Структура транспорту у Європі

Основні параметри світової транспортної системы.

Зміна транспортоемкости світового господарства характеризується відомої сталістю за післявоєнний період — і сумарний вантажообіг, і загальний пасажирооборот росли приблизно такими темпами (з певним відставанням), як і внутрішній валовий продукт протягом. За 40 років питомий світової вантажообіг на тонну вироблену продукцію становило 1/3, а душової вантажообіг і километрическая рухливість населення в 3,5—4 разу. Основні параметри світової транспортної системи та їх динаміка. Загальна довжина транспортної мережі за видами шляхів в останні десятиліття істотно стабілізувалася. У той самий час відбувається значне якісну зміну мережі: зростає протяжність електрифікованих залізниць, автомагістралей з удосконаленим покриттям, трубопроводів з великим діаметром труб. Дані про перевезеннях показують масштабність виконуваної транспортної роботи: душової вантажообіг У регіоні сформувався своя особлива тип транспортної системи, котрій характерні багатосторонність, многовидимость, збалансованість, високий рівень розвитку всіх, чи майже всіх видів транспорта.

Західна Европа.

Транспортна мережу відрізняється густотою і складністю конфігурації, вона складалася з нашарувань різної форми, густоти і дрібних розмірів, часто вже не вписуються на сучасні політичні кордону. Природні рубежі всі у меншою мірою є на заваді розвитку, хоча її малюнку вони ще позначаються. Важко говорити про абсолютному переважання жодного виду транспорту з інших навіть у невеликих країнах. Це переплетення відбиває що відбувається процес зрощування функціональних сфер окремих видів транспорту. Зростає кількість під'їзних залізничних колій за скорочення магістральної мережі, збільшується середня дальність перевезень кожному вигляді транспорта.

Тісне «зіткнення» різних видів транспорту в портах та інших транспортних вузлах стимулювало розвиток інтермодальних перевезень, особливо у з масової контей-неризацией вантажів. Особливе останнє місце посідають морські порти. Завдяки широким эстуариям річок порти проникли на сотні кілометрів на глиб Європейського континенти і в свої зв’язки з хинтерландом спираються на потужні річкові артерії, з'єднані між собою системою каналів. Поєднання морського і річковий транспорт створює єдину воднотранспортную систему, витягнуту переважно у меридиональном напрямі (крім Дунаю). Морські порти є справжніми морськими воротами як на свої країн, а й мають міжнародне значення; вантажопотоки проникають у далекому глиб континенту. Більше половини вантажів порту Роттердам транспортується внутрішніми водним шляхах. Залізнична мережу континенту значно гущі, ніж у Північній Америці; все основні залізничні магістралі і навіть частина другорядних ліній — двухпутные, досі в вантажному вагонному парку переважають двухосные вагони, середня вантажопідйомність вагона в 2—3 рази менше, ніж у США. Вантажні перевезення виконуються за дуже густому русі потягами порівняно невеликого ваги з відносно невисокими швидкостями руху (крім контейнерних маршрутних складів). Залізничний транспорт в значною мірою електрифікована, більш 80% перевізної роботи виконується електричної тягою. Густота дорожньої мережі становить 100— 300 км/100 км2, т. е. в 2—3 разу вище, ніж у США, великою і частка автошляхів з удосконаленим покриттям. На головних річкових артеріях переважають самохідні суду, дедалі ширше впроваджується метод штовхання складів несамохідних барж. Довжина і вантажопідйомність буксируемых складів порівняно зі США можуть невеликі. за останні 40 років зросла з 2,8 до 9,0 тис. т/км, пасажирооборот — з 1,0 до 3,2 тис. пасс.-км. Можна відзначити динамізм розвитку перевезень — обсяг роботи виріс більш ніж 7 разів, і продовжує зростати. І на світовому вантажообігу, й у пассажиро-обороте різко виділяється один, головний, вид транспорту, частка якого досі продовжувала зростати: в вантажообігу — морської транспорт, в пассажирообороте — легковий автомобільний індивідуального користування. Відбувається на зміну структури перевезень між окремими видами транспорту: в вантажообігу співвідношення між залізничним та її головним конкурентом — автомобільним транспортом змінилося ще з 4:1 до 1,2:1, частка трубопроводів (нафто-, продуктіі газопроводи) зросла з 4,2 до 12,8%, знижується роль внутрішнього водного транспорту. У пассажирообороте повітряний транспорт наближається до рівня залізничного. Автобусний транспорт вже перевершив залізничний ще 1970 г.

Північна Европа Транспортная система регіону включає у собі всі види транспорту. Особлива роль належить морському транспорту, який розвинений в усіх країнах. Міжнародне значення мають залізничні і автомобільні магістралі в напрямах: Санкт-Петербург — Фінляндія — Швеція — Данія — Німеччина; Мурманськ — Норвегія — Данія — Німеччина. Є кілька широтних напрямів, що пов’язують Швецію з портами Норвегії: Пулео — Нарвик; Умео — Му — і — Рана; Сундевамь — Тронхейм; Карлетад — Олесунн. У багатьох напрямах діють поромні переправы.

