Совершенствование системи якості автомобільного завода

Ульяновський Державний Технічний Университет.

Інститут авіаційних технологій і управления.

Кафедра економіки, управління і информатики.

Ф.И.О.

Удосконалення системи якості автомобільного завода.

(Курсова работа).

Спеціальність: 61 100 «Менеджмент».

Предмет: «Управління качеством».

Группа:

Керівник: Дубровський П.В.

Допущена до захисту: ___________________________.

(дата та підпис руководителя).

Оцінка: __________________________.

(дата та підпис руководителя).

Ульянівськ 2002.

Зміст Введение…3 1. Аналіз ринкової ситуации…4.

2. Якісна характеристика продукции…13.

3. Засади управління качеством…22 4. Розробка системи качества…27 5. Оцінка ефективності системи качества…35 Укладання …37 Список литературы…39.

Якість продукції - сукупність зазначених властивостей які обумовлюють можливість відповідати певним вимогам відповідно до службовим соответствием.

За сучасних умов початку ринкової економіки серед безлічі проблем, що стосуються забезпечення як виживання, і наступного розвитку підприємств і закупівельних організацій, головної ролі і вирішальної є проблему забезпечення якості продукції. У найближчі роки кращому становищі виявляться ті підприємства, зможуть забезпечити як найвищу продуктивності праці, а й високу якість, новизну і конкурентоспроможність випущеної продукции.

Ніде у світі якість товару не досягається за чужій рахунок — воно досягається свою вроду всіх, причетних до створення певного товару. Нинішні обставини небезнадёжны: попит на автомобілі в нас не задоволений; продукція автомобілебудівної галузі престижна, вона ж — дзеркало що відбиває рівень індустріальної та напрямів культурної розвиненості держави; виробники автомобілів захищені тиску імпорту на ринку; створено досить сприятливі умови для експорту автомобилей.

Об'єктом дослідження даної курсової роботи є підставою підприємство, яке виробляє автомобілі, а предметом дослідження є система якості даного предприятия.

Метою згаданої курсової є вдосконалення системи якості виробництва автомобилей.

1. Аналіз ринкової ситуации.

Автомобільні заводи Росії у нині перебувають в тяжкому фінансове становище. У разі роботи з виживання якість відходить на задній план. Підприємства немає свободи вибору матеріалів і дистрибуції комплектуючих, беруть те, що їм поставляють. Впровадження сучасних системам управління якістю на вітчизняних автозаводах є дуже проблематичним. Тому їм доведеться піднімати рівень якості продукції, прийнявши на озброєння міжнародні системи управления.

У ринкових умов господарювання добробут підприємств повністю залежить від конкурентоздатності їхніх продукції. Конкурентоспроможність товару — цю перевагу їх у певному сегменті ринку з якісним і ціновим показниками товарів — аналогів. Відповідно до МС ИСО 8402, якість — це «сукупність зазначених властивостей і характеристик продукції або послуги, які надають їм здатність задовольняти зумовлені або ймовірні потреби», тобто. товар за сукупністю властивостей має відповідати всі вимоги споживача. Задовольняючи вимоги покупців, виробник забезпечує своє добробут. У конкурентної економіці наслідком погану якість стає руйнування предприятия.

Саме низьку якість своєї продукції - найболючіше місце вітчизняних виробників автомобілів. У 70 — е роках автозаводах була впроваджена КС УКП, але і якість вітчизняних автомобілів залишалося нижче за будь-яку критику. Можна стверджувати, що нині прийнята система якості над змозі забезпечити якість продукції. Спричинено це — за відсутності стратегічних цілей, загального управління на підприємствах, конкуренції на ринку, і навіть зацікавленості персоналу; в суто директивних підходах забезпечувати високої якості продукції; зневага маркетингової концепцією життєдіяльності підприємства; в знос основних фондів, низькому технологічному рівні, і обмеженості при цьому в автозаводів інвестиційних можливостей; ототожненні якості переважно виготовлення; перевагу кількісних показників перед якісними у разі планування й оцінки результатів діяльності підприємства; низький рівень культури та виконавчої дисципліни персоналу; разнополюсности інтересів автозаводів та його постачальників; дешевизні багатих природних ресурсів. Крім названих чинників на якість продукції негативно впливають не ритмічний випуск продукції; запуск в серійне виробництво конструкторско — і технологічно недоопрацьованих виробів; впровадження технико — економічно необгрунтованих конструкторскотехнологічні рішення; розрізненість функцій виготовлення й контролю за якістю; недостатня автоматизація; слабке метрологічне забезпечення процесів контролю за якістю; низька технічна оснащеність служб якості; відсутність системи усунення причин шлюбу; слабке матеріальне стимулювання з якості продукції; разобщённость підрозділів підприємства за наявності тісній технологічної спільності; недостатню увагу підготовки й підвищенню кваліфікації персонала.

Складність отримання високоякісного автомобіля можна уявити, з урахуванням, сучасний автомобіль складається з 20 — 25 тисяч деталей, 50 — 70% яких поставляється іншими виробниками. Низька якість жодного комплектування комплектуючих вже негативно б'є по ролі кінцевий продукт — автомобиля.

Нині в автомобілебудуванні Росії прийнятним вважається шлюб до 1% загалом обсязі поставок, тоді як і світі допускається 50 дефектних виробів на мільйон штук (0,005%). Коли ж врахувати, що з КамАЗа більш 300 суміжників, котрі постачають близько 2600 найменувань комплектуючих, можна, скільки бракованих агрегатів може потрапити до кінцеву продукцію автозаводу. Масштабні дослідження свідчать, що 30 — 40% споживачів ставлять вітчизняним автомобілям оцінку «добре» і тільки 2 — 5% - «дуже добре», серед іномарок таку оцінку отримують 18 — 25%. Не доводиться дивуватися, що у 1992 р. частка іномарок у парку легкових автомобілів Росії не досягала й 2%, то 2000 р. — вже 22% (4,34 млн прим.), тобто. рівня упродовж восьми років парк іномарок виріс більш ніж 11 раз. І такий бурхливий ріст імпорту відбувається за 30%-ной імпортної миту і несприятливому співвідношенні курсу долара до карбованця. Надання пільг импортёрам призводить до масового завезення у країну іномарок і старих. У Калінінградської, Сахалінської областях, у Приморському краї частка іномарок у парку вже перевищує вже 70%. Споживачі воліють старі автомобілі іноземних виробників новим вітчизняним. Цьому є одна — низьку якість вітчизняних автомобилей.

У багатьох країнах автомобілебудування стратегічне сектором економіки, які представляють разом із суміжними і допоміжними галузями значну частину національної промисловості, які забезпечують зайнятість населення і побудову що реалізують технологічні можливості країни. У Німеччині, наприклад, продукція автомобільну промисловість, становить близько 13,5% загального обсягу промислового виробництва, а Канаді на автомобілі та їх комплектуючі доводиться 30% експорту страны.

У Росії її частка автомобільну промисловість у ВВП невелика — всього 2% проти 10% в розвинених країн. У Світовому виробництві автомобілів РФ теж займає поки що дуже скромне місце, її частка у світовому виробництві автомобілів досягають 206%. Весь обсяг виробництва легкових авто у до — лише ледь понад 15% випуску лише однієї лідера світового автомобілебудування — компанії «General Motors».

