Двигун УТД-10

СИСТЕМА СМАЗКИ.

ПРИСТРІЙ СИСТЕМИ СМАЗКИ.

Система мастила циркуляційна, комбінована, під тиском і розбризкуванням, варта очищення олії від механічних домішок, мастила тертьових поверхонь і відводу від нього тепла.

У систему мастила входять масляний бак 6 (рис. 1), згори якого закріплені маслозаправочный бачок 13, масляний насос 1, масло-закачивающий насос МЗН-3, відцентровий масляний фільтр 25, масляний радіатор 19 і маслопроводы.

Олійний бак лежить у силовому відділенні і кріпиться стяжной стрічкою до правому борту машини. Заправочну ємність бака 48 л. Всередину олійного бака входить казан 30 подогревателя і кріпиться для її стінці на шпильках. До передній стінці бака на шпильках кріпиться маслозака-чилзающий насос 5. На горі бака є дві горловини, одній із яких пов’язана дюритовым шлангом з маелозалравочмым бачком 13, а в іншу приєднується трубопровід 20, яким відводиться олію з радіаторів в бак. На днище бака розташований клапан 32 для зливу олії. Усередині бак розділений перегородками, уменьшающими хлюпання олії в процесі лікування машины.

Усередині бака перегородки утворюють компенсаційний бачок, який є з прискорення прогріву олії вбираються у зимових умовах. На цьому бачка здійснюється паркан олії через перфоровану трубку.

На машинах випуску до 1968 р. компенсаційного бачка і трубки.

нет.

У частині бака є штуцер, якого «приєднаний обогреваемый маслопровод 2, подводящий олію до масляному насмокчу двигателя.

У заправочном бачку 7 (рис. 2) є два штуцера, них заправний, закритий корком 4, а інший встановлено маслоиз-мерительный щуп 8. Накидная гайка щупа навинчивается на різьблення штуцера бачка. У заправної горловині встановлено сітчастий фільтр б.

У пробку 4 заправної горловини вмонтована набивання 3 з дротяною канителі, призначена затримання олії коли повітря через дренажне отвір. З іншого боку, набивання запобігає потрапляння пилу в олію зовні разом із воздухом.

З олійного бака здійснюється отсос газів. З цією метою до баку приєднаний трубопровід, який повідомляє його з коробом 16 (рис. 1) ежектора. Кінець цього трубопроводу з'єднаний із зворотним (дренажним) клапаном 17, закріпленим на коробі эжектора.

Дренажний клапан запобігає потрапляння газів згоряння з короби ежектора в бак. Він з штуцера 33, сообщающегося з коробом ежектора, сполучної трубки 34, корпусу 39, у якому змонтовано клапан 37, поджимаемый до сідла пружиною 36.

При зростанні тиску в баці клапан 37 відкривається й під дією розрідження в коробі ежектора гази отсасываются з бака.

Масляний насос (рис. 3) двосекційний, шестеренчатого типу, служить на шляху подання олії з олійного бака на головну магістраль двигуна й у відкачування олії з блок-картера в бак. Насос кріпиться на шпильках до блок-картеру двигуна. Він з корпусу, шестерні нагнетательной і откачивающей секцій, шестерні 12 приводу, редукционного клапана, зворотного клапана 8 і двох крышек.

Корпус складається з трьох часток, стягнутих болтами 18; стики між частинами корпуси та кришками ущільнюються паронитовыми прокладками.

Нагнетающая секція і двох циліндричних шестерні 9 і десяти. На хвостовике провідною шестерні 9 сидить на шлицах шестірня 12 приводу олійного насоса. У маточину шестерні 10 входить рессорка 16, що призводить у обертання провідну шестірню 1 откачивающей секции.

Откачивающая секція складається з трьох шестерні 1, 3 і 4, працюючих попарно. Одна пара шестерні відкачує олію з картера, а друга відкачує олію, слившееся з сопла форсунок відцентрового фільтра і з муфти випередження впорскування топлива.

