Голубая Стрічка або в витоків

" Блакитна Стрічка «або в витоків 1.

Технічні нововведення 1.

Безпека, яка доходила до «непотоплюваності «1.

Капітан 3.

" Якби «і «могло б не бути «3.

Коли грав регтайм 8.

Ранок понеділка 15 квітня 9.

Післямова 10.

Щоденник 11.

Література 17.

Блакитна Стрічка «або в истоков.

Фактично, створення «Титаніка «чи якогось іншого, але подібного йому судна, перестав бути на той час чимось несподіваним. Цій події кілька пояснень. Насамперед, це вдосконалення технологій внаслідок розвитку технічного прогресу. Постають нові передові методи виробництва, дозволяють виготовляти товари з нижчими витратами як матеріальних, і фізичних коштів. Час створення «Титаніка «належить до початку сьогодні вже минаючого ХХ століття, початку ери індустріалізації виробництва.

Другим й найбільш головним чинником до творення цього шедевра інженерної думки, послужила звичайна нажива. «Титанік «щодо його творців і власників видавався способом одержання прибутку, реклами й влади. Символічний приз, — «Блакитна стрічка Атлантики », нагороджувалися суду, швидше своїх попередників пересекшие Атлантичний океан з Англії Сполучені Штати. Він було засновано компанією «Кунард «в 1840 року. Цей приз цей був престижним, але й вигідним. Компания-обладатель «Стрічки «отримувала контракт на перевезення дипломатичної й громадянським пошти, а місці водночас і стабільний прибуток від цього. Слід пам’ятати у тому, будь-яка кореспонденція через океан до Нового Світу тоді доставлялася виключно морем, авіація лише тоді зарождалась.

Технічні новшества.

Прогресивні віяння морської технології було продемонстровано на борту «Титаніка ». Він оснащено багатоступінчастої реактивної паровий турбіною низький тиск системи Парсонса поруч із двома четырехцилиндровыми паровими поршневими двигунами інвертованого типу з потрійним розширенням. У котельних приміщеннях судна було встановлено 29 парових котлів — кожен вагою 100 тонн, які разогревались запалом 159 топок. Вугільні печі розігрівали води казанах, щоб отримати пар. Потім пар подавався на поршневі двигуни. Щойно пар потрапляв одного з чотирьох циліндрів двигуна, вироблялося необхідне зусилля для обертання однієї з гребних гвинтів. Зайвий чи втрачений пар конденсировался в испарителях й отримана вода можна було повернуто в казани для повторного нагрівання. Зміна кількості пара, поданого на двигуни управляв швидкістю судна. Дим від топок і вихлопи двигунів викидалися через три перших труби. Четверта труба була фальшивої горілки й використовувалася для вентиляції. Багато ентузіастів «Титаніка «люблять вказувати на помилки у рекламних фільмах та на художніх зображеннях корабля, коли з четвертої труби йде дим.

На «Титаніку «взагалі усе було цілком і сучасно. Світло на борту судна згаснув лише у той час, як його зайняло практично вертикальне ситуацію і багато його электроагрегаты просто впали із своїх місць під власної вагою. Але вони працювали будучи залитими водою!

Безпека, яка доходила до «непотоплюваності «.

" Титанік «оснащено шістнадцятьма рятувальними шлюпками, завдовжки близько 10 метрів (33 фути), хто був укріплені на нових шлюпбалках Уэлина (Welin) подвійного дії. Це жахливий невідповідність числа пасажирів і екіпажу корабля зі своїми місцями в рятувальних шлюпках повинно бути ясно відразу: враховуючи місць на одній із таких шлюпок, яке одно 76, нескладно обчислити, що з порятунку всіх людей «Титаніка «знадобиться по меншою мірою 48 шлюпок, ніж як не 16. Щоправда на борту були ще складні шлюпки системи Энгельхардта у кількості 4х штук з 50 посадочними місцями у кожному, та аж ніяк були змінити становища на борту під час катастрофи. Цю саму страшна недоробка проекту такої великої судна — немає у рятувальних шлюпках для порятунку всіх. Хтось обов’язково мав загинути, як і статися трохи пізніше.

Але цього жахливому катастрофічного факту є своє пояснення. «Титанік «був оснастили рятувальними засобами відповідно до що діяли роки нормам забезпечення безпеки. Відповідно до британським правилам, кожне судно валовий реєстрової місткістю понад 10 тисяч тонн мало носити на борту 16 шлюпок загальним обсягом 156 кубічних метрів і кількість плотів і плавучих приладів, яке відповідає 75 відсоткам обсягу рятувальних шлюпок. Для «Титаніка «обсяг рятувальних коштів мав становити, в такий спосіб, 274 кубічних метри, було достатньо розміщення 962 людина. Фактично шлюпки могло вмістити лише 30 відсотків загальної кількості людей, яким був лайнер.

Але повернімося до конструктивним особливостям лайнера. Він був на 16 відсіків п’ятнадцятьма водонепроникними перегородками. Водонепроникні двері, що розділяють відсіки, були активізовані вручну, або системою, яка стежить за підвищенням рівня води на палубі, чи електромагнітом, яким було управляти з ходового містка. У нормальний стан через обмотку електромагніта протікав струм і він утримував двері, у відкритому (піднятий) стані. Щойно на ходовому містку клацали рубильником, електромагніти відключалися і відчиняються двері автоматично «падали », перекриваючи в такий спосіб проходи між відсіками.

