Організація ремонту переднього мосту ГАЗ-53А

I. СПІЛЬНА ЧАСТЬ.

1 Характеристика ремонтного предприятия.

1.1.1. Коротка історична справка.

Відповідно до генерального плану розвитку ремонтної бази на системі «» Сільськогосподарська Техніка «», розробленої «» Союзсельхозтехникой «» було заплановано побудувати в Ростовській області авторемонтний завод, на 1000 ремонтів автомобілів ГАЗ-51 та її агрегатів, обслуговуючий радгоспи і колгоспи Ростовській області. З ініціативи голови обласної об'єднання «» Сільгосптехніки «», такий завод було вирішено побудувати м. Сальске. Будівництво розпочався травні 1964 р. У 1968 р. будівництво завершено і завод був у експлуатацію. Паралельно з будівництвом заводу велося будівництво житлового, 64-х квартирного вдома для робочих. З будівництвом цього будинку хоча було побудовано ще 3 п’ятиповерхових дома.

Починаючи з 1971 г. завод взявся за освоєння капітального ремонту автолюбителів ГАЗ-53 та її агрегатів. Проте збільшення обсягу ремонту 2х марок автомобілів вимагало механізації трудомістких процесів, поліпшення якості ремонтів. Тож у 1973 г. почалася реконструкція заводу, яка завершили ще 1976 р. Побудували нову виробничу корпус, кілька складів, реконструйована котельная.

У 1995 р. завод ввійшло до складу 5 тисяч провідних підприємств РФ.

У 1997 р. ТОВ «» Авторемонтник «» був у РТП ВАТ «» Авторемонтник «», у результаті кожного працівника заводу було видано акції з урахуванням стажу праці та заработка.

1.1.2. Енергопостачання предприятия.

Електропостачання Сальського авто-ремонтного заводу здійснюється за допомоги двох трансформаторних підстанцій, де є 2 трансформатора по 1000 Вт кожен. Розподіл електроенергії споживачам які є на території заводу виробляється через знижуючі трансформаторні підстанції. Напруга харчування ними U=380/22 В.

Загальна навантаження по заводу составляют:

1) Активної - 3888,5 кВт.

2) Реактивна — 1301,5 кВт.

3) Повна — 5110 кВт.

Річний витрати по заводу за 1998 рік становить 12 845,8 тыс. кВт (ч. Постачання Сальського АРЗ природного газу виробляється від міської газової мережі. Задля більшої АРЗ стиснутим повітрям і є власна компресорна станция.

Для постачання АРЗ пором є своя котельня на рідкому топливе.

1.1.3. Аналіз виробничої діяльності ремонтного предприятия.

Розвиток дослідницько-експериментальної і вдосконалення авторемонтного виробництва вимагає правильної організації ремонту автомобілів та його агрегатів та вузлів, яка залежить своєю чергою цілої ряду факторів, найважливішими у тому числі являются:

— раціональне розміщення ремонтних предприятий;

— специализация;

— виробнича мощность.

Сальський авторемонтний завод був запроектований на перегляд 1000 автомобілів ГАЗ-51, і після реконструкції збільшив свої потужності. Після завершення реконструкції у колишньому корпусі ремонтують двигунів, коробок передач, ремонт электорооборудования, відновлення деталей электромеханическим нарощуванням. У кодексі корпусі виробляється загальна розбирання автомобілів, розбирання агрегатів та вузлів, відновлення деталей, складання, випробування і забарвлення агрегатів та вузлів, і навіть загальна складання і обкатка автомобілів. Відразу виробляється установка дизельних двигунів Д-240 и-240Л на автомобілі ГАЗ-53А на замовлення з заміною трансмиссии.

Однак на цей час динаміка випуску заводом продукції така, що попри початок 90-х завод лише порядку 200 капітальних ремонтів полнокомплектных автомобілів і майже 1200 ремонтів агрегатів в рік. Наприкінці 90-х ці цифри ще більше зменшились у в зв’язку зі старінням устаткування, необхідністю нової реконструкції заводу. Так було в справжнє час заводі який завжди забезпечується якісний ремонт автомобілів. Це з застарілим устаткуванням, некваліфікованої обкаткой, випробуванням, і навіть загальної складанням і балансировкой.

1.1.4. Характеристика дільниці і об'єкта ремонта.

Ділянка на ремонту передніх мостів (передніх осей) автомобіля ГАЗ-53А лежить у новому корпусі ремонтного заводу і порядку 85 м² виробничої площі. Ділянка вміщує ремонт 1000 передніх мостів Є централизированный підвід електроенергії та води до технологічного устаткуванню. До вад ділянки слід віднести застаріле устаткування, низьку кваліфікацію робочих, погану організацію праці, недотримання технічних вимог на: ремонт та своєчасне відновлення деталей.

Передпокій вісь автомобіля ГАЗ-53А є самостійний вузол, що становить з балки, з'єднаної з поворотними кулаками з допомогою циліндричних шкворней.

Балка передній осі, виготовлена з легованої стали 3ОХ, має форму двутавра. На верхній поличці з відривом 806 мм друг від друга розташовані два майданчики, якими вісь прикреплена до ресорам.

У вертикальної полиці розташовані два циліндричних отвори для стопорных штифтов шкворня і двоє конічних для пальців телескопічних амортизаторов.

Поворотний кулак, штампований з легованої стали 35Х має цапфу з двома циліндричними отворами (30 і 45 мм під підшипники маточини переднього колеса, шийку під втулку сальника маточини і масивною фланец для центрирования щита гальма, шворінь (30мм виготовлений із прутковой стали 45 і загартований т.в.ч. Від подовжнього переміщення і провертання шворінь утримується в балці клиновым стопорным штифтом.

Важелі рульових тяг прикріплено до черв’якам поворотних куркулів корончатыми шплинтуемыми гайками. Важелі фіксуються в отворах кулака шпонками.

На цапфах поворотних куркулів обертаються маточини передніх коліс. Конічні підшипники під ступицами кріпляться і регулюються корончатой гайкою, наверненої на резьбовой кінець цапфы кулака і зашплинтованный.

1.2. Організаційні параметри производства.

1.2.1. Обгрунтування виробничої програми предприятия.

Сальський АРЗ виробляє перегляд автомобіля ГАЗ-53А. Зона обслуговування підприємства — Южно-степная і Орловська зона Ростовської області, що включає 17 районів. Найменування районів і кількість автомобілів у яких наведені у таблиці 1.1.

Таблиця 1.1.

Кількість автомобілів ГАЗ-53А районами. |№ п/п |Найменування районів |Кількість автомобілів | |1 |2 |3 | |1 |Аксайский |600 | |2 |Веселовський |380 | |3 |Семикаракорский |450 | |4 |Азовський |500 | |5 |Кагальницкий |360 | |6 |Зерноградский |450 | |7 |Егорлыкский |490 | |8 |Целинский |350 | |9 |Песчанокопский |360 | |10 |Сальський |530 |.

Продовження табл. 1.1. |1 |2 |3 | |11 |Пролетарський |280 | |12 |Багаевский |300 | |13 |Зимовниковский |160 | |14 |Орловський |110 | |15 |Дубовский |206 | |16 |Заветинский |140 | |17 |Ремонтненский |180 | | | РАЗОМ |5846 |.

Кількість капітальних ремонтів (КР) автомобілів визначено наявністю охоплення машин капітальним ремонтом:

NKP = NM (K0 (1.1) де NKP — кількість автомобілів, що потребують капітальний ремонт, шт;

NM — кількість автомобілів у зоні обслуговування, шт;

К0 — коефіцієнт охоплення машин капітальним ремонтом.

[pic]; (1.2) де ВГ — середньорічна напрацювання автомобіля, тис. км.

ВГ = 40 000 км, по фактичним даним предприятия.

ВК — пробіг автомобіля до капітального ремонту, тис. км.

ВК = 160 тис. км, по /1/.

(- поправочний коефіцієнт до нормативам з технічного обслуговування може й ремонт, враховує категорію дорожніх умов експлуатації, по /2/ (= 1,00.

КЗ — зональний поправочний коефіцієнт по /1/ КЗ = 1,00.

Тоді [pic].

Тоді NКР = 5846(0,25 = 1462.

Приймаємо NКР = W = 1500 шт.

1.2.2. Обгрунтування схеми технологічного процесу ремонту й її описание.

Під технологічним процесом розуміють частина виробничого процесу, протягом якої відбувається послідовна зміна стану ремонтируемого об'єкта. Приймаємо схему технологічного процесу подану на рис. 1.1.

Схема технологічного процесу ремонту передній осі автомобіля ГАЗ;

53А.

Рис. 1.1.

Яка Надходить на ділянку передня вісь розбирається на вузли. Вузли розбираються на деталі вирушають на дефектацию. Продефектованные деталі діляться втричі групи: негідні, ремонтопригодные, придатні. Ремонтопригодные деталі скеровуються в помешкання і відновлення, негідні - як безнадійно застарілий. Придатні, відремонтовані й побудувати нові деталі зі складу комплектуються й збираються в вузли. З вузлів відбувається складання передній осі, що потім піддається регулировке.

1.2.3. Розрахунок трудомісткості ремонту й річного обсягу робіт, розподіл трудомісткості за видами работ.

Відповідно до /2/ трудомісткість ремонту переднього мосту автомобіля ГАЗ-53А становить 7,7 чел. ч підприємствам з річною програмою 5000 прим. З урахуванням поправкового коефіцієнта КПР = 1,11 /3/ трудомісткість ремонту на підприємстві з програмою 1500 прим. становитиме 8,54 чел.ч.

Трудомісткість ремонту з перспективи равна:

ТРП = ТРД (КС (КСЕР (КПЕР (КПР, чел.ч. (1.3) де ТПР — трудомісткість ремонту машини даної марки з перспективи, чел.ч.;

ТРД — справжня трудомісткість ремонту машини даної марки, чел.ч.;

КС — коефіцієнт, враховує співвідношення у програмі підприємства полнокомплектных машин і комплектів агрегатів, КС = 1;

КСЕР — коефіцієнт, враховує впливом геть трудомісткість виробничої програми, по /4/ КСЕР = 0,7;

КПЕР — коефіцієнт, враховує зростання продуктивність праці з перспективи, КПЕР = 0,98;

КПР — коефіцієнт приведення даної марки машини до аналогу основний моделі, КПР = 1.

