Система охолодження автомобіля ЗИЛ-130

Центр освіти Карасунскго Адміністративного округа.

Творчий проект.

По спеціальності: «автослюсар». Тема: «Система охолодження автомобіля Зил-130».

Підготував: учень 11 класу «У» сош. № 53.

Радченко Артем Александрович.

Керівник проекту: Марков Віктор Фёдорович.

Р. Краснодар — 2003 г.

Введение

1. Устройство і принцип дії системи охолодження Зил-130. 1.1.Назночение системи охолодження Зил-130. 1.2.Принцып дії системи охолодження Зил-130. 1.3.Устройство системи охолодження Зил-130.

1.3.1.Радиатор.

1.3.2.Пробка радиатора.

1.3.3.Жалюзи.

1.3.4.Вентилятор.

1.3.5.Электротепловой покажчик температуры.

1.3.6.Водяной насос.

1.3.7.Термостат. 2. Возможные несправності системи охолодження Зил-130. 2.1.Перегрев двигуна. 2.2.Переохлаждение двигуна. 2.3.Недостаточное кількість охолоджувальної рідини. 2.4.Неплотности в з'єднаннях. 2.5.Пробуксовка ременя радіатора. 2.6.Невключение электрофрикционной магнітної муфти. 2.7.Заедание термостата. 2.8.Заедание жалюзі. 3. Техническое обслуговування системи охолодження Зил-130. 3.1.Применение Антифризу. 3.2.Ежидневное технічне обслуговування. 3.3.Обслуживание двічі на рік. 3.4.ТО-1. 3.5.ТО-2. 3.6.Регулировка ремінних передач. 3.7.Промывка системи. 4. Ремонт системи охолодження автомобіля Зил-130. 4.1.Радиатор трьох рядний трубчастий. 4.2.Водяной насос. Список використаної литературы.

Створення конструкції й освоєння виробництва нових вантажних автомобілів сімейства ЗИЛ-130, принципово відмінних, є серйозної трудовий перемогою колективів Московського автомобільного заводу імені І.А. Ліхачова і численних заводів постачальних прилади, агрегати, матеріали, заготівлі й устаткування для автомобілів. Московський автозавод імені І.А. Ліхачова перший серед автомобільних заводів країни розпочав масовому випуску автомобілів з потужними карбюраторами 8-місячного цилиндровыми двухрядными двигунами. У зв’язку з великим запасом потужності двигуна високоефективне використання автомобілів ЗИЛ-130 та її модифікації досягається передусім, під час використання із нею причепів і напівпричепів. Нові можливості отримання високих експлуатаційних показників виникають під час використання длиннобазного автомобіля ЗІЛ — 130 Р. Автомобілі ЗІЛ — 130 мають високої довговічністю і надійністю. Через війну подальшого вдосконалення конструкції автомобілів, застосування нових матеріалів і нову технологію виробництва, у 1966 році корабельню має забезпечити пробіг до капітального ремонту 200 тисячі кілометрів. Можливість отримання високих експлуатаційних показників значною мірою залежить від ідеалу знань конструкції автомобілів працівниками експлуатації, дотримання чи правил технічного обслуговування і підготовки технічних служб автогосподарств до прийому нових автомобілів. Слід пам’ятати, що висока ефективність використання, довговічність і надійність в експлуатації автомобілів, ЗІЛ — 130 гарантовано лише за умови застосування передбачених заводів високоякісних палив і мастильних матеріалів. Автомобіль ЗІЛ — 130 має значно більше високими динамічними якостями Зовнішня характеристика двигуна ЗІЛ — 130 становить 41 кГн. Високі потужні показники двигуна ЗІЛ — 130 отримані рахунок збільшення ступеня стискування. Максимальна швидкість, развиваемая повністю груженым автомобілем на горизонтальному, прямому, і рівному автомобільної дороги з твердим покриттям становить 80 — 85 км/час.

1.Устройство і принцип дії системи охолодження Зил-130.

1.1.Назночение системи охолодження Зил-130.

Система охолодження варта примусового відводу від деталей зайвої виробництва тепла й передачі її навколишнього повітрю. Внаслідок цього створюється певний температурного режиму, у якому двигун не перегрівається і переохлаждается, тобто. робочий цикл протікає нормально. Найвигідніший теплової режим роботи двигуна створюється за нормальної температури охолоджувальної рідини 80 -95 градусів Цельсія і забезпечує система охолодження двигуна (рис. 1.).