Разом про те дуже важливо, що спад у галузі значно менше, ніж у більшості секторів російської економіки. У 1997 р. у разі зростання ВВП на 0,4% і збільшенні виробництва промислової своєї продукції 1,9% автомобілебудівні підприємства справили товарної своєї продукції 15,1% більше, ніж у 1996 р. (загалом галузі, включаючи деталі комплектуючі). У 1998 р. загальний випуск автомобілів — на 15,2%, а «АвтоВАЗ» зменшив випуск своєї своєї продукції 18,9%. Проте дев’ять місяців 1999 р. рівень провадження у галузі загалом проти відповідним періодом 1998 р. збільшився на13%, у своїй річний обсяг виробництва на «АвтоВАЗе» становило 13,8%, на «ГАЗі» — на майже 7% (вантажних автомобілів — на 32,5%).

Функціонування автомобільну промисловість — індикатор здібності країни забезпечувати економічне зростання і розвивати конкурентоспроможну економіку. На жаль, поки Росії ця галузь задихається під вантажем накопичених проблем, і тут йдеться про низькою конкурентоспроможності російських автомобілів, що є наслідком довгої закритості даного сектору економіки від імпорту продукції найбільших світових компаний.

З огляду на гострого браку фінансових коштів на Росії велике значення мають капіталовкладення як внутрішні, і зарубіжні, необхідні, в частковості на модернізацію виробництва, зниження витрат, переходу від трудоёмкого до капиталоёмкому виробництву, для диверсифікації асортименту випущених виробів, упровадження нових технологій тощо. буд. З іншого боку, в умовах глобалізації світової економіки та посилення конкуренції багато фірми прагнуть проникати (наприклад, у вигляді прямих інвестицій) на іноземні ринки, зокрема, до ринків країн і із перехідною економікою, зокрема і России.

Конкурентоспособность російського автомобилестроения.

Розглядаючи конкурентоспроможність російської автомобільної промисловості, доцільно використовувати концепцію М. Портера, призначену для аналізу детермінантів конкурентної переваги країни. Ця концепція включає у собі головні елементи: 1. условия попиту; 2. параметри факторів виробництва; 3. споріднені й підтримують галузі; 4. стратегія фірм, їх структура і соперничество.

1. Умови попиту. Автомобільної промисловості властива велика економія на масштабах виробництва. Для виробництва однієї моделі автомобіля потрібні величезні видатки обладнання й інші виробничі потреби, причому для наступних моделей існуюче устаткування найчастіше застосовно. НДДКР, продаж і сервісне обслуговування також вимагають величезних витрат. Тому мінімальний обсяг виробництва автомобілебудівних компаній має становити близько два мільйони автомобілів в год.

Отже, потрібно ємний національний ринок: російський ринок можна вважати таким. У 1998 р. у Росії продано приблизно 1640 тис. автомобілів, 1999 р. по приблизними оцінкам, — 1700 тис. Іномарки сьогодні її вже становлять значну частину російського ринку: з 1993 по.

1998 р. завезено 2426 автомобілів. Російський автомобільний ринок має високий потенціалом зростання. На тисячу жителів Росії припадає 110 автомобілів, тоді як, приміром Польщі - 180 машин на тисячу жителей.

Останніми роками до мала місце значний, хоча підірваний значною мірою кризою зростання доходів населення, що дає змоги розраховувати збільшення парку автомобілів. Інтерес до легковики, вантажівки і сучасні автобуси може збільшитися і цього початку економічного зростання, перші ознаки якого вже наблюдаются.

Проте низька вимогливість російських покупців до якості і експлуатаційним характеристикам автомобілів і відсутність стимулів вдосконалення і можливість модернізації своєї продукції може негативно спричинити конкурентоспроможність російської автомобільної промышленности.

2. Параметри факторів виробництва. Найважливішими чинниками продукування є ресурси (для автомобільного виробництва це — сталь, алюміній, каучук тощо.), робоча сила, кошти, технології, і навіть методи виробництва. Росія має багатими на природні ресурси і кваліфіковану робочу силу. Проте наявність позитивних факторів виробництва не гарантує дальшого поступу тій чи іншій галузі, вирішальне значення має тут правильне їх соединение.

Факт, що успішний розвиток російської автомобільну промисловість можна назвати успішним, свідчить що крім ресурсів, їй ще необхідні капіталовкладення у розвиток нових технологій й ефективні методи управления.

У автомобільна галузь включала кілька великих заводів, які виконували різноманітні моделі - від компактних автомобілів до великих вантажівок. Автомобільна промисловість розвивалася, як невід'ємний елемент радянської економіки, коли підприємство справляла транспортні засоби у тому, для заповнення певний плановий сектор. Фактично радянські заводи були незалежними виробниками, але представляли різні підрозділи найбільшої монополії - радянської автомобільної промышленности.

3. Родинні і підтримуючі галузі. Автомобіль є складне виріб, яка полягає приблизно з 20-ти тисяч компонентів, для створення конкурентоспроможної продукції автомобілебудуванні дуже важливі якість комплектуючих і налагоджена робота величезної структури постачальників. Для автомобільну промисловість не характерна стандартизація продукції. Для випуску кожної моделі потрібна своя мережу постачальників, що випускають комплектуючі саме з цієї моделі і що у проектуванні продукції, завдяки чому витрати виробництва стають передбачуваними нинішньому этапе.

Розвиток конкурентоспроможної автомобільну промисловість вимагає наявності розвинених підтримують галузей. Як супутньої галузі особливе значення набуває електронна промисловість. Якщо в.

1992 р. автомобілі містили напівпровідникові елементи загалом на 50 доларів, то 1999 р. — вже в 200 долларов.

У Росії її є великий потенціал у розвиток конкурентоспроможних підтримують галузей автомобільну промисловість. Проте тепер, ці галузі російської економіки важко назвати конкурентоспроможними на світовому рынке.

З іншого боку, потрібна наявність розвиненою банківської системи, надійних банків, які надають споживача з стабільним заробітком кредити на придбання автомобілів. У Польщі після зупинки інфляції продажі авто в кредит зросли у кілька разів. У кредит продається близько Ѕ машин Великобританії - майже 1/3.

4. Стратегія фірм, їх структура і суперництво. Хоча у час виробничі показники російського автопрому не дотягують рівня 1990 р., виробництво легкових авто у в1999 р. після спаду викликаного фінансовим кризою, знову початок расти.

Таблиця 1.