Підставивши дані получим:

ТРП = 8,54 (1 (0,7 (0,98 (1 = 5,86 чел.ч.

Річний обсяг робіт з перспективи составит:

ТП = ТРП (WПР = 5,86 (1500 = 8790 чел.ч. (1.4).

Відповідно до /1/ і /2/ відсотковий вміст робіт з ремонту передній осі автомобіля ГАЗ-53А одно: таблиця 1.2.

Таблиця 1.2.

Відсоткове зміст робіт з ремонту передній осі автомобіля ГАЗ-53А |Найменування робіт |Розряд|% |Трудомісткість,| | |роботи| |чел.ч. | |Розбирання на вузли |3 |2,24 |0,1 | |1. Зняття драбин, накладок, ресор | | | | |2. Зняття рульових тяг |3 |1,54 |0,07 | |3. Зняття важелів рульового керування |3 |1,88 |0,08 | |4. Зняття маточин |3 |2,73 |0,12 | |5. Зняття поворотних куркулів |3 |3,07 |0,13 | |6. Розбирання на деталі |3 |11,3 |0,5 | |7. Мийка деталей |3 |2,56 |0,11 | |8. Дефектация і комплектація |5 |24,4 |1,04 | |9. Складання вузлів |4 |28,6 |1,22 | |Складання передній осі |4 |6,14 |0,26 | |10. Установка поворотних куркулів | | | | |11. Установка маточин |4 |3,92 |0,17 | |12. Установка важелів рульового управления|4 |3,24 |0,14 | |13. Установка рульових тяг |4 |2,24 |0,1 | |14. Установка драбин, накладок |4 |2,56 |0,11 | |15. Регулювання |4 |3,58 |0,15 | | РАЗОМ | |100 |4,30 |.

З урахуванням відсоткового змісту робіт розряду складемо таблицю (1.3) розподілу трудомісткості ремонту передній осі за видами работ.

Таблиця 1.3.

Трудомісткість ремонту передній осі автомобіля ГАЗ-53А. |Найменування робіт |Розряд|% |Трудомісткість, | | |робіт | |чел.ч. | | | | |на 1 |на | | | | |об'єкт |програм. | |Розбирання на вузли |3 |2,24 |0,13 |195 | |1. Зняття драбин, накладок, ресор | | | | | |2. Зняття рульових тяг |3 |1,54 |0,09 |135 | |3. Зняття важелів рульового керування |3 |1,88 |0,11 |165 | |4. Зняття маточин |3 |2,73 |0,16 |240 | |5. Зняття поворотних куркулів |3 |3,07 |0,18 |270 | |6. Розбирання на деталі |3 |11,3 |0,67 |1005 | |7. Мийка деталей |3 |2,56 |0,15 |225 | |8. Дефектация і комплектація |5 |24,4 |1,43 |2145 | |9. Складання вузлів |4 |28,6 |1,67 |2505 | |Складання передній осі |4 |6,14 |0,36 |540 | |10. Установка поворотних куркулів | | | | | |11. Установка маточин |4 |3,92 |0,23 |345 | |12. Установка важелів рульового |4 |3,24 |0,19 |285 | |управління | | | | | |13. Установка рульових тяг |4 |2,24 |0,13 |195 | |14. Установка драбин, накладок |4 |2,56 |0,15 |225 | |15. Регулювання |4 |3,58 |0,21 |315 | | РАЗОМ | |100 |5,86 |8790 |.

1.2.4. Організаційний режим праці та фонди часу робітників і оборудования.

Під режимом роботи підприємства розуміється кількість робочих днів, у року, тривалість зміни, число змін, кількість робочих годин на тиждень тому у днях і часах.

На Сальском АРЗ прийнято наступний режим роботи: п’ятиденна робоча тиждень, тривалість зміни 8 годин, робота у одну смену.

Номінальний фонд часу роботи визначимо по формуле:

ФН = (КР (tСМ — КП (tС) n (1.5) де КР — кількість робітників днів на рік; tСМ — число годин на зміні, tСМ = 8 ч;

КП — число предвыходных і передсвяткових днів, КПП = 5; tС — час, яким скорочується зміна в передсвяткові й предвыходные дни.

КР = КК — КВ — КПР (1.6) де КК — число календарних днів, у 2000 року, КК = 366;

КВ — кількість вихідних днів, КВ = 106;

КПР — кількість святкових днів, КПР = 10.

КР = 366 — 106 — 10 = 250 днів n — число смен.

ФН — (250 (8 — 5 (1) (1 = 1995 ч.

Справжній річний фонд часу рабочего:

ФД = (ФН — К0 (tСМ) ((Р (1.7) де К0 — кількість днів відпустки, К0 = 20 дней;

(Р — коефіцієнт втрат робочого дня, (Р.

ФД = (1995 — 20 (8) 0,97 = 1780 ч.

Коефіцієнт штатности:

[pic] (1.8).

Справжній річний фонд часу роботи оборудования:

ФД.О. = ФН ((Про (n (1.9) де (Про — коефіцієнт використання устаткування, (Про = 0,97; n — кількість смен.

ФД.О. = 1995 (0,97 (1 = 1935 ч.

1.2.5. Розробка графіка ремонтного цикла.

Вихідні данные:

W — програма підприємства, шт;

W = 1500 шт.;

ФН — номінальний річний фонд часу участка;

ФН = 1995 ч.;

— Найменування операцій технологічного процесу участка;

— Розряд роботи операций;

— Трудомісткість операций.

Визначимо такт производства:

[pic]; (1.10).

[pic] ч/шт.

Визначимо розрахункове кількість робочих за кожним видом работ:

; (1.11) де Тi — трудомісткість виду робіт, чел.ч.;

Завантаження робочих органів визначимо по формуле:

[pic] (1.12).

Отримані дані зводимо в таблицю 1.5.

Визначимо коефіцієнти паралельності і послідовності виконання робіт з формулам:

[pic]; (1.13).

[pic]; (1.14) де ТПАР, ТПОС — трудомісткість паралельно й послідовно виконуваних робіт, чел.ч.

ТОБ — загальна трудомісткість ремонту передній оси.

Таблиця 1.4.

Графік ремонтного циклу |Наимено-в|№ |№ |Найменування операцій |Разря|Трудо|Количество|Процен| |ание |раб.|п/|(работ) |буд |-емко|рабочих |т | |робочого |мест|п | |работ|-сть,| |загрузнув| |місця |а | | |и |чел.ч| |кі | | | | | | |. | | | | | | | | | |расч|прин| | | | | | | | |. | | | |1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |9 | |Разборо-м|1 |1 |Розбирання на вузли: |3 |0,13 |0,1 |11 |111 | |оечное | | |Зняття драбин, | | | | | | | | | |накладок, ресор | | | | | | | | |2 |Зняття рульових тяг |3 |0,09 |0,07| | | | | |3 |Зняття важелів рулевого|3 |0,11 |0,08| | | | | | |управління | | | | | | | | |4 |Зняття маточин |3 |0,16 |0,12| | | | | |5 |Зняття поворотних |3 |0,18 |0,13| | | | | | |куркулів | | | | | | | | |6 |Розбирання на деталі |3 |0,67 |0,5 | | | | | |7 |Мийка деталей |3 |0,15 |0,11| | |.

|Продолжение табл. 1.4 | |1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |9 | |Дефекта-ц|2 |8 |Дефектация і |5 |1,43 |1,08|1 |108 | |ії і | | |комплектація | | | | | | |комплек-т| | | | | | | | | |ации | | | | | | | | | |Сборочнор|3 |9 |Складання вузлів |4 |1,67 |1,26|2 |110,5 | |егулиро-в| | | | | | | | | |очну | | | | | | | | | | | |10|Сборка передній осі |4 |0,36 |0,27| | | | | | |Установка поворотних | | | | | | | | | |куркулів | | | | | | | | |11|Установка маточин |4 |0,23 |0,17| | | | | |12|Установка важелів |4 |0,19 |0,14| | | | | | |рульового керування | | | | | | | | |13|Установка рульових тяг |4 |0,13 |0,1 | | | | | |14|Установка драбин, |4 |0,15 |0,11| | | | | | |накладок | | | | | | | | |15|Регулировка |4 |0,21 |0,16| | |.

[pic].

[pic].

Фронт робіт равен:

[pic] (1.15) де tЦ — час перебування машини в ремонте;

[pic].

1.3. Розрахунок участка.

1.3.1. Розрахунок робітників і які працюють у робочих місць, складання штатної ведомости.

Явочное кількість робітників і які працюють у робочих місць відповідно до графіку ремонтного цикла.

1 робоче місце RЯ = 1,0 чел.

2 робоче місце RЯ = 1,0 чел.

3 робоче місце RЯ = 2,0 чел.

Списочное кількість робочих равно:

[pic]; (1.16) де [pic]= 0,9 — коефіцієнт штатности.

Тоді: 1 робоче місце RСП = 1,11, приймаємо 1 чел.

2 робоче місце RСП = 1,11, приймаємо 1 чел.

3 робоче місце RСП = 2,11, приймаємо 2 чел.

Таблиця 1.5.

Склад і кількість працівників | |Категорія працюючих |Кількість працюючих | | | |явочное |списочное | | | |расчетн.|принят|расчетн|принят.| | | | |. |. | | |1 |Виробничі робочі |4,4 |4 |4,44 |4 | |2 |Допоміжні робочі, 14% |0,36 |0 |0,4 |0 | |3 |Керівні і ІТ, 14% |0,36 |0 |0,4 |0 | |4 |Службовці (РКП), 12% |0,32 |0 |0,36 |0 | |5 |МОП, 2% |0,08 |0 |0,09 |0 |.

Таблиця 1.6.