Крім іншого, «Титанік «оснащено найсучаснішою на той час системою виявлення пожежі, у якому входив детектор диму, розроблений тому самому 1912 року. Прямо під ходовим містком на палубі «Д «перебував посаду пожежної команди. Нею цілодобово перебував пожежний чи, у разі, він не була далі 2х метрів що від цього посади. На стельової перебиранню цього відсіку було встановлено герметичний скляний кожух, під який було виведені маленькі трубки від вторинних протипожежних постів, розміщених у різних місцях судна. Усмоктувальна система тягла повітря під цю скляний кожух. Під ним перебувала нитку фольги, яка вібрирувало під впливом повітряних потоків і давала знати спостерігачеві, що усмоктувальна система активізовано. Якщо дим з’являвся у приміщенні, у якому перебувала вхідні (усмоктувальна) вторинна трубка, він негайно засасывался під скляний кожух та одноособово приймав форму невеликого кульки, схожого на клубочок вовни. Головний пожежний міг зателефонувати телефоном черговому по палубі на відповідний вторинний посаду пожежогасіння й попросити його перевірити, і визначити причину задимлення чи загоряння. Гідранти і пожежні шланги розташовувалися на судні по спеціально розробленого стратегічного плану.

2ого квітня 1912, найбільше судно із будь-коли існували на той час у світі, вийшли з Белфасту на ходові випробування, у море, а потім уже 10ого числа корабель вирушив у своє перше фатальний плавання, що було йому последним.

Капитан.

Капітаном нового лайнера призначили одне із ветеранів британського торгового флоту — Едвард Джон Сміт. Він мав вже шістдесят з гаком років, у тому числі він вірою і правдою 30 прослужив компанії «Вайт стар » .

З 1887 року Сміт був капітаном таких відомих лайнерів фірми, як «Рипаблик », «Британик », «Маджестик », «Балтік », «Адриатик «і «Олімпік ». Цікаво, що капітан Сміт ніколи було очевидцем ніяких аварій та катастроф на судах, якими управляв. Нещодавно він благополучно провів через Атлантику судно-близнеца «Олімпіка «і цей перший рейс «Титаніка «мав стати останнім у його послужному списку, оскільки усіма шановний капітан збирався піти після цього спокій. Деякі пасажири плавали лише з тих судах компанії «Вайт стар », якими управляв капітан Смит.

" Якби «і «могло не бути «.

3его квітня 1912 року «Титанік «прибув Саутгемптон, де прийняв на борт частина пасажирів, вугілля й запас продовольства на рейс до Америки й назад.

Вранці 10ого квітня три потужних буксира почали виводити «Титанік «з порту Саутгемптон на відкрите море. На набережній натовпу народу із замилуванням дивилися на велетенське судно, поблескивающее свіжої фарбою на весняному сонце. Пароплав справді був гарний. Чорний корпус з рівними рядами великих ілюмінаторів, біла, розмірів, вчетверо ярусу спардечная надбудова, червона ватер-линия, темно-коричневі височенні щогли і чотири гігантські димові труби палевого кольору, з чорними верхів'ями…

Кажуть, що гіркі фрази, коли-небудь придумані людьми, — це «якби «і «міг стати ». У злощасною ланцюга дивовижних випадків і збігів, вирішили долю «Титаніка », таких «якби «п'ять. І те їх саме на той час виходу з порту. Через війну виниклого явища присасывания мас лайнер «Нью-Йорк «початок викликати до яке рухалося поруч «Титаніку ». Немов нитки, обірвалися сім швартовых (завтовшки з руку) кінців, удерживавших американський пароплав біля причалу. Натовп пасажирів, котрі стояли палубі у леерного огорожі, миттєво відхлинула від борту. Капітан Сміт, зрозумівши небезпека, кинув ручки машинного телеграфу на становище «Зачекайте ». Відстань між лівим бортом «Титаніка «і кормою «Нью-Йорка «не перевищувало трьох метрів. Зіткнення вдалося уникнути. Якби лайнери зіштовхнулися, то напевно фатальний рейс «Титаніка «було б відкладений. Але буксири «Нептун «і «Вулкан «благополучно вивели велета на відкрите море.

Після цього він перетнув Ла-Манш, зайшов у Шербур, прийняв на борт ще частина пасажирів і пошту і знову повернувся до берегів «туманного Альбіону », цього разу — в Кингстаун. Тут також повантажили пошту і прийняли на борт останніх пасажирів. На борту «Титаніка «перебувало 1316 пасажирів і 891 член екіпажу (один кочегар дезертирував з судна не за п’ять хвилин до відходу), всього 2207 людина. 11ого квітня 1912 року, о 14-й він розпочав свій фатальний плавання…

Світний циферблат годин на ходовому містку «Титаніка «показував суднове час 23 години 40 хвилин. А закінчувалося неділю 14 квітня — четвертий день плавання. Гвинти лайнера оберталися зі швидкістю 75 обертів на хвилину, лаг показував швидкість 22,5 вузла. Над Північної Атлантикою стояло ясне безмісячна ніч, повітря було чистий і прозорий, на небі яскраво мерехтіли зірки. Океан нагадував неосяжне дзеркало, затягнуте чорним крепом. На передній щоглі лайнера, в розквіті 30 метрів над палубою, у спеціальній спостережній пункті, який моряки називають «вороньим гніздом », два матроса напружено вдивлялися в темінь ночі. Океан і небо злилися до одного непроглядний чорне тло. Через виключно спокійного стану моря обрій був нерозрізнений.

