Економічні показники роботи

РефератДопомога в написанніДізнатися вартістьмоєї роботи

Визначення добових розмірів руху на поїздах дільницями |Ділянка |Протяж|Поездо-километры на рік, тис |Кількість поїздів виготовлялися у |Кількість поїздів у — | |по дороге|енност| |рік, од. |добу — | — |и — |поїздів — | — | |участк| — | — | — |а, км — | — | — | — |сборн| |Од.сле|Сквозны|сбор|Сквоз|Од.сл|Сквоз|сборных|Сквозн|Сквозны| — | — |ых |Сквозн|дов. |x |ных |ных |едов.|ных — |ых |x… Читати ще >

Економічні показники роботи (реферат, курсова, диплом, контрольна)

Залізниця є основним господарським ланкою у галузевій структурі залізничного транспорту. До її функцій входить розробка планових завдань зі перевізної діяльності, і навіть фінансування та розвитку матеріально-технічної бази галузевих виробничих об'єднань із єдиною метою якісного задоволення потреб у перевезеннях вантажів і пасажирів, підвищення ефективності перевізній роботи з основі відновлення техніки та скорочення матеріальних, трудових та фінансових ресурсов.

Мета курсової роботи — закріплення теоретичних знань по планування перевезень й досвід роботи рухомого складу, про який вплив якісних показників роботи рухомого складу на експлуатаційних витрат залізної дороги.

Номер варіанта вихідних даних для розрахунків і двох цифр: перша — варіант плану перевезень (варіант № __); друга — технічні норми завантаження, якісні показники використання рухомого состава (вариант № __).

1. ПЛАНУВАННЯ ПЕРЕВОЗОК.

1.1. Методика планування перевезень грузов.

Основне завдання планування вантажних перевезень є встановлення майбутніх обсягів, структури та напрямів. Від розмірів перевезень залежать роботи вистачить рухомого складу, експлуатаційних витрат й доходи доріг, і навіть контингент. Структура перевезень вантажів і вантажообігу обумовлює потребу в вагонах різних типів й розміри поставки нового рухомого складу. Правильно складений план перевезень є найважливіша умова високої якості всього транспортного плану. Тому на згадуваній основі плану перевезень визначаються, сутнісно, показники решти розділів, тобто. плану роботи рухомого складу, плану експлуатаційних витрат, плану з праці, плану матеріально-технічного забезпечення і т.д.

У плані перевезень можна назвати: об'ємні показники (відправлення, прийом, прибуття, здавання, перевезення, вантажообіг); якісні показники (середня дальність, середня густота перевозок).

Відхід (навантаження) визначається підсумовуванням розмірів відправлення (навантаження) за всі станціям і ділянкам дороги.

Прийом вантажів з інших доріг розраховується також підсумовуванням розмірів прийому вантажів з інших доріг за всі стыковым пунктам.

Прибуття (вивантаження) і складання вантажів дорогою визначаються підсумовуванням аналогічно відправленню і приему.

Перевезення — показник, визначальний обсяг продукції транспорту. Їх можна визначити двома шляхами: підсумовуванням відправлення і прийому з інших доріг чи як сукупність прибуття й успішного складання інші дороги.

Перевезення розподіляються за видами повідомлень: місцеве — перевезення між станціями всередині дороги (місцеве повідомлення на аналізованої дорозі одно нулю); вивезення — відправлення вантажів інші дороги (окреслюється різницю відправлення і місцевого повідомлення); ввезення — прибуття вантажів з інших доріг (окреслюється різницю прибуття і місцевого повідомлення); транзит — перевезення вантажів, вчинили з інших шляхів та наступних через цю шлях до інші дороги. транзит можна визначити кількома способами: прийом мінус ввезення, або здавання мінус вивезення, або загальні розміри перевезень мінус інші види повідомлення (ввезення, вивезення, местное).

Перевезення з ввезення, вивезенню і транзиту називаються перевезеннями у прямому повідомленні. У тому здійсненні беруть участь два чи більш дорог.

Планування перевезень за видами повідомлень необхідне правильного розрахунку обороту вагонів, і навіть експлуатаційних витрат і доходів дороги, оскільки дорога виконує не однакову кількість операцій, що з перевезеннями вантажів у різних сообщениях.

Правильність розрахунків з складання плану перевезень можна перевірити щодо окремих станціям і дорозі в целом.

Перевірка станціями і участкам:

навантаження + прийом = вивантаження + сдача.

Перевірка по дороге:

вивантаження + здавання інші дороги = навантаження + прийом з інших дорог.

У плані вантажних перевезень встановлюються також вантажні потоки (густота перевезень) дільницями — загальні та за напрямами (туди, й обратно).

