Организация роботи відділення з ремонту роликових подшипников

Зміст і Порядок виконання курсового проекта.

1. Загальна частина. Організація експлуатації ТПС в депо.

1. Вибір місця розміщення пунктів екіпірування, пунктів обслуговування локомотивів та способів обслуговування поїздів локомотивами.

1. Визначення межэкипировочных пробігів локомотива. 2. Вибір місця розташування пунктів екіпірування. 3. Вибір способу обслуговування поїздів локомотивами. 4. Вибір місця розміщення пунктів обслуговування ТПС.

1. Визначення експлуатованого парку ТПС.

1. Розробка графіків технічних операцій із обороту локомотивів переважно й оборотних депо. 2. Визначення часу ходу поїздів по перегонам. 3. Визначення часу повного обороту локомотивів. 4. Визначення коефіцієнта потреби у локомотивах. 5. Визначення експлуатованого парку локомотивів. 6. Визначення експлуатованого парку пасажирських локомотивів графічним способом.

2. Визначення показників використання ТПС.

1. Визначення кількісних показників. 2. Визначення якісних показателей.

3. Організація роботи локомотивних бригад.

1. Визначення потрібного кількості локомотивних бригад для пасажирського руху (графічним способом). 2. Визначення потрібного кількості локомотивних бригад для вантажного руху (аналітичним способом).

4. Організація ремонтного виробництва, у депо.

1. Визначення програми ремонтів і технічних обслуживаний локомотивів. 2. Визначення фронту ремонту локомотивів в депо. 3. Визначення інвентарного парку депо. 4. Визначення відсотка несправних локомотивов.

1. Індивідуальна частина. Організація роботи цеху (ділянки отделения).

1. Опис (перелік) основних робіт виконуваних цехом про ремонт локомотивів. 2. Технологічні зв’язку цеху коїться з іншими підрозділами депо (коротко описати схематично). 3. Визначення обсягу робіт у цеху. 4. Вибір необхідного устаткування цеху. Ескіз розстановки. 5. Упорядкування і розрахунок профинплана цеху. 6. Визначення собівартості продукції цеха.

2. Питання охорони праці з організацією праці цехе.

3. Заходи з збереженню экологии.

4. Графічна часть.

1. Графіки з організації експлуатації локомотивів. 1. Графіки щодо роботи локомотивних бригад. 2. План-схема цеху з ескізом розстановки оборудования.

5.

Заключение

.

Залізничний транспорт є основою транспортної системи Росії і близько має забезпечити своєчасно й якісно потреби у перевезеннях і послугах, життєдіяльність всіх галузей економіки та національної держави. Його великій ролі у формуванні ринку транспортних послуг і дозволяє ефективно розвивати підприємницьку діяльність у взаємодії коїться з іншими транспортом. Залізничний транспорт повинен перетворитися на повній мірі і своєчасно задовольняти потреби всіх галузей народного господарства і населення перевезеннях. Тому важлива його организационность, ритмічність роботи, і менше резервів перевізних ресурсів. Також, він відіграє у розвитку господарських зв’язків, кооперації і спеціалізації виробництва, освоєнні природних багатств. Майно підприємств, установ і об'єкти залізничного транспорту ставляться виключно федеральної власності. Рішення про майна за підприємствами приймаються федеральним органом виконавчої (Міністерством шляхів повідомлення (МШС)) у сфері залізничного транспорту. Залізниця законом «Про федеральному залізничному транспорті «визнана основним державним підприємством залізничного транспорту. Залізничні перевезення ставляться до природною монополії держави, який визначає особливі умови розвитку та функціонування залізничного транспорту. Локомотивне господарство забезпечує постійно ростучі перевезення вантажів і пасажирів тяговими коштами підприємців і їх в справному стані, що гарантує повну безпеку, точне виконання розклади і графіка руху поїздів. Перед локомотивним депо стоять такі задачи (.