Вихід олії з обох секцій общий.

Редукційний клапан забезпечує підтримку тиску в нагнетательной магістралі двигуна 6—10 кгс/см2. Корпус 17 клапана ввернут в штуцер корпусу насоса. У внутрішню різьблення пробки корпусу клапана ввернут гвинт 20, на кінці якого жорстко закріплено тарельчатый клапан 22. Гвинт 20 контрится гайкою і дротом і пломбируется.

Для регулювання клапана необхідно расшплинтовать болт і послабити контргайку 24 і облагоджувати гвинт 20 за шестигранную головку.

Зворотний клапан 8 установлено в виході з нагнетательной порожнини. Він призначений запобігання перетікання олії з магістралі через масляний насос в бак при непрацюючому двигуні. Клапан складається з корпусу, кульки і пружины.

Працюючи двигуна обертання від колінчатого валу через про.

межуточную шестірню 6 механізму передач передається на.

шестірню 12 (рис. 3) і її на шестерні нагнетательной і откачи;

" вающей секцій насоса.

Олія з бака самопливом вступає у приймальню порожнину нагнетающей секції через штуцер /3. Крутячись, зуби шестерні 9 і десяти захоплюють олію і переганяють їх у порожнину нагнітання, де створюється тиск, під впливом якого відкривається зворотний клапан 8 та олію вступає у магистраль.

Рис. 3. Масляний насос:

1 — провідна шестірня откачивающей секції; 2 — кільце; 3 і 4 — відомі шестерні откачивающей секції; 5 — крышка-фланец; 6 — корпус откачивающей секції; 7 — корпус нагнетающей секції; 8 — зворотний клапан; 9 — провідна шестірня нагнетающей секції; 10 — відома шестірня нагнетающей секції; 11 — задня кришка; 12 — шестірня приводу олійного насоса; 13 — штуцер; 14 — самоподжимной сальник; 15 — заглушка; 16 — рес-сорка приводу; /7 —корпус редукционного клапана; 18 — стяжной болт; 19 — шайба; 20 — гвинт; 21 — пружина; 22 — клапан; 23 — сідло клапана; 24 — контргайка гвинта; а — отвір для підвода олії з картера; б — отвір для підвода олії з відцентрового фільтра; в —канал виходу олії з откачивающих секцій радіатора; р — осьової канал; буд —радіальний канал.

При зростанні оборотів колінчатого валу двигуна продуктивність насоса підвищується, і тиск у порожнини нагнітання збільшується. Коли тиск виходить поза межі припустимого, віджимає ся тарель редукционного клапана 22 і частина олії через осьової канал р і радіальний канал буд перепускается у приймальну порожнину нагнетательной секції. Одночасно олію з блок-картера двигуна і з сопла відцентрового фільтра надходить через отвори чи б в при* емяые порожнини откачивающей секції, звідки зробленої в масляний радиатор.

Масляний фільтр призначений очищення олії від смол і механічних домішок. Фільтр здвоєний, включає послідовно з'єднані фільтр грубої очищення відцентровий фильтр.

Фільтр встановлено у розвалі блок-картера на чотирьох шпильках. Фільтр складається з корпусу 23 (рис. 4) з цими двома роздільними крышка-ми 6 і 20, відцентрового фільтра, фільтра грубої очищення кулькового зворотного клапана.

Корпус алюмінієвий, розділений «а дві порожнини. У меншою порожнини розміщається фільтр грубої очищення, що з пологого стрижня 21, ввернутого в днище корпусу, фільтруючого сітчастого циліндра 18, надягнутого на стрижень і прижимаемого згори пружиною 19.

