Размещение промисловості, у городе

Новосибірська Державна Архитектурно-художественная Академия.

Кафедра архітектури Промислових зданий.

і сільськогосподарських сооружений.

Реферат.

На тему:

Розміщення промисловості, у городе.

Виконав: ст 512 грн Начаров П.

Перевірила: Федорова ЛФ.

Новосибірськ 2000.

Організація міських промислових районов_____________________3.

Градостроительные категорії міських промышленных.

районів і системи розміщення промисловості, у місті ____________4.

Состав міського промислового району _________________________7.

Размеры міського промислового району ________________________7.

Планировка і забудова міських промислових районів __________9.

Зонирование промислового району ___________ ___________ ______11.

Промышленный район у структурі міста _______________ _________12.

Транспорт обслуговування зовнішніх і внутрірайонних перевезень __14.

Залізничний транспорт________________________________________ 15.

Автомобільний транспорт___________________________________________16.

Безперервний транспорт ____________________________________________ 16.

Санитарная класифікація предприятий.

і виробництв, санітарно захисні зони_________________________ 17.

Технико-экономические показники проекта.

планування міського промислового району ____________________21.

Список літератури _______________________________________________________25.

Організація міських промислових районов.

Промислові підприємства міста і пов’язані із нею об'єкти незалежно від відомчої приналежності розміщуються в міських промислових районах — відособлених планувальних образованьях, входять до складу промислової зони города.

Концентроване розташування промислових підприємств з промисловою районах забезпечує економію міської території, поліпшення санітарноумов гігієни у містах, створює певні зручності в обслуговуванні підприємств загальними допоміжними, виробництвами, транспортними, комунальними і енергетичними об'єктами і системами і знижує видатки спорудження цих об'єктів і систем.

Науково технічний прогрес обумовлює виникнення. і подальший зростання науково-дослідних установ, конструкторських бюро з досвідченими, виробництвами, навчальних закладів різних щаблів. з підготування й перепідготовки кадрів з урахуванням виробництва, і навіть інших закладів, що з науково-технічним обслуговуванням промисловості. Всі ці об'єкти розміщуються як і міських промислових районах, і автономно, формуючи спеціалізовані науково-виробничі комплекси. Поруч із цим, окремі науково-дослідні об'єкти з досвідченими виробництвами, не що виділяють виробничих шкідливостей, комплекси наукових закладів гуманітарного напрями, і навіть інших місць праці, які пов’язані з несприятливими в санітарно-гігієнічному відношенні виробництвами, доцільно безкоштовно розміщувати у межах селитебных зон міст, створюючи производственно-селитебные освіти, які одержують всі більше поширення. Вони територіально об'єднані підприємства (не які виділяють виробничих шкідливостей; мають обсяг вантажообігу, не що вимагає застосування залізничного транспорту; відмінні високої трудозанятостью і що потребують захисту від виробничого впливу інших об'єктів) і житлові райони з місцями відпочинку. Производственноселитебные райони забезпечують найбільші зручності для населения.

Однією з умов формування міських промислових районів є об'єднання підприємств у групи (промислові вузли). Це виконується залежно від виробничо-технологічних економічних і містобудівних умов. До них належить досягнення раціонального розміщення промислових майданчиків зі урахуванням загальної міської планувальної структури та транспортного забезпечення вантажних і перевезень пасажирів, а також гарантування майданчиків водою, енергією і спорудами з видалення і очищенні промислових стічні води. На території промислового району розміщують одну чи кілька груп предприятий,.

Містобудівні категорії міських промислових районів і системи розміщення промисловості, у городе.

Залежно від санітарної класифікації виробництва та величини вантажообігу промислових підприємств діляться втричі категории:

1. Райони віддалені від селитебной території. Призначаються розміщувати підприємств, що відносяться по санітарної класифікації виробництв до 1 і 2 класам, незалежно від величини вантажообігу підприємств, і навіть для групи, що потенційно можуть створювати великі концентрації різних виробничих шкідливостей надавати особливо несприятливий вплив для здоров’я і санітарно-гігієнічні умови життя населення. 2. Райони, розташовані близько кордонів селитебной территории.

