В-2 — бомбардувальник 21 століття

В-2 — бомбардувальник 21 століття

В на початку березня 1989 року у віці 54 років від раку помер Джон Патьерно. На час смерті його ім'я залишалася невідомою широкому загалу, хоча, безперечно, він був видатним інженером-конструктором. Але Патьерно працював над цілком секретним проектом. Саме під керівництвом створено В-2 — «Бомбардувальник 21 століття » , — «Невидимий «для радіолокаторів, як у Пентагоне.

Впервые літак продемонстрували американським високопоставленим конкретних особах і обраним представникам преси листопаді 1988 року. Проте, Патьерно не побачив своє дітище повітря. Терміни злету «дива «неодноразово переносилися. Пізніше було оголошено, перший політ В-2 відбудеться у июле.

Джон Патьерно — продовжувач справи знаменитого американського авіаконструктора Джона Нордропа, сконструировавшего кілька самолетов-рекордсменов. На його «Сиріусі «Чальз Линдберг здійснив 1931 року переліт з Нор-Хейвена (США) через Канаду, Аляску, Комчатку, Курили і Японію до Китаю. 1932;го року Амелія Иерхард на «Везі «перша у жінок самотужки перетнула Атлантику. Потім була швидкісна «Альфа «- літак, котрий надав впливом геть усе світове авіабудування. 1939;го року у Каліфорнії було зареєстровано компанію «Нордроп эйркрафт » .

В роки на «Нордроп «посипалися замовлення. З конвеєрів стали сходити нічні винищувачі і фоторазветчики. «Нордроп «постійно шукав і впроваджував новинки. Конструктора займала така проблема, як зростання дальності польоту. Нордроп дійшов висновку, що підхожим варіантом для збільшення радіуса дії літаків є схема типу «літаюче крило ». Вона дозволяє зменшити лобове опір і знизити масу літального апарату, а всередині крила розмістити двигуни, і корисну навантаження. У 1941 року експериментальне «літаюче крило «NIM викотили на аеродром. Випробування NIM й пізнішої моделі N9M привернули увагу військового відомства. Фірма отримала замовлення створення важкого бомбардувальника ХВ-35. До доти, коли пілот М. Стэнли у червні 1946 року висадив у повітря 4х моторний ХВ-35, війна закінчилася. На зміну війні «гарячої «приходила війна «холодна ». «Доктрина Трумана «і стратегія «ядерного залякування «вимагали нарощування ударної мощі США. Її основу становила бомбардувальна авіація. Саме тому три ХВ-35 спішно переоснастили реактивними двигунами. Машини отримали марку YB-49. У одне із YB-49 перелетів з каліфорнійської бази Мюрок Лейк у Вашингтоні, покривши відстань 3630 киломметров з середньої швидкістю 822 км/год. Наступні випробування завершилися трагічно. 5 червня 1948 року капітан Глэн Едвардс, перевіряючи літак відпочивати стійкість, не впорався з керуванням. Бомбардувальник став втрачати висоту і розбився. Екіпаж загинув. Другий YВ-49 зазнав катострофу при взлете.

Пентагон вирішив не відчувати долі й відмовитися від закупівель YB-49.

Неудача вдарила престижу «Нордропа «але з збентежила його. Він захопився черговий ідеєю — для ВПС першу крилату ракету великий дальності «СНАРК ». Проте проект випередив свій час: з за порушень системі наведення ракета в серію не пішла. Серед новачків, котрі опинилися на чолі «Нордроп Корпорейшен », був і Томас Віктор Джоунс, встиг на той час попрацювати у «Дуглас эйркрафт «і Пентагоні. Кар'єра Джоунса в «Нордроп «розвивалася стрімко. У 1959 року вона вже президент фірми, та отримав і посаду голови ради директоров.

Джоунс стане ганятися за амбітними проектами. Він зробив ставку порівняно дешевий легкий винищувач F-5, що у швидше вирушив у рекордсмени по експортним поставкам: понад тисячі винищувачів та її навчальних варіантів закупили 32мя країнами. Недарма за Томасо Джоунсом закріпилася слава «генія маркетингу » .

Правда, в початку 70-х років з’ясувалися просто приголомшливі факти про методи воздейсвия на клієнтів «каліфорнійського генія ». Він їх підкуповував. Лише у 1971;73 роки корпорація «Нордроп «пустила на хабарі 30 мільйонів. Королі й міністри, генерали і керівники спец служб, відомі політичні діячі та дипломати опинилися у зашморгу доларового ласо, спритно кинутого рукою містера Джоунса.