Раптом одне із впередсмотрящих, Фредерік Флит, побачив прямо за курсом корабля щось більш темне, ніж нічна пітьма. Ударивши тричі на сигнальний дзвін, він зняв слухавку та повідомив на місток: «Просто за носі айсберг, сер! «У відповідь почувся спокійний голос першого капітана Вільяма Мердока: «Дякую ». Відразу пішла його команда що стояв біля штурвалу кермовому: «Право на борт! » .

За кілька секунд після цього команди ручки машинного телеграфу були переведені на становище «Стоп «і відразу до позначки в «Повний позадкувати ». Крізь передні скла ходового містка Мердок вже бачив приближавшуюся громаду айсберга, вона насувалася із боку носа «Титаніка «і здавалася вище рівня бака лайнера. Судно продовжувало з тією ж швидкістю мчати вперед, коли всі його три гребних гвинта оберталися тепер у позадкувати. Минуло рівно 38 болісних своїм очікуванням секунд, як ніс пароплава почав повільно уваливаться вліво. Курс змінився на два румба. Першому помічникові здалося, що ще два-три секунди, ще п’ять метрів, відійти вліво і айсберг, не торкнувшись борту, пройде справа. Та ба!

Тут знову слід визнати кілька слів про чергового «якби ». Попри безмісячної ночі, впередсмотрящий помітив би айсберг не було за півмилі (926 метрів), а й за два чи три, якби в море було хоч невеличке хвилювання чи брижі. І тут він побачив б білі баранчики у «ватерлінії «айсберга. Як з’ясовується пізніше став відомий, «Титанік «зіштовхнувся з «чорним айсбергом », тобто із таким, який нещодавно перевернувся у питній воді. Звернена Й Обернена до «Титаніку «сторона цього айсберга мала темно-синій колір, від цього був фосфоресцирующего явища. Нормальний, білий айсберг за такого умови міг стати помічений за милю. Отже, минуло рівно 38 секунд. Судно злегка забриніло, і що стояли на містку відчули якусь дивну вібрацію величезного корпусу корабля. «Титанік «буквально прогладил айсберг своїм правим бортом, у своїй на носову палубу пароплава праворуч від фок-щогли впала кілька тон льоду. Його виявили й у окремих каютах правого борту, ілюмінатори яких було відкрито для провітрювання проти ночі. Вийшло отже форштевень «Титаніка «протягом кількох метрів від крижаної гори пройшов вільно, а підводна частина правої вилиці судна у районі форпіка зіткнулася з гострим підводним виступом айсберга, так званим шипом.

Відомо, що надводну частину будь-якого айсберга за висотою дорівнює приблизно 1/10 його підводної частини, а у тому, під водою айсберг набагато ширше своєї надводному частини. Причому «Титанік «непросто черкнув вилицею про цей виступ, саме прогладил підводного частиною на повному ходу третину довжини правого борту. У цьому обшивка пароплава була розрізана льодом протягом 100 метрів, як бляшанка відкривачкою.

Щойно припинився скрегіт льоду про підводний обшивку борту пароплава, на ходовому містку «Титаніка «з'явився капітан Сміт. Як випливає з показань в суді четвертого помічника капітана лайнера Боксхолла, останній йшов коридору на ходовий місток, коли почув тричі на сполох і команди: «Право на борт! ». Піднявшись на місток, він побачив, що ручки машинного телеграфу постали становищі «Повний позадкувати ». Він також бачив, як помічник капітана Мердок повернув важіль автоматичного закриття дверей водонепроникних перегородок. За словами, годинник на містку показували 23 години 40 хвилин. За свідченням Боксхолла, між капітаном Смітом і Мердоком відбувся така розмова:

— Що сталася, пан Мэрдок?

— Ми вдарилися про лід. Я мав намір обійти його зліва; але судно було занадто близько, я среверсировал машини та нічого не зміг сделать.

— Закрийте аварійні двери!

— Вони вже закриті, сэр.

Здається, який ніс вахту перший помічник капітана Мердок надійшов цілком правильно, поклавши кермо на борт і среверсировав машини пароплава. Принаймні, під час розгляду обставин катастрофи як і Нью-Йорку, і у Лондоні це запитання не обговорювалося. Але це дуже важливе запитання і ще одне «якби «у подальшому ланцюгу злощасних випадків, які звалилися на «Титанік ». Пізніше з’ясувалося, що, якби Мердок не среверсировал машини відразу після команди «Право на борт », «Титанік «напевно уникнув б сутички з айсбергом. Ось що питання пише одне із найвідоміших в Англії кораблебудівників, почесний віце-президент Королівського суспільства кораблебудівників професор До. Барнаби у своїй книжці «Деякі морські катастрофи та його причини «(Лондон, 1968).

Єдиною надією Мердока розглянули якомога швидше повернути судно вліво, і потім вправо, огинаючи айсберг. Команда «Право на борт «є правильною, і маневр майже вдався. Проте команди среверсировать машини знижувала активність керма і тим самим затримувала необхідний поворот. Дія керма залежить від квадрата швидкості потоку води обтекающего перо керма, і це швидкість відразу ж потрапляє було зменшено зупинкою гвинта, розташованого попереду пера керма » .