Призначаються розміщувати підприємств, що відносяться по санітарної класифікації виробництв до 3 і Ч класу, незалежно від величини вантажообігу, а як і підприємств 5 класу тут і підприємств, не які виділяють виробничих шкідливостей, але потребують устрою залізничних під'їзних шляхів. 3. Райони які працюють у краю селитебной території. Призначаються розміщувати підприємств, не які виділяють виробничих шкідливостей, і навіть підприємств, що відносяться до 5 класу, по санітарної класифікації з не пожежонебезпечними і невзрывоопасными процесами виробництва, не створюють шуму й інших негативних впливів понад нормативного рівня, які потребують устрою залізничних під'їзних колій та мають обсяг вантажообігу, осваиваемого автомобільним транспортом з інтенсивністю руху трохи більше 4х автомобілів на добу щодо одного направлении.

При розміщенні у містах великих комплексів підприємств важкої індустрії, наприклад металургійної чи хімічної промисловості, зазвичай створюється ряд спеціалізованих промислових районів, зокрема тих комплексів і окремо підприємствам легкої і харчової, і навіть обслуговуючої місто в промисловості й й інших міських виробничих объектов.

Для зменшення сумарного впливу виробничих шкідливостей при розміщення в промисловості й формуванні промислових районів з груповим розміщенням підприємств рекомендуються такі планировочные прийоми: 1) роздільне розміщення (у різних частинах міста) групи чи цілих промислових районів, підприємства яких мають значні виробничі шкідливості; 2) послідовне многорядное (як панелей) розміщення, зазвичай, паралельно селитебной території за принципом зменшення виробничої шкідливості підприємства з мері наближення до ней.

При розміщення промислових підприємств й управління промислових районів в місті необхідно максимально, але у відповідність до санітарної класифікацією підприємств і виробництв і транспортні умови наближати їх до місць розселення трудящих. Це то, можливо успішно рёшено лише за усуненні виробничих шкідливостей на підприємствах шляхом для впровадження нової, більш досконалої технології устаткування, нових видів енергії і палива, герметизації устаткування, максимального уловлювання виробничих шкідливостей у результаті застосування ефективніших коштів очищення наступної утилізації шкідливі речовини і отходов.

При розміщення промисловості, у місті важливого значення мають, усунення виробничих шкідливостей і повна утилізація твердих відходів виробництва. Ділянки для відвалів, відходів, шлаконакопителей чи покидьків провадження з урахуванням їхньої обов’язкової переробки чи утилізації слід розташовувати на землях, непридатних для сільськогосподарського використання, поза майданчиків підприємств і селитебной зони міст і охоронних зон джерел водопостачання узгодження з органами Державного санітарного нагляду і органами з використання і охорони водних ресурсів з дотриманням відповідних і правил безопасности.

Під час розробки системи розміщення промислових районів у місті найвдалішим прийомом вважається паралельне розміщення промислової власності й селитебной зон. Крім чіткості функціональної організації території міста цей прийом створює кращі змогу наступного вільного розвитку промислових районів і селитебных территорий.

У нових містах промислового профілю науково-виробничі райони і науково-технічні центри можуть розміщатися: 1. по паралельної лінійної схемою між промислової власності й селитебной зонами міста; 2. між селитебной зоною — та зоною відпочинку; 3. у промисловому районі між окремими групами підприємств; 4. поблизу чи складі громадського центру города.

Склад міського промислового района.

На території міського промислового району розміщуються: промислові підприємства, теплоелектроцентралі, великі електропідстанції, ліній електропередач, газопроводи, нафтопроводи та інші промислові продуктопроводи місцевого значення, великі гаражі і автобази та інших., науководослідницькі інститути та конструкторські бюро з досвідченими виробництвами, навчальні центри з підготування й перепідготовки кадрів на базі виробництва та інші об'єкти, пов’язані з науково-технічним обслуговуванням підприємств; під'їзні залізничні шляху й станції; автомобільні дороги, щоб забезпечити внутрішні і його зовнішні транспортні зв’язку; вантажні причали, пристані та інші транспортні об'єкти і споруди; інженерні спорудження та мережі, технічні смуги і цілком естакади для виробничо-технологічних комунікацій; закладу і підприємства обслуговування, що працюють у даному промисловому районе.