Скандал вибухнув неабиякий. Але «геній «викрутився. Він, по-перше, заклав своїх колег із іншими корпораціями, теж вдавалися до підкупу. По-друге, звернувся по допомогу до впливовим покровителям (тоді господарем Білого дому був приятель міністра Джоунса — Річард Никсон).

В сою чергу Ніксон звернув свій погляд главу «Нордроп корпорэйшн », коли сама потрапив у беду.

Долг платежем красний. І Джоунс з лицарської щедрістю передав помошнику президента 150 тисяч доларів на послуги адвокатів, захищали у суді Уотергейтских зломщиків. Гроші проте врятували Ніксона від ганьби і отставки.

А містер Джоунс як і конем, хоча у 1975 року і його не так на довго не допускали участі керівництва корпорацією. Невдовзі відновили посаді голови Ради директорів. Расстущие доходи врятували «генія » .

После хвилі негараздів світ наприкінці тунелю для «Нордроп «забрежил на той час, коли адміністрація Дж. Картера вдарила в мілітаристські литаври. Ось і появила програма Stealth. Програма передбачала створення бомбардувальника, покликаного «змінити військовий баланс «на користь США, а як і розробку інших літаків крилатих ракет, невидимих для радиолакаторов противника. Цього мали намір добится шляхом застосування поглинаючих радіохвилі матеріалів обшивки і «зализаних «конструкцій планерів летательны аппаратов.

Собственно, «невидимки «на той час вже створювалися. Локхидовский конструктор Кларенс Джонсон працював над проектом винищувача F-117. Незабаром він зробив конвеєр. Однак у Пентагоні нову зброю тримали під найсуворішою таємницею. Резонно побоювалися оголошувати і вартість машини. Вона шокуюча — 119 мільйонів доларів кожне. Там їх побудовано 52.

Из-за незвичайності конструкції аероплан вийшов невитонченим. Він ніж те нагадує «літаючу жабу ». При пілотуванні виникають проблеми з управління. По меншою мері три машини разбились.

По порівнянню з «замарашкой «F-117 «Нордроповский «В-2 елегантне. «Літаюче крило », нагадує бумеранг, вражає чистотою ліній. Золотому мерехтить засклення кабіни. І це буде непросто оптичний ефект — найтонший шар позолоти завдано на ліхтар у тому, аби знизити випромінювання електронних приладів, що у кабине.

Но що пробити новинку, Джоунсу довелося чимало спроможеться. Щоправда, завдання полегшилася, як у Білому домі запанував іще одна старий друг «генія маркетингу «- Рональд Рейган. Торішнього серпня 1982 року Пентагон оголосив переможця у конкурсі монополій, оспаривавших право випускати бомбардировщики-невидимки. Генподряд дістався «Нордроп корпорэйшн ». 20 мільярдна програма обіцяла компанії фантастичний прибуток у вигляді 3.4 мільярда долларов.

Дабы захистити В-2 від від сторонніх очей (й не так від шпигунів, як від контролем із боку громадськості), Джоунсу вдалося затягти нордроповское дітище в «невидимий », чи, як США, «чорний бюджет ». Про сумах, що до нього включаються, Сполучених Штатів поінформовані лише кілька членів Кабміну, конгресу й високих військових діячів. Що це справді дає? Дозволяє приховувати справжні розміри асигнувань на військові программы.

Пышный свято, влаштований Томасом Джоунсом на вшанування першої демонстрації В-2 у листопаді 1988 року, обернувся гірким похміллям. Американці як побачили витончений сулуэт невидимки, а й дізналися скільки це їм обойдется.

Тогдашний міністр оборони США Річард Чейні вкрай обрадував противників «невидимки », коли оголосив у квітні проект військового бюджету на наступний фінансовий рік. Шеф Пентагону повідомив, що того року відкладений серійний випуск бомбардувальників «Стелс ». «Не задоволений цієї програмою, — сказав голова військового відомства. — У ньому багато технічних проблем, і її надзвичайно дорога ». У його голосі звучав метал, не який обіцяє нічого доброго «Нортроп корпорейшн » .

Тогда Джоунс запросив Чейні на цей завод, де виготовляються бомбардувальники. 26 травня міністр оборони відвідав підприємство у Палмдейле, щоб «особисто побачити літак і проблеми управління з керівниками корпорації «. Через війну містер Джоунс зачарував шефа Пентагону. З вуст останнього всоре полилися такі розмови: «Я повернувся під величезним враженням … Моє особисте думка полягає у цьому, що В-2 — дуже важлива система, що вона становить собою нове покоління техніки … Вважаю, що мені варто йти далі і закупити літак » .