Густоти рівні середньої арифметичній величині з густот на вході і вихід із ділянки у кожному направлении.

Твір густоти вантажопотоку на довжину ділянки дає обсяг вантажообігу у ділянці. Вантажооборот дорогою окреслюється сума розмірів вантажообігу щодо окремих участкам.

Вантажооборот нетто — важливий показник плану перевезень, т. до. він характеризує корисну роботу з перевозкам.

Середня густота, чи середня грузонапряженность — це середній вантажопотік, проходить через одиницю довжини лінії в одиницю часу (рік). Вона дорівнює вантажообігу нетто дороги, поділеній на експлуатаційну довжину дороги.

Середня дальність перевезення — це середнє відстань прямування однієї тонни вантажу на межах дороги. Вона може визначатися розподілом вантажообігу нетто на розміри перевезень по дороге.

1.2. Розрахунок показників плану перевозок.

Вихідними для розрахунку показників плану перевезень для умовної дороги служать схеми грузопотоков:

— схема вантажопотоків кам’яного угля;

— схема вантажопотоків суховантажників, включаючи кам’яний уголь;

— схема вантажопотоків наливних (нафтових) грузов;

— загальна схема вантажопотоків дільницями отделения.

Схема умовної залізниці представлена на рис. 1.

Мал.1. Схема умовної залізної дороги.

На схемою як дробу показують розміри відправлення вантажу (в чисельнику) і прибуття (в знаменнику) з кожної станції і ділянці. Схему слід скласти в кожному вантажу окремо. Стрілками показується напрям вантажопотоків. Прийом з інших шляхів та здавання інші дороги роблять лише по стыковым станціям Проте й У. Вантаження (відправлення) і вивантаження (прибуття) виготовляють станціях А, Б, У і станціях ділянки, А — Б і Б — В.

| | | | | | | | | | | | | | |Станція, А | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |[pic] | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |Станція Б | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |[pic] | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |Станція У | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |.

Рис. 2. Схема вантажопотоків суховантажників дільницями дороги, тыс.т.

Проверка.

Станція А:

Станція Б:

Станція В:

Дорогою в целом:

= .

Рис. 3. Схема вантажопотоків нафтових вантажів дільницями дороги, тыс.т.

Проверка.

Станція А:

= .

Станція Б:

= .

Станція В:

= .

Дорогою в целом:

Рис. 4. Схема вантажопотоків кам’яного вугілля дільницями дороги, тыс.т.

Проверка.

Станція А:

= .

Станція Б:

= .

Станція В:

= .

Дорогою в целом:

Рис. 5. Схема вантажопотоків інших суховантажників і кам’яного вугілля дільницями дороги, тыс.т.

Проверка.

Станція А:

Станція Б:

Станція В:

Дорогою в целом:

Рис. 6. Схема вантажопотоків усіх вантажів дільницями дороги, тыс.т.

Проверка.

Станція А:

= .

Станція Б:

Станція В:

Дорогою в целом:

= Розраховані показники плану перевезень по залізниці зводяться в табл.1.1.

Т, а б л і ц, а 1.1.

Показники плану перевезень по умовної дороге.

Порівн. дальность:

Т, а б л і ц, а 1.2.

|Уч-ок |Величина показника | | |По |По |По |По |За всіма видами| | |цегловому |сухогрузам |сухогрузам+каммен|наливным |вантажів | | |вугіллю | |ому вугіллю | | | |А-Б | | | | | | |Б-А | | | | | | |Разом | | | | | | |Б-В | | | | | | |В-Б | | | | | | |Разом | | | | | | |Усього | | | | | |.

2. ПЛАНУВАННЯ ЕКСПЛУАТАЦІЙНОЇ РАБОТЫ.

ЗАЛІЗНОЇ ДОРОГИ.

На розробку схеми завантажених вагонопотоків кам’яного вугілля відповідних даних схем вантажопотоків, отримані в разд. 1, необхідно перевести з т дизпалива на вагони розподілом на середню статичну навантаження. Розміри середньої статичної навантаження визначаються технічними нормами завантаження вагонів різних типів і структурою використовуваного вагонного парку по формуле:

[pic].

где [pic]- середня статична навантаження вагон, т;

[pic]- питому вагу вагонів різних типів, використовуваних при перевезеннях, %;

[pic] - технічні норми завантаження вагонів різних типів даним вантажем, т.

Для інших вантажів величина середньої статичної навантаження приведено в прил. 3.