До складу міських промислових районів, ще, входять резервні території належала для розширення діючих підприємств, і навіть розміщувати нових об'єктів промислового будівництва, санитарно-защитные зони, зелених насаджень, громадські центри, предзаводские зони, які включають предзаводские площі й вхідні вузли предприятий.

Лінії електропередачі, що входять до загальні енергетичні системи, а також траси магістрального трубопровідного транспорту загальнодержавного значення розміщувати біля міських промислових районів не разрешается.

Розміри міського промислового району визначаються залежність від наступних умов: 1) групового розміщення взаємозалежних підприємств із максимальним зближенням суміжних виробництв, забезпечує производетвеннотехнологічні вимоги, і розвинене кооперування, скорочення протяжності інженерних комунікацій і транспортних зв’язків; 2) зручного розселення трудящих з урахуванням трудозанятости підприємств і інших об'єктів, які входять у його склад; 3) забезпечення транспортного обслуговування (пасажирські і вантажні перевезення); 4) санітарної класифікації підприємств і виробництв і рівня концентрації виділених виробничих шкідливостей підприємствами, располагаемыми в районе.

Однією з основних вимог є найбільш раціональне і економічне використання міської території, тому розміри міських промислових районів повинні завжди прийматися мінімально необхідними, з найменшими відстанями між підприємствами, з урахуванням найвищою щільності їх забудови, без зайвих резервних площ, з урахуванням блокування виробничих будинків. На розмір районів впливає також необхідність створення наступному супутніх производств.

Промислові райони, наявні не більше селитебной території і що створювані з підприємств, не які виділяють виробничих шкідливостей, в цілях максимального приближеиия місць праці до місць проживання, як правило, мають розміри не більше 30 — 60 га, а чисельність трудящих в них сягає 6 — 10 тис. чол. У отделвных випадках декому підприємств легкої чи харчової промисловості розміри промислових районів можуть досягати 120 — 140 га і більше. Найбільші розміри промислових районів, наявних не більше селитебной території, нічого не винні перевищувати 400 га. Це забезпечує зручні пішохідні і транспортні зв’язку не більше 30-хвилинної доступности.

Розміри міських промислових районів, виділені на більш великих підприємств та його груп, особливо підприємств важкої промисловості, сягають 1000 — 1200 га, при території власне майданчиків підприємств 600 — 700 га. Такі райони зазвичай розміщуються на кордону з селитебной территорией.

Для промислових районів, віддалених від селитебной території, обмеження у територіальних розмірах негаразд істотні. Приміром промислові райони нафтопереробної та нафтохімічної промисловості займають території 2000 — 2400 га і більше. При визначенні територіальних розмірів міських промислових районів треба враховувати, що у районах площею більш як 1000 га виникають труднощі, пов’язані із доставкою трудящих доречно роботи. Тож розмір промислового району значною мірою має визначатися в залежність від від кількості трудящих, зайнятих усім підприємствах, які входять у його состав.

Необхідний розмір території промислового району визначається по формуле:

где P. Sзагальна площа району, га; ?р1 — сумарна площа території промислових підприємств, га; ?р2 — сумарна площа інших об'єктів (енергетичних, транспортних, своїх наукових та ін.), наявних у районі, га; ?р3 -сумарна площа резервних територій у розвиток підприємств, розміщення супутніх виробництв та інших., га;? — коефіцієнт зайнятості території, рівний 0,55 — 0,65.

