Влаштування судна

Тема № 1 Класифікація морських судов В склад мор. флоту входить дуже багато найрізноманітніших судів. Їх можна об'єднувати до груп з певних класифікаційним признакам.

Основными класифікаційними ознаками є судна, район плавання, матеріал будівлі корпусу, рід движетеля, рід головного двигуна. Судно — це інженерна споруда здатне утримувати на води та тримати на собі певний груз.

По призначенню відповідно до Держстандарту суду промислового флоту подразделяются:

1. Добывающие.

2. Обрабатывающие.

3. Приемно-транспортные.

4. Вспомогательные Добывающие судна у залежність від об'єкта промислу, котрій вони призначені, діляться на:

1. Рыболовные.

2. Зверобойные.

3. Рыболовно-зверобойные.

4. Креветноловные.

5. Кальмароловные.

6. Тунцеловные.

7. Китобойные Обрабатывающие суду: призначені головним чином заради переробки улову риби чи нерыбных об'єктів промислу у районі промислу. Приемотранспортные суду это:

1. Науково исследовательские.

2. Оперативна разведка.

3. Перспективна разведка.

4. Учебно-производственная.

5. Інспекційні суда.

6. Патрульні суда.

7. Портові буксиры.

8. Лоцманські суда.

9. Санітарні, пожежні, водолазні і пр.

По району плавания.

1. Необмежений району плавання: можуть плавати у кожному морі або океані без обмежень за стану погоды.

2. Судна 1-го обмеженого району плавання: експлуатуються без обмеження в закритих морях. При плаванні у відкритому морі не БОЛЕЕ.

НІЖ НА 200 МИЛЬ від порту убежища.

3. Судна 2-го обмеженого району плавання: дозволяється плавання до 50.

МИЛЬ порту притулку. У закритих морях ці суду плавають у межах, встановлених регістром СССР.

4. Судна 2-го СП обмеження району плавання: плавають внутрішніми водним шляхах, соціальній та морських рай-х на хвилюванні трохи більше 6 БАЛІВ з видаленням від порту притулку у відкритих морях до 50 МИЛЬ в закритих морях до 100 МИЛЬ.

5. Судна 3-го обмеженого району плавання, рейдового і прибережного: плавають у межах, встановлених Регистром СРСР кожному окремому случае.

По матеріалу постройки:

1. Стальные.

2. Деревянные.

3. Железобетонные.

4. Пластмассовые По роду движения:

1. Гребные.

2. Парусные.

3. Калечные.

4. Винтовые.

5. З повітряним винтом.

6. Водоструйные Характер движения:

1. Самоходные.

2. Несамоходные.

3. Водоизмещающие.

4. Глиссирующие суду (ковзає за водою ГЛИССИРУЕТ).

5. Судна на підводних крыльях.

6. Судна на повітряної подушці (під днище нагнітається воздух).

7. Екраноплани (апарати літаючі від поверхні води або інший гладкою поверхнею підйомна сила виник як внаслідок швидкісного обтікання повітрям профілю крила, і у результаті освіти аеродинамічній подушки під апаратом, що він летить із швидкістю над водою до 200 узлов.

По роду головного движения.

1. Пароплав, ДД — парова машина.

2. Теплохід, ДД — двигун внутрішнього сгорания.

3. Турбаход, ДД — парова Трубина.

4. Газотурбаход, ДД — газова турбина.

5. Электроход, ДД — то, можливо дизель (дизельэлектроход), парова турбина.

(паротурбоэлектроход).

Принцип роботи з двигун наступний: ДД обертає електрогенератор, а вироблену їм електричний струм наводить у обертання електромотор з'єднаний з гребним валом. Атомохід має атомний реактор. за рахунок тепла одержуваного в реакторі отримують пар, який наводить у обертання паровий турбіну. Турбіна з'єднана з электрогенератором, який живить електромотори, обертають гребні гвинти. Термін «Атомохід» характеризує вид джерела теплової энергии.

Тема № 2 Основи теорії та устрою судна Линейные, вагові і об'ємні характеристики судов.

Основные площині, куди проектують обрис перетинів (обводи) судна. Деаметральная площину (ДП) — продольно-вертикальная площину, що є площиною симетрії судна. Основна площину (ВП) — продольно-горизонтальная площину, співпадаюча з верхньої кромкою горизонтального кола на миделе. Площину мидель-шпангоута, чи миделя — поперечна вертикальна площину, через середину довжин судна.

Главными розмірами судна називається Довжина, Ширина, Осаду, Висота борта Плоскость вантажний ватерлінії ГВЛ — горизонтальна, що ділить корпус судна на надводну і підводний частини. Вантажна ватерлінія ГВ — лінія перетину спокійній води з корпусом судна у його грузу.

Посадкой судна — називається становище його щодо спокійній поверхні води. Якщо ДП судна накренена який або борт щодо вертикалі, то судно має крен відповідно на лівий чи правий борт. Кут нахили називається кутом крену .

Если площину мидель-шпангоута нахилена до або до кормі щодо вертикалі, судно має диферент відповідно на ніс чи корму. Кут нахили … називається кутом дифферента.

Марками осад — називаються знаки, завданих на штевнях судна (але в довгих судах і миделе) якими визначають опади судна. Марки осад завдають або у метричної системі (Висота цифр і проміжків між ними 10 см = 1дм) або у футах (Висота цифр і проміжків дорівнює Ѕ фути чи в дюймах). Значення опади відповідають нижньої крайці цифр 1 фут = 0,3048 м 1 дюйм = 2,5 см Водоизмещение то, можливо об'ємне чи весовое.

Объемное тоннажність V — обсяг води, витисненою підводного частиною судна чи обсяг підводної частини судна (в метри кубических).

Весовое тоннажність Д — маса витисненою підводного частиною судна води, рівна масі всього судна (Вт).

Водоизмещение судна — величина змінна, що залежить від завантаження судна.

Грузоподъемность судна визначається її завантаженням і полягає в тоннах.

Полная вантажопідйомність, чи дедвейт (Р дв) — маса перевезеного вантажу разом із судновими запасами, екіпажем і багажем, рівна різниці (масового) вагового водотоннажності судна які з вантажем і порожнего.

Чистая вантажопідйомність Ргт — становить маса перевезеного вантажу і пасажирів із багажем, виключаючи суднові запаси (паливо, прісну воду, постачання), екіпаж та її багаж.

Грузовместимость судна W (в метрах кубічних) є обсяг приміщень, виділені на перевезення грузов.

Валовая повна місткість визначається обсягом всіх приміщень (крім стерновий рубки, камбуза, санузлов).

Чистая місткість — це обсяг всіх вантажних і посажирских помещений.

Единицей виміру грузовместимости судна служить реєстрова тонна. 1 р.т. = 100 куб. футів = 2,83 кв. м Морские судна мають мати певними морехідними якостями, забезпечують надійність, живучість і безпека плавання у різних условиях.

Плавучестью судна називається його спроможність плавати при певної завантаженні і осаді. Запас плавучості - це обсяг надводному водонепроникною частини депутатського корпусу судна чи те додаткове у вантажів чи води (після припустимою навантаження), яке судно може взяти до втрати здібності триматися на плаву.

Запас плавучості виявляється у відсотках від водотоннажності судна у його вантажу. Запас плавучості становить близько 80% на пасажирських, 50% на транспортних, суховантажних і промислових, 15−25% на наливних судах.

Запас плавучості безпосередньо пов’язані з заввишки надводного борту. Висота надводного борту, забезпечує належний запас плавучості, встановлюється Регистром СРСР. У середній частини судна наноситься спеціальний знак на обидва борти у районі миделя, званий вантажний маркой.

Грузовая марка складається з трьох элементов:

1. Палубна линия.

2. Диск чи коло Плимсоля.

3. Гребінка осадок а) суду обмеженого району плавания.

б) суду необмеженого району плавания.

Міжнародна вантажна марка Л — плавання влітку в солоною воді З — плавання взимку близько солоною воді ЗСА — плавання взимку близько Північної Атлантиці Т — плавання у бізнесовому тропіках в солоною воді П — плавання у бізнесовому прісної воді ТП — плавання у бізнесовому тропіках в прісної воді РС — вантажна марка нанесена Регистром СССР Чем більше запас плавучості, то більшим часом має екіпаж для закладення пробоїни і збереження мінімального запасу плавучести.

Непотопляемость — здатність судна зберігати плавучість на час вступу в корпус судна великої кількості води (через пробоїну). Задля більшої непотоплюваності судно розділене сталася на кілька водонепроникних відсіків поперечними і поздовжніми водонепроникними перебираннями, є подвійне дно, розділена водонепроникними флорами, передбачається герметизація деяких рубок і надстроек.

При затоплении одного (але в деяких судах навіть кількох) водонепроникних відсіків водою судно має залишатися на плаву і мати достатньої остойчивостью.

Остойчивостью називається здатність судна, виведеного з положення рівноваги зовнішньої силою, повертатися у початковий становище (пряме) після припинення дії цієї силы.

Различают поперечну остійність при крен і подовжню при дифференте. Поперечну остійність поділяють на початкову (при крен до 10−15 грн.) і остійність на великих кутках наклонения.

Если судно перебуває у становищі рівноваги, тобто. немає крену, то сила ваги Р і сила підтримки D розташовуються в одній вертикалі перетині площині мидель-шпангоута з діаметральною площиною судна.