[pic] На двигуни ЗИЛ-130 прийнято рідинна система охолодження закритого типу, т. е. вона пов’язана безпосередньо з атмосферою, у результаті тиск у системі зростає й підвищується температура кипіння охолоджувальної рідини (до 108 — 119°), і навіть знижується витрата рідини на випаровування. У систему охолодження входять: сорочки охолодження блоку, головок циліндрів і впускного трубопроводу, радіатор, патрубки, шланги, водяний насос, вентилятор, термостат, жалюзі, зливальні краники.

1.2. Принцип дії системи охолодження Зил-130.

Система охолодження мусить бути заповнена вщерть охолоджувальної рідиною. Якщо рідини не дістає 5−7% від ёмкости системи, може припинитися її циркуляція, що з низьких температурах призводить до утворення накипу, а при високих температур до перегріву двигуна. Для контролю температурного стану системи в сорочці охолодження впускного трубопроводу встановлено датчик покажчика температури охолоджувальної рідини. Якщо тем-пература охолоджувальної рідини понад 115° (у Зил-130) на щітці загоряється сигнальна лампа, включаемая датчиком, встановленим у верхньому бочці радіатора. Що Охолоджує рідина з радіатора надходить по нижньому патрубку з распорной пружиною в водяний насос, з яких з двох раструбам і вступає у праву і ліву сорочки охолодження блоку циліндрів. Що Охолоджує рідина в сорочці охолодження двигуна нагрівається з допомогою відбору теплоти від циліндрів. По сорочці охолодження рідина піднімається вгору й за по каналам, які пройшли у випускних клапанів, вступає у сорочки охолодження головок циліндрів, у тому числі гаряча рідина відбувається на сорочку впускного трубопроводу і нагріває його, забезпечуючи кращі економічні умови смесеобразования. Далі рідина проходить через клапан термостата і з випускного патрубку і його шлангу повертається у радіатор, де розтікається по тонким латунним трубкам і віддає їм свою теплоту. Охолодження рідини сприяє інтенсивний обдмувши радіатора та двигуна зустрічним повітрям, посиленим вентилятором який наводиться у обертання разом із валом водяного насоса від шкива колінчатого вала.

Дивіться дальше.

1.3. Пристрій системи охолодження Зил-130.

1.3.1. Радиатор.

Радіатор складається з нижнього і верхнього бачків, серцевини, патрубків, горловини з корком і пароотводной трубки. Радіатор, розташований на рамі попереду двигуна, зміцнюють на гумових подушках з пружинами. Він охолоджується зустрічним потоком повітря, а вентилятор встановлений між радіатором і двигуном, посилює цей потік. Найпоширеніші трубчасті і пластинчасті радіатори. У трубчастих серцевина освічена кількома рядами латунних трубок пропущених через горизонтальні пластини які збільшують поверхню охолодження і предающих радіатору жорсткість. У пластинчастих серцевина складається з одного низки пласких латунних трубок, кожна з яких виготовлено з спаяних між собою з обох боків гофрованих пластин. Верхній бачок радіатора (крім КАМАЗи) має заливну горловину і пароотводную трубку. Горловина радіатора герметично закривається корком має два клапана.

1.3.2. Пробка радиатора.

Пробка радіатора закривається герметично, що зменшує втрати води від випаровування чи расплескивания. Паровий клапан охороняє систему, і особливо радіатор, від розриву і выпучивания: він відкривається, коли вода закипає і тиск у системі сягає 1,25 кгс/см2 (125 кн/м2). Повітряний клапан запобігає смятие радіатора при охолодження (конденсації парів води). При розрідженні 0,8 кгс/см2 (80 кн/м2) він відкривається й у радіатор надходить повітря. У герметично закриту систему охолодження непотрібно часто доливати воду, це зменшує відкладення накипу на стінках сорочки голівки і блоку циліндрів і теплопередачу стінок погіршує. У автомобіля КаМАЗ і Газ-24 у системі охолодження є розширювальний бачок, дозволяє охолоджувальної рідини змінити обсяг у результаті розширення чи охлаждении.

1.3.3. Жалюзи.

Жалюзі (металеві стулки), встановлені перед радіатором, дозволяють водієві регулювати потік повітря, проходить через радіатор. При прогріві двигуна і рух в холодну пору жалюзі прикривають, щоб забезпечити найвигіднішу температуру охолоджувальної жидкости.

1.3.4. Вентилятор.

