Система пожежогасіння всередині двигуна ССП-2А. ССП-7 літака — АН12 А

КП 2010 98. 72 А. 01 ИАТ.

Система пожежогасіння всередині двигателя.

ССП-2А. ССП-7.

ЛІТАКА -АН12 А.

Виконав: Проверил:

Андрєєв. А. Б Ляскина. Є. Ю.

2000 г.

1.Система сигналізації пожежі ССП-2А ССП-7 Загальні систему 2. Основные технічні дані ССП-7 і ССП-2А 3. Автоматическое управління системою 4. Принцип роботи систем ССП-2А ССП-7 5. Расчет та обґрунтування захисних пристроїв 6. Электрический розрахунок дротів 7. Расчет надёжности системи 8. Проверка роботи системи 9. Функциональная електрична схема 10.

Заключение

11Спецификация 12Используемая литература.

ВВЕДЕНИЕ

В зв’язку зі збільшенням дальності і тривалості польоту літака, на борту необхідно мати великий запас палива, що знижує пожаровзрывобезопасность літака. Щоб запобігти пожежі чи вибуху паливних баків застосовують такі заходи: Створення автономних відсіків розміщувати вибухонебезпечною апаратури, створення теплових екранів, автоматичне перекриття паливних магістралей вентилювання відсіків. Також застосовують азотування палива. Застосовують спеціальні паливні добавки, які зменшують ймовірність вибуху паливних баків. Застосовують систему нейтрального газу, яка включається разом з запуском авіадвигунів і в міру вироблення палива НГ заповнює вільне над паливний простір і витісняє пари палива й повітря через дренажну систему. Як НГ використовують азот чи вуглекислий газ. Система НГ буває штатної і аварійної (включається при вимушеної посадці ЗС). Усі літаки обладнані системами сигналізації і гасіння пожежі. Види сигналізації: сигналізація підвищення температури на 2 градуси в секунду, сигналізація задимлення відсіків, сигналізація виявлення відкритого полум’я в відсіках. Датчики системи бувають точечної типу, лінійного типу, і объёмного типу. Нижче розглянуто система ССП-2А (принцип дії і технічні дані системы).

Загальні інформацію про системе.

Система ССП-2А належить до систем точечної типу. Гідність системи в тому, що черговому режимі мало споживає потужності від борт мережі. Система обслуговує крыльевые відсіки і відсіки двигунів. Система багато чергова й працює що з системами НГ. ССП-2А Система сигналізації про пожежі 2-очередная для літака АН-12А Електрична схема системи ССП-2А забезпечує 1 Автоматичне управління гасінням під час пожежі у кожному пожароопасном відсіку; 2 Ручне управління пожаротушением; 3 Аварійне включення системи пожежогасіння при аварійної посадці з прибраним шасі; 4 Перевірку справності системи пожежогасіння; Система пожежогасіння ССП-2А складається з 24 автономних каналів, обслуговуючих 8 пожароопасных відсіків літака: двигуни, кореневі бакові відсіки і консольні бакові відсіки. Для пожежогасіння на двигунах використовуються в три каналу за кожен двигун, і для крила — щодо шістьох каналів кожне крило. Схема розміщення датчиків магістралі системи пожежогасіння приведено на стор. Електрична схема системи пожежогасіння харчується від аварійної шини бортовий мережі постійного струму через три АЗС-15, встановлені на щиті АЗР.

АВТОМАЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ.

ПОЖАРОТУШЕНИЕМ Автоматика системи пожежогасіння у разі виникнення пожежі у кожному пожароопасных відсіків забезпечує: 1. Світлову сигналізацію льотчику про виникнення пожежі у цьому відсіку. 2. Відкриття розподільного магістрального крана, поєднує загальний трубопровід від протипожежних балонів з магістраллю відсіку, у якому спалахнула пожежа. 3. Спрацьовування пироголовок балонів першу чергу з розрядкою відкрито магістраль. 4. Світлову сигналізацію льотчику про спрацьовуванні пироголовок балонів першу чергу. 5. Підготовку електричної схеми на подальше ручного управління пироголовками інших балонів у разі, якщо від балонів першу чергу пожежа не потушен.