Виробництво російських автомобільних предприятий.

| |Продукція |Максима|Объём виробництва (прим.) | | | |льный | | | | |рівень| | | | | | | | | |произво| | | | |дства | | | | | |1991 |1996 |1997 |1998 |1999 | | | | |р. |р. |р. |р. |р. | |АТ «АвтоВАЗ» |Легкові |750 000 |674 355 |680 570|740500|595 300|677670| |АТ «Москвич» |Легкові |200 000 |104 801 |2929 |20 600 |40 000 |30 112 | |АТ «ГАЗ» |Легкові |130 000 |69 000 |124 284|124800|125 400|125486| | |Вантажні |280 000 |245 000 | | | | | | | | | |4857 |87 200 |86 200 |114 225| |АТ Ижмашавто" |Легкові |130 000 |123 100 |9146 |5500 |5000 |4409 | | |Вантажні |н.д. |45 800 |7101 |2500 |5500 |4730 | |АТ «КамАЗ» |Легкові |н.д. |3100 |8935 |17 900 |19 100 |20 676 | | |Вантажні |150 000 |100 000 |21 814 |12 200 |3300 |14 813 | |АТ «КаВЗ» |Автобуси |21 000 |19 330 |1077 |769 |1500 |1767 | |АТ «Павловский|Автобусы |17 000 |9476 |7235 |8700 |8100 |7502 | |автобус» | | | | | | | | |АТ «УАЗ» |Внедор. |60 000 |52 491 |33 701 |51 400 |31 900 |38 686 | | |Микроавтоб| | | | | | | | |вуса |30 000 |12 239 |25 200 |24 500 |22 400 |22 050 | | |Легкі | | | | | | | | |вантажівки |45 000 |38 070 |10 900 |20 500 |22 800 |20 393 | |АТ «УралАЗ» |Тяжкі |29 000 |31 371 |6522 |5300 |2500 |5470 | | |вантажівки | | | | | | | |АМО «ЗІЛ» |Вантажні |210 000 |158 075 |7200 |18 300 |21 700 |22 503 |.

Лідерство за обсягом виробництва товарної продукції підприємствами автомобілебудування (загалом галузі, включаючи деталі комплектуючі) займає найбільший у Росії виробник легкових авто у малого класу АТ «АвтоВаз», частку частку якого припадає около.

50% всього виробничого продукції. Друге місце впевнено тримає виробник легкових авто у середнього класу, малотоннажних вантажівок і автобусів АТ «ГАЗ» близько 18%.

Що ж до конкуренції між компаніями, то радянської економіці у заводів було і не яких стимулів для різноманітних моделей, конкуруючих ринку з подібними виробами інших заводов.

Ринок поділили заводами, діючими як єдині постачальники специфічної продукції. Частка іноземних автомобілів була незначительной.

З початком економічних реформ ситуація кардинально змінилася. Конкуренція із боку імпортних автомобілів, і навіть автомобілів, автомобілів складених із іноземних комплектуючих біля Росії та країн СНД, змушує керівництво російських підприємств обдумати підвищенні якості, технологічної модернізації, і навіть про поліпшення системи збуту виробленої продукции.

Важливим конкурентним перевагою російських автомобільних підприємств є розгалужена торгова і сервісна мережу для території Росії та країн СНД. А відсутність такий мережі в іноземних виробників знижує їхню конкурентоздатність російському рынке.

Вирішальним чинником до створення у Росії конкурентоспроможного автомобілебудування є реальне бажання російських виробників підвищити рівень якості своєї продукції, їх прагнення інноваціям. Як приклад такого прагнення можна згадати випуск «ГАЗом» автомобілів «Газель». Виробництво цієї моделі відповідало потребам ринку нафтопродуктів та тому забезпечило значний комерційний успіх, що в результаті дозволило вирішити ті багато проблем. Інший приклад — своєчасна реструктуризація «АвтоВАЗу» й випуск «Лади» десятої моделі, дозволяли збільшити ефективність російського автогіганта. Без прагнення до ефективності та інновацій своїх виробників ніякі іноземні інвестиції неспроможна змінити стан справ у автомобільну промисловість России.

2. Якісна характеристика товара.

Автомобіль, самодвижущееся четырехколесное транспортний засіб з двигуном, призначене для перевезень невеликих груп людей по автошляхам. Легковий автомобіль, зазвичай яка вміщує від однієї до шести пасажирів, саме цим, насамперед, відрізняється з інших автотранспортних коштів із двигуном, наприклад автобусів, вантажних автомобілів і тракторів. Легковий автомобіль (далі званий просто автомобілем) зазвичай має бензиновий двигун внутрішнього згоряння, спирається чотирма колеса з пневматичними шинами, оснастили дверима і відрізняється різноманітними типами кузова (седан, кабріолет, фаетон, універсал й спортивну купе).

ВУЗЛИ І СИСТЕМИ АВТОМОБИЛЯ.

Автомобіль складається з кількох взаємозалежних вузлів і систем. До них ставляться двигун, паливна система, система охолодження, лектрооборудование, трансмісія, рама і кузов, система підвіски, система гальмування, кермова передача, і навіть колеса і шини. Кожен вузол чи система вносить свій внесок у експлуатаційні характеристики автомобіля. По на цій причині вибір конструктивних і експлуатаційних характеристик одного чи іншого вузла робиться з урахуванням компромісного рішення. Якщо, наприклад, потрібно комфортна прогулянкова їзда, слід використовувати менш жорсткі пружини у системі підвіски, що розслідування приведе, проте, до певного погіршення керованості автомобіля, особливо у звивистих дорогах.

Двигун. Двигун забезпечує автомобілю рушійну силу. Велике розмаїтість випущених двигунів відбиває розмаїття умов експлуатації, і навіть типів і збільшення розмірів автомобілів, де вони встановлюються. Двигун може бути щодо легким, компактним і придатним виробництва. Він має володіти здатністю переміщати автомобіль повільно й швидко на короткі довгі відстані. Вона має бути досить потужним, щоб автомобіль міг долати круті підйоми, забезпечувати високошвидкісне рух щодо гладеньким і пласким автострадах, і навіть достатню маневреність на вулицях в умовах частих поворотів, гальмувань, зупинок і троганий з місця. Крім того, автомобільний двигун повинен легко запускатися за будь-якої погоди, працювати плавно і тихо, вистачити економічним і функціонувати без поломок протягом кілька років чи, по меншою мірою, протягом 100 000 км пробега.

У двигуні створюється однорідна пальна суміш палива й повітря; потім він стискається, воспламеняется, згоряє і, розширяючись, викликає переміщення поршня в циліндрі. Поступальний рух поршня перетвориться у обертальне рух колінчатого валу, який — з передачі руху на колеса — переміщає автомобиль.

У багатьох автомобілів використовується чотиритактний двигун внутрішнього згоряння. Робочий цикл двигуна цього здійснюється за чотири ходу (такту) поршня. У першому такті (такт впуску) поршень, відступаючи, звільняє простір циліндра, і топливовоздушная суміш із карбюратора, де змішуються паливо й повітря, вступає у циліндр. На другому такті (такт стискування) поршень рухається у напрямі, і суміш стискається до 1/7−1/10 обсягу циліндра; внаслідок тиск у циліндрі підвищується до ~1,35 МПа. Наприкінці такту стискування свіча запалювання воспламеняет топливовоздушную суміш, і тиск у циліндрі підвищується до 3,4−4,8 МПа. Процес горіння відбувається за частку секунди, і наступному такті (робочий такт) гарячий газ високого тиску, розширяючись, штовхає поршень в кінцеве становище першого такту. Сила тиску газу у вигляді шатуна перетворюється на механічний момент, поводить колінчатий вал. На четвертому такті (такт випуску) поршень рухається, як і другому такті, у протилежному напрямку і виштовхує згорілі гази з цилиндра.