ів. 4. Тарасів олійний фильтр:

/ — бронзова втулка; 2 — форсунка; 3 — кришка ротора; 4 — маслозаборная трубка; 8, 14 і 22 — гайки; 6 — кришка фільтра; 7—"корпус ротора; 8 — сітка; 9 — стрижень ротора; 10 — втулка; 11— пробка оглядового отвори; 12 — стопорное кільце; 13 — бронзова втулка стрижня ротора; 15 — шпилька; 16 — щиток; 17 — гумовий кільце; 18 — сітчастий циліндр; 19 — пружина; 20 — кришка фільтра грубої очищення; 21 — стрижень; 23 — корпус; 24 — маслоотражательный щиток; 25 — опорний підшипник; 26 — штуцер; 27 — трубка відводу очищеного олії; 28 — заглушка; 29 — кулька зворотного клапана; а — отвір стрижня ротора; б — канал; в — верхнє отвір; р — нижнє отвір; буд — нижнє отвір стержня.

Відцентровий фільтр складається з стрижня 9, уставленого в ра;

сточку корпуси та спирається згори в расточку кришки 6, ротора и.

маслоотражательного щитка 24.

Ротор складається з корпусу 7 і кришки 3, стягнутих друг з одним: двома шпильками 15. У кришці ротора встановлено дві маслозабор-; ные трубки 4 з захисними сітками 8 і щиток 16, який притискається до кришці буртиками шпильок 15. Ротор спирається на підшипник 25 і обертається навколо стрижня 9 двома бронзових втулках (підшипниках) 1 і 13, запресованих у віко і корпус ротора.

Внутрішня порожнину стрижня 9 закривається знизу резьбовой заглушкою 28, а згори корком 11. Пробка від выпадания зафіксована стопорным кільцем 12. Всередину стрижня завальцована мідна трубка 27 це про людське очищеного олії. Другим кінцем трубка відбуває о порожнину зворотного клапана, який (Запобігає перетікання олії з центрального олійного каналу блок-картера в фільтр при прокачуванні олії перед запуском.

У частині корпусу фільтра встановлено зварений з цих двох половинок маслоотражателыный щиток 24.

Працюючи двигуна олію насосом подається через штуцер, фільтруючу сітку і радіальні отвори У в порожнину стрижня 21. З порожнини стрижня на каналі в днище корпусу олія йде в нижню порожнину стрижня 9 «ротора і крізь отвори буд заповнює внутрішній обсяг ротора. Частина олії з ротора вступає у дві маслозаборные трубки 4, встановлених у кришці 3 ротора.

У частині трубок 4 встановлено форсунки 2, сопла яких нацьковані дотично до котра утворює трубок. Олія з трубок під тиском із великий швидкістю випливає через сопла, й під дією реактивних сил, створюваних струменями олії, ротор обертається із швидкістю. Залежно від величини тиску олії ротор обертається зі швидкістю 6000—9000 об./хв. Під впливом відцентрових сил важкі частки домішок, яких спіткало олію, кидаються до периферії ротора і відкладаються з його внутрішніх стінках, а порожнини, близька до осі ротора, утворюється зона чистого олії. Чисте олію проходить через отвори, а порожнину стрижня 9, звідки по трубці 27, віджавши кулька 29 зворотного клапана, проходить через вихідний штуцер в масляну магістраль двигуна і мастило муфти випередження подачі палива. Інша ж частина олії з порожнини ротора безпосередньо надходить через отвори а, минаючи трубки 4.

Маслозакачивающий насос МЗН-3 призначений на шляху подання олії на двигун перед пуском. Він кріпиться на шпильках до фланцю олійного бака з лівого стороны.

Насос шестеренчатый, з приводом від електродвигуна МН-1, складається з корпусу з кришкою. У корпусі встановлено дві шестерні 7 і 9-те. Провідна шестірня 9 виконано разом із валиком, який муфтою 3 пов’язані з валом 5 електродвигуна 4.

