Типы і елементи планувальної структури города

1. Запровадження 3.

2. Типи й елементи планувальної структури 4.

3. Функціональне зонування території. 6.

4. Розвиток планувальної структури. 11.

5. Список літератури 12.

Введение

Градостроительство в сучасному розумінні — це теорія і практика планування і забудови міст (поселень), що охоплює комплекс соціальноекономічних, санітарно-гігієнічних, технічних і архітектурнохудожніх проблем. o Економічні завдання містять доцільний вибір, планомірне й економічно виправдане освоєння території всім видів будівництва, ефективне використання природних ресурсів, визначення найбільш раціональної системи розселення. o До технічним завданням належить інженерна підготовка території, організація системи вулиць та площ, організація транспортного обслуговування, благоустрій, забезпечення усіма видами інженерного устаткування (каналізація, водо-, тепло-, енергопостачання, зв’язок тощо. п.). o Санітарно-гігієнічні завдання містять створення найсприятливіших і здорових умов життя населення (мікроклімат, ступінь озеленення, необхідна інсоляція, чистота повітря, захист довкілля тощо. п.). o Архітектурно-художні завдання містять створення своєрідних і пам’ятних композицій як із рішенні поселення на цілому, і при плануванні окремих його елементів — вулиць, площ, внутрішньоквартальних просторів, створення архітектурно-ландшафтних ансамблів в гармонійне поєднання будинків з природними умовами місцевості (рельєфом, водоймами, рослинністю тощо. п.). Всі ці завдання має вирішуватися комплексно у тісному взаємозв'язку як різні боку єдиного процесу, який і є змістом предмета градостроительства.

Типи й елементи планувальної структуры.

На рішення планів міст, надають вплив такі чинники: місце міста, у системі розселення; природно-климатическая характеристика обраної території; профіль й розмір градообразующей групи підприємств; умови функціонального зонування міської території; організація транспортних перетинів поміж житловими районами і навіть місцями докладання праці; облік перспективного розвитку міста; вимоги охорони навколишнього середовища; умови інженерного устаткування території; вимоги економіки будівництва; архітектурно-художні вимоги. Ці чинники знаходять свій відбиток у планувальної структурі міста, тобто. у поєднанні житловий забудови з місцями масового відвідин, пов’язаних мережею магістральних вулиць і площадей.

Переважна більшість однієї з чинників чи сумарне вплив кількох визначає тип планувальної структури: компактний, розчленований і рассосредоточенный.

Компактний тип характеризується розташуванням всіх функціональних зон міста, у єдиному периметре.

Розчленований тип виникає після перетину території міста ріками, ярами чи транзитної залізної дорогой.

Розосереджений тип диктує дещо міських планувальних утворень, пов’язаних між собою транспортними линиями.

З іншого боку, план міста може мати форму расчленено-линейную при розташуванні його за березі великий річки й лінійну, виникає внаслідок линейно-параллельного зонування в промисловості й житла й правничого характеру процесу розвитку города.

При расчленено-линейной системі, що з розташуванням міста по березі великий річки, місто, зазвичай, не йде далеке від річки на поперечному до неї напрямку і витягується уздовж ріки на значні відстані (до 60−70 км). У ті випадках превалюють значення мають подовжні зв’язку, потребують через велике протяжності застосування швидкісного транспорта.

При лінійної плануванні основний композиційною віссю плану міста є поздовжня лінія міського транспорту, що відбувається вздовж терені всього міста. Зручність лінійної планування міста залежить від тому, що може розвиватися без корінний реконструкції вже сформованих районів. Суттєвий ж недолік города-линии — фактичне розчленовування його за ряд населених місць, значною мірою відособлених друг від друга.

До основним планировочным елементам міста відносять: 1. Житлові будинку, об'єднані у житлові мікрорайони і квартали. 2. Будівлі административно-общественных установ та шкільних установ і підприємств культурно-побутового обслуговування населення. 3. Внеквартальные зелених насаджень і спортивні споруди загального користування. 4. Вулиці й Бессарабської площі, набережні, мости тунелі. 5. Промислові підприємства. 6. Устрою зовнішнього транспорту: залізничного, водного, повітряного, автодорожнього. 7. Комунальні підприємства міста і споруди: устрою внутрішньоміського транспорту, міського водогону і каналізації, електростанції і теплоелектроцентралі, газові заводи. 8. Кладовища і крематорії. 9. Водойми природні і штучні. 10. Санитарно-защитные зоны.

Функціональне зонування территории.