Центр тяжкості судна — точка докладання їхніх зусиль ваги судна.

Центр Величини судна — точка докладання всіх сил поддержания.

При крен на борт під впливом якійсь зовнішній сили F центр величини переміщається убік крену в точку З, тоді як центр судна — точка G — залишається у колишньому становищі. І тут пара сил Р і D створюють так званий який відновлює момент, прагне спрямит судно, і такою чином, судно набуває позитивну остійність, коли сила F припиняє діяти. Крапка M перетину продовження сили D з ДП судна називається поперечним метацентром, а відстань GM= H — поперечної метацентрической высотой.

Чем більше метацентрическая висота, тим остойчивее судно. Проте надмірно велика висота h небажана, т.к. у своїй спостерігається стрімка хитавиця, шкідливо впливає на людей, і навіть на конструкцію судна.

Якщо припустити, що киселинсько-берестський осередок тяжкості G підняли до точки М, то метацентрическая висота h дорівнюватиме 0 і який відновлює момент теж дорівнюватиме 0.

Выведенное зі стану рівноваги зовнішньої силою F судно не повернеться в пряме становище після припинення дії цієї сили, але й стане більше нахилятися, тобто. воно матиме нульову остойчивость.

Если центр тяжкості судна G підніметься вище поперечного метацентра М, то який відновлює момент стане негативним, остійність буде також від'ємною й судно перекинеться вгору кілем навіть й без участі зовнішньої сили F.

Ходкостью називається здатність судна рухатися з певною швидкістю при найменшої витраті потужності енергетичної установки.

Поворотливостью судна називається його спроможність швидко змінювати напрямок свого руху очей чи утримуватися постійному курсі. Повороткість судна досягається дією керма, чи гвинтовій насадки.

Качка — коливальні руху, скоєних судном щодо становища рівноваги під впливом хвилювання моря. Залежно від напрями коливання судна розрізняють бортову, кільову і вертикальну качки.

При сильної хитавиці і великих кутах крену виникає небезпека перекидання судна через втрату остійності. Для зменшення впливу хвилювання необхідно вибрати собі оптимальний курс і швидкість судна. Застосовуються заспокоювачі качки як скуловых килей.

Корпус судна.

1. Слип.

2. Промислова палуба.

3. Рубка.

4. Надстройка.

5. Трюмний люк.

6. Фальшборт.

7. Верхня палуба.

8. Полубак.

9. Козырек.

10. Форштевень.

11. Борт.

12. Ахтерштевень.

13. Ют.

Передняя частина судна називається носом чи носовій краєм, задня частина — кормою чи кормової краєм. Знизу корпус обмежений днищем. У великих судах поверх днищевых ребер жорсткості днищевого набору настилается подвійне дно. Між днищем і настилом другого дна утворюється междудонное простір. З боків судно обмежена бортами, згори корпус закривається палубою. Палуб зможе бути трохи: верхня, головна, друга, третя тощо. Рахунок палуб ведеться згори донизу. Простір між палубами називається твиндеком. Усередині корпус судна поперечними і поздовжніми перебираннями розділений на цілий ряд відсіків. Перший носовій відсік — форпік, останній кормової - ахтерпик.

На палубі розташовуються надбудови і рубки. Носова надбудова називається півбак, кормова — ютом, з-поміж них средняя.

Системы набору корпусу. Залежно розміщення балок головного напряму стосовно довжині судна розрізняю три системи набору корпусу: поперечну, подовжню, і комбіновану. Поперечна система набору. Під час цієї системі балки головного напряму: бимен — в палубах, шпангоути — в бортах, флори — в днище, розташовані впоперек судна. Поперечна система набору застосовується на порівняно коротких судах (100- 130 м), т.к. на корпус короткого судна діє невеличкий изгибающий момент. Загальна поздовжня міцність таких судів забезпечується порівняно невеличкий завтовшки настилу палуби і обшивки днища, карлингсами і днищевыми стрингерами.

Продольная система набору. За такої системі набору балки головного напряму розташовані вздовж судна.

Комбинированная система набору. За такої системі набору палубні і днищевые перекриття у неповній середній частини довжини корпусу судна набираються по подовжньої системи та все перекриття в краях по поперечної системі. Перекриття складаються з зовнішньої обшивки і набору, міцно з'єднаних між собою. Зовнішня обшивка утворюється з смуг, шириною 1,5−3,0 м, довжиною 7−12 м, зварених впритул із листя стали завтовшки 8−20 мм, на великих судах — 30−40 мм. Верхній пояс бортовий обшивки називається ширстречным. Стовщена обшивка у районі ватерлінії називається льодовим поясом. Поле, яка йде між днищем і бортом по вилиці називається скуловым. Середнє полі, розташоване вздовж днища симетрично ДП, називається горизонтальним кілем. Подовжні зв’язку набору становлять стрингеры, вертикальний кіль і карлингсы. Поперечні зв’язку набору становлять флори, бімси і полубимсы, шпангоути. Вертикаль поперечні зв’язку скріплюються між собою з допомогою книц. Вертикальні стійки називаються пиллерсами.

| |Флора. | | |Горизонтальний кіль. | | |Вертикальне кіль. | | |Днищевые стрингеры. | | |Скуловой стрингер. | | |Скуловой пояс. | | |Шпангоут. | | |Бортовий стрингер. | | |Льодовий пояс. | | |Оскільки бортова обшивка. | | |Кницы. | | |Ширстрек. | | |Палубний стрингер. |.

1. Палубний настил.

2. Карлингс.

3. Бимс.

4. Пиллерс.

5. Полубимс.

6. Шпангоут обыкновенный.

7. Скуловая кница.

8. Днищевая обшивка.

Днищевое перекриття може бути із подвійним дном і подвійного дна.

Тема № 3. Судові пристрої і системы.

Якорное пристрій. Якірне пристрій служить щоб поставити судна на якір у морі чи рейді. Морські суду мають зазвичай носове якірне пристрій, але деяких судах є ще й кормове. Якір, зариваючи у ґрунт, створює тримає силу, розмір якої залежить від конструкції та величезною масою якоря. За призначенням якоря діляться на становые, наявні в носовій частини, і допоміжні, наявні в кормі. Стоп-Анкер — 1/3 станового. Верпы — 1/6 станового.

По конструкції розрізняють якоря: 1. Штоковые. 2. Бесштоковые. 3. Безлапые (мертві). 4. Многолапые (кішка). 5. Однолапые (ледовые).

По типу: 1. Адміралтейський. 2. Матросова. 3. Денфорта. 4. Голла. 5. Гуланнер.

По способу изготовления:

1. Литые.

8. Кованные.

9. Сварные.

Составные частини якоря адмиралтейского:

1. Шток.

6. Скоба.

7. Веретено.

8. Лапа.

9. Тренд.

Масса якорів великотоннажних судів до 20 тонн. Якірна ланцюг забезпечує зв’язок якоря з судном. Необхідна довжина ланцюга набирається із окремих змичок довжиною 25−27 м кожна. Змички діляться на якірну, проміжні і коренную.

Смычка складається з загальних, посилених і кінцевих ланок. Ланки калібром 15 мм більш мають розпірки — контрофорен, які збільшують їх міцність. Поміж себе змички з'єднуються дужками, чи сполучними ланками. У склад змичок включаються вертлюги, предотвращающие перекручування цепи.

Якорные клюзи направляють рух якірній ланцюга при віддачі і вибірці якорі і забезпечують зберігання якоря по похідному. Вони складаються з шлюзової труби, палубного і бортового клюзов.

На багатьох судах якірні клюзи закінчуються бортовий нішею, у якому входять лапи якоря, не виступаючи за обводи корпусу судна. Ланцюгова труба приймає ланцюг зі зірочки якірного механізму, і спрямовує її в ланцюгової ящик. Для її нижньому кінці є литої чи зварної розтруб. Ланцюговий ящик необхідний зберігання якірній ланцюга. Самоукладке якірній ланцюга у її вибірці сприяє цилиндрическая форма двох відділень ланцюгового ящика.

Брашпиль — це механізм з горизонтально розташованим вантажним валом, на якому є зірочки для простягання ланцюга. На кінцях вантажного валу чи проміжному валу встановлюють турачки — швартовные барабани. Брашпили мають електричний привід. Встановлюються вони на среднетоннажных судах, обслуговують якори масою до 8500 кг з калібром ланцюга до 82 мм. Шпиль — механізм з вертикально розташованим вантажним валом (баллером), на якому розташовані зірочка для кайдани й посадили турачка для швартова. Шпилі обслуговують якори масою до 5000 кг з калібром ланцюга до 57 мм.

Якорно-швартовые лебідки з гідравлічною приводом і дистанційним управлінням можуть обслуговувати якір-ланцюг до 120 мм.

Для кріплення якірній ланцюга під час стоянки судна на якорі чи якір в становищі «похідним-похідній-по-похідному» застосовують стаціонарні і переносні стопоры.

Винтовой фрикционный стопор складається з плити з припливами і жолобом в середині для проходу вертикально які йдуть ланок якірній ланцюга. До припливам штирями приєднано нащечины. Роблячи Оберти рукояткою через сухар — гайку гвинт, має з одного боку праву різьблення, можна поставити нащечины або у зімкнуте або у розімкнене становище. У зімкнутому становищі нащечины притиснуть горизонтально яка йде ланка якірній ланцюга до плити і зупинять якірну цепь.

