Контактна мережа

ВИХІДНІ ДАННЫЕ.

1. Характеристики электрифицированного ділянки. 1.1) Постійний струм 3,3 кВ 1.2) Контактна підвіска усім шляхах полукомпенсированная з рессорными струнами.

Відстань від опори до першої простий струни l=10м. 1.3) Контактна підвіска головному станційному шляху й перегоні ПБСМ-70+МФ- 85 1.4) Контактна підвіска на бічному станційному шляху ПБСМ-50/70+МФ-85 1.5) Конструктивна висота підвіски. 1.6) Консоль пряма, похила, не ізольована, однопутная. 1.7) Кількість ізоляторів в підвісці 2 прим. 1.8) На перегоні є. а) Крива радіусом R=500 м. б) Насип заввишки 12 метрів за) Міст. р) Лісонасадження у всій довжині участка.

2. Метеорологічні умови. 2.1) Вітрової район-V 2.2) Район по гололёду-IV 2.3) Ожеледь циліндричною форми з питому вагу 0,009 кг/см 2.4) Максимальна температура tmax=+40 2.5) Мінімальна температура tmin=-40 2.6) Швидкість вітру при гололёде.

3. Дані для трасування контактної мережі. 3.1) Ділянка двох путній з магістральним рухом. 3.2) Схема станції. 3.3) Пішохідний місток заввишки 7,5 м, шириною 3 м. 3.4) Пасажирські будинку довгою 40 м, шириною 10 м. 3.5) Ширина платформи 4 м, відстань від осі шляху краю платформи 1,75 м.

4. Дані для трасування перегона.

5. Перелік питань належних виконання. 5.1) Розрахувати навантаження на дроти к.с. і побачити максимальну допустиму довжину прольотів на станції і перегоні. 5.2) Розібрати схему харчування і секціонування к.с. 5.3) Скласти монтажний план станції. 5.4) Скласти монтажний план перегону. 5.5) Розібрати спеціальну частина. 5.6) Розібрати заходи щодо Т.Б. під час виробництва робіт на контактної мережі. 5.7) Загальні засади технічно безпеки й охороні праці, оточуючої среды.

6. Через війну розробки курсового проекту має бути приставлено. 6.1) Расчетно-пояснительная записка. 6.2) Графічна частина. а) Схема харчування і секціонування контактної мережі станції. б) Монтажні плани станції і перегона.

Зміст лист.

|Введение | | |Харчування і секціонування контактної мережі | | |Визначення максимально допустимих довжин прольотів | | |Вибір підтримують конструкцій | | |Трасування контактної мережі на станції і перегоні | | |Спеціальна частина | | |Техніка безпеки і охорона праці | | |Держстандарти | | |Список використовуваної літератури | |.

Останніми роками на дорогах країни розширюється рух тяжёловесных і довго складових поїздів, уводять у новий электроподвижной склад великої потужності, підвищуються швидкість руху пасажирських і вантажних поїздів, росте грузонапряжённость. За цих умов експлуатації зростають вимоги до надёжности пристроїв контактної мережі, що викликає необхідність постійно удосконалювати її устрою, методи їхньої організації розрахунку, монтажу, технічного обслуговування і ремонту цих пристроїв. Розроблено нові дроти для контактних підвісок, полімерні ізолятори всіх призначень, високошвидкісні секційні ізолятори з ефективними дугогасительными пристроями, нові шляхи сполуки дротів і арматури. Рівень розвитку енергетики визначальний рівнем розвитку. Основне завдання розвитку є особливим вдосконалення технологічного процесу виробництва та розподіл електроенергії. Перерва в електропостачанні промислових підприємств і Харківського міських споживачів призводить до масового недовыпуску продукції, шлюбу. Тож підвищення надёжности електропостачання необхідно застосовувати автоматизовані системи управління виробництвом. З іншого боку, необхідно підвищувати рівень кваліфікації обслуговуючого персоналу. Проблеми екології частково вирішуються із застосуванням високовольтного устаткування. Застосування кріогенної техніки з використанням явища надпровідності. На повітряних лініях електропередач необхідно застосовувати сучасні кошти обслуживания.

Харчування і секціонування контактної сети.