Сучасний місто є організмом, у якому тісно переплітаються соціальні, архітектурно-планувальні, інженерні і економічні початку. Щоб зручно та раціонально організувати життя цього складного організму, основою планувального рішення міста закладається зонування його території з функціональних ознак і деяких видів міського строительства.

Відповідно до СНиП 2−60−75* територія міста зі свого функціональному призначенню ділиться ми такі зони: а) селитебную зону, у якій розміщуються житлові мікрорайони і квартали; ділянки административно-общественных установ та шкільних установ культурнопобутового обслуговування населення; внеквартальные зелених насаджень і спортивні споруди загального користування; вулиці й Бессарабської площі; окремі промислові підприємства невредного виробничого профілю, склади, устрою зовнішнього транспорту; незручні для забудови і ще використані ділянки. б) промислові зони, у яких розміщені промислові підприємства з обслуговуючими культурно-побутовими установами, вулицями, площами і шляхами, зеленими насадженнями. в) транспортні зони, займані пристроями зовнішнього транспорту; р) коммунально-складские зони; буд) санитарно-защитные зони, що відокремлюють промислові підприємства міста і транспортні устрою від жилья.

Селитебная зона розміщається з навітряного боку для вітрів переважаючого напрями, а як і вище за течією річок стосовно промислових підприємств, що є джерелами забруднення оточуючої среды.

Виробнича зона повинна розташовуватися те щоб можна було організувати зручні транспортні і пішохідні в зв’язку зі місцями проживання трудящих, тобто. з селитебной зоною. Території для виробничих зон вибирають з урахуванням безперешкодного приєднання їх до лініях зовнішнього транспорту. Проте те що виробничих зон транзитними залізничними шляхами і автомобільними шляхами нежелательно.

Залежно від інтенсивності виділення шкідливі речовини виробничими підприємствами промислова зона розміщається на різному відстані від селитебной. Санітарні норми проектування поділяють промислові виробництва п’ять класів, кожному у тому числі відповідає своя санітарно-захисна зона (м): I класс-1000; II-500; III-300; IV-100; V- 50.

Відповідно до такий класифікацією на практиці забудови міст визначилися три характерних випадку взаєморозташування виробничу краще й селитебной зон. У першому випадку селитебная зона розміщається значній відстані відстані від промислової, що включає підприємства I і II класів: чорної та кольоровою металургії, нафтохімічні і хімічні, великі цементні заводи, великі ТЕЦ та інших. Іноді при особливої шкідливості виробничих виділеннями ширина захисної зони збільшується до кількох кілометрів. Другий випадок пов’язані з розміщенням промисловості близько кордонів селитебной території. За такої розміщенні у промислову зону допускається включення підприємств, що відносяться по санітарної класифікації до III і IV класам незалежно від величини вантажообігу, а також підприємств V класу, не які виділяють виробничі шкідливості, але потребують устрою залізничних колій. Третій випадок характеризується освітою производственно-селитебных районів, у яких промислові підприємства розміщуються не більше селитебной території. Таке розміщення допускається підприємствам IV і V класів, які потребують проводки залізничних путей.

При визначенні взаємного розташування промислової та селитебной території враховуються і рівень шуму, друкований окремими видами предприятий.

Коммунально-складская зона міста міститься у зручною зв’язки й з зовнішніми транспортними мережами. У коммунально-складской зоні виділяються райони для комунальних і складських підприємств. У найбільших, великих і інших містах такі райони слід ставити роззосереджене. Общетоварные склади і плодовоовощные бази забезпечують хорошою транспортної зв’язком із житловими районами і розміщують окремо від промислових районів города.

Зона зовнішнього транспорту включає у собі території залізничного, автомобільного, водного і повітряного транспорту. зовнішні транспортні лінії проектують в органічному зв’язку з вулично-шляхової мережею міста та його видами транспорту. такий комплексний підхід забезпечує високий рівень комфорту пасажирів, раціональність місцевих податків та транзитних вантажних перевезень, а як і сприяє економічності будівництва транспортних об'єктів та його експлуатації. Комплекс транспортних пристроїв і водоканалізаційних споруд зовнішнього й міського значення, виконують операції з далеким, місцевим і міським перевезенням пасажирів й переробку, утворюють транспортний узел.

Селитебная, промислова, транспортна, складська зони разом із супутніми їм санітарно-захисними зонами становлять забудовану територію міста. Поза забудованій території, але у межах міської риси розміщуються міські лісопарки, міські комунальні підприємства міста і устрою (розплідники, водозабірні спорудження та очисні споруди міського водогону, очисні споруди міської каналізації, утилізаційні заводи, резервні території, використовувані ми інколи з сільськогосподарськими цілями, цвинтаря й крематорії тощо.), котрі за експлуатаційним і санітарно-гігієнічним умовам неможливо знайти розміщені в забудованій частини города.