Винтовой стопор відрізняється від винтового фрикційного стопора тим, що з зімкнутому становищі нащечины ланка, горизонтально яка йде через стопор, впирається у їх нижню часть.

Стопор з накидным палом складається з корпусу, двох щік і накидного впала, укріпленого на осі одній з щік. Корпус стопора має жолобок для проходу вертикальних ланок ланцюга. Для стопорения якірній ланцюзі у виріз на протилежної щоці закладають упав, який зупиняє чергове вертикально яка йде звено.

Цепной стопор похідного кріплення якоря складається з ланцюга меншої величини, ніж якір — ланцюг. Ланцюг стопора пропускають через скобу якоря, і обоє її кінця зміцнюють до палубним обухам. З допомогою талкена якір щільно підтягують в клюз. Глаголь-гак служить для швидкої віддачі стопора для підготовки судна до постановці на якорь.

В разі екстреної необхідності позбутися якорі і якірній ланцюга застосовується аварійна віддача якоря-ланцюга, до котрої я приєднаний жвака-галс — відрізок якоря-ланцюга корінний смычки.

Маркировка якірній цепи.

Смычки якоря-ланцюга маркірують, що дозволяє витравляти необхідне кількість якоря-ланцюга чи ознайомитися з ходом підживлення ланцюга під час зняття з якоря.

І тому певні ланки ланцюга забарвлюють в білий колір і їх контрофорсы накладають марки з отожженной проволоки.

По обидва боки скоби, що з'єднує першу (якірну) і другу (проміжну) змички забарвлюють за одним ланці. По обидва боки скоби, що з'єднує другу й третю змички, забарвлюють по дві ланки, наприкінці третій, і початку четвертої змички забарвлюють по три ланки тощо. до п’ятої змички. З шостий і одинадцятої змички маркірування починають сначала.

Дротові марки накладають лише з останні забарвлені ланки кожної смычки.

Якорь Голла за способом збирання — втяжной, за конструкцією — з поворотними лапами. Вона складається з веретена і коробки, відлитої разом із лапами. У передній частини коробки є наскрізне овальне отвір для стовщеної частини веретена й у обмеження кута розвороту лап якоря щодо веретена до 45 грн. Веретено до коробці приєднується з допомогою валика. Выпаданию веретена з коробки перешкоджають два штиря, вставлені у поперечні наскрізні отвори в коробке.

Техника безпеки під час роботи з якірним устройством.

1. При постановці судна на якір або за зйомці з якоря у районі брашпиля має перебувати тільки той, обслуговуючі якірне устройство.

(відповідно до расписанию).

2. Під час перевірки брашпиля на холостому ходу забороняється пускати його, не переконавшись попередньо в роз'єднанні ланцюгового барабана.

3. Забороняється віддавати гвинтові і ланцюгові стопоры, і навіть роз'єднувати ланцюгові барабани брашпиля, не переконавшись попередньо у закріпленні їх ленточными стопорами.

4. Забороняється перебування людей цепном ящику на своєму шляху якірній цепи.

5. Всі роботи з якірній ланцюгом в цепном ящику слід виробляти торлько з допомогою спеціальних гаків — абгалдеров.

6. Особі, управляючому працюючим брашпилем, забороняється відходити від посади управления.

7. Забороняється перебувати на лінії натягу якоря-ланцюга під час віддачі і підйому якоря.

8. При стоянці біля причалу і ходу судна якоря би мало бути взято на стопор. Залишати якоря лише з стрічкових стопорах запрещается.

Крупнотоннажные суду необмеженого плавання повинен мати щонайменше трьох станових якорів (третій запаяний). Довжина кожної ланцюга судів необмеженого плавання мусить бути щонайменше 200 м, а судів обмеженого плавання — 100 м.

Швартовое пристрій, призначення і складові части.

Швартовое пристрій є комплексом виробів та правових механізмів, виділені на закріплення судна до береговим і плавучим причальным спорудам та інших судам.

С її допомогою можна здійснити невеликі перетяжки судна вздовж причалу при непрацюючих двигателях.

Суда забезпечуються елементами швартового пристрої з Правилам Регістру СРСР залежно від ж розмірів та призначення судна. Швартови — це гнучкі канати, службовці для кріплення судна до причалу. Застосовують рослинні, синтетичні і сталеві. Рослинні швартови — пенькові, сизальские, манильские. Застосовують здебільшого судах перевозять нафтопродукти й інші вибухонебезпечні вантажі, т.к. при терті де вони утворюють іскор. Довжина окружності 115−125 мм.

Синтетические швартови — капрон, нейлон, пропілен. Окружність синтетичних швартовых сягає 175 мм.

Стальные швартови звивають з оцинкованої чи алюмінієвої дроту, мають органічні сердечники діаметром 35 мм.

Длина швартового кінця мусить бути на 100% більше довжини судна, але з більш 200 м. Усі швартові кінці мають на ходовому кінці петлю — огон.

1. Носовій продольный.

2. Носовій прижимной.

3. Носовій шпринг.

4. Кормової шпринг.

5. Кормової прижимной.

6. Кормової подовжній (назначение) К кошти кріплення швартовых кінців, запобігання їхнього капіталу від перетирания і щоб надати швартовому тросу напрями служать: Кнехти, клюзи, киповые планки і роульсы.

Кнехты: одиночні (бітенг), парні, хрестові. Клюзи: бортовий, панамський, центральный.

Киповые планки: — без роульсов — з битенгом — з роульсом — двома роульсами — із трьома роульсами — відкриті - закрытые Закрытая в’юшка — барабан встановлений на станині - служать для зберігання синтетичних і сталевих тросів. Рослинні троси зберігаються у банкетках — дерев’яних чи металевих кошиках, встановлених на станинах і покритих чехлами.

Бросательные кінці виготовляють з прядив’яного чи сизальского троса 25 мм в окружності або з плетеного капронового шнура довжиною 35−40 м з легостью (обплетений мішечок з песком).

Кранцевая захист служить для запобігання корпусу судна і пом’якшення ударів при швартовках. Противокрысиные щитки служать захистом від проникнення на борт гризунів — круглі металеві диски, прикріплені до швартовому тросу.

Швартовые механізми — шпилі, брашпили, лебідки. На найсучасніших судах застосовується автоматична лебідка, яка виконує одночасно функції в’юшки, лебідки і кнехта.

Техника безпеки під час роботи зі швартовым устройством.

1. Особам, не зайнятим роботами з швартуванні, під час цієї операції забороняється перебувати у районі виробництва швартовых работ.

2. Ніхто ні перебувати у безпосередній близькості до працюючих кнехтів і швартовых тросів, якщо це викликано виробничої необходимостью.

3. Працюючи зі швартовами на швартовый барабан накладають при сталевому тросі чотири, синтетичному — п’ять, з рослинними — три шлаги.

4. До роботи зі швартовым пристроєм допускається л/с минулий необхідну підготовку. Працюють лише у рукавицях, запобіжних касках й у рятувальних средствах.

Запрещается: Працювати з несправними швартовыми пристроями. Використовувати швартови з кілочками. Перебувати поблизу рушійної швартова всередині бухт чи шлагов. Накладати додаткові шлаги на барабан під час обертання шпиля. Стояти попереду по натягу стопора ближче 1 метри. Працюючи шпилем тримати за трос щонайменше 1,5−2,0 м від швартового барабана.

Грузовое пристрій, його назначение.

Грузовое пристрій є комплексом конструкцій і немає механізмів, виділені на вантажних операцій. На сучасних судах застосовують вантажне пристрій зі стрілами, з кранами, змішані, універсальні, транспортерные та інших. Вибір типу вантажного устрою залежить від призначення, розмірів судна, району плавання, роду перевезеного вантажу і способу його перевезення. Вантажні стріли — найширше розповсюджена промислових судах пристрій, яке використовують також і виконання деяких промислових работ.

Грузовые стріли кріпляться на щоглах чи спеціальних вантажних колонах. Стріли вантажністю до 10 т називаються легкими, понад 10 т — важкими. Стріли виготовляють зі сталі як трубчастого стрижня веретенообразной форми (по кінців меншого діаметра, ніж у середині). Верхній кінець стріли — нок — через муру, наваренный на бугель підтримується тросом — топенантом. Нижній кінець стріли — шпор — шарнірно пов’язаний через вертлюг і Башмак з щоглою, що дозволяє стрілі виконати поворот горизонтальної площині, виробленої з допомогою відтягувань. Вантажний гак закріплено на рухливому тросі, званому вантажним шкентагем, який закріплено на барабані вантажний лебедки.

|Мачта | |Вантажна стріла | |Трос топенанта | |Вантажний шкентель | |Вантажний блок | |Спрямовує блок | |Такелажная ланцюг | |Перемінний топенант | |Противага | |Вертлюг | |Вантажний гак | |Вантажна лебідка | |Башмак | |Відтягнення | |Талі |.

Сучасні промислові суду обладнують механізованими вантажними стрілами. Над кожним трюмом встановлюють дві стріли. Верхня частина стріли — поки — з'єднані між собою топриком. Користуючись топенантами, відтягненнями, топриком, можна встановити і зафіксувати стрілу в необхідному становищі. Піднесення і опускання стріли в вертикальної площині здійснюється топенантной лебідкою. Підйом вантажу здійснюється вантажними лебедками.