Планування і забудова міських промислових районів повинні забезпечувати: 1. Функціональне зонування його території за видами використання з урахуванням технологічних зв’язків, санітарно-гігієнічних і протипожежних вимог, величини вантажообігу і деяких видів транспорту, черговості будівництва; 2. Найбільш раціональні виробничі, транспортні і інженерні зв’язку між окремими підприємствами і селитебной зоною міста; 3. Виробничу спеціалізацію підприємств і можливість розміщення супутніх виробництв чи підприємств; 4. Раціональне використання території району й окремих промислових майданчиків зі найвищими технічно-економічними показниками; 5. Планувальну і транспортну зв’язок (щонайменше ніж у двом сталевих магістралях) з селитебной зоною, ні з іншими промисловими районами міста; 6. Раціональне інженерне устаткування, благоустрій і озеленення території району; 7. Можливість будівництва і підприємств у «експлуатацію пусковими комплексами чи чергами; 8. Можливість наступного розширення й реконструкції діючих підприємств і що з ними об'єктів передусім з допомогою використання переважно вільних ділянок на промислових майданчиках, відновлення будинків, підвищення поверховості і блокування будинків; 9. Організацію єдиної системи культурно-побутового обслуговування трудящих, зайнятих на підприємств і об'єктах, які входять у даний район чи групу підприємств; 10. Впровадження прогресивних объемно-планировочных рішень, сприяють підвищенню архітектурно-художніх і експлуатаційних якостей виробничих будинків та споруд; 11. Творення єдиного архітектурного ансамблю в ув’язці з архітектурою прилеглих районів міста .

На рис2 показано планування міського промислового района.

.

Головною умовою під час вирішення планувальної структури міського промислового району є попередня планування його території, що встановлює основи планувальної організації, наступного планомірного розміщення промислових підприємств та інших виробничих об'єктів із урахуванням територіального їх об'єднання групи й можливості всебічного кооперирования.

Зонування промислового района.

У планувальної структурі промислового району виділяють зони: виробничу; санитарно-защитную; енергетичних об'єктів; транспортних і складських об'єктів; об'єктів культурно-побутового та науково-технічного обслуговування, різних навчальних закладів з урахуванням виробництва та інших установ, мають загальне твердженнярайонне значение.

Орієнтовні показники частки окремих елементів у спільній території промислового району (в %):

При реконструкції та розвитку сформованих міських промислових районів — їх планування з урахуванням діючих підприємств й у значною мірою більшою мірою кримінальна вдосконалювання і упорядкування сформованій планування і застройки.

Промисловий район у структурі города.

Планувальна зв’язок промислових районів з прилеглими міськими територіями залежить від становища промислових районів у структурі міста. Особливо повної та органічною цей зв’язок мусить бути для промислових районів і, розміщених у межах селитебных територій чи безпосередній близькості до них. У таких випадках мережу вулиць та проїздів в значною мірою єдиної обслуговування. в промисловості й селитьбы. У объемно-пространственном відношенні промышленно-производственная забудова (поверховість, об'ємно-планувальні параметри, характер архітектури), орієнтована на основні міські магістралі, разом із об'єктами житлового і цивільного будівництва повинна активно брати участь у формуванні архітектурних ансамблей.

Планувальна зв’язку з містом промислових районів, віддалених від селитебной території, зводиться до розміщення магістралей, провідних від промислового району решти районам города.

Основними структурними елементами планування міського промислового району є панелі, призначені розміщувати, зазвичай, одного низки підприємств, і блоки, куди панелі поділяються внутрирайонными проїздами рис. З.

Нижче наводяться прийоми розміщення, предприятий:

. стрічкове одно-панельное — застосовується підприємствам та однієї чи близьких класів по санітарної класифікації виробництв;. послідовне багато панельное застосовується під час розміщення підприємств різних класів по санітарної класифікації виробництв. У цьому підприємства, які стосуються I, II, III класу, розміщуються в панелі, більш віддаленій від селитебной зони; підприємства міста і об'єкти IV і V класу — послідовний у панелях, ближчих до селитебной зоне.

Цей прийом є найпоширенішим, оскільки дозволяє більш змогли ефективно використати территорию.

У міських промислових районах слід за відповідного обгрунтуванні передбачати громадські центри розміщувати кооперованих підприємств обслуговування трудящих, і навіть об'єктів науково-технічного обслуговування району. Громадські і науково-технічні центри промислових районів, групи мали бути зацікавленими зручно пов’язані з магістральними вулицями, призначеними громадського транспорта.

Транспортне обслуговування промислового району має проектуватися на підставі транспортної схеми проекту районної планування і генерального плану міста з лиця комплексної ув’язкою всіх видів транспорту між собой.

Транспорт обслуговування зовнішніх і внутрірайонних вантажних перевозок.