а) забезпечувати технічну схоронність, технічне обслуговування (ТЕ) й поточної ремонт (ТР) тягового рухомого складу (ТПС)(.

б) організовувати ТПС (.

в) організовувати локомотивних бригад (.

г) організовувати ремонтних рабочих (.

д) організувати матеріально-технічне снабжение (.

е) забезпечувати безпеку руху, і збереження экологии (.

ж) забезпечити ефективність, економічність використання ТПС. Мета курсового проекту в систематизировании і об'єднанні на єдину завдання більшість практичних робіт, у своїй максимальне наближення ці роботи на виробничі умовам локомотивного депо.

Курсової проект об'єднує прийоми, методи і засоби організації експлуатаційної і ремонтних робіт у депо, яким має володіти керівник цих робіт у депо. Виконання проекту дає можливість вільно використовувати отримані знання систематизувати. З іншого боку. Робота над курсовим проектом дозволяє повторити матеріал курсу і підготуватися до, і успішно виконати дипломний проект.

1.Общая частина. Організація експлуатації ТПС в депо.

Організація експлуатаційної роботи тепловозів мають забезпечувати безумовне виконання державного плану перевезень вантажів і пасажирів із мінімальної витратою засобів і високими техникоекономічними показниками за дотримання безпеку руху. Експлуатаційна робота тепловозів регламентується найважливішими документами, що мають єдине значення для залізничного транспорту. До таких документам ставляться графік і розклад руху поїздів, правила технічної експлуатації залізниць Російської Федерації, і інструкція по сигналізації на залізницях Російської Федерації. Відповідно до характером експлуатаційної роботи залізниць локомотивні депо мають забезпечувати видачу справних тепловозів для обслуговування поїздів всіх видів руху, і категорій, і навіть всім видів маневровій і заполітизованість господарської роботи. У основі організації експлуатаційної роботи локомотивних депо лежать місячні, декадные і добові планы-задания з видачі тепловозів, отримані від відділення дороги. Відповідно до цими планами черговий по депо становить план-графік роботи тепловозів, локомотивних бригад. Тепловоз, що з поїздом до станції основного депо, після отцепки за вказівкою чергового по станції контрольний посаду. З моменту прибуття тепловоза контрольний пункт, він у розпорядження чергового по депо, який, керуючись графіком, дає вказівку начальника поїзда прибулого тепловоза про постановки на ТО-2 і екіпірування. Після закінчення операцій відповідно до зазначенням чергового по депо локомотив мабуть бригаді, призначеної в таку поїздку, чи залишається по дорозі відстою для очікування работ.

1.1 Вибір місця розміщення пунктів екіпірування, пунктів обслуговування локомотивів і знаходять способи обслуговування поїздів локомотивами.

Екіпіруванням називається постачання локомотивів необхідними коштами і матеріалами до роботи, ще, до часу екіпірування приурочені деякі додаткові операції з підготовці локомотива до рейсу. У курсовому проекті пункти екіпірування постачають тепловози піском, водою, паливом, змазкою та друзі проводять косметичні операції. Пункт технічного обслуговування локомотивів (ПТОЛ) — це комплекс споруд й пристроїв, виділені на технічного обслуговування локомотивів обсягом ТО-2. У практиці залізниць ПТОЛ поєднують з пунктами екіпірування. Для мого курсового проекту ПТОЛ обслуговують тепловози. Існують такі способи обслуговування поїздів локомотивами:

а) плечевой;

б) кольцевой;

в) петлевой.

Ці засоби обслуговування поїздів локомотивами докладно розглянуті в пункте1.1.3 .

1. Визначення між экипировочных пробігів локомотивов.

Сучасні локомотиви дозволяють здійснювати п’ять поїздок без екіпірування великі відстані. Пробіг між экипировками обмежується необхідністю поповнення локомотива піском і топливом.

Максимальне відстань між экипировочными пунктами одно набольшему пробігу локомотива без набору песка.

[pic],.

