Ранжирование критеріїв під час виборів перевізника споживачами транспортних услуг

Исходные данные.

1. Теоретичний огляд проблемы:

1.1 Роль транспорту у просуванні товарів у логістичній системе.

1.2 Опис ситуації, у якій здійснюється вибір перевозчика.

2. Аналітичний раздел:

2.1 Формулювання критеріїв вибору перевозчика.

2.2 Ранжування критеріїв.

3.Рекомендательная часть:

3.1 Розрахунок критериальных показателей.

3.2 Розрахунок рейтингу перевозчиков.

Выводы.

Додаток 1.

Вихідні данные.

Найменування товаропотоку — цемент в мешках.

Обсяг товарної продукції - 32 000 т.

Країна призначення — Испания.

Компанії претенденти — № 45,46,28,74,11.

Дані про компаніях претендентах представлені у табл.1.1, даних про флоті компанійв табл.1.2 — 1.6.

Таблиця 1.1 Показники роботи компаній претендентів.

№.

Найменування судохлдной компании.

Доходи, тыс.грн.

Витрати, тыс.грн.

Початкова вартість ОПФ, млн.грн.

Знос, млн.грн.

Дебеторская заборгованість, тыс.грн.

Кредиторська заборгованість, тыс.грн.

Власні кошти, тыс.грн.

Кількість судов.

Фрахтова ставка, долл/т.

Знижки до фрахтовой ставці, %.

Випадки несохранной доставки, %.

Випадки невчасної доставки, %.

Час ринку, лет.

Оцінка споживачів, баллы.

ТОВ «Білий птах «.

1232,73.

835,77.

6,16.

2,14.

61,64.

253,68.

20,81.

1,5 (>5000)4,5 (>10 000).

2,49.

2,22.

АТ «Карат «.

2825,47.

1950,28.

14,13.

6,73.

197,8.

1088,8.

нет.

8,09.

2,19.

" Ниэско «.

1574,93.

1274,23.

11,02.

4,42.

569,63.

23,19.

нет.

9,97.

13,2.

" Оріон Ко «.

1732,42.

1363,43.

12,13.

4,82.

138,6.

1246,4.

23,26.

0,5 (для постійних клієнтів).

9,2.

12,4.

СК «Укрферрі «.

3684,33.

3226,38.

18,42.

3,9.

331,6.

25,22.

5,5 (>10 000) 10,2 (>20 000).

5,84.

7,61.

Таблиця 1.2.Состав флоту ТОВ «Біла птица».

Найменування судна.

Чиста вантажопідйомність, т.

Киповая місткість, м3.

Швидкість в вантажу, узлы.

Швидкість в баласті, узлы.

Вік, лет.

" Амгуема «.

14,9.

16,4.

" Омськ «.

17,4.

20,3.

" Росток «.

16,1.

16,5.

" Сергій Боткін «.

14,0.

15,0.

" Слов’янськ «.

17,7.

20,6.

Таблиця 1.3.Состав флоту АТ «Карат».

Найменування судна.

Чиста вантажопідйомність, т.

Киповая місткість, м3.

Швидкість в вантажу, узлы.

Швидкість в баласті, узлы.

Вік, лет.

" Новгород «.

17,0.

18,0.

" Піонер «.

13,8.

14,8.

Таблиця 1.4.Состав флоту «Ниэско».

Найменування судна.

Чиста вантажопідйомність, т.

Киповая місткість, м3.

Швидкість в вантажу, узлы.

Швидкість в баласті, узлы.

Вік, лет.

" Андижан «.

13,5.

14,2.

" Белоретск «.

18,8.

22,1.

" Іркутськ «.

16,1.

18,0.

" Кишинів «.

11,7.

12,2.

" Сімферополь «.

15,0.

18,0.

Таблиця 1.5. Склад флоту «Оріон і Ко».

Найменування судна.

Чиста вантажопідйомність, т.

Киповая вместимость, м3.

Швидкість в вантажу, узлы.

Швидкість в баласті, узлы.

Вік, лет.

" Герої Панфиловцы «.

18,2.

19,3.

" Муром «.

17,2.

18,7.

" Повенец «.

13,5.

14,2.

Таблиця 1.6. Склад флоту СК «Укрферри».

Найменування судна.

Чиста вантажопідйомність, т.

Киповая місткість, м3.

Швидкість в вантажу, узлы.

Швидкість в баласті, узлы.

Вік, лет.

" Василь Федосєєв «.

14,9.

16,4.

" Мариинск «.

17,2.

18,7.

" Нововолинськ «.

17,0.

18,0.

" Петро Дутов «.

18,2.

19,3.

" Сочі «.

17,7.

20,6.

Прототипи судів наведені у Додатку 1.

Значна частина коштів логістичних операцій по дорозі руху матеріального потоку від первинного джерела сировини до кінцевого споживання здійснюється з застосуванням різноманітних транспортних засобів. Витрати виконання операцій сягають 50% від суми загальних витрат за логистику.

Один із причин низькою конкурентоспроможності товарів, вирощених Україні та інших країн СНД, залежить від більших витрат на транспортно-експедиційне обслуговування споживачів. Однак за умов жорсткій конкурентній ринковій конкуренції становище поступово змінюється. Спостерігається диференціація послуг, що розширює діапазон вибору перевозчика.

У той самий час збільшення асортименту транспортно-експедиційних послуг може сягнути цього рівня, коли споживач почне плутатися в запропонованих йому варіантах доставки закуповуваних товарів. Інакше кажучи, виникають проблеми як вільного, а й оптимального вибору транспортних услуг.

Нині багатьма фірмами, переважно розглядаються питання планування виробництва й управління запасами, тоді як питання вибору перевізника і на результати діяльності випадає що із уваги фахівців підприємства. Необхідність звернення уваги до питань планування доставки товарів пояснюються скороченням тривалості циклів торгівлі, збільшенням вартості збереження і необхідністю прискорення реакцію споживчий попит. На важливість цього аспекти вказує те що, що за деякими товарам видатки доставку фірма досягають, котрий іноді перевищують видатки виробництво.