Проектування транспорту розробки проектів планування міських промислових районів має забезпечити: 1. виявлення найбільш раціонального варіанта розміщення промислових підприємств; 2. створення спільних їм транспортних об'єктів й визначення економічну ефективність будівництва; 3. вибір видів транспорту для зовнішніх і що з ними внутрішніх перевезень промислових підприємств; 4. встановлення найбільш раціональної транспортної схеми з урахуванням об'єднання вибраних видів транспорту окремих вантажопотоків чи підприємств у єдину систему в ув’язці з проектируемым транспортом для пасажирських перевозок.

Вигляд транспорту обслуговування зовнішніх і внутрірайонних вантажних перевезень підприємств вибирають виходячи з техніко-економічних розрахунків, які враховують рід транспортованих вантажів, об'єм і характер перевезень, відстані транспортування, й доцільність використання існуючих транспортних споруд, засобів і пристроїв з урахуванням кооперації. Слід переважно застосовувати без рейковий чи безперервний транспорт.

При техніко-економічному обґрунтуванні на вибору видів промислового транспорту необхідно враховувати: скорочення площі земельних ділянок, займаній транспортними спорудами і пристроями, недопустимість заняття цінних поливних і інших угідь;. можливість проектування споруд й пристроїв, виділені на спільного використання різними транспортом (об'єднаних автомобільних і залізничних чи автомобільних і трамвайних мостів і шляхопроводів, загального земляного полотна для автошляхів і трамвайних колій та ін.), і навіть зокрема можливість використання потреб транспорту споруд й пристроїв, проектованих з метою (дамб водоймищ і гребель під земляне полотно залізничних і автошляхів; водопропускних споруд, гребель як штучних споруд залізничних і автошляхів та інших.);. вплив транспортних споруд, і пристроїв на архітектурнопланировочные рішення освоюваної территории.

Як промислового транспорту зазвичай використовують залізничний, автомобільний і безперервний транспорт.

Залізничний транспорт застосовується у випадках, як інші види транспорту економічно недоцільні чи коли потрібно перевезення великовагових великогабаритних і спеціальних вантажів, вантажів, неприпустимих перевантаження (скраплені гази, кислоти, важковаговики та ін.), або ж таких вантажів, перевантаження яких викликає погіршення його якості, великих втрат і т. д.

Використання залізничного транспорту доцільно при невеличкому обсязі перевезень підприємств, розташованих неподалік пунктів примикання до існуючим шляхах, і навіть при нескладних топографічних умовах як і правило, лише за тривалих термінах експлуатації промислових підприємств. Рішення про використання залізничного транспорту для знову проектованих підприємств має прийматися з комплексного розгляду питань вибору виду транспорту обслуговування всіх підприємств промислового района.

Під'їзні шляхи залізниць для вантажних перевезень заборонена безкоштовно розміщувати у межах селитебной території, територій, установ лечебнооздоровчого призначення й масового відпочинку, якщо де вони призначені обслуговування зазначених територій. При нагальну необхідність збереження під'їзних шляхів залізниць, які проходять територією житловими районами і котрі перетинають магістральні вулиці, слід передбачати побудову місцях перетинань шляхопроводів, пішохідних тунелів чи місточків і проведення інших заходів, які забезпечують безпеку руху .

Автомобільний транспорт застосовується для зовнішніх перевезень: доставки підприємства місцевого і привізного сировини, напівфабрикатів і устаткування, поставлених транзитом і перегружаемых на вантажних дворах і контейнерних майданчиках станцій загальної сіті або на прирельсовых складах підприємств; підприємств, мають складську форму поставок сировини, напівфабрикатів і устаткування, зі складських баз територіальних органів матеріальнотехнічного постачання; транспортування відходів виробництва та сміття у відвали; господарських перевезень, що з ремонтом устаткування, доставкою будівельних вантажів, продуктів харчування ін.; доставки трудящих від місць розселення до підприємств і навпаки. Під час проектування слід виходити із умови збільшення обсягів перевезень централізованим порядком (засобами автомобільних господарств республіканських міністерств автомобільного транспорту, й шосейних дорог).

