Транспортна логістика

Розвиток логістики справила значний вплив на транспортну політику і структурні зміни у характері підприємств даної галузі, що наприкінці 70-х років перетворилася на свого роду вузьке місце у економіці промислово розвинутих країн. Її щодо низька ефективність забезпечувалася тим, що правоохоронні органи державного регулювання надмірно жорстко регламентували тарифи, відстані транспортування, номенклатуру перевезених вантажів, напрями капіталовкладень та інших параметри діяльності транспортних компаній, і навіть проводили політику обмеження числа фірм комплексно. У результаті конкурентна боротьба була млявою, а діяли компанії користувалися монопольним становищем, що дозволило можливість стримувати об'єм і асортимент послуг і компенсувати високі витрати високими тарифами. Дерегулювання транспорту зняло б усі вищевказані обмеження. Завдяки зниження рівня державного регулювання транспорту фірми даної галузі отримали свободу пропозицій у надання послуг, высвобождающих частина обігових коштів у клієнтури у вигляді певної синхронізації роботи транспорту, й виробничих підрозділів фирм.

Транспортна логистика.

Сутність і завдання транспортної логистики.

Транспорт — це галузь матеріального виробництва. що здійснює перевезення покупців, безліч вантажів. У структурі громадського виробництва транспорт належить до сфери вироблених матеріальних услуг.

Значна частка власності логістичних операцій по дорозі руху матеріального потоку від первинного джерела сировини до кінцевого споживання здійснюється з застосуванням різноманітних транспортних засобів. Витрати на виконання операцій сягають 50% від суми загальних витрат за логистику.

Транспорт сьогодні як систему, що складається з цих двох підсистем: транспорт загального користування і транспорт не загального пользования.

Транспорт загального користування — галузь народного господарства, яка задовольняє потреби всіх галузей народного господарства і у перевезеннях вантажів і пасажирів. Транспорт загального користування обслуговує сферу обігу євро і населення. Його часто називають магістральним (магістраль — основна, головна лінія у якійсь системі, у разі — у системі шляхів сообщения).

Поняття транспорту загального користування охоплює залізничний транспорт, водний транспорт (морської авіації та річковий), автомобільний, повітряний транспорт і транспорт трубопроводный.

Транспорт не загального користування — внутрипроизводственный транспорт, а також транспортні засоби всіх видів, належать нетранспортным підприємствам, є, зазвичай, складовою будь-яких виробничих систем.

Транспорт органічно вписується в виробничі й торгові процеси. Тому транспортна складова бере участь в багатьох завдань логістики. Разом про те є досить самостійна транспортна область логістики, у якій багатоаспектна узгодженість між учасниками транспортного процесу можна розглядати поза прямого зв’язку з сполученими производственно-складскими ділянками руху матеріального потоку. До завданням транспортної логістики насамперед відносять завдання, рішення яких посилює узгодженість дій безпосередніх учасників транспортного процесу. Застосування логістики у сфері транспорту, як і, як і 2002 р виробництві чи торгівлі, перетворює контрагентів і; конкуруючих сторін у партнерів, взаємодоповнюючих одне одного у транспортному процессе.

Логістика, як, це єдина техніка, технологія, економіка і планування. Відповідно, до завдань транспортної логістики слід віднести забезпечення технічною і технологічною сполученості учасників транспортного процесу, узгодження їх економічних інтересів, і навіть використання єдиних систем планування. Коротко охарактеризуємо кожну з цих задач.

Технічна спряженість у транспортній комплексі означає узгодженість параметрів транспортних засобів і в середині окремих видів, і у межвидовом розрізі. Ця узгодженість дозволяє застосовувати модальні перевезення, працювати з контейнерами і вантажними пакетами.

Технологічна спряженість передбачає застосування єдиної технології транспортування, прямі перевантаження, бесперегрузочное сообщение.

Економічна спряженість — це «спільна методологія дослідження кон’юнктури ринку нафтопродуктів та побудови тарифної системы.

Спільне планування означає розробку й застосування єдиних планів графиков.

До завданням транспортної логістики відносять также:

• створення транспортних систем, зокрема створення транспортних коридорів і транспортних цепей;

• забезпечення технологічного єдності транспортно-складського процесса;

• спільне планування транспортного процесу з складським і производственным;

• вибір виду транспортного средства;

• вибір типу транспортного средства;

• визначення раціональних маршрутів доставки і др.

Вибір виду транспортного средства Задача вибору виду транспорту вирішується у взаємній зв’язки з іншими завданнями логістики, такі як створення і оптимальний рівень запасів, вибір виду пакування й др.