У рішеннях про транспортуванні треба враховувати складні компроміси між на різні форми транспорту, і навіть наслідки цих компромісів й інших видів діяльність у системи розподілу, як-от складування та підтримка товарно-матеріальних запасів. Бо з плином часу відносні витрати різних видів транспорту змінюються, фірмам необхідно переглядати свої схеми транспортування із єдиною метою відшукання оптимального варіанта організації товародвижения.

Серед методів, що використовуються споживачами транспортних послуг можна назвати метод вартісної оцінки, який залежить від прагненні фірми максимально збільшити прибуток з допомогою оптимального поєднання параметрів перевезення і товарного ринку; метод, враховує технологічні параметри, когдавыбор перевізника грунтується на зв’язках між фізичними параметрами вантажу (маса, обсяг, здатність псуватися, ставлення до його вартості до ваги) і системи перевезення (швидкість, частота перевезень тощо.), тобто вибір перевізника визначається технологічними параметрами; і навіть багатьох інших методи.

Проте цими методами передбачається, що це підприємство розглядає все альтернативи й у параметр, описує ці альтернативи, як зробити вибір. Проте за це припущення є нереалістичним, особливо у щодо складних ситуаціях вибору, коли споживач може спробувати спростити завдання вибору, виключаючи багато альтернативи і (чи) параметри з розгляду.

Однією з методів, припускають виняток параметрів, є метод ранжирування за параметрами. Замість одночасного розгляду всіх параметрів перевізника з метою оцінки перевізника, підприємство проводить пошук параметрів послідовним чином, з тих параметрів, які вважають найважливішими, стосовно менш значимым.

1. Теоретичний огляд проблемы.

1.1. Роль транспорту у просуванні товарів у логістичній системе.

Процес переміщення товарно-матеріальних цінностей, здійснюваний транспортом, є частиною процесу громадського відтворення, т.к. бере участь у виробництві чи елемент технологічного процесу, чи як процес, робить можливим здійснення основних технологічних операций.

Будучи галуззю матеріального виробництва, транспорт має власну продукцію — це є процес переміщення. Але транспортна продукція немає певної речовинної форми. Це додаткові транспортні витрати, пов’язані з переміщенням товарно-матеріальних цінностей. Чиста продукція транспорту — це прибутки від перевезень пасажирів й переробку з відрахуванням експлуатаційних витрат (витрат за паливо також електроенергію, матеріали, амортизаційні відрахування і др.).

Роль транспорту істотно змінюється з недостатнім розвитком логістичних систем. У межах логістичній технології дисципліна транспортного обслуговування визначається сьогодні інтересами окремого відправника (одержувача), а оптимальне співвідношення витрат і чистого прибутку у зазначеному циклі виробництва та потребления.

До завданням транспортної логістики насамперед відносять завдання, вирішення яких посилює узгодженість дій безпосередніх учасників транспортного процесу. Актуальність у вирішенні завдань виникає у разі, коли обсяги транспортної роботи виділяються у великих самостійний масив.

Новий підхід до транспорту як до складової частини більшої системи, тобто. логістичній ланцюга, призвів до необхідності його у різних аспектах. З погляду вивчення ефективності роботи окремих видів транспорту цікаві перевезення вантажів між пунктами відправлення та призначення кожному їх (наприклад, з порту порт чи з термінала до терміналу). Проте якщо з позиції організації перевезень доцільно аналізувати весь процес перевезення від вантажовідправника до вантажоодержувача (у системі «від двері до двері»). Якщо ж враховувати інтереси своїх клієнтури, то тут слід брати до уваги як перевезення на магістральних видах транспорту, а й обробку, зберігання, упаковку і розпакування і всі пов’язані з цим процеси інформації, супроводжують матеріальний потік. Такий їхній підхід сприяє оптимальному вибору транспортних послуг, бо якість перевезень, зазвичай, більшою мірою віддзеркалюється в загальних витратах, ніж собівартість перевезень.

Розвиток логістики справила значний вплив на транспортну політику й структурні зміни у характері підприємств цієї галузі, що наприкінці 70-х років перетворилася на свого роду вузьке місце у економіці промислово розвинутих країн. Її щодо низька ефективність забезпечувалася тим, що відповідні органи державного регулювання надмірно жорстко регламентували тарифи, відстані транспортування, номенклатуру перевезених вантажів, напрями капіталовкладень та інших параметри діяльності транспортних компаній, і навіть проводили політику обмеження числа фірм комплексно. У результаті конкурентна боротьба була млявою, а діяли компанії користувалися монопольним становищем. Що давав їм можливість стримувати об'єм і асортимент послуг і компенсувати високі витрати високими тарифами.

Дерегулювання транспорту зняло б усі вищевказані обмеження. Завдяки зниження рівня державного регулювання транспорту фірми цієї галузі отримали свободу пропозицій у надання послуг, высвобождающих частина обігових коштів у клієнтури у вигляді певної синхронізації роботи транспорту, й виробничих підрозділів фірм. У зв’язку з цим посилюються вимоги до якості поставок товарів, зазнає зміна ступінь важливості критеріїв під час виборів видів транспорту. Впроваджуються прогресивні форми поставки вантажів, частішають доставки продукції дрібними партіями. Усе це призводить до зміни зв’язків в логістичній ланцюга, зрушень у структурі перевезень й справи, до нового погляду на транспорт і перегляду транспортної политики.

Фирмы-продуценты зацікавлених у тому, щоб позбутися багатьох логістичних функцій і зосередити увагу до основний профілюючою діяльності, зі метою зниження витрат і підвищення гнучкості у роботі. Практика показує, що ця політика має низку вигод: зменшується тривалість циклу обробки замовлення, а зберігання запасів товарно-матеріальних цінностей замінюється транспортними потоками.

Натомість, транспортні підприємства охоче роблять розширену диверсифікацію своєї діяльності. Це підвищує потенціал залучення клієнтури, збільшує прибуток, прискорює впровадження новітніх транспортних технологій, зміцнює становище над ринком транспортних послуг.