Під час розробки схем вагонопотоків необхідно перевіряти правильність розрахунків (баланс) станціями і дорозі загалом. Дані схеми вагонопотоків кам’яного вугілля сумуються з відповідними величинами схеми вагонопотоків інших суховантажників й у подальших розрахунках не выделяются.

[pic] =.

Рис. 10. Схема вагонопотоків кам’яного вугілля дільницями дороги, тыс.

Проверка.

Станція А:

Станція Б:

Станція В:

Дорогою в целом:

| | | | | | | | | | | | | | |Станція, А | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |[pic] | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |Станція Б | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |[pic] | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |Станція У | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |.

Рис. 11. Схема вагонопотоків суховантажників дільницями дороги, тыс.

Проверка.

Станція А:

Станція Б:

Станція В:

Дорогою в целом:

Рис. 12. Схема вагонопотоків нафтових вантажів дільницями дороги, тыс.

Проверка.

Станція А:

Станція Б:

Станція В:

Дорогою в целом:

Рис. 13. Схема вагонопотоків суховантажників і кам’яного вугілля дільницями дороги, тыс.

Проверка.

Станція А:

Станція Б:

Станція В:

Дорогою в целом:

Рис. 14. Схема вагонопотоків усіх вантажів дільницями дороги, тыс.т.

Проверка.

Станція А:

Станція Б:

Станція В:

Дорогою в целом:

2.1.Определение об'ємних показників використання роботи рухомого состава.

2.1.1. Розрахунок пробігу завантажених і порожніх вагонов.

Пробіг вагонів вимірюється в вагоно-километрах і розраховується на підставі даних про навантаження, розвантаження, прийомі і введення вагонів по стыковым пунктах, і навіть про густоті вагонопотоков.

Підсумовуванням даних схеми вагонопотоків кам’яного вугілля з відповідними величинами схеми вагонопотоків інших вантажів отримуємо загальну схему за всі сухогрузам, наступне підсумовування величин якої з відповідними даними схеми вагонопотоків нафтових вантажів дає загальну схему вагонопотоків завантажених вагонів в целом.

З метою правильного виконання подальших розрахунків виробляється перевірка балансу станціями і дорозі в целом.

Для чіткого уявлення логіки розрахунків попередньо розробляють технологічну схему.

Густота перевезень в тис. тонн і вантажообіг нетто вже було визначено в разд. 1.

Ці величини розраховуються з цих відповідних схем вантажопотоків по формуле:

[pic] де [pic] - густота іго ділянки (тыс.т);

[pic] - протяжність і - го ділянки (км).

Середня густота перевезень дорогою визначається по формуле:

[pic] де [pic]- сума тонно-км;

[pic]- протяжність залізної дороги.

Пробіг в вагоно-км визначається по формуле:

[pic], де [pic] - густота і - го ділянки (тыс.ваг.);

[pic] - протяжність і - го ділянки (км).

Средняя густота вагонопотока по дороге:

[pic] .

Результати підрахунків вміщують у табл. 2.1.

Т, а б л і ц, а 2.1.

Визначення густоти руху, і пробігу завантажених вагонов.

|Участок |Довжина ділянки, км|Густота |Пробіг вагонів, | | | |движения, тыс.ваг. |тыс.ваг.-км | |А — Б | | | | |Б — А | | | | |Б — У | | | | |У — Б | | | | |Разом дорогою | | | |.

2.1.2. Визначення річного балансу місцевого порожняка по залізної дороге.

На мережі залізниць звертаються як навантажені, а й порожні вагони. Обмін порожніми вагонами здійснюється доведення транспортної системи у початковий стан, коли вагони готові до нової навантаження, тобто. до початку нового перевізного циклу. Порядок обміну вагонним парком, коли кількість завантажених вагонів з напряму туди збігається з сумою завантажених і порожніх назад, називається равночисленным обменом.

Насправді равночисленный обмін дотримується лише спеціалізованого рухомого складу, а універсального застосовуються принципи комплексного регулювання вагонних парків з метою зменшення порожнього пробега.

Розрізняють такі види вагонопотоков.

1. Місцевий порожній вагонопоток, утворений і використовуваний всередині дороги. Порожні вагони з’являються при перевищенні вивантаження над вантаженням станцій. Вони йдуть у бік обратно.

2. Регулювальний порожній вагонопоток. Він слід за регулювальним завданням МШС шляхів зі стійким надлишком власних порожніх вагонів до дорогах зі стійким недоліком порожняка. Через багато відділення і дороги цей порожній вагонопоток проходить транзитом.

Розрахунок місцевого порожнього вагонопотока складає основі річного балансу дорогою. Порожній приймається напрям з найменшою грузопотоком.