РОБОТА СХЕМЫ Для приведення схеми у початковий до роботи становище необхідно: 1. На щиті АЗР групи «Протипожежна система» включить три АЗС-15 (див. фіг. 318−319): — «Протипожежні балони» — «Протипожежне устаткування двигунів» — «Протипожежне устаткування крил» 2. На центральної панелі приладовій дошки льотчиків перемикач управління пожаротушением встановити становище «Пожежогасіння», у своїй повинні спалахнути жовті лампи (14,15,16,7,10,11) сигналізації справності ланцюгів пироголовок балонів пожежогасіння. При наростання температури в відсіку якого або двигуна (наприклад, в відсіку двигуна № 1) з певною швидкістю або за охопленні його полум’ям в термобатареях датчиків розвивається термоэлектродвижущая сила, достатня для спрацьовування системи. Ця ТЭДС надходить на поляризоване реле Р2, Р3 (РПС-5)реле спрацьовує, і через контакти ЛЛ +надходить на реле Р1 (РПС-5) блоку ССП-7БИ і його спрацьовування. Через замкнувшиеся контакти 2 і трьох і розняття Ш 4 реле Р1 «+» бортовий мережі надходить на реле Р13, а через контакти 5−6 «+» надходить на червону лампу -кнопку реле Р13 спрацьовує. Через замкнувшиеся контакти 5−6 реле Р13 «+» також надходить на червону лампу-кнопку (21), сигнализирующую льотчику про пожежі на двигуні № 1. Водночас напруга бортовий мережі через контакти 2−3 надходить на вогнегасник Т66 10−10 і він розряджається всередину двигуна гасне лампа (6) також + надходить на клему 1ШР крана відкриття магістралі пожежогасіння двигуна № 1 (22), який, виробляючи, ступає самоблокировку через переложившиеся кінцеві вимикачі крана клему 4ШР. Через другий кінцевий вимикач крана і клему 2ШР крана, через замкнуті контакти 3 головного вимикача (3ППН-45) «+» бортовий мережі надходить на реле 17 Реле спрацьовує, і ступає саме блокування через кінцеві вимикачі крана. У цьому розривається ланцюг сигналізації справності пироголовок балонів 1 черги № 1 і 2,(6−7) на пироголовки подається повне напруга бортовий сіті й балони розряджаються через відкритий кран в відсік двигуна № 1, у якому спалахнула пожежа. Лампи (14 і 16) сигналізації справності пироголовок балонів № 1 і 2 погаснуть. Водночас через клему 2ШР крана (22) напруга надходить на кнопку (4) інших чотирьох балонів (, 3,4,5,6), готуючи їх задля ручного включення при недостатній кількості для гасіння пожежі рідини в балонах № 1и 2 першу чергу ССП-2А. Отже, електрична схема забезпечує певну послідовність спрацьовування системи; першим відкривається розподільний кран магістралі і тільки після повного його відкриття розряджаються балони. Це послідовність необхідна щоб уникнути заклинювання златників кранів тиску пожарогасящей рідини у системі Якщо пожежа погасили (наростання температури в відсіку припинилося або він знизилася до130С), ТЭДС датчиків падає, реле Р1размыкает свої контакти, й реле Р13 відключається. Проте лампа-кнопка (21) продовжує горіти, одержуючи харчування через розподільний кран. Кран (22) залишається у включеному (відкритому) стані. Для визначення ліквідації вогнища пожежі льотчику необхідно коротко тимчасово вимкнути і знову включити перемикач пожежогасіння 3ППН- 45 (3). У цьому коли пожежа погасили і системи відновилася (відключилося реле Р1), то, при включенні перемикача у безвихідь «Пожежогасіння» лампакнопка (21) не загоряться. Водночас при короткочасному вимиканні перемикача пожежогасіння, знімається самоблокировки і закриє магістраль кран (22) і тим самим зніметься напруга бортовий мережі з кнопок включення балонів. Лампи сигналізації справності пироголовок балонів № 1 і 2 (першої черги) горіти ні, оскільки нитки пироголовок, включені послідовно з лампами при спрацьовуванні балонів, перегоріли. Якщо того ж від балонів № 1 і 2 пожежа не погасили і за перевірці після включення перемикача пожежогасіння лампа-кнопка (21) загорілася, то розподільний кран (22) знову включиться, спрацює реле Р1 і Р13, і гасіння пожежі потрібно проводити двома балонами одночасно натисканням на дві кнопки включення інших балонів. У цьому якщо пироголовки спрацювали, то жовті лампи сигналізації справності пироголовок які включаємо балонів погаснуть. При недостатній кількості для гасіння пожежі рідини шести балонів відкидається запобіжний ковпачок «Гасіння нейтральним газом» і натисканням на кнопки відкрито магістраль розряджаються чотири балона з нейтральним газом ОСУ5. Робота схеми автоматики управління системою пожежогасіння у разі виникнення пожежі в баковых відсіках аналогічна описаної для відсіку двигателя.

Основні технічні дані ССП-2А.

1. Температура спрацьовування системи при швидкості наростання температури середовища, оточуючої датчики, рівної 2 градусів в секунду, і одночасному нагріванні трьох датчиків не нижче +150 градусів. 2. Температура відпускання системи. Система входить у стан готовності до дії після гасіння пожежі при різке зниження температури середовища от.

+350 -300 градусів до температури +130 градусів під час трохи більше 2 сік. 3. Працездатність системы:

Система зберігає свою працездатність у таких условиях:

А) за зміни температури довкілля межах: для виконавчого блоку від -60 до +60 градусів, для датчиків і розеток від -50 до +350 градусів: Б) при охопленні датчиків полум’ям протягом 60 секунд; У) при вологості довкілля до 98% і температурі +20 градусів; Р) при розрідженні середовища до 40 мм рт ст.; Д) при вібрації виконавчого блоку частотою від 20 до 80гц з перевантаженням від 0,8 до 2,3g відповідно; Є) при вібрації датчиків і розеток буде в діапазоні частот 20−200гц з перевантаженнями 2,5 і 5g відповідно. 4. Система працює від бортовий електромережі напругою 27 в + 10%.

СИСТЕМА СИГНАЛІЗАЦІЇ Про ПОЖЕЖІ ССП-7.

Системы ССП-7 варта подачі світлового сигналу про виникнення пожежі в захищуваних зонах всередині двигуна АІ-20 і відданість забезпечує полуавтоматическое і автоматичне управління системою пожежогасіння. У комплект системи ССП-7 входять вісім датчиків ДТБ-2, встановлених дві кожному двигуні, і двоє виконавчих блоку ССП-7-БИ. Робота системи ССП-7 аналогічна роботі системи ССП-2А. Конструктивно системи ССП-2А і ССП- 7 об'їдені в одну.

Основні технічні дані ССП-7.

Предельная температура, коли він видається сигнал: У зоні трансмісії ротора турбіни …300−150 градусів; У зоні лобового картера…200−150 градусів; Середовище, навколишня датчики — краплі, пари олії, змішане із повітрям при температурі: У зоні трансмісії ротора турбіни …200+50 градусів; У зоні лобового картера…110+30 градусів; Тиск середовища у місцях установки датчиків: При нормальних робочих условиях…+0,5 кг| див У час пожежі у зоні трансмисси ротора турбины…7 кг|см Запізнення видачі світлового сигналу від часу досягнення граничною температури… трохи більше 2 сік Кількість датчиків температури, встановлюваних у зоні: Трансмісії ротора турбины…1 Лобового картера… 1 Система зберігає свою працездатність у таких умовах: При зміні температури довкілля межах: Для виконавчого блока… от -60 до +60 градусів Для розеток і датчиків… від -60 до +60 градусів При вологості довкілля до 980 і температурі 30+1градус.

Остальные параметра аналогічні параметрами ССП-2.

ХАРАКТЕРИСТИКА ЕЛЕКТРОМАГНІТНОГО РОЗПОДІЛЬНОГО КРАНА 781 200.

Тип.

— клапанный.

Діаметр прохідного перерізу -18 мм.

Час открытия.

— трохи більше 1 секунди Номінальне напряжение.

— 27+2,7 в.

Сила струму включеннятрохи більше 8 а.

Сила струму при утриманні -0,3−0,4 а.

ПЕРЕВІРКА СПРАВНОСТІ СИСТЕМИ ПОЖЕЖОГАСІННЯ Перевірка справності і працездатності системи ССП-2А ССП-7 здійснюється зі щитка перевірки, встановленого задній стінці містка лівого льотчика, перед кожним польотом. Для перевірки необхідно: 1. Включити автомат захисту системи пожежогасіння. 2. Перемикач 3ППН-45 (3), див. фіг. 318) управління системою встановити становище «Перевірка». Цим самим пироголовки 1,2 і трьох балонів відключаються від схеми управління і запобігається спрацьовування балонів. 3. Короткочасно натиснути почергово 1,2,3,4 двигуни, переднього лонжерона.

правого і лівого підлозі крил на щитку перевірки перемикач 22.27(ПН;

45М) будь-якого каналу. У цьому «+» бортовий мережі надходить на реле Р1блока.

ССП-7БИ, БИ-II АТ. Реле спрацьовує по ланцюга: «+» бортовий мережі - опір R1 — обмотка реле Р1 — три послідовно сполучених датчика даного каналу — опір R3 — «корпус». Цим імітуються умови пожежі, і крізь ланцюг донного каналу датчиків проходить струм, достатній для спрацьовування реле Р1. Робота схеми автоматики пожежогасіння під час перевірки здійснюється як і, як і за пожежі, крім те, що пироголовки балонів № 1,2 і трьох спрацьовують. Справність інших каналів перевіряється аналогічно. Для відновлення схеми після перевірки кожного каналу необхідно короткочасно вимикати і знову включати у становище «Перевірка» перемикач управління системою пожежогасіння. Справність ланцюгів ручного управління пожежогасіння перевіряються також перед польотом. І тому необхідно перемикач 3ППН-45П (3) встановити становище «Перевірка». По черзі короткочасно натискати лампы-кнопки всіх пожароопасных відсіків. У цьому лампы-кнопки повинні загорятися і відкриватися усі розподільні крани і продовжувати горіти після припинення натискання ними. Це свідчить про справності ланцюгів управління розподільними кранами магістралей пожежогасіння й ламп-кнопок сигналізації пожежі. Електрична проводка від датчиків кожного каналу до відповідних виконавчих блоків БИ-IIАД і ССП-7БИ виконано экранированным дротом з попарной прокладенням та перевивом дротів, які стосуються датчиків одного каналу. Це необхідне винятку хибних срабатываний системи від електромагнітних наведень силовий проводки електричної мережі, прокладываемой поблизу проводки системи пожежогасіння, при різких змінах навантаження. Щоб не допустити можливості спрацьовування системи при випадковому натисканні на будь-якої перемикач перевірки при установки головного вимикача (3) у безвихідь «Пожежогасіння» встановлено контактор 18(ТКД-12ПД) що пройшов цього разі розриває ланцюг харчування перемикачів проверки.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Перспективи розвитку бортових систем пожежної сигналізації Зважаючи на важливість проблем захисту літальних апаратів від пожеж, тривають теоретичні дослідження та дослідно-конструкторські роботи з підвищенню надёжности існуючих БСПС і нових ще більше ефективних систем пожежної сигналізації на літаки і вертольотах. До перспективним системам пожежної сигналізації слід віднести пневматичні і радіаційні (оптичні) БСПС. Принцип дії пневматичною системи грунтується на підвищенні тиску газу в датчику на підвищення його температури. Датчик є герметично запаяну капілярну трубку діаметром 1,5 мм, заповнену постійним обсягом інертного газу — гелію. Усередині трубки перебуває центральний провідник, у якого властивістю виділення великої кількості газу, коли якась його частину нагрівається вище деякою критичної температури. Гелій служить як виявлення перегріву, збільшуючи своє тиск у відповідність до рівнянням газового стану, і одночасно виконує функцію перевірки герметичності корпусу трубки. Центральний провідник призначений щоб виявити пожежі (локального підвищення температури). Вирізняється у своїй газ відрізняється від гелію, з ним не змішується, хімічно не взаємодіє і поглинається провідником, щойно нагрітий ділянку остудиться нижче критичної температури. Оскільки процес виділення чи поглинання газу звернімо, датчик то, можливо використаний багаторазово. Конструктивно один кінець трубки заглушений, на краю встановлено приёмо-передающее пристрій, що складається з пневмореле з електричними контактами. Одне пневмореле замикає електричні контакти при перегрів чи пожежі. Друге пневмореле замикає контакти при проверке герметичности датчика. Пневматична система відрізняється простотою і надёжностью, проте має великий инерционностью. Радіаційна система пожежної сигналізації використовує променеву енергію горіння. Відомо, це становить приблизно 20% всієї выделяющейся при горінні енергії посідає випромінювання. Спектр його дуже широкий і простирається від ультрафіолетового до інфрачервоних променів. Природа його — химиолюминесцентное випромінювання пов’язані з хімічної реакцією горіння (виділенням вільних фотонів) й зумовлено утворенням полум’я вільних радикалів. Спектроскопическое дослідження полум’я показує, що він є компоненти з дуже вузькими смугами випромінювання. Датчики радіаційних систем розраховуються на виявлення випромінювань певній довжини хвилі (певній частини спектра). Щоб уникнути хибних срабатываний датчики повинні мати високої селективною чутливістю. Як датчиків в радіаційних БСПС застосовуються фотосопротивления, фотодиоды з великою контрастністю і високим тепловим сопротивлением.

Список використовуваної литературы.

1. Книжка 4 Авиационное устаткування літака Ан-12 і АН-12А рік издания.

1961;1965, стор. 116−119, стор. 294−299. 2. Книжка Бортових систем пожежної сигналізації літальних аппаратов.

Конструктивні, експлуатаційні особливості та віднайдення несправностей рік видання 1983 стор. 53−54. 3. Книжка Електропостачання літальних аппаратов.

Військове видавництво Міністерства оборони СРСР Москва 1973 год. стор. 58;

62. Під редакцією Красношапки. М. М. 4. Протипожежне устаткування літака. Титаренко І.А. рік видання 1969 стор. 26 5. Устаткування літаків. Погорєлов Поленый рік видання 1983 стор. 208.