До політиці надання послуг можна адресувати рішення і дії, створені задля комплексне здійснення транспортного процесу. Це означає, організація перевозокс урахуванням відстані транспортування газу, кількості і термінів доставки планується нарядус наданням додаткових послуг клієнтам. Из70% підприємств різних галузей економіки США передали транспортним фірмам функції виконання і оформленню розрахунків перевезення, приблизно 20−22% підприємств відмовилися взяти у користь транспортників з посади, що з визначенням ціни перевезення, складськими операціями і вибором оптимального маршруту доставки товарів. Фірми-перевізники вважали вигідним переключитися виконувати функції контролю над вантажами які у шляху надходження. Вони почали займатися також організацією електронного обміну даними між всіма учасниками логістичного процесу зберіганням інформації. Через війну близько 12−15% фирм-продуцентов звільнилися від виконання зазначених функцій. І, насамкінець, від 7 до 11% фірм передали перевізникам функції здійсненню контролю над товарно-матеріальними запасами, виконання замовлень і експлуатації парку транспортних засобів.

Усі сказане свідчить у тому, транспорт нині грає найважливішу роль просуванні товарів у логістичній системи та багато чому визначає конкурентоспроможність товару. Отже, ми можемо говорити, за рахунок згаданих чинників вибір перевізника може посилити або зменшити ефект функціонування логістичній системи.

1.2. Опис ситуації, у якій здійснюється вибір перевозчика.

У цьому курсової роботі необхідно вибрати перевізника реалізації перевезення цементу на мішках від Одеси (Україна) в Барселону Испания).

Оскільки властивості вантажу відіграють істотне значення в обгрунтуванні пріоритету критеріїв, наводимо коротку їх характристику.

Цемент — найтонший порошок сірого кольору, отримуваний внаслідок помелу клінкеру. Цемент є ярковыраженным влагорежимным вантажем, що йде оберігати від зволоження. Дуже пылящий вантаж; попри всі вжиті заходи, дрібна цементна пил покриває усі навколо з відривом до 100−150 м від місця проведення вантажних робіт. Цемент характеризується абразивными властивостями. Вантаж вентиляції не вимагає. (Довідник стивидора).

Приймається цемент до морської перевезенні в шестислойных паперових мішках. Причому в час заповнення мішків температура цементу має перевищувати 40? С.

Маркірування цементав мішках производятна каждоммешке в любойего части, а отгружаемогобез упаковки-на ярлыке, прикрепленномк транспортномусредствулюбым.

способом, обеспечивающим егосохранностьпритранспортировании. Маркировкуцементав дрібної розфасовці наносятнепосредственно на упаковку иэтикетку, наклеиваемую натару,.

що використовується для відвантаження упаковок.

Маркування мусить бути чіткою і содержать:

— наименованиепредприятия-изготовителя и (или)еготоварный знак.Припоставке.

цементавмелкойрасфасовкедопускается вмаркировке, наносимойнепосредственнона упаковку, указывать вместонаименования підприємства-виготовлювача министерство-изготовитель;

— позначення цементу всоответствии з вимогами нормативно-технической.

документації на него, а при отсутствииэтих вимог, і припоставке цементу вмелкой розфасовці - повне наименование;

— гарантируемую маркуцемента игруппу эффективностипо ГОСТ 22 236.

На ярлику додатково мали бути зацікавленими указаны:

— активність цементу при пропаривании, обумовлена як середнє значениерезультатов випробувань п’яти останніх партій, відвантажених протягом трохи більше 10 сут, чи з результатам випробувань цементу даної партии;

— дані про наявність ознак помилкового схоплювання (якщо вони встановлені испытаниями).

З метою запобігання псування тари, особливо паперової, під перевезення цементу повинні переносити переважно твиндечные судна чи суду малого середнього тоннажу. При завантаженні твіндечного судна повним вантажем цементу необхідна за цілях усунення надмірної остійності частина вантажу поміщати в твиндеках.

Виробництво погрузо-разгрузочных робіт з цементом допускається лише у суху погоду. Що стосується випадання дощу чи снігу вантажні роботи мають припинені, а вантажні люки — щільно закриті.

Завдання вибору перевізника є складовою спільної справи — доставка цементу від виробника споживачам. У зв’язку з цим перевезення входить у логистическую ланцюг, яку треба сформувати реалізації доставки.

Споживачем транспортних послуг у даному випадку є АТ «Одеський цементний завод», який уклав договір купівлі-продажу цементу на мішках з посередницької компанией"Vega Ltd", оптовий склад якій розміщено в Сарагосі (Іспанія). Ця компанія реалізує цемент на ринку Іспанії. Компанія має договір про поставки цементу найбільшої будівельної компанії «Patio», і навіть поширює цемент системою регіональних розподільних центров.

Ця логістична ланцюг представлена на рис. 1.1.

Оскільки вибір критеріїв та його ранжування залежить та умовами, у яких укладено договори купівлі-продажу, наводимо деякі пункти цього договору, що визначають роботу за вибором перевозчика.

Зовнішньоекономічний контракт.

купівлі-продажу № 5.

…

2. Кількість і якість Продукции.

2.1. Одиницею виміру кількості Продукції є метрична тонна. Загальна кількість Продукції становить 32 000 +/-1% тонн. Вага брутто за нетто.

2.2.Качество Продукциисогласно відповідним стандартам, зазначених у Специфікації і підтверджується сертифікатом якості, видаваним заводом Виробником.

3. Базисні умови поставки.

3.1. ПоставкаПродукциипроизводитсяморским транспортом за умов DEQ (г.Барселона, Іспанія) відповідно до Інкотермс редакції 1990 року.

3.2. Продукція слід поставити Покупцю протягом 6 місяців від підписання контракту.

4. Ціна і загальна вартість Контракта.

4.1. Ціна за тонну поставленого товару становить 200 доларів США.

4.2. Загальна вартість Продукції, яка за справжньому Контракту, составляет6 400 000,00 (шість мільйонів чотириста тисяч) +/-1% доларів США.

…

6. Умови здачі /приймання/ товара.

6.1. Стороныдают согласиена здійснення приймання Продукції за якістю — відповідно до сертифікатів якості заводу Виробника, за кількістю — відповідно до актів прийому-передачі, складених виходячи з ГТД. Продукція передається у пункті передачі (г.Барселона, Іспанія) вместес товаросопроводительными документами — сертифікатом якості Продукції і ГТД.

