Организация приміського движения

Розділ 2.

Приміське пасажирське движение.

2.1. особливості приміських перевозок.

Особливостями приміських перевезень, що впливають на організацію руху приміських поїздів, являются:

> Концентрація приміських перевезень у крупних центрах країни; > Масовість перевезень з великою кількістю поїздок однієї пасажира на рік; > Перевезення здійснюються на короткі відстані; > Різке падіння пасажиропотоку дільниці у міру віддалення головного станції; > Нерівномірність перевезень за минулими сезонами року й дням тижня і з годинах діб; > Постійний склад пасажирів; > Наявність між зонної кореспонденції пассажиропотоков;

Ці особливості пред’являють такі вимоги до організації приміського движения:

> Встановлення достатніх розмірів руху як загалом на добу, і щогодини діб; > Удобне для пасажирів розподіл приміських поїздів у часі; > Необхідність устрою зонних станцій обороту приміських складів; > Організація посадки-висадки пасажирів як у станціях, і на зупиночних пасажирських платформах;

Плановые приміські пасажирські потоки надані як діаграми на рис. 3.

2.2. Визначення планових пассажиропотоков.

Вихідними для визначення розмірів руху приміських поїздів є прогнозовані пасажиропотоки за розрахункові добу А, місткість складу чи тип графика.

Місткість складу за відомого його величині і типі вагонов:

[pic] де: а — місць для сидения;

[pic] - коефіцієнт припустимою перенаселеності состава.

[pic]мест.

Загальний пасажирооборот дільниці: [pic].

Планові поездо-километры: [pic] Де: [pic] - загальний пасажирооборот дільниці; m — число вагонів в приміському складі. (m = 10 ваг.).

[pic] - задана населеність на вагон, ([pic] = 132 чел/ваг.).

[pic] поездо-км.

2.3. Розрахунок розмірів приміського движения.

Вибір типу графика.

Для паралельного графика:

[pic] пари поездов где: А — найбільша густота пассажиропотока.

Період інтенсивного руху, котрій виробляється вибір типу графіка, встановлюється за даними таблиці погодинного розподілу пасажиропотоків в процентах.

Мінімальний відсоток пасажиропотоку що припадає одну годину, у якому доцільно використання непараллельного графіка, становитиме, %.

[pic].

Где: [pic] - економія часу на проїзд пасажирами дальньої зони при паралельному графике;

[pic] - загальна кількість поїздів при паралельному графике.

[pic]мин. (для ст. Про) [pic]мин. (для ст. С).

[pic] % (для ст. Про) [pic] % (для ст. С).

Таблиця 3. |Варіанти розміщення |[pic], |[pic],|? |Тип графіка | |зонних станцій |хв |% | | | |А — Про — Ф |3 |20 |- |Паралельний | |А — З — Ф |11,5 |11,3 |- |Паралельний |.

За підсумками даних таблиці відсоткового розподілу пасажиропотоку по годинах діб з завдання, можна дійти невтішного висновку, що це, як максимальний відсоток пасажиропотоку під час пік (період із 6 00 до 9 00) становить — 10%, то призначення непараллельного графіка представляється нецелесообразным.

2.4. Визначення зонних станцій та числа зон.

Необхідність розподілу приміських ділянок на зони викликається значним спадом пасажиропотоку у міру віддалення головного станції. При виділенні зонних станцій зменшується кількість поїздів далеких зон і тих самим збільшується час очікування поїздки для пасажирів, наступних на станції вилучені від головной.

Розподіл ділянки на зони дозволяє як поліпшити обслуговування приміських пасажирів, а й підвищить ефективність використання рухомого складу і знизити собівартість перевозок.

Для розподілу ділянки на зони намічаються варианты:

У розділі ст. А ст. М ст. Про ст. З ст. Ф.

Рис. 4.

Як зонних станцій, виділяються станції з найбільшим спадом пассажиропотока.

Для варіантів розташування зонних станцій визначимо розміри руху в парах поїздів за розрахункові сутки:

I варіант для зонної станції О:

[pic] пару потягів [pic] пари поездов.

II варіант, для зонних станцій Про і С:

[pic] пар поїздів [pic] пар поїздів [pic] пара поездов.

III варіант для зонної станції С:

[pic] пар поїздів [pic] пар поездов.

Розміри руху, розраховані для паралельного графіка за трьома варіантів з і двома зонними станціями, зводяться в таблицю 4.

Для вибору оптимального варіанта розподілу ділянки на зони необхідно підрахувати витрату поездо-километров дільниці ?Nl в таблиці 4.

Для обліку можливих засылок вважатимемо загальні поездо-километры з збільшенням п’ять %.

Таблиця 4.

|Вариан|Зонная |Розміри |Расстоя|Поездо-километры ?Nl |Примеч| |т |станция|движения |ние l, | |ание | | | |по зонам |км | | | | | |N | | | | | | | | |По |У цілому нині по|Общие | | | | | | |зонам |ділянці |з урахуванням| | | | | | | | |засылок | | |I |Про |2 |23 |46 |1348 |1415 |Min | | |Ф |21 |62 |1302 | | | | |II |З |10 |50 |500 |1306 |1371 | | | |Ф |13 |62 |806 | | | | |III |Про |1 |23 |23 |1279 |1343 | | | |З |9 |50 |450 | | | | | |Ф |13 |62 |806 | | | |.

Найбільшу відповідність заданих? Nl (1415 поездо-км) і розрахункових? Nl (1405 поездо-км) забезпечує I варіант, із однієї зонної станцією О.

2.5. Розподіл приміських поїздів щогодини суток.

Для побудови графіка руху приміських поїздів загальні розміри руху мають бути розподілені щогодини діб. Основою цього є відсоткове співвідношення прибуття і відправлення на головну станцію «А» приміського пасажиропотоку щогодини суток.

Розміри руху по зонам кожний годину визначаються по формуле:

[pic].

где: [pic] - відсоток прибуття чи відправлення приміського пасажиропотоку, що припадає даний годину діб, піт головний станции;

[pic][pic] - загальна кількість поїздів і - і зоны.

Распределение приміських поїздів щогодини діб наведено в таблиці 5.

Таблиця 5. |Годинник |Прибуття на головну станцію |Відхід з головний станції| |діб | | | | |Пассажи|Кол-во поїздів по |Пассажи|Кол-во поїздів по | | |рв |зонам |рв |зонам | | |потік до| |потік до| | | |суточно| |суточно| | | |му, % | |му, % | | | | |Розрахунковий |Прийняте | |Розрахунковий |Прийняте | | |Між |Між | | | |остановочны|станция| | | |ми. |ми | | | |пунктами | | | | | | |Розрахункові |Прийняті | | | | | | | | | | | | | | |6 |10 |7,5 |8 | | |2 | | | | | |2 | | | | | |6 |13 |9,75 |10 | | |7 | | | | | |9 |27 |20,25 |20 | | |15 | | | | | |3 | | | | | |5 |12 |9 |9 | | |3 | | | | | |4 | | | | | | | | | | |Разом |62 |62 |46,5 |47 |.

2.8. Визначення часу обороту приміських составов.

[pic]Определим час обороту приміських складів по зонным станціям Про и.

Ф:

[pic].

[pic] = Ттуда + Тобр + tз + tг, [pic]где: [pic] tз — час перебування на зонної станції, 8 хвилин; [pic] tг — час перебування головний станції, 8 минут;

Ттуда (обр) — час ходу у ділянці, мин.

[pic]Время ходу у ділянці визначиться за такою формулою: [pic].

Ттуда (обр) =[pic];

[pic] [pic]где: [pic]-перегонное час ходу, tход = [pic] хв, vход=80 км/ч.

[pic] - час на розгін, tр = 0,5 мин;

[pic] - час на уповільнення, tз = 0,5 мин;

[pic]- час стоянки на зупиночних пунктах, 0,5 мин;

[pic]- час стоянки на станціях, 1 минута.

TСт. Про = 18+5?0,5+5?0,5+3?0,5+1?1 = 25,5? 26 мин.

TСт. Ф = 47+11?0,5+11?0,5+7?0,5+3?1 = 64,5? 65 мин.

[pic]= 25,5+25,5+8+8 = 67 хв = 1,12 години (А>О>А).

[pic]= 64,5+64,5+8+8 = 145 хв = 2,42 години (А>О>Ф>О>А).

Для побудови графіка необхідно аналітично визначити число складів, що має бути виділено обслуговування намічених розмірів движения.

Кількість складів, потрібне обслуговування зони одно максимальної кількості поїздів, потрібної відправити (чи прийняти) за час їхнього обороту у найбільш інтенсивний період руху з цієї зоне.

Загальна кількість складів визначиться як сумарна їх потреба по зонам:

[pic].

Где: [pic], [pic] - загальна кількість поїздів зон I і II. [pic], [pic] - середній інтервал між потягами I і II зоні. [pic], [pic] - максимальний відсоток пасажиропотоку, що припадає тимчасово обороту складу відповідної зони за годину пик.

Потребный парк составов:

[pic]составов.

[pic], [pic].

2.9. Показники приміського движения.

Якісні показатели.

1. пасажирооборот приміських пассажиров:

[pic].

Где: [pic], [pic]… — кількість пасажирів, наступних на відстань [pic], [pic]…, км.

[pic] пассажиро-км.

2. кількість перевезених (відправлених) пассажиров:

[pic] Де: [pic] - кількість відправлених пасажирів із початковій станции.

[pic] - те з попутних станцій та пасажирських платформ приміського участка.

[pic] пассажиров.

3. Середня дальність поїздки пассажиров.

[pic] км.

4. робота рухомого складу: поездо-километры.

[pic].

Где: [pic], [pic] - число пар поїздів I, II і III зон.

[pic], [pic] - відстань головного до зонних станцій та до станції приміського участка.

[pic] поездо-км.

Вагоно-киломтры:

[pic].

Где: m — число вагонів у складі поезда.

[pic] вагоно-км.

5. Середня густота приміських пассажиропотоков.

[pic] пасс/км.

6. Пассажиро-место-километры:

[pic]пассажиро-мест-км.

7. Середній склад поїзди вагонах:

[pic]вагонов.

Якісні показатели:

1. Середня населеність поезда:

на склад: [pic][pic]пасс.

на вагон: [pic] пасс.

2. Відсоток використання запропонованих мест:

[pic] %.

3. Середньодобовий пробіг составов:

[pic] км/сут.

———————————- У розділі ст. А пл. К пл. Л Ст. М пл. Н Ст. О пл. П пл. Р Ст. С пл. Т пл. У Ст. Ф Вариант 1 А — Про — Ф.

Варіант 2 А — Про — З — Ф.

Варіант 2 А — З — Ф.

Зона 1.

Зона 2.

Зона 3.

Зона 2.

Зона 1.

Зона 1.

Зона 2.