Техника безпеки під час виробництва вантажних работ.

1. Запас міцності сталевих тросів становить менше 5, синтетичних -.

7.

2. Деталі з 10%-ным зносом за «товщиною чи діаметру, ні з тріщинами, зламами чи залишковими деформаціями на експлуатацію не допускается.

3. Сталевий трос, що у місці з його довжині, рівної 10 діаметрам, обриви дротів у кількості 10% від загальної кількості вважається непригодным.

4. Усі болтові, шпоночные і клиновые сполуки би мало бути предохранены від довільного розгвинчування чи разъединения.

5. Ремонт деталей з допомогою наплавки зварюванням не допускается.

6. Відповідальність у виконанні вимог ТБ й забезпечення безпечних прийомів і методів роботи за виробництві вантажних операцій несе ст. помічник капитана.

7. На судах, де висота комингсов люків менше 0,75 м слід встановити леерное огородження заввишки від палуби щонайменше 1 м.

8. Узвіз вантажу на трюм та підвищення його з трюму слід робити тільки за командою сигнальщика.

9. Скидання такелажа і пристосувань в трюм забороняється. 10. Раскантовывать і давати вантаж, які перебувають у положенні, слід тільки з допомогою багрів і відтягувань. 11. Усі особи, безпосередньо зайняті вантажними роботами, мають нести захисні каски.

При виробництві вантажних робіт запрещается:

1. перебувати під вантажем, у зоні руху вантажу й під вантажний стрілою чи стрілою крана.

2. перебувати під просвітом люка трюму в останній момент спуску чи підйому груза.

3. подати вантаж не раніше, чому прибраний з-під просвітку люка попередній груз.

4. курити й користуватися відкритим вогнем в трюмах та інших вантажних помещениях.

5. піднімати й спускати людей на майданчиках, сітках, підвішених на шкентеле.

6. допускати сторонніх осіб до місць виробництва вантажних работ.

7. ходити по борту у районі якого виробляються вантажні роботи. Цей борт може бути стосунку не має і вивішено плакат «Прохід воспрещен».

8. стропи повинен мати бирки із їхніх грузоподъемности.

Рулевое устройство.

Рулевое пристрій є основним засобом управління судном, які забезпечують його повороткість і який тримає його за заданому курсі. Перо керма при перекладці на будь-якої борт сприймає тиск потоку води при певної швидкості судна і змінює його курс.

Судовые рулюй розміщенням осі обертання діляться на небалансирные — вісь обертання полишає передній крайки керма і балансирные — вісь проходить на деякому віддаленні передній крайки пера керма (полубалансирные).

По формі профілю рулюй бувають пластинчасті і обтічні. Передня край пластинчастого (плоского) керма є масивний вертикально розташований стрижень, що називається рудерписом. Заодно з рудерписом відлиті петлі з яких кермо навішується на петлі рудерпоста, що є частиною ахтерштевня. У петлях рудерписа є конусні отвори, куди вставляють сталеві штирі і кріпляться згори гайками. Руль спирається на штир, що називається п’ятої керма. Нижня петля рудерпоста має поглиблення, дно якої (подпятнике) лежить опуклі, виготовлена з твердої стали попівка, звана чечевицей.

Благодаря сферичної поверхні п’яти і сочевиці зменшується сила тертя при повороті пера руля.

а) не балансирный б) не балансирный в) полубалансирный.

1. Перо руля.

2. Ребро жесткости.

3. Рудерпис.

4. Фланцевое соединение.

5. Гельпортовая труба.

6. Баллер

7. Рудерпост Для збільшення ефективності керма при малих швидкості судна чи без ходу, коли звичайний кермо не діє, застосовують активні рулюй. Активний кермо обладнаний допоміжним гвинтом, розташованим задній крайці пера керма. Активний кермо може виконувати функції запасного двигуна й забезпечити рух судна зі швидкістю 3−5 узлов.

Подруливающие устрою застосовуються керувати судами у важких умовах, і навіть при швартуванні і відході судна від причалу без буксирів. Подруливающие устрою зазвичай встановлюються в носовій частини судна.

Баллер служить передачі обертаючого моменту на кермо авто і перекладання останнього на необхідний кут. Баллер є вигнутий чи прямий сталевої циліндричний брус, який кріпиться до керма з допомогою фланцев.

Румпель має вигляд важеля, який насаджується своєї обоймою на верхню частина балера. Сектор насаджується на верхню частина баллера вільно. Пов’язується з румпелем з допомогою пружин. Сектор наводиться у обертання рульовим приводом і передає зусилля обертання через румпель на баллер.

Рулевой привід служить передачі потужності стерновий машини на сектор чи безпосередньо на румпель. За правилами Регістру СРСР кермовий пристрій морського судна складається з 3-х приводів: А) основного Б) запасного У) аварійного. Всі ці приводи має діяти на баллер незалежно одного другого.

Простейшим рульовим приводом є секторно-штуртросовый привод.

1. Штурвал.

2. Редуктор

3. Звездочка.

4. Штуртрос.

5. Кутовий поворотний блок.

6. Амортизатор

7. Спрямовує блок.

8. Сектор

9. Ограничитель.

10. Кермова рубка.

11. Лінія борта При обертанні штурвала ланцюг штуртроса перепускается через зірочку і наводить у обертання сектор. Такий привід може застосовуватися у ролі основного на мелкотоннажных судах і як запасного на великотоннажних судах.

Электрогидравлический плунжерный привід. Застосовується на великотоннажних судах. Працюючи насоса олію перекачується вже з циліндра на другий, що змушує рухатися плунжер, з'єднаний з румпелем.

Аксиометр — прилад, що складає становище пера керма стосовно ДП. Кермова машина забезпечує роботу рульового пристрої з управлінню судном. Стернові машини бувають: А) ручні 12−16 кг одну людину Б) електричні У) электрогидравлические. б й у на великотоннажних судах Извлечение з вимог Правил Регістру СРСР до кермовому устройству.

1. Основний і запасний стернові приводи повинні були впливати на баллер незалежно одного другого.

2. Час переходу з основного приводу на запасний трохи більше 2 мин.

3. Основний стерновий привід має забезпечити перекладку пера керма за максимальної швидкості передного ходу з 35 грн. одного борту на 30 грн. іншого борту під час, не що перевищує 28 сек.

4. Запасний стерновий привід має забезпечити перекладку керма при швидкості щонайменше 7 вузлів з 20 градусів одного борту до 20 градусів іншого борту під час, не що перевищує 60 сек.

5. Аварійний стерновий привід має забезпечити перекладку пера керма при швидкості переднього ходу щонайменше 4 узлов.

Спасательные средства.

Спасательное пристрій є комплексом коштів, виділені на порятунку пасажирів і екіпажу в аварійної ситуації. До складу рятувального устрою входять: рятувальні шлюпки, рятувальні плоти, плавучі прилади й рятувальні кошти індивідуального пользования.

Элементы шлюпочного устрою. Шлюпки за призначенням діляться на рятувальні, робітники і спеціальні. Рятувальні шлюпки є лише для порятунку людей. Вони мають хорошими морехідними якостями і здатні залишатися на плаву навіть по заливання їх водою. Така плавучість забезпечується повітряними ящиками.

Рабочие шлюпки використовують із виконання різних робіт з сдуну і повідомлення з берегом та інші судами.

Специальные шлюпки — вантажні, буксирні, водолазні, звіробійні і промерные. По матеріалу будівлі розрізняють: Дерев’яні, сталеві, шлюпки легке сплавів. По конструкції відкриті й закриті. За родом своєї рушія: гвинтові (з качалками чи з двигуном). Рятувальні шлюпки несуть на борту вагу комплекс постачання, регламентований Правилами Регістру СССР.

1. В одній плав. веслу кожну банку з уключиной, два запасних плав. весла родовищ і одне плавуче кермове весло. Півтора комплекту кочетів, один опорний крюк.

2. Дві донні пробки, двоє відер і тільки черпак.

3. Два топора.

4. Один шлюпковий ліхтар з олійною займистою сумішшю на горіння щонайменше 12 часов.

5. Один магнітний компас.

6. Рятувальний леєр діаметром щонайменше 12 мм.

7. Дві коробки зажигающихся під вітром сірників в водонепроникною упаковке.

8. Один плавучий якір з дректовом довжиною, рівної трьом длинам шлюпки.

9. Два фапиля діаметром 14 мм. 10. Один посудину на 4,5 л олії. 11. Так само 5000 Ккал на людини НЗ. 12. По 3 л води та один градуйований посудину. 13. 4 парашутні ракети яскраво-червоного кольору, 6 фальшвееров яскраво-червоного кольору. 14. Дві плавучі димові шашки, дають густий помаранчевий дим. 15. Аптечка першої допомоги. 16. Один водонепроникний эл.фонарь. 17. Одне сигнальне дзеркало (геліограф). 18. Один спеціальний складаний ніж. 19. Два бросательных кінця довжиною щонайменше 25 м. 20. Один ручний осушувальний насос. 21. Один сигнальний свисток. 22. Комплект рибальських приладь. 23. Одне закриття жовтогарячого кольору. 24. Один примірник рятувальних сигналів. 25. Інструкція зі збереженням життя на рятувальної шлюпке.