Штатна відомість виробничих робочих |№ |Наименовани|Профессия |Коли-|Количество по розрядам |Количест| |п/|е робочих | |честв| |у | |п |місць | |про | | | | | | | |1 |2 |3 |4 |5 |6 |муж|жен| | | | | | | | | | | | |. | |1 |1 раб. |слесарь-ремонт|1 | | |1 | | | |1 | | | |місце |нік | | | | | | | | | | |2 |3 раб. |слесарь-ремонт|2 | | | |2 | | |2 | | | |місце |нік | | | | | | | | | | |3 |2 раб. |дефектовщик |1 | | | | |1 | |3 | | | |місце | | | | | | | | | | | |РАЗОМ: | |4 | | |1 |2 |1 | |4 | |.

1.3.2. Обгрунтування такий і розрахунок кількості оборудования.

Номенклатура технологічного устаткування має відповідати виконання всіх операцій технологічного процесу. По виробничому призначенню технологічне устаткування підрозділяється на основне, підйомно-транспортне, загального призначення. Розрахунку підлягає основне устаткування, інше вибирається по табелю устаткування участка.

Кількість мийних машин равно:

[pic]; (1.17) де: W — річна програма підприємства, шт.;

Фд.о. — дійсний річний фонд часу устаткування; год.; q — годинна продуктивність мийною машини, шт/ч;

Км — коефіцієнт враховує використання мийного устаткування за часом, Км=0,85 по /1/.

[pic] Приймаємо Nм=1.

Кількість разборо-сборочного устаткування одно по /1/:

[pic]; (1.18) де: Тр.с. — трудомісткість разборо-сборочных робіт, виконуваних на стендах, чел.-ч.

[pic] Приймаємо Nр.с.=2.

Кількість устаткування контрольно-дифектовочных і комплектувальних робіт дорівнює по /1/:

[pic]; (1.19) де: W — річна програма, прим; tk — тривалість контролю одного об'єкта ремонту, ч;

Кс — коефіцієнт, враховує використання устаткування за часом, Кс=0,8 по /1/.

[pic].

Приймаємо Nс=1.

Кількість верстатного устаткування одно по /1/:

[pic]; (1.20) де: Тст — загальна річна трудомісткість верстатних робіт, ч;

Кз — коефіцієнт завантаження устаткування за часом, Кз=0,9.

[pic].

Приймаємо Nст=2.

Таблиця 1.7.

Технологічне обладнання та оснащення ділянки |№ |Найменування і марка устаткування |Коли-ч|Размеры |Площа, | |п/п | |ество | |м2 | |1 |2 |3 |4 |5 | |1 |Разборо-сборочный стенд |2 |850×1250 |2,125 | | |ОР-6361-ГОСНИТИ | | | | |2 |Машина мийна ОМ-5300 |1 |3360×2760 |934 | |3 |Верстак слюсарний |2 |1200×800 |1,92 | | |ОРГ-1468−01−060А-ГОСНИТИ | | | | |4 |Стіл монтажний |1 |240×800 |9,96 | | |ОРГ-1468−01−080А-ГОСНИТИ | | | | |5 |Стіл дефектовочный |1 |2400×1610 |1,92 | | |ОРГ-1468−01−090А-ГОСНИТИ | | | | |6 |Стенд для холодної правки балки |1 |2120×352 |3,86 | | |переднього мосту автомобіля ГАЗ-53А | | | | |7 |Пресс гідравлічний |1 |1250х |0,32 | | |ОКС-1671А-ГОСНИТИ | | | | |8 |Контейнер для деталей |4 |900 |6,75 | |9 |Шафа для інструмента |2 |860×360 |0,62 | | |ОРГ-1468−07−040-ГОСНИТИ | | | | |10 |Стелаж для деталей |4 |1400×500 |2,8 | | |ОРГ-1468−05−230А-ГОСНИТИ | | | | |11 |Ящик для обдирочных матеріалів |2 |1000×500 |1,0 | | |ОРГ-1468−07−090А-ГОСНИТИ | | | | |РАЗОМ: |- | |(31,615 |.

1.3.3. Розрахунок кількості ПТО.

Кількість підйомно-транспортного устаткування одно по /1/:

[pic]; (1.21) де: nоп — кількість крановых операцій на годину, nоп=3;

Ткр — середня тривалість кранової операції, мин;

Кпр — коефіцієнт враховує простої крана Кпр=0,87.

[pic]; (1.22) де: L — середня дальність транспортування вантажу за операцію, м.

L=20м;

V — швидкість пересування крана, V=20 м/мин tз — середнє час завантаження крана за операцію, tз=4мин; tр — середнє час розвантаження крана за операцію, tр=3мин;

Тогда:

[pic].

[pic].

Приймаємо Nкр=1.

Як ВТО приймаємо кран-балку вантажністю 3 тонни. Довантаження кран-балки здійснюється з допомогою сусідніх участков.

1.3.4. Розрахунок площі участка.

Площа ділянки розраховується за формуле:

Fуч=(Fоб (К; (1.23) де: (Fоб — сумарна площа статі зайнята технологічним устаткуванням, м2;

До — коефіцієнт проходів і проїздів /1/.

Fуч= Fрм1+ Fрм2+ Fрм3; (1.24) де: Fрмi — площа i-го робочого місця, м2.

Тоді: Fрм1=12,33(5=61,65 м².

Fрм2=1,92(4=7,68 м².

Fрм3=10,1(5=50,5 м².

Fуч=61,65+7,68+50,5=119,83 м².

Приймаємо Fуч=120м2.

1.3.5. Технологічна планування участка.

Планування ділянки виконуємо відповідно до компоновочным планом будинку, указуємо зовнішні та внутрішні стіни, колони будинку, вікна, ворота, транспортне устаткування, верстати, стелажі тощо., проходи і проїзди. Технологічне устаткування на плані зображуємо спрощеними контурами з урахуванням крайніх положень переміщаються частей.

Усі види устаткування нумеруем наскрізний порядковой нумерацією. Поза контуру указуємо. Умовні позначення підвода електроенергії, повітря, воды.

Розстановку устаткування виконуємо з урахуванням існуючих вимог, норм відстаней між обладнанням і елементами будинків, норм ширини проїздів і норми відстаней між оборудованием.

Устаткування маємо гаразд виконання технологічних операцій. Також устаткування маємо з урахуванням можливості зміни планування під час використання більш прогресивних технологічних процессов.

Розміри планованого ділянки за розрахунками рівні: довжина L=12м, ширина В=10м.

1.3.6. Організація робочих місць дільниці і їх взаємозв'язок. Вибір оптимального варіанта планування робочого места.

Робоча місце — це первинна виробнича осередок, у якій відбувається з'єднання трьох елементів праці: коштів праці, предметів праці і самої праці (человека).

Робоча місце є частина площі ділянки, оснащену необхідним обладнанням і оснащенням, закріплену за однією або кількома робітниками, де виконується певні операції технологічного процесу ремонту узла.

Під організацією робочого місця розуміється створення умов, сприяють якісному виконання операцій технологічного процесу, раціонального використання робочого дня і коштів праці, підвищенню продуктивність праці і збереження здоров’я рабочих.

Сучасне ремонтно-обслуживающее підприємство є складний механізм, у його складові (ділянку, робоче місце) настільки взаємопов'язані, що з організації праці в будь-якому їх, залежить загальний ритм роботи підприємства. Тому робоче місце не можна розглядати ізольовано одна від друга, незалежно від виконуваної організації та технології ремонта.

Оснащення робочого места.

Залежно від типу, характеру виробництва, чинного технологічного процесу робоче місце оснащается:

— основним технологічним устаткуванням (верстат, агрегат, верстак і т.д.);

— предметами праці (сировину, заготівлі, детали);

— основний технологічної оснащенням (інструмент, прилади, приспособления);

— допоміжним обладнанням і оснащенням, які безпосередньо не беруть участь у зміні предмета праці, але створюють умови найкращого проведення цього процесса.

Обгрунтування оптимального варіанта організації робочого места.

Першим етапом обгрунтування оптимального варіанта планування є вивчення змісту трудових процесів робочому місці. Чільну увагу приділяється на встановлення та зняття деталей, зміну інструментів, контроль і сортування продукції. Залежно від частоти зміни видів робіт, а отже й використання інструмента, устаткування вирішується питання їх розташуванні робочому місці з урахуванням принципу: що частіше береться — розташовується ближчі один до робочому. Головне завдання організації робочого місця є найбільш раціональне розташування вузлів, деталей, устаткування, оснастки, грузоподъемных і транспортних засобів із тим, щоб забезпечити мінімальних витрат праці в виконання найпростіших трудових рухів: переходів, поворотів, нагибаний і т.д.

Рішення завдання перебування оптимального варіанта організації робочих місць то, можливо значно спрощено з допомогою спеціальних систем бальної оцінки різних варіантів. Сутність методики у тому, що будь-який робоче місце схематично можна розділити на цілий ряд зон залежно від складу трудових рухів, необхідні переміщення предмета праці до місцеві його встановлення, перестановки, обробки. При побудові даної схеми робоче місце у плані розділене на дві основні зони: А, що знаходиться попереду основної лінії, і Б, що знаходиться ззаду лінії. Кожна з основних зон розділена на цілий ряд секторів залежно розміщення до робочому, а кожен сектор, своєю чергою розділений концентричними окружностями, визначальними відстань місця розташування предметів праці від робітника (в м.). Зони діляться також залежно розміщення предмета за висотою на верхні (У) і нижні (М). Цифрова індексація побудована в такий спосіб, що менше значення індексів відповідає більш зручним зонам.

Оцінивши у часі витрати виконання маніпуляцій, що з предметами праці та технологічної оснащенням, у частині, як і ці маніпуляції залежить від організації робочого місця, можна створити систему бальної оцінки організації робочих місць. Бальна система полягає в принципі економії рухів з зменшення витрат часу на маніпуляції з предметом праці, або з інструментом число балів зростає, тобто. більше значення бальної оцінки відповідає кращу організацію робочого місця, і наоборот.