Вентилятор посилює потік повітря через серцевину радіатора. Маточину вентилятора зміцнюють на валу водяного насоса, вони наводяться у обертання від шкива колін валу однією або двома трапециевидными ременями. Вентилятор полягає у встановлений на рамці радіатора кожух, що сприяє збільшення швидкості потоку повітря який струменіє через радиатор.

1.3.5. Электротепловой покажчик температуры.

Температуру води у системі охолодження контролюють по электротепловому термометру. Він з датчика, встановленого в голівці блоку циліндрів і покажчика, розташованого на щитку приладів. При включеному запалюванні термометр не діє і стрілка займає становище в 100°. Коли запалювання включено, струм через замкнуті контакти датчика протікає спіраллю покажчика і нагріває биметаллическую пластину. Пластина вигинається, і його верхній кінець переміщає стрілку в крайнє ліве становище (за число «40»). Біметалевий пластина датчика, нагріта струмом, які пройшли спіраллю, вигинається і розмикає контакти, перериваючи ланцюг струму спіраллю. Пластина охолоджується й починає випростатися. Одночасно охолоджується і пластина датчика, оскільки за її спіралі також припиниться протягом струму. Контакти датчик знову замкнуться. У непрогретого двигуна розмикання контактів короткочасно, пластина датчика інтенсивно нагрівається, і стрілка показує відповідну низьку температуру. Зі збільшенням температури води контакти розімкнуті триваліша. Стрілка переміщається вправо і вказує вищу температуру.

1.3.6. Водяної насос.

Що Охолоджує рідина у системі охолодження повинна прокачиваться до 10 разів у 1 хвилину. Задля більшої циркуляції рідини до системи охолодження двигуна ЗИЛ-130 включений укріплений на передньому торці блоку двигуна ЗІЛ- 130 відцентровий водяний насос (мал.2) з одностороннім підведенням рідини. Вал (мал.2) приводу водяного насоса (6) встановлено у чавунному корпусі (9) двома кулькових підшипниках між якими распорная втулка. Проноситись наоса перебуває в одному валу з вентилятором. Щоб запобігти влучення рідини до корпусу підшипників (5) на задньому кінці валу (6) в маточині крыльчатки поміщений самоподжимный сальник, що з гумової манжети (2) з пружиною (1), обойми (4) і текстолитовой шайби (3), яка щільно притискається до торця корпусу насоса (9). [pic] Що Охолоджує рідина вступає у центр крыльчатки 7 насоса від радіатора по патрубку, і далі від крыльчатки подається під пором 1,4 — 2,6 кГ/см.2 через розтруби в праву і ліву групи циліндрів двигуна. У корпусі підшипників (5) є отвір, крізь який при знос деталей сальника рідина випливає назовні. Для мастила підшипників у тому корпусі є маслюка і контрольне отвір для виходу зайвого мастильного материала.

1.3.7. Термостат.

Термостат установлено в виході охолоджувальної рідини з сорочки охолодження впускного трубопроводу двигуна (у двигуна ЗИЛ-645 два термостата, встановлених в закріпленої на кришці розподільних шестерні термостатной коробці). У системі охолодження двигуна ЗИЛ-130 і ЗИЛ-645 застосований термостат (рис. 3.4.б, в) компанії з рішучим наповнювачем, що складається з суміші церезина з мідним порошком. [pic] Заповнювач поміщений у мідному балоні (14), закритому гумової діафрагмою (15), упирающейся в гумовий буфер (9). Згори буфера встановлено шток (10), з'єднаний з важелем, який за допомогою пружини утримується в закритому становищі. При нагріванні охолоджувальної рідини до70° З заповнювач в балоні починає плавитися і, розширяючись, піднімає діафрагму вгору. Тиск діафрагми через буфер і шток передається на важіль, який відкриває заслінку (11) термостата. У двигуна ЗИЛ-645 є, крім основного радіаторного клапана (20), перепускний клапан (22), який відкритий при прогріві двигуна і закривається при нагріванні рідини до температури 78°…95° З. У цьому відкривається основний клапан і рідина починає циркулювати через радіатор. Працюючи двигуна рідина з нижнього бачка радіатора (26) через емісар шланг (21) нагнітається водяникам насосом в сорочку охолодження блоку циліндрів і головок блоку. При прогріві холодного двигуна патрубок, який би з'єднав сорочку охолодження двигуна, перекритий клапаном термостата і рідина циркулює по малому колу, минаючи радіатор і вступаючи з сорочки охолодження (включаючи сорочку охолодження компресора пневматичного приводу гальм) знову до водянику насмокчу. При прогріві рідини відкривається клапан термостата, і починає циркулювати великим колу через радіатор, що забезпечує необхідний відвід тепла.

