ДВС нової генерації

ДВС нового поколения

Илья Пєчкін, изобретатель Разве можна залишитися байдужою до того що, що у третьому тисячоріччі людство триває шляхом колективного самогубства, подібно динозаврам, погубившим свій рід багато мільйонів років тому. Деякі вчених вважають, що екологічну катастрофу нас підштовхують відсталі галузі «кримінальної цивілізації». Фахівці вважають, що список цих галузей очолює двигунобудування. Міркуйте самі. Сьогодні двигуни внутрішнього згоряння (ДВС) транспортних засобів споживають найбільше органічного рідкого палива. Вона має низький, 20−25%, ККД і викидають у повітря величезне кількість шкідливі речовини. З іншого боку, понад 50 відсотків % вироблюваної енергії витрачається створення резонансних явлений.

Сегодня медики говорять про появу ендоекологічної хвороби, що вразила майже всі населення Землі. За неймовірно стислі терміни навколишня людини середовище по токсичного і радиолучевой агресивності стала цілком інший, ніж панувала протязі мільйонів років. Ми ніби переселилися на іншу, більш жорстоку планету, лише зовні схожу на стару Землю. Більше 60% жінок, бажаючих мати дитину, зіштовхуються із серйозними ускладненнями; на більшу частину території нашої країни смертність перевищила народжуваність; з’явилися раніше не відомі заболевания.

Все ці запобігати негативним явищам сприяли появі громадських екологічних організацій. Було б добре, якби НАТО і ЄС підтримувалися самими винуватцями наших екологічних бід. На жаль, сьогодні цього немає. Навпаки, представники «кримінальної цивілізації» намагаються з усіх сил «сховати» від громадськості свої злочину. Також надходять, і двигателе-строители. Наприклад, резонансні явища вони «сховали» в глушники. Проте глушники перетворять «гуркіт» резонансу в нечутні, але від послуг цього не нешкідливі коливання. З іншого боку, впроваджуються винаходи, з допомогою яких двигунів намагаються «омолодити» древні движки. Так електронний впрыск палива, знаний нині під «бусурманської» абревіатурою EFI, форкамерно-факельное запалювання, турбонаддув, додаткові клапани, електронні системи запалювання, напівавтомати, автомати і, нарешті, шестискоростные секвентальные коробки передач. Результатом цих удосконалень стала лише незначне підвищення ккд, яке не перевищує 25%. Це межа. Нижче — лише ККД паровоза Стефенсона — 5−7%.

Для здобуття права зробити ДВС економічнішими, підвищити його ККД, автор дійшов ідеї узгодження термодинамічної і механічного процесів в двигуні. Для цього знадобилося розкріпачити деталі циліндропоршневої групи, тобто звільнити їхню відмінність від непотрібної роботи. Завдання, поставлене вирішується шляхом значного підвищення ефективності роботи управляючого валу ДВС, які мають перетворення обертаючого руху управляючого валу в нерухоме і возвратно-поступательное рух поршня, у результаті в циліндрі двигуна відбуваються процеси впуску, стискування, згоряння, робочого такту і випуску газів продуктів згоряння, у своїй процес стискування отримує прискорення шляхом зубчастого сектора колеса 12, обертового із керуючим валом 14 (див. рис.).

Работа устрою для реалізації способу залежить від следующем.

Вал навантаження 17 розкручують з допомогою стартера (на рис. не показаний). Разом з валом 17 обертається мала шестірня 7, яка обертає велику шестірню 6. Шестірня 6 обертається проти годинниковий стрілки в подшипнике 11. Закріплений на коленчатом валу 14 подвійний кривошип 9 стоятиме дома до того часу, поки його виступи 10 не торкнуться точок М криволинейных пазів 8, розташованих на великий шестірні 6. Це дозволить колінчатому валу 14 обертатися проти годинниковий стрілки. Разом з колінчатим валом почне здійснювати обертальні руху шийка 5 кривошипа 4. У районі нижньої місця відкриється впускний клапан 20, і стиснений повітря з ресивера (на рис. не показаний) почне заповнювати внутрішню частину робочого циліндра 1.