де: 0,9 — коефіцієнт, враховує 10% запас піску в піщаних бункерах рухомого состава;

[pic] - розрахункова місткість піщаних бункерів, м; (з технічних даних локомотива);

[pic] - маса складу брутто, т. (із вихідних даних до курсовому проекту);

[pic]- максимальна норма витрати піску на 1 млн. тонно-км. брутто, м (довідкові дані відповідно до серією локомотива, масою складу і типом профілю шляху). Вантажне рух: [pic] км.

Пасажирське рух: [pic] км. Максимальне відстань між пунктами набору палива для тепловозів визначається за такою формуле,.

[pic],[pic].

где: 0,9 — коефіцієнт, враховує 10% запас дизельного палива на паливних баках рухомого состава;

[pic] - розрахункова місткість паливних баків піщаних, м; (з технічних даних локомотива);

[pic] - маса складу брутто, т. (із вихідних даних до курсовому проекту);

[pic]- максимальна норма витрати палива на 1 млн. тонно-км. брутто, кг. (довідкові дані відповідно до серією локомотива, масою складу і типом профілю шляху). Вантажне рух: [pic]км. Пасажирське рух: [pic]км.

Що стосується, коли довжина ділянок менше більше экипировочного пробігу локомотива, то комплекс экипировочных пристроїв розміщують лише у пунктах обороту, і якщо довжина ділянок менше экипировочного пробігу локомотива, то екіпірувальні устрою споруджують на проміжних станциях.

1.1.2.Выбор місця розташування пунктів экипировки.

Пункти екіпірування зазвичай мають на станціях основного чи обігового депо залежно від способу обслуговування поїздів локомотивами, серії локомотива, виду тяги, від обсягу паливних баків, піщаних бункерів, залежно від питомої витрати палива. Усі локомотиви минулі ТЕ чи ТР, екіпіруються в депо незалежно від наявності экипировочных пристроїв на приёмоотправочных шляхах станції. При виборі місця розміщення экипировочных пунктів основним визначального чинника є найбільший можливий пробіг локомотива між наборами піску і дизельного палива. З розрахунків вибирають найменші результати і залежно від способу роботи локомотива вибирається місце экипировки.

А — основне депо, Б, У — оборотні депо. Вантажне рух: АБ=200 км. АВ=280 км. Між экипировочный пробіг дорівнює 480 кілометрів. З огляду на максимальний між экипировочный пробіг і довжини тягових плечей, встановлюємо пункти екіпірування переважно й оборотних депо.

Пасажирське рух: АГ=510 км. АД=580 км.

Між экипировочный пробіг дорівнює 1090 кілометрів. З огляду на максимальний між экипировочный пробіг і довжини тягових плечей цьому ділянці звернення локомотивів, досить поставити пункт екіпірування переважно депо.

2. Вибір способу обслуговування поїздів локомотивами.

Обслуговування поїздів, тобто. їх пересування по залізниці, відбувається по певній системі, яку виробила практика і теорією організації експлуатації локомотивів. Залежно розміщення на лінії основних та оборотних депо, транзитності вантажопотоку, типу графіка руху використовують різноманітні способи роботи локомотивів з потягами і вибирають відповідні ділянки звернення. Якщо до основного депо примикає лише одне ділянку звернення, то локомотиви обслуговують поїзда за способом плечовий їзди. (Рис. 1. а) Якщо до основного депо примикає мінімум дві ділянки обігу євро і високий коефіцієнт транзитності поездопотока по станції основного депо, то ефективна кільцева їзда локомотивів. При кільцевому способі роботи (Рис. 1.б) локомотив варто з поїздом від пункту, а за станцію основного депо Проте й далі без отцепки від поїзда в інший ділянку до пункту обороту б. Тут виробляється перечеплення локомотива до поїзду зустрічного напрями, та циклу робіт повторюється. Таким порядком локомотив працює до чергового технічного обслуговування ТО-3, яке виробляють переважно депо. При кільцевому способі роботи локомотивів знижується завантаження горловин приёмоотправочных парків станцій основного депо, збільшується пропускну здатність станцій та скорочується простий поїздів. З усіх перелічених достоїнств кільцевого способу обслуговування обираю його для курсового проекту. Різновидом кільцевого способу обслуговування поїздів локомотивами є петлевой спосіб. (Рис. 1.в) У цьому способі локомотив, виходячи з основного депо А, обслуговує поїзд дільниці А і з зустрічним поїздом рухається у пункт обороту б (без заходу основне депо). При зворотному дотриманні (із б) локомотив відчіплюється від поїзди пункті Проте й заходить в основне депо для екіпірування і ТО-2. Петлевой спосіб доцільний за необхідності переформування поїздів, нераціональне розташуванні парків відправлення на сортувальної станції основного депо.