Для спрощення розрахунків допускається, що сухогрузные вагони всіх типів, вивільнювані з-під вантажів на станціях і ділянках відділення, є взаємозамінними й тут-таки використовуються під завантаження у міру потреби у порожніх вагонах. Усі цистерни, освобождаемые Донецькій залізниці, йдуть в порожньому стані зворотному направлении.

Табл. 2.2 заповнюється з урахуванням схем завантажених вагонопотоків. Визначивши відмінність між вантаженням і розвантаженням (станції чи ділянки), одержимо надлишок чи недолік порожняка (на станції чи ділянку). У результаті дорогою протягом року маємо надлишок як суховантажних вагонів, і цистерн. Тому треба дійти невтішного висновку про більш раціональному прикреплении станцій та ділянок, мають недоліки порожняка, до станціям і ділянкам, де зараз його избыточен.

Дані балансу місцевого порожняка використовують у розробці схеми порожніх вагонопотоков.

За підсумками даних надлишок і недоліки місцевого порожняка і розмірів прийому по стыковым пунктах становлять три схеми руху порожняка для: а) суховантажних вагонів; б) цистерн; в) порожніх вагонів в целом.

Пробіг порожніх вагонів розраховується аналогічно пробігу завантажених вагонів по формуле:

[pic], де [pic] - густота руху порожніх вагонів по i-му участку;

[pic] - довжина i-го участка.

Результати заносять у таблицу.

Т, а б л і ц, а 2.2.

Визначення річного балансу місцевого порожняка дорогою, тыс.ваг.

Див. Мал.7. Схема порожніх вагонопотоків cухогрузов, тыс.ваг.

Див. Мал.8. Схема порожніх вагонопотоків наливних вантажів, тыс.ваг.

Див. Мал.9. Схема порожніх вагонопотоків усіх вантажів, тыс.ваг.

Загальний пробіг вагонів розраховується підсумовуванням навантаженого і порожнього пробігів вагонов:

[pic].

Результати заносять у табл.2.3.

Т, а б л і ц, а 2.3.

Визначення пробігу порожніх вагонів і спільного пробігу вагонов.

2.1.3. Розрахунок тонно-километровой роботи брутто і розподіл її за категоріям поездов.

Тонно-километровая робота брутто — це робота, затрачиваемая на переміщення маси вантажу і тари вагонів. Вона складається з тоннокілометрів нетто ([pic]) і тонно-кілометрів тари ([pic]):

[pic].

Вантажооборот нетто визначено, тонно-километры тари визначають по формуле:

[pic][pic].

где [pic] - середня вага тари вагона, т;

[pic]- загальний пробіг вагонів, тыс. ваг-км.

У курсової роботі тонно-километры брутто завантажених і порожніх вагонів визначаються окремо: груженых.

[pic].

где [pic] - завантажений пробіг вагонів, ваг-км; порожних.

[pic].

где [pic] - порожній пробіг вагонів, ваг-км.

Підсумовуванням визначається загальна тонно-километровая робота брутто.

На мережі залізниць звертаються поїзда різних категорій. Вони мають різні вагові норми, швидкість руху, технологію роботи. Тому пробіг цих поїздів, і навіть парк локомотивів нормуються роздільно. Розрізняють такі категорії поездов:

— наскрізні, такі призначенням між двома дільничними станціями і далі. Ці поїзда освоюють основний вантажопотік, мають високі норми ваги і довжини, йдуть з графиковыми швидкостями для транзитних поїздів. Формуються вони, зазвичай, роздільно з завантажених чи порожніх вагонів. Діяльність прийнято, що наскрізні поїзда обслуговуються электровозами;

— збірні, працюючі всередині однієї дільниці та що обслуговують в основному місцеву роботу (погрузку-выгрузку) на проміжних станціях. Ці поїзда мають менші вагові норми (до 1500 т) і невисокі швидкості, т.к. на проміжних станціях поїзними локомотивами виконується маневрова робота, що з отцепкой і прицепкой вагонів. Часто збірні поїзда складаються одночасно з завантажених і порожніх вагонів. У цьому порожні вагони йдуть в порожньому напрямі. Діяльність прийнято, що збірні поїзда обслуговуються тепловозами.

Для розподілу тонно-кілометрів брутто за категоріями поїздів виділяють ті частини, що припадає на збірні поїзда, тоді інша частину роботи стосуватиметься до сквозным.

На мережі залізниць РФ прийнята робота поїздів за схемою «вперед». Передбачається, що навантаження і вивантаження здійснюється рівномірно усім проміжних станціях ділянки, мають вантажну роботу, й у вагон, наступний під навантаження чи ж після навантаження, відбувається на середньому приблизно половину довжини ділянки. Отже, для збірних поїздів тонны-километры брутто визначаються так: для груженых.

