Москвич

Москвич

Легковой автомобіль малого десь із класу п’ятидверним кузовом хетчбэк, випускається з 1986 року. До перейменування заводу називався «АЗЛК-2141 ». Автомобіль має переднепрводную компонування з подовжньо встановленим двигуном. Пікап, створений з урахуванням «Москвича-2141 », і який відрізняється від цього конструкцією задньої підвіски (тут залежна, на полуэллиптических ресорах) і наявністю вантажний платформи. Вантажопідйомність автомобіля становить 500 кг. Найпотужніший двигун, устанавливавшийся на модель «Святогор », 2,0-литровый «Рено ». Дизайн кузова навіяний французької моделлю «Симка «свого часу навіть що стала моделлю року. Автомобіль випускається АТ «Москвич », що у 30-х роках працював у ролі філії горьковського автозаводу, і був першим Радянському Союзі спеціалізованим підприємством зі складання легкових і вантажних автомашин.

Помимо базової моделі з кузовом хетчбек випускаються версії з поліпшеною оздобленням салону з подовженою базою і кузовом седан. Пятидверный універсал АЗЛК-2137 і трехдверный фургон АЗЛК-2734 (вантажністю 400 кг з водієм і пасажиром) переважають у всіх деталях, крім вантажний задньої частини й багажного відсіку, що дісталися від попереднього сімейства «433−427 », копіювали седан і було уніфіковано між собою. Фургонів виготовили всього 4035, потім їх одягнули витіснив практичніший Иж-2715. Крім зазначених машин завод випускав моделі «2138 «(седан), «21 381 «(медичний седан), «2136 «(універсал) і «2733 «(фургон вантажністю 250 кг) з двигуном АЗЛК-408, які працювали на бензині А-76. Потужність його було лише 50 к.с., що ні дозволяло груженой машині нормально вписатися у транспортний потік, і тому випуск цих модифікацій припинили. Автомобілі 2140 і 2138 мають проти раніше выпускающимися моделями 408 і 412 поруч істотних переваг у частині безпеки та інших експлуатаційних якостей. Це досягнуто завдяки застосуванню дискових гальм на передніх колесах і двухконтурного (роздільного) гидропривода комплексно з вакуумним підсилювачем і регулятором тиску в контурі приводу гальм задніх коліс, запровадження підголівників на передніх сидіннях, зміни форми зовнішніх деталей автомобіля (утоплені ручки дверей тощо.).

На автомобілі 2140 застосована герметична система охолодження двигуна з допомогою у ній низкозамерзающих рідин, обох моделях — 2140 і 2138 — встановлюються закриті підшипники у низці агрегатів ходовий частини й шарніри з одноразовою заправкою мастила у передній підвісці і привід рульового керування, що дозволило значно зменшити обсяг технічного обслуговування автомобілів в процесі експлуатації. У принципі так, двигун, трансмісія і шасі цих автомобілів було збережено відповідно ідентичними моделями 408 і 412. Пятидверный універсал АЗЛК-2137 і трехдверный фургон АЗЛК-2734 (вантажністю 400 кг з водієм і пасажиром) переважають у всіх деталях, крім вантажний задньої частини й багажного відсіку, що дісталися від попереднього сімейства «433−427 », копіювали седан і було уніфіковано між собою. Фургонів виготовили всього 4035, потім їх одягнули витіснив більше практичний Иж-2715. Крім зазначених машин завод випускав моделі «2138 «(седан), «21 381 «(медичний седан), «2136 «(універсал) і «2733 «(фургон вантажністю 250 кг) з двигуном АЗЛК-408, які працювали на бензині А-76.

Мощность його було лише 50 к.с., що ні дозволяло груженой машині нормально вписатися у транспортний потік, і тому випуск цих модифікацій було припинено. З 1976 року основний моделлю став «Москвич-2140 ». Це була лише чергова модернізація застарілого «412-го ». Двигунів УМЗ-412 бракувало (до цьому часу «Москвич «освоїли й в Іжевську), тому на початку 80-х випускали седан «Москвич- 2138 », універсал «Москвич-2136 «і фургон «Москвич-2733 «з застарілими моторами МЗМА-408. У 1967 року завод випустив модель МЗМА-412 з уфимским 75-сильным двигуном У3AM-412, родинним за конструкцією моторам знаменитої німецької марки BMW, який дозволяв цьому усовершенствованному автомобілю досягати 100 км/год за 19с. Контрольний витрата бензину АІ-93 (трохи більше 11 л/100 км пробігу) для свого був нормальним показником, проте, після підвищення ціни бензин, володарі визнали цієї норми марнотратної.

С 1969 року, коли почався випуск універсалів 427 і фургонів 434 з двигуном УЗАМ- 412, все малолітражки Московського заводу носять абревіатуру АЗЛК (Автомобільний завод імені Ленінського Комсомолу). З 1969 року всі моделі комплектують травмобеэоласной стерновий колонкою зв передбачають місця під кріплення ременів безпеки. Популярність цих якісних моделей на зовнішніх ринках була дуже висока, тому понад половина річного випуску МЗМА кінця 1960;х експортували (і це з найжорстокішому дефіциті легкових авто у в себе у країні). У 1971 року всі моделі перетерплюють рестаилинг, коснувшийся заміни низки деталей інтер'єру, обличкування радіатора нові з прямокутними фарами і рішення задньої частини, яку оснастили стоп-сигналами, витягнутими по горизонталі, і поворотниками з них як трикутників. Фургони і універсали почали оснащувати піднімальної одностворчатой задньої дверима, оформлення задньої частини не змінювали. Додаткові літери в індексах «Москвичів «означали: Еге — експортний; П — з правим «кермом »; Ю — в тропічному виконанні; До — автомобиль-комплект (в розібраному вигляді); І - спеціальне експортне виконання (відповідність нормативам пасивної безпеки Швеції); М — для медичної служби; Т — таксі; Б — з ручним управлінням (лише модель 408). Істотним зміною стала заміна у травні 1974 року заднього мосту на новий, з ширшим колією (з мостами колишніх типів не взаимозаменяем), тоді ж змінили форму циферблатів приладів. Ці автомобілі, свого часу вважалися дуже якісними, надійними і невибагливими, нині вже з майже потрапили до розряду антикварных.

Список литературы

Для підготовки даної роботи було використані матеріали із російського сайту internet.