Вот такий поворот на сто вісімдесят градусів. Кореспондент телекомпанії CNN, який катував питаннями Річарда Чейні, запитав і фінансових засобах, вже витрачених на «невидимку ». Міністр пом’явся, і потім повідав: «Відповідно до доповідям, що їх отримую, ця сума, можливо, становить 20 мільярдів доларів ». По останніх даних, підтвердженим Пентагоном, «Стелс «на сьогодні слопал 22,4 мільярда. Інакше кажучи, В-2 вже поглинув ті величезні гроші, які спочатку планували виділити у всієї програми. Втім, цю обставину бентежить Чейні: «Ми вже витратили більшу суму на розробки, і готові тепер розпочати виробництво » .

Вслед за міністром оборони до невтримним вихвалянню «невидимки «підключилися інші вищі чини Пентагону. Міністр ВПС США Дональд Райс, наприклад, вважав, що немає підстав відмовитися від програми. А генерал Бернард Рэндольф, командувач розробками систем озброєнь, навіть зважився розсекретити деякі тактико-технічні характеристики літака. Виявляється його злітна вагу становить близько 159 тонн, а радиусействияез дозаправлення сягає 111.112 кілометрів, і з однієї дозаправкою — більш 118.500 кілометрів. В-2 може нести 22,6 тонни ядерних боєприпасів чи 36,5 тонни звичайних бомб.

В-2 пржде всього призначений для ядерних ударів по мобільним стратегічним ракет і з командних пунктах. Може вживатись і для каральних операцій проти країн третього світу. Недарма Б. Рэндольф згадав нальоти американської авіації на Лівію в 1986 року. На думку генерала, що тоді ВПС США мали «Стелсами », з цього акцію замість 100 винищувачів-бомбардувальників потрібно було трохи більше 3−4 «невидимок », які з більшої ефективністю і меншим риском.

Но чи так «невидимий «нортроповский бомбардувальник? Так, його корпус зроблено з композитних матеріалів з урахуванням эпоксидного графіту і кераміки, які, подібно до губки, поглинають значну частину радіохвиль. Так, обтічний силует «Стелса », позбавлений стабілізаторів і остых кутів, також утрудняє виявлення, оскільки разом із обшивкою зменшує ефективну поверхню розсіювання (Епр) (порівнювати: бомбардувальник В-52 має Епр рівну 40 квадратним метрів, В-1В — 0,4 кв. м, а В-2 всього 10,01 квадратних метри, тобто ті ж самі, як в птахи). Двигуни літака влаштовані отже охолоджують і розсіюють вихлопну струмінь, маскуючи його від наземних детекторів інфрачервоного излучения.

Но усе це не гарантує 100 відсоткової «невидимості «. Досить перекласти вищий порядок діапазон частот наземних радіолокаційних станцій, як вони «прозрівають ». Ще ефективніше РЛС, встановлювані літаками і супутниках. З їхньою допомогою, стверджують фахівці, виявлення «Стелсов «нічого очікувати представляти занадто великий проблеми. І ще, навігація і наведення на мета у В-2 здійснюється з тих ж радіолокаторів. Якщо вони самі включаються, їх роботу неважко засікти.

И недарма Чейні характеризував «технічних проблемах », коли ще виступав у ролі критика В-2. Вони є, та його немало. Колишній заступник міністра оборони Роберт Костелло, відав в адміністрації Рейгана закупівлями військової техніки добре знає подожение справ у «Нортроп », вважає, від бомбардувальника слід відмовитися хоча б оскільки технологічні процессыи контролю над якістю на заводах компанії поставлені украй плохо.

Несколько років не стихають пристрасті в судові позови навколо електронних систем, які «Нортроп «виготовляє для балістичних ракет MX, штурмовиків «Харрієр «крилатих ракет. Блок наведення MX — невеличкий агрегат, формою і розмірами нагадує баскетбольний м’яч. У результаті розслідування з’ясувалося, що працівники корпорації при складання цих найважливіших вузлів використовували «які пройшли технічний контроль », тобто браковані, деталі, а як і «фальсифікували результати стендових випробувань ». У цьому керівники фірми не соромилися пред’являти Пентагону подвійні рахунку за оплату неякісних компонентів. На випробуваннях з 5 запусків через дефектів системи наведення боєголовки 2 ракет не потрапили до мета. «60 відсотків успіху — «двійка «у звичайних обставинах » , — зло зауважив з цього приводу конгресмен Л. Эспин.

Неоднократные перенесення термінів льотних випробувань «невидимки «теж пов’язані з низькою готовністю літака, недостатньою перевіркою риси вузлів і деталей, хоч до виконання Програми залучено 34 тисячі інженерів і сотні робітників по всієї стране.