[pic] де [pic] - середня вага вагона брутто, т;

[pic] - навантаження дільниці на рік, ваг;

[pic] - вивантаження дільниці на рік, ваг.;

[pic] - довжина ділянки, км.

Средний вагу вагона брутто визначається по формуле:

[pic] де [pic] - тонно-километры брутто завантажених вагонов;

[pic] - завантажений пробіг вагонів; для порожних.

[pic] де [pic] - вагу тари вагона, т.

Розрахунки з визначення тонно-кілометрів брутто і розподілу по категоріям поїздів зведені в табл. 2.4, 2.5.

2.1.4. Визначення пробігів потягів і локомотивов.

Найважливішою складовою частиною спільного пробігу локомотивів є пробіг поїздів, рівний пробігу локомотивів на чолі поездов.

Пробіг поїздів розраховується роздільно за такими категоріями поїздів: а) наскрізні навантажені; б) наскрізні порожні; в) сборные.

Таблиця 2.4.

Визначення тонно-кілометрів брутто, млн.

Таблиця 2.5.

Таблиця 2.6.

Наскрізні навантажені поїзда освоюють основний вантажопотік і мають встановлену вагову норму. Розрізняють такі способи встановлення норм:

— з урахуванням обмежень за силі тяги локомотивов;

— з урахуванням обмежень за довжині приемо-отправочных путей.

Для визначення пробігу наскрізних завантажених поїздів маємо таку формулу:

[pic].

где [pic] - тонно-километры брутто наскрізних завантажених поездов;

[pic] - вагова норма для наскрізних завантажених поездов.

Формула до розрахунку пробігу наскрізних порожніх поїздів має наступний вид:

[pic].

где [pic] - тонно-километры брутто наскрізних порожніх поездов;

[pic] - вагова норма для наскрізних порожніх поездов.

Вагову норму отримують розрахунковим шляхом з урахуванням обмежень за довжині приемо-отправочных путей:

[pic].

где [pic] - середня кількість вагонів в поезде;

[pic] - вагу тари вагона.

Требующаяся при цьому розрахунку величина складу поїзди вагонах визначається по формуле:

[pic].

где [pic] - довжина приемо-отправочных шляхів, м;

[pic] - середня довжина вагона, м;

50 — довжина шляху на установку локомотива, м. Наприклад, відповідно до завдання, [pic] = м, [pic] = м,.

[pic] ;

[pic] т.

Розрахунок пробігу збірних поїздів виконується з урахуванням добору кількості збірних поїздів у тих ділянках при обмеження їх ваговій норми до 1500 т.

Підбір кількості збірних поїздів здійснюється за груженому напрямку, а порожньому приймається стільки ж поездов.

Порядок добору кількості збірних поїздів виготовлялися у добу ([pic]) і розрахунок їх пробега:

1)[pic];

2) вважаємо [pic] = 1 (беремо навантажене направление);

3) [pic];

4)[pic]т.

Якщо нерівність дотримується, то добір завершено і [pic] одержані пункті 3, у протилежному разі виконується пункт 5:

5) [pic].

Далі переходимо до пункту 2. Алгоритм виконується до того часу, доки буде дотримуватися нерівність. Розрахунки зводяться в таблицу.

Далі виконується розрахунок лінійного пробігу. У курсової роботі допоміжний лінійний пробіг репрезентовано лише одиночним проходженням. Пробіг локомотивів в одиночному дотриманні окреслюється різницю поездокілометрів у ділянці «туди» і «назад». Підсумовуванням пробігів локомотивів на чолі потягів і в одиночному дотриманні знаходимо лінійний пробіг. Розрахунки зводяться в табл.2.7.

Для подальших розрахунків локомотивного парку потрібно визначити розміри руху на поїздах дільницями та напрямам. Розподілом пробігів на довжину ділянки отримуємо середня кількість поїздів дільниці протягом року, потім у сутки.

Кількість поїздів виготовлялися у добу — це різновид густоти дільниці, тому «Разом дорогою» підсумовувати не можна. Округлення числа поїздів виготовлялися у добу виробляється у бік зближення величин у тих ділянках. У результаті по дорозі ставиться кількість поїздів у ділянці з більшими на розмірами руху. Розрахунки наведені у табл.2.8.

Загальний пробіг досчитывается в табл.2.10 і 2.11, але, перш проводиться обгрунтування розрахункової величини експлуатованого парку локомотивов.

Т, а б л і ц, а 2.7.

Визначення лінійного пробігу локомотивів, тыс.

2.1.5. Визначення експлуатованого парку локомотивов.