6.2. Продукція, яку поставляють справді контракту, перетворюється на власність Продавця після отримання Покупцем 100% вартості продукции.

…

9. Санкції і рекламации.

9.1. Якщо Продавець не справив відвантаження узгодженої партії Продукції у найкоротші терміни, вказаних у Специфікації, Продавець виплачує Покупцю штраф у вигляді 0,3% кожний день прострочення, але з більш як вісім% вартості узгодженої і неотгруженной Продукции.

9.2. При виявленні недостачі ваги і/або невідповідності якості, вказаних у Специфікації, Покупець проти неї пред’явити Продавцю претензію не позже30 календарних днів від дати підписати акт прийому-передачі Продукції із зазначенням мети заявленої претензии.

…

Наведені уривки з контракту купівлі-продажу дають чітке уявлення у тому, які вимоги висуваються до продавцю продукції, отже, умови вибору перевозчика.

Визначальними є базисні умови поставок товарів. Постачання складає умовах DEQ. У цій умові продавець зобов’язаний доставити товар власним коштом у призначений в контракті термін на причал в узгодженому порту. Продавець приймає він всі ризики й витрати на товару до того часу, що він фактично не у розпорядження покупця. Отже, продавець зацікавлений у тому, щоб вартість перевезення було мінімум, і навіть забезпечувалася доставка вантажу на стані у визначений срок.

Важливим чинником є й те, що цемент — вантаж порівняно недорогий, тому значна вартість перевезення дає підстави неконкурентоспроможності товару, а оскільки продавець перебирає обов’язки з організації доставки, то частину цієї вартості ставитися на ціну товару. Це свідчить про необхідності наголошування на вартості перевозки.

АТ «Одеський цементний завод» вже досвід роботи з однією з представлених компаній — «Оріон і Ко», у зв’язку з ніж дана судноплавна компанія надає знижку у вигляді 0,5% від фрахтовой ставки.

2. Аналітичний раздел.

2.1. Формулювання критеріїв вибору перевозчиков.

Споживач транспортних послуг, у разі АТ «Одеський цементний завод», може вибирати перевізника на багато критеріїв. Кожен критерій матиме певний питому вагу щодо рейтингу компаній. Чим більший критеріїв буде враховано під час здійснення вибору, тим краще цей вибір. Проте зайве дуже багато критеріїв можуть призвести лише у втрати часу, оскільки багато критерії матимуть мінімальне (практичні несуттєве) впливом геть результат. Тому мною відібрали ті критерії, які, мій погляд, можуть зробити значний вплив на рейтинг перевізника і ухвалення рішення потребителем.

У розділі ми наводимо коротку характеристику цих критеріїв, і навіть критериальных показників, з допомогою що вони будуть измерены.

Вартість послуг. Це одна із основних показників, яким більшість споживачів втілює свій вибір. Це, безумовно, пов’язана з тим, що за умови жорсткій конкуренції кожна фірма прагне мінімізувати свої витрати, щоб товар, і його запропонує покупцю, міг конкурувати коїться з іншими аналогічними товарами. АТ «Одеський цементний завод» у разі не виняток. Товаром виробника є цемент, який є абсолютно унікальним товаром чи товаром для обраних і дефіциту його за ринку немає. У зв’язку з цим завод зацікавлений у виборі того перевізника, який надасть йому послуги з ціну.

Критериальный показник і критерій у разі збігаються. Розрахункової формулою визначення критериального показника буде следующая:

.

де — вартість перевезення, $;

— кількість вантажу, що був до перевезення, т;

— фрахтова ставка, $/т;

Оскільки більша частина компаній надає різні знижки, ця формула набуває вид:

.

де — знижка до фрахтовой ставці, %.

Час переміщення вантажу. Цей критерій разом із вартістю послуги практично завжди враховується споживачами під час вирішення питання про вибір перевізника. Це з тим, що у більшості контрактів обумовлюються терміни доставка товару, які потрібно чітко виконати. З іншого боку, багато вантажі мають лімітований термін зберігання або піддаються у процесі перевезення убування. Тому продавець прагнути точно дотриматися терміни доставки із метою запобігання збитків і мінуси можливих конфліктів з покупцем. Цемент — вантаж щодо стійкий до зовнішніх впливів, але вона може зазнавати псування при тривалої перевезенню та зберіганні на непристосованих площах. У контракті купівлі-продажу також зазначено термін, протягом якого продавець зобов’язаний поставити товар, що свідчить про необхідності обліку даного критерия.

Критериальным показником у разі ми приймаємо час рейсу судна, як величину середньозважену кожної компанії. Показник визначатимемо по формуле:

.

де = 1910 м. мильзагальна протяжність перехода;

= 76 м. миль — протяжність ділянок, де судно варто з обмеженою швидкістю (протоки Босфор і Дарданеллы);

— швидкість судна в вантажу (середньозважена), м. мили/сут;

— швидкість судна в баласті (середньозважена), м. мили/сут;

= 10 вузлів — обмежена швидкість судна під час проходження проливов;

— середня кількість вантажу на судні, т;

= 450 т на добу — валові норми обробки судів;

p = 1, P.

де — чиста вантажопідйомність p-го судна, т;

— швидкість p-го судна в вантажу (баласті), узлы;

р=1,Р.

де р — кількість судів у компании;

Кількість вантажу на судні визначається по чистої вантажопідйомності, оскільки вантаж важкий (u = 0,83 м3/т), отже повністю використовується вантажопідйомність судна.

Сучасність флоту. Цей показник який завжди береться до уваги споживачами, але і з точки зрениясовременность флоту грає далеко ще не останню роль забезпеченні доставки вантажу на стані в зазначені терміни. Можна говорити тому, що часто саме застаріле обладнання на судах, і навіть самі суду, що експлуатуються дуже період, можуть спричинити аварій, отже псування чи втрату вантажу. Хоча для судів і участі є певні встановлених норм за часом їх експлуатації, вважатимемо, що старші суду компанії, проте приваблива ця компаниядля споживача.

Критериальным показником виступає вік судів, що визначається у середньому компании:

p=1,P.