У насосі змонтовано кульковий перепускний клапан з пружиною 12, відрегульованої на тиск 12±2 кгс/см2. Олія з бака самопливом каналами в корпусі насоса потрапляє у приймальню порожнину, де захоплюється зубами шестерні 7 і 9-те і подається в нагнетательную порожнину і із неї магістраль двигуна. Якщо тиск у магістралі стає вище припустимого, віджимається кулька 11 перепускного клапани й олію з нагнетательной порожнини перепускается через канал, а знову на приймальню полость.

Олійний радіатор трубчато-пластинчатый, призначений для охолодження олії, виходить із двигуна. Він установлений в коробці ежектора під броньовими жалюзі даху. Радіатор 19 (рис. 1) складається з пакетів латунних трубок овального перерізу, куди прикріплять охолодні пластини, трубних дощок і коллекторов.

Працюючи двигуна олію з олійного насоса подається до коллектору радіатора і, йдучи трубкам, охолоджується у яких потоком повітря, засасываемого в ежектор системи охолодження двигуна. Для кращого охолодження вхідний колектор виконано роздільним, та олію проходить спочатку за однією половині пакетів трубок, потім другий, ніж подовжується його шлях збереження та час перебування під впливом потоку воздуха.

РОБОТА СИСТЕМИ СМАЗКИ.

При включенні маслозакачивающего насоса 8 (рис. 1) олію з бака 6 проходить через сітчастий фільтр 10 і з трубопроводу 11 подається до двигуна. Після запуску двигуна відразу ж потрапити починає працювати масляний насос У, який подає олію з бака до центробежному фільтрові 25.

Олія з бака.

Олія до колінчатому валу двигателя.

Рис. 185. Маслозакачивающий насос МЗН-3:

/ — корпус насоса; 2 — самоподжимной сальник; 3 — сполучна муфта; 4 — електродвигун; 5 — вал електродвигуна; 6 — кришка насоса; 7 —відома шестірня; 8 — пробки корпусу; 9 — провідна шестірня; 10 — пробка клапана; // — кулька клапана; 12 — пружина; а — канал перепускного клапана; б — канал.

Очищене олію з фільтра на каналі олійною магістралі блок-картера підводиться до сверлениям колінчатого валу двигуна. Выдавливаясь з проміжків шатунных підшипників, олію розприскується і змазує поршні, поршневі пальці, верхні голівки шатунів, гільзи і підшипники качения колінчатого вала.

Частина олії з головною магістралі надходить У коробку муфти випередження впорскування палива, з якою вона по трубкам підводиться до торцям головок блоків. Тут олію змазує під тиском наполегливі підшипники розподільних валів і крізь радіальні отвори в шийках і кулачках змазує підшипники валів, кулачки і тарілки клапанів. З головок олію стікає в порожнину картера механізму передач, де вона розприскується обертовими шестернями і змазує зуби шестерні і подшипники.

У місця підвода олії до лівої голівці блоку ввернут подвійний затиск, від якої по трубці олію надходить до воздухораспределителю.

З коробки муфти випередження подачі палива олію по трубці подається до паливному насмокчу, звідки з двох трубкам перепуску зливається в блок-картер.

Олія після мастила тертьових деталей двигуна зливається в блок-картер, де збирається у маслоотстойнике. З маслоотстойника олію забирають откачивающей секцією насоса і подається трубопроводом 29 в радіатор 19, звідки трубопроводом 20 стікає в бак 6.

Підшипники водяного насоса змазуються мастильним туманом, що утворюється при видавлюванні олії з опори центральної шестерні откачивающей секції олійного насоса.

Пари оливи й газу з олійного бака отсасываются через дренажну систему під впливом розрідження в эжекторе.

Для контролю над роботою системи мастила є манометр і термометр.

ОБСЛУГОВУВАННЯ СИСТЕМИ МАСТИЛА ДВИГАТЕЛЯ.

При контрольному про з м от р е проверить:

— рівень олії вбираються у баке;

— роботу контрольних приборов;

— чи немає течі олії з трубопроводів і соединений.

При щоденному технічному обслуживании:

—дозаправить систему смазки;

—перевірити рівень олії вбираються у регуляторі паливного насоса.