Дивіться дальше.

2.Возможные несправності системи охолодження Зил-130.

2.1.Перегрев двигателя.

Перегрів двигуна можливий за результаті появи наступних несправностей: недостатня кількість охолоджувальної рідини, пробуксовування чи обрив ременя вентилятора і водяного насоса, не включення електромагнітної фрикционной муфти, вимикання вентилятора, заедание термостата і жалюзі радіатора у закритому становищі, відкладення великого кількості накипу. Перегрів погіршує кількісне наповнення циліндра займистою сумішшю, викликає послаблення і вигоряння олії, у результаті можуть заклинится поршні в циліндрах і выплавится вкладки подшипников.

2.2.Переохлаждение двигателя.

Переохолодження двигуна то, можливо при заедании термостата і жалюзі в відкритому становищі, і навіть за відсутності утеплювальних чохлів в зимове час. За переохолодження збільшуються втрати на терті, зменшується потужність двигуна на холодних деталях конденсуються пори бензину, і як крапель стікають по дзеркала циліндра змиваючи мастило, зростає знос деталей й частіше потрібно заміняти масла.

2.3.Недостаточное кількість охолоджувальної жидкости.

Недостатня кількість охолоджувальної рідини можливе у разі її витоку чи выкипания. Вихід рідини відбувається після не щільності в з'єднаннях шлангів і зливальних кранів, тріщин в радіаторі і сорочці охолодження, при ушкодженні сальника водяного насоса або пошкодження прокладки голівки цилиндров.

2.4.Неплотности в соединениях.

Не щільності в з'єднаннях шлангів усувають подтяжкой хомутиков (якщо різьблення натяжної болта хомутика використана повністю, то під знятий хомутик підкладають тонку металеву смужку), а краники пропускають рідина слід притереть. І тому їх знімають із двигуна, розгинають, на робочу поверхню завдають притирочную пасту (ті ж самі, як й у притирання клапанів газораспределительного механізму) і возвратно-вращательным рухом притирают до появи матовій порожнини на робочої поверхні краника. Тріщини в радіаторі усувають пайки. Ознакою ушкодження сальника водяного насоса є текти охолоджувальної рідини через контрольне отвір в корпусі насоса. За появи цієї несправності необхідно злити охолодну рідина, послабити ремінь вентилятора і його, послабити хомутики, від'єднати гумовий шланг і обережно зняти водяний насос про те, ніж зашкодити прокладки, відвернувши болт кріплення крыльчатки, зняти її. У сальнике може бути пошкоджена або гумова ланжета, або саморухома шайба, пошкоджені деталей замінити, насос зібрати і час виявляють. Що стосується ушкодження прокладки голівки циліндрів її треба заменить.

2.5.Пробуксовка ременя радиатора.

Пробуксовування ременя радіатора можлива через замасливания його приводних шківів, соціальній та результаті слабкого його натягу. Замасленный ремінь і шківи слід протерти сухий ганчіркою, а натягу ременя відрегулювати. Натяг ременя вентилятора двигуна ЗИЛ-130: шків вентилятора наводиться на дію двома ремнями.

2.6.Невключение электрофрикционной муфты.

Натяг однієї з них регулюють переміщенням генератора, а другого — переміщенням насоса гидроуселителя рульового керування. Не включення электрофрикционной магнітної муфти можливим внаслідок ушкодження теплового реле, ковзаючого контакту чи обмотка электромагнита.

2.7.Заедание термостата.

Заедание термостата у закритому становищі припиняє циркуляцію рідини через радіатор. І тут двигун перегрівається, а радіатор залишається холодним. При заедании термостата у відкритому становищі відбувається переохолодження двигуна. У обох випадках термостат слід перевірити попередньо випустивши рідина із системи охолодження і обережно знявши патрубок. Для перевірки термостат опускають у судину із жовтою водою. Нагріваючи воду, опікуються клапаном термостата і термометром. Клапан має розпочати відкриватися за нормальної температури 70° З й цілком відкривається за нормальної температури 83−90° З. Під час огляду термостата слід звернути увагу до відсутність накипу і чистоту отвори в клапані, покликаного забезпечити пропуску воздуха.