де — вік p-го судна, т;

Якість надання послуг. Це, мій погляд, необхідно враховувати в рішенні будь-яких питань що з вибором тій чи іншій послуги, оскільки гонитва за низькими ціна часто-густо може призвести до значними втратами у якості й збитками, пов’язані з оплатою неустойок. Сьогодні у світі більшість фірм висувають перше місце саме такий параметр, оскільки із високою якістю надання послуг пов’язаний авторитет фірми у покупців. При виборі судноплавної компанії більше якість послуг може бути не враховано, що саме у процесі транспортування необхідно приділяти підвищену увагу забезпечувати схоронності вантажу, його транспортних властивостей, цілісності упаковки. АТ «Одеський цементний завод» уклав контракт купівлі-продажу за умов DEQ, у зв’язку з чому саме несе відповідальність за схоронність вантажу. У контракті обумовлено також можливістю пред’явлення претензії покупцем у разі невідповідності якості зданої вантажу Специфікації. ПоэтомуАО «Одеський цементний завод» у ролі критерію вибору висуває і якість наданих услуг.

Критериальным показником якості послуг виступає відсоток випадків несохранной доставки. Ці дані отримані під час збирання інформації про компаній зазначені у вихідних даних.

Надійність часу прибуття. Це показник, що характеризує компанію з погляду виконання термінів доставки. Мінімальні терміни доставки, які буде визначено за часом рейсу ще є гарантією те, що вони виконані. Тому треба звернути увага фахівців і на надійність часу прибуття. Вибір цього критерію пов’язаний також тим, що у контракті купівлі-продажу закладено штраф у вигляді 0,3% вартості неотгруженного вантажу кожний день прострочення, який буде зобов’язаний виплатити продавець покупцю. Виходячи з цього, АТ «Одеський цементний завод» виводить на склад критеріїв надійність часу прибытия.

Критериальным показником надійності часу прибуття вважатимемо відсоток випадків невчасної доставки, який було визначено у ході попереднього збору інформації про компаній зазначений у вихідних данных.

Ефективність діяльності. Цей показник немає безпосередньо до висновку договору перевезення та санітарним вимогам, висунутим споживачем до перевізникові, але він надає опосередкований вплив бути прийнятим рішення і цей вплив досить сильний. Пов’язані мої висновки про те, що високою ефективністю діяльності компанії мені як споживача її послуг може бути додатковий стимул у виборі цієї компанії. Як споживач я схиляюся у виборі тієї компанії, яка більше ефективно, тоді як низький рівень цей показник змусить мене замислитися з того, чому дана компанія не підвищує ефективність своєї праці та варто довіряти компанії, яка дуже добре організувала своєї діяльності.

Як критериального показника ефективності діяльності компанії розглядатимемо рентабельність, котру визначаємо по формуле:

%,.

де — рентабельність компанії, %;

— доходи компанії, тыс.грн.;

— витрати компанії, тыс.грн.

Фінансова незалежність. Цей критерій характеризує залежність фірми від зовнішніх позик. Він теж надає прямого на здійснення перевезення, але привертає увагу споживача, оскільки що більше позик в компанії, тим більша ризик неплатоспроможності. Компанія, що є фінансово залежною більшою мірою, ніж інші, викликає менше довіру споживача. Фінансова незалежність обмовить про можливість стабільну роботу компанії, у різних кризових ситуаціях, коли необхідно погашати кредити. Тому АТ «Одеський цементний завод» використовує цей критерій ще повної оцінки компаний.

Критериальным показником фінансової незалежності служить коефіцієнт автономії, що можна розрахувати по формуле:

.

декоефіцієнт автономии;

— кредиторської заборгованості, тыс.грн.;

— кошти, тыс.грн.

Досвід роботи. Цей показник неоднозначним, оскільки наявність який завжди свідчить про кращої роботі компанії, молоді перспективні можуть працювати значно ефективніше, тих, у яких усталили своє становище над ринком. Проте досвід показує, що компанії з великим стажем роботи знають ринок, міцніше тримають той сегмент його, який завоювали, і може запропонувати клієнту найкращі варіанти надання послуг. Базуючись у цьому становищі, я приймаю досвід роботи, як одне із критеріїв вибору перевозчика.

Досвід роботи виражається критериальным показником — час над ринком, що є заздалегідь відомим, з інформації, наданої компаниями.

Виробничі потужності. Цей критерій дає чітке уявлення у тому, наскільки велика та компанія, з якою працюватиме споживач. Сьогодні над ринком ситуація така, що й більші компанії є як стійкими, менше залежить від мінливою ситуації над ринком І що найбільш привабливе для споживача, може запропонувати вигідніші оборудки. З іншого боку, судноплавні компанії, володіють великими виробничими потужностями, у разі екстрених ситуацій можуть переорієнтувати вільні суду, які вони мають часто є, мали на той ділянку роботи, де може знадобитися їх наявність. Отже, АТ «Одеський цементний завод» вводить цей критерій до системи критеріїв для відбору перевозчика.

Оцінюватися виробничі потужності компаній іронізуватимуть з сумарному тоннажу, що має компанія. Цей критериальный показник розраховується за формуле:

p=1,P.

десумарний тоннаж судів компанії, т.

— чиста вантажопідйомність p-го судна, т;

Популярність. Це критерій, дуже часто грає непоследнюю роль під час виборів як перевізника, а й будь-яких послуг і товарів. Більшість споживачів дійшли вибору того, товару, який їм відомий за допомогою якого більшість. Безумовно, невідомі, погано розрекламовані виробники, можуть випускати кращі товари, але хто ставитимуться з недовірою. Тому АТ «Одеський цементний завод» воліє працювати з популярними судноплавними компаніями, задля чого й буде надалі враховуватися даний критерий.

Виміряти популярність тій чи іншій компанії кількісно дуже складно. Вважатимемо, що популярність виявляється у середньої оцінці по десятибальною системі, которуюдали 20 фірм-виробників судноплавним компаніям під час опитування, проведеного, службовцями АТ «Одеський цементний завод». Отже, критериальным показником служить оцінка споживачів, представленої у вихідних даних про компаниях.

2.2. Ранжування критериев.