Тож якщо роботи виконуються з допомогою устаткування (розбирання, складання, дефектация тощо.) то число балів розраховують за такою формулою по /5/:

[pic]; (1.25) де: n — число одиниць (деталей) задіяних і під час цієї операції беручи до уваги базовой;

(- бальна оцінка розташування робочому місці базового об'єкта і під час операции;

(1 — бальна оцінка розташування робочому місці базового об'єкта до виконання операции;

(0 — бальна оцінка розташування робочому місці інших об'єктів (деталей) що їх встановлено на базовому объекте.

Оптимальний варіант організації робочого місця відповідає більшого числу балів. Економія робочого дня за зміну чи обрання після виконання однією об'єкті внаслідок раціоналізації робочого місця визначають по формулі по /5/:

Э=0,01(Бн-Бс); (1.26) де: Бс — бальна оцінка організації робочого місця до рационализации;

Бн — бальна оцінка організації робочого місця після рационализации.

Розглянемо робоче місце слесаря-сборщика до раціоналізації (рис. 1.2.) і після раціоналізації (рис. 1.3.). На робочому аркуші представлена базова деталь при складанні У, базова деталь до складання В1, п’ять деталей, які підлягають установці в базову деталь 01−05, вузол після складання У.

Бальна оцінка робочого місця, визначається за такою формулою (1.25) відповідно до /5/ буде равна:

Робоча місце до рационализации.

Рис. 1.2.

Робоча місці після рационализации.

Рис. 1.3.

Тоді кількість балів до рационализации:

[pic].

Після рационализации:

[pic].

Економія робочого дня після виконання однією об'єкті в результаті раціоналізації составит:

Э=0,01(22,1−20,25)=0,02ч.

Отже запропонована організація робочого місця є рациональной.

1.3.7. Організація праці в робочому місці й складання карт однієї зі них.

Розробка та впровадження на діючих і вводяться у дії ділянках, цехах типових рішень щодо організації робочого місця, одна із шляхів подальшого підвищення ефективності їх работы.

Робоча місце должно:

— забезпечувати високу продуктивність труда;

— гарантувати безпеку работы.

Під організацією робочого місця розуміють комплекс заходів, вкладених у створення у ньому необхідних умов високопродуктивного праці за повної використанні технічних можливостей устаткування, підвищення змістовності праці та заощадження здоров’я працюючих. До кожного робочого місця розробляються карти організації праці, куди входять п’ять разделов:

— вихідні данные.

— просторову організацію робочого места.

— трудовий процесс.

— обслуговування робочого места.

— умови труда.

Форми карт організації праці для робочого місця 3 складання передній осі наведено листку 5.

1.4. Організація контролю качества.

1.4.1. Обгрунтування і організація контролю за якістю на участке.

Найважливішою завданням ремонтного підприємства, як й іншого, є забезпечення високої якості своєї продукції. Головною завданням технічного контролю дільниці не лише перевірка якості своєї продукції, а й попередження всіх несправності і відхилень у виробничому роботі, що призводять до браку.

На ділянці ремонту балки переднього мосту автомобіля ГАЗ-53А, як і всім підприємстві, застосований полузависимый контроль, який підпорядковується безпосередньо керівнику підприємства. Полузависимый контроль є найприйнятніший для ремонтних підприємств як досить об'єктивний контроль.

Вищий формою організації контролю за якістю за умов ремонтного підприємства є контроль, що здійснюється самим рабочим.

Для встановлення цієї форми організації контролю необхідно систематично підвищувати їхню кваліфікацію робочих, доводити технічні умови виконання операції до кожного працівника, виховувати у робочих почуття відповідальності з якості работы.

1.4.2. Естетичне оформлення робочих місць і участка.

Проектування виробничої естетики включає питання оформлення і благоустрою зовнішнього вигляду і інтер'єрів виробничих та адміністративно-побутових будинків, території підприємства. Колірна оздоблення промислового інтер'єру — складова частина виробничої середовища, вона пов’язані зі створенням архітектурними засобами такий об'ємнопросторової композиції, що відповідає виробничому процесу. Правильне колірне рішення підвищує ефективність зорового сприйняття, що у своє чергу зменшує стомлюваність, погіршує орієнтацію у виробничому сфері, загострює реакцію на можливу небезпека, знижує травматизм і робить працю приятным.

Зазвичай зазвичай, світлове оформлення виробничих приміщень виконують по спеціально розробленого проекту, що включає у собі забарвлення елементів будівлі і устаткування й т.д.

Для забарвлення великих площин рекомендується офарблювати в світлі тону, наприклад, бежевий, але не білий, тому що цей колір створює дискомфорт, незатишність. Панелі нічого не винні різко відрізнятиметься від верхню частину стіни, оскільки це зорово зменшує висоту. Колони, ферми, забарвлюють в однаковий колір, щоб виявити і підкреслити ритм цих конструктивних елементів. Габарити отворів, входів, виходів і проїздів позначають використовуючи жовтий і чорний колір. Евакуаційні виходи вирізняються в які виділяють цвета.

Магістральні проїзди виділяють білим, сірим чи чорним. Колірна забарвлення устаткування повинна виділятися із загального фону забарвлення приміщення та, крім того мають забезпечувати оптимальні умови огляду робочого місця. Відмітна здатність забарвлення основних поверхонь устаткування має перебувати не більше 25%…55%. Верстати забарвлюють удвічі близьких за насиченістю зелених колір, нижню частина темнішою, верхню светлее.

Елементи будівельних конструкцій, внутрицеховой транспорт, підйомнетранспортне устаткування, крайки огороджувальних пристроїв забарвлюють в ж жовтий колір, вживаний у ролі сигналу і обережним дією, попереджають про опасности.

Протипожежне устаткування (вогнегасники, крани, шланги тощо.) забарвлюють в червоний колір і розміщують їх у білому тлі. На виробничі знаки і покажчики завдають символічне зображення те, що забороняється або про ніж предупреждают.

Знаки розміщують реклами у місцях, сприяють їхньому хорошому восприятию.

II. КОНСТРУКТОРСЬКА ЧАСТЬ.

2.1. Обгрунтування конструкции.

Яка Надходить на: ремонт передня балка автомобіля ГАЗ-53А має кілька дефектів із яких є прогин горизонтальної чи, вертикальної площинах, і навіть скручування. Усунення даних дефектів домагаються шляхом правки передній балки без нагріву, оскільки останній викликає зміна внутрішньої структури металу і внутрішніх напруг, які можуть призвести до появи тріщин і зламу балки. Конструкція стенда для холодної правки балки автомобіля ГАЗ-53А повинна мати раму, де монтуються силові циліндру усунення прогибов в вертикальної і горизонтальній площинах, і навіть силові циліндри для усунення скрученности передній балки. Циліндри усунення прогибов може бути нерухомо прикріплено до рами стенда, тоді як циліндри усунення скрученности повинні прагнути бути рухливими і переміщатися по котрі спрямовують рами. Стенд може бути оснастили вимірювальними приладами для уточнення величини прогибов і скрученности. Зусилля силових циліндрів має вистачити для правки балки. Конструкція стенда мають забезпечувати безпеку роботи й мати оптимальні габаритні розміри, і навіть оптимальну стоимость.

2.1.1. Аналіз існуючих конструкцій стендов.

По переліченим вище вимогам до конструкції стенда нам підходять: стенд для холодної правки переднього мосту, модель 9001, і навіть стенд для холодної правки переднього мосту, модель 115, призначені для правки переднього мосту автомобіля ГАЗ-51, причому модель 115 призначена також для правки переднього мосту автомобіля ЗИЛ-164А.

Із двох перелічених моделей, модель 9001 має меншу вартість, оскільки має привід ручний, а чи не гидрофицированный як в моделі 115. Проте стенд моделі 9001 має як низьку продуктивність і принаймні в модернізації. І все-таки, навіть по модернізації існуючих і збільшення продуктивності, дана модель матиме меншу стоимость.

Стенд для холодної правки балки переднього мосту, модель 9001.

Рис. 2.1.

Тип стационарный.

Прихід домкратів ручной.

Вантажопідйомність, кг: середнього 14 000 крайніх 4000 бічного 4000.

Хід домкратів, мм: середнього 330 крайніх 300 бічного 300.

Зусилля на ручку домкратів, кг: середнього 30 крайніх 25 бічного 25.

Габаритні розміри, мм 3618×1670×1690.

Вага, кг 1512.

Ця конструкція є стенд для холодної правки балки переднього мосту автомобіля ГАЗ-51. Підставою стенда є зварена кобура 7 (рис. 2.1.) з кожної розташовані крайні домкрати 2, бічний домкрат 9, середній домкрат 8. Ремонтируемую балку 4 встановлюють на опори 3. Прогин балки визначається угломером 5. Середній і бічний домкрати стаціонарні, крайні - пересувні, переміщаються по котрі спрямовують 1 і шість. Прогин осі горизонтальної площині усувається бічним домкратом 9. Для правки осі в вертикальної площині служить середній домкрат 8. Для усунення скупченості балки служать крайні рухливі домкрати 2.

Як мовилося раніше вище суттєвими вадами даної конструкції є низька продуктивність, через ручного приводу, і навіть односпрямованість стенда, тобто. його розраховано працювати тільки з автомобілем ГАЗ-51, автомобілем застарілої конструкции.

Удосконалити цю конструкцію можна, встановивши цьому стенді гідрочи пневмопривод. Це значно зменшить час, людські витрати, отже підвищить продуктивності праці при незначних капиталовложениях.

2.1.2. Запропонована конструкція стенда.

Запропонована конструкція стенда виконано з урахуванням стенда для холодної правки балки переднього мосту автомобіля ГАЗ-51, модель 9001. Особливістю конструкції стенда є налаштованість гидропривода.

Стенд для холодної правки балки переднього мосту автомобіля ГАЗ-53А.

Рис. 2.2.

У цьому ручні домкрати замінюються гидроцилиндрами, робочий тиск у системі, однакову 100кг/см2, забезпечується насосом, котра отримує обертання від електродвигуна. Подача олії на гидроцилиндры регулюється розподільником, сполученим з циліндрами гумовим трубопроводом високого давления.

Процес правки аналогічний процесу правки на базової моделі, проте у своїй ефективність стенда різко зростає й знижується час правки балки.

Істотним гідністю даного стенда є можливість роботи з балками передніх мостів різних марок вантажних автомобилей.

2.2. Інженерні розрахунки запропонованої конструкции.

2.2.1. Вибір олійного насоса.

Продуктивність насоса дорівнює по /15/:

[pic]; (2.1) де: Q — продуктивність насоса, л/мин; d — діаметр поршня циліндра, див; ln — хід поршня робочого циліндра, визначається при кинематическом розрахунку проектованого устаткування, див; t — час робочого ходу виконавчого органу технологічного устаткування, з, приймаємо t=5с;

(n — об'ємний ККД гідросистеми устаткування, (n=0,8; n — число одночасно працюючих циліндрів, n=4.

Сумарна площа поршнів гидроцилиндров залежно від прагнення /15/:

[pic]; (2.3) де: Fп — сумарна площа поршнів циліндрів у робочому становищі, см2;

Р — зусилля, прилогаемое до робочого органу технологічного устаткування, Р=24 000Н;

(- робочий тиск в гідросистемі, Па, (=100кг/см2=100(105Па;

(хутро — механічний ККД циліндра, приймаємо (мех=0,95.

[pic] т.к. [pic].

[pic] см.

Приймаємо по ГОСТ 8755–88 d = 55 мм.

Тоді ГОСТ 8755–88 приймаємо гидроцилиндр марки ЦС-55.

Продуктивність насоса дорівнює по /15/:

[pic] л/мин.

Приймаємо насос шестеренчатый по ГОСТ 8753–88: НШ-40 В.

Частота обертання валу насоса:

[pic], (2.3) де q — теоретична продуктивність насоса за 1 оборот приводного валу, см3/об., q = 32,57 см3/об.;

(0 — об'ємний ккд насоса, (0 = 0,9.

Тоді [pic] об/мин.

При установці насоса висота стовпа робочої рідини під усмоктувальної трубкою мусить бути щонайменше 150 мм.

2.2.2. Розрахунок приводу олійного насоса.

Необхідна потужність електродвигуна приводу олійного насоса визначається по формуле:

[pic]; (2.4) де N — потужність електродвигуна, кВт;

Р1 — тиск настройки захисного клапана, МПа;

Q — продуктивність насоса, л/мин;

(n — повний ккд насоса, (n = 0,85.

Р1= (0,10…0,50) р.

Р1= 0,13 (100(105 = 1,3 МПа.

Тоді [pic] кВт.

По даної потужності приймаємо електродвигун по ГОСТ 19 523–81 4А80АЧУЗ.

Його потужність: N = 1,1 кВт число оборотів: n = 1500 об./хв. відхилення [pic].

2.2.3. Розрахунок конструкції олійного бака.

Найбільш доцільно виготовляти баки пласкою і кубічної формы.

Розрахункова поверхню охолодження равна:

[pic]; (2.5) де р — тиск олії на системі, кг/см2, р = 100 кг/см2;

Q — продуктивність насоса, л/мин, Q = 42,8 л/мин;

КС — коефіцієнт використання робочого дня, КС = 0,75;

КЦ — коефіцієнт використання розрахункової потужності за ра-бочий цикл до розрахункової потужності, КЦ =0,5;

До — коефіцієнт тепловіддачі від олії через сталеву стіну у повітря, ккал/м2(ч (град, До = 40 ккал/м2(ч (град;

Т — максимально допустима температура олії вбираються у баку. градусів, Т = 70 0С;

Т0 — температура навколишнього повітря, приймаємо Т0 = 20 0С.

Тоді: [pic] м2.

Приймаємо бак з розмірами 0,6(0,6(0,6 м.

2.2.4. Розрахунок трубопроводов.

Діаметри всасывающих і нагнітальних трубопроводів визначаються залежність від швидкості робочої жидкости.

Швидкість робочої рідини в трубопроводі визначаємо по формуле:

[pic]; (2.6) де Q — витрата рідини, л/мин, Q = 42,8 л/мин; d — внутрішній діаметр трубопроводу, мм.

Швидкість має перевищувати для всмоктувальної трубопроводу 1,5 м/с, а для нагнетательного 4…5 м/с.

Тоді [pic].

Усмоктувальний трубопровод:

[pic] мм;

Приймаємо по ГОСТ 8755–88 d = 25 мм;

Відправлення трубопровод:

[pic] мм;

Приймаємо по ГОСТ 8755–88 d = 16 мм;

Товщина стінки труби маслопровода:

[pic] (2.7) де P. S — товщина стінки, мм;

(доп — дозволене напруга на розрив, кг/см2, для гумового трубопроводу (доп = 80 кг/см2.

Тоді для всмоктувальної трубопровода:

[pic] мм;

Приймаємо P. S = 2 мм;

Для нагнетательного трубопровода:

[pic] мм;

Приймаємо P. S = 2 мм;

Отже по ГОСТ 5496–78 приймаємо гумовий трубопровід: трубка 4П25(2,О ГОСТ 5496–78 і трубка 4П16(2,0 ГОСТ 5496–78.

2.2.5. Вибір розподільного устройства.

У гидросистемах технологічного устаткування застосовуються тракторні розподільники, випущені відповідно до ГОСТу 8754−88.

Приймаємо розподільник Р-75.

Таблиця 2.1.

Характеристика розподільника |Найменування показника |Значення | |Максимальна пропускну здатність, л/мин |75 | |Тиск спрацьовування захисного |130 | |клапана, кг/см2 | | |Робоча даление, кг/см2 |100 | |Кількість златників |4 |.

Таблиця 2.2.

Основні параметри клапанів |Клапани |Пропускний | | |номінальний |найбільший |найменший | |При внутрішньому діаметрі | | | | |трубопроводів ДУ, мм | | | | |ДУ = 16 |70 |98 |5 | |ДУ = 25 |180 |250 |10 |.

2.2.6. Розрахунок основних деталей.

Проводимо розрахунок пальца-держателя і кріплення балки.

Наведена схема розташування пальца.

Рис. 2.3.

Палець перевіряємо на срез:

[pic] (2.8) де Р — зусилля развиваемое циліндром, М, Р = 24 000 Н;

F — площа поперечного перерізу пальця, мм;

[(СВ] - дозволене напруга на срез.

Матеріал пальця — сталь 40Х; [(СВ] = 120 нмм2.

Тоді [pic] мм2 (2.9).

Оскільки [pic] де dдіаметр пальця, мм.

Приймаємо по ГОСТ 8755–88 d = 20 мм.

2.3. Основні регулювання і на стенде.

2.3.1. Опис роботи стенда, основні регулировки.

Стенд працює так: масляний насос, наведений в рух електродвигуном створює у системі робочий тиск. При переміщенні будь-якої рукоятки розподільника олію направляють у відповідний гидроцилиндр, який, створюючи необхідне зусилля впливає на балку, закріплену на стенді і виправляє до необхідної величины.

Середній гидроцилиндр усуває прогин балки в вертикальної плоскости.

Бічний гидроцилиндр усуває прогин балки горизонтальної плоскости.

Крайні, рухливі гидроцилиндры ліквідують скручування балки.

Правку балки проводять відповідно до показань угломеров, розташованих на стенде.

Після правки балку перевіряють на наявність тріщин, які допускаються при експлуатації балки.

Працюючи стенда заборонена закип’ятити олії, потрапляння до гідросистему води та сторонніх тіл. У таких випадках, і навіть за зміни кольору та закінченні терміну експлуатації олію замінюється. При виході з експлуатації вузлів і агрегатів їх ремонтують чи заміняють новими однойменними. При закінченні олії через ущільнювачі, останні заміняють. При падінні тиску перевіряється робота розподільника і олійного насоса, при несправності їх заміняють. При експлуатації стенда треба пильнувати, щоб уникнути перегріву електродвигуна. Оскільки рама стенда зварена, потрібен час від часу проводити огляд зварних швів, за наявності тріщин їх заваривать.

Основними регулировками стенда є регулювання захисного і перепускного клапанов.

2.3.2. Техніка безпеки під час роботи на стенде.

1) Перед початком роботи оглянути стенд на наявність тріщин, порізів трубопроводу, і навіть течі через ущільнення, перевірити надійність сполуки трубопроводів з агрегатами гидросистемы.

2) Оглянути конструкцію рами на наявність тріщин зварних швов.

3) Виробити перевірочний пуск стенда. Електродвигун повинен працювати рівно, без ривків, тиск у системі має відповідати нормі робочого давления.

4) Виробити перевірочне послідовне включення всіх гидроцилиндров. Рух штоков циліндрів має бути без ривків, необхідний хід штоков повинен забезпечуватися за встановлений время.

III. ОХОРОНА ПРИРОДИ І ОТОЧУЮЧОЇ СРЕДЫ.

3.1. Забруднення среды.

Важливий напрямок аграрної політики є переведення сільського господарства на сучасну індустріальну базу, рішуче прискорення науковотехнічного прогресу у цій економічній галузі. Разом з цим потрібно стежити, щоб науково-технічний прогрес сільському господарстві не супроводжувався забрудненням оточуючої среды.

Наприкінці двадцятого століття було звернено увагу нові загрозу природі сільськогосподарськими забруднювачами як мінеральною поживою, гербіцидами та інші веществами.

3.2. Охорона навколишнього середовища від загрязнений.

Вплив особи на одне природу, на довкілля, який завжди негативне що погіршує і що руйнує природу. У який бік змінюється кількість навколишньої середовища в кращий чи гірший, залежить від того, оскільки раціонально організований процес природокористування. Не можемо не підпорядковуватися економічним законам і дружина мають знайти поєднання вписатися зі своїми виробництвом в Маріїнський комплекс системи природи. У ремонтному виробництві застосовується для розчинів в мойках, в мойках двигунів, воду з річок, озер і ставків. Тому не виникає необхідність побудови очисних споруд або створення такої технології виробництва, коли він круговорот речовин буде замкнутым.

Усі речовини будуть перетворилися на корисні ними, у разі, нешкідливі, буде створено екосистема природи. Очищення стічні води стала важлива проблема века.

Доводиться очищати дуже багато води, а головне потрібно забезпечити високу якість очищення. Іноді вони це доводиться робити ціною величезних затрат.