АВТОМОБІЛЬНЕ ПРОИЗВОДСТВО.

Кожен автомобіль — результат досліджень, планування і досвідченотехнологічних робіт, які тривають багато років. Зазвичай у тому, щоб якаабо конкретної моделі пройшла крізь стадії ескізного проектування, конструювання, художнього оформлення, виробництва вузлів, складання і заводських випробувань, і вступила у автосалон на продаж, потрібно від 18 до 24 мес.

Дослідження ринку. Дослідження ринку — перша стадія процесу створення нової автомобіля. Кожен виробник вивчає інформацію у тому, що подобається І що не подобається нинішнім покупцям його автомобілів: колір, габарити, її основне і допоміжне устаткування, зовнішній вигляд, ціна продажу та т.д. Ці дані збирають незалежні агенції із дослідженню ринку з договорах із автомобільними компаніями, і навіть торгові агенти і продавцы.

Планування продукту. Результати дослідження ринку разом із прогнозами майбутніх запитів покупця оцінюються фахівцями автомобільної компанії із планування продукту. Завдання цих фахівців — запропонувати таку модель, яка задовольнила запитам покупця буде продаватися по прийнятною ціною. Їх план-проспект має визначити призначення нової моделі та обмеження їхньому параметри, зокрема на внутрішні і його зовнішні розміри, загальна його вага, вантажопідйомність, потужність, набір устаткування, виробничі витрати й межі цен.

План вивчається експертами із виробництва щодо можливості бути реалізованим і технологічності. Далі економістів-аналітиків оцінюють його з погляду виробничих витрат. Художники, відповідальні оформлення, готують ескізи внутрішніх та зовнішніх елементів майбутнього автомобіля. Коли адміністрація схвалить ескізний проект, починаються художнє оздоблення і конструювання нової модели.

Дизайн. Художники роблять сотні ескізів, щоб знайти нові привабливі ідеї оформлення як всього автомобіля загалом, а й окремих його частин. Кожна деталь повинна гармоніювати з іншими. Приладова панель має відповідати встановленим у ньому датчиків, зовнішня забарвлення — внутрішньому оздобленні, форма автомобіля — забезпечувати мінімальне аэродинамическое опір і т.д.

По до малюнків виготовляються кілька повномасштабних моделей автомобіля, у тому числі вибирається лучшая.

Технічне конструювання. Тоді як художники розробляють форму і компонування автомобіля і окремих його частин, інженери-конструктори проводять розрахунки і проектують кожну з більш як 13 000 деталей устрою автомобіля. Кожна деталь мусить бути сконструйована те щоб у неї придатна масової производства.

Для отримання остаточного креслення деталі це часто буває необхідно намалювати сотні ескізів. Розробляючи початкову конструкцію деталі, інженери, як і митці, повинен мати у вигляді вузол разом, роботу, яку ця деталь і вузол виконуватимуть, і відведене їм простір в автомобілі. Всі ці елементи після складання мають працювати оскільки требуется.

Час, яке колись витрачалося на конструювання деталей і пристроїв, вдалося радикально зменшити шляхом застосування комп’ютерів. Наприклад, вводячи у комп’ютер даних про всіх можливих дорожніх умовах, в тому числі про типах доріг, розмірах нерівностей дорожнього покриття й частоти їх прямування, конструктори можуть швидко визначити необхідні розміри системи підвіски. Якщо комп’ютер запровадити інші відповідних даних, він може розрахувати, скажімо, параметри двигуна. На комп’ютері можна розрахувати навіть докладні ходові характеристики майбутнього автомобіля до того, як буде побудовано і випробувана за умов його працююча модель.

Конструюючи різні деталі, інженери використовують як комп’ютери, а й поради металургів, психологів і спеціалістів у багатьох інших галузях. Знання цих експертів допомагають конструкторам вибрати такі форми і матеріалів, котрі за механічним характеристикам, вазі, довговічності і зручності експлуатації найбільш підходять для конкретної детали.

Коли деталировочные креслення виготовлені й перевірені, пробні деталі автомобіля виготовляються вручну. Виготовлені деталі випробовуються, аби з’ясувати можливості поліпшення конструкції. Деталі допрацьованої конструкції знову випробовуються. З допомогою таких випробувань інженери засвідчуються у цьому, що сконструйовані ними деталі задовольняють усім запропонованим требованиям.

Пробна складання. Інженерів-технологів потім просять дати рекомендації по змін у технології, які б скоротити час виготовлення й виробничі витрати. Після обліку зауважень інженерів-технологів можна братися до випробуванню процесів складання, розроблених масової виробництва автомобіля. На пробних лініях складання інженери-технологи збирають дослідні зразки автомобіля, використовуючи самі інструменти, контрольно-вимірювальні прилади й робочих тієї ж кваліфікації, які буде залучено в масове виробництво даної моделі на складальних заводах. Пробна складання дозволяє інженерам усунути останні конструктивні і технологічні недоліки автомобіля на початок його масового производства.

Випробування. Коли досвідчена модель з лінії пробної складання, її піддають випробувань трьох видів: до лабораторій, на полігоні і трассе.

У лабораторії двигун, трансмісія, система підвіски, електрична і механічна системи автомобіля піддаються випробувань на стенді, де точно відтворюються експлуатаційні навантаження. Ці випробування проводять у інтенсивному режимі, що дозволяє звести роки звичайних дорожніх випробувань до кільком тижнів. Наприклад, на динамометрическом стенді двигун прогоняется на повної потужності умовах, еквівалентних пробігу 32 000 км вгору зі швидкістю 160 км/год. Інші випробувальні устрою піддають підвищеним навантажень і зносу металеві матеріали, пластмаси, фарби і ткани.

Досвідчені моделі проходять численні скарги й різнобічні випробування для визначення їхніх надійності і довговічності. Дослідна модель багаторазово запускається, пришвидшується, гальмується, паркується й порушується заднім ходом по крутого схилу. З іншого боку, під час випробувань перевіряється дію звукового сигналу, радіоприймача, фар, сигналів повороту та інших керованих пристроїв. З допомогою складного контрольно-измерительного устаткування визначаються робочі характеристики при прискоренні і гальмуванні, зусилля на керманичі колесі, шуми, вібрація, якість їзди, витрата палива, дію трансмісії і можливість долати підйом. Після випробувань автомобілі розбираються на деталі з дослідження ступеня їх износа.

Виробники піддають кожну серійно випущену модель (і навіть деякі моделі конкурентів) трехмесячному 56 000-км пробігу дорогами всіх мислимих типів із єдиною метою випробування на довговічність. Багато ділянки цих доріг мають спеціально влаштовані ними гребенчатые виступи, кришки люків, ями, нерівності, осколки бетону, колії і нескінченні вервечки складок, опуклостей, вибоїн і хвилястих неровностей.