З викладеного вище обгрунтування критеріїв вибору перевізника, ми отримали такий набір цих критериев:

Вартість послуги — ;

Час переміщення вантажу — ;

Сучасність флоту — ;

Якість надання послуг — ;

Надійність часу прибуття — ;

Ефективність діяльності - ;

Фінансова незалежність — ;

Досвід роботи — ;

Виробничі потужності - ;

Популярність — .

Щоб визначити питому вагу кожного критерію, складаємо таблицю, у якому буде внесено коефіцієнти відносної важливості одного критерію проти іншим. Цей коефіцієнт визначається по шкале:

1 — рівна важливість критериев;

3 — помірковане перевага одного над другим;

5 — істотне превосходство;

7 — значне превосходство;

9 — дуже сильний превосходство;

2,4,6,8 — проміжні (компромісні) суждения.

Для таблиці характерно властивість зворотної симметричности.

Коефіцієнти відносної важливості представлені у табл.2.1.

Розглянемо коротко деякі порівнянні пари критериев.

Вартість послуг та палестинці час переміщення вантажу. Оскільки цемент перестав бути скоропортящимся вантажем в більшості випадків слабко піддається дії чинників довкілля, час переміщення вантажу грає значно меншу роль для споживача, ніж вартість послуг. Крім того, АО «Одеський цементний завод» прагнути мінімізувати свої витрати й підвищення конкурентоспроможності свого товару. Тому вартість послуг має істотне перевага над часом доставки груза.

За умовами договору продажу-купівлі АТ «Одеський цементний завод» зобов’язався доставити товар покупцю протягом 6 місяців від підписання контракту. З огляду на, що розмір партії - 32 000 т, ми можемо вважати, що цього часу дуже багато для перевезення даного вантажу. Тому час переміщення вантажу відступає для продавця другого план, поступаючись місцем критерію вартості услуг.

Вартість послуг і сучасність флоту. Оскільки цемент — вантаж, який вимагає особливого устаткування забезпечення сохранной перевезення, сучасність флоту відходить другого план порівняно з вартістю послуг. У разі вартість послуг має значне превосходство.

Вартість послуг і якість надання послуг. Для споживача транспортних послуг вартість пріоритетне критерієм, але і якість послуг також істотно впливає вплинув на вибір перевізника, оскільки за умовам контракту АТ «Одеський цементний завод» відповідальний перед покупцем за схоронність вантажу. У зв’язку з цим вартість послуг лише помірковано перевершує якість надання послуг зі свого значению.

Вартість послуг і надійність часу прибуття. Згідно з умовами контракту купівлі-продажу на продавця то, можливо покладено штраф за невиконання термінів доставки. Проте можлива сума цього штрафу значно менше, ніж можлива вартість перевезення. Тому вартість послуг набуває помірковане перевага над надійністю часу прибытия.

Вартість послуг і ефективність діяльності. Ефективність діяльності - критерій відносний, що свідчить про, наскільки ефективно компанія, але водночас може не відбивати реальну ситуацію (наприклад, компанія може свідомо вдатися до тимчасового зниження прибутку із залучення нових клієнтів — і її рентабельність знизиться). Виходячи з цього, вартість послуг для споживача має значну перевагу над ефективністю деятельности.

Вартість послуг і фінансова незалежність. Фінансова незалежність компанії залежить від багатьох чинників (наприклад, особливості поточної виробничої діяльності) й цілком покладатися цей критерій неможливо. З іншого боку, споживач укладає договір з перевізником визначений період, отже, при будь-яких ознаках втрати компанією фінансової незалежності може у дальньої не продовжувати цей контракт. Тому вартість послуг дуже перевершує за значимістю фінансову незалежність.

Вартість послуг та досвід роботи. Безумовно, АТ «Одеський цементний завод» велике значення надає досвіченості компанії, що розповідає на користь цієї компанії, але водночас ринок диктує свої і споживач говір працювати з менш відомої компанією, якщо та надасть вигідні умови оплати перевезення. Отже, вартість послуг значно перевищує досвід роботи з своєї важности.

Вартість послуг і виробничі потужності. Значні виробничі потужності компанії, у вона найчастіше дозволяють говорити, що ця компанія успішніше дбає про ринку. Але Якщо ця компанію з будь-яким причин поступається своїх конкурентів щодо високій вартості послуг, то споживач воліє компанію, що забезпечить мінімальні витрати. Отже, вартість послуг грає значно більше значної ролі, ніж виробничі мощности.

Вартість послуг популярність. Компанії, оцінені споживачем більш високо, безперечно викличуть у споживача більшу довіру, ніж маловідомі, не користуються популярністю компанії. Але можливе компанії витрачають значні вартість рекламу і зовнішній лиск, підвищуючи у своїй фрахтові ставки. У разі АТ «Одеський цементний завод» схильний укласти договір з менш популярної компанією, але вигідніших умовах. Виходячи з цього, вартість послуг отримує значну перевагу над популярностью.

Час переміщення вантажу і сучасність флоту. Ці дві критерію практично рівні за значенням, адже й той і той представляють певний інтерес для споживача. Та все ж час переміщення вантажу має невеличкий перевагу у зв’язки України із існуванням певних термінів доставки.

Час переміщення вантажу і якість надання послуг. Оскільки терміни доставки, встановлених у контракті досить розтягнуті, час доставки вантажу кілька поступається якості послуг за значимості. Слід також враховувати, що з несохранная доставка можуть призвести до пред’явленні претензії покупателем.

Час переміщення вантажу і надійність часу прибуття. Критерії у цій парі досить близькі за значимістю, оскільки сильно взаємопов'язані. Але, тим щонайменше, терміни доставки вантажу обумовлено в контракті менш чітко, ніж санкції у разі невчасної доставки. Тому надійність часу прибытиянезначительно перевершує час переміщення груза.

Сучасність флоту і якість надання послуг. Якість послуг грає для споживача істотну роль, що пов’язано і з умовами контракту, і з можливою втратою клієнта у разі несохранной доставки. Сучасність флоту ж ми надає такого впливу вибір перевізника споживачем, оскільки цемент дозволяє перевезення і судах кілька застарілих. Отже, якість надання послуг істотно перевершує сучасність флоту зі свого значению.

Сучасність флоту і надійність часу прибуття. Своєчасно доставка вантажу покупцю — заставу того продавця нічого очікувати накладено штраф, а клієнт залишиться задоволений роботою із продавцем. Сучасність флоту у разі немає такого значення. Тому помірковане перевага отримує надійність часу прибытия.

Якість надання послуг і надійність часу прибуття. Ці дві критерію може бути визнаними практично рівними за своїм значенням дляАО «Одеський цементний завод».

Разом про те, якість послуг усе-таки має незначний пріоритет, бо вона забезпечує задоволеність споживача якістю товару, отже, і відсутність претензій і заперечень тягаря, що може спричинити значні збитки продавця. Надійність часу прибуття цьому випадку менш значущою для обох сторін, які уклали контракт.

Ефективність роботи і фінансова незалежність. У разі критерії є дуже близькими за значенням, оскільки вони побічно впливають за проведення вибору і з допомогою оцінюється діяльність його компанії загалом, а чи не щодо конкретної перевезення. Але, мій погляд, ефективність діяльності - більш однозначний критерій, ніж фінансова незалежність, внаслідок чого воно набуває трохи великої ваги.

Ефективність роботи і досвід роботи. Оскільки тривалість перебування компанії над ринком ще свідчить, що ця компанія працює ефективно, ми можемо вважати, що ефективність діяльності все має невеличкий пріоритет проти досвідом роботи, попри близькість цих критеріїв за значимістю (через їх щодо характера).

Ефективність роботи і популярність. Виходячи з розуміння, що рентабельність як критериальный показник ефективності діяльності може зазнавати впливу різних чинників, про що йшлося вище, а популярність компаній полягає в реальному зіткненні споживачів із цієї компанією, то приймаємо, що популярність має трохи більшої ваги, ніж ефективність діяльності.

Фінансова незалежність" і досвід. Досвід судноплавної компанії більше цінується споживачем більше, ніж фінансова незалежність, оскільки ступінь фінансової незалежності не може змінюватися згодом і можна трактувати неоднозначно. У зв’язку з цим досвід помірковано перевершує фінансову независимость.

Досвід праці та виробничі потужності. Як споживач АТ «Одеський цементний завод» передбачає, що досвіду у про морське судноплавство грає важливішу роль, ніж виробничі потужності, оскільки компанія із досвідом ринку буде гнучкішою у різних ситуаціях, а наявність потужностей ще дає підстав повністю покладатися на компанію. Отже, досвід роботи помірковано перевершує виробничі потужності з значимости.

Досвід праці та популярність. Популярність як критерій вельми суб'єктивна, мій погляд, все-таки трохи поступається досвідом роботи, оскільки може бути пов’язані з бажанням деяких споживачів «улягати моді» та інші чинниками. Виходячи з цього, досвід раби набуває незначна перевага щодо популярності.

За підсумками проведеного порівняння здійснюємо розрахунок шуканих терезів критеріїв. І тому спочатку визначаємо середню геометричну з чисел, записаних в строках:

Через війну розрахунку ваги критеріїв ми маємо, що найбільше вагу у системі критеріїв має вартість послуг. Такий висновок може бути закономірним, оскільки за умов тиску з боку від конкурентів і боротьби за споживача кінцева ціна товару грає на вирішальній ролі, що ні могло б не позначитися на перевагах АТ «Одеський цементний завод» у питанні визначення пріоритетів.

Досить сильно відстають від цього критерію якість надання послуг і надійність часу прибуття, але вони мають досить велику вагу серед усіх критеріїв. Це пов’язано з тим, що у своїй роботі АТ «Одеський цементний завод» орієнтується про поставки товару клієнтам своєчасно верб стані.

Ще один пара критеріїв, які мають щодо солідний вагу, цей час переміщення вантажу і сучасність флоту. Дані критерії визначать рейтинг перевізника значно меншою мірою, ніж, але вони грають не останню роль здійсненні вибору.

Інші критерії мають дуже малий вага і пов’язане з тим, що вплив вплинув на вибір перевізника — непряме. Але облік цих критеріїв, попри що, дозволить становити понад повної картини і вибрати перевізника з урахуванням різноманітних за ступенем впливу критериев.

З метою розрахунку рейтингів компаній потрібно здійснити процедуру нормування, бо всі критериальные показники мають різну розмірність. Цю процедуру у тому, что:

1. показниками, котрим оптимальним є мінімальне значение, единица присвоюється мінімального показнику, інші ж обчислюються шляхом розподілу значення мінімального показника на відповідний показник. Наприклад, вартість послуги для ТОВ «Білий птах» — 1, інші показники: 0,903; 0,857; 0,859; 0,878 соответственно.

2. показниками, котрим найкращим є максимальне значення, одиниця присвоюється максимальному показнику, інші ж обчислюються шляхом розподілу їх значення на значення максимального показника. Наприклад, час на рынке"Ниэско" - 1, інші показники: 0,3; 0,2; 0,2; 0,3 соответственно.

Визначимо, яких показників оптимальним є максимальне значення, а яких — минимальное.

Вартість послуг негативно впливає рейтинг, посколькуее підвищення негативно отражаетсяна перевагах споживача. Чим менший вартість послуг, то вище рейтинг перевізника, тому найкраще значення — мінімальне.

Час рейсу оптимально тоді, що його значення мінімально, оскільки що швидше буде доставлений вантаж, краще.

Вік судів впливає на рейтинг компании-претендента негативно, оскільки з його збільшенням знижується зацікавленість споживача послуг цієї компанії. Оптимальний значення — минимальное.

Випадки несохранной доставки зі зростанням їхньої кількості знижують можливість, що споживач вибере цю компанію. Тому найкращим вважаємо мінімальне значение.

Випадки невчасної доставки свідчить про ненадійність перевізника, їх велика кількість знижує рейтинг компанії. Отже, оптимальне значення — минимальное.

Рентабельність компанії позитивно впливає рейтинг, так більша величина краща. Отже, найкраще значення — максимальное.

Коефіцієнт автономії чинить негативний впливом геть сумарний рейтинг, оскільки що більш залежна компанія від кредитів, тим менше в неї шансів викликати довіру споживача. Тому оптимальне значення — минимальное.