Далі дається характеристика транспортних систем щодо окремих країнам региона.

Близьке до півострову становище Фінляндії на поєднані із глибокими затоками сприяє розвитку морських перевезень. Морем йде 40% експортних вантажів. У порівняні з сусідніми Скандинавськими країнами торговий флот невеликий — його тоннаж трохи більше 2 млн. бр.-рег т. Вага що доставляються морем вантажів, серед яких переважає мінеральну паливо, вдвічі перевищує вагу що надійшли з фінських портів вантажів, які перебувають з лісопромислової продукції. Серед численних портів узбережжя Фінської і Ботнического заток виділяються розмірами вантажообігу Гельсінкі, куди надходить найбільше імпортних вантажів, і Котка, звідки вирушає найбільше експортних вантажів. Порт Турку відрізняється інтенсивним розвитком автопоромного повідомлення з Швецією. У сусідньому з Турку Нантали міститься найбільший у Фінляндії нефтеимпортный порт.

Серед розвинених в озерній південно-східної частини країни внутрішніх водних шляхів виділяється Сайменский канал, який би з'єднав однойменну систему озер з Фінським затокою і проходить частково територією России.

Усередині країни вантажі перевозяться переважно автомобільним і залізничним транспортом. Залізнична мережу належить державі. Вона, коли Фінляндія входило у Росію. Финляндские залізниці мають однакову ширину колії з російськими. Це сприяє розвитку прямого залізничного повідомлення між ними.

У цій країні у внутрішньому вантажообігу переважають залізничні перевезення, але із нею дедалі більше конкурують автомобільні. Закриті чимало місцевих лінії, особливо у південних та середніх районах країни. Проте протяжністю залізниць та особливо з обсягу перевезень із них Швеція випереджає всі країни Північної Європи, разом узяті. Усі основні магістралі перекладені электротягу. Основний кістяк залізничної мережі становлять лінії, що з'єднують трикутником головні економічні центри — Стокгольм, Гетеборга і Мальме, і навіть магістраль, що йде від Стокгольма північ до Дубена, та грузонапряженная країни рудовозная лінія Лулео — Кируна — Нарвик (Норвегія). Морські залізничні пороми пов’язують залізниці Швеції крізь протоку Эресунн і південну частина Балтійського моря з залізничної мережею в Данії та Германии.

Швеція слід за першому місці Європі з «насиченості» автомобілями. Машини шведського виробництва становлять близько сорока% автомобільного парку країни. Південна і Середня Швеція мають густу мережу добре обладнаних автошляхів. З півдня північ на півтори тисячі кілометрів, від Хельсингборга через Стокгольм і далі вздовж узбережжя Ботнического затоки до Хапаранды на шведско-финской кордоні, простяглася найбільш жвава автомагістраль «Е-4» загальноєвропейського значення. Інша магістраль — «Е-6» — йде вздовж західного узбережжя Швеції до Мальме через Гетеборга до шведсконорвезької границе.

У фундаменті економічної життя в країні завжди грали значної ролі морі та судноплавство. Морським шляхом йде 90% зовнішньою торгівлі. Перевезення вантажів шведськими судами між іноземними портами служать також важливим джерелом валютних надходжень. Більше половини ввезених до Швеції, морем вантажів становлять нафта і природний нафтопродукти, серед що надійшли переважають залізна руда і лісопромислові товари. Найбільший порт Швеції та всієї Скандинавії — Гетеборга, який проходить до 1/3 всього морського вантажообігу страны.

Швеція займає одне з перших місць у світі з внешнеторговому обороту, приходящемуся кожного жителя. Це стосується як до експорту, і до импорту.

Як у внутрішніх, і в зовнішніх транспортних зв’язках провідної ролі в Норвегії грає судноплавство. Це специфікою географічного становища країни, сильної изрезанностью берегової лінії разом із гірським рельєфом і історичними морехідними навичками норвежців. Морем йде 90% зовнішньоторговельного і більше 50% внутрішнього вантажообігу. Норвегія — одна із перших судноплавних держав світу. Після Другої світової війни, коли сильно постраждалий норвезький флот відновили і модернізовано з допомогою іноземних, передусім американських, позик, панування в ньому зайняли монополістичні концерни, які володіють цілими флотами теплоходів і турбоходов і обслуговують лінії, опоясывающие всю земну кулю. Такі, наприклад, концерни «Виль-хельмсен», «Ульсен», «Бергенское пароплавне общество».

Норвезький флот виділяється великим питому вагу танкерів, які становлять понад половину загального тоннажу. Він важливий джерело надходження валюти покриття торгового баланса.