Безперервний транспорт — конвеєрний, трубопровідний (гідравлічний, продуктопроводный, пневматичний), канатно-подвесные і монорельсовые дороги доцільно застосовувати на зовнішніх перевезеннях підприємств для: доставки сировини й палива від місць видобутку чи пунктів перевантаження з магістрального транспорту на склади чи підприємств; доставки готової продукції з підприємств, які виробляють її, підприємствамспоживачам чи пункти перевантаження на магістральний транспорт; доставки порожній породи і відходів виробництва, у відвали. Для транспортування масових вантажів на обмежені відстані (до 20 — 30 км, а окремих видів транспорту, й більш) мусить бути перевірено можливість застосування безперервного транспорту, і навіть. канатно-подвесных дорог.

Якщо районі підприємств є водні шляху, необхідно виходячи з технико-зкономических розрахунків встановити доцільність їх використання транспортуванню сировини, палива й готової продукции.

Під час проектування комплексної транспортної схеми промислових районів слід уникати перетинань вантажних і основних пасажирських потоків, а необхідних випадках здійснювати перетину цими потоками у різних уровнях.

Санітарна класифікація підприємств і виробництв, санитарно-защитные зоны.

Промислові підприємства з технологічними процесами, можуть бути джерелами виділення виробничих шкідливостей, поділяються п’ять класів, відповідно до якими встановлюють такі основні розміри санітарнозахисних зон:

Санітарно-захисної зоною вважається територія між місцями (джерелами) виділення виробничих шкідливостей і кордоном житловий забудови. Санітарно захисна зона встановлюється відповідно до требованиями.

Міські промислові райони, групи підприємств й окремі підприємства з технологічними процесами, можуть бути джерелами виробничих виділень, не допускається розміщувати з навітряного боку для вітрів переважаючого напрями стосовно житловим і суспільною будівлям і місцях масового відпочинку населення і ще слід відокремлювати від житловий забудови санітарно-захисними зонами.

Кількість розсіювання у атмосфері шкідливі речовини, які у технологічних викидах, визначається по расчету.

Розміри санітарно-захисної зони може бути збільшено при відповідному техніко-економічному і гигиеническом обгрунтуванні (але з більш ніж 3 разу) у таких випадках:. при малої ефективності передбачених чи можливих методів очищення викидів у повітря;. за відсутності способів очищення викидів;. за необхідності розміщення житловий забудови з. подветренной боку стосовно підприємствам у зоні можливого забруднення атмосфери;. за несприятливої розу вітрів та інших умовах (наприклад, часті штилі і тумани);. при неможливості знизити які у довкілля шум, вібрацію, електромагнітні хвилі та інші шкідливі чинники до меж, встановлених нормами;. для будівництва нових, ще досить вивчених, шкідливих в санітарному відношенні производств.

Розміри санітарно-захисної зони може бути зменшено у разі ліквідації виробничих. шкідливостей чи ослаблення їх до розмірів, встановлених санітарними нормами проектування промислових предприятий.

Під час створення нових виробництв та молодіжні організації нових технологічних процесів, не включених в зазначену класифікацію, і навіть розміри санитарно-защитных зон окремих груп чи комплексів великих підприємств I, і II класу хімічної, нафтохімічної, нафтопереробної, металургійної, машинобудівної та інших галузей в промисловості й теплових електричних станцій з викидами, що можуть створювати великі концентрації різних шкідливих речовин у атмосферному повітрі, або інші шкідливі чинники та надавати особливо несприятливий вплив для здоров’я і санітарно-гігієнічні умови життя населення, встановлюються у кожному даному випадку зі спільного рішенню Головного санітарно-епідеміологічного сфери управління Міністерства охорони здоров’я РФ і Комітету державного будівництва РФ.

Для підприємств, у яких виробляються роботи із застосуванням радіоактивні речовини, розмір санітарно-захисної зони визначається відповідність до санітарними правилами роботи з радіоактивними речовинами і джерелами іонізуючого випромінювання здійснюватиме, затвердженими у встановленому порядке.

Санітарно-захисна зона або значна її частина неспроможна розглядатися як резервна територія підприємства чи групи підприємств і використовуватися належала для розширення промислової площадки.