Основою вибору виду транспорту, оптимального для конкретної перевезення, базується на інформації про особливостях різних видів транспорта.

Розглянемо основні переваги та недоліки автомобільного, залізничного, водного і повітряного транспорту, суттєві з місця зору логистики.

— Автомобільний транспорт. Традиційно використовується для перевезень на короткі відстані «. Одна з основних переваг — висока маневреність. З допомогою автомобільного транспорту вантаж може доставлятися «від дверей до дверей «із необхідною ступенем терміновості. Цей вид транспорту забезпечує регулярність поставки, і навіть можливість поставки малими партіями. Тут, проти інші види, пред’являються менш жорсткі вимоги до упаковці товара.

Основним недоліком автомобільного транспорту є порівняно висока собівартість перевезень, Плата які зазвичай стягується по максимальної вантажопідйомності автомобіля. До іншим недоліків цього виду транспорту відносять також терміновість розвантаження, можливість розкрадання вантажу і викрадення автотранспорту, порівняно малу вантажопідйомність. Автомобільний транспорт екологічно несприятливий, що також стримує його применение.

Залізничний транспорт. Цей вид транспорту добре пристосований для перевезення різних партій вантажів за будь-яких погодні умови. Залізничний транспорт забезпечує можливість порівняно швидкої доставки вантажу великі відстані. Перевезення регулярні. Тут можна ефективно організувати виконання навантажувально-розвантажувальних работ.

Істотною перевагою залізничного транспорту є порівняно невисока собівартість вантажів, і навіть наявність скидок.

До вад залізничного транспорту слід віднести обмежений кількість перевізників, і навіть низьку можливість доставки до пунктів споживання, т. е. за відсутності під'їзних шляхів залізничний транспорт повинен доповнюватися автомобильным.

Морський транспорт. Є найбільшим перевізником у міжнародних перевезеннях. Його основні переваги — низькі вантажні тарифи та висока провізна способность.

До вад морського транспорту відносять його низьку швидкість, жорсткі вимоги до упаковування і кріпленню вантажів, малу частоту відправок. Морський транспорт істотно залежить від погодних і навігаційних умов і вимагає створення складної портової инфраструктуры.

Внутрішній водний транспорт. Тут низькі вантажні тарифи. При перевезеннях вантажів вагою понад сто т на відстань більш 250 км цей вид транспорту — самий дешевый.

До вад внутрішнього водного транспорту, крім малій швидкості доставки, відносять також низьку доступність в географічному плані. Це зумовлено обмеженнями, які накладає конфігурація водних шляхів, нерівномірність глибин і мінливі навігаційні условия.

Повітряний транспорт. Основні переваги — найвища швидкість, можливість досягти віддалених районів, висока схоронність вантажів. До вад відносять високі вантажні тарифи і залежність від метеоумов, яка знижує надійність дотримання графіка поставки.

Трубопровідний транспорт. Забезпечує низьку собівартість за високої пропускну здатність. Ступінь схоронності вантажів у цьому вигляді транспорту высока.

Недоліком трубопровідного транспорту є вузька номенклатура які підлягають транспортуванні вантажів (рідини, гази, эмульсии).

Вирізняють шість основних чинників, які впливають вибір виду транспорту. У табл. 16 дається оцінка різних видів транспорту загального користування по кожному з цих факторів. Одиниці відповідає найкраще значение.

|Оценка різних видів транспорту у межах | |основних чинників, які впливають вибір виду | |транспорту | |Вигляд |Чинники |що впливають вибір виду | |транспорт| |транспорту | |а | | | | |врем|част|надежн|способ|способ|Стоим| | |я |ота |ость |ность |ность |ость.| | |дост|отпр|соблюд|перево|достав| | | |авки|авле|ения |зить |ить |перши| | | |нді |график|разные|груз в|озки | | | | |а |вантажі |будь-яку | | | | | |діставши| |точку | | | | | |кі | |террит| | | | | |вантажу | |ории | | |Железнодо|3 |4 |3 |2 |2 |3 | |рожный | | | | | | | |Водний |4 |5 |4 |1 |4 |1 | |Автомобил|2 |2 |2 |3 |1 |4 | |ьный | | | | | | | |Трубопров|5 |1 |1 |5 |5 |2 | |одный | | | | | | | |Воздушный|1 |3 |5 |4 |3 |5 |.