[pic].

Малюнок 1. Способи обслуговування поїздів локомотивами: а) — плечовий; б) — петлевой; в) — кільцевої; А — основне депо; а, б — оборотне депо.

4. Вибір місця розміщення пунктів обслуговування ТПС.

Пункти ТЕ локомотивів (ПТОЛ) створюються для технічного обслуговування локомотивів обсягом ТО-2, тобто. проведення регулярного контролю технічного стану ходових частин, гальмівного та устаткування, від експлуатаційної надійності якої безпеку руху. Перелік цих робіт розроблений і затверджений МШС в інструкції ЦТ-3727. На ПТОЛ виконуються необхідних робіт профілактичного характеру, змащення і перевірка тертьових частин. На виконання цих робіт ПОТЛ має оглядові канави та майданчика, підйомно-транспортне і станочное устаткування, оснастку, діагностичні стенди, вимірювальні прилади й т.д.

Вигідніше всього ПТОЛ мати сполучений з экипировочным господарством. Це дозволяє під час проведення ТО-2 комплексної бригадою провести екіпірування локомотива экипировочной бригадою, що дозволяє скоротити час простою локомотива.

ПТОЛ можуть розміщатися як у території основного депо, і біля обігового депо. Вибір місця розташування залежить від типу, і серії локомотива, від величини середньодобового пробігу, від способу обслуговування поїздів локомотивами, від довжини тягових плечей та інших факторов.

За часом усе операції має перебувати не більше: для вантажного локомотива-1час 12минут, для пасажирського локомотива-2часа.

Періодичність заходу на ПТОЛ: для грузовых-48часов, для пассажирских-24часа.

У курсовому проекті я размещаю ПТОЛ лише у основному депо.

1.2 Визначення експлуатованого парку тепловозов.

1.2.1 Розробка графіків технічних операцій із обороту локомотивів переважно й оборотних депо.

Графік технічних операцій на основному депо.

|Операции |Продолжи-тельно| | | |сть операції, | | | |хв. | | |2М62 | Вантажний |12 140 544 | |М62 |Пасажирський |8 755 200 | |ТЭМ7 |Мааневровый |685 824 |.

Таблиця 2. Среднесетевые норми пробігів локомотивів між ТО-3, ТР і КР.

|Серия |Нормативні між ремонтні періоди (тис. км.) | |локомотива | | | |ТО-3 |ТР-1 |ТР-2 |ТР-3 |КР-1 |КР-2 | |2М62 і М62 |9,0 |45 |130 |270 |720 |1500 | |ТЭМ7 |33 сут. |9 міс. |20 міс. |40 міс. |7,5 років |17 років |.

Визначення програми ремонта:

[pic] де: [pic]- загальний річний пробіг локомотивів, лок-км ;

Вантажне движение:

[pic]=1075 ремонтов.

[pic]ремонтов.

[pic]ремонтов.

[pic]ремонтов.

[pic] ремонтов.

[pic] ремонтов.

Пасажирське движение:

[pic] ремонтов.

[pic]ремонтов.

[pic] ремонтов.

[pic] ремонтов.

[pic]ремонтов.

[pic]ремонтов.