Локомотивний парк можна визначити кількома способами. 1. По тонно-километровой роботі ([pic]):

[pic] де [pic] - добова продуктивність локомотива.

Таблиця 2.8.

[pic].

где [pic] - середньодобовий пробіг локомотива. 3. По бюджету часу ([pic]):

[pic].

где [pic] - локомотиво-часы в сутки,.

[pic],.

где [pic] - час у чистому русі, ч;

[pic]- час простою на проміжних станціях, ч;

[pic] - час простою в пунктах основного депо, ч;

[pic]- час простою в пунктах обороту, ч;

[pic]- час простою в пунктах зміни бригад, год. 4. За коефіцієнтом потреби локомотивів на 1пару поїздів ([pic]):

[pic] ,.

где [pic][pic]- добові розміри руху на парах поездов;

[pic].

где [pic]- cреднее час обороту локомотивів, ч.

У курсової роботі використовується 3-й спосіб розрахунку. З отриманням підсумків кількісні показники сумуються, а якісні перебувають по агрегатным средним.

Розрахунки з визначення експлуатованого парку потягових локомотивів зводяться в табл.2.9.

Повертаючись розрахуватися загального пробігу, необхідні розрахунок витрат маневровою роботи, і навіть простоїв в гарячому состоянии.

Маневрова робота може виконуватися: а) поїзними локомотивами збірних поїздів на проміжних станціях; б) спеціальними маневровими локомотивами.

За умовою під час простою збірних поїздів дільниці їх локомотиви виконують маневрову роботу. Знаючи, що одна година маневровою роботи дорівнює 5 локомотиво-км, знаходимо локомотиво-километры маневровою работы.

Локомотиво-часы спеціальних маневрових локомотивів визначаються: [pic] = * * =.

где [pic]- парк спеціальних маневрових локомотивів, од. (по заданию);

— час маневрових локомотивів, ч.

Локомотиво-километры спеціальних маневрових локомотивів получаем:

[pic].

(1 годину маневровій роботи = 5 локомотиво-км).

Значимість іншого умовного пробігу визначаємо по формуле:

[pic]= (1 годину простою = 1 км умовного пробега).

Локомотиво-часы іншого умовного пробігу розраховуємо: [pic][pic] де [pic] - експлуатована парк локомотивов;

0,5 — перерву для технічних надобностей.

Таблиця 2.9.

Визначення експлуатованого парку потягових локомотивів |Уч|Пр|Кате|Число поїздів |Техн|Учас|Время на |Час в |Час |Час |Час |Час |Обща|Парк| | | |ас|от|гори|за добу |ичес|тков|участке, ч|чистом |простою на|простоя в |простою на|простоя |я |поез| | | |то|яж|я | |кая |на | |движении|промежуточ|пунктах |станціях |на |затр|дных| | | |до |ен|поез| |скор|скор| |, год |ных |зміни |основного |станциях|ата |локо| | | |по|но|да | |ость|ость| | |станціях, |бригад, год |депо, ч |оборотно|локо|моти| | | |до|ст| | |, |, | | |год | | |го депо,|моти|вов | | | |ро|ь | | |км/ч|км/ч| | | | | |год |во-ч| | | | |ге|уч| | | | | | | | | | |асів| | | | | |ас| | | | | | | | | | | | | | | | |тк| | | | | | | | | | | | | | | | |а,| | | | | | | | | | | | | | | | |км| | | | | | | | | | | | | | | |Усього за | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |дорoгe | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |.

Примечание. При дотриманні у ділянці А-Б потягові локомотиви будуть простоювати переважно депо на станції Б (з заходженням у депо) й у оборотном депо на станції А (очікування поїздів) При дотриманні у ділянці Б-В потягові локомотиви будуть простоювати переважно депо на станції Б (без заходу депо) й у пунктах зміни локомотивних бригад на станції В.

Локомотиво-километры умовного і лінійного пробігу і локомотиво-часы суммируются.

Розрахунки з визначення маневровою праці та загального пробігу локомотивів зводяться в табл.2.10 і 2.11.

Т, а б л і ц, а 2.10.

Визначення маневровій роботи поїзними локомотивами, тыс.

Т, а б л і ц, а 2.11.

Визначення загального пробігу локомотивів, тыс.

2.1.6. Визначення робочого парку вагонов.

Робочий парк вагонів в курсової роботі визначається найточнішим статистичним методом за затратами вагоно-часов для операцій перевізного процесу (в сутки):

[pic]= ———————————————————=.

[pic].