Експертна оцінка значимості різних чинників показує, що з виборі транспорту, насамперед, приймають до уваги следующие:

• надійність дотримання графіка доставки;

• час доставки:

• вартість перевозки.

Слід зазначити, що ці табл. 16 можуть лише для приблизною оцінки міри відповідності тієї чи іншої виду транспорту умовам конкретної перевезення. Правильність зробленого вибору мусить бути підтверджено технічно-економічними розрахунками, заснованими на аналізі усіх витрат, що з транспортуванням різними видами транспорта.

Наприклад, вартість доставки 5 т дорогого вантажу (цінність — 50 000 дол.) автомобілем становила 1000 дол., літаком — 3000 дол. Вибір упав на автомобіль. Проте проведений згодом аналіз повної вартості показав, що плюс до провозному тарифу при автомобільної перевезенні довелося заплатить:

• експедитору: 5% вартості вантажу за експедирування та охороні, т. е. 2000 дол. (під час перевезення літаком ці витрати исключались);

• банкіру: 1,5% вартості вантажу на ролі відсотків за кредит, так як перевезення автомобілем здійснювалася 15 днів, протягом яких 50 000 дол. були відвернені в запас, що становить ще 750 дол. (тут 36 — річна банківська відсоткову ставку за кредит);

• сумарні витрати при доставці склали 3750 дол. Вибір автомобіля, зроблений лише на зіставленні тарифів, виявився хибний — літак був выгоднее.

Транспортні тарифи і правил їх применения.

Розрахунки послуг, надані транспортними організаціями, здійснюються з допомогою транспортних тарифів. Тарифи беруть у себя:

• плати, взыскиваемые перевезення грузов;

• збори за додаткові операції, пов’язані в перевезенні грузов;

• правила обчислення плат і зборів. Як економічна категорія транспортних тарифів є формою ціни на всі продукцію транспорту. Їх побудова має обеспечивать:

• транспортному підприємству — відшкодування експлуатаційних витрат і можливість отримання прибыли;

• покупцю транспортних послуг — можливість покриття транспортних расходов.

Як зазначено у минулому параграфі, однією з істотних чинників, які впливають вибір перевізника, є вартість перевезення. Боротьба за клієнтів, неминуча за умов конкуренції, він може вносити корективи в транспортних тарифів. Наприклад, залізниці Російської Федерації відчувають сьогодні серйозної конкуренції автомобільного транспорту в області пере візок невеликих партій вантажів про дрібних малотоннажних відправок. Це надає стримуюче впливають до зростання відповідних залізничних та рифов.

Вправним регулюванням рівня тарифних ставок раз особистих зборів можна стимулювати також попит на додаткові послуги, пов’язані в перевезенні вантажів. На приклад, відносне зниження лютому 1994 р. рівня ставок збору охорону здоров’я та супровід вантажів підрозділами воєнізованої охорони Міністерства шляхів зі спілкування дозволило збільшити попит з цього послугу й тимчасово підвищити схоронність перевезених грузов.

Системи тарифів в різних видах транспорту мають особливості. Зупинимося з їхньої короткої характеристиці. На залізничному транспорті для визначення вартості перевезення вантажів використовують загальні, виняткові, пільгових та місцеві тарифы.

Загальні тарифи — це основний вид тарифів. З її допомогою визначається вартість перевезення основної маси грузов.

Винятковими тарифами називаються та рифи, які з відхиленням загальні тарифів як спеціальних надбавок чи знижок. Ці та рифи може бути підвищеними чи зниженими. Вони ширяться, як правило, тільки конкретні вантажі Виняткові тарифи дозволяють проводити розміщення промисловості, так і з їх допомогою можна регулювати вартість перевезення окремих видів сировини, наприклад, кам’яного вугілля, кварцитів, руди тощо. п. Підвищуючи чи знижуючи з допомогою виняткових тарифів вартість перевезень у різні періоди року, домагаються зниження рівня нерівномірності перевезень на залізницях. Цій самій меті служать виняткові знижені тарифи на перевезення вантажів в стійких напрямах руху порожніх вагонів і контейнеров.

Пільгові тарифи застосовуються під час перевезення вантажів для певних цілей, і навіть вантажів для самих залізних дорог.

Місцеві тарифи встановлюють начальники окремих залізниць. Ці тарифи, які включають у собі розміри плат перевезення вантажів і різних зборів, діють у межах даної залізної дороги.