2.8.Заедание жалюзи.

Заедание жалюзі можливе слідстві недостатньою чи невчасної мастила його приводу. Трос разом із оболонкою необхідно зняти, промити в гасі (чи дизельному паливі), і змастивши, поставити цього разу місце. Для перевірки дії жалюзі ручку відводять в крайнє переднє становище (у своїй жалюзі попереду радіатора повинні повністю відкритися), та був — в крайнє заднє (жалюзі повинні повністю закритися). Рукоятка повинна рухатися і фіксуватися у кожному положении.

Дивіться дальше.

3.Техническое обслуговування системи охолодження Зил-130.

3.1.Применение Антифриза.

Систему охолодження автомобіля працюючого при низьких температурах доцільно заправляти низкозамерзающей рідиною антифризом що складається з суміші этиленгликоля та води. Низько замерзаючу рідина випускають двох марок 40° і 65°. Антифриз марки 40 складається з 53% этиленгликоля і 47% води, його застосовують за нормальної температури до 40° З. Антифриз марки 65 складається з 66% этиленгликоля і 34% води, його застосовують за нормальної температури до 65° З. З огляду на великий коффициэнт обсягу розширення антифризу, систему охолодження заправляють лише з 93 — 95% її місткості. У процесі эксплотации опікуються рівнем антифризу і доливають лише воду так — як вона випаровується швидше етилен гликоля. Для системи охолодження КаМАЗ застосовують рідина ТАСОЛ що містить крім этиленгликоля присадки які зменшують корозію метала. Этиленгликолевые рідини отруйні, в разі настання літнього часу антифриз треба злити, промити і заповнити водою систему, злитий антифриз профільтрувати герметично закрити й берегти до наступній Зими. Рідина ТАСОЛ застосовують у перебігу лише одного року оскільки він бракує коррозии.

3.2.Ежидневное технічне обслуживание.

При ЄО перевіряють рівень охолоджувальної рідини і відсутність її подтекания. За необхідності доливають рідина та чисте воду. Шляхом огляду сполук шлангів з патрубками і спускних краників, і навіть статі під автомобілем переконуються, що вода не підтікає. Це ж долають після пуску і прогріву двигуна на початок руху. Подтекания усувають. У разі безгаражного зберігання автомобілів під час використання у системі охолодження води в холодну пору року по закінченні роботи воду сливают.

3.3.Обслуживание двічі на год.

Двічі на рік рекомендується зняти Ківалова й перевірити термостат, контролювати дію жалюзі усунути накип із системи охлаждения.

3.4.ТО-1.

При ТО-2 змазують солідолом підшипники валика водяного насоса і вентилятора. Мастило нагнітають солидолонагнетателем до того часу, що із контрольного отвори корпусу не з’явиться свіжа смазка.

3.5.ТО-2.

ТО-2: перевірити герметичність системи охолодження й за необхідності усунути відплив рідини. Закріпити радіатор, його облицювання, жалюзі і утеплювальний капот (в холодну пору року). Закріпити водяний насос і перевірити натяг ременя приводу вентилятора; за необхідності відрегулювати натяжні ремені. Закріпити вентилятор і перевірити дію електромагнітної фрикционной муфти (ЗМЗ-53). Для перевірки муфти закрито жалюзі довести температуру в системі охолодження до 88° З, нині температурі вентилятор повинен включаться. Відкривши жалюзі, довести температуру у системі охолодження до 80° З, у своїй вентилятор повинен як і включаться. Змастити підшипник водяного насоса (за графіком). Перевірити дію і герметичність системи опалення. Перевірити дію жалюзі. При крайньому передньому становищі рукоятки пластини жалюзі повинні бути цілком відкриті, поступово прикриваючись при переміщенні ручки він. Перевірити дію паро-воздушного клапана пробки радиатора.

3.6.Регулировка ремінних передач.

При замасливании приводних ременів та послаблення їх натягу можлива пробуксовування. Замаслені ремені необхідно протерти ганчіркою, злегка змоченою в бензині. Регулювання натягу ременя приводу вентилятора і генератора виробляють поворотом генератора з його опорі, після чого генератор закріплюють кулісою. При натисканні з силою на чотири кГ прогин ременя посередині між шкивами генератора і вентилятора може бути 10−15 мм. Регулювання натягу ременя насоса гидроусилителя рульового керування виробляють пересуваючи кронштейн з насосом. Вимоги до натягу ременя приводу компресора регулюють раздвиганием половинок його шкива.