Расположенная на валу 17 велика шестірня 13 обертатиметься по годинниковий стрілці. У час початку процесу стискування зуби сектора малого колеса 12 увійдуть до зачеплення з зубами великий шестерні 13. Це дозволить колінчатому валу 14 обертатися набагато швидше щодо обода великий шестерні 6. У цьому виступи 10 подвійного кривошипа 9 рухатимуться вільно в криволинейных пазах 8. У час приходу шийки 5 кривошипа 4 району верхньої місця, відбувається впрыск палива на циліндр 1 з допомогою форсунки 19. Розпорошені паливо, змішане зі стиснутим повітрям, самозаймається і горить. Під впливом високого тиску поршень 2 з силою F2 тисне вниз, захоплюючи у себе шатун 3, шийку 5 кривошипа 4. Це викликає обертальне рух колінчатого валу 14, подвійного кривошипа 9, великий шестерні 6, яку будуть крутити виступи 10 подвійного кривошипа 9.

Большая шестірня 6 буде крутити малу шестірню 7, швидкість якої набагато швидше. Це дозволить розкрутити маховик 16 до великий швидкості і тим самим купити заздалегідь енергію. Тут треба сказати те, що під час робочого процесу функцію ведучого ланки виконував подвійний кривошип 9. Роль ж відомою деталі виконувала шестірня 6. У районі нижньої місця все обертові деталі продовжать свій рух, а подвійний кривошип 9, колінчатий вал 14 швидко забаряться свій рух разом із поршнем зупиняться у нижній мертвої точці. У народних обранців відкриється випускний канал 21, і продукти згоряння почнуть залишати робочий циліндр 1. Цьому сприятиме й не те що, що у нижньої мертвої точці поршня відкриється впускний клапан 20. Отже, повітря з ресивера буде витісняти продукти згоряння з циліндра 1. Цей процес відбувається протікає до тих пір, поки вигнутий паз 8 проходитиме район нижньої місця. Після торкання точок Є криволинейного паза 8 виступи 10 подвійного кривошипа 9 почнуть крутити колінчатий вал 14. У результаті циліндрі 1 розпочнеться процес стискування. У цьому вся разі функцію провідною деталі виконуватиме велика шестірня 6. Подвійний кривошип 9 виконуватиме роль відомою деталі. Усе це вкупі взяте дозволить змінити діаграму роботи устрою для реалізації способу підвищення ефективності роботи управляючого валу ДВС, тобто наблизити її до ідеальної діаграмі термодинамічної циклу. Разом з цим затяжні (допоміжні) процеси відбуваються нині у той час, коли поршень перебувають у нижній мертвої точці в нерухомому стані — «відпочиває». А час функції насосних механізмів виконує турбонаддув. Усього традиційний двигун повинен проробити вісім тактів — на початку працюючи як двигуна, потім — як компресора. Чотири такту з цих восьми — зайві, у моїй двигуні їх майже немає. Решта два такту — на швидкісні процеси та два — на затяжные.

Учитывая пионерный характер розробки, Російське агентство із приводу патентів і товарним знакам присвоїло винаходів ім'я автора — «Двигун Печкина» (патент № 2 163 681) і «Спосіб Печкина» (заявка № 2 002 117 820, через яку отримано постанову по видачі патенти винахід). На Всеросійському конкурсі «Альтернативні джерела», що проходив у місті Зарічному в Свердловській області, концепція зі створення двигуна нової генерації викликала найжвавіший інтерес у фахівців і продаж преси. Проте виробників ортодоксальних ДВС цікавлять такі проекти. Про це мені повідомила компанія GeoSpan Technologies, Inc. (GST), USA, яка спробувала на моє прохання просунути мої винаходи на західних ринках. І це як і раніше, що, за розрахунками, ККД двигуна можна буде потрапити підняти до 70−80%, моторесурс цилин-дропоршневой групи збільшиться удесятеро, а забрудненню довкілля зменшиться в 100 раз; зникнуть резонансні явища, тому складні глушники шумів стануть непотрібні. Громіздка система охолодження буде замінена звичайним вентилятором. Витрата палива значно зменшиться, і двигун стане значно «экологичнее».

От редакції. Не є фахівцями у сфері двигунобудування, і ми важко судити, наскільки запропоноване винахід революційне, ефективним та корисним. Не може викликати наших симпатій і бажання автора внести свій внесок у загальну справу збереження сприятливою довкілля. Немає нічого дивного у цьому, що ділки «кримінальної цивілізації» не удостоїли увагою цю розробку (навіть якщо вона справді є новим сло-5 вом у техніці). Їх жадібність Демшевського не дозволяє їм відволікатися" на «прожекти», які 5 дають сьогохвилинної прибутку. Мине час, коли нафту стане дефіцитом, і тоді такі проекти буде ще як затребувані. Не була б лише поздно…