Шлюпбалки необхідні вываливания шлюпки в кишеню під час її спуску і завалювання на борт при підйомі. Поворотні шлюпбалки застосовують лише обслуговування робочих шлюпок. Що Завалюють шлюпбалки обслуговують як рятувальні і робочі, маса яких становить менше 2400 кг.

Гравитационные шлюпбалки скочуються під впливом сили тяжкості по котрі спрямовують і виносять шлюпки за борт.

1. Топрик.

2. Шлюп-тали.

3. Бакштаг.

4. Стандерс.

5. Стріла шлюпбалки.

Заваливающаяся шлюпбалка.

1. Стріла шлюпбалки.

2. Стяжка.

3. Спрямовує ролик.

4. Станина.

5. Укосина.

6. Башмак Шлюпбалка граивтационная:

1. Поручень.

2. Лопарь.

3. Стріла шлюпбалки.

4. Блок направляющий.

5. Стопор

6. Сходинки скоб-трапа.

7. Станина.

8. Наголос килевой.

9. Найтов 10. Наголос бортовий 11. Блок шлюпталей 12. Вухо для шлюпочного гака 13. Полоз 14. Топрик Шлюпочная лебідка. Здійснює спуск та підвищення шлюпки. Барабан лебідки ребордой розділений на частини. Лопари шлюп-талей навиваются кожен зважується на власну половину. Лебідки бувають ручні, електричні з запаяним ручним приводом.

Спасательные плоти діляться на жорсткі урбаністи і надувні. Жорсткі плоти — металеві, сталеві чи алюминиевые.

Металлические плоти мають камеру плавучості як замкнутої труби круглого перерізу, розділену перебираннями на цілий ряд відсіків. Задля збереження плавучості при ушкодженні корпусу відсіки заповнюють поропластом. Усередині плоту вмонтоване подвійне водонепроницаемое днище, де зберігається НЗ. На спеціальних дугах кріпиться тент із збіркою у воді. По внутрішньому туризму і зовнішньому контуру плоту проходить рятувальний леєр. Пліт має штормтрапы, фалінь, обухи для кріплення звідного стропа і здійснення буксировки.

Пластмассовые плоти подібні металевим і довговічніше останніх, але дорожче в изготовлении.

Надувные рятувальні плоти. Вітчизняної промисловістю виготовляються надувні рятувальні плоти наступних типів: ПСН-6М, ПСН -10М, ПСН-20.

Все плоти однокамерні, овальної форми і однакові по устройству.

Спасательный надувною пліт є надувне плавуче спорудження, основними частинами якого є камера плавучості і з'єднані з ним надувні дуги, надувне днище і банка-распорка, подвійний тент. Камера плавучості розділена на дві секции.

Автоматическое наповнення камери плавучості, дуг і банки робиться з газового балона через впускний клапан, з'єднаний з балоном гнучким шлангом. При скидання плоту на воду виробляється ривок за пускової лин голівки газового балона. У цьому з допомогою особливого пристосування в голівці балона прорізається мембрана і суміш вуглекислого газу із кількістю азоту по гнучкому шлангу потрапляє в плот.

Система наповнення плоту газом дозволяє за 25−30 з привести пліт у робочий стан. Днище і надувною настил з окаймляющей дугою наповнюються повітрям з допомогою ручного хутра після розміщення плоту людей. Під днищем плоту за обома бортах розташовані 4 водобалластных кишені, які забезпечують стійкість плоту хвилі. Кишені мають штерты для підняття і закріплення їх до дугам при буксируванню плоту. Подвійний тент з прогумованої тканини жовтогарячого кольору має дві вхідних отвори, які закриваються подвійними шторками.

Зовні тенту уклеєна в ковпаку сигнально-поисковая лампочка, питающаяся від водоналивной батарейки. Усередині тенту є лампочка висвітлення плота.

Уздовж довгих сторін тенту є кишені для збору у воді, яка стікає всередину плоту по гумовим трубкам.

Пліт постачається двома рятувальними леерами, зовнішнє рятувальний леєр кріпиться провесами як петель.

Біля отворів в пліт розташовуються трапи. Пліт оснастили фалинем. Буксирні устрою розташовані проти кожного входу в пліт і представляють собою металеві кільця, прикріплені з допомогою трьох ременів до камери плавучести.

Аварийный 3-х добовий запас їжі та води, аптечка, рибальські належності і інші предмети постачання укладаються у контейнер, який кріпиться всередині плота.

Контейнер для укладання плоту і двох половинок дна і кришки, поєднаних з допомогою двох металевих бандажів, які легко роз'єднуються від надування плота.

Плоты, встановлені на судні, кріпляться до палубах з допомогою найтовов з ручний та автоматичної віддачею, здійснюване гидростатом.

Автоматичне роз'єднання найтова з допомогою гидростата відбувається у разі занурення плоту разом із судном на глибину близько 3−5 м.

На контейнері для зберігання плоту завдають громадян України і номер плоту, на пліт завдають також серійний номер, номер свідоцтва, дата огляду і тавро Регістру СССР.

На кожному рятувальному плоті мають бути такі предмети постачання: 1. Одне плавуче рятівне кільце, прикріплене до рятувальному линю, довжиною щонайменше 30 м. 2. Один ножа і один черпак. 3. Два плавучих якоря (один запасний). 4. Два плавучих весла, ремонтні приналежності, три консервооткрывателя, ручний хутро, водонепроникний эл. фонарь з запасний лампочкою і комплектом запасних батарей. 5. Аптечка, сигнальне дзеркало, дві парашутні ракети червоного кольору, рибальські приналежності, провізія з розрахунку 2500 Ккал однієї людини, по 1,5 л води, по 6 таблеток від морській хворобі, інструкція по збереженню життя, примірника таблиці рятувальних сигналов.

Спасательные кола для морських судів виготовляють замкнутого типу з пенонаприта чи пінопласту. З зовнішньої боку коло постачається плавучим рятувальним леером, закріпленим за периметром чотири местах.

Якщо коло постачається рятувальним лином, його довжина мусить бути не менш 27,5 м. Поверхня кола забарвлюється яскраво-жовтогарячої фарбою, у ньому чорної фарбою наноситься назва судна і пір приписки.

Половина суднових рятувальних кіл забезпечуються самозажигающимися вогнями, які Кріпляться до них линями довжиною 1,5 м.

Самозажигающиеся вогні повинен мати тривалість горіння щонайменше 10 годин. Рятувальний жилет складається з 6 елементів, виготовлених із пенонаприта: двох нагрудних, двох подголовных і двох поясних. Елементи плавучості обшиті і з'єднані тканиною жовтогарячого кольору. Конструкція жилетів забезпечує становище людини у воді з точки 45 градусів до обличчям вверх.

Жилет оснастили свистком і лампочкою, час горіння щонайменше 10 годин, дальність видимості близько 2-х миль.

Извлечение з Вимог Правил Регістру СССР.

Шлюпбалки має забезпечити безпечний спуск рятувальних шлюпок при крен 15 грн. про всяк борт і дифференте до 10 гр.

Двигатель моторної шлюпки повинен запускатися протягом 1 хв, запас палива щонайменше 24 год. работы.

Надувной пліт мав відбутися о повну готовність після ривка за пускової лин через 60 сек.

Спасательные плоти слід забезпечити перебування на плаву за тридцяти суток.

Правила техніки безпеки зі рятувальними средствами.

1. Узвіз шлюпок і плотів на воду слід робити тільки із дозволу капітана чи ст. помощника капітана. 2. Контроль над виконанням правил ТБ При спуску, підйомі, і навіть управління рятувальними засобами доручається командира кожного рятувального кошти. 3. Перед спуском необхідно переконатися, що отвори в днище закриті пробками. 4. Усі особи, перебувають у рятувальних засобах, повинні прагнути бути в рятувальних жилетах. 5. У шлюпці забороняється стояти, сидіти на бортах і транцевой дошці, ходити у банках, тримати руки на планширі, переміщатися без команди. 6. Що стосується падіння людини в кишеню слід негайно скинути рятівний пояс, обладнаний лином і світловим буйком. 7. Забороняється використовувати рятувальні шлюпки та інші рятувальні кошти по назначению.

СУДОВЫЕ СИСТЕМИ. Трюмні системы.

1. Осушувальна система. У період циклу експлуатації судна з різних причин (отпотевание, просочування через неплотности, разморозка трюмів) накопичується вода, яку називають трюмної, і навіть вода, яка у результаті аварии.

Осушувальна система варта повсякденного видалення води, скапливающейся в нижніх частинах корпусу судна при нормальних умов эксплуатации.

Воно складається з всмоктувальної трубопроводу — приймача і отливного трубопроводу. Приймачі мають захисні сетки.

Як осушувальних насосів на судах застосовуються відцентрові самовсасывающие чи поршневі насоси продуктивністю до 400 куб.м.

Осушувальний трубопровід виготовляють з сталевих цельнонатянутых труб. Діаметр працю визначають залежно від головних размерений судна і довжини осушаемого отсека.

Осушувальний трубопровід виводять з кожного відсіку до клапанним коробках, що у МКО і з'єднані з осушительным насосом, откачивающим воду через відпливної трубопровід за борт.

Балластная система. Призначена прийому водяного баласту в цистерни (відсіки) і наступної перекачування і видаленні за борт.