Щороку через морські порти Норвегії відбувається понад 50 млн, т різних вантажів. Близько половини їх становить що йде транзитом зі Швеції залізна руда, яка вивозиться через порт Нарвик. Інше великі порти — Осло, Берген, Ставангер. Протяжність і транспортна роль і автошляхів досить обмежена, Общ «а довжина залізниць, зазвичай одноколейных, становить 4,2 тис. км, у тому числі трохи більше половини електрофицировано. Найважливіший залізничний вузол — столиця Норвегії Осло пов’язаний лініями зі Стокгольмом, Гетеборгом (Швеція) головними містами країни — Бергеном, Тронхеймом і Ставангером. Головні повітряні ворота Норвегії — аеропорт Форнебю, біля Осло.

Через морського оточення для господарства Данії головну роль системі перевезень грає морської транспорт. На її частку припадає половина внутрішніх вантажоперевезень і 80% зовнішніх. У дивовижній країні розгалуження система внутрішніх морських шляхів, обслуговуючих перевезення між окремими островами і Ютландією. Данія пов’язана постійними морськими вантажопасажирськими лініями зі США можуть, Великобританією, Францією, країнами Балтійського моря, Фарерськими островами і Гренландією. Повідомлення із Західної Європою підтримується здебільшого через порт Эсбьерг, а із країнами Балтики і Америкою — через найбільший датський порт Копенгаген. Інші значні порти країни — Ольборг, Орхус, Калуннборг, Фредерисия, Обенро, Нюборг, Раннерс, Фредериксхавн,.

Чимала частина вантажів перевозиться по залізницях Данії, хоча протягом останніх десятиріч деякі другорядні лінії були розібрані. З 1929 р. довжина залізничної мережі скоротилася з 5,5 тис. до 3,2 тис. км. Дві основні залізничні лінії починаються у Копенгагені і входять до системи транс'європейської меридіональної магістралі. Один із них варто з півночі на південь — через Земландию на Фальстер і Лолланн, в звідти поромами до ФРН. Інша лінія залежить від Копенгагена через Земландию і Фюн в Ютландію, де має вихід ФРН в міста Фленсбург. Дві великі залізничні лінії в Ютландії йдуть в меридиональном напрямі вздовж західного й східного узбереж. У дивовижній країні зведено великі залізничні мости через протоки Малий Бельт (Ютландія — Фюн), Сторстрем (Земландия — Фальстер), ГулльборгСунн (Фальстер — Лолланн), Ульсунн (Зиландия — Мін). Діють морські залізничні пороми на внутрішніх лініях між Земландией і Ютландією (Калуннборг — Орхус), Земландией і Фюном (Кор-сер — Нюборг), Фюном і Альсом (Фоборг — Молмарк). З іншого боку, є пороми на міжнародних морських лініях, що пов’язують Данію з ФРН (Ге-сер — Варнемюнде), (Редбюхавн — Путтгарден), Швецією (Копенгаген — Мальме, Хельсингер — Хельсингборг, Фредериксхавн — Гетеборга) та Норвегією (Хиртсхальс — Кристиансанн).

Тоді як залізнична мережу країни стала скорочуватися, автошляхів, навпаки, будується все больше.

Данія перебуває в перехресті стратегічно важливих повітряних ліній, що пов’язують Старий і Новий Світ. Регулярно підтримуються прямі рейси зі столицями країн Європи, навіть Канади. Датське держава разом із Швецією та Норвегією — учасник однієї з найбільших авіаційних компаній світу — «Скандинейвиэн эйрлайнз систем» (САС). Найбільш значний аеропорт країни — Каструп розташований на південній околиці Копенгагена, на острові Амагер. Це великий міжнародний центр повітряних сообщений.

Упродовж багатьох століть види транспорту в Ісландії мало змінювалися. Для прибережного повідомлення служили невеликі відкриття човни. По суші взимку пересувалися на лижах, влітку — пішки чи конях. Місцева порода коней — ісландські поні — широко використовувалася для перевезень в’ючних вантажів. У умовах багато районів залишалися подовгу в изоляции.

У цілому нині наземне повідомлення минулому явно переважало над морським, так як було вельми мало портів. Однак у останні десятиліття стали швидко розвиватися судноплавство і авіація. Велику роль продовжує грати автомобільний транспорт, дуже добре налагоджене автобусне сообщение.

Нині майже всі освоєні райони країни з'єднані автомобільними шляхами. Найбільш густа дорожня мережу на південному заході. Кільце автодоріг загальною протяжністю 1500 км оперізує всю Ісландію. Проте він менш великі внутрішні території як раніше труднодоступны.

Важливу роль у внутрішніх та зовнішніх перевезеннях грає морської транспорт. З 1969 р. налагоджене регулярне повідомлення навколо острова з заходом в усі порти. Підтримується зв’язку з основними портами Європи й Америки. У Ісландії велике значення має тут повітряне сполучення на внутрішніх лініях, пов’язуваних навіть дуже віддалені райони з Рейкьявиком. У дивовижній країні 79 злітно-посадкових майданчиків. П’ять великих аеропортів можуть приймати відвідувачів трансