Логістика для підприємства

СОДЕРЖАНИЕ Место й ролі дистрибуції для підприємства 3.

Формирование дистрибутивных каналів та мереж 5.

Логистические посередники в дистрибуції 11.

Организация фізичного розподілу 13.

Операції фізичного розподілу 13.

Роль і значення учетно-договорных одиниць 16.

Золоті правила фізичного розподілу 21.

Координация і інтеграція дій логістичних посередників 23.

Ринкові взаємовідносини посередників 23.

Форми логістичній інтеграції 24.

Якість сервісу в дистрибуції 26.

Список використаної литературы_____________________27.

Місце й ролі дистрибуції на предприятии.

Серед базисних логістичних активностей, визначальних комерційний успіх фірми над ринком, головна роль належить збуту. Останні 10−15 років у країнах у зв’язку з бурхливим прогресом логістики кілька змістилися акценти і «розмилися» кордони між збутом, маркетингом і логістикою. Усе більшою мірою збутові функції ототожнюють з маркетинговими і логистическими. Наприклад, у монографії Г. Д. Болта наводиться визначення збуту як «персоніфікованого «безпосереднього і двостороннього процесу здійснення контактів, і переконання з досягнення певних результатів, і, збільшення продажу своєї продукції певному сегменті ринку». Отже, головною проблемою збуту в ринкової економіки є максимізація обсягу продажу за умов конкуренції. У зарубіжній літературі також має чіткого розмежування цілей та зняття функцій збуту і маркетингу. Більшість авторів дотримується думки, що збутові функції є частиною маркетингу фірми. У той самий час ряд вітчизняних дослідників вважає, основним відзнакою збутової діяльності від маркетингової служить наявність для збуту усталеним товаропровідної сіті й господарських зв’язків на поставки (продажу) товару споживачам. Для маркетингу саме характерне збільшення обсягу продажу шляхом освоєння нових сегментів ринку чи розширення наявних з допомогою зміни асортименту продукції, поліпшення політики просування товарів хороших і т.п.

Виокремлюючи власне логістичні проблеми, у збуті, необхідно, колись всього, зупинитися на таких ключових активностях, як дистриб’юція і фізичне розподіл. Ці дві логістичні активності найчастіше ототожнюються. У той самий час у останні роки ясно простежується тенденція розширювального тлумачення дистрибуції себто включення до її сферу додаткових функцій з продажу продукції і на сервису.

Враховуючи сказане, визначимо дистрибыоцию як комплексну логистическую активність, яка полягає у просуванні продукції з виробників до кінцевим (чи проміжним) споживачам, організації продажів, предпродажного і післяпродажного сервиса.

Як і інші логістичні активності, дистрибуцію не можна розглядати окремо від стратегічних партнерів і тактичних цілей бізнесу фірми над ринком. Якщо такі цілі й конкретні сегменти ринку визначено, те з логістичних позицій основним завданням дистрибуції є максимальна економія всіх ресурсів у ланцюга «виробник-споживач «забезпечивши необхідного рівня якості продукції і на сервиса.

Багато фірм, найчастіше великі корпорації, прагнуть створювати свої (фірмові) дистрибутивні мережі задля забезпечення повного контролю за ринком збуту. Але це вимагає значних витрат у будівництво і організацію складського господарства, транспортування, вантажопереробку, управління запасами тощо. Більшість фірм-виробників тому воліють з організацією дистрибуції користуватися послугами торгових оборотів і логістичних фірм-посередників, намагаючись до того ж час зберегти у себе право власності продукції на максимально довгих ділянках дистрибутивных каналів (себто максимальної наближеності кінцевим точкам продажів). І тут можуть бути конфліктні ситуації між фірмою-виробником і логистическими посередниками у плані розподілу з-поміж них витрат і чистого прибутку, вирішення яких є також прерогативою логістичного менеджменту фірми в дистрибьюции.

Дистриб’юція є ключовою логістичній активністю, що включає в себе велику кількість елементарних і комплексних активностей. Основними функціями логістичного менеджменту дистриб’юції є:. побудова організаційної структури дистрибутивных каналів та мереж;. дислокація дистрибутивных центрів (баз, складів) та інших ланок логістичній мережі в дистрибутивных каналах;

. транспортування продукції, поворотній тари і відходів;. складування, збереження і вантажопереробка продукції складської системі;. управління запасами, консолідація, і розосередження товаров;

. передача прав власності продукції;. забезпечення збереження і захисту товарів, страхування ризиків;. підтримку стандартів якості продукції і на логістичного сервісу;. ціноутворення;. моніторинг і інформаційно-комп'ютерне підтримка логістичних активностей в дистрибуції тощо. д.

Укрупненно цих функцій можна розділити на функції обміну, фізичного і розподілу і поддерживающие.

Між виробниками споживачами перебуває дуже багато посередників, граючих значної ролі в дистрибуції, яких умовно можна розділити на великі групи: оптовики і роздрібні торговці (ритейлеры — від анг. терміна «retailer »). Кількість оптових торгових посередників в дистрибутивных каналах сучасних організацій бізнесу у межах від двох-трьох до півтора десятка залежно від національних, галузевих і внутрішньофірмових особливостей відтворення. Також широкий діапазон зміни логістичних витрат у дистрибуції, що є в середньому від 30% до70% і може досягати 300% і більше від собівартості провадження у різними галузями і компаниям.

Кожній окремої активності, а дистрибуції відповідають свої витрати, які укрупненно можна розділити на витрати створення і управління запасами, транспортні витрати так звані трансакційні витрати («transaction costs »), пов’язані з її пошуком логістичних партнерів в дистрибутивної мережі, оформленням договорів, передачею прав власності продукції та інші подібними операциями.

Формування дистрибутивных каналів і сетей.

Продукція фірми-виробника і супутній сервіс доставляються кінцевим і проміжним споживачам з певних дистрибутивным каналам, що у сукупності утворюють дистрибутивную мережу фірми. По визначенню Американської асоціації маркетингу «дистрибутивный канал — це структура внутрішньофірмових організаційних одиниць і (чи) внефирменных агентів і сотні дилерів, оптовиків і рітейлерів, якою товар, продукт чи сервіс доставляється ринку » .

Назвемо дистрибутивным каналом упорядкований безліч ланок логістичній мережі, у тому числі у собі все логістичні кайдани й посадили їх ділянки, проводять матеріальні потоки продукції одного найменування (чи асортименту), і навіть супутній сервіс від фірми-виробника до кінцевих чи проміжних потребителей.

Повне безліч дистрибутивных каналів утворює дистрибутивную мережу фирмы.

Види дистрибутивных каналів і структура мережі залежать от:

. стратегічних партнерів і тактичних цілей і завдань фірми над ринком збуту продукции;

. логістичній стратегії фирмы;

. видів тварин і параметрів матеріальних (сервісних) потоков;

. продуктових атрибутів та інших факторов.

Структуру дистрибутивных каналів та мереж, стосунки між ланками логістичній мережі у яких, і навіть рішення логістичного менеджменту в дистрибуції багато чому визначають дві базисні концепції фірми-виробника продукції: спеціалізація і ассортимент.

Спеціалізація має фундаментальне значення для політики дистрибуції. Спеціалізація на певних логістичних активностях дозволяє внутрифирменным чи притягнутим ланкам логістичній мережі виконати їх найкращому чином. Залучення у структури дистрибутивных каналів та мереж логістичних посередників для фірми можна виправдати тоді, коли ці посередники виконують основні функції в дистрибуції (транспортування, складування, вантажопереробку, управління запасами, організацію продажів, страхування тощо.) ефективніше (з вищим якістю й меншими витратами), ніж сама фирма-производитель.

Логіка спеціалізації виходить з економії масштабу і охопленні. Коли фірма спеціалізується на скоєнні певної функції в дистрибуції (наприклад, на грузопереработке), вона розвиває масштаб охоплення специфічних активностей задля досягнення операційній економії. Логистический сервіс в дистрибуції включає дуже багато спеціалізованих фірм: оптових і роздрібних торгових посередників, транспортних і експедиторських фірм, компаній фізичного розподілу, фірм, котрі займаються упаковкою, сортуванням, грузопереработкой, страхових і фінансових компаній, і т.д.

Спеціалізацію вважають свого роду надбудовою продуктового ассортимента.

Концепція продуктового асортименту полягає у створенні і позиціонуванні з так званого продуктового микса, необхідного конкретними споживачами. З погляду фірмового стратегічного позиціонування над ринком товари повинні прагнути бути сконцентровані, відсортовані і розподілені у певних місцях (точках) дистрибутивных каналів. Асортиментний процес включає три основні етапи: концентрацію, кастомизацию і рассеивание.

Концентрація (чи консолідація) є збір великих кількостей жодного продукту чи навіть кількох різних продуктів в такий спосіб, що вони негайно були продані (розподілені) групою. Простий приклад — це консолидационный склад виробника. Зазвичай великі вантажні відправки виробляються різними заводами і скеровуються в консолідаційні бази (склади). Використання в дистрибутивных каналах центрів консолідації (наприклад, вантажних терміналів) дозволяє зменшити загальна кількість трансакцій (угод) завдяки тому, що споживачі можуть розмістити асортиментний замовлення консолидационном центрі швидше, ніж робити окремі замовлення специфічні позиції кожному виробнику отдельно.

Альтернативної схемою то, можливо залучення промислових дистриб’юторів і оптовиків. Використання цих логістичних посередників дозволяє фірми-виробника і рітейлерам одержання прибутку від концентрації без безпосереднього виконання, що з нею робіт. Основним принципом концентрації є мінімізація суми можливих трансакцій, що проілюстровано примером.

На схемою показано, що концентрація продукции1, продукции2 фірмвиробників оптовому складі торгового посередника дозволяє зменшити загальна кількість трансакцій із восьмої «А «до шести «Б » .

А).

Виробники Ритейлеры.

Б).

Виробники Гуртівня Ритейлеры.

Другим етапом встановлення асортименту є кастомизация, під якої розуміють процес сортування і групування продуктів в унікальні комбінації. Результатом кастомизации є такі продуктові комбінації, які задовольняють специфічні запити споживачів. Виробники можуть принести споживачам змішані чи комбіновані групові відправки продукції, що дозволяють останнім підтримувати мінімальні запаси, а виробникам заощаджувати на транспортних издержках.

Тенденція кастомизации в сучасному бізнесі далеко перевершує просто сортування продукції стандартні комбінації. Кастомизация часто включає спеціальну упаковку до створення унікального себто продажів товару і просування їх у ексклюзивних дистрибутивных каналах. Однією з поширених сучасних функцій кастомизации є спеціальна добірка товарів для показу на виставках з метою просування нових продуктів групового асортименту на рынок.

Кінцевим етапом асортиментного процесу є розсіювання (dispersion), яке у відправленні унікальних асортиментних груп продукції споживачам заданий час і место.

Структури дистрибутивных каналів та мереж можна класифікувати по кільком ознаками. За кількістю торгових точок розрізняють:. інтенсивне розподіл (належить до великого числу торгові точок, що дозволяє найінтенсивніше «покрити «ринок; наприклад, для товарів повсякденного попиту);. селективне розподіл (належить до незначному числу торгових точок, розрахованих обслуговування особливих потреб спеціального сегмента рынка).

По ознакою прямолінійності (тобто кількості ланок вертикального каналу розподілу) розрізняють:. пряму дистрибуцію (коли виробник здійснює просування і продаж продукції, переважно безпосередньо споживачам через структури збуту і відділи продажів);. непряму дистрибуцію (коли товари надходять споживачам системою посередників — оптових і роздрібних торговців, агентів, ділерів і філії т.п.).

Структура дистрибутивної сіті й схеми можливих товаропроводящих ланцюгів залежить від виду готової продукції і, груп потребителей.

Для товарів широкого споживання більш типовим є використання в дистрибутивных каналах оптовиків і рітейлерів, хоча деякі фірми, які мають значними ресурсами, може дозволити собі пряму дистрибуцію і продаж продукції населенню (домашнім господарствам). Зазвичай, що більш масовим є попит (чи характер виробництва), тим паче розгалуженими стають дистрибутивні сети.

Розподіл продукції для споживачів переважно здійснюється через агентів (брокерів) з допомогою промислових дистриб’юторів. Нерідко при цьому залучаються джобберы.

При побудові схеми дистрибутивної мережі, виборі каналів розподілу продукції і на логістичних посередників в дистрибуції треба враховувати ціле пасмо чинників. Сюди входять характер виробництва та попиту, наявні ресурси в дистрибуції, територіальні особливості збуту продукції, характеристику залучуваного дистриб’ютора (покрываемая територія, знання товару і ринку, технічні можливості, рівень контактів із покупцями тощо.), наявність інформаційно-комп'ютерної підтримки і др.

Залежно від обсягу виробництва (попиту) та певного типу товарів розрізняють три найпоширеніші можливі схеми (моделі) дистрибутивных сетей.

Схеми реалізують два згаданих вище принципу організації розподілу і продажів: інтенсивне (товари масового попиту) і селективне (товари середнього від попиту й спеціальні товары).

Масові продукти Товари середнього попиту Спеціальні товары.

Логістичні посередники в дистрибьюции.

Сучасний бізнес із його високий рівень спеціалізації, зазвичай, призводить до необхідності використання їх у дистрибутивных каналах фірми логістичних посередників, що виконують різні функції. Укрупненно ці функції, як вказувалося вище, можна розділити на:. функції (операції) фізичного розподілу;. функції обміну (купли-продажи);

. підтримують функції (стандартизації якості дистрибуції, фінансування, інформаційної підтримки, страхування ризиків і т.п.).

Посередниками у бойових операціях фізичного розподілу стають різні спеціалізовані транспортні, експедиторські, транспортно-экспедиторские (логістичні) фірми, компанії фізичного розподілу, вантажні термінали і термінальні комплекси, вантажні розподільні центри, підприємства з сортування, затариванию і упаковці продукції, грузоперерабатывающие й інші підприємства. Логістичні активності, які стосуються фізичному розподілу, можуть виконуватися і торговими посредниками.

Серед посередників в дистрибуції, виконують підтримують функції, можна зазначити підприємства міста і установи фінансового сервісу (банки, фінансові компанії, клірингові і розрахункові наукові центри й компанії тощо.), підприємства інформаційного сервісу (информационно-диспетчерские центри, обчислювальні центри колективного користування, підприємств зв’язку й телекомунікацій, і т.п.), страхові компанії, установи стандартизації, ліцензування і сертифікацію і т.д.

Центральне місце серед логістичних посередників в дистрибуції займають торгові посередники, що окрім безпосередньо функцій обміну (купівлі-продажу) товару можуть виконувати і ще функції фізичного і розподілу і підтримують (наприклад, транспортування, експедирування, страхування, вантажопереробки, управління запасами, кредитно-фінансового обслуговування, предпродажного і післяпродажного сервісу і т.д.).

Торгові посередники залежно від своїх функцій в дистрибутивної мережі фірми-виробника продукції може бути класифіковані по трирівневої системі. Третій рівень, безпосередньо близький до споживачам, входять такі ознаки класифікації, як надані сервісні послуги, клас споживачів, право власності, контролю чи подання, продуктові атрибути, методи щодо організації торговли.

Оптові торговці 1-го рівня набувають право власності товару з усіма супровідними цього права комерційними ризиками. Функціональні комісіонери зазвичай уникають ризику, що з придбанням товару в власність, проте здійснюють певні сервісні послуги, як виробника, так споживача продукции.

2-ї рівень класифікації характеризує переважно ступінь повноти охоплення посередниками всіх торгово-распределительных функцій в дистрибуції і рівень супутнього сервиса.

Особливе місце серед торгових посередників займають товарні біржі, котрі грають роль організаторів оптової торгівлі, і виявляють равновесные ціни на всі найважливіші біржові товары.

Серед ланок роздрібній торговій мережі (рітейлерів), здійснюють безпосередню продаж продукції споживачам, можна назвати незалежних роздрібних торговців, франшизу, кооперативи рітейлерів, роздрібні магазини фірм-виготовників продукції, підприємства, які торгують поштою, супермаркети і др.

Нині розрізняють три основних типи організації продажів фірмиизготовителя:

. орієнтована на споживача (вертикальна дистрибутивная мережу, очолювана директором з продажу, якому підпорядковані менеджери оптовиків і ритейлеров);

. регионально-ориентированная (горизонтальна дистрибутивная мережу, коли директор з продажу очолює відповідні відділення з регіонам ринку сбыта);

. продуктово-ориентированная (змішана дистрибутивная мережу, коли директору з продажу підпорядковані регіональні менеджери за видами продукції). На все ці три базових типу організації продажів можуть комбінуватися у різних поєднаннях задля досягнення цілей логістичній стратегії фирмы.

Організація фізичного распределения.

Операції фізичного распределения.

Усі операції, пов’язані з перетворенням безпосередньо матеріального потоку в ланки логістичній мережі дистрибутивної мережі, становлять ключову логистическую активність — фізичне розподіл. До цих операцій (елементарним активностям) ставляться: навантаження, розвантаження, затаривание, перевезення, експедирування, зберігання, сортування, комплектація, консолідація, і т. буд. Елементарні активності об'єднують у комплексні: транспортування, складування, захисну упаковку, вантажопереробку, управління запасами та інші з метою підвищення ефективності роботи логістичній сіті й оптимізації якості логістичного сервісу в дистрибьюции.

Як було зазначено у минулому розділі, операції фізичного розподілу виконують структурні підрозділи розміщуються збуту фірмивиробника, і численні логістичні посередники. Багато логістичні посередники в дистрибуції об'єднують свої логістичні активності, наприклад, перевезення, експедирування, складування і збереження вантажу, сортування, вантажопереробку тощо. Широко відомі у світовому бізнесі великі транспортно-экспедиторские і логістичні фірми такі як «ASG АВ «і «Bilspedition «(Швеція), «Rydere », «Federal Express », «Leasnay », «American Express «(США), «Welchelt «(Німеччина), «TNT «(Дания/Голландия), «Sped-Bertraud Fauree », «Сarlberson» (Франція), які мають найбільші вантажні термінали і термінальні комплекси, здійснюючи інтеграцію переважної частини логістичних активностей у фізичному розподілі, ефективно обслуговуючи потреби збуту сотень производителей.

Фірми, здійснюють таке комплексне обслуговування виробників чи власників продукції, часто у країнах називають логистическими фірмами чи компаніями фізичного распределения.

Особливістю діяльності таких компаній і те, що звичайно обслуговують чи певну територію (зону, регіон, область тощо.), чи транспортні коридори (наприклад, в інтермодальних перевезеннях), чи певну групу клієнтів. Компанії фізичного розподілу, як правило, зацікавлені як і транспортуванні, і інших операціях фізичного розподілу протягом можливо більшу частину логістичних каналів фірм-виробників (власників) товарів у певної територіальної зоні. Зазвичай компанії фізичного розподілу працюють із кількома видами товарів або кількох товарними складами за матеріальними потокам. Вони є менеджерами товарних запасів, консолідують, розподіляють продукцію, забезпечуючи навіть її упаковку і предпродажный сервис.

Сучасні тенденції у розвитку діяльності компаній фізичного розподілу полягають у спробах захопити як і більший контроль над матеріальними потоками, забезпечивши собі цим максимальну прибуток. Це виявляється, наприклад, в спеціалізації снабжения-сбыта й контролю всієї дистрибутивної мережі по окремому виду продукції або захопленні ринку транспортних послуг за просуванню певної номенклатури вантажів в територіальної зоні. У цьому такі компанії, зазвичай, яка є власниками товарів, беруть він тільки п’яту частину фінансового ризику, що з рухом, зберіганням та обробкою товарів по дистрибутивному каналу (чи сети).

Виготовлювач (продавець) товару має враховувати витрати й фінансовий ризик, фіксувати ціну кожному етапі товароруху, щоб зберегти контроль над потоками товарів хороших і захистити свій прибуток чи забезпечити виконання інший цільової функції інтегрованої логістичній мережі. Так, якщо виготовлювач укладає контракт транспортування чи фізична розподіл своїх виробів, необхідно це робити лише по тому, як визначиться кінцева ціна продаж і відповідні розцінки кожному етапі товародвижения.

У операціях фізичного розподілу кожному за ланки логістичній мережі в дистрибутивном каналі зазвичай розглядаються два про центру тяжести:

— центр «IN «(Вход);

. центр «OUT «(Выход).

Діяльність центрів «IN «і «OUT «з'єднується в поворотною точці, яка багато часу є точкою (лінією) відбору, де різні види товару, оброблювані у цьому ланці логістичній мережі, мають консолідуватися чи разукрупняться. У окремих випадках така операція відбору обмежується діяльністю по грузопереработке чи чаші за транзит через товарний склад, у якому консолідується партія товара.

Вивчення центру ваги «IN «в дистрибуції має починатись з ланки логістичній мережі, кінцевого для виробника, причому, деякі компоненти (вироби) може бути вже консолідовані під час виробничого процесу. Центр тяжкості «IN «може збігатися з центром «OUT », дислокація якого, наприклад, повністю визначається оптимальної завданням дистрибуції. Метод визначення центрів тяжкості повинен грунтуватися на економічних принципах, що диктуються стратегією інтегрованої логістики. Такий підхід передбачає визначення рівня якості сервісу, який завжди має дотримуватися у фізичному распределении.

Коли продукт сягає кінцевої точки у ланцюзі внутрипроизводственной логістики, тобто. є придатним фізичного розподілу є у дистрибутивної сіті й кінцевого споживання, відразу ж продукт буде проходити через звані центри консолидации.

Кожен центр консолідації то, можливо визначений центр, товари якого згруповані чи розділені на частини, або у якому виконуються операції, як групування, і поділу. Кожній передачею вантажу буде здійснюватися:. або групування товарів щоб одержати більших одиниць на цілях скорочення витрат для зберігання, вантажно-розвантажувальні праці та перевезення;. або операції з поділу на частини, те щоб отримана одиниця виміру продукту кінці логістичній ланцюга була придатна для потребления.

Одна з основних правил логістики в дистрибуції залежить від транспортуванні якнайдалі і якомога частіше найбільших із можливих виробничих чи транспортних одиниць. Досягнення цієї мети остаточно логістичній ланцюга необхідно «консолідувати », наскільки може бути, все різні предмети матеріального потоку, спрямовуваного до кінцевої точки цьому ланцюзі. Прикладами такої консолідації є сортувальні станції в залізничних перевезеннях і вантажні термінали — в автомобільних. Протягом усієї логістичній мережі зовнішньої або інтегрованої необхідно забезпечити зв’язність і безперервність матеріального потоку незалежно від одиниць виміру продукту чи транспортних одиниць, що у перемещении.

Роль і значення учетно-договорных единиц.

Будь-яка одиниця є наслідком узгоджень і визначень в відповідних ланках логістичній мережі. Через це у загниваючій західній літератури з логістиці вони називаються «transaction units «— учетнодоговірні одиниці. Ці одиниці є угодою з обміну між партнерами всередині дистрибутивного каналу будь-якої продукції. Щойно така одиниця визначено, вона мати постачальницько-збутові характеристики, який досить довго закріплені, щоб полегшити повторні логістичні операції фізичного розподілу. Ці характеристики численні і різні: вагу брутто, вагу нетто, висота, ширина, довжина, міцність на розчавлювання, кліматична стійкість, вагу тари, корисна навантаження, висота вантажу, обсяг вантажу, різні засоби захисту, швидкість транспортування, взаємозалежність чи незалежність одиниць вимірів продукції і на транспортних одиниць незалежно від способі транспортування, придатність одиниці для будь-яких способів навантаження, розвантаження і збереження тощо. д.

Розмаїття характеристик зумовлює необхідність постійного узгодження (гармонізації) з-поміж них в логістичних каналах просування як одного товару, та всіх товарів разом на певних ринках й у комерційних товаропроводящих структурах. Продуктивна гармонізація означає як домовленість (угоду) про характеристиках, а й у більшою мірою раціоналізацію і стандартизацію учетно-договорных одиниць у всіх логістичних активностях. Стандартизація призводить до економії з допомогою ефекту масштабу на логістиці. Фактично стандартизація має починатися, коли товар проектується, аби, наприклад, размерыупаковки відповідали об'ємним модулями транспортних засобів для економічного фізичного распределения.

Продуктивна гармонізація має бути знайдена між різними учетнодоговірними одиницями, наприклад, упаковки, продажу, кінцевого споживання, вантажних одиниць фізичного переміщення, вантажних і транспортних документів, інформаційних характеристик тощо. Ці одиниці утворюють ієрархію, причому перехід від найменшої учетно-договорной одиниці до найбільшої має здійснюватися гармонійно. Особливого значення набуває гармонізація і стандартизація під час здійснення перевезень різними видами транспорту, наприклад, стандартизація грузовместимости контейнерів в змішаних (мультимодальных) перевозках.

У фізичному розподілі є стандартизація і гармонізація продуктових і транспортних учетно-договорных одиниць. У межах заданого дистрибутивного каналу логістичні характеристики слід визначити для транспортних засобів, мають найбільшу тоннаж (вантажопідйомність). Потім можна вивести учетно-договорные одиниці, кратні різним вместимостям менших транспортних засобів і пакувальним характеристикам продукції. Аналогічно можна визначити продуктивну гармонізацію між різними транспортом у фізичному розподілі, потребує змішаних перевезень (наприклад, в транспортних узлах).

Основою такий гармонізації є стандартні учетно-договорные одиниці виробленої продукції і тари, такі як піддон (піддон) і контейнер. Застосування паллетов для перевезень продукції стало першої необоротною тенденцією, яка змінила світових всі фізичного розподілу, і її «паллетизация » .

Друга необоротна тенденція, яка докорінно змінила логістику, викликана застосуванням контейнерів у фізичному розподілі — «контейнеризація ». Стандартизація грузовместимости універсальних контейнерів, регламентована ISO призвело до появи нової учетнодоговірних одиниць продукції (тари) й викликала справжню революцію у логістиці, оскільки наступна за паллетом вантажна одиниця — контейнер — перетворилася на стандарт, який було інтегрувати попри всі види транспорта.

Продуктивна гармонізація має бути знайдена також між ієрархічної сходами учетно-договорных одиниць продукції і на ієрархічної сходами транспортних учетно-договорных одиниць всім видів транспорту. Основний особливістю, яка зв’язує ці дві шкали одиниць, є також те, що транспортні одиниці, характеризуються які є в них конструктивними параметрами та можливостей: вантажністю, із вантажомісткістю, надійністю, швидкістю тощо. буд., а учетно-договорные одиниці виробленої продукції би мало бути пристосовані до цих можливостям. Завданням логістики в фізичному розподілі має бути перебування балансу між наявними можливостями транспортних засобів і можливість їх оптимального використання з погляду учетно-договорных одиниць продукции.

У кожному вигляді транспорту кожна учетно-договорная одиниця продукції розраховуватиметься щодо транспортної одиниці або через співвідношення т/м3, або навпаки — м3/т.

При організації фізичного розподілу необхідно раціонально інтегрувати учетно-договорные одиниця виміру продукції і на їх можливості, і навіть транспортні учетно-договорные одиниці, і їх місткості остаточно логістичного каналу. З іншого боку, виникає потреба у численних узгодженнях в ланках логістичній мережі між учетно-договорными одиницями різних етапів фізичного розподілу. Управління подібним узгодженням і координація роботи з всі етапи фізичного розподілу би мало бути прерогативою верхнього рівня керівництва фирмы-изготовителя продукції (інтегрального менеджера, відділу логистики).

Завдання фізичного розподілу мали бути зацікавленими точно орієнтовані ті мети, які оптимізують результати інтегрованої логістики. У цьому вся плані сучасні тенденції фізичного розподілу пов’язані з концепцією контейнеризації перевезень вантажів. У країнах ЄС ухвалено кілька програм, вкладених у створення міжнаціональних логістичних центрів перевезень і консолідації вантажів з урахуванням використання контейнерів в змішаних перевезеннях (програми Collomodul, UNCTAD). Однією з головних завдань цих програм є пошук продуктивного узгодження (гармонізації) всередині ієрархії учетно-договорных одиниць виміру продукції і на використання контейнерів у переважній більшості учетно-договорных одиниць міжвидових перевезень грузов.

Коли раніше контейнеризація була проблемою лише економіки транспорту, той зараз вона розглядається з погляду логістики, саме: різні види транспорту повинні інтегрувати стандартну учетно-договорную одиницю виміру продукції — контейнер — в міжвидові перевезення. З іншого боку, кожен вид транспорту повинен мати нової технікою і необхідними параметрами транспортних засобів, які б йому економічно перевозити контейнери (відповідно до стандартами ISO). Фактично саме контейнер повинен матимуть можливість вибирати, якою ділянці логістичній ланцюга він має намір використовувати той чи інший вид транспорта.

Відповідно до вищевикладеного, особливо актуальне використання контейнерів у процесах фізичного розподілу для макрологистических систем (регіональних, республіканських і міжнаціональних), що потребує кількох видів транспорту чи які включають на свій сферу діяльності транспортні вузли. Але й лише на рівні микрологистических інтегрованих систем майбутнє яких у фізичному розподілі належить контейнеризації. У цьому необхідно забезпечити гармонізацію з трьох основних учетно-договорных одиниць продукції, прийнятих при укладанні угод з дистрибуції чи продаже:

. одиниця вантажу — упаковка;

. одиниця вантажу — піддон (поддон);

. одиниця вантажу — контейнер.

При фізичному розподілі, ще, можна використовувати учетнодоговірні одиниці виробленої продукції, кратні цим трьом единицам.

Наприклад,. піддон половинної висоти, мини-паллеты, контейнери типу «Roll »;. мини-контейнеры, котрі після їх установки пліч-о-пліч знову становитимуть контейнерну одиницю груза.

Головне завдання кожного з цих основних рівнів є перебування технології, що дозволяє виконувати дії по гуртування і поділу вантажів найбільш економічним чином. Це означає: починаючи з якоюсь однорідної одиниці відтворити ідентичну з погляду перевезень і забезпечення одиницю, але що складається із різних виробів, котрі всі направляють у один і той ж місце призначення. Отправляющаяся одиниця буде ідентичною, але різнорідною з погляду виробів, тому його називають гетерогенной.

У дистрибутивном каналі найвищі витрати на фізичному розподілу донизу й вгору по матеріального потоку від центру своєї діяльності несуть посередники, які стоять перед кінцевими споживачами. Тільки після оптимізації функціонування так можна трактувати продуктивні організаційні схеми й інших посередників і їх те що, аби в результаті скоротити логістичні витрати угору й униз по потоку від центрів із виробництва, консолідації чи упаковки товаров.

У дистрибутивных мережах фізичного розподілу необхідно визначити розміщення центрів обробки вантажів (дистрибутивных платформ), які використовують автоматизоване обладнання трьох рівнів учетно-договорных одиниць продукції: пакетного, паллетного і контейнерного. Дослідження свідчать, що учетно-договорной одиницею між виробничими центрами, які працюють без складів, і дистрибутивными платформами може бути контейнер. Дистрибутивні платформи у разі повинні містити високомеханізоване обладнання обробки великомасштабних запасів лише на рівні контейнерному единицы.

Другий рівень консолідації, націлений на автоматизовану обробку паллетов, повинен розташовуватися, зазвичай, на ринках і являти собою складської консолидационный центр, працюючий з усіма типами виробничих центрів — і вантажоодержувачів. У цьому центрі здійснюється перехід від контейнерів, загружаемых однорідними паллетами з виробами одного найменування до отгрузочным одиницям — паллетам, загружаемым коробками (пакетами) з тими самими виробами, але здатним бути транспортированными в контейнерах, містять різні вироби. При перевезеннях автомобільним транспортом отгрузочная партія має складатися з одного контейнера до одного пункт назначения.

Третій рівень консолідації, безпосередньо близький до кінцевому споживачеві, — це сортувальна лінія лише на рівні паллетной одиниці, завантаженою упаковками, що містять різні вироби. Ця сортувальна лінія мусить бути обладнана в такий спосіб, аби приймати однорідні паллетные одиниці, харчуючись від автоматизованого складу. У цьому паллетном рівні сортувальна лінія повинна видавати однорідні паллетные одиниці, які мають завантажуватися у контейнери для доставки, наприклад, в супермаркеты.

Викладена схема фізичного розподілу продукції (вниз по потоку) може застосовуватися у зворотному напрямку усім трьох рівнях для порожній зворотному тары.

У ідеальному разі місцеві центри консолідації можна використовувати до виконання збутових функцій доставки продукції споживачам на локальному ринку з допомогою учетно-договорных одиниць контейнерів. При цьому всю логістична ланцюг має бути і обладнана таким чином, щоб зробити обробку та зберігання вантажів лише на рівні цієї единицы.

Золоті правила фізичного распределения.

Сформулюємо три «золотих «правила логістики у фізичному распределении.

Правило 1.

Для найефективнішого задоволення споживачів дистрибутивная логістична ланцюг повинна проникати можливо глибше до точкам кінцевого збуту, використовуватися якнайчастіше і здійснювати транспортування на можливо більше відстань шляхом застосування вантажних одиниць продукції і на вантажних транспортних одиниць, які забезпечують отримання можливо великих вместимостей.

Для застосування цієї правила необхідно спочатку ранжирувати критерії побудови дистрибутивної мережі. У цьому «можливо великі відстані «означають довжину логістичного ділянки, а чи не відстань км, причому час превалює над пройденим відстанню, а надійність і якість перевезень над швидкістю транспортировки.

Вантажні одиниці розглядати з погляду перевезення багатьма транспортом, тобто. з погляду максимальної місткості стандартизованих контейнерів, які можна можуть бути запропоновані кожним із видів транспорта.

Правило 2.

Для найефективнішого виконання завдання фізичного розподілу є у логістичній ланцюга необхідно використовувати мінімум учетнодоговірних одиниць виміру продукції і на мінімум учетнодоговірних одиниць транспорту, незалежно від своїх вместимостей.

Ця концепція «мінімального кількості учетно-договорных одиниць «узгоджується, незалежно від місткості, з концепцією кількості обороту цих одиниць, тобто. кількості раз, коли ці учетно-договорные одиниці можуть бути надані споживачам вчасно. Це передбачає інтенсивне використання устаткування технологічної обробки зазначених одиниць і наявність інфраструктур, що у експлуатації учетно-договорных одиниць при перевезеннях багатьма видами транспорта.

Застосування цього правила вимагає, щоб у сфері фізичного розподілу проводилися порівняльні оцінки ефективності можливих сценаріїв на макроі мікроекономічному рівні, зокрема, по використовуваному технологічного оборудованию.

Правило 3.

Якщо можна уникнути створення стаціонарного складу. Вони повинні розташовуватися з логістичній ланцюзі у центрі консолідації, який розміщається можливо ближчі один до кінцевим торгових точках, якщо що це стосується фізичного розподілу є у плані транспортування. І на центрі консолідації, розташованому можливо ближчі один до вихідному виробничому процесу, якщо це теж стосується сортировки.

Цьому правилу мають підкорятися всіх рівнів групових одиниць продукції. У ідеальному разі, коли є адекватність між темпами виробництва та споживання, можна було діяти уплотненными потоками із нульовим запасом переважають у всіх ланок логістичній ланцюга, якими проходить дистрибутивный канал, і мінімальним запасом в кінцевих торгових точках сбыта.

У реальних умов завжди є розходження між темпами виробництва і темпами місцевого (на локальному ринку) споживання. Тому наявності стаціонарного складу в дистрибутивної мережі, зазвичай, уникнути не можна. Правило 3 таки відповідає питанням, де він повинен бути розташований стаціонарний склад.

Застосування цього правила відкриває нові перспективи щодо вибору, що має бути зроблено між створенням стаціонарного складу, розміщеного на місцевому ринку, і концепцією мобільного, рухомого запасу. Інакше кажучи, ми повинні выбиратьмежду швидкістю і розподілу і надійністю распределения.

Координація і інтеграція дій логістичних посредников.

Ринкові взаємовідносини посредников.

Наявність у дистрибутивної мережі фірми великої кількості посередників в значною мірою ускладнює прийняття ефективного розв’язання для логістичного менеджменту. Основна трудність полягає в узгодженні локальних цілей і завдань функціональних груп посередників з маркетинговими і логистическими глобальними (стратегічними) цілями фірми. З іншого боку, необхідно враховувати, що у кожної функціональної групі логістичних посередників виникають, діють трансформуються певні ринкові взаємовідносини, які укрупнене можна розділити на кооперацію, конфлікти і конкуренцию.

Кооперація в тому, шануй фірми-посередники виконують однакові або різні логістичні операції (функції) в дистрибуції, об'єднують свої зусилля задля досягнення цієї мети (системи цілей) своєму сегменті ринку. Наприклад, автотранспортні фірми, займаються транспортуванням однотипних вантажів, можуть об'єднуватись у союзи (асоціації) щодо єдиної тарифної, інвестиційної політики України з метою зміцнення становища над ринком транспортних послуг. Іншим прикладом є логістична кооперація, коли транспортна фірма кооперується з експедитором і фірмою, яка виконує операції вантажопереробки, для захоплення максимально довгого ділянки дистрибутивного каналу товаровиробника й отримання стабільної прибыли.

Поширеної практикою кооперації є постійні відносини партнерства між торговими оптовими і роздрібними посередниками в вертикальних дистрибутивных сетях.

Конфлікти виникають і між логистическими посередниками, згрупованими в дистрибутивных каналах по функціональному ознакою, так та між посередниками і фірмою-виробником продукции.

Конфлікти виникають, коли посередники мають конкуруючі мети, а досягнення оптимального взаємодії в усьому дистрибутивном каналі важко. Розрізняють горизонтальні і вертикальні конфлікти між посередниками в дистрибьюции.

Горизонтальні конфлікти можуть бути між посередниками одного рівня дистрибутивном каналі, наприклад, між среднеоптовыми торговими фірмами, реалізують однаковий асортимент продукції певної територіальної зоне.

Вертикальні конфлікти можуть бути між функціонально згрупованими посередниками в логістичній ланцюга: «виробник — гуртівня — ритейлер — споживач ». Наприклад, оптовий торговий посередник може бути згоден із цінової, продуктової і той політикою фірмивиробника. Конфлікти між виробником і логистическими посередниками у фізичному розподілі (також які стосуються вертикальним) найчастіше виникають за узгодженням цін (тарифів) на логістичні активності (перевезення, експедирування, вантажопереробку, збереження і т.п.) і установлення вимог до качеству.

Мотивуючим поведінкою, формує скоєні взаємовідносини посередників в дистрибуції, є зростання канальної конкуренції. Тут слід підкреслити два моменту. По-перше, паралельну конкуренцію між можливими посередниками на конкретному дистрибутивном рівні (наприклад, між автомобільними дилерами у певному географічної зоні). По-друге, конкуренцію між дистрибутивными каналами, що у сучасних умовах дедалі більше посилюється. Це було пов’язано зі зростанням ролі інтегрованої логістики у бізнесі, коли логістичні посередники в дистрибуції, прагнучи захопити конкретний дистрибутивный канал і час виявляють тривалі зв’язки Польщі з виробниками, конкурують із посередниками інший структури каналу распределения.

Форми логістичній интеграции.

Найчастіше у певних дистрибутивных каналах функціонує одна чи кілька фірм-посередників, що є у своїй функціональної групі (наприклад, великі незалежні оптові торговці, потужні транспортноекспедиторські фірми тощо.). Такий лідер багато чому визначає політику дистрибуції для фірми-виробника продукції, оскільки, зазвичай, займає велику частку відповідного ринку послуг і зі найкращим якістю чи меншими тарифами, ніж конкуренти. Встановлення тривалих партнерських відносин із канальними лідерами є поширеної практикою дистрибуції. Деякі канальні лідери захоплюють великий обсяг комплексних логістичних активностей (наприклад, фізичного розподілу) в дистрибуції, встановлюючи свої цены.

У конкурентної боротьби та лідерами інші посередники в дедалі більшому ступеня використовують нових форм логістичній інтеграції між собою й товаровиробниками, основними у тому числі являются:

Подвійна дистриб’юція. Багато фірм в логістичній практиці дистрибуції розвивають і підтримують дві і більш дистрибутивных каналу для однієї продукції з перемінної інтенсивністю материалопотока у яких в залежність від попиту (обсягу продаж).

Взаємодія з ексклюзивним партнером (партнерами). Поширеної практикою в сучасному західному бізнесі є використання фірмоювиробником ексклюзивних дилерів, дистриб’юторів, торгових агентів, котрим нададуть прерогатива визначені логістичні активності. Ексклюзивне партнерство спостерігається також між логистическими вертикальними посередниками, що сприяє підвищенню їх канальної конкурентоспособности.

Захоплення певної групи, категорій продукції або товарної номенклатури (вертикальна інтеграція). І тут посередник чи група посередників прагнуть захопити весь дистрибутивный канал продукту чи товарної категорії фірми-виробника з допомогою зниження загальних логістичних витрат конкретного каналу, підвищення якості сервісу чи іншими способами. Інтеграція дій посередників охоплює зазвичай все активності, починаючи з приймання та опрацювання замовлень і закінчуючи послепродажным сервисом.

Пов’язані взаємовідносини. Логістичні партнери в дистрибуції для забезпечення конкурентоспроможності пов’язують себе певними (іноді напівлегальними) зобов’язаннями у чи інші стосунки (наприклад, не отримувати або продавати товар фирмы-конкурента і т.п.).

Наведені вище напрямки взаємодії і інтеграції логістичних партнерів, як і лідерство в дистрибуції зазвичай обмежені національними антимонопольними (антитрестовыми) законодавчими актами.

Якість сервісу в дистрибьюции.

Як вказувалося вище, основна мета функціонування систем дистрибуції є виконання замовлень кінцевих споживачів із можливо вищий рівень якості. Якість сервісу дистрибутивної системи (в частковості, таку найважливішу показник, як швидкість виконання замовлення) безпосередньо залежить від числа ланок системи та рівнів запасів у них. Якщо з такого показником сервісу як ймовірність задоволення замовлення покупця зі складу (при фіксованому часу доставки), і прийняти за ймовірності 95% рівень запасу за одиницю, то тут для поліпшення рівня сервісу до 98%, слід збільшити рівень запасів у складської системі вдвічі, а логістичні витрати у своїй зростуть на 20%.

Скорочення часу доставки товарів споживачам деякою локальної території вимагає значного збільшення кількості складів дистрибутивної мережі. Так за даними скорочення часу доставки продукції двічі вимагає майже п’ятикратного збільшення кількості складов.

З іншого боку зростання числа складів різко збільшує логістичні издержки.

Проведений аналіз моделей і методів дистрибуції показує, що з синтезі логістичній мережі «виробник — система дистрибуції — споживач «важливе значення мають два момента:

1) співвідношення рівня сервісу дистрибуції і логістичних издержек;

2) кількість і цілі логістичних посередників в дистрибутивної сети.

З одного боку, стратегічною метою виробника є максимальне задоволення споживача якістю товару і сервісом дистрибуції. Кількісними показниками — критеріями, виражають цю мета, є, наприклад, максимум частка ринку, максимальний обсяг продажу чи величина акціонерного капіталу фірми (ринкову вартість акций).

З іншого боку, підвищення якості дистрибуції неминуче пов’язані з зростанням логістичних витрат і, отже, зростанням ціни товару, що у своє чергу можуть призвести до зменшення збуту чи обсягу продажу. Отже, необхідно досягнення певного компромісу між рівнем сервісу дистрибуції і обсягом логістичних витрат з допомогою оптимізації організаційної структури, транспортування та управління запасами товарів у дистрибутивної сети.

З іншого боку, необхідно враховувати, що вітчизняні виробники і логістичні посередники (транспортні компанії, оптові та роздрібні торговці й інші ланки логістичній мережі) хоч і кооперують діяльність із задоволенню попиту кінцевого споживача, може мати різні точки зору стосовно способів досягнення цього. До того ж, як виробники товарів, і логістичні посередники прагнуть отримати прибуток, загальний розмір якої у системі дистрибуції мусить бути поділена з-поміж них, що ще може з’явитися причиною конфликта.

Беручи до уваги вищевикладені міркування, у персоналу логістичного менеджменту фірми виникає комплекс завдань із координування й оптимізації функціонування системи дистрибуції, а именно:

. координація роботи логістичних посередників;. створення інтегрованих з виробником продукції дистрибутивных каналів та мереж, дозволяють мінімізувати логістичні витрати забезпечивши необхідного якості логістичного сервісу в дистрибуції;. оптимізація планування, контролю та регулювання рівнів запасів продукції дистрибутивної мережі:. оптимізація організаційної структури кількості ланок логістичній мережі в дистрибуції;. оптимізація параметрів фізичного розподілу матеріальних потоків в дистрибутивных каналах.

Наприкінці відзначимо напрями розвитку збутової діяльність у розвинених західні країни у найближчі 15 років. по-перше, це централізація систем розподілу, що дозволяє підвищити надійність поставок при скороченні рівня запасів на підприємств і одночасно забезпечити доступ до ринків збуту дрібним постачальникам; по-друге, концентрація обсягів замовлень про поставки продукції з багатьох товарів; по-третє, дії постачальників по поєднання стимулювання збуту випущеної ними продукції з рекламою підприємств торгівлі; по-четверте, розвиток інформаційного забезпечення всіх учасників господарських договорів щодо постачання товаров.

Список використаної литературы.

1. Сергєєв У. І. Менеджмент в бизнес-логистике. (М.: «Пугач », 1997. — 772 с.

2. Анікін Б. А. Логістика: навчальних посібників. (М.: «Инфра-М », 1997. (465 с.

3. Смєхов А. А. Основи транспортної логістики. (М.: «Транспорт », 1995. (.

197 с.

Козлов У. До., Старкова З. А., Комерційна діяльність виробничих підприємств. — СПб.: «Вид-во СПбУЭВ», 1998. — 150 с.

———————————;

Р1.

Р2.

П 1.

Р3.

П 2.

Р4.

Р1.

Р2.

П 1.

О.

Р3.

П 2.

Р4.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ.

Галузеві контори з оптовими магазинами, спеціалізовані дистрибьютеры.

Продажі, переважно напрямую.

Продажі через ексклюзивних дистрибьютеров.

Продажі, переважно, через власний персонал, який базується на певної территории.

Продажі через оптовиків і ексклюзивних агентов.

Галузеві контори, продають товари дистриб’юторам, рітейлерам чи агентам.

Галузеві контори чи оптовики.

Прямі продажи.

КІНЦЕВИЙ ПОТРЕБИТЕЛЬ.

КІНЦЕВИЙ ПОТРЕБИТЕЛЬ.

КІНЦЕВИЙ ПОТРЕБИТЕЛЬ.