Приймають балластную води цистерни, розташовані нижче ватерлінії, самопливом через днищевые і бортові кінгстони, або з допомогою баластових насосов.

Баласт приймається щоб одержати заданої опади, які забезпечують належні морехідні якості судна.

У баластових системах використовують відцентрові чи поршневі насоси продуктивністю 100−400 куб. м/г.

Противопожарные системи. Розрізняють горючі матеріали (паливо, фарби, дерево, ізоляція та інших.), вони становлять небезпеку, т.к. є джерелом виникнення пожежі і розповсюдження даного вірусу по судну.

Противопожарными називають групу суднових систем, виділені на подачі вогненебезпечних речовин до осередку пожежі або заради забезпечення профілактичних протипожежних мероприятий.

Водяний система складається з пожежних ріжків, магістральний трубопровід, пожежний насос, шланги 10−20 м з ручними стволами.

Як пожежних насосів використовують відцентрові насосы.

Мінімальна продуктивність кожного насоса повинна бути достатньою задля забезпечення одночасної роботи двох стовбурів. Вода — найпоширеніше дешевий і ефективний огнегасительное речовина. При випаровуванні 1 кг води утворюються 1700 л пара, що сприяє скорочення відсоткового змісту кисню повітря, і отже, припинення горения.

Поруч із зазначеними позитивними властивостями спосіб гасіння водою має низку вад. Вода электропроводна.

При взаємодії води з натрієм, калієм і кальцієм відбувається реакція, супроводжується виділенням тепла і водорода.

Водень з киснем повітря утворює вибухонебезпечну суміш. Потрапляючи на негашеную вапно, вода сприяє підвищення його температури до 800 градусов.

Прилитие великої кількості води до корпусу судна створює небезпека його перекидання. Водотушение на судах розраховане до можливості подачі води щонайменше ніж із трьох стовбурів, або понад п’ятнадцять% від загальної кількості пожежних рожков.

Усі пожежні ріжки мали бути зацікавленими пронумеровано, а місця їхнього розташування освітлені. Нумерація повинна перевірятися від носа до кормі, знизу вверх.

Расположение пожежних ріжків дозволяє легко і швидко приєднати до них мажорні рукави й забезпечити подачу двох струменів води від двох ріжків на будь-яку частина приміщення. Довга рукави на палубі 20 (м) у приміщенні 10(м).

Система пенотушения Пена застосовується для гасіння палаючого палива, рідких, твердих і газоподібних речовин. Маючи невеличкий щільністю, піна швидко розпливається поверхнею палаючого речовини, у результаті доступу до нього кисню припиниться, а отже горіння прекратится.

Воздушномехоническая піна є сумішшю повітря пенообразователем і води. Її виготовляють у спеціальних пристроях шляхом інтенсивного перемішування повітря з емульсією (під емульсією застосовується суміш води з пенообразователем). Склад воздушно-металлической піни 90% повітря, 9,6% води та 0,4% пенообразователем. Апаратура щоб одержати воздушно-механической піни ділиться на дві групи: з зовнішнім та внутрішньою пенообразователем.

1. Резервуар води + ПО 2. Балон зі стиснутим повітрям 3. Трубопровід подачі стиснутого повітря для витіснення рідини 4. Трубопровід стиснутого повітря щоб одержати пенообразования 5. Гнучкий шланг 6. Ствол Химическая піна, виходить з пенопорошка внаслідок хімічної реакції, є систему пухирців, заповнених вуглекислим газом. Хімічна єна під впливом високої температури руйнується з отриманих пухирців виділяється негорячий вуглекислий газ, який огортає палаючу поверхню, зменшує доступом до ній кисню повітря. Хімічна піна виробляється з допомогою пеногенераторов. Усі пеногенераторы діють за одному принципу — засмоктує порошок за рахунок розрядження під час руху води через пеногенераторы.

Система паротушения Для гасіння застосовується насичений пар від головних чи допоміжних котлів. Тиск пара в системах паротушения має бути 5−8 кг/см 2 Потрапляння до зони горіння, пар розбавляє навколишній повітря, знижує процентний вміст у ньому кисню. Наявність пара навколо вогнища горіння утрудняє доступу до нього кисню що також сприяє припинення горения.

Углекислотное тушение При гасінні пожеж вуглекислий газ, потрапляючи на осередок горіння, «розбавляє» кисень і знижує його процентний вміст у повітрі. Завдяки звий площині (більшої ніж повітря) він огортає осередок горіння, і відповідає палаюче речовина. Система вуглекислого гасіння подає рідку вуглекислоту з балонів в вантажні трюми МНО і плодові хвилювання легковоспломиняющих матеріалів для гасіння пожеж шляхом заповнення цих приміщень газоподібної вуглекислотою. У рідкому стані вуглекислоту зберігаючи в сталевих балонах ємністю по 40л (25кг вуглекислоти), які групує в батареї по 10−12 прим. Балони повідомляються з колектором (розподільником), звідки до кожної охоронюване приміщення йде незалежний трубопровод.

Система СЖ-Б — одне з найефективніших протипожежних коштів. (система рідинна бромэтиловая) Призначена на шляху подання огнегосительной рідини в вантажні трюми, МНО та інших. приміщення гасіння пожежі шляхом заповнення цих приміщень порами рідини. У СЖ-Б як огнегосительной рідини використовується суміш обромистого этила 73% і тетрафтордиброметана. Розрахункова норма витрати рідина у системі СЖБ-215ч на кожні 1 м³ обсягу приміщення. Система складається з балона огнегасительной рідиною, що у ньому під тиском 2кг/см2 і трубопроводів, що у кожне охоронюване помищение. Рідина подається трубопроводами з допомоги стиснутого воздуха.

Система пожежної сигнализации Суда, виявлені сигналізацією виявлення пожежі та оповіщення, має центральний пожежний посаду (ЦПП), де зосереджені прийомні станції сигналізації оповіщення. Існують електричні і димові системи автоматичної сигналізації виявлення. Ел. система складається з датчиков-извещений, які автоматично сигналізують в рульова рубку чи спеціальний пожежний посаду про появи диму, підвищення чи появи вогню в контролирующем положении.

Тема № 4 Основи морської практики Тросы — це вироби скручені чи сплетені з рослинних і синтетичних волокон чи звиті з сталевих дротів. Залежно від матеріалу, із якого виготовлено троси, їх поділяють на рослинні, синтетичні, сталеві і комбіновані. Рослинні троси виготовляють з рослин (волокон листя і стебел). З волокон рослин зліва вгору направо зливають нитку, звані каболками. З кількох каболок в'є довідка вгору на лево пасма. Пасма звивають зліва вгору направо отримуємо троє тросовой роботи прямого спуску. Зворотний свивка дає троє тросовой роботи зворотного спуску. Канати кабельтовый роботи виготовляють з канатів тросовой роботи шляхом зворотної їх свивки Пеньковые канати виготовляють з високоякісної пеньки (опрацьованих волокном конопель). Випускаються промисловістю бельными і смоляні. Прядив’яні бельные канати мають ясно-сірий, а смольные — ясно-коричневий колір. Еластичність без порушення крености становить 8−10%. Смоленные канати бувають практично у роботі при низьких температурах, менш схильні до гниття, але міцність їх у 10% менше білих, а маса — на 16−18% більше. Прядив’яні канати застосовуються для оснастки такелажа, шварт, провідників, стропів. Мокре пенькові канати обгрунтовується 8−12% і в міцності до 20% по порівнянню з сухими.

Сизальские канати виготовляють з волокон листя тропиче ского рослини — АЧАВЫ. Випускається промисловістю не смоленими трехрядными з розміром по окружності від 20 до 350 мм трьох груп: Спеціальні, підвищені і нормальні. У канати спеціальної групи вводяться дві, а підвищеної - одна кольорова каболка. Сизальские канати мають світло-жовтий колір, фортецею вони приблизно рівні прядив’яним бельным, але трохи легше їх і від піддаються гниття. Подовжуються без втрати міцності на 15−20%.

Маленькие канати виготовляють з волокон дико зростаючого тропічного банана — АБАКА. Мають золотаво-коричневий колір, найміцніші і еластичні із усіх рослинних канатів. Не тонуть у питній воді, малорухливі гниття, подовжуються без втрати міцності на 20−25%.

Синтетические канати виготовляють з штучних волокон хімічних речовин, їхнім виокремленням пластмаси — капрону, нейлону, поліетилену, полипропилена.

Капроновый канат має шелковиста-белый колір. При рівної міцності вони легше прядив’яних вп’ятеро, а стелькам вдвічі. Удлиненность не втрачаючи міцність до 40%. Нейлонові канати по зовнішнім виглядом нагадують шовк, добре забарвлюється, в залежність від забарвлених мають різні відтінки. По міці й еластичності рівноцінні капроновым. Поліпропіленові канати за міцністю рівнозначні лавсановым, але значна полегкість їх, не тонуть і намокають у питній воді. Синтетичні канати мають низку істотних експлуатаційних недоліків: 1) При тривалому вплив сонячних променів втрачають міцність до 30%, як від тривалого перебування у питній воді - до 15%. 2) Псуються при зв’язком із оливою, мазутом, сомрой і мінеральними речовинами. 3) Працюючи з великим тертям оплавляется, сильно электролезуется і можуть викликати искрообразование.

Наибольшее застосування синтетичні канати мають у своєму ролі швартовов, буксирів, дм сигнальних фалів і шнуров.