При технічному обслуговуванні № 1 виконати ра.

боти щоденного технічного обслуговування і дополнительно:

— замінити олію в системі мастила двигуна (через каждые.

5000 км пробега);

— промити масляний відцентровий фильтр;

—перевірити кріплення фільтра і трубопроводов.

При технічне обслуговування № 2 виконати всі роботи технічного обслуговування № 1 та, крім того, замінити олії у регуляторі (за необхідності), очистити радіатор від пилу (бруду), промити фільтр МЗН і перевірити кріплення радиатора.

Для перевірки рівня олії вбираються у системі мастила необходимо:

— очистити від пилюці й багні броньову пробку даху машини, расшплинтовать і вивернути ее;

— вивернути щуп 15 (рис. 1), протерти його й знову установить.

цього разу місце, потім знову вийняти його й перевірити рівень олії; прове.

рять до як за 15 хв після зупинки двигуна. Уровень.

олії має бути вищим нижньої мітки щупа.

Для дозаправлення системи мастила необходимо:

— расшплинтовать і вивернути пробку заправочной.

горловини олійного бака;

— вийняти сітчастий фільтр 6; - встановити заправну горловину роздатковий пістолет маслозаправщика і дозаправить бак олією до верхньої мітки щупа.

За відсутності маслозаправщика дозаправлять олією, нагрітим до.

70—90° З, з допомогою відра через вирву з фільтром, у своїй сет.

чатый фільтр з заправної горловини олійного бака не вынимать;

—встановити щуп місце й завернути пробки.

Порядок заміни олії вбираються у системі мастила. Заміна олії виробляється через 5000 км пробігу, але з рідше як за 200 год роботи двигателя.

Для заміни олії необходимо:

—очистити від пилюці й багні броньову пробку на кры.

ше машини, расшплинтовать і вивернути ее;

— расшплинтовать і вивернути пробку 4 (рис. 2) масляного.

бака;

— очистити від пилюці й багні броньові пробки и.

вивернути их;

— расшплинтовать і вивернути пробку зливального клапана 32.

(рис. 1) олійного бака;

— увернути ключ для зливу олії в корпус зливального клапана,.

попередньо приєднавши до ключу шланг, і злити олії у чистую.

тару; зливати олію відразу після зупинки двигателя;

— вивернути ключ для слива;

— завернути пробку зливального клапани й зашплинтовать ее;

— расшплинтовать і вивернути пробку зливального от.

верстия з картера двигуна і злити олії у тару;

— завернути пробку в отвір картера двигуна і зашплинто.

вать ее;

— завернути броньові пробки в днище машины;

— промити фільтри грубої й тонкого очищення масла;

—заправити масляний бак олією до верхньої мітки щупа;

— включити МЗН і створити тиск у системі мастила не менее.

2 кгс/см2;

— запустити двигун, встановити обертів колінчатого вала.

800—1000 на хвилину і крізь 3—5 хв зупинити двигатель;

— перевірити через 15 хв після зупинки двигуна рівень мас.

ла у мастильному баке;

— поставити цього разу місце щуп і пробки.

Олійні фільтри промиваються через 2500 км пробігу, але з рідше як за 120 год роботи двигуна. Для промивання необходимо:

— вивернути болти кріплення кришки люка над двигуном і от.

крити ее;

— відвернути болти кріплення лобового ребристого аркуша корпуса.

і різко підняти його установки на стопор;

— від'єднати тягу) приводу подачі палива від дву.

плечего важеля 9;

— відвернути три гайки 5 (рис. 4) кріплення кришки 6 центро.

бежного олійного фильтра;

— зняти покришку і витягти ротор з корпусу фильтра;

— утримуючи ротор ключем для розбірки центрифуги, отвернуть.

по черзі дві гайки 14 п’ять оборотів каждую;

— попеременными легкими ударами молотком по торцям гайок 14.