На ділянці є робочі місця з шкідливими умовами праці, де встановлено витяжні вентиляції. Тому на згадуваній ТОВ «Авторемонтник «необхідна посадка лісонасаджень, які очищати воздух.

Життя, здоров’я та працездатність людей «основний капітал суспільства », тому такі цінні чисте повітря, вода, ліс, краса природи, зі спілкуванням якої нормальна людина совершенствуется.

IV. ОХОРОНА ПРАЦІ І УСЛОВИЙ ЯКІ ЗАБЕЗПЕЧУЮТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТЬ.

4.1. Організація роботи з охорони праці на ВАТ РТП «Авторемонтник».

На ВАТ РТП «Авторемонтник» робота з охорони праці проводиться в відповідність до «Тимчасовим становищем про організацію роботи з охорони праці на підприємств і організаціях агропромислового комплексу Російської Федерації» і визначають роботу з охорони праці її директор.

На початку кожного календарного року своїм наказом покладає відповідальність на головного інженера і начальників подразделений.

Керівник підприємства відповідно до становища зобов’язаний забезпечити: безпеку при експлуатації виробничих будинків, споруд, нормальних умов праці. Під час укладання колективного договору із комітетом профспілки передбачати проведення заходів з охорони праці та виділення грошей з їхньої здійснення. Керівник також проводить заходи щодо організації кабінету (класу) з охорони праці та забезпечує його необхідними матеріалами. Створення комісії для розслідування нещасних випадків на производстве.

Головний інженер відповідає за стан з охорони праці в виробництві й виконує заходи щодо: пропаганді охорони праці; впровадженню прогресивних технологій; організації навчання; організації проведення медичних оглядів; організовувати експлуатацію машин та правових механізмів. Головний інженер зобов’язаний контролювати своєчасне проведення начальниками цехів, майстрами інструктажів зі знову які надійшли працівниками. Систематично перевіряти технічний стан верстатів, машин, підйомнетранспортного устаткування, інструктажу, електричних пристроїв. Забороняти експлуатацію машин, верстатів, якщо подальше виробництво робіт пов’язане з небезпекою не для життя рабочего.

Інженер з охорони праці що з головними фахівцями розробляють заходи щодо охорони праці, які затверджуються директором. Інженер з охорони праці веде документацію із розслідування нещасних випадків, проводить заходи з усунення причин порушень інструкцій по охорони праці, контролюємо стан охорони труда.

Начальники підрозділів відповідають за стан з охорони праці в ділянках і проводить уже інструктажі робочому місці зі знову які надійшли працівниками чи перекладними в іншу роботу, а як і навчають їх безпечним прийомів праці та правильному застосуванню запобіжних пристосувань і коштів індивідуальної захисту. Стежити за спрямованим станом устаткування й приспособлений.

Не допускати осіб не минулих мед огляд на роботу, що з транспортуванням нафтопродуктів. Відстороняти окремих працівників грубо що порушують правил і інструкції з охорони труда.

4.2. Аналіз виробничого травматизму на ВАТ РТП «Авторемонтник».

Вивчивши і ознайомившись із актами розслідувань нещасних випадків на підприємстві за формою н-1 протягом останніх 3 року заповнимо такі таблицы.

Таблиця 4.1.

Розподіл нещасних випадків (М.С) і днів нетрудоспособности.

(д.м.) по місяців року. |рік |Пока-|Месяцы |Разом |Спис.ч| | |зател| | |исло | | |і | | |Рабоч.| | | |1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |9 |10 |11 |12 | | | |1997 |м.с. |2 | | |1 | | | |1 | |2 | |2 |8 |211 | | |д.с. |10 | | |15 | | | |15 | |15 | |12 |67 | | |1998 |м.с. | | | | |1 | | | | | | |1 |2 |204 | | |д.с. | | | | |15 | | | | | | |15 |30 | | |1999 |м.с. | | | | |1 | | | | | | | |1 |169 | | |д.с. | | | | |20 | | | | | | | |20 | |.

З аналізу таблиці 4.1., видно, що більшість нещасних випадків посідає травень і грудень месяц.

Таблиці 4.1.

Розподіл нещасних випадків за стажем роботи |Стаж роботи |Кількість постраждалих |Середнє за| |Постраждалих | |3 роки | | |1997 |1998 |1999 | | |До 1 року |1 |1 |1 |1,0 | |Від 1года до |2 |- |- |0,7 | |3лет | | | | | |Більше 3 років |5 |1 |- |2,0 |.

Як бачимо на таблиці 4.2. більшість нещасних випадків доводиться на які працюють із стажем роботи більше трьох — лет.

Таблиця 4.3.

Розподіл нещасних випадків за галузями і видам робіт. |Вигляд робіт |Кількість постраждалих |Середнє за| | | |3 року | | |1997 |1998 |1999 | | |Слюсарні |3 |1 |- |1,33 | |Токарні |2 |1 |- |1 | |Ковальські |1 |- |- |0,33 | |зварювальні |2 |- |1 |1 |.

Провівши аналіз даних таблиці 4.3. видно, що основну частину нещасних випадків пов’язана з слюсарними работами.

Таблиця 4.4.

Розподіл нещасних випадків з причин. |Причини |Кількість постраждалих |Середнє за| | | |3 року | | |1997 |1998 |1999 | | |Несправності машин і |2 |- |- |0,7 | |устаткування | | | | | |Відсутність огороджень |2 |1 |- |1 | |Порушення правил техніки |4 |1 |1 |1,7 | |безпеки | | | | |.

Дані таблиці 4.4. видно, що нещасні випадки відбуваються у основному через порушення правил техніки безопасности.

Визначення показників травматизму для підприємства проведе з допомогою статистичного методу аналізу, який залежить від визначенні коефіцієнтів: частоти і гіркоту втрат робочого времени.

Коефіцієнти частоты.

[pic], (4.1) Де T — число нещасних випадків за певний период.

Pсереднє списочное число які трудяться цей період Коефіцієнт тяжести.

[pic], (4.2) де D — загальна кількість днів непрацездатності постраждалих за обліковий период.

T1 — число нещасних випадків із смертельними наслідками. Показники втрат робочого времени.

[pic], (4.3) Дані певні по формулам 4.1, 4.2, 4.3 зводимо в таблицю 4.5.

Таблиця 4.5 |Коефіцієнти |1997 |1998 |1999 | |К4 |37,9 |4,9 |5,1 | |КТ |7,1 |15 |20 | |Кн |269,1 |147 |102,0 |.

Аналізуючи дані таблиці 4.5 видно, що найбільшим коефіцієнтом частоти був у 1997 року, коефіцієнт тяжкості 1999;го году.

4.3 Навчання з охорони труда.

Навчання з охорони праці в ВАТ РТП «Авторемонтник» проводиться в відповідність до ГОСТ 12.0.004 — 90 ССБТ і ОСТ 46.0.126−82 ССБТ.

Проводяться такі види навчання: Навчання для підготовки нових працівників, інструктажі, курсове навчання для робіт, потребують спеціальне навчання, на підвищення кваліфікації при ВУЗах, навчальних комбинатах.

Навчання проводять у обладнаних кабінетах з охорони праці, спеціальної літературою, плакатами, стендами, технічними засобами. Навчання проводять з урахуванням типових навчальних планів і програм, у відповідно до вимог виробничої санітарії, технічною відсталістю та пожежної безопасности.

Відповідно до ГОСТ 12.0.004 — 90 ССБТ проводяться такі види інструктажів: вступний, первинний, позаплановий, повторний, целевой.

Вступний інструктаж проводять з усіма, які надходять працювати, не залежно від кваліфікації, стажу роботи, чи посади. Інструктаж проводить інженер з охорони праці. Реєструється він у журналі реєстрації вступного інструктажу для тимчасових робочих чи особистої картці обліку вступного інструктажу — для постійних рабочих.

Первинний інструктаж проходить за програмі інструктажу з кожним що надходять до роботи чи перекладному до іншого підрозділ, індивідуально. З практичним показом безпечних прийомів праці та методів праці. Реєструється у журналі обліку інструктажів робочому месте.

Повторний інструктаж проводиться керівником підрозділів не рідше разу на шість місяців. Проводиться з єдиною метою перевірки і підвищити рівень знань правив і інструктажів з охорони труда.

Позаплановий інструктаж проводиться керівником підрозділи при зміні правил з охорони праці; технологічного процесу; модернізації устаткування; пристосувань і інструмента; порушення працівниками правил безпеки; перервах у роботі біліша 60 днів, а робіт з підвищеними вимогами безпеки понад 34 днів. Реєструється у журналі инструктажей.

Цільовий інструктаж проводиться керівником і під час разових робіт які пов’язані з прямими обов’язками за фахом якими оформляється наряд допуск. Інструктаж з працівниками, видача коштів індивідуальної захисту фіксується у вечірньому вбранні - допуска.

Підвищення рівня знань провідних фахівців і керівних працівників проводиться факультети і курсах підвищення кваліфікації при ВУЗах чи науково — дослідницьких інституціях і предприятиях.

4.4 Стан виробничої санітарії на участие.

про ремонт мостів ГАЗ — 53А.

На ділянці про ремонт мостів автомобіля ГАЗ — 53А передбачаються роботи з мийці, розбиранні, відновленню деталей мостів, їх складанні і забарвленні. Під час проектування цієї ділянки передбачається вытяжная вентиляція відповідно до СП і П 20 405−91. Концентрація канцерогенних речовин, у повітрі мусить бути погоджується з ГОСТ 12.10.14 — 84. «Повітря робочої зони» вимогам санітарно — гігієнічних норм. Відповідно до ГОСТ 12.1.007 — 90 контролю над концентрацією шкідливі речовини здійснюється періодично, не менше рази на місяць. Природний і штучне висвітлення робочих місць відповідає вимогам СП і П 23−05−95. Відповідно до вимог на ділянці досить загального освітлення. Норма освітленості 300 лк.

Приміщення ділянки обладнано центральним опаленням БНІП 20 405 — 91 і вентиляцією, щоб забезпечити рівномірну температуру й загальний стан повітряної середовища. Середня температура повітря дільниці перебуває у межах 15−18 градусів С.