Стальные канати виготовляють з високоякісної сталевого дроту покритою алюмінієм чи оцинковкой. По конструкції сталеві канати подразделяются:

Одинарной свивки (спіральні) звиті із окремих дротів на кілька верств. Подвійний свивки — які з пасом, пасма з каболок. Потрійний свивки — Котрі Перебувають з звитих канатів подвійний свивки (стрендей).

Стальные троси може мати праве Z чи ліве P. S напрям свивки. Найбільшого поширення набула отримали шестипрядные сталеві троси подвійний свивки обмеженням сердечником (рослинні волокна, просочені анти корзинной змазкою. Сталеві троси в 6 раз міцніше прядив’яних і 2,5 разу синтетичних той самий товщини. Рослинні і синтетичні троси вимірюють з їхньої окружності. Сталеві троси вимірюють з їхньої диаметру.

Комбіновані троси (Геркулес) — сталеві четырех-шестипрядные канати обмеженням сердечником. Його пасма оплетении капронової, сизальсной чи прядив’яної пасма. Фортеця канат характеризується розривної навантаженням (мінімальна маса вантажу, у якому даний канат розривається). Допускаемая навантаження — максимальна маса вантажу, коли він троє працює позитивний термін без втрати прочности.

Разрывные посилення Rк=K*d — дм сталевих канатов.

Rn=K*C — дм раст. І синтетических Где До — коефіцієнт міцності d — діаметр каната.

З — окружність каната.

Припустима навантаження … Де n — коефіцієнт запасу прочности При ращетах значення коефіцієнта міцності берут:

1) Для рослинних тросів n=6 під час роботи з людьми n=12 2) Для сталевих тросів n=5,0 до роботи з людьми n=12,0 3) Для синтетичних n=6 — 9 Якщо … … …

Такелажные ланцюга використовують з сталевих зварних овальних ланок без контрфорсов завтовшки 6−16мм. Застосовують на судах для оснастки бортових лееров, штуртросовых ланцюгів, механічних талів, цепних стопорів тощо.. Нова такелажная ланцюг протягом певного часу з допомогою притирання ланок подовження на 3−4%. Ланцюг ланок якої стерлися на 10% проти початковою діаметром, вважається негідній. До предметів такелажного устаткування корабля у морській практиці відносять: гаки, скоби, талрепа, блоки, коуши, обухи, рими, качки, нагели.

Гаки — нові чи штамповані сталеві гаки, застосовувані в грузоподъемных пристроях для кріплення блоків талів, підйому грузов.

По призначенню гаки бывают:

1) Простий 2) Який 3) Храпци 4) Глаголь-гонс 5) Пентер-гак 6) Вертлюжный 7) Грузовой Если маркування на гаки немає, то допустиму навантаження з кг ращитывают по формулі … де d = товщина спинки гака Запрещаются залучити до роботі гаки з трещинама, деформированием, сработынными понад 10%. Скоби служать для сполуки відрізків ланцюгів і тросів, і навіть їхнього з'єднання з різними пристроями і корпусами судна. За значенням бувають: Якірні, з'єднувальні, вантажні, такелажні. Дозволене посилення для скоб можна визначити за такою формулою: … …

Талрепы застосовуються для обтягивания і кріплення тросів, такелажа, лееров і ін. Допустиму навантаження в кг-силах розраховує: …

Муру — металеве півкільце на відповідної половині, привареній до палубі чи надбудови судна. До обухам кріпляться снасті стоїть також, стопоры, топрены та інших. Допустиму навантаження на муру розраховують за такою формулою: … Де К=4,2.

Рым — сталеве круглий чи овальне кільце, продіте йому через продушены обуха. Допустиму навантаження на рим ращитывают за такою формулою: … Де d-толщина кольца Коуши — це металеві оцинковані. Застосовують для закладення осередків сталевих і рослинних канатів. Блоки — це пристосування які з однієї чи кількох вращающих на осі шківів з жолобами шківи змонтовані щодо одного корпусі, у яких підвіску як гака, скоби чи обуха.

По кількості шківів поділяються одне-, двох-, трьох-, чотирьох-, і т.д.

По матеріалу виготовлення: Металеві, дерев’яні, пластиковые.

У уникнення передчасного зносу і псування встановлено мінімально співвідношення діаметра шкива Д до діаметру каната d. Для металевих блоків… для дерев’яних і пластикових блоків із рослинними і капроновими канатами: … Для металевих блоків із такелажными ланцюгами …

Гордень — найпростіше пристрій, що застосовується на судах на підйом вантажів. Полягає гордень з троса продетого в одношкивный блок, який закріплено передвижно.

Кінець троса, якого кріпиться гак чи інший пристосування для підйому вантажу, називається корінним кінцем. Кінець троса, якого додається зусилля для подема вантажу, називається ходовим концом.

Тали — вантажопідйомне пристрій, що складається з двох блоків, нерухомого і рухомого і основного в шкивах троса. Кінець троса прикріплений до блоку називається корінним кінцем. Кінець троса що йде на лебідку чи обтягиваемый вручну, — ходовим. Талі дають виграш у силі з відрахуванням втрат на тертя клифов і вигини троса з допомогою програшу в пройденому шляху. Талі бувають прості і механічні. Підіймаючись з допомогою талів маса вантажу розподіляється порівну попри всі галузі лопаря.

Для підйому вантажу до популярного кінцю достатньо притулити силу, в n раз меншу масі порушуваного вантажу, тобто. … де n — число навантажувальних гілок лопаря .

Иногда застосовують оснастку, коли він ходовий кінець лопаря з рухомого блоку, у разі ходовий кінець необхідно враховувати які з інших гілок лопаря, тому виграш дорівнюватиме загальної кількості шківів + одиниця тобто. …

Небольшие талі, засновані між блоками з членом шківів і заклад яку або снасть на її обтягивания, називається гинцами. При числі шківів більше трьох у кожному блоці такі талі називається чинями. Гіні застосовуються для підйомів важких грузов.

Основание талів тобто. заводка торса до системи блоків, виробляється зазвичай при розкладанні на щоку блоків, гаки чи скоби у своїй мають наружу.

Застосування на судах механічні талі називають дифференцируемыми. Дифференцируемые талі є пристрій що складається з двох шлифов різного діаметра, жорстко з'єднаних між собою — і поміщених у обоймі нерухомого двох шкивного блоки і одного рухомого одношкивного блоку. Безкінечна робоча ланцюг охоплює послідовно малий шків нерухомого блоки і великий шків нерухомого блоку. При звичайному співвідношенні діаметрів шківів нерухомого блоку, рівним 7:8 виходить 16-и кратний виграш у силі. Якщо співвідношення одно 11:12 то виграш у силі виходить 24-кратным.

Рангоут і такелаж морського судна Рангоут — це металеві і дерев’яні конструкції які мають у собі вантажопідйомне будова та забезпечення вогнів, державного прапора і антен. На промислових судах до рангоуту ставляться вантажні щогли, стріли, сигнальні щогли, гюйс-шток, гафель.

Грузовые щогли судів несуть у собі вантажні стріли й інші вантажопідйомні пристрої і одночасно можуть виконувати всі функції щогл. Перша ми називається фок-щогла Друга щогла від носа називається грот-мачтой.

В загальному разі щогла представляє сталеву трубчасту циліндричну чи конічну конструкцію. Верхній кінець щогли називають топом, нижній — шпором. По конструкції вантажні щогли поділяються на одиночні, П-образные, Лобразні і трехногие.

Рей — металева чи дерев’яна частина рангоуту, яка кріпляться до щоглах. Коли щоглі чимало рей, то нижній розвівайся на фок-щоглі називається фок-рей, на грот матчі - грот-розвівайся. Верхній рей на фок-щоглі називається — фор-марса-рей, на гроті - грот-марсарей.

Гафель — розташований грот-щоглі нижче грот-рея з точки (якби щоглі є грот-розвівайся). Нижня частина гафеля зв. п’ятою, верхня — ноком. У нок гофрили врізаний шків для проходу фала. Флагшток — металевий чи дерев’яний шток, встановлений на кормі судна, призначеним для розподілу державного прапора СССР.

Гюйс-шток — встановлюють в носовій частини судна, служать для кріплення якірного сигнала.

Такелаж судна — сукупність снастей, службовців задля підтримання та кріплення рангоуту, і навіть підйому і спуску вантажів, шлюпок, трапів, сигналів і др.

Также поділяються на стоячий і який біжить. Стоячий такелаж служить для жорсткого кріплення рангоуту. Снасті стоїть такелажа зміцнюють нерухомо і наводять через блоки, до них ставляться: Ванти — снасті стоїть такелажа, якими зміцнюють щогли і стінки з боков.

Верхние кінці вант кріпляться за обухи на толі щогли чи кінцях салінга «майданчик на щоглі «, нижні кінці через талреп до спеціальним обушкам, які прикріплено до фальшборту чи палубі у бортів. Залежно від найменування щогл судна, останні носять назви фокаванти, грот-ванты. Штаги-тросы які від топа щогли чи стеньги до судна в діаметральною площини і раскрепляющие щогли чи стеньги в подовжньому напрямі. Штаги може бути фока-штаги, фор-стень-штаги, грот-штаги, грот-стень-штаги. Контр-штаги-тросы які від толу щогли чи стеньги до кормі судна (в ДП) Контр-штаги може бути: фоко-контарштагами, грот-контр-штаги, фор-стеньштаги, грот-стель-штаги.