Крім випробувань на полігонах, серійні моделі роблять пробні пробіги у різних кліматичні умови. Ці випробування — кульмінація період розробки — дають конструкторам можливість оцінити автомобіль загалом із погляду майбутнього владельца.

Потреба досвідчених моделях. Перш ніж розпочнеться серійне виробництво, досвідчені моделі вирушають на полігон, в відділи і філії компаній. Відділу відвантаження продукції зразки досвідченої моделі потрібні для розробки методів навантаження в залізничні вагони і спеціальні вантажівки; відділу експлуатації вони потрібні визначення вимог до мастилі автомобіля, регулюванню двигуна тощо.; відділам збуту і реклами необхідні для зйомки рекламних фотографій і фільмів, підготовки рекламних проспектів і інструкцій по обслуживанию.

Матеріально-технічне постачання. Поки досвідчені моделі випробовуються, досліджуються і фотографуються, відділ матеріально-технічного постачання закуповує матеріали й устаткування, необхідних виробництва нової моделі. До них належать сировинні матеріали, що надходять на підприємства первинної переробки, наприклад ливарні виробництва; матеріали для наступної оброблення і готові деталі, необхідних складання; устаткування, використовуване у виробництві автомобилей.

Виробництво деталей. Над деталями, що є автомобіль, необхідні тисячі технологічних операцій. Кожній деталі повинна бути підпорядкована точна форма шляхом одній або кількох формообразующих операцій. Майже всі ці операції можна розділити втричі основні групи. При ливарних операціях деталь — наприклад, блок циліндрів, голівка блоку циліндрів, розподільний вал — виготовляється заливанням розплавленого металу у ливарну форму до створення заготівлі; така деталь називається виливком. При операціях механічного оброблення виливок піддається подальшому зміни з допомогою інструментів, срезающих непотрібний метал. При операціях штампування деталь — дах, крило чи капот — виготовляється на важких пресах, які видушуванням надають аркушу чи смузі металу потрібну форму.

Складання. Коли виготовлені все комплектуючі деталі, нова модель готова постановці на конвеєр. Шляхом ретельного планування складальних операцій, виконуваних з точністю до секунди, більш як 13 000 деталей і готові вузлів всім модифікацій кузова надходять на конвеєр в потрібному місці й точно вчасно, щоб забезпечити безперервність складального процесу з допомогою робототехніки і автоматизованого оборудования.

Перший крок у складанні автомобіля — виготовлення кузова. Різні деталі кузова — підлогу, дах, крила — зварюються разом самісінькому довгою конвеєрної лінії складального цеху. Двері і кришка багажника навешиваются на кузов в зашморгах. Усі металеві поверхні старанно шліфуються, і кузов готується до покраске.

У малярном цеху кузов хімічно ґрунтується фосфатом, щоб самому підготувати металеві поверхні до фарбуванні. Стики закриваються вінілової плівкою і заделываются герметиком, і кузов наносяться перші захисні верстви фарби. Потім кузов піддається абразивною опрацюванні та обмивається, щоб очистити і поверхню для нанесення наступних верств фарби. У спеціальної камері пульверизатором на кузов наноситься кілька опоряджувальних верств фарби. Потім кузов сушиться в печі, і фарба утворює тверде і міцне блискуче покрытие.

На шасі збираються ходові вузли автомобіля, саме двигун, трансмісія, кермова передача, провідна вісь чи провідний вал, елементи підвіски, поворотні цапфы, маточини коліс, гальма і системи випуску відпрацьованих газов.

Складання шасі починається на лінії оснастки двигуна. Оснащення двигуна включає поєднання його з трансмісією та встановлення таких вузлів, як генератор, компресор кондиціонера повітря, насос системи посилення керма, елементи системи управління відпрацювали газами, радіатор, вентилятор системи охолодження і привідні ремені. Оснащений двигун встановлюється на призначене його місце і закріплюється, що створює основу орієнтир для монтажу інших вузлів і елементів шасси.

Передня частина автомобіля виготовляється на окремої лінії складання. Цей вузол, що з передніх крил, радіатора, декоративної грати, фар і захисних подкрылков, піддається опорядженні, і потім приєднується до більшості кузова по тому, як та скріплюється з шасси.

Кінцева стадія складання. Після сполуки повністю зібраного шасі з частково укомплектованою кузовом починається кінцева стадія складання. Випробування на герметичність проводиться поливом автомобіля высоконапорными струменями води. Далі встановлюються колеса, сидіння, акумуляторна батарея, бампери, інші функціональні і декоративні частини, виробляється оббивка салону. Повністю укомплектований автомобіль своїм ходом заводиться посади для регулювання світла фар, установки кутів сходження і розвалу передніх коліс, регулювання гальм, перевірки ходових характеристик на динамометрических роликах. Випробування на роликах, коли лише обертаються колеса, а автомобіль залишається нерухомим, дозволяє перевірити двигун, і силову передачу в усьому діапазоні робочих параметрів. Остаточна перевірка охоплює всі виконані раніше перевірки окремих вузлів після їх виробництва. Виготовлені автомобілі перегоняются на стоянку для наступної навантаження у спеціальні трейлери чи залізничні вагони, якими вони доставляються у торговельну сеть.

Однією із поважних проблем на підприємстві є постачання неякісних комплектующих.

3. Засади управління качеством.

Місія нашого підприємства: «Якісний автомобіль — кожен мешканець Росії !».

При досягненні місії підприємство дотримуватиметься наступних принципів: 1. Орієнтація організації на заказчика.

Діяльність будь-який організації залежить від неї замовників. Тому організації повинні розуміти поточні і залежать майбутні потреби замовника, виконувати його вимоги, і прагнути перевершити його очікування. Сподівання споживачів пов’язані лише з якістю продукції, але й ціною, режимом та умовами поставки, умовами обслуговування під час використання продукції і на ін. 2. Провідна роль руководства.

Керівники встановлюють єдність мети, напряму, і внутрішню середу організації. Вони вже утворюють обстановку, у якій співробітники які і повністю може бути залучені в досягнення цілей організації. Однією з способів реалізації цього принципу є визначення керівництвом організації довгострокової політики і місії з питань якості і трансформація цієї політики у обчислювані цілі й завдання, зокрема й у виробничих та функціональних підрозділів. 3. Залучення сотрудников.

Співробітники представляють найбільш істотну, і цінну частина організації, і найкраще використання їх можливостей може дати організації максимальну выгоду.

4. Процессный подход.

Будь-яка робота, отримує вхідні впливу і перетворююча в вихідні результати, може розглядатися як процес. Щоб функціонувати ефективно, організації повинні виявляти взаємозалежні процеси своєї діяльності й управляти ними ними. Часто вихід процесу безпосередньо формує вхід іншого. У цьому кожен процес сприймається як система з що випливають із цього последствиями:

. входи й одержують результати процесу чітко визначаються і измеряются;

. визначаються споживачі кожного процесу, ідентифікуються їхні вимоги, вивчається їх задоволеність результатами процесса;

. встановлюється взаємодія цього процесу з іншими процесами организации;

. встановлюються повноваження, правничий та відповідальність за управління процессом;

. під час проектування процесу визначається її ресурсне обеспечение.