где [pic] - вагоно-часы потягами на участках;

[pic] - вагоно-часы простою під вантажними операциями;

[pic] - вагоно-часы простою на технічних станціях. Розрахунок вагоно-часов потягами здійснюється за формуле:

[pic] = ————————————————- = ваг. час де [pic]- загальний пробіг вагонів, ваг.-км;

Вагоно-часы під вантажними операціями розраховують окремо з кожної станції і кожному ділянці. Розміри вантаження і розвантаження беремо з схем завантажених вагонопотоков.

Кількість здвоєних операцій для суховантажників визначають, виходячи з умови, що це вагони, вивільнювані з-під груза, можно відразу ж використовувати під навантаження. Цистерни здвоєних операцій немає. З іншого боку, враховуємо, що у проміжних станціях здвоєні операції вони не виконуються. Витрати вагоно-часов під вантажними операціями (протягом року) розраховуються по формуле:

[pic] ,.

де [pic] - число вагонів зі здвоєними й поодинокими операциями;

[pic] - норми простою вагона під здвоєними й поодинокими операциями.

Розрахунки з визначення вагоно-часов під вантажними операціями зводяться в табл.2.12.

Для визначення витрат вагоно-часов на технічних станціях колись всього визначаємо число вагонів, що пропливали кожну технічну станцию. Это число дорівнює сумі допомоги всіх вагонів, прийнятих станцією протягом року зі усіх напрямів. Із загальної суми вагонів, прийнятих станцією, виключаємо місцеві вагони, тобто. вагони, мають вантажні операції у даної станції. Чисельно кількість місцевих вагонів одно більшої з величин навантаження або вивантаження на станції. У результаті дістаємо число транзитних вагонів, наступних через цю станцію. Розрахунки видаються в табл.2.13.

Т, а б л і ц, а 2.13.

Визначення числа транзитних вагонів, наступних через станцію протягом року, тыс.

Таблиця 2.12.

Вагоно-часы на технічних станціях визначають по формуле:

[pic],.

где [pic] - число транзитних вагонів, наступних через i-ю станцию;

[pic] - середні норми простою транзитних вагонів на i-го технічної станции.

Розрахунки з визначення вагоно-часов простою на технічних станціях наводяться в табл.2.14.

Таблиця 2.14.

Визначення вагоно-часов простою на технічних станциях.

2.2. Розрахунок якісних показників використання рухомого состава.

З розрахунку об'ємних показників визначаються якісні показники використання рухомого складу на дороге.

Якісні показники можна розділити так: а) що характеризують умови роботи; б) що характеризують якість работы:

— показники використання рухомого складу за проектною потужністю і грузоподъемности;

— показники використання у времени;

— показники непродуктивної работы;

— узагальнюючі показатели.

З допомогою якісних показників все кількісні показники пов’язані між собою і злочини об'єднують у одну систему.

2.2.1. Показники використання локомотивов.

Основними показниками, котрі характеризують використання локомотивів, являются:

— маса поїзда брутто, т,.

[pic] = —————————————————— =.

— експлуатована парк потягових локомотивів, ед.,.

[pic]= —————————————————————————— = лок.

— середньодобовий пробіг потягових локомотивів, км,.

[pic]=————————————————————- =.

— середнє час обороту локомотивів, ч,.

[pic]= ———————————————————— =.

где [pic] - приймається по табл.2.9;

— добова продуктивність локомотива, ткм. брутто,.

[pic] =—————————————————————————————- =.

или по аналітичної формуле.

[pic] = ———————————————————— =.

где [pic]= ———————- = частка допоміжного лінійного пробігу у спільній величине;

[pic] = ———————— = ставлення допоміжного лінійного пробігу до пробігу локомотивів на чолі поездов.

2.2.2. Показники використання вагонов.

Основними показниками використання вагонів являются:

— середня динамічна навантаження навантаженого вагона, т,.

[pic]= ————————————————- =.

— середня динамічна навантаження вагона робочого парку, т,.

[pic]= ———————————————————— =.

— середня вага вагона брутто, т,.

[pic] = ————————————————————————— =.

— повне час обороту вагона, сут,.

[pic] = ——————————————————————— =.

— те, ч,.

[pic]=.

— повний рейс вагона, км,.

[pic]= ————————————————— =.

— завантажений рейс вагона, км,.

[pic]= ——————————————————— =.

— відсоток порожнього пробігу вагонів до груженому.

[pic]= ——————————————————————— =.

при этом.

[pic].

— середня дільнична швидкість, км/ч,.

[pic]= —————————————————————— =.

— середня технічна швидкість, км/ч,.

[pic]= ——————————————————————- =.

— час перебування вагонів рухається за оборот, ч,.

[pic] = ——————————————————————————- =.