Бакштаги — снасті стоїть такелажа, підтримують верхні частини рангоуту, труб, шлюпбалки з боків. Фордуны — снасті стоїть такелажа, раскрепляющие стеньги з боків і сзади.

Штаг-карнак — горизонтальна снасть, заводимая між снастями. Якщо це снасть заводиться між стеньгами, вона одержує назву стеньштаг-каркасс. До бегущему такелажу належить: фали, лопорятолей, шкентеш горенью, бурундуки оттяжки.

ТБ під час виробництва такелажних работ.

1) Відповідальність за дотримання вимог ТБ під час виробництва такелажних робіт для промислових цілей несе нам к-на по видобутку чи м-р по видобутку, й у общесудовых цілей — ст. пом. к-на. 2) За виробництва такелажних робіт слід користуватися спеціальним виправленим інструментом. 3) При такелажних робіт зі сталевими і комбінованими канатами підлягає користуватися спеціальними захисними рукавами і окулярами. 4) Перед разрубкой сталевих тросів з обох боків від разрубки на відстані рівним 2−3 діаметром повинні прагнути бути дві марки. 5) Разрубка сталевих тросів повинна виготовляють спеціальних верстатах чи з допомогою ковальського зубила і кувалди спеціальному чавунної чи сталевої плиті. 6) Рубати сталеві канати і обрубувати їх кінці, видаляючи ковальським зубилом безпосередньо по канату ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ. 7) Рукоятки кувалди і ковальського зубила повинен мати довжину упродовж як мінімум метри. 8) Рослинні і синтетичні троси повинні разрезаться спеціальними ножицями. 9) Заправка свайки між пасмами каната повинна виробляється рухом рук. 10) Запитує використання сталевих тросів якщо розірвані (лопнувшие) каболки більше 10% на 10-и диаметрах.

Плавання судів на особливі умови і за живучість судна Плавание в штормову погоду.

Во час шторму важливо враховувати впливом геть судно вітру і хвилювання моря. Вітер викликає дрейф судна (усунення з курсу) і крен; Судно набуває рыскливость, керованість його зменшується. Тривалі штормові вітри викликають сильне хвилювання моря.

Штормовые хвилі збивають судно з курсу, збільшують його рыскливость, при попутному вітрі судно втрачає значно остойность. Перекочуючи через корпус судна, великі хвилі можуть знести палубні вантажі, рятувальні кошти, палубні майна України та навіть рубки і надбудови, зірвати закриті трюмів у результаті корпус судна може надходити вода. На схвильованої поверхні судно підтвердили качке.

Сильная хитавиця призводить до значним додатковим навантажень на корпус і механізми. Коли можуть призвести до зрушення вантажів з місць. Перед кожним виходом у море робиться комплекс заходів обережності на випадок із зустрічай зі штормом. Ці заходи включають таке: 1) Забезпечення водонепроникності судна шляхом задраевания всіх горловин танків, відсіків, і навіть дверей згідно маркіруванням ними. 2) Повне заповнення або спорожнення танків і цистерн. 3) Очищення льял і сіток приймачів водовідливної системи, перевірку несправностей водомерных труб. 4) Огляд і випробування на дію водоотливных коштів. 5) Перевірку щільності укладання вантажів, постачання, кріплення палубних механізмів, прмвооружение. 6) Огляд стан закритості люків і горлових трюмів. З отриманням штормове попередження в останній момент пригоди у морі пиримают додаткові заходи для безпеки задля забезпечення судна: 1) Оповіщає екіпаж судна про очікувану штормі. 2) Посилюють нагляд гідрометеорологічної обстановкою. 3) Старанно оглядають все судно. 4) Прибирають з палуби все зайві предмети заважають свабодномы переміщенню і доступу до палубним механізмом, рятувальним шлюпкам, пробка мерительных трубок. 5) Перевіряють справність отворів для стоку води. 6) Расклинивает ипринаетывают в юшке зі сталевими і синтетичними тросами, а рослинні троси прибирають із палуби. 7) Провиряют і підтягують кріплення палубного вантажу, рятувальних шлюпок, вантажних стріл, чи іншого спорядження закріпленого але палубі. 8) Закривають кришками чи цементують клюзи цепних ящиків, накладають додаткові стропа на якір. 9) Перевіряють справність і готовність до дії запасного і аварійного управління кермом. 12) Працюючи на палубі застосовують страхувальні кінці, індивідуальні спосотельные кошти, і навіть посилює нагляд герметизацией судна.

Аварійне постачання, призначення, збереження і маркировка.

Аварійне постачання складається з аварійного інвентарю і аварійного материала.

Аварийный інвентар включає: пластири, м’які полегшені шпигованные, парусинові, дерев’яні, металеві та інших., шпигованные мати, мет-е розсувні упори, струбцины, легководолазные спорядження, водовідливні кошти, плотницкие і хутро. инструменты К аварійним матеріалам відносять: Бруси, дошки, клини, пробки, будівельні скоби, цвяхи, болти і др.

Кольчужный пластир виготовляють розміром 4,5 на 4,5 м підстави пластиру явл. сітка, що складається з кілець дм 300 мм звитих з сталевого троса дм=9мм. З кожного боку сітки накладено два шару парусини водоупорной просочення в вигляді покришки. Сітка пластиру має оконтовку з сталевого троса дм=9мм.

Облегченный пластир розміром 3*3 м виготовляють з цих двох верств парусини, між якими закладено повсть. Обидва шару парусини і повсть простеганы по діагоналі через кожні 200 мм. Пластир за периметром окантован линьтросом з прядив’яного троса. З зовнішньої стораны пластиру нашиті поперечні парусинові кишені паролейно нижньої шкаторины пластиру. У ті корманы вставляють обрізки сталевих тросів чи труб збільшення міцності пластиру. На всіх чотирьох кутках пластиру бензелями забиті коуши але в середині верхньої і бічних шкаторинах — крегелены з круглими коушами службовці на закладку у яких поднимательных кінців і сталевих тросов.

Шпигованный пластир розміром 2*2 м, виготовляють з цих двох верств парусини і шпигатного мату і пришитого до парусинової покришки. Дерев’яний пластир з м’якими бортами виготовляють з цих двох верств дощок з дротом з парусини. Шар дощок кладуть перпендикулярно між собою — і скріплюють цвяхами. Парусинову прошарок беруть із припуском кожну бік по 150−300мм. З допомоги цих припусков утворюють м’які борту у яких вставляють валики промислової кудели. Вільні крайки парусини після обтягивания ними валиків кудели закріплюють внутрішній поверхні пластиру гвоздями.

Универсальная струбцина служить для кріплення дерев’яних пластирів. Розсувний металевий упор вживають місце брусів, клинів, для поджатия дерев’яних пластирів до пробоїні й у підкріплення перегородок і інших конструкцій. Аварійні пробки застосовують для закладення круглих пробоїн. Аварійні клини призначені для расклинивания дерев’яних упорів при підкріпленні ними перегородок кріплень щитів для закладення трен і швів. Аварійні бруси застосовують як упори для підкріплення перегородок, палуб, платформ, дверей, кришок люків для кріплення дерев’яних рластыоей. Аварійному майну присвоєно синій відмітний колір забарвлення всім неробочих поверхонь й у нанесення відмітних марок на чохли, пластири і т.ін. Для написів і нумерації застосовують фарбу білого кольору. При виявленні вступі води всередину корпусу на судні оголошується общесудовая тривога, і важливе місце течі чи пробоины.

Для боротьби із жовтою водою, пожежами, проривів аміаку, ушкодженням тих. коштів, забезпечення гермитизации і АХЗ на судні створюються аварійні партії і групи. При чисельності екіпажу мене 15 людина боротьба за живучість проводиться всієї командою під керівництвом капитана.

Дія екіпажу при аварійної витоку аммиака.

1) Подать сигнал общесудовой тривоги. 2) Оголосити місце збору усіх фізичних осіб екіпажу які мають конкретних обов’язків у цій сигналу. 3) Припинити все вантажні і промислові операції. 4) Виробити повну герметизацію трюмів та інших приміщень. 5) Привести судно на курс що гарантує безпеку екіпажу від поразки аміаку. 6) Виробити перевірку загазованості житлових і службових приміщень та забезпечити евакуацію постраждалих із цих приміщень. 7) Група порядку й охорони керує пересуванням ЛЗ за встановленим маршруту. 8) У евакуації беруть участь особи з апаратами КВП. 9) При поширенні парів аміаку по судну у уникнення вибуху негайно ліквідувати все джерела відкритого полум’я і вжити заходів для усунення вибухонебезпечною суміші. 10) Усі роботи з ліквідації аварійної витоку аміаку слід проводити лише у апаратах КВП і є захисних костюмів. 11) Праця у аварійному приміщенні менше двох чоловік забороняється. 12) За появи запаху аміаку надлежит.

— повідомити в больницу.

— негайно евакуювати л/состав з аварійних і із нею помещений.

— вимкнути систему водяного зрошення якщо вона є у аварійному помещении.

— зменшення небезпечну життя концентрації парів аміаку в приміщенні вкл. аварійну вентиляцію і застосувати при цьому вода пожежну систему.