Відносна вогкість повітря дільниці, у межах 60 — 40% Швидкість руху повітря щонайменше 0,1 м/с і 0,5 м/с.

У побутовому секторі встановлено душові і умивальники із безперебійним забезпеченням гарячої і холодної водою, встановлено сан-узлы (туалети). Рівень вібрації у приміщенні ні перевищувати норм встановлених ГОСТ 12.1.012 — 90 ССБТ «Вібрація. Загальні вимоги безопасности».

На ділянці перебуває медична аптечка. Працівникам видаються кошти індивідуальної захисту та запобіжні пристосування. При роботі, працівникові видаються: окуляри, бавовняний костюм, рукавиці комбіновані, черевики шкіряні. Задля більшої робочих питної води на ділянці передбачено пристрій водогінної колонки.

4.5 Пожежна безопасность.

За пожежну безпеку на ВАТ РТП «Авторемонтник» відповідає директор. Він щорічно наказом закріплює відповідальність за пожежну безпеку керівники підрозділів. Розробка інструкцій по пожежної безпеки, лекції, огляд бойової готовності для підприємства проводиться інженером з охорони труда.

При підприємстві створена і діє добровільна пожежна дружина, члени якої навчаються методиці пожежогасіння. На будинках підприємства встановлено молниезащита.

На ВАТ РТП «Авторемонтник «є такі кошти пожежогасіння: мотопомпа МП-800А; пожежні автомобілі, є пожежні гідранти в відповідно до вимог СниП 2.04.02−84 пожежні щити. До комплекту пожежного щита входять: дві лопати; два пожежних відра, сокиру, три порошкових вогнегасника, два багра.

4.6. Інструкція з охорони праці під час роботи на стенді холодної правки балки передній осі автомобіля ГАЗ-53А.

4.6.1. Загальні вимоги безопасности.

До роботи на стенді допускаються особи не до 18-ти років, ознайомлені з пристроєм стенда які подолали інструктаж технічно безпеки і медичну комиссию.

Робочий має виконувати лише роботу, яка доручено майстром чи начальником цеху (участка).

Робітнику забороняється: стосуватися електропроводки чи корпусів працюючих електродвигунів; стояти під вантажем і шляху його переміщення; курити в цехах, на робочих місць й інших містах, де застосовуються легкозаймисті матеріали і гази. Курити дозволяється лише у спеціально відведених местах.

Необхідність дотримання правил внутрішнього розпорядку, забороняється розпиття спиртних напоїв. Спецодяг, спецвзуття й інші засоби індивідуальної захисту повинні відповідати встановлених норм. На робоче місце необхідно мати аптечку і різноманітні кошти пожежогасіння. Необхідно знати і застосовувати способи усунення небезпек та обіцяє надати допомогу пострадавшему.

4.6.2. Вимоги безпеки до початку работы.

Перед початком роботи необхідно: одягти і застебнути спецодяг (ГОСТ 12.5.48 — 83 ССБТ), щоб уникнути звисаючих кінців, волосся підібрані під головного убору. Перевірити заземлення двигуна, цілісність приводу (відповідно до ГОСТу 12.1.009 — 89), перевірити справність механізмів управління, трубопроводів високого тиску та його кріплення, відсутність подтеканий олії у місцях сполуки, комплектність коштів пожежогасіння, медичні аптечки.

4.6.3 Вимоги безпеки під час работы.

Під час роботи встановити покладання потрібну висоту для укладання передній балки. Під час установки балки на стенд з допомогою кран-балки, не перебуває під піднятим вантажем. Перед включенням стенда переконається, що пуск нікому не загрожує. Виробляти розбірку мосту із вимкненим електродвигуні. Деталі перевищують припустимий вагу знімати зі стенда лише за допомогою кран-балки.

Під час роботи забороняється: перебуває стороннім особам дільниці; відлучатися з робочого місця; їсти робочому месте.

Регулювання й усунення несправності під час роботи стенда не дозволяється категорично забороняється монтаж, демонтаж і ремонт елементів і вузлів електроустаткування установки за наявності напруги у мережі питания.

4.6.4. Вимоги безпеки наприкінці работы.

Після закінчення роботи зняти передній міст зі стенда і робоче місце, забезпечити електропривод і закрити кран гидропривода. Привести в порядок робоче місце. Доповісти керівнику робіт про всіх порушеннях, які виявлено своєю практикою, а як і про заходи, прийнятих з їхньої усунення. Спецодяг здати на місце зберігання. Вимити руками і обличчя теплою водою з милом, прийняти душ.

4.6.5. Вимоги безпеки в аварійних ситуациях.

За появи сторонніх шумів, запахи гару, диму, виявлення несправностей, іскріння електроустаткування, нагріву електроустаткування і інших несправностей слід зупинити стенд й може викликати ремонтних рабочих.

При возгарании електричної частини стенда негайно відключити електроенергію, подати сигнал тривоги й розпочати тушению.

Що стосується травмування вжити заходів із надання доврачебной допомоги, покликати медичного працівника й повідомити керівнику работы.

Після аварійної зупинки стенд необхідно звільнити від предмета ремонта.

V. ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНА ОЦІНКА ПРОЕКТОВАНОГО ДІЛЯНКИ ПО РЕМОНТУ БАЛКИ.

ПЕРЕДНІЙ ОСІ ГАЗ-53А.

Розрахунок всіх показників економічного обгрунтування проекту виробляємо у двох варіантах. а) вихідний (існуючий) варіант; б) проектируемый.

5.1. Розрахунок вартості основних виробничих фондов.

Вартість основних виробничих фондів визначимо по формуле:

С0 = СЗД + СОБ + СПИ, (5.1) де СЗД і СОБ — відповідно вартість виробничого будівлі і встановленого обладнання, руб.

СПИ — вартість приладів, пристосувань, інструменту та інвентарю, ціна одного чиї найменування перевищує 8300 руб.

Вартість виробничого здания:

СЗД = З «ЗД (Sn, (5.2) де З «ЗД — середня вартість будівельно-монтажні роботи, віднесена к.

1 м² виробничої площі ремонтного підприємства, руб.;

Sn — виробнича площа ділянки, м2.

Оскільки проектом передбачено розміщення ділянки ремонту передній осі в існуючої майстерні, то:

[pic], (5.3) де СБАЛ — балансову вартість ремонтної майстерні, рівна 10 078 800 руб.;

Sn — виробнича площа ремонтної майстерні, равная.

4360 м².

Тоді, [pic] руб/м2.

[pic] руб.

[pic] руб.

Вартість устаткування (СОБ) і вартість пристосувань, приладів та цінним інструментом (СПИ) розраховуємо виходячи з їхньої переліку і балансовою ціні одиниці кожного найменування. Розрахунок СОБ і СПИ уявімо як таблиці 5.1.

Таблиця 5.1.

Вартість устаткування, приладів, пристосувань і цінним інструментом |Найменування |Балан-|Кол-во, прим. |Сума, крб. |Установл. | | |совая | | |потужність, кВт | | |стои-м| | | | | |ость, | | | | | |крб. | | | | | | |исходн|проект|исходн|проект|исходн|проект| | | |. |. |. |. |. |. | |1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 | |1. Стенд |12 340 |2 |2 |24 680 |24 680 |3,0 |3,0 | |ОР-6361-ГОСНИТИ | | | | | | | | |2. Машина ОМ-5300 |40 815 |1 |1 |40 815 |40 815 |4,5 |4,5 | |3. Пресс |25 480 |1 |1 |25 480 |25 480 |5,0 |5,0 | |гидравли-ческий | | | | | | | | |4. Стенд для |38 920 |- |1 |- |38 920 |- |1,1 | |холодної правки | | | | | | | | |балки переднього | | | | | | | | |мосту автомобіля | | | | | | | | |ГАЗ-53А | | | | | | | | |5. Верстак слесарный|8450 |1 |2 |8450 |16 900 |- |- | |ОРГ-1468−01−060А-ГОС| | | | | | | | |НИТКИ | | | | | | | |.

|Продолжение табл. 5.1 | |1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 | |6. Стіл |8600 |1 |1 |8600 |8600 |- |- | |дефектовочный | | | | | | | | |ОРГ-1468−01−090А-ГОС| | | | | | | | |НИТКИ | | | | | | | | |РАЗОМ | |6 |8 |108 025|155395|12,5 |13,6 |.

Вартість решти устаткування й оснастки вбирається у 1000 рублів за одиницю, тому з розрахунку опускается.

Тоді [pic].

[pic].

5.2. Розрахунок собівартості ремонту передній осі автомобіля ГАЗ-53А по змінюваним статьям.

Розрахунок програми в наведених ремонтах зробимо по формуле:

[pic] (5.4) де АПР — кількість наведених ремонтів, шт.;

Ti — трудомісткість одиниці кожного виду продукції, чел.-ч.;

Ai — програма ремонту кожного виду продукції, чел.-ч.;

[pic] - трудомісткість одиниці кожного виду продукції, до котрої я наводиться вся програма, чел.-ч.

Тоді: [pic].

[pic].

Собівартість ремонту передній осі визначимо за такими статьям:

1. Матеріали основні вспомогательные.

2. Запасні части.

3. Транспортно-заготівельні расходы.

4. Основна зарплата.

5. Додаткова зарплата.

6. Нарахування соцстраху.

7. Электроэнергия.

8. Амортизація оборудования.

9. Поточні й капітальний ремонты.

Оскільки проектований варіант ділянки коштів зміни технологічного процесу ремонту, то змін за статтями 1, 2 і трьох не буде, отже, розрахунки з даним статтям можна опустить.

4. Основна вести виробничим робочим (ЗР) визначається по формуле:

ЗР = ТР (РСР, (5.5) де ТР — трудомісткість ремонту передній осі, чел.-ч.;

РСР — годинна тарифна ставка середнього розряду, руб.;

Годинна тарифна ставка за середнім розряду (РСР) визначається по формуле:

[pic] (5.6) де Р1, Р2, … Р6 — годинникові тарифні ставки робочих відповідних розрядів по встановленої тарифної сітці, руб./ч.;

М1, М2, … М6 — кількість робочих відповідних розрядів, що у ремонті передній осі, чел.