Склад процесів, відповідних конкретним функцій, встановлюється на основі організаційної структури. Склад спеціальних функцій, є частинами конкретних функцій, встановлюється логічним аналізом діяльності безпосередніх виконавців. Сформульований в такий спосіб основний перелік процесів документується. При документування встановлюються власники процесів у складі фахівців високої кваліфікації, які знають свої процеси та які мають авторитетом співробітники, тобто за призначенні власників процесів реалізується принцип менеджменту якості. Далі виробляється ранжування процесів, відповідних конкретним функцій за рівнем їхньої впливу досягнення цілей організації. Таке ранжування виготовляють тлі дві групи, перша у тому числі об'єднує процеси зовнішніх (головних напрямках і другорядних), а друга — внутрішніх (основних та допоміжних) виробничих функцій організації. На безлічі процесів виділяються ті, що можуть дати прибуток або іншу вигоду, тобто бізнес-процеси. Це дозволяє обгрунтовано підійти до розподілу ресурсів при управлінні діяльністю організації. Для управління кожен власник процесу має чітко визначати входи і виходи процесу. Вступаючи у взаємодії з іншими процесами, власник процесу водночас є постачальником і споживачем матеріальну годі й інформаційної продукції. У інформаційному плані як споживач він формує свої вимоги продукції, бо як постачальник оцінює вимоги свого споживача і документує свою діяльність те щоб ці вимоги задовольнили. Завдання полягає у тому, щоб у документації системи менеджменту якості ризик прояви невідповідностей у продукції був сведён мінімуму. 5. Системний підхід до управлению.

Виявлення, розуміння й управління системою взаємозалежних процесів, вкладених у досягнення заданих цілей, сприяє підвищенню результативності та ефективності організації. Принцип підходу тісно пов’язані з попереднім принципом і з наданням про систему якості як «про сукупності взаємозалежних процесів. Системний підхід передбачає також постійна поліпшення системи через вимір й оцінку. 6. Постійне поліпшення. Постійне поліпшення має бути незмінною метою организации.

. успішне функціонування організації то, можливо результатом впровадження системи менеджменту якості, розроблена з урахуванням принципу постійного улучшения;

. система менеджменту якості може забезпечити основу для постійного поліпшення і задоволення потребителей;

. статистичні методи можна застосовувати визначення изменчивости.

(вариабельности) процесів та його результатів, що підвалинами постійного поліпшення системи менеджменту якості. Найважливішими положеннями по постійному поліпшенню є следующие:

. найвище керівництво організації має продемонструвати свою відданість з розробки й поліпшенню системи менеджменту якості, і навіть забезпечити, щоб політика у сфері якості включала відданість виконання вимог, і постійному улучшению;

. найвище керівництво має забезпечити планування якості, котра включала б постійне улучшение;

. результати аналізу функціонування системи менеджменту якості мають включати дії, які стосуються поліпшенню системи та її процессов;

. на впровадження і поліпшення процесів системи менеджменту якості організація мусить бути своєчасно забезпечена необхідними ресурсами;

. організація має визначити, спланувати і впровадити дії з виміру і контролю, необхідних забезпечення відповідники досягнення поліпшень; це включає визначення потреби у використанні застосовуваних методов.

. у створенні мають визначатися і аналізуватися відповідних даних з визначення ефективності функціонування системи менеджменту якості і виявлення можливості улучшений;

. організація має сприяти постійному поліпшенню шляхом упровадження політики у сфері якості, результатів аудитів якості, аналізу даних, коригувальних і предотвращающих діянь П. Лазаренка та аналізу з боку керівництва; 7. Підхід до ухвалення рішення, заснований на фактах.

Ефективність рішення завжди полягає в логічному і інтуїтивному аналізі даних, і інформації. Цей принцип найчастіше є альтернативою застосовуваного практично способу прийняття рішень з урахуванням інтуїції, чуття, кон’юнктури, минулого досвіду, припущень та інших. Рішення будуть найефективнішими, якщо вони грунтуються на аналізі реальних даних, і інформації. Реалізація принципу вимагає передусім вимірів і збору достовірних і точних даних, які стосуються поставленому завданню. І збір даних, і подальший їх науковий аналіз передбачають володіння знаннями й застосуванням спеціальних методів. Зокрема, необхідно розуміння, знання й застосування їх відповідних статистичних методів. 8. Взаємовигідні відносини з поставщиками.

Якщо її стосунки між постачальниками формуються на взаємовигідній основі, вони сприяю розширенню можливостей обох организаций.

4. Розробка системи качества.

Якість автомобілів залежить від багатьох чинників: застосовуваного сировини, методів переробки, стану технологічного устаткування, ступеня механізації технологічного процесу, дотримання технологічної дисципліни, вдосконалення організації праці, поточности технологічного процесу, кваліфікації обслуговуючого персоналові та др.

Всі ці важелі на якість кінцевої продукції взаємопов'язані між собою — і об'єднують у єдину комплексну систему управління своєї продукції (КСУКП).

Головна мета КСУКП — вдосконалення організації виробництва для досягнення високих темпів поліпшення якості своєї продукції в інтересах підвищення ефективності виробництва, найповнішого задоволення споживчого спроса.

Як і кожна систему управління КСУКП включає функції збору інформації про стані об'єкта, ухвалення рішення, організації її виконання, контролю над виконанням, виробництва та експлуатації изделий.

Забезпечення якості - це процес чи результат формування необхідних характеристик продукції у її створенні, і навіть підтримку цих характеристик при зберіганні, транспортуванні і експлуатації продукту. Необхідну якість забезпечується ефективністю усіх видів діяльності, зі використанням технічних, адміністративних і факторов.

Задля більшої якості необхідна: 1) матеріальна база так (куплені вироби, матеріали технологічне і іспитове устаткування, будівлі і інше); 2) управління підприємством (управління розробкою, постачанням, виробництвом, якістю й ін.); 3) персонал (високій кваліфікації і зацікавленість у хорошою работе.

Найбільш ефективним шляхом забезпечення високої якості продукції є підтримання технологічного процесу, технічне вдосконалення виробництва з урахуванням застосування новітніх досягнень науку й техніки, наукову організацію праці та впровадження КСУКП.

Управління якістю — це методи лікування й види діяльності оперативного характеру, використовувані до виконання вимог до качеству.

Управління якістю масштабу підприємства включає: 1) загальне управління якістю. Це політика та планування якості, організація роботи з якості, навчання й мотивація персоналу, прийняття стратегічних рішень, взаємодію Космосу з довкіллям; 2) оперативне управління якістю включає контроль якості, інформації якість, розробку заходів, прийняття оперативних решений.

Процес управління в комплексної системі реалізується шляхом виконання сукупності типових спеціалізованих функцій: політика в області якості, планування якості, навчання й мотивація персоналу, організація роботи з якості, контроль якості, інформацію про ролі продукції, потребах ринку нафтопродуктів та науково-технічному прогресі, розробка необхідних заходів, прийняття рішень керівництвом підприємства, реалізація заходів, взаємодію Космосу з довкіллям (вирішення питань якості з постачальниками, споживачами, державними органами). Ці спеціалізовані функції виконуються наступних етапах (рис. 1.):

Рис. 1 Виток спирали.