3.7.Промывка системы.

При сезонному обслуговуванні і рідше як за 30 000 — 40 000 км, пробігу автомобіля необхідно з єдиною метою видалення накипу, промивати систему охолодження двигуна. Коли охолодження накипу незначні, промивання системи рекомендується виробляти сильної струменем води, поданого у бік, зворотному нормальної циркуляції. У цьому радіатор і сорочку охолодження двигуна при зняте термостаті промивають роздільно. Коли відкладення накипу великі й накип міцна (в випадки роботи з жорсткої воді) застосовують хімічні способи очищення. Ці засоби очищення спрямовані на руйнація нерозчинних солей накипу з допомогою різних розчинів. Склад деяких розчинів, що застосовуються видалення накипу в двигунах з головками циліндрів з алюмінієвих сплавів. При промиванні насиченим розчином тринатрийфосфата його використовують протягом 2 — 3 днів роботи автомобіля через кожні 12 годин доливають до системи охолодження і радіатор роздільно, промиваючи водою. При протоці розчинами хромового ангідриду і кальцинованої соди їх заливають до системи і з завершені часу вказаної у таблиці № 1 пускають і прогрівають двигун на малих оборотах холостого ходу протягом 10 -20 хвилин доводячи розчин до кипіння. Після цього розчин при що працює двигуні зливають і водночас систему промивають водой.

Склад розчинів, що застосовуються видалення накипи.

Таблиця № 1. | |Кількість на 10 |Час, потрібне | |Склад розчину |літрів води |видалення | | | |накипу | |Насичений розчин тринатрийфосфата |50 — 100 див. куб. |2 — 3 дня | |(100 р. на 1 літр води) | | | |0,2 — відсотковий розчин хромового |20 р. |8 — 10 годин | |ангідриду | | | |Суміш що складається з: | | | |кальцинованої соди |1000 — 1200 р |10 -12 і більше | |хромпика |20 30 р |10 — 12 і більше | |розчин ингибированной соляної |0,5 — 0,6 л |1 — 2 і більше | |кислоти | | |.

При промиванні розчином ингибрированоой соляної кислоти, спочатку двигун старанно промивають водою (протягом 10 15 хв). Потім заливають розчин, пускають двигун, і нагрівають розчин до температури не вище 60 — 70 град. Цельсія, після 10 хвилин роботи двигуна розчин зливають, а систему старанно (до запланованих 4 раз) промивають водою при що працює двигуні. Тривалість першої та другої промивань по 5 хвилин, а наступні по 10 — 15 хвилин. При третьої промиванні за кожен літр води додають 5 грам безводній соди і п’яти грам хромпика.

Дивіться дальше.

4.Ремонт системи охолодження автомобіля Зил-130.

4.1.Радиатор трьох рядний трубчатый.

Трубки радіатора виготовлені з топкана Л — 90. Що Охолоджує стрічка (змійка) як і і охолодні пластини радіатора виготовлені з міді М3. Радиатор разом із жалюзі і кожухом вентилятора закреплён з допомогою болтів у спеціальній рамці, яка кріпитися центральним болтом до поперечці рами автомобіля через гумові подушки. Верхні кінці рамки, замкнуті стяжкой і підсилювачем обличкування радіатора, служать передній опорою оперення автомобіля включаючи облицювання радіатора. Вода з порожнини радіатора зливається через кран, вентиль якого підводиться з допомогою рукоятки. Для розбірки радіатора треба спочатку від'єднати маслений радіатор. І тому слід: відвернути болти кріплення крім підвіски жидкостного радіатора, зняти маслений радіатор в складанні з кронштейнами. Для від'єднання шлангів від трубок треба звільнити з допомогою отворів стяжные гвинти й зняти гумові шланги. Для зняття кронштейнів з масленого радіатора, треба відвернути гайку, вийняти болти й зняти два кронштейна з масленого радіатора. Для демонтажу рамки підвіски з радіатора треба відвернути болти кріплення правої та скільки лівої пластин радіатора і від'єднати радіатор від рамки підвіски. Потім відвернути болти кріплення кожуха вентилятора, до правої та скільки лівої пластинам радіатора, вийняти болти, від'єднати кожух радіатора й зняти розпірку рамки радіатора. Для зняття жалюзі треба відвернути болти кріплення жалюзі до пластинам радіатора, вийняти болти і від'єднати жалюзі від радіатора. Перед складанням необхідно радіатор очистити від багна й промити звичайній водогінної водою. Воду під напором слід спрямувати на нижній патрубок радіатора у тому, щоб він виливати через верхній патрубок. Пробка радіатора має бути закритий. Промивання можна закінчити по тому, як сливаемая вода стане чистої. Очищений і промитий радіатор необхідно перевірити на герметичність повітрям під тиском 0,15 Мпа (1,5 кгс/см. кв.) помістивши в водяну ванну. Складання вузлів радіатора проводять у зворотної последовательности.