відокремити корпус 7 ротора від кришки 3 ротора;

— відвернути гайки 14 цілком і розібрати ротор;

— зняти з маслозаборных трубок 4 захисні сітки 8;

— видалити дерев’яним шкребком з м’якою внутрішньою поверхні кор

пуса 7 ротора відкладення і промити його чистим дизельним топливом;

— промити в чистому дизельному паливі маслозаборные трубки и.

захисні сітки; перевірити чистоту сопловых отворів форсунок 2,.

обережно прочистивши їх м’якої (мідної чи алюмінієвої) проволо.

дідька лисого, після чого продути стиснутим воздухом;

— надіти захисні сітки на маслозаборные трубки так, чтобы.

шов сітки не збігався з отвором в трубке;

— з'єднати корпус ротора з кришкою те щоб контрольный.

штифт в кришці ротора ввійшов у паз корпусу ротора (якщо контроль.

ного штифта немає, то з'єднати те щоб збіглися мітки на боковой.

поверхні корпусу ротора і крышки);

— навернути гайки 14 на шпильки, «мають самі номери, що и.

номер гайки;

— утримуючи ротор ключем для розбірки, затягти гайки 14 так,.

щоб ризики на гайці і роторе совпали;

— вставити ротор до корпусу фільтра і перевірити легкість его.

обертання; ротор повинен вільно, без заеданий, обертатися від толчка.

руки;

— встановити корпус фільтра кришку 6 (перевірити целость.

прокладки);

— затягти гайки 5 кріплення кришки відцентрового масляного.

фільтра, встановивши під гайки пружинні шайбы;

— вивернути пробку 11 оглядового отвори «а кришці 6 і про.

вірити легкість (обертання ротора;

— завернути і зашплинтовать пробку оглядового отверстия;

— відвернути дві гайки 22 кріплення кришки 20 олійного фильт.

ра грубої очищення зняти кришку з пружиною 19;

— вийняти сітчастий циліндр 18, промити їх у чистому дизельном.

паливі та продути стиснутим воздухом;

— вставити фільтруючий елемент до корпусу фільтра і собрать.

фильтр;

— з'єднати тягу приводу подачі палива з дву.

плечим рычагом;

— запустити двигун, прогріти його й перевірити, чи немає течі из.

фильтра;

— зупинити двигун, і поставити цього разу місце ребристий лист.

Для перевірки рівня олії і дозаправлення регулятора паливного насоса необходимо:

— відкрити кришку люка над двигателем;

— расшплинтовать і вивернути пробку з корпуса.

регулятора паливного насоса; протерти щуп і увернути обратно;

— вийняти щуп і перевірити рівень; рівень може бути между.

верхньої та нижньої метками;

— за необхідності дозаправить олію з допомогою шприца.

Що стосується забруднення чи сильного розрідження олії його потрібно замінити, для чего:

— шприцом відсмоктати олію з корпусу регулятора, одягнувши на но.

сік шприца гумову трубку діаметром 8 мм, довжиною 150—200 мм;

— залити через вирву з сіткою чисте олію приблизно 250 см8;

— перевірити рівень по щупу, поставити пробку 20 місце й за.

шплинтовать.

Для промивання фільтруючій сітки маслозакачивающего насоса необходимо:

— зняти кришку люка під двигателем;

— вивернути накидную гайку парканної патрубка МЗН з штуце.

ра бака;

— відвести убік отсоединенный патрубок з трубопроводом 11.

(рис. 1) від МЗН убік двигателя;

— вивернути фільтр 10 МЗН з олійного бака, предварительно.

расшплинтовав его;

— промити фільтр в чистому дизельному топливе;

— встановити фільтр МЗН місце й зашплинтовать его;

— приєднати до корпусу фільтра патрубок з трубопроводом,.

навернувши на корпус фільтра накидную гайку;

— зашплинтовать накидную гайку;

— запустити двигун, прогріти і перевірити, чи немає течи;

— встановити місце кришку люка.