Крім провізний плати залізниця стягує з вантажоодержувачів і вантажовідправників і щодо оплати додаткові послуги, пов’язані в перевезенні вантажів. Ці плати називаються зборами і стягуються у виконанні силами залізниці наступних операцій: за зберігання, зважування чи перевірку ваги вантажу, за подачу чи збирання вагонів, їх дезинсекцию, за експедирування вантажів, вантажно-розвантажувальні роботи, і навіть за низку інших операций.

Перерахуємо основні чинники, від яких розмір плати за перевезенні вантажів по залізної дороге.

Вигляд відправки. По залізниці вантаж то, можливо відправлений повагонной, контейнерному, малотоннажної — вагою до 25 т і обсягом до полувагона, і дрібної відправкою — вагою до 10 т і обсягом до 1/3 місткості вагона. Швидкість перевезення. По залізниці вантаж може перевозитися вантажний, великий чи пасажирської швидкістю. Вигляд швидкості визначає, скільки кілометрів на добу слід проходити груз.

Відстань перевезення. Провізна плата може стягуватися за відстань по щонайкоротшого напрямку, зване тарифне відстань при перевезеннях вантажів вантажний чи великий швидкістю або за справді пройдене відстань — у разі перевезення негабаритних вантажів чи перевезення вантажів пасажирської скоростью.

Тип вагона, у якому здійснюється перевезення вантажу. По залізниці вантаж може перевозитися в універсальних, спеціалізованих чи ізотермічних вагонах, в цистернах чи платформах. Розмір провізний плати у разі буде различным.

Належність вагона чи контейнера. Вагон, платформа чи контейнер можуть належати залізниці, бути власністю вантажоодержувача чи грузоотправителя.

Кількість перевезеного вантажу — чинник, також який надає істотне впливом геть вартість перевозки.

На автомобільний транспорт визначення вартості перевезення вантажів використовують такі види тарифов:

•відрядні тарифи на перевезення грузов;

• тарифи на перевезення вантажів за умов платних автотонно-часов;

• тарифи за повременное користування вантажними автомобилями;

• тарифи з покилометрового расчета;

• тарифи за перегін рухомого состава;

•договірні тарифи. На розмір тарифної плати впливають такі факторы:

• відстань перевозки;

• маса вантажу; об'ємний вагу вантажу, що характеризує можливість автомобіля. У цій показнику все транспортовані автомобільним транспортом вантажі поділяють на чотири класса;

• вантажопідйомність автомобиля;

• загальний пробег;

• час використання автомобиля;

• тип автомобиля;

• район, у якому здійснюється перевезення, і навіть низку інших факторов.

Кожен із тарифів на перевезення вантажів автомобільним транспортом враховує не всю сукупність чинників, а лише окремі з них, найбільш суттєві за умов конкретної перевезення. Наприклад, до розрахунку вартості перевезення сдельному тарифу необхідно ухвалити до уваги відстань перевезення, масу вантажу та її клас, що характеризує ступінь використання вантажопідйомності автомобіля. При розрахунках за тарифом за повременное користування вантажними автомобілями враховують вантажопідйомність автомобіля, його використання коштів і загальний пробіг. В усіх випадках на розмір і щодо оплати використання автомобіля надає вплив район, у якому здійснюється перевезення. Це стійкими відмінностями в рівні собівартості перевезень вантажів районами. Корективи в тарифну вартість вносяться з допомогою про поясних поправочных коефіцієнтів. На річковому транспорті тарифи на перевезення вантажів, збори за перевантажувальні праці та інші пов’язані з перевезеннями послуги визначаються пароплавствами самостійно з урахуванням кон’юнктури ринку. У основу обчислення величини тарифу закладається собівартість послуг, прогнозована на період введення тарифів і зборів дію, і навіть граничний розмір рентабельності, встановлений чинним законодавством. Споживачі транспортних послуг вправі запросити від пароплавств і портів економічного обгрунтування запропонованих тарифов.

На морському транспорті оплата перевезення вантажів здійснюється або за тарифу, або за фрахтовой ставці, Якщо вантаж слід за напрямку стійкого вантажного потоку, то перевезення здійснюється системою лінійного судноплавства. У цьому вантаж рухається за окремим розкладом і оплачується по оголошеному тарифу. У разі, коли за виконанні перевезення робота вантажних судів не пов’язані з постійними районами плавання, з постійними портами вантаження та вивантаження, не обмежена певним виглядом вантажу, то перевезення оплачується по фрахтовой ставці. Фрахтова ставка встановлюється залежно від кон’юнктури фрахтового ринку «і звичайно залежить від виду та транспортних характеристик вантажу, умов рейсу і пов’язаних із нею расходов.|.