Час ринку свідчить про наявність в компанії, тобто. що більший, то вище рейтинг компанії. Оптимальний значення — максимальное.

Сумарний тоннаж зі збільшенням його значення збільшує рейтинг перевізника. Оптимальний значення — максимальное.

Оцінка споживачів визначає популярність компанії, вища, то ймовірніший вибір цього перевізника. Оптимальний значення — максимальное.

Отримані результати свідчать, що найбільше рейтинг получилоООО «Білий птах» — 0,931. Отже, що ця компанія із погляду висунутих критеріїв є найкращою і з ній буде надалі работатьАО «Одеський цементний завод». Рассмотрим причини, що призвели до такої високому рейтингу компании.

Оскільки споживач пред’явив дуже високі вимоги до високій вартості послуг, саме такий критерій відіграв вирішальну роль виборі тієї чи іншої перевізника. Як очевидно з розрахунків ТОВ «Білий птах» змогло запропонувати клієнту найвигідніші умови підписання контракту і гнучку систему знижок, у результаті за вартістю послуг даний перевізник зайняв лідируючу позицію, причому з великим відривом від конкурентов.

Однак не забувати, як і такі критерії як якість послуг і надійність часу прибуття мали велику питому вагу у системі показників. За критерієм якості послуг ТОВ «Білий птах» зайняло місце претендентів, а, по надійності часу прибуття впритул наблизилася оптимального значенням, що також суттєво збільшив його рейтинг.

Рентабельність і коефіцієнт автономії показали нам, що це перевізник як може надати вигідні умови й забезпечити збереження й своєчасність доставки, однак уся його досить ефективна та залежною від кредитів. Ці чинники також зробили вкладв загальний рейтинг ТОВ «Біла птица».

Час рейсу, вік судів і участі сумарний тоннаж компанії за своїми значенням поступаються відповідним показниками конкурентів, але, оскільки ці показники не були вирішальними після ухвалення рішення, те й істотно знизити рейтинг компанії вони змогли.

З низки оптимальних (чи вводити майже оптимальних) значень показників вибивається час над ринком. Проте, як і раніше, АТ «Одеський цементний завод» високо цінує досвід компанії, я схильна вірити, що це молода перспективна компанія, єдиною, вадою якої є великого досвіду. Гадаю з цими показниками праці та досить високої популярністю серед споживачів ТОВ «Білий птах» швидко надолужить згаяне.

Друге місце серед претендентів зайняло АТ «Карат». Відставання від лідера має досить істотним і це, мій погляд, насамперед пов’язано з більш високої фрахтовой ставкою, яку запропонувала компанія, і відсутність знижок. Можливо, Якщо ця компанія перегляне свою цінову політику, роботу з ній стане привабливішою клієнтові. Можна зробити припущення, що ця політика пов’язані з невеликим тоннажем компанії та дуже нетривалої роботою над ринком, унаслідок чого вона не має можливості працювати за нижчими ценам.

Лідерство даної компанії із таких показника як час рейсу, вік судів і участі надійність часу прибуття істотно упрочняет позиції АТ «Карат», але насторожує дуже низьку якість послуг, наданих компанії й невисока популярність її в споживачів.

З усього вищесказаного, гадаю, що з АТ «Карат» можлива у випадку деяких змін — у вартості та якість услуг.

Выводы.

Через війну курсової роботи було вирішено завдання вибору перевізника споживачем транспортних послуг. До перевезенні з Одеси у Барселону було представлено цемент в мішках виробництва АТ «Одеський цементний завод». Згідно з умовами контракту відповідальність перевезення лягла на продавця, що зумовило ряд переваг у визначенні критеріїв вибору перевізника.

Попри велика різноманітність критеріїв, які висунуті споживачем, на вирішальній ролі зіграв чинник ціни. Сьогодні таке рішення цілком обгрунтовано українському виробника, адже за умов жорсткій конкуренції прагнути мінімізувати свої витрати й цим запропонувати вигідніші умови своїх клієнтів. Однак у такий гонитві за низькими цінами АТ «Одеський цементний завод» не забуває у тому, і що якість і надійність відіграють істотне значення під час виборів перевізника.

Усі критерії, які були висунуті, можна розділити на дві группы:

* критерії, які безпосередньо характеризують перевезення (вартість будівництва і час переміщення груза).

* критерії, що характеризують діяльність підприємства у цілому (ефективність діяльності, досвід роботи, популярність і др.).

Безумовно, перша група критеріїв мала кілька більшої ваги, ніж друга, але загальну характеристику компанії все-таки впливала кінцевий выбор.

Вибір перевізника було здійснено шляхом розрахунку рейтингів компаній з урахуванням терезів критеріїв і значень показателей.

Через війну найбільший рейтинг одержало ТОВ «Білий птах», із якою подальшому і працюватиме АТ «Одеський цементний завод».

Він вибору перевізника досить простий і зручний, тому може бути запропонувати від використання багатьом компаніям, і це впевнена, що це принесе лише позитивні результати.

1. Морозова І.В. Методичні вказівки до виконання курсової роботи.- О.:ОНМУ, 2001.

2. Гаджинский А. М. Логістика: Підручник для вищих і середніх спеціальних навчальних закладів. — М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 2000.

3. МиротинЛ. Проектирование доставки вантажів // РИЗИК. — 1996. — № 6.

4. Під ред. Анікіна Б. А. Лоигистика. -М.: Инфра-М, 2000.

5.Общие і спеціальні правила перевезення вантажів 4 М, М.: ЦРИА «Морфлот», 1979.

6. Горєлов В.П. Транспортні властивості і характеристики вантажів: Довідник сюрвейера — С.-П.:ЗАО «ЦНИИМФ», 1999.

7. Снопков В.І. Морська перевезення вантажів. Довідкове посібник. -М.: Транспорт, 1978.

8. Плужников К. И. Транспортне експедирування. — М.: «РосКонсульт», 1999.

9. Fairplay. World Shipping 2000. Fairplay Publicatuons, 2000.

10. Усе про портах України — 2001: Довідник — Про.: «Порти України», 2001.