Маневрова работа:

[pic]ремонтов.

[pic]ремонтов.

[pic]ремонта.

[pic]ремонта.

[pic]ремонт.

[pic]ремонта (1 разів у 2,5 года) Таблица 3. Результати обчислення річний програми ремонту. | | |Серія |ТО-3 |ТР-1 |ТР-2 |ТР-3 |КР-1 |КР-2 | |локомотива | | | | | | | | | Ремонти | |2М62 |1075 |177 |48 |28 |9 |8 | |М62 |778 |128 |33 |20 |7 |6 | |ТЭМ7 |96 |8 |3 |2 |1 |0,6 |.

1.5.2 Визначення фронту ремонту локомотивів в депо.

Фронт ремонту — це локомотивів одночасно що у перебігу діб в усіх проявах ремонту. Визначається як твір програми ремонту й технічного обслуговування простий у ремонті й на технічне обслуговування, ділені кількості календарних днів, у году.

[pic].

де: [pic] програма цього виду ремонту чи технічного обслуговування, ремонты;

[pic] час простою на ремонті, сутки.

365-количество календарних діб в расчётном периоде.

Вантажне движение:

[pic] лок.

[pic] лок.

[pic] лок.

[pic]лок.

[pic] лок.

[pic]лок.

[pic].

[pic] лок.

Пасажирське движение:

[pic] лок.

[pic] лок.

[pic] лок.

[pic] лок.

[pic] лок.

[pic]лок.

[pic].

[pic][pic] лок.

Маневрова работа:

[pic] лок.

[pic] лок.

[pic] лок.

[pic] лок.

[pic]лок.

[pic].

лок.

[pic].

[pic] лок.

[pic].

[pic]лок.

1.5.3 Визначення інвентарного парку депо.

[pic].

де: [pic]эксплуатируемый парк вантажних локомотивів, лок. (див. п. 1.2.5);

[pic]эксплуатируемый парк пасажирських локомотивів, лок. (див. п. 1.2.5);

[pic]эксплуатируемый парк маневрових локомотивів, лок (з вихідних данных);

[pic]- загальний фронт ремонту, лок. (див. п. 1.5.3).

[pic].

1.5.4 Визначення відсотка несправних локомотивов.

Відсотком несправних локомотивів називається ставлення середньодобового кількості несправних локомотивів до парку що у розпорядженні депо. У несправні охоплюють усі локомотиви і секції МВПС, які перебувають в усіх проявах ремонту й чекаючи його. Відсоток локомотивів в деповском ремонті визначається розподілом локомотиво-суток в усіх проявах деповского ремонту й ТЕ у сумі локомотиво-суток у розпорядженні депо. Зниження відсотка несправних локомотивів забезпечується поліпшенням стану локомотивів, підвищенням їх надёжности у результаті скорочуються позапланові ремонты.

[pic].

[pic].

2 Індивідуальна частина. Організація роботи цеха.

2.1 Опис (перелік) основних робіт виконуваних цехом про ремонт роликових подшипников.

У цеху ремонтують роликових підшипників букс обсягом передбаченому правилами поточного ремонту локомотивів і МВПС. У це[е передбачається розміщення потокової линии.

2.2 Технологічні зв’язку цеху коїться з іншими підрозділами депо.

| | | | | | | | | | | Цех по | | | | | | | | | | | |ремонту | | ТР-3 | | Цех про ремонт роликових | | | | візків та його| | | |підшипників | | | | | | | | | | | | | | | | рам | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Цех по | | | | | | | | | | | |ремонту | |Слесарны| | | | | | | | | | | |і | | | | ТР-2 | | ТР-1 | | ТО-3 | | колёсных | | | | Комора | | | | | | | | пар | | цех | | |.

Програма ремонтів на год.

|Серія |ТО-3 |ТР-1 |ТР-2 |ТР-3 |КР-1 |КР-2 | |локомотива | | | | | | | | | Ремонти | |2М62 |1075 |177 |48 |28 |9 |8 | |М62 |778 |128 |33 |20 |7 |6 | |ТЭМ7 |96 |8 |3 |2 |1 |0,6 |.