Етап маркетингових исследований.

У основі комплексного вивчення ринку лежить системний аналіз, який дає можливість виявити основні чинники та їх взаємозв'язок, але в цьому підставі визначити рівень їхнього впливу на об'єкт дослідження, причому дуже важливо дати прогноз вчасно виходу з товаром на рынок.

Об'єктом дослідження є товар, ємність ринку, попит, умови конкуренції, методи збуту, сегментація ринку. Вивчення треба задля того, щоб, передусім переконається, цьому ринку є цього товарі. Дуже важливо було визначити ємність ринку (обсяг реалізованих товарів за рік), аби знати, скільки товарів можна цьому ринку продати, а отже, встановити оптимальний обсяг його випуску. Вивчаючи ємність ринку необхідно врахувати ступінь задоволення попиту товар з допомогою імпорту, а також експорт цього товара.

Этап розробки проекта.

Проектування підрозділяється на етапи структурного і параметрического проектування, першому етапі визначають склад парламенту й взаємозв'язок проектованого об'єкта, другою розраховують технічні характеристики та інші кількісні параметри об'єкта. Синтез структури проектованого об'єкта здійснюється структурним математичним моделям, а числові розрахунки з кількісним моделям. У цьому використовують не лише одну, а кілька математичних моделей, що описують властивості об'єкта в залежність від виконання окремих завдань проектування. Аналізуючи цей етап проводиться прогнозування параметрів, вибір показників якості і надежности.

Під час проектування застосовують такі види конструкторської документації - креслення загального виду, схему і пояснювальну записку.

Этап матеріально-технічного снабжения.

Аналізуючи цей етап необхідно знайти й закупити по оптимальної ціні устаткування, верстати та інші яке підходить для технологічного і виробничого процесу. З іншого боку, має бути забезпечено майбутнє виробництво якісними матеріалами, яких буде здійснюватися продукт, комплектуючими тощо. Вибір оптимального устаткування виробляється шляхом ретельного їх порівняння. Етап розробки та підготовки виробничого процесса.

Аналізуючи цей етап проводиться проектування технологічного процесу підготовка производства.

Проектування відбувається на 3 етапу: 1) підготовка вихідних даних для проектування; 2) пошук виробничих процесів аналогів; 3) внесення змін — у виробничий процес, його доопрацювання, у своїй додаються і виключаються окремі операции.

Під час проектування технологічного процесу потрібно чітко представляти її складові це технологічні операції, і перехід на технологічне обладнання та оснащення, пристосування і пр.

Технологічний процес має забезпечувати заданий якість продукції і продуктивності праці, і навіть стабільність у часу, необхідним випуску продукції необхідному объеме.

Під час підготовки виробничого процесу покращують технічне оснащення підприємства, забезпечується комфортність умов праці службовців тощо. Етап виробництва изделия.

Найважливішими завданнями на стадії продукування є забезпечення стабільного якості продукції, початок збору аналізу даних про результати експлуатації, виявлення можливих напрямів вдосконалення виробів, виконання робіт з підготовки до сертифікації. Етап виробництва проводиться відповідно до планом підготовки. На цьому етапі створюються умови для виробництва. Етап контролю та випробування продукции.

У зв’язку з впровадженням нового устаткування, передовий технології в виробництві автомобілів контроль якості продукції набуває особливо важливого значення. Від своєчасного якісного контролю та запобігання, разі виявлення відхилень від технології виробництва, повною мірою залежить якість кінцевої продукції. Велика роль випуску якісної продукції належить вміло поставленому контролю производства.

У цьому постійно вдосконалюється і модернізується методи випробування з урахуванням сучасних досягнень науку й техники.

Этап збереження і складирования.

На підприємстві діє стандарт щодо якості продукції при зберіганні і відвантаженні споживачеві, зберігання на яких складах і способи транспортування споживачеві. Етап реалізації продукции.

Існують прямі, непрямі і змішані канали розподілу готової продукції. Наше підприємство воліє користуватися всіма каналами. Етап утилизации.

Після вироблення свого ресурсу продукція повертається у виробництво на «правах сировинного компонента» не надаючи негативного на якість самої продукции.

Поліпшення якості передбачає реалізацію концепцій безперервних змін, що виявляється у постійній роботи і впровадженню заходів, по зростанню якості продукції і на елементів технології її создания.

На підприємстві поліпшення якості автомобілів реалізовуватиметься запровадження КСУКП і нового устаткування, і навіть часом з’являтимуться нові технологій, дозволяють покращувати властивості продукции.

Проблеми виникатимуть на будь-якому з етапів «петлі качества».

Однією важлива проблема під час виробництва автомобілів на нашому підприємстві служить нестача якісних комплектуючих. Проблема виникає у зв’язку з тим, що немає вибору серед заводів постачальників комплектуючих. Ця проблеми можуть виникнути на етапі матеріально-технічного снабжения.

Ще однією важливої проблемою, з якою підприємство може зіштовхнутися у майбутньому — це зростання ціни електроенергію. Це позначиться підвищенні собівартості продукту. Проблема може виникнути при реалізації етапу производства.

У найближчим часом на вирішення першої проблеми підприємство планує посилити вимоги до постачальникам. У цьому підприємство намеривается дотримуватися принципу взаємовигідних відносин із поставщиками.

Що стосується другого проблеми, то підприємство намеривается із застосуванням нового устаткування використовувати економічніші верстати знизивши цим собівартість продукции.

На підвищення надійності виробничого процесу зниження собівартості своєї продукції підприємстві необхідна закупівля та впровадження сучасного устаткування, інвентарю, ресурсозберігаючих і високопродуктивних технологій, і навіть впровадження програмного забезпечення і ЕОМ підвищення ефективності контролю. До того ж важливими моментами є стимулювання працівників і їх навчання. І тому впроваджуються постійно діючі заходи щодо мотивації і дуже широко застосовуємо премії. Також безупинно здійснюється контролю над діяльністю працівників, цей контроль проводиться як за результатами вихідного контролю, а й щодня посадовцем у відповідність до його функціональними обов’язками. І тому для підприємства буде введено система бездефектного праці (СБТ), що передбачає оцінку і її основі моральне й матеріальне стимулювання праці всіх співробітників. Порівняйте результатів роботи окремих колективів і виконавців вводять коефіцієнти якості праці протягом місяця. Ця умовна величина, рівна менше одиниці, дає можливість кількісно вимірювати рівень якості праці. Встановлюється місячний коефіцієнт якості праці підрозділи і коефіцієнт якості праці окремого виконавця. За максимальний місячний коефіцієнт якості праці приймається Кмакс=1. Якщо у виконавця чи підрозділи немає жодної порушення встановлених показників, якість праці оцінюється максимальним коефіцієнтом якості. Що стосується порушень чи невиконання будь-яких показників якості праці від максимального коефіцієнта якості праці віднімається коефіцієнт зниження — Ксн. За остаточний показник якості підрозділів підприємства прийнято сумарний коефіцієнт якості До, який складається з коефіцієнта заохочення і коефіцієнта снижения.