Покуда на заводі номер 42 в Палмдейле збирають перші предсерийные зразки В-2, Пентагон поспішив запустити на навколоземну орбіту навігаційний супутник «NavStar GPS », покликаний полегшити висновок «невидимок «на цели.

Корпорация «Нортроп «сподівається, що В-2 відкриє шлях новому класу озброєнь. На черги винищувач- «невидимка «YF-23. На розробку компанія отримала 691 мільйон, а закупівля 750 таких літаків обійдеться США в 40−50 мільярдів. Почалися випробування створеного конструкторських бюро фірми в відповідність до новомодної пентагонівської концепцією «конкуруючих стратегій «безпілотного ударного комплексу «Tasit Rainbou » .

Несмотря на повну готовність до виробництва В-2, Пентагон вирішив тимчасово заморозити цей проект (позначилося потепління взаємин між навіть найімовірнішим противником — СРСР), нині це запитання і пояснился.

В 1990 року Пентагон продемонстрував інший літак — «невидимку ». Цей літак не відрізняється добірністю. Винищувач — бомбардувальник F-117A скоріш нагадує якусь екзотичну летучу миша, ніж сучасний бойової літак. Конструктори корпорації «Локхід «по красу і гналися. Завдання була в них зовсім інша: зробити машиною «невидимою «для радарів. Через те й химерність її форми (який контраст з вкрай «зализанным «В-2). «Виріб «виявилося дорогим. Кожен із 59 побудованих літаків стоїть 42,6 мільйона долларов.

До останнього часу F-117A залишався невидимими та для громадськості. З 1978 року, коли почалося створення літака за програмою «Стелс », винищувач був суворо засекречений. І тепер відбулася його демонстрація. З якого це дива Пентагон вирішив зняти чадру з «невидимки »? «Військові, — вважає оглядач американської телекомпанії ABC Б. Зелник, — прагнуть заручитися підтримкою громадськості задля її подальшого випуску літаків за технологією «Стелс » .

F-117A застосовувалися в часи війни Перській затоці. Як справедливо зазначає генерал ВПС США, який побажав називати свого прізвища, літак не виправдав покладених нею надій. Справді, «рентабельність «його застосування виявилася черезчур високої - лише 36 відсотків ракет, встановлених літаком, вразили мети, ще, F-117A не такий вже невидимим як іракських ППО, так власних американських літаків повітряної розвідки E-2C, здатних, як відомо, управляти трьома эскадрильями перехоплювачів і супроводжувати до 300 цілей одночасно. Дальність виявлення мети перетвориться на залежність від її ж розмірів та зовнішніх умов становить від 270 до 740 км.

С інший боку, Пентагон, зацікавлений у продовженні програми «Стелс », офіційно заявив про повну успіху нових літаків і навіть поставив питання продовженні робіт над В-2 і закупівель F-117A. Проте, досі це запитання і решен.

Кроме того, Пентагон планував кілька бомбардувальників В-2 переобладнати на літаки-шпигуни, замість літака SR-71.

В Пентагоні цей літак назвали «Чорної птахом ». Але дітище конструктора Кларенса Джонсона скоріш подібно чорної блискавки. Дуже витягнутий фюзеляж надає машині стрімкість, а спеціальна чорна фарба охороняє корпус від перегріву. Вдь стратегічний розвідник ВПС США SR-71 «Блек берд «здатний мчати в розквіті 25 тисяч метрів зі швидкістю 3220 кілометри на годину. У цьому його обшивка розжарюється до 594 градусів Цельсія, а фюзеляж через високі температур подовжується на 7,5 сантиметри. Відстань між Лондоном і Лос-Анджелесом один з SR-71 з кількома дозаправленнями повітря продолел за 3 години 47 минут.

Однако в історію «Чорні птахи «ввійшли отнюдб не завдяки своїм чудовим льотним характеристикам, бо як літаки-шпигуни. І після 25 років експлуатації міністерство оборони США, скорочуючи військових витрат, вирішило виключити їх із бойового складу ВПС. Фахівці помічають, що сьогодні завдання, що колись покладалися на «Блек берд », з більшим успіхом і меншими витратами виконують розвідувальні супутники (із цієї причини відхиляли питання заміні SR-71 на В-2).

Девять із трьох десятків «Черних птахів «передаються в авіаційні музеї США. Усі вони підтримуватися у стані, щоб, якщо знадобиться, знову злинути до неба.

Список литературы

Для підготовки даної праці були використані матеріали із російського сайту internet bolshe.ru/.