Трудоёмкость ремонтів в цехе.

|Серія |ТО-3 |ТР-1 |ТР-2 |ТР-3 |КР-1 |КР-2 | |локомотива | | | | | | | | | Ремонти | |2М62 |1075 |177 |48 |28 |9 |8 | |М62 |778 |128 |33 |20 |7 |6 | |ТЭМ7 |96 |8 |3 |2 |1 |0,6 |.

2.3 Визначення обсягу робіт у цехе.

Обсяг робіт у цеху — це виробничу програму що передбачає кількісні показники, властиві даному цеху (участку).

Ця програма є підвалинами розрахунку профинплана цеха.

Визначаємо трудомісткість ремонтованих объектов.

[pic].

де q — трудомісткість на: ремонт однієї секції у вигляді ремонта.

М — програма ремонтів Розрахунок ведеться для вантажних, пасажирських і маневрових локомотивов.

Вантажне рух (2М62).

[pic] чел. час; [pic] чел.час.

[pic]чел.час; [pic] чел.час.

[pic] чел.час.

Пасажирське рух (М62).

[pic] чел. час; [pic] чел.час.

[pic] чел. час; [pic] чел.час.

[pic] чел. час Маневрове рух (ТЭМ 7).

[pic]чел.час; [pic]чел.час.

[pic] чел. час; [pic] чел.час.

[pic]чел.час.

Загальна трудоемкость.

q = q + q + q ,.

де q — трудомісткість ремонтованих об'єктів вантажних локомотивів q — трудомісткість ремонтованих об'єктів пасажирських локомотивів q — трудомісткість ремонтованих об'єктів маневрових локомотивов.

q = 7452 чел. час + 2570,5 чел. час + 396 чел. час = 10 418,5 чел.час.

Виробнича программа.

[pic].

де q — загальна трудомісткість цеха (участка) q — наведена трудоемкость.

[pic]лок. в год.

Виробнича програму з позаплановими ремонтами.

М = М + 0,05 М ,.

де М — виробничу програму цеху (участка).

0,05 — 5% від виробничої программы.

M=74+3,7=78 лок. в год.

2.4 Вибір необхідного устаткування. Ескіз расстановки.

Устаткування для цеху визначається специфікою виконуваної роботи, обсягом робіт і його продолжительностью.(см.рисунок).

На малюнку показаний план потокової лінії ремонту роликових підшипників, розроблена і виготовлена філією ПКБ ЦТ м. Торжке. Вона розміщена в спеціалізованому приміщенні площею 54 кв. м, розташованому неподолёку від потокової лінії ремонту колёсных пар.

5. Упорядкування і розрахунок профинплана цеха.

Профинплан — основний документ, виходячи з якого здійснюється вся виробничо-господарська і фінансова діяльність підприємства. Профинплан цеху складається з таких розділів: а) виробнича программа;

б) технико-производственные показники; до плану по труду;

р) план експлуатаційних витрат. План за працею. План за працею встановлює кількість виробничих робочих, загальний штат та Фонд зарплати на запланований період. Результати зводяться в штатну відомість. Штатна відомість — це розрахунковий документ, з допомогою якого визначають зарплатню кожного працівника цеха.

Графа 1. Номер статті профинплана для цеху. Графа 2. Професія робочих. Графа 4. Визначення кількості працівників необхідне виконання обсягу робіт у цеху .

[pic].

де q — нормативи трудомісткості, чол -ч.

М — наведена програма ремонта.

Т — річний фонд робочого дня, час.

До — коефіцієнт перевиконання норм выработки.

[pic]чел.

Визначення спискового числа рабочих.

Ч = Ч K =5 1,095=6 чел.

де Ч — явочное кількість рабочих.