Контактна мережу (к.с.) электрифицированного ділянки задля забезпечення надёжной праці та зручності її обслуговування секционируется ізолюючими сполученнями анкерных ділянок, секционными ізоляторами, секционными разъединителями і врезными ізоляторами. Поздовжнє секціонування передбачає відділення к.с. перегонів від к.с. станції в кожному головному шляху. З іншого боку, поздовжнє секціонування виконується в кожній тягової підстанцією (ТП), посади секціонування (ПС), ні з обох сторін великих штучних споруд (мостів «з їздою понизу «довгою більш 300 метрів і тунелів). Поздовжнє секціонування здійснюється трьох пролётными ізолюючими сполученнями анкерных ділянок. На знову електрифікованих ділянках 4-х пролётные ізолюючі поєднання не проектуються. Ізолюючі поєднання анкерных ділянок станції і перегону розташовуються між вхідним сигналом чи знаком «кордон станції «і крайнім стрелочным перекладом станції. Секції контактної мережі змінного струму питающейся від різних фаз, поділяють ізолюючими сполученнями з нейтральними вставками. Подовжні роз'єднувачі на ізолюючих сопряжениях нейтральних вставок служать на шляху подання напруги на нейтральну вставку у разі припинення э.п.с. у ньому. Поперечне секціонування к.с. між шляхами здійснюється секционными ізоляторами, поперечними разъединителями, і навіть врезными ізоляторами в фіксують тросах поперечок й у не робочих гілках контактної підвіски. У незалежності він числа электрифицируемых шляхів на окрему секцію виділяють к.с. шляхів для навантажувально-розвантажувальних робіт; огляду дахового устаткування, відстою і екіпірування э.п.с. Харчування к.с. від ТП здійснюється нижче такими лініями (фидерами), зазвичай повітряними. На двох путніх ділянках змінного струму число що живлять ліній, відведених від ТП, залежить від кількості шляхів станції, де перебуває ТП. На двох путніх ділянках постійного струму для к.с. кожного з головних шляхів прилеглих до станції перегонів, і навіть для к.с. станції проектують самостійні котрі живлять лінії, які приєднують до ТП через лінійні роз'єднувачі з руховим приводом. У що живлять лініях змінного струму лінійні роз'єднувачі встановлюють разом приєднання до к.с. Ці роз'єднувачі повинен мати рухові приводи. Роз'єднувачі що живлять ліній позначають буквою Ф. При числі бічних электрифицируемых шляхів менше п’яти харчування к.с. однієї з перегонів проектують через к.с. головних шляхів станции.

Визначення максимально допустимих довжин пролётов.

Від довжини прольотів між опорами залежить число опор й кількості прихильників конструкцій і, отже, будівельна вартість контактної мережі. У цьому сенсі з економічних міркувань довжини прольотів повинні прагнути бути прийнято, можливо, великими. Проте від довжини прольотів залежить найбільше горизонтальне відхилення контактних дротів від осі токоприёмника піт дією вітру. Ця величина має перевищувати допустимі значення: на прямих ділянках bк доп=0,5 м, на кривих ділянках шляху bк доп=0,45 м. Найбільша допустима довжина прольоти має бути отримана по розрахунками на вітрові відхилення за дотримання умови: bк max (bк доп Вітрові відхилення дротів залежить від расчётных кліматичних умов, а також особливостей місцевості. Особливості місцевості враховується поправочными коефіцієнтами до швидкості ветра:

U=Uн (Кu.

Uг=Uгн (Кu і до товщині стінки гололёда: bт=bн (Кг Нормативная швидкість вітру Uн=36 м/с Нормативна товщина стінки гололёда bн=20 мм Нормативна швидкість вітру при гололёде Uгн=18 м/с Значення коефіцієнта перегону Кг=1,1; Кu=0,94 Значення коефіцієнта насипу Кг=1,35; Кu=1,15 Значення коефіцієнта станції Кг=1,0; Кu=0,73.

Швидкість вітру без гололёда. на перегоні: U=36(0,94=33,8 м/с на станції: U=36(0,73=26,3 м/с з насипом: U=36(1,15=41,4 м/с.

Швидкість вітру при гололёде. на перегоні: U=18(0,94=16,9 м/с на станції: U=18(0,73=13,14 м/с з насипом: U=18(1,15=20,7 м/с.

Площа стінки гололёда. на перегоні: bт=20(1,1=22 мм на станції: bт=20(1,0=20 мм з насипом: bт=20(1,35=27 мм.

| |максимальний |максимальний |прийняте | | |вітер без |вітер при |відстань | | |гололёда |гололёде | | |станція |67 |70 |67 | |пе|прямая |54 |61 |54 | |ре| | | | | |го| | | | | |зв | | | | | | |крива |45 |46,7 |45 | | |насип |43,2 |47 |43,2 |.

Вибір підтримують конструкций.

Вибір підтримують пристроїв (консолей і жорстких поперечок) при проектуванні к.с. полягає у прив’язці типових конструкцій до конкретних умовам установки.