— час перебування вагона на проміжних станціях за оборот, ч,.

[pic] = ———————————————————————— =.

— середнє час перебування вагона під однієї вантажний операцією, ч,.

[pic] = ———————————————————— =.

— коефіцієнт місцевої работы.

[pic] = ——————————————————————- =.

— час перебування вагона під вантажними операціями за оборот, ч,.

[pic] = ————————————————————————- =.

— середнє час перебування вагонів в одній технічної станції, год, [pic] = —————————————————— =.

где [pic]- кількість транзитних вагонів, що проходять у дорозі протягом року з переробкою й без переработки;

— вагонне плече, км,.

[pic]= ——————————————————————— =.

— число технічних станцій, прохідних вагоном за оборот,.

[pic]= —————- =.

— час перебування вагонів на технічних станціях за оборот, год, [pic] = ——————— =.

— середньодобовий пробіг вагона, км,.

[pic] = ———————————————————— =.

— добова продуктивність (вироблення) вагона робочого парку, ткм нетто, [pic] = ——————————————————————————— =.

или по аналітичної формуле.

[pic] =.

— робочий парк вагонів, ваг.,.

[pic]= ————————————————————- =.

Через війну можна дійти невтішного висновку, що запланований обсяг перевезень можуть виконати розрахованим експлуатованим парком локомотивів і робочим парком вагонів при заданому рівні технічних норм використання рухомого состава.

3. ОЦІНКА ЗМІНИ ЯКІСНИХ ПОКАЗНИКІВ ВИКОРИСТАННЯ ПОДВИЖНОГО.

СОСТАВА.

Вплинув на зниження перевезень надає поліпшення використання рухомого состава.

Оцінку впливу зміни показників використання рухомого складу на експлуатаційних витрат доцільно здійснювати з допомогою методу одиничних видаткових ставок розрахунку експлуатаційних тонно-км.

Необхідно визначити економічний результат через зміну окремих якісних показників тоді як базисним їх значенням й переконатися в безпосередній зв’язок якісних показників з експлуатаційними видатками, собівартістю перевезень, розрахувавши базову собівартість перевезень у частині залежних витрат методом видаткових ставок.

Економічний результат [pic] (млн.руб.) через зміну кожного якісного показника визначиться з выражения.

[pic].

где [pic] - зміна собівартості у частині залежних витрат під впливом i-го показника (крб.) на 1000 експлуатаційних ткм;

[pic]- експлуатаційні ткм, млн.

Повна собівартість [pic] може бути оцінена по формуле:

[pic].

где [pic] - собівартість вантажних перевезень у частині залежних витрат, руб./10 ткм;

[pic] - приймається не більше 1,5 — 1,8 від собівартості у частині залежних расходов.

Загальна сума експлуатаційних витрат [pic] розраховується за формуле:

[pic].

где [pic] - повна собівартість, руб./10 ткм;

[pic]- експлуатаційні ткм, млн.

Т, а б л і ц, а 3.1.1.

Т, а б л і ц, а 3.1.2.

Розрахунок собівартості перевезень (у частині залежних витрат) методом одиничних видаткових ставок.

Т, а б л і ц, а 3.1.3.

Розрахунок собівартості перевезень (у частині залежних витрат) методом одиничних видаткових ставок.

Т, а б л і ц, а 3.1.4.

Розрахунок собівартості перевезень (у частині залежних витрат) методом одиничних видаткових ставок.

Примечания до табл. 3.1: [pic] [pic]- маса локомотива: електровоза — 182,8 т, тепловоза — 246,3 т. [pic][pic]- витрата локомотиво-часов маневрових локомотивів на 1000 вагоно-км; розраховується за наступній формуле:

[pic] = ———————————————————————— =.

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛИТЕРАТУРЫ.

1.Шульга А. М., Смєхова Н.Г. Собівартість залізничних перевезень: Підручник. — М.: Транспорт, 1985.

2.Экономика залізничного транспорту: Підручник/ Під ред.И. В. Белова. — М.: Транспорт, 1989.

3.Методические вказівки з виконання курсової роботи «Річний план перевезень і план роботи рухомого складу на відділенні дороги з застосуванням ЕОМ» для студ. спец. «Економіка, інформатика і автоматизовані системи управління"/ Сост. М. Е. Мандриков, Н. П. Терешина. — М.: МИИТ, 1990.

4.Задание на курсової проект з методичними вказівками по економіці залізничного транспорту для студ. спец. «Економіка і організація залізничного транспорту» / Сост. М. А. Лакеева. — М.: ВЗИИТ, 1985.

Показати весь текст

Заповнити форму поточною роботою