До — коефіцієнт заміщення відсутніх робочих 1,095 Графа 3. Середній тарифний розряд робочих. Середній тарифний розряд робочих ні перевищувати середнього розряду робіт у цехе.

Визначення середнього тарифного коэффициента:

[pic].

де До — тарифний коефіцієнт відповідного разряда.

Середній розряд рабочих:

[pic].

де Т — найближчий менший тарифний разряд.

До — середній тарифний коефіцієнт розряду рабочих.

До — тарифний коефіцієнт меншого тарифного разряда.

До — тарифний коефіцієнт більшого тарифного разряда.

Графа 4. Списочное кількість робочих відділення і штата.

Графа 5. Місячна тарифна ставка одного рабочего.

[pic].

де, а — годинна тарифна ставка найближчого меншого цілого розряду тарифної сітки; в — годинна тарифна ставка найближчого більшого цілого розряду тарифної сітки; n — число десятих часткою до цілого разряду;

10 — постійне число, що дають число десятих часток на цілому разряде.

[pic]руб.

[pic]руб.

Графа 6. Визначення сдельного підробітку. Оплату праці штату проводиться у разі посадовим окладів. Сдельный приробіток про перевищення норм вироблення 15% від тарифної ставки.

[pic]руб.

Графа 7. Середня величина премии.

Для відрядників середня площа премії приймаємо 25% від сдельного приработка.

[pic].

Для повремёнщиков середня площа премії приймають 30% від тарифної ставки.

бригадир [pic]руб. майстер [pic]руб.

Графа 8. Доплату до праці у дні для працівників, зайнятих цілодобово, приймається у вигляді 2,2% від сдельного заробітку. Праця у святкові дні оплачується у подвійному розмірі. У моєму разі розрахунок цієї графи не производится.

Графа 9. Доплату до праці у нічний час. Доплату кожний годину нічний роботи з залізниці встановлюють 35% від годинниковий тарифної ставки.

Графа 10. Інші доплаты.

Графа 11. Загальний заробіток одного рабочего.

Графа 12. Річний фонд заробітної платы.

Таблица 5. Штатна ведомость.

|№ |Наимено|Сре|Кол|Месячный фонд зарплати, крб |Річний| |ста|вание |дни|иче| |фонд | |тей|професс|й |ств| |зарплат| |рас|ий |тар|о | |и, крб | |хід| |ифн|раб| | | |вв | |ый |очі| | | | | |раз|х | | | | | |ряд| | | |.

| | |Фонд зарплатню |Відрахування на соц. страхование |Матеріали |Паливо |Електроенергія |Інші | | | | | | | | | | | | | |1)Основные витрати, ремонт | 74 | 6 | 183 782,88 | | 409,22 | | | | | |РАЗОМ: | | | 183 782,88 | | 409,22 | | | | 184 192,1 | |2)Общие витрати всім отраслей:

2.1)Общие расходы:

— отчисления на соц. страхование; -технічно безпеки і произв. санитарии; -обслуговування будинків та споруд; -амортизація основн. фондів; -Витрати утримання обладнання; -ТР будинків та сооружений;

2.2)Общественные расходы:

— З/п цехового штату; | |.

2 |.

4947,748 |.

23 325,5628 |.

64 281,6 |.

38,17 |.

16,46.

27 909,33.

27 909,33 |.

9189,144.

255,97.

496,6.

496,6 |.

23 325,5628.

9189,144.

310,6.

38 038,93.

92 687,53.

4947,784 | | РАЗОМ: | | | 4947,748 | 23 325,5628 | 73 914,6 | 38,17 | 55 835,12 | 32 200,314 | 190 261,5148 | | УСЬОГО: | | | 188 730,628 | 23 325,5628 | 74 323,82 | 38,17 | 55 835,12 | 32 200,314 | 374 453,6148 | |.

3 Питання охорони праці з організацією праці цехе.