Вибір консолей. На ділянках постійного і перемінного струму при новому проектуванні застосовують не ізольовані прямі похилі, однопутные консолі. Ізольовані консолі через недостатньою міцності консольных ізоляторів використовують обмежено і лише з ділянках змінного тока.

Вибір жорстких поперечок. Слід застосовувати удосконалені жорсткі металеві поперечини з освітленням (ВП) і висвітлення (П). При виборі жорстких поперечок, колись всього, визначають необхідну довжину поперечок. За підсумками розрахунку довжини кожної поперечини вибирають найближчу велику основною чи вкорочений довжину поперечини. Потім вибирають тип (несе здатність) поперечины.

Вибір опор. На знову электрифицируемых лініях застосовують типові залізобетонні конічні опори типу З у тих ділянках змінного струму і СС у тих ділянках постійного струму. Найважливішою характеристикою опор був частиною їхнього несуча здатність — припустимий изгибающий момент Мо «в рівні УОФ — умовного обрізу фундаменту. По несучою здатності Німеччини та підбирають типи опор для застосування за умов установки.

Вибір анкерных опор. Анкерные залізобетонні опори складаються з: стійки (136.6−3), відтягувань, трьох променевого анкера і опорною плиты.

Трасування контактної мережі на станції і перегоне.

Підготовка плану станції. План станції викреслюють масштабу 1:1000 листку міліметрової папері. На схемою станції указуються всі відстані пристроїв: стрілкових перекладів, світлофорів, глухих кутів від осі пасажирського будинку (в метрах). При цьому умовно у ліві бік ці позначки прийнято зі знаком «- «, а праву бік зі знаком «+ ». Шляхи на плані контактної мережі мають бути представлені своїми осями. На стрільцях осі шляхів перетинаються у точці званої центром стрелочного перекладу. Відмітки центрів стрілкових переводів від осі ПЗ і відстань між осями шляхів вказані на заданої схемою станції. Позначка місць де необхідна фіксація контактних дротів. Розбивку опор на станції слід розпочинати з намітки місць, де необхідно передбачати устрою для фіксації контактних дротів. Такими місцями є всі стрілочні переклади, з яких мали бути зацікавленими змонтовані повітряні стрілки, і всі місця, де контактний провід повинен змінити своє напрям. На одиночних повітряних стрільцях щонайкраще розташування контактних дротів, їхнім виокремленням стрілку. Виходить якщо фіксуюче пристрій розміщено на певному відстані З від ЦП.

с.

с На перекрёстных стрільцях повітряних стрільцях фіксуюче пристрій слід розташовувати над ЦП.

Допускается зрушити опору від не перекрёстной ЦП у бік на 1−2 м. На стрілкових кривих крайніх шляхів станції місця фіксації контактних дротів доцільно вибирати у середині кривих. Допускається зрушити опору від цього точки у бік на 1−5 м. У кожному місці, де необхідна фіксація контактних дротів, слід на плані показати ймовірний опору, і, визначивши її станційний пікет, тобто. відстань від осі ПЗ, вказати й у таблице.

Підготовка плану перегону. План перегону виконують листку міліметрової папері масштабу 1:2000.

Предварительна розбивка перегону на анкерные ділянки. Розстановку опор на перегоні починають із перенесення план опор, ізолюючих сполучень станції, до котрої я примикає перегін. Далі необхідно намітити анкерные ділянки к.с. і зразкову розташування місць їх сполучень. Після цього, у серединах анкерных ділянках намічають зразкову розташування місць середніх анкеровок про те, щоб за розбивці опор прольоти з середньої анкеровкой скоротити проти максимальної расчётной довгою цьому ділянці перегону. Намічаючи анкерные ділянки підвіски, необхідно виходити з таких міркувань: кількість анкерных ділянок на перегоні має бути мінімально; максимальна довга анкерного ділянки контактного дроти на прямий приймається трохи більше 1600 м; у тих ділянках з кривими, довжину анкерного ділянки зменшують залежно від радіуса і розташування кривих, граничні довжини ділянок зазначені у таблице.

Розстановка опор на перегоні. Розстановка опор виробляється прольотами, наскільки можна рівним допустимим для відповідного ділянки шляху й місцевості. На прямих ділянках шляху зигзаги (0,3 м) повинні прагнути бути по черзі спрямовані у кожної з опор то одну, то інший бік від осі шляху, починаючи з зигзагу анкерной опори, перенесённого з плану контактної мережі станції. На кривих ділянках шляху контактним дротах дають зигзаги у бік від центру кривою (розмір зигзагу на кривою залежить радіуса кривою). Від краю кам’яних чи залізобетонних труб, металевих чи залізобетонних мостів опори повинні встановлюватися не ближче 5 м. На плані к.с. показують точками місця закріплення несе троса, зигзаги контактних дротів і довжини прольотів на мосту.