4.2.Водяной насос.

Ремонт водяного насоса автомобіля ЗиЛ-130 представлено як таблиці. |№ выполняемых|Наименование і |Прилади, |Технічні | |робіт |зміст робіт |інструменти, |вимоги. | | | |пристосування, | | | | |модель, тип. | | |1. |Встановіть водяний |Верстак слюсарний,| | | |насос разом в |лещата | | | |лещата і закріпите | | | |2. |Відверніть гайки М8 |Голівка змінна 14| | | |кріплення корпусу |мм, коловорот, | | | |підшипників водяного|стол для | | | |насоса, зніміть |дефектовки | | | |пружини шайби, |деталей. | | | |корпус водяного | | | | |насоса, прокладку і | | | | |покладіть корпус на | | | | |стіл для дефектовки.| | | |3. |Виверніть болт |Съёмник зі зняттям| | | |кріплення |крыльчатки, ключ | | | |крыльчатки, знімете |гайковий 19 мм, | | | |шайбу, крыльчатку і |стелаж для | | | |покладіть її в стол.|деталей та вузлів. | | |4. |Закріпите кінець вала|Верстак слюсарний,| | | |в лещата, відверніть |лещата, губки | | | |гайку М 14 крепления|предохранительные,| | | |шкива, зніміть шайбу|пассатижи, ключ | | | |і маточину шкива, |гайковий 22 мм, | | | |конусну втулку, |знімач зі зняттям| | | |завзяте кільце |маточини і шкива, | | | |переднього подшипника|зубило слюсарне ,| | | |і шпонку, покладіть |молоток. | | | |всі деталі на | | | | |верстак. | | | |5. |Встановіть корпус |Пресс |Впрессовывать | | |підшипників водяного|гидравлический |валик із боку | | |насоса на прес, |моделі 2153-М2, |кріплення | | |впрессуйте валик |стіл для |крыльчатки. | | |разом із |дефектовки | | | |підшипниками і |деталей. | | | |покладіть до столу для| | | | |дефектовки. | | | |6. |Зніміть з валу |Дерево для | | | |водяного насоса |выпрессовки | | | |передній підшипник ,|підшипників, | | | |раскосную втулку, |молоток, викрутка,| | | |задній підшипник, |верстак слюсарний,| | | |водосбрасыватель, |лещата. | | | |пружинне кільце, | | | | |покладіть всі деталі | | | | |на верстак. | | | |7. |Закріпите крыльчатку|Верстак слюсарний,| | | |в лещата, зніміть з |лещата. | | | |крыльчатки обойму, | | | | |уперту гайку, | | | | |ущільнювач і | | | | |покладіть всі деталі | | | | |на верстак. | | | |8. |Промийте деталі |Ванна для мийки | | | |водяного насоса. |деталей. | | |9. |Проверти стан |Стіл для |Ризики і задираки на| | |деталей водяного |дефектовки деталей|поверхности | | |насоса в |, дерево з |прилегания | | |відповідність до |бруском, верстат |ущільненої | | |картою дефектовки і |настольно-сверлиль|шайбы не | | |за необхідності |ный моделі 2И112. |допускаються. | | |замініть негідні | |Торець поверхні| | |деталі. | |прилегания | | | | |ущільненої | | | | |шайби може бути| | | | |пласким. | | | | |Шліфування торця | | | | |допускається до | | | | |розміру трохи більше | | | | |19,2 мм. | | | | |Усунення рисок | | | | |і овальности | | | | |виробляється | | | | |шляхом шлифования | | | | |поверхні | | | | |прилегания | | | | |ущільненої | | | | |шайби обрезным | | | | |бруском на | | | | |оправі. | |10. |Встановіть до корпусу |Верстак слесарный,|Применять | | |крыльчатки |бочок з графитной |графитную мастило | | |ущільнювач, упорную|смазкой, отвертка,|УС з, А ГОСТ | | |шайбу, змазану |молоток. |3333−55. | | |графитной змазкою і | | | | |закріпите обойму. | | | |11. |Закріпити кінець вала|Тиски, губки | | | |в лещата, надіньте на|предохранительные.