За даними РТП ВАТ «Авторемонтник «Р2 = 2,97 руб./ч; Р3 = 3,42 руб./ч; Р4 = 3,93 руб./ч; Р5 = 4,52 руб./ч.

Трудомісткості ремонту передній осі в вихідному і проектованому варіантах рівні відповідно 8,54 чел.-ч. і 5,86 чел.-ч.

[pic] руб./ч.

[pic] руб./ч.

Тоді [pic] руб.

[pic] руб.

5. Додаткова зарплат виробничим робочим визначається відсотках основний зарплаті. Розмір відсотки за даним РТП ВАТ «Авторемонтник «становить 14,7%. Тоді для вихідного підприємства це завжди буде 4,49 крб., а проектованого 3,40 руб.

6. Відрахування соцстраху визначаються розмірі 38,5% від суми основний та додатковою зарплат. Для вихідного варіанта 13,32 крб., для проектованого 10,09 руб.

7. Витрати на силову електроенергію (ЕЛ) розраховуються укрупненно по формуле:

[pic], (5.7) де FС — встановлена на устаткування, кВт;

КС, БРИЛА — середні коефіцієнти відповідно від попиту й использования оборудования;

ЦЕ — вартість одного кВт.год. електроенергії, руб.;

ФД.О. — дійсний фонд часу роботи устаткування, ч.;

А — виробничу програму, шт.

[pic].

[pic].

8. Амортизаційні відрахування (АТ) визначаються по формуле:

[pic], (5.8) де СЗД, СОБ, СПИ — балансову вартість відповідно будинку, устаткування, цінним інструментом та інвентарю, крб. аЗД, аОБ, аПИ — середня норма амортизаційних відрахувань відповідно будинку, устаткування, цінним інструментом та інвентарю, %.

[pic].

[pic].

9. Відрахування на капітальний і поточний ремонт (КТр) основних виробничих фондів визначаються по формуле:

[pic], де РЗД, РПБ, РПИ — середня норма відрахувань на ремонти відповідно будинку, устаткування, цінним інструментом та інвентарю, %.

[pic].

Собівартість ремонту передній осі з кожної статті зводимо в таблицю 5.2.

Таблиця 5.2.

Собівартість ремонту передній осі по змінюваним статтям |Найменування статей |Собівартість |Собівартість | | |ремонту по |ремонту по | | |існуючому |проектованого | | |варіанту (СУО) |варіанту (СУ1) | |Основна зарплата виробничим |30,57 |23,15 | |робочим | | | |Додаткова зарплата |4,49 |3,40 | |виробничим робочим | | | |Відрахування соцстраху |13,32 |10,09 | |Електроенергія |5,22 |3,79 | |Амортизаційні відрахування |11,03 |10,02 | |Капітальний і поточний ремонти |18,89 |16,83 | |РАЗОМ: |83,52 |67,28 |.

5.3. Розрахунок економічну ефективність проекта.

Річна від зниження собівартості (ЕГ) равна:

ЕГ = (СУ0 — СУ1) А1, (5.9) де СУО, СУ1 — собівартість ремонту передній осі відповідно вихідному і проектованому варіантах, руб.;

А1 — виробничу програму у проекті, шт.

ЕГ = (83,52 — 67,28) 1500 = 24 360.

Річний економічний ефект від участі зниження наведених витрат (Еге) равен:

Еге = [(СУ0 + ЕНКУ0) — (СУ1 + ЕНКУ1)] А1, (5.10) де ЄП — нормативний коефіцієнт ефективності капіталовкладень, рівний 0,15 /10/;

КУ0, КУ1 — удільні капіталовкладення в вихідному і проектованому вариантах.

[pic].

Тогда.

Еге = [(83,52 + 0,15 (339,125) — (67,28+0,15 (288,47)] (1500 = 35 757,31 руб.

Термін окупності додаткових капіталовкладень равен:

[pic], (5.11) де К0, К1 — повні капіталовкладення, відповідно за існуючим і проектованого варіантів, руб.;

ТОК (- термін окупності додаткових капіталовкладень, лет.

[pic].

5.4. Основні техніко-економічні показники участка.

З наведених раніше розрахунків складаємо таблиці 5.3 і 5.4.

Таблиця 5.3.

Абсолютні показники ділянки |Найменування показника |Умовні |Значення показника | | |позначення |для ділянки | | | |исходн. |проектир. | |1. Загальна площа ділянки, м2 |S0 |100 |120 | |2. Виробнича площа, м2 |Sn |100 |120 | |3. Виробнича програма, прим. |А |1000 |1500 | |4. Кількість виробничих |Pn |4 |4 | |робочих, чол. | | | | |5. Кількість пром- |ППР |4 |4 | |производствен-ного персонала, чел. | | | | |6. Встановлена потужність |FC |12,5 |13,6 | |струмоприймачів, кВт | | | | |7. Вартість основних |Ф |339 125 |432 715 | |производ-ственных фондів, крб. | | | | |8. Повні капіталовкладення в |К0, К1 |339 125 |432 715 | |основні фонди, крб. | | | | |зокрема капіталовкладення в | | | | |технічні засоби | | | | |(оборудо-вание, пристосування, | | | | |инвен-тарь), крб. |КТ |108 025 |155 395 | |9. Додаткові капіталовкладення |До (= К1 -К0 |- |93 590 | |в основні фонди, крб. | | | | |10. Собівартість ремонту передній |СУ |83,52 |67,28 | |осі по змінюваним статтям, крб. | | | |.

Таблиця 5.4.

Удільні показники ділянки |Найменування показника |Формула |Значення показника | | |обчислення |для ділянки | | | |исходн. |проектир. | |1. Коефіцієнт використання |[pic] |1 |1 | |площі ділянки | | | | |2. Технічна озброєність труда,|[pic] |27 006,3 |38 848,75 | |руб./чел. | | | | |3. Й Енергооснащеність праці, |[pic] |3,13 |3,4 | |кВт/чел. | | | | |4. Продуктивність праці, |[pic] |250 |375 | |шт/чел. | | | | |5. Підвищення продуктивності, % |[pic] |- |50 | |6. Випуск своєї продукції 1 м² |[pic] |10 |12,5 | |произ-водственной площі, прим. | | | | |7. Коефіцієнт ефективності |[pic] |- |0,26 | |додаткових капіталовкладень | | | | |8. Термін окупності додаткових |[pic] |- |3,84 | |капіталовкладень, років. | | | |.

ВИСНОВКИ І ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

У представленому дипломному проекті спроектували ділянку ремонту передніх мостів ГАЗ-53А, установлено в існуючому авторемонтному заводі, дільниці складання і ремонту мосту не забезпечується раціональна технологія складання і бракує оборудования.

У процесі розрахунку визначено оптимальна програма, потреба у устаткуванні, виробнича площа дільниці і розроблена технологічна планировка.

Запропоновано конструкція стенда для холодної правки балки передній осі ГАЗ-53А, що дозволяє підвищити надійність ремонту мостов.

Відповідно до завданням виконано розробка з охорони праці та охорони природы.

Економічна ефективність становила 35 757,34 рубля, а термін окупності становив 3,8 года.

1. Бабусенко С. М. Проектування ремонтних підприємств. — М.: Колос,.

1981.

2. Черепанов С. С. Комплексна система технічного обслуговування і ремонту машин сільське господарство. — М.: 1985.

3. Смелов О. П. Курсове і дипломне проектування про ремонт машин. -.

М.: Колос, 1984.

4. Напольский Г. М. Технологічне проектування автотранспортних підприємств і станцій технічного обслуговування. — М.: Транспорт,.

1985.

5. Полуян О. Г. Методичне вказівку обгрунтування оптимального варіанта робочого місця. — Зерноград, АЧИМСХ, 1983.

6. Типові норми часу на перегляд для спеціалізованих підприємств. Автомобіль ГАЗ-53А. — М.: 1977.

7. Ананасенко А. В. Проектування ремонтних підприємств. — Киев.:

Вищу школу, 1981.

8. Полуян О. Г. Методичне вказівку зі складання графіка циклу відновлення (ремонту) деталей. — Зерноград, АЧИМСХ, 1983.

9. Петров Ю. Н. Основи ремонту машин. — М.: Колос, 1972.

10. Мельникова Ф. И. Методичне вказівку з економічного обґрунтування дипломного проекту з ремонту машин. Зерноград, 1992.

11. Малишев Г. А. Теорія авторемонтного виробництва. М.: Транспорт,.

1977.

12. Шадрычев В. А. Основи технології автомобілебудування і ремонт автомобилей.

— М.: Машинобудування, 1976.

13. Тельков Н. Ф. Ремонт машин. — М.: Агропромиздат, 1992.

14. Левитский І.С. Технологія ремонту машин і устаткування. — М.:

Колос, 1975.

15. Чернявський С. А. та інших. Курсове проектування деталей машин. — М.:

Машинобудування, 1979.

16. Левитский І.С. Організація ремонту й проектування сільськогосподарських ремонтних підприємств. — М.: Колос, 1964.

17. Анурьев В.І. Довідник конструктора машинобудівника. Т.1. — М.:

Машинобудування, 1982.

18. Анурьев В.І. Довідник конструктора машинобудівника. Т.2. — М.:

Машинобудування, 1982.

19. Салов Ф. М. Охорона праці в підприємствах автотранспорту. 1991.

20. Іващенко Н.І. Технологія ремонту автомобілів. — Київ.: Вищу школу, 1977.

ПРИЛОЖЕНИЯ.

———————————;

Розбирання передній осі на узлы.

мийка деталей.

Утиль.

Ремонт і восстановление.

Дефектация і комплектация.

Склад запчастей.

Складання узлов.

Складання передній оси.

Регулировка.

Зняття важелів рульового управления.

Зняття драбин, накладок і рессор

Зняття поворотних кулаков.

Зняття ступец.

Зняття рульових тяг.

Розбирання передній осі на узлы.

[pic].

l = 300.

P = 24 000 H.

d.