |115 |— |330 |Поетапне | | | | | | | | |збільшення навантаження| | | | | | | | |до 25% протягом | | | | | | | | |15 хв | |1000(с |25 |220,5 |— |330 |11 |— | | |громовідвід.) | | | | | | | | |1000 |25−50 |— |— |— |— |115 | | |1000 |50 |441 |— |330 |11 |445 | | |1000 |50−75 |— |— |115 |22 |— |Поетапне | | | | | | | | |збільшення навантаження| | | | | | | | |до 75% протягом 15| | | | | | | | |хв. | |1000 |75 |661,5 |11 |— |33 |— | | |1000 |75−90 |— |— |110 |33 |110 |Поетапне | | | | | | | | |збільшення навантаження| | | | | | | | |до 90% протягом десяти| | | | | | | | |хв. | |1000 |90 |793,8 |44 |— |77 |110 | | |1000 |90−100 |882 |— |110 |77 |220 |Поетапне | | | | | | | | |збільшення навантаження| | | | | | | | |до 100% протягом | | | | | | | | |10 хв. | |1000 |100 |882 |11 |— |88 |220 | | |1000 |Задній |— |— |330 |88 |550 |Робота дизеля при | | |хід | | | | | |становищі лопатей | | | | | | | | |ВРШ на позадкувати |.

Після швартовных випробувань дизелі оглядаються інспекцією Російського Морського Регістру Судноплавства, все виявлені у своїй несправності потрібно ліквідувати. За результатами випробувань оформити технічну документацію: таблиці вимірів випробувань, швартовные посвідчення, формуляри (паспорта).

8.2. Ходові испытания.

Ходові випробування проводяться із єдиною метою перевірки основних показників роботи дизелю та відповідності їх вимогам затвердженої технічної документації усім експлуатаційних режимах. Перевіряються також маневрові якості дизелю та визначаються витрата повітря однією пуск, число і тривалість пусків без поповнення балонів, мінімальне тиск у пускових балонах, у якому забезпечується пуск, зони заборонених і критичних частот обертання. Ходові випробування проводяться на режимах вільного ходу і траления.

Таблиця 8.2- Програма ходових випробувань двигуна 8ЧН20/26 |№режиму |Потужність, % від номинала|Продолжительность випробування | | | |дизельної | | | |установки, год | |1 |25 |0,5 | |2 |50 |1,0 | |3 |75 |1,0 | |4 |100 |6,0 | |5 |110 |0,5 | |6 |Задній хід |0,5 |.

Після закінчення ходових випробувань дизель частково розібрати для огляду представником Російського Морського Регістру Судоходства.

9. Список використовуваної литературы.

1. Гальянов А. П. «Технологія і організація судноремонту в рибної промисловості» — М.: Агропромиздат, 1988. 303с. 2. Д. Д. Беньковский «Технологія судноремонту» — М.: Транспорт, 1988. 3. Баєва Л. З. Методичні вказівки до виконання курсового проекту для спеціальності 240 500 «Експлуатація суднових енергетичних установок» ;

Мурманськ: МДТУ, 2001. — 47с. 4. Блінов І. З. «Довідник технолога механоскладального цеху судноремонтного заводу» — М.: Транспорт, 1979. 704c. 5. Дайхес М. А. «Ремонт суднових двигунів внутрішнього згоряння» — Л.:

Суднобудування, 1980. — 248с. 6. Технічна документація на двигун 8 VD 26/20 AL-2.