Сумарний коефіцієнт дозволяє оцінку якості праці вигляді оцінок, тобто. якщо К=1,00−0,850 — відмінно; К=0,849−0,750 — добре; К=0,749- 0,600 — задовільно; До менш 0,600 — неудовлетворительно.

Залежно від оцінки якості праці розмір премії підрозділи чи окремого виконавця у виконанні основних показників може бути зменшеним до 50%.

Якість автомобілів залежить від багатьох чинників: застосовуваного сировини, методів переробки, стану технологічного устаткування, ступеня механізації технологічного процесу, дотримання технологічної дисципліни, вдосконалення організації праці, кваліфікації обслуговуючого персоналові та ін. І ці важелі на якість кінцевої продукції взаємопов'язані між собою і злочини об'єднують у єдину комплексну систему управління своєї продукції (КСУКП). При розробці нових технологічних процесів і під час шляхів вдосконалення технологій, які у виробництві часто виникає потреба у оцінці значимість впливу тієї чи іншої чинника (наприклад, властивостей матеріалу вироби чи точності устаткування, контрольновимірювальної апаратури тощо.) чи комбінацій на параметри процесів, які підлягають автоматизації. І тому для підприємства використовуватиметься дисперсионный аналіз. Ідею полягає у розкладанні загальної дисперсії аналізованого параметра оптимізації на складові, що характеризують, з одного боку, помилку експерименту, зумовлену сукупним впливом некерованих і неконтрольованих факторів, і помилок рівнів досліджуваних чинників в паралельних дослідах і з іншого боку, дисперсию систематичного впливу керованих факторів, і їх взаємодій. Значимість впливу факторів, і їх взаємодій на изучаемый параметр встановлюється шляхом почергового порівняння їхніх дисперсій з дисперсией помилки експерименту по F-критерию Фішера. Якщо результаті такої порівняння дисперсій виявляється, що розрахункове значення F-критерия досліджуваного чинника більше табличного значення, обраного при заданому рівні значимості і числах ступенів свободи, відповідних порівнюваним дисперсиям, вплив аналізованого чинника вважається істотним і береться до наступному вивченні технологічного процесу. Дисперсионный аналіз дозволяє також здійснити ранжування досліджуваних чинників із єдиною метою виділення тих, що надають найсильніше впливом геть оптимизируемый параметр.

5. Оцінка ефективності системи качества.

У нашому финансово-ориентированном суспільстві, ефективність бізнесу вимірюється величиною прибутку. Фінансовий контролю над діяльністю підприємства є життєво важливих. Більшість витрат, що з діяльністю підприємства, реєструються у фінансових звітах і надаються керівництву. Знання і аналіз цих витрат чинить велике допомогу у успішному керівництві предприятием.

Недоліки розробці, впровадження та підтримка системи якості беруть у себя:

1.Постояные издержки:

— Заробітну плату працівників у області качества (инспектора й випробувальний персонал та інших.) — 1 млн руб.

— Податки — 2 млн руб.

— На навчання персоналу — 2 млн руб.

— Інші витрати (електроенергія та інших.) — 15 млн руб.

2. Змінні издержки:

— Витрати розробці системи якості - 12 млн руб.

— На закупівлю нового і модернізацію устаткування — 2 млн руб.

— Витрати рекламу — 1 млн руб.

— На систему матеріального заохочення — 2 млн руб.

Отже постійні витрати на підприємстві становлять -20 млн. рублів, перемінні - 35 млн. рублів. Очікувана додаткова виручка після запровадження системи якості становить — 80 млн. рублів. Тоді точка беззбитковості Рис. 2 дорівнюватиме 5,2 місяців, тобто Витрати впровадження та підтримка системи якості окупляться через 5,2 месяца.

[pic]Рис.2 «Крапка беззбитковості»: 1-выручка після запровадження системи якості; 2-переменные витрати; 3-постоянные издержки.

Крапка беззбитковості =.

Ефективний обсяги виробництва становитиме 48 млн. рублів, річна виручка — 130 млн. рублів, постійні й перемінні витрати — 30 і 52 млн. карбованців на рік. Графік беззбитковості матиме такий вигляд (Рис. 3.): [pic].

Рис. 3. «Крапка беззбитковості»: 1-выручка; 2-переменные витрати; 3-постоянные издержки.

Річна прибуток підприємства становитиме 73 млн. рублів. (48 млн руб.+25 млн руб.).

Заключение

.

На підприємстві під час виробництва автомобілів передбачено в найближчим часом прискорити розробку та впровадження методів виробництва автомобілів, значно підвищити їх качество.

Досягти підвищення якості автомобілів можливе лише за впровадженні нової техніки, передовий технології, механізації виробничих процессов.

У найближчими роками передбачено підвищення якості всіх виробів. Це досягатиметься з допомогою подальшого впровадження у виробництво автоматизованих конвеєрних линий.

Значний вплив до зростання якості продукції надасть впровадження нових передових методів контролю за якістю продукції і на організації труда.

Вирішальним чинником до створення у Росії конкурентоспроможного автомобілебудування є реальне бажання російських виробників підвищити рівень якості своєї продукції, їх прагнення инновациям.

1. Гличев А. У., Круглов М. І. Управління якістю продукції. М: «Економіка» 2000 р. 674 з. 2. Гличев А. В. Сучасні методи управління" М: ЮНИТИ, 1999. 597 з. 3. Душинский В. В., Пуховский Е. С., Радченко С. Г. Оптимізація технологічних процесів у машинобудуванні. Київ: Техніка, 1997. 176 з. 4. Дальсков А. М. Технологія машинобудування: У 2 т.: Підручник для вузів / М., Вид-во МДТУ їм. Баумана М. С., 1998. 945 з. 5. Ильенкова С. Д., Мхітарян В.С. Управління якістю: Підручник для вузів / М., Банки біржі, ЮНИТИ, 1998. 199 з. 6. Каплен Р. Практичне введення у управління якістю. М: «Видавництво стандартів», 1976. 328 з. 7. Якість продукції - основа виживання. Фасхиев Х. А. // Журнал «Автомо бильная промисловість № 2» лютий 2001. 98 з. 8. Швандар В. А., Панов В. П. Стандартизація і управління якістю продукції: Підручник для вузів/ М.: ЮНИТИ — ДАНА, 1999. 487 з. 9. Оцінка постачальників. Дьомін В.В. // Журнал «Стандарти і якість № 4» квітень 2000. 148 з. 10. Сертифікація автомобільної техніки. Зорін В.П. // Журнал «Стандарти і якість № 8» серпень 2000. 139 с.

———————————;

Постоянные издержки.

(виручка протягом місяця — перекл. витрати за месяц).

6 етап. Контроль і испытание.

1 етап. Маркетингові исследования.

2 етап. Розробка проекта.

7 етап. Зберігання і складирование.

3 етап. Матеріально-технічне снабжение.

4 етап. Підготовка виробничого процесса.

5 етап. Виробництво изделия.

8 етап. Реалізація продукции.

9 етап. Монтаж і эксплуатация.

10 етап. Після продажне обслуживание.

11 етап. Утилизация.