| | | |вал послідовно | | | | |пружинне кільце, | | | | |водосбрасыватель, | | | | |задній підшипник, | | | | |распорную втулку і | | | | |підшипник передній. | | | |12. |Заповніть корпус |Банку зі змазкою |Застосовувати мастило | | |підшипників водяного|1−13 |1−13 жирову ГОСТ| | |насоса консистентної| |1631−61. | | |змазкою. | | | |13. |Встановіть корпус |Пресс | | | |підшипників водяного|гидровличесский | | | |насоса на прес. |моделі 2153-М2 | | |14. |Запрессуйте вал з |Пресс | | | |подшипником в корпус|гидровличесский | | | |підшипників водяного|модели 2153-М2, | | | |насоса. |сердечник. | | |15. |Встановіть корпус |Лещата, гудки |Закріпити кінець | | |підшипників водяного|предохранительные.|вала слід з | | |насоса в лещата і | |боку кріплення| | |закріпите кінець | |крыльчатки. | | |валу. | | | |16. |Встановіть до корпусу |Пассатижи, | | | |підшипників завзяте |молоток, ключ | | | |кільце переднього |гайковий 22 мм. | | | |підшипника, вставте| | | | |шпонку в шпоночный | | | | |паз валу, надіньте | | | | |конусну втулку | | | | |шкива на вал, | | | | |встановіть маточину | | | | |шкива на втулку, | | | | |наверните на вал | | | | |шайбу, наверните і | | | | |затените гайку М | | | | |14Х1,5, кріплення | | | | |шкива і зашилингуйте| | | | |гайку. | | | |17. |Встановіть корпус |Пресс | | | |підшипників на пресс|гидровличесский | | | |і напрессуйте |моделі 2153-М2. | | | |крыльчатку на вал | | | |18. |Надіньте на болт |Ключ гайковий 22 |Момент затяжки | | |шайбу, притримуючи |мм, голівка |болта кріплення | | |гайку М 14Х1,5 |змінна 19 мм, |крыльчатки 1,5 — | | |ключем, зробіть |ключ |1,7 кг/см. | | |затягування болта |динамометрический.| | | |кріплення | | | | |крыльчатки. | | | |19. |Затените посадкові |Шабер трёхгранный,|Для мастила | | |місця корпусу |банки з пастою |прокладки | | |підшипників і |УН-25, пензель |застосовувати пасту | | |корпусу водяного | |УН — 25. | | |насоса під | | | | |прокладку, | | | | |встановіть прокладку| | | | |змазану | | | | |ущільненої | | | | |пастою. | | | |20. |Приєднати корпус | | | | |водяного насоса до | | | | |корпусу підшипників.| | | |21. |Надіньте на шпильку |Голівка змінна 14|Гайки затягувати | | |кріплення корпусу |мм, коловорот. |послідовно | | |підшипників | |через одну. | | |пружинні шайби, | | | | |наверните гайки і | | | | |затените їх. | | | |22. |Встановіть водяний |Стенд для |Перевіряти роботу | | |насос на стенд і |випробування водяного|водяного насоса | | |перевірте його |насоса. |при 30 000 об./хв.| | |роботу. | |протягом 10 — 15| | | | |хвилин. | | | | |У цьому не | | | | |допускається | | | | |зачепіть | | | | |крыльчатки за | | | | |корпус | | | | |підшипників | | | | |насоса, | | | | |подтекание води | | | | |через сальник і | | | | |перегрів | | | | |підшипників. | |23. |Зніміть водяний |Стелаж для | | | |насос зі стенда і |деталей та вузлів. | | | |покладіть на стелаж.| | |.

Список використаної литературы.

Пристрій і технічне обслуговування вантажних автомобілів. (В.І. Карогодин, С.К. Шестопалов) Практикум по автомобілю. (В.П. Беспалько, М. И. Ерецкий, З.В. Розен) Автомобіль. (В.С. Камсский, А.І. Маизон, П.Е. Нагулу) Технічна експлуатація автомобілів. (Е.С. Кузнєцов, В. П. Воронов, О.П. Болдін) Положення про технічне обслуговування і ремонті рухомого складу автомобільного транспорту. (М.: Минавтотранс РРФСР) Автотехобслуживание. (Фастовцев Г. Ф.).