Можливість використання земель, відведених під санитарно-защитные зони для сільськогосподарського виробництва (посівів сільськогосподарських культур, пасовищ для худоби і сіножатей), визначатиметься з урахуванням характеру і кількості шкідливі речовини, які у виробничих викидах і які у санитарно-защитные зони, за узгодженням із місцеві органи Міністерства сільського господарства РФ й за необхідності з органами санітарно-епідеміологічної службы.

При організації санитарно-защитных зон треба враховувати можливість використання їх у перспективі території цих зон під житлову чи промислову. забудову за умови повного усунення чи радикального ослаблення шкідливого впливу промисловості на оточуючі селитебные території Польщі і місця отдыха.

На території санітарно-захисної зони: можливо розміщення :

. підприємства, їх окремі будівлі і споруди з виробництвом меншого класу шкідливості, ніж виробництво, котрій встановлено санітарнозахисна зона, за умови аналогічного характеру шкідливості;. пожежні депо, лазні, пральні, гаражі, склади (крім продовольчих, загальне твердження товарних і спеціалізованих), будинку управління тими підприємствами, конструкторських бюро, лабораторій, що з обслуговуванням підприємств району;. магазини, підприємства комунального харчування, поліклініки, обслуговуючі виробництво;. приміщення чергового аварійного персоналові та охорони підприємств, стоянки суспільного телебачення і індивідуального транспорту, місцеві і транзитні інженерні сіті й комунікації, ліній електропередач, електростанції, нафто і газопроводи, артезіанські свердловини для технічного водопостачання, водо-охлаждающие споруди, споруди на підготовку технічної води, водогінні і каналізаційні насосні станції, споруди обігового водопостачання, підземні резервуари, розплідники деревинно-чагарникових рослин для озеленення підприємств і санітарно-захисної зоны;

не допускається розміщувати:. підприємства, виробничі будівлі і споруди тому випадку, коли виробничі шкідливості, виділені однією з підприємств, виробничим будинком чи спорудою, можуть надавати шкідливий вплив, для здоров’я трудящих або навести до псування матеріалів, устаткування й готової своєї продукції сусідніх підприємствах, і навіть коли усе веде до підвищення. концентрації шкідливостей за українсько-словацьким кордоном селитебной зони вище допустимих, встановлених «Санітарними нормами проектування промислових підприємств»;. спортивні споруди, парки, дитячі установи, школи, лечебнопрофілактичні і оздоровчі заклади загального пользования.

Територія санітарно-захисної зони мусить бути упорядкували і озелененою з допомогою підприємств, виробництво яких зумовлює необхідність її організації, у проекті благоустрою, розробленого разом з проектом будівництва та реконструкції предприятия.

Необхідно передбачати збереження існуючих зелених насаджень. З боку селитебной зони слід гуртуватись у смуги деревинно-чагарникових насаджень шириною щонайменше 50 м, а при ширині зони до 100 м зазначена смуга зелених насаджень може бути зменшена до 20 м.

Благоустрій магістралей і проїздів, трассируемых територією санітарно-захисної зони, має бути ув’язано з благоустроєм підприємств й прилеглих районів города.

Техніко-економічні показники проекту планування міського промислового района.

Планування міського промислового району оцінюється шляхом порівняння показників, характеризуючих технічні, економічні та планировочные якості прийнятих решений.

