Автомобільна дорога – комплексна інженерна споруда

Автомобільна дорога — комплексна інженерна споруда

Via — Vita! (Дорога — це життя). Такий девіз міжнародної асоціації дорожніх конгресів — світової міжнародної організації дорожників.

Досвід усіх без винятку країн з неспростовною переконливістю свідчить, що автомобільні дороги є важливим економічного і соціального розвитку держави.

Перевезення вантажів та пасажирів виконується мережею шляхів сполучення, яка складається з залізничних колій, автомобільних доріг, авіаційних трас, трубопроводів, річкових та морських суднохідних ліній. Особливе місце у структурі шляхів сполучення займають автомобільні дороги. Саме автомобільні дороги забезпечують масове перевезення пасажирів та вантажів на відносно малі відстані безпосередньо від відправника до одержувача.

Об'єм вантажів, які перевозяться автомобільними дорогами, значно перевищує їх кількість, яка перевозиться іншими видами шляхів сполучення.

Автомобільні дороги забезпечують 40% пасажирських і 80% вантажних перевезень.

Особлива роль автомобільних доріг у транспортній системі держави пов’язана з перевагами, які забезпечують порівняно швидке доставляння вантажів та пасажирів на відстань 50−100 км, порівняно низьку собівартість перевезень, швидке освоєння малонаселених районів.

Починаючи з 1960 року довжина доріг щорічно збільшувалась більше ніж на 20 тис. км.

Своєчасність та якість будівництва автомобільних доріг залежить від якості проектної документації. Помилки проектування залишаються на десятиріччя, викликають значні втрати.

Проектування — за широким змістом — вибір способу дії учасників дорожнього руху, при якому забезпечується задана ефективність транспортного процесу.

За вузьким змістом — це процес створення проекту автомобільної дороги, як логічної основи діяльності водіїв.

Проект — це модель дороги, подана у вигляді креслень, профілів пояснювальної записки.

Правильно розроблений проект має забезпечити: відповідність експлуатаційних показників заданим; стійкість і міцність споруд дороги; мінімальну вартість будівництва, виконання будівництва у задані строки.

Отже, проектування доріг слід направити на досягнення високих транспортно-експлуатаційних якостей дороги при мінімумі матеріальних затрат.

Сукупність автомобільних доріг, що з'єднують між собою пункти утворення та використання вантажів (міста, села, промислові центи, залізничні станції, порти тощо) створює мережу автомобільних доріг.

Рухомий склад на автомобільних дорогах — це легкові вантажні автомобілі, автопоїзди, автобуси, мотоцикли.

Ефективність використання рухомого складу визначають транспортно-експлуатаційні характеристики автомобільних доріг.

Основними характеристиками є:

• — інтенсивність;
• — щільність;
• — швидкість та скла руху;
• — пропускна здатність;
• — вантажонапруженість;
• — рівність і шорсткість дорожнього покриття;
• — розміри геометричних елементів дороги.

Отже, транспортно-експлуатаційні показники дороги — це ряд параметрів, які визначають технічний рівень дороги та її експлуатаційні можливості.

Інтенсивність руху — це кількість транспортних засобів, що проїздять через певний переріз дороги в обох напрямках за одиницю часу (добу, годину).

Під час проектування автомобільних доріг найчастіше використовують показник у вигляді середньо річної добової інтенсивності руху.

Протягом доби найбільшу інтенсивність руху спостерігають між 9−12 та 15−18 годинами, протягом року у липні, серпні, вересні, протягом тижня — з п’ятниці до неділі - легкові автомобілі.

Фактична інтенсивність руху недостатньо характеризує завантаженість дороги, оскільки різні за розмірами транспортні засоби потребують різного простору на дорозі. Щоб встановити відповідність інтенсивності руху пропускній здатності дороги фактичну інтенсивність зводять до еквівалентної кількості легкових автомобілів. Це зведена інтенсивність руху — інтенсивність руху транспортного потоку віднесена до розрахункового автомобіля.

Щільність руху — це кількість автомобілів на одиницю довжини дороги (смуги руху).

Швидкість транспортного потоку — це середня технічна швидкість автомобілів, з яких складається транспортний потік.

Швидкість і щільність руху залежить від типу дорожнього одягу, стану покриття проїзної частини і від геометричних елементів дороги.

Пропускна здатність дороги (смуги руху) — кількість автомобілів, що можуть прохати через даний переріз дороги (смугу) за одиницю часу.