Вимоги до технологічних процесів ТР ТПС. Тепловози до постановки на: ремонт мають бути очищені від бруду, пилу, снігу, льоду. Електричні машини та апарати мали бути зацікавленими продуты стиснутим повітрям. Введення (висновок) ТПС в депо слід за командою однієї особи— чергового по депо чи старшого майстра об'єктиву і під наглядом змінного майстра (бригадира). Швидкість пересування тепловозів при введення (виведення) в стійла має перевищувати 3 км/год. Рух поштовхами не допускається. Вчасно введення (виведення) тепловозів в стійла стулки воріт мали бути зацікавленими надійно закріплені у відкритому становищі. Перебування людей даху заборонена. Перед введенням повинні прагнути бути сповіщені працівники, перебувають у даному стійлі, працівники мають вийти з оглядової канави, яку вводиться чи виводиться тепловоз. При введення на стійло локомотив повинен цілком відійти поміститися усередині приміщення. При цьому має дотримуватися відстані, щоб забезпечити вільний прохід персоналу в депо. Вимоги до будівлям приміщенням, пристроям і спорудам депо. Будівлі і споруди повинні відповідати вимогам будівельних, санітарних, протипожежних норм, правил проектування промислових підприємств і норми технічного проектування депо. Проходи всередині виробничих ділянок та відділень повинен мати ширину щонайменше 1,0 м. Ширина проїздів для авто і електрокарів вздовж виробничого ділянки мусить бути 1,8 м, торцевих стен-3м відповідно до нормами технологічного проектування. Проходи і проїзди заборонена захаращувати обладнанням і різними материалами.

Ворота в стойловой частини депо щільно закриваються. Механізм відкривання воріт стойловой частини може бути сблокирован з побудовою включення теплових завіс. Оглядові канави повинен мати гладкі, легко моющиеся стіни, висвітлення, опалення, а дно канави — ухил до збірним криниць. Ніші, влаштовані розміщувати світильників би мало бути захищені від влучення мастила і бруду. Вимоги до опаленню і вентиляції. Температура, відносна вологість і швидкість руху повітря на робочої зоні попри всі видах поточного ремонту й технічного обслуговування ТПС повинні прагнути бути в відповідність до ГОСТ 12.1.005−76. Повітря, удаляемый загальне твердження обмінній системою вентиляції, ні забруднювати повітря житловими районами. І речовинами у концентрації, перевищує гранично припустимі концентрації для атмосферного повітря. Шум і вібрація. Рівні галасу зчинив на виробничих приміщеннях нічого не винні перевищувати норм встановлених ГОСТ 12.1.003−83. Вимоги до пожежної безпеки. У виробничих закритих приміщеннях і біля депо мають забезпечуватися протипожежні заходи відповідно до ГОСТ 12.1.004−85. Для гасіння загоряння електропроводів і електропроводки потрібно використовувати лише углекислотные вогнегасники і сухий пісок. Вимоги до технологічного устаткування і інструменту. Яке Експлуатується обладнання має бути, у справному стані. Робоча місце слід тримати чистими і порядок. Не можна захаращувати проходи запасними частинами і матеріалами. Домкратами для піднесення локомотивів повинні випробуватися на статичну навантаження 1 разів у 3 року. Болоны та інші судини, працюючі під тиском повинні експлуатуватися і проходити випробування у відповідність до діючими правилами пристрої і безпеки експлуатації судин, працюючих під давлением.

———————————;

ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Разраб.

Н.конт. контр.

Пров.

Утв.

Хасин Л.П.

Сагадиев Г.

Лит.

Лист.

Листов.

Т-41.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист.

ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист.

ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист.

ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист.

ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист.

ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист.

ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист.

ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист.

ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист.

ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист.

ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист.

ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист.

ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист.

ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист.

ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист.

ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист.

ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист.

ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист.

ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист.

ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист.

ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист.

ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист.

ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист.

ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист.

ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист.

ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист.

ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист.

ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист.

ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист.

ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист.

ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист.

ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подп.

Дата.

Лист.

ЭМЖТ 170 701. 018 — 00ПЗ.