З метою застосування єдиної методики з оцінки проектно-планировочных рішень щодо міським промисловим районам техніко-економічні показники рекомендується визначати так: 1. Площа міського промислового району окреслюється сума ділянок, відведених чи зайнятих під:. майданчики промислових підприємств (в огорожі чи відведених межах);. об'єкти, обслуговуючі підприємства;. громадські й науково-технічні центри;. відвали і відходи виробництва;. транспортні спорудження та устрою;. резервні території належала для розширення перелічених об'єктів і державного будівництва нових;. санитарно-защитные зони підприємств;. ділянки, непридатні будівництва по природним або іншими умовам, але розташовані біля району;. автомобільні дороги, вулиці й Бессарабської площі. Територія району може визначатися більш спрощено у межах, намічених по генеральному плану міста. 2. Площа, зайнята майданчиками промислових підприємств та інших об'єктів, окреслюється не сума їхніх площ (в огорожах чи відведених межах), і навіть об'єктів, розташованих поза ними огорож, але які стосуються даним підприємствам (підсобні об'єкти, відвали тощо.). 3. Резервні території визначаються як сума ділянок, передбачених належала для розширення підприємств і що з ними об'єктів, розміщувати підприємств (поза огорожі). 4. Площа суспільного телебачення і науково-технічного центрів визначається але кордонів проектного освоєння. 5. Площа озеленення району окреслюється сума ділянок, зайнятих проектовані і існуючими насадженнями поза майданчиків підприємств. 6. Довжина залізничних колій визначається з їхньої протяжності не більше території району в км (виключаючи шляху, розташовані на промислових майданчиках) і обчислюється від місць приєднання до шляхах загальної мережі МШС до кордонів підприємств та, обслуговуваних під'їзними шляхами. 7. Довжина автошляхів визначається з їхньої протяжності не більше району (виключаючи дороги, які працюють у огорожі промислових підприємств) і обчислюється від місць приєднання до до рогам загального користування розширюється до кордонів підприємств. 8. Площа в гектарах, зайнята залізницями, окреслюється площу перейменують на межах смуги відводу, а окремих шляхів — із загальної їх довжині, помноженою п’ять м (для колії 1520 км) і 3 м (для колії 750 мм). Площа, зайнята автомобільними і залізними дорогами при розташуванні в насипах чи виїмки, обчислюється по бровки виїмки чи з підошві насипу. 9. Площа автошляхів, вулиць та ділянок для автотранспорту окреслюється площу перейменують на червоних лініях і межах ділянок. 10. Невикористовувані території визначаються як сума площ ділянок, які може бути використані на будівництво через природних та інших умов (зсуви, гори, яри, карсти, болота, водойми, ділянки затоплювані, і навіть зайняті подработкой з корисними копалинами тощо. п.). 11. Коефіцієнт зайнятості території району обчислюється як ставлення суми промислових майданчиків підприємств та, і навіть резервних територій, які можна використовуватимуться будівництва підприємств і інших об'єктів, до спільної площі району. 12. Коефіцієнт використання території окреслюється ставлення суми промислових майданчиків та, резервних територій, залізничних під'їзних шляхів, автошляхів, транспортних і інших пристроїв, майданчиків для стоянок автомобільного транспорту, естакад і т. п. до спільної площі району. Слід враховувати відносну цінність цей показник, оскільки може бути дуже високий при незадовільному рішення у цілому (надмірна довжина доріг, великі площі покриття тощо.). 13. Коефіцієнт озеленення обчислюється як ставлення площі, зайнятою зеленими насадженнями поза майданчиків підприємств та, до спільної території району. 14. Чисельність трудящих окреслюється сума всіх зайнятих переважають у всіх змінах, усім об'єктах у районі, включаючи транспорт, зв’язок, обслуговування може й т. буд. 15. Вантажооборот окреслюється сума обсягів зовнішніх, внутрірайонних (межзаводских) річних перевезень окремих підприємств, і навіть об'єктів, обслуговуючих даний район. Вантажооборот на окремі види транспорту окреслюється сума зовнішніх і межзаводских річних перевезень відповідно за видами транспорту (залізничному, автомобільному, водного, конвеєрному, канатнопідвісним дорогах та інших видам).

1. Інструкція для розробки схем генеральних планів групи зі спільними об'єктами (промислових вузлів) СП 387−72). М. Стройиздат, 1973. 2. Будівельні норми і правил. Генеральні плани промисловець підприємств. М., Стройиздат, 1976. 3. Будівельні норми і правил. Планування і забудова міст, селищ зв сільських населених пунктів. М., Стройиздат. 1976. 4. Санітарні норми проектування промислових підприємств (СП 245−71).

Стройиздат. 1972. 5. Вказівки із розрахунку розсіювання у атмосфері шкідливі речовини, які у викидах підприємств. СП 369−74. М., Стройиздат. 1975. 6. Жмудский Д. А. Основні прийоми планувальної організації міських промислових районів. М., ГосИНТИ, 1972. 7. Лук’янов У, І. Промислові райони міст. М., Стройиздат, 1972.

———————————- [pic].

[pic].

[pic].

[pic].

[pic].

[pic].