У місті в усіх елементи рівнозначні по тяжіння до них населення. Деякі елементи є місцями масового користування: загальноміської, а у містах і районними центрами, великі промислові підприємства, найважливіші административно-общественные установи, нові закладу, залізничні і водяні вокзали, стадіони, парки. Розміщення цих об'єктів, створюють великі транспортні потоки, визначає загальну конфігурацію мережі магістральних вулиць та площ города.

Загальноміської центр завжди був осередком, навколо якого організується план міста. Загальноміської центр розташовується, можливо, більш центрально стосовно до всієї забудовуваній території міста, неподалік перетину основних магістральних вулиць, що з'єднують центр з іншими найважливішими пунктами тяжіння населения.

У цьому вузол перетину основних транспортних потоків повинен розміщатися поза головній площі центру міста щоб уникнути порушення життя міста транспортом, які пройшли площа транзитом.

Велику роль формуванні планувальної структури міста грають масиви зелених насаджень і водні простору. При розташуванні міста на берегах ріка часто набуває значення однією з основних композиційних осей плану міста. При великий ширены річки місто розташовується зазвичай вищому її березі. Що ширшим ріка і що менше місто, тим доцільніше розвивати його за одному березі річки щоб уникнути споруди дорогих міських мостів і ускладнення інженерного устаткування міста. Планування міст, розташованих березі моря чи озера, також відбиває тяжіння міста до води. Майже у всіх містах, розташованих на берегах водойм, загальноміської центр зміщується від геометричного центру міської території у бік водойми, інколи ж розміщається безпосередньо з його берегу.

Поєднання житловими районами, пунктів масового відвідин громадянами та мережі магістральних вулиць та площ міста створює загальну планувальну структуру города.

У практиці склалися шість основних схем побудови вуличних мереж міста: — радіальна; - радиально-кольцевая; - променева (віялова); - прямокутна; - комбінована; - вільна. Перші три притаманні історично сформованих міст, які формувалися навколо кремлів, монастирів і які ведуть ним дорог.

Прямокутна схема вуличної мережі використана у багатьох найбільших містах США. Граничний раціоналізм цього рішення чинить негативний впливом геть архитектурно-художественную композицію міста, розвиток внутрішньоміських просторів. Прямокутна схема може знайти позитивне використання у генеральних планах середніх і містечок, що характеризуються невисокою забудовою та гарним озеленением.

Практика забудови нових сучасних міст найчастіше пов’язані з використанням вільної схеми планування вуличних мереж. Така схема дозволяє розташовувати міську забудову, не порушуючи природних природних умов, і зводить до мінімуму видатки вертикальну планування территории.

Розвиток планувальної структуры.

Найважливішим моментом для формування планувальної структури міста є облік його перспективного розвитку, пов’язаного насамперед із розширенням основних функціональних зон — виробничу краще й селитебной. облік перспективного розвитку міста починається на стадії районної планування, коли цей місто сприймається як складова частина груповий системи населених місць. Розвиток основних зон міста передбачають у тому напрямі, яке перешкоджало б розвитку сусідніх міст і допускало б територіального зрощення з ними.

Для розширення міста резервуються спеціальні території. Їх розміри і місце розташування у спільній планувальної структурі міста визначають, з прогнозів розширення градообразующей бази, зростання норми житловий площі на людини, обліку природно-кліматичних чинників, экономикогеографічне розташування міста, його административно-культурного і наукового знання. Існують орієнтовні нормативи визначення перспективної потреби для основних зон міста. Вони визначаються розрахунку 1 тис. жителів. Територія всім видів будівництва у межах основного масиву міської забудови передбачається з 15…20 га/тыс. чол., для селитебных зон- 10…12 га/тыс. чел.

У практиці склалося кілька характерних схем територіальнопросторового розвитку основних зон міста: секторная, паралельне, з двома производственно-селитебными комплексами й у груповий системі населених мест.

У старих містах схема перспективного розвитку в що свідчить визначається історично сформованій структурою міста. У нових містах схема территориально-пространственного розвитку передбачається розробки генерального плану міста з урахуванням обліку відзначеної вище факторов.

Список використаної литературы.

1. В. К. Степанов, Л. Б. Великовский, А. С. Тарутин Основи планування населених місць Москва «Вищу школу» 1935.

2. В. А. Бутягин Планування та благоустрою міст Москва Стройиздат 1974.