Можна припустити, що, якби Мердок знав, що «Титанік «так пізно змінить курс і пробоїна за його команди становитиме довжині майже сто метрів, він напевно прийняв удар айсберга на форштевень, тобто не намагаючись відвернути вліво і среверсировав машини. Ось що цього приводу повідомляє нам хоча б професор Барнаби:

" Що було б, якби «Титанік «врізався в айсберг носом? Вайлдинг, кораблебудівник з Белфасту, обчислив, що ніс судна у своїй ум’явся на 25−30 метрів, але судно би загинуло. Це було б миттєва смерть тим, котрі цей час був у носовій частини судна, але погашення інерції ходу було б досить повільним тоді як який їде за показ такої швидкості автомобілем, яка має миттєво вичавили остаточно гальма ». «Титанік «побудували отже міг залишатися на плаву при затоплении будь-яких двох із його 16 водонепроникних відсіків. Вона могла також зберігати плавучість у разі затоплення будь-яких три з перших п’яти відсіків. Непотоплюваність лайнера була забезпечена навіть за затоплении всіх перших чотирьох відсіків. Однак був розраховане на затоплення всіх перших п’яти відсіків.

Невже капітан Сміт, цей досвідчений морської вовк, назвати не одне сотні разів пересекший Атлантику, нe знав стосовно можливої зустрічі у цю пору року біля берегів Ньюфаундленду з айсбергами? Звісно, знав.

Попередження про що з’явилися на трасі «Титаніка «крижаних полях і айсбергах Сміт дістав листа від капітанів порту ще до його виходу в рейс в Саутгмптоне і Куинстауне. Наступного дня після плавання радіостанція «Титаніка «прийняла повідомлення з французької пароплава «Ла Турень «про із зустрінутих їм крижаних полях у районі 45° північної широти і між 50°40 «західної довготи. Лайнер «Париж «радирував «Титаніку «про інше крижаному полі - на 45°09 «північної широти і між 49°20 «західної довготи. Близько дев’ятої годині ранку фатального дні, у неділю 14 квітня, старший радист «Титаніка «Филиппс прийняв таке повідомлення від лайнера «Карония » :

" Ті, що захід пароплави повідомляють про айсбергах, гроулерах і крижаних полях від 42° північної широти, між 49 і 51° західної довготи " .

О 9-й годині 44 хвилини капітан «Титаніка «відповів:

" Спасибі за повідомлення. Погоду ми побачили різну. Сміт " .

Трохи згодом надійшло попередження про айсбергах від англійського лайнера «Балтік » :

" Кілька пароплавів не вдома в океан зустріли на кригу й айсберги від 49°09 «до 50°20 «західної довготи » .

Саме тоді «Титанік «перебував на 50°14 «західної довготи.

О 13-й годині 45 хвилин «Титанік «прийняв радіограму німецького пароплава «Америка » :

" Минули дві великі країни айсберга у районі 41°27 «північної широти і між 50°08 «західної довготи » .

Потім знову у ефір вийшов «Балтік » :

" Грецький пароплав «Афенаи «повідомляє, що сьогодні вранці зустрів айсберги і покладають великі крижані поля на широті 41°51 «північної і довготі 49°52 «західної «.

Ні капітан, ні вахтовий штурман про ці повідомленнях було невідомо: радисти їх просто більше не передали на місток, який був від них 20 метрах. Ось тут слід сказати, ще про один «якби ». Конкретно: якби радисти «Титаніка «передали цю й інші повідомлення на місток, то вахтовий помічник, звісно, звернув увагу до настільки конкретне попередження про айсбергах… Однак гроші є. Цього дня з ранку радист «Титаніка «Джон Филиппс та її помічник Гаральд Брайд займалися передачею приватних радіограм на мис Расс, звідки їх телеграфували у різні міста навіть Канади. Радисти були зацікавлені у цієї роботи, оскільки багаті пасажири за швидку посилку приватних депеш давали чайові. Настав вечір, а купу неслужбових радіограм на столі радистів не убував. Багатьом пасажирам першого і другого класів «Титаніка «хотілося використовувати радіо — «цю дивовижну новинку століття «і сповістити своїх своїх близьких і рідних із теренів Атлантики швидкого благополучному прибуття. Радистам ніколи було вносити у місток одержувані службові повідомлення про айсбергах і крижаних полях. Адже чайові при цьому не платили…

З іншого боку, радіо у цей час лиш лише виникло й капітан зі старшими офіцерами мали права ігнорувати радіограми, якщо вважали їх особливо. Радіотелеграф ще вважався обов’язковим і важливим предметом устаткування судна…

О 18-й годині 40 хвилин Филиппс прийняв депешу пароплава «Калифорниан », адресовану пароплаву «Антилиан » :

" Капітану «Антилиана ». О 18-й годині 30 хвилин по судновому часу, широта 42°03 «північна, довгота 49°09 «західна, великі крижані гори п’ять миль південніше нас » .

І це застереження залишилося лежати в радіорубці «Титаніка », який із швидкістю 22,5 вузла продовжував мчати назустріч небезпеки. У 21 годину 40 хвилин Филиппс прийняв ще одне повідомлення про айсбергах від іншого пароплава:

" Від «Месаба «- «Титаніку «і цікава всім що йде захід судам. Повідомляю про льоду від 42° до 41°25 «північної широти і між від 49° до 50°30 «західної довготи; бачив масу важкого набивного криги й дуже багато айсбергів, також крижані поля. Погода хороша, ясна » .

Нарешті, в 22 години 40 хвилин, тобто протягом години до зіткнення, коли Филиппсу нарешті вдалося налагодити хорошу зв’язку з мисом Расс, до ефіру з його хвилі увірвався Эвенс — радист «Калифорниана ». Його станція, заглушавшая морзянку станції мису Расс, чітко передавала:

" Ми зупинилися, оточені крижинами… «.

Дратівливий тим, що його перебивають Филиппс відстукав: «Заткнися! Я зайнятий, я працюю з мисом Расс ». Навіть ніхто не спромігся дослухати повідомлення остаточно й записати координати, де «Калифорниан «зустрів лід.

" Титанік «продовжував мчати назустріч загибелі. У ефір із його антени летіли до Америки приватні радіограми швидкого прибуття до НьюЙорка… Рівно годину на містку «Титаніка «перший помічник капітана Мердок почув телефоном голос впередсмотрящего Флита:

" Просто за носі айсберг, сер! «.

Місце сутички з айсбергом.

Коли грали регтайм…

" Титанік «стояв нерухомо вночі на дзеркальній гладіні океану. З перших його величезних труб з шаленим ревінням, сотрясавшим тихе зоряне небо, викидався пар. Вироблений 29 казанами, він був непотрібен, тепер пар була потрібна тільки до обертання динамо-машини і отливных насосів. У котельних відділеннях, заливаемых забортної водою, щоб уникнути вибух котлів, механіки і кочегари гасили топки. Почувши страшний ревіння пара, пасажири першого і другого класів висипали на верхню прогулянкову палубу. Було холодно, і вдягалися, хто у що міг: хутряні пальто, светри, купальні халати, піжами.

Загальною тривоги з сиренами і ударами у судновій дзвін на «Титаніку «був. Сміт побоювався паніки. Стюарты спокійно і чемно розбудили спали пасажирів, оповістили про «невеличкому ушкодженні «лайнера і запропонували всім надіти рятувальні жилети. Вийти на шлюпкову палубу запропонували лише мешканцям «люксів «і двох перших класів. У третьому ж класі пароплава такого оголошення зроблено був, і буде там хто б знав, чому труби ревуть, а судно слід за місці. Сотні сонних, переляканих людей, штовхаючи одне одного, кинулися з кают і кубриків в проходи і коридори лайнера. Відповідно до шлюпочному розкладу, пасажири «люксів «і першого класу мали зібратися в носової та середині шлюпкової палуби, пасажири другого класу — в кормової частину цієї палуби. А місце мешканців третього класу лише, і становив дві всіх пасажирів «Титаніка », передбачалося на нижньої кормової палубі позаду надбудови, перед палубою юта, і носовій палубі, між зрізом півбака і надбудовою. Але всі виходи ці дві нижні палуби було закрито… Протягом годин живі ланцюжка людей, які їхали у третій класі, блукали у пошуках виходу по численним міністерських коридорах і проходам череві величезного пароплава. Більша частина з них не вибралася на верхні палуби через тисняви, яка там панувала. Вийшло тож із нижніх приміщень третього класу лише люди мало мали як відвідати шлюпкову палубу. Натовпи жінок і чоловіків стояли у початку головною драбини третього класу лише, в кормової частини палуби. Нагору їх пускали стюарты. Розпорядження відправити жінок і новонароджених до шлюпкам було лише 00 годин 30 хвилин. Безліч людей потрапили на палубі в глухі куточки, панікують шукали вихід нагору, але потім знову поверталися туди, звідки почали пошук. А час представники вищого світу займали місця у шлюпках.

Більшість пасажирів «Титанік «був непотоплюваний. Не хотіли сідати в шлюпки, вважаючи, що у безпеці будуть, якщо залишаться на борту лайнера. Офіцерам, матросам і стюартам «Титаніка «довелося буквально умовляти пасажирів залишити судно. Капітан Сміт наказав: «Передусім в шлюпки сідають жінки і діти! «Однак у перших спущені на воду шлюпках «Титаніка «виявилося й видано багато чоловіків. Чемні стюарты особливу турботу виявили до своїх підопічних пасажирам з класу «люкс » .

Шлюпка під № 1, спущений з правого борту, пізніше отримав назву «спеціальна миллионерская ». Коли шлюпку спустили на воду, у ній замість 40 чоловік було тільки 12. Вона відійшла потопаючого «Титаніка «і більше до нього поверталася.

Одна одною вздовж обох бортів спускалися на воду шлюпки і з тихою гладкою поверхні океану під стукіт, і ляскання веселим відходили проти від «Титаніка «в нічну імлу.

Капітан Сміт, певне, чудово розумів драматизм цій ситуації: половина що були на борту лайнера людей, про життя що їх відповідав, мала загинути, оскільки рятувальні шлюпки було неможливо вмістити всіх. Він знав, що у корковому рятувальному жилеті сильна людина, виявився у питній воді, проживе трохи більше години. Якщо 19 годин термометр показував 6 градусів за Цельсієм, чи до 20 годинах температура повітря стала до 0 градусів, а температура води в 23 години дорівнювала -0,5° за Цельсієм. Сміт відчував, що кількість загиблих виявиться ще більшою, якби тонучому пароплаві розпочнеться паніка. І він наказав закрити замком всі двері проходів, провідних фахівців із приміщень третього класу лише, де було понад 700 кримінальних людина, нагору до шлюпкам. Щоб чи хоч якось відвернути увагу пасажирів від думку про неминучості загибелі корабля, Сміт попросив керівники оркестру суднового ресторану Уолласа Хартлі зібрати своїх музикантів і почав грати. Спочатку музиканти запланували на салоні відпочинку першого класу, потім вийшли на відкриту шлюпкову палубу і почали грати. І ось нічному холодному повітрі, під яскравими зірками пролунали звуки джазу. Чіткі, ритмічні і швидкі коліна модного тоді регтайму зміняли одне одного. Вісім професійних музикантів намагалися щосили. Певне, усвідомлювали, що востаннє свого життя… Звуки оркестру хоч і заглушували гул натовпу, доносившийся з нижніх палуб третього класу лише, але з змогли витіснити револьверні постріли.

Пізніше на слідстві з’ясувалося, що під час спуску на воду останніх шлюпок через розпочатої паніки хаосу офіцери «Титаніка «застосували вогнепальна зброя.

З часу удару айсберга пройшла година. Гігантська судно тонуло.

Саме тоді в машинному відділенні «Титаніка «механіки і кочегари докладали відчайдушні спроби, аби підтримати тиск пара в працюючих казанах, необхідне роботи насосів і про подачу енергії для електричного освітлення і, головне, для радіостанції. Як і раніше з антени лайнера мчали до ефіру радіотелеграфні сигнали про допомогу. Саме тоді на зв’язку з «Титаніком «вийшов його «брат «-лайнер «Олімпік ». Він був на 500 гривень миль. Филиппс періодично підтримував з нею зв’язок, безперервно поводження з жаданням допомоги до судів, які є ближчі один до «Титаніку ». А найближче до потопаючому лайнеру була «Карпатія «(58 миль), радист якої повідомляв, що на граничних оборотах своєї паравой машини мчить на помощь.

Ранок понеділка 15 апреля.

" Титанік «сховався під водою о 2-й годині 20 хвилин. Виру за його зануренні, чого чекали майже всі, був. Досі гладка як дзеркало поверхню океану була всіяна рятувальними колами, ящиками, шезлонгами, дерев’яними лавками, дошками, бочками і численними інші предмети, які продовжували раз у раз спливати десь із глибини Атлантики. Серед цієї мешанины борсалися сотні людей. Температура морської води була нижчою від точки замерзання прісної води (-2° за Цельсієм).

На місці, де під воду пішов «Титанік », виявилися ще шлюпки конструкції Енгельхарта, спливли, коли верхня палуба сховалася під водою. Один із них була наполовину затоплено, інша плавала вгору днищем. Тільки сильні й витривалі люди зуміли знайти в цих плавучих острівцях своє порятунок.

Про долю капітана Сміта очевидці дуже суперечливі. Одні нібито бачили, як і застрелився з браунінга, інші стверджували, що він плавав серед уламків кораблетрощі, тримав однією рукою маленьку дівчинку, треті свідчили, що й через годину після загибелі «Титаніка «капітана побачили з шлюпки, куди вона відмовилася влізти. Хай як не стверджували очевидці, Сміт загинув зі своїми кораблем. З семи помічників капітана загинуло троє. З 25 механіків «Титаніка «не врятувався жоден. Із двох радистів лайнера загинула одна — Филиппс. Він залишався своєму посаді до 2 годин 10 хвилин, поки працювала його радіостанція. Його підібрала одне з шлюпок, але світанку він умер.

Отримавши сигнал лиха «Титаніка », капітан «Карпатии «Артур Рострон змінив курс і наказав своєму старшому механіку поставити подвійну вахту кочегарів і на граничною швидкості. У 0 годин 35 хвилин капітан розрахував, що зможе підійти доречно катастрофи через чотири години. У 1 годину 50 хвилин радист «Карпатии «Гарольд Коттам отримав останнє повідомлення з лайнера:

" Йдіть якнайшвидше, машинне відділення затоплюється по казани " .

" Карпатія «мчала по тихому, безтурботному океану. Її керманичі стежили за плаваючим льодом. Потім у одному румбі зліва помітили плаваючий айсберг. Незабаром вони почали траплятися те з цього й з іншого борту. «Карпатія «кількаразово змінювала курс. Ні «Титаніка », і його шлюпок Рострон бачив. Він наказав пускати ракети щоп’ятнадцять хвилин. Нарешті прозвучало впередсмотрящего: він побачив шлюпку. Це була шлюпка № 2, якої командував четвертий штурман Боксхолл. У 4.10 пасажири шлюпки було прийнято на борт. Коли стало розвиднятися, побачили флотилію шлюпок, розкиданих з великої відстані один від друга Останньою підгорнула до «Карпатии «шлюпка № 12, у якій перебували полковник Грейси і радист Гарольд Брайд. Так врятовано було 703 людини з 2207.

Послесловие.

Катастрофа «Титаніка «стала для компанії «Вайт стар Лайн «початком її кінця. Після цього доходи її поступово, але незмінно знижувалися. Послужило чи тому основою сама катастрофа чи його наступний суспільно-політичний ефект точно б не скаже ніхто, але компанія постійно терпіла лише збитки і неприємності.

Із трьох лайнерів «Олимпик-класса «тільки сам «Олімпік «» прожив «який досить довго, але доля її також склалася трагічно.

Цю катастрофу людство пам’ятатиме завжди, попри наступні трагедії, і втрати людських жизней.

Дневник.

Нерентабельна компанія «Уїлсон енд Чэмберс «(Wilson & Chambers) придбана Томасом-Генри Исмеем (Thomas Henry Ismay) і сером Едвардом Харландом (Edward Harland). Исмей створив нову компанію — «Оушеник стим навігейшн «(Ocean Steam Navigation), яка зберегла оригінальний червоний прапор із білою зіркою та увійшла у історію під назвою «Вайт стар Лайн » .

Старший син Томаса Исмея, Дж.-Брюс Исмей (J. Bruce Ismay) стає партнером «Вайт стар «і рік тому Томас йде із цієї компанії.

" Вайт стар Лайн «продано Міжнародної Комерційної Морський Компанії (International Mercantile Marine Company), створеної Дж.-Пьерпонтом Морганом (J. Pierpoint Morgan). Вартість угоди становила 10,000,000 англійських фунтів стерлінгів. Дж.-Брюс Исмей залишився у компанії та згодом став директором-розпорядником «Вайт стар » .

Зустрілися Дж.-Брюс Исмей і лорд Джеймс Пиррие (Lord James Pirrie), партнер компанії «Харланд енд Вольф «(Harland and Wolff). Заплановано будівництво двох суперлайнеров, «Олімпіка «(Olympic) і «Титаніка «(Titanic), а майбутньому й третього — «Гигантика «(Gigantic, перейменований в «Британник », Britannic).

1908;1909.

Починається будівництво «Олімпіка «і «Титаніка «на верфі «Харланд енд Вольф «в Белфасті (Ірландія).

20 октября.

Корпус «Олімпіка «успішно спущений на воду.

31 мая.

Корпус «Титаніка «успішно спущений на воду. Наступні 10 місяців підуть на добудову.

Июнь.

" Олімпік «відбуває о своє перше трансатлантичне плавання.

20 сентября.

" Олімпік ", отчаливший з Саутгемптона, стикається з К.В.К. «Яструбом «(H.M.S. Hawke), британським королівським морським крейсером. Відновлення і ремонт на верфі «Харланд енд Вольф «віднімає місяць і затримує устаткування «Титаніка » .

Январь.

Шістнадцять дерев’яних шлюпок поруч із чотирма складними шлюпками з парусиновими бортами встановлюються на борту «Титаніка » .

31 марта.

Завершена добудова «Титаніка «.

10 квітня, середовище — день відпливання.

930 — 1130 дня.

Пасажири прибувають в Саутгемптон і піднімаються на борт нового лайнера.

Полудень.

" Титанік «віддає швартови й починає своє перше трансатлантичне плавання. Він ледь не стикається з пароплавом «Нью-Йорк «через присасывания мас.

630 дня.

" Титанік «кидає якір в Шербуре (Франція).

810 дня.

" Титанік «відбуває о Куинстаун (Ірландія).

11 квітня, четвер

130 дня.

" Титанік «кидає якір в Роше-Поинт (Roche «p.s Point) Куинстауна (Ірландія). Френсіс Браун (Francis Browne), єзуїтський семінарист, з судна і робить останню відому протягом наступних 73 років фотографію «Титаніка ». «Титанік «залишає Куинстаун і відбуває о Нью-Йорк.

12 і 13 апреля.

" Титанік «пливе по спокійній, чистої погоді.

14 квітня, воскресенье.

Сім попереджень про льодах отримано протягом дня.

1137 вечора.

Керманичі Фредерік Флит (Fredrick Fleet) і Арчі Джевел (Archie Jewel) помітили айсберг прямо за курсом. Айсберґ вдаряє по правому борту судна в носовій частини. Перший офіцер Уилльям Мердок (William Murdoch) закриває водонепроникні перегородки.

1150 вечора.

Капітан Сміт (Smith) просить конструктора Томаса Эндрюса (Thomas Andrews) і суднового теслі керувати оглядом ушкоджень. Носову частина лайнера починає заливати забортная вода та її рівень на той час піднімається до 4,2 метри (14 футів).

15 квітня, понеділок.

1200 ранку.

Капітану Сміту повідомляють, що лайнер залишиться на плаву ще кілька годин. Він наказує радистам Гарольду Брайду (Harold Bride) і Джеку Филлипсу (Jack Phillips) передати сигнал лиха.

1205 ранку.

Віддано наказ на расчехление шлюпок і валовий збір пасажирів і команди на палубі. У шлюпках є місця приблизно лише половини з 2 227 людина, що є на борту.

1225 ранку.

Віддано наказ розпочати завантаження шлюпок насамперед жінками й дітьми. «Карпатія «(Carpathia), яка перебуває у 58 миль південніше, приймає сигнал лиха і повній швидкості виходить назустріч потопаючому судну.

1245 ранку.

Перша рятувальна шлюпка успішно відійшла лайнера. Воно цілком могло прийняти 65 людина, а відпливла, маючи на борту лише 28! Запущена перша ракета — сигнал лиха. Усього вісім ракет буде випущено упродовж ночі.

115 ранку.

Нахил палуби стає дедалі і більше крутим. Шлюпки спускаються з більш щільною завантаженням.

140 ранку.

Більшість із шлюпок, що у носовій частини судна, спущені. Тепер пасажири переміщаються ближчі один до кормі.

205 ранку.

Спущена остання шлюпка. На борту потопаючого судна залишилося 1 500 людина. З кожної хвилиною нахил палуб стає дедалі крутим.

217 ранку.

У ефір переданий останній радіосигнал лиха. Капітан Сміт каже членам команди: «Тепер кожен саму себе! «Ніс «Титаніка «занурюється дедалі глибше. Багато пасажири стрибають в кишеню. Руйнується передня димова труба, завдаючи багатьом смертельні каліцтва.

218 ранку.

Чутно і в середині лайнера предмети, б’ючись об стіни, падають у напрямку до погружающемуся носі судна. Суднове висвітлення блимає і гасне назавжди. Деякі спасшиеся бачать, як корабель розламується на частини. Носова частина тоне.

220 ранку.

Отломившаяся кормова частина «Титаніка «вихоплює поверхню води та кілька днів залишається стійкою. Повільно заповнюючи водою, вона починає задиратися вгору до того, як затоне в океані. Відчайдушно барахтающиеся у крижаній воді люди повільно замерзають на смерть.

330 ранку.

Живі бачать ракети рятувального судна «Карпатія » .

410 ранку.

Перша рятувальна шлюпка піднята на борт «Карпатии » .

850 ранку.

" Карпатія «залишає місце катастрофи і летить до НьюЙорка, маючи на борту 705 врятованих пасажирів.

18 квітня, четвер

900 вечора.

" Карпатія «прибуває до НьюЙорка.

З 19 квітня до 25 мая.

сенатом Сполучених Штатів проводиться розслідування трагедії «Титаніка » .

З 22 квітня до 15 мая.

Багато суду спрямовані цього разу місце катастрофи на допомогу пошуку тіл загиблих. Усього 328 тіл загиблих знайшли плававшими у сфері, де розігралася трагедія.

З 2 травня по 3 июля.

Розслідування обставин трагедії проводиться Верховний суд Великобританії.

Апрель.

Задля більшої безопасноти на морських шляхах Північної Атлантики створюється Міжнародний Льодовий Патруль (International Ice Patrol). З катастрофи «Титаніка «починають робити правильні висновки.

Июнь.

Серед загальних глузувань і чуток Дж.-Брюс Исмей втрачає своє становище голови «Вайт стар Лайнз «рішенням Ради директорів Міжнародної Комерційної Морський Компанії (IMM).

Февраль.

Спущено на воду друге судно-близнец «Титаніка » , — «Британник ». Він затоне два роки, під час І Першої світової.

У Нью-Йорку, у віці 65 років вмирає Моллі Браун (Molly Brown).

Після 24 років надійного й екологічно безпечного обслуговування пасажирів лайнер-близнец «Титаніка » , — «Олімпік «звільняє з трансатлантичних маршрутів продається металобрухтом.

У віці 74 років вмирає Дж.-Брюс Исмей, яка у усамітненні усіма забутий і зневажуваний.

Уолтер Лорд (Walter Lord) створює бестселер «Ніч, щоб пам’ятати «(A Night To Remember). Три роки під такою самою назвою виходить кінофільм, заснований на новелі.

Випускається кіноверсія мьюзикла Мередит Уїлсон (Meredith Wilson) «Непотопляемая Моллі Браун «(The Unsinkable Molly Brown), у якому роль найвідомішої героїні «Титаніка «грає Дебби Рейнолдс (Debbie Reynolds).

Випускається кінофільм «Підйом «Титаніка «» (Raise The Titanic).

Джек Грімм (Jack Grimm) безуспішно намагається відшукати «Титанік » .

1 сентября.

Об'єднана франко-американская экспидиция науково-дослідними інститутами IFREMER і Woods Hole, керована доктором Робертом Баллардом (Robert Ballard), виявляє місце залягання «Титаніка «на глибині 3 750 метрів (12 500 футів).

Д-р Баллард повертається до «Титаніку «і проводить уже велику фоторозвідку. Для фотографування лайнера з зовнішнього боку використовується буксируемый підводний апарат. Занурюється пілотований фоторобот і виробляється зйомка значних секцій судна зсередини і зовні.

Спільна експедиція IFREMER, Titanic Ventures і RMS Titanic, Inc. виробляє картографування, вилучення артефактів, фотоисследования і документування.

Спільна експедиція IMAX Corporation та Інституту океанології АН СРСР імені В. П. Ширшова проводять зйомки широкоформатного фільму, у форматі IMAX. Виконуються біологічні дослідження та здійснюється складання взірців почали корпусу.

У національному морському музеї (National Maritime Museum) у Лондоні відкривається головна виставка, де демонструються артефакти, витягнуті компанією RMS Titanic Inc. період із 1987 по 1993 рік.

26 августа.

Експедиція доречно загибелі «Титаніка «безуспішно пробує порушити 11ти-тонный фрагмент корпусу лайнера.

18 декабря.

Кінофільм «Титанік », знятий Джеймсом Кэмероном (James Cameron), розпочинає свою мандрівку світу. До створення фільму було витрачено понад 200 мільйонів.

10 августа.

Джордж Таллох (George Tulloch) управляє спільні зусилля ентузіастів IFREMER/RMS Titanic Inc. у піднятті 20-тонноq частини депутатського корпусу «Титаніка ». Його успішно піднімають на борт судна «Авелль «(Abeille).

Декабрь.

Експедиція Інституту океанології АН СРСР імені В. П. Ширшова на чолі з А. М. Сагалевичем здійснює спуск до останках «Титаніка «12 туристів на апаратах «Світ », які проводять там за кількома годин. Проводиться докладну огляд останків лайнера групами по 3 людини.

Декабрь.

Друга підводна «туристична «експедиція Інституту океанології АН СРСР імені В. П. Ширшова на апаратах «Світ «до останках «Титаніка » .

1) Грейси «Загибель Титаніка «1998.

2) Симон Эдамс «Титанік «1999.

3)Лорд Уолтер «Титанік «1997.

4) Том Макклайский «Анатомія Титаніка «1998.