Вантажонапруженість — загальна вага вантажів (млн. т), що її перевозять по даній ділянці дороги в обох напрямках за одиницю часу, як правило, за рік.

За призначенням автомобільна дорога у всьому її комплексі є транспортною спорудою і як транспортна споруда має задовольняти вимоги автомобільного транспорту, тобто економічність безпеки, комфортність.

Розміри геометричних елементів дороги насамперед мають задовольняти габаритні розміри рухомого складу, а тип і конструкція дорожнього одягу — його вагові параметри.

Для проектування доріг рухомий склад автомобільного транспорту залежно від його ваги поділяють на дві групи: А і Б.

До групи, А віднесено автомобілі із завантаженням на окрему вісь 100 кН, до групи Б — із завантаженням — 600 кН.

Автомобілі, напівпричепи і причепи мусять мати колеса з пневматичними шинами, які передають осьову вагу на поверхню проїзної частини із середнім тиском не більше 0,6 МПа для рухомого складу групи А, і не більше 0,5 МПа групи Б.

Габаритні розміри автомобілів і автопоїздів:

ширина до 2,5 м;

висота до 4,0 м Повна довжина автомобіля з будь-якою кількістю осей (без причепа) не має перевищувати 12 м і автопоїзда у складі тягача з напівпричепом або автомобіля з одним причепом — 20 м, автопоїзда у складі автомобіля з двома і більше причепами — 24 м.

За розрахункові прийняті легковий автомобіль типу Волга, вантажний автомобіль типу ЗІЛ.

Для раціонального планування розвитку дорожніх мереж запроваджено технічну та адміністративну класифікацію автомобільних доріг.

За даними Укравтодора за народногосподарським та адміністративним значенням автомобільні дороги загального користування поділяють на такі основні групи:

Загального користування:

• 1 Державні автомобільні дороги
• 1.1 Магістаральні
• 1.2 Міжобласні

Відомчі.

Приватні.

Державними будівельними нормами встановлено технічну класифікацію автомобільних доріг згідно із СНіП 2.05−02−85.

Таблиця 1.

Автомобільна дорога складається з таких основних конструктивних елементів:

• — земляне полотно;
• — дорожній одяг;
• — штучні споруди;
• — облаштування дороги.

Земляне полотно — це дорожня споруда, яка є основою для розміщення шарів дорожнього одягу. В залежності від рельєфу місцевості земляне полотно проектують у вигляді насипу — штучно відсипаного з грунту земляного масиву вище поверхні землі, яке має форму трапеції.

Виїмки — земляна споруда нижче поверхні землі, яка має форму та окреслення.

Напівзасип — напіввиїмки.

Зрізка уступом частини грунту та використання його у насип. Земляне полотно складається з:

• — верхньої частини (робочий шар);
• — тіла насипу (з покосними частинами);
• — покосні частини виїмки та основа виїмки;
• — улаштування для пониження або відводу ґрунтових вод (дренаж);
• — підтримуючі та захисні технічні конструкції, які захищають земляне полотно від небезпечних екологічних процесів.

До земляного полотна відносяться водовідвідні споруди, необхідні для відводу поверхневих вод: канави, бокові резерви, випарювальні басейни.

Дорожній одяг — це багатошарова конструкція, яка сприймає навантаження від транспортних засобів та передає його на ґрунтову основу.

Дорожній одяг складається з верхнього шару — покриття, нижнього шару — основа, та додаткових шарів основи.

При прокладенні автомобільної дороги на місцевості необхідно долати різні перешкоди: струмки, річки, яри, гірські хребти, існуючі автомобільні дороги та залізничні колії.

Для забезпечення безперервного та безпечного руху автомобілів передбачають такі штучні споруди:

• — труби;
• — мости;
• — шляхопроводи;
• — тунелі;
• — естакади;
• — спеціальні споруди на гірських дорогах.

Труба — передбачена для пропуску невеликих об'ємів води під дорогою.

Міст — з'єднує ділянки дороги, які знаходяться по обидві сторони річки. автомобіль дорога споруда транспортний Шляхопровід служить для пропуску автомобілів через іншу автомобільну дорогу або залізничну колію.

Тунель застосовується при прокладанні автомобільної дороги крізь товщу гірського масиву або під водною перешкодою.

Естакаду споруджують замість високого насипу для пропуску дороги на значній довжині при складних перетинах автомобільної дороги.

Підпірні стінки підтримують дорогу на крутих схилах у гірській місцевості.