Обробка плану перегону. Виконавши розстановку опор і зигзагів контактного дроти, виробляють остаточну розбивку контактної мережі перегону на анкерные ділянки і вычёркивают їх поєднання. Не ізолюючі поєднання анкерных ділянок на перегоні слід виконувати еластичними по трьох пролётной схемою з раз анкеровкой несе троса і контактного дроти при компенсованою підвісці і контактного дроти при полукомпенсированной подвеске.

Спеціальна часть.

Техніка безпеки і охорона труда.

Найвища вимога технічно безпеки. Залізничний шлях є небезпечною зоною через загрозу поїзда рухомого складу на людей. Перебувати шляхах можуть перебувати лише працівники залізничного транспорту під час виконання службовими обов’язками при суворе дотримання правил по техніки безпеки (ТБ). Під час шляхах, треба виявляти постійну пильність, обережність і обачність. Особливо пильним бути в темну пору доби, при ненаситної погоді, виході дорогою з будинків, вагонів чи інших объектов.

Заходи безпеки на електрифікованих лініях. Залізниці электрифицируют постійному струмі напругою 3,3 кВ і перемінному струмі 25 кВ. Таке напруга є дуже небезпечним життю людей, тому всі залізничники, робота яких пов’язане з перебуванням на перегонах і станціях електрифікованих ліній, мусимо знати Правила безпеки до працівників залізничного транспорту на електрифікованих лініях суворо дотримуватися їх. Висота підвіски контактного дроти над рівнем верхи голівки рейки повинна не меншим 5750 мм на перегонах і станціях. Усі металеві конструкції, розташовані від частин контактної мережі з відривом менш 5 м, металеві опори і деталі кріплення ізоляторів к.с. на залізобетонних опорах підлягають заземлению. Розташовані у зоні впливу к.с. змінного струму металеві споруди, у яких можуть бути небезпечні напруги, як і заземляют. Категорично забороняється наближатися до що під напругам дротах чи частинам к.с. на відстань менш як 2 м. Це означає, що у електрифікованих шляхах для відключення і заземлення дротів к.с. не можна підніматися на даху вагонів, локомотивів, навантажувати й розвантажувати відкритий рухомий склад. У кількох випадках, коли виникла потреба наближення до що під напругою частинам з відривом менш як 2 м з к.с. нівелюють напругу і заземляют її в період роботи. Забороняється торкатися до контактним дротах, які обірвані, не залежно стосуються вони або не стосуються земли.

Основні поняття і складові охорони праці. Охорона праці — це система законодавчих актів, соціально-економічних, організаційних, гігієнічних і лікувально-профілактичних заходів і коштів, які забезпечують безпеку, збереження здоров’я та перемоги працездатності людини під час праці. Виходячи з цього ухвали і сформована практика розуміння смислового змісту, поняття охорони праці зазвичай виділяють три основні складові частини: правову, санітарно-гігієнічну і технологічну. Правова частина включає у собі: законодавчі акти та соціально економічні заходи, аналізовані в трудове законодавство і системи управління охороною праці; санітарно-гігієнічна, лечебнопрофілактичні заходи й кошти, складові зміст понять гігієни праці та виробничого санітарії; техническо-организационные і технічні заходи й кошти, що входять до поняття «охорона праці «, спрямоване створення таких умов праці, у яких виключено вплив на працюючих небезпечних і шкідливих місцях виробничих факторов.

ГОСТы.

1. Несучий трос — ГОСТ 4775–75.

2. Контактний провід — ГОСТ 2584–75.

3. Ізолятори: а) штирові — ГОСТ 1232–82 б) тарельчатые — ГОСТ 6490–83 в) тарельчатые (без маточки) — ГОСТ 12 670–77.

4. Загальні правила виконання креслень —ГОСТ 2.301−68 — ГОСТ 2.316−68.

Список використовуваної литературы.

1. Електропостачання і контактна мережу електрифікованих залізних дорог.

Москва «Транспорт «1989 г.

2. Контактна мережу. Москва «Транспорт «1990 г.

3. Технологічні карти щодо капітального і поточному ремонту контактної мережі. Москва «Трансиздат «1997 г.

4. Охорона праці та основи економії на залізничному транспорті, і у транспортній будівництві. Москва «Транспорт «1993 г.

5. Навколишнє середовище та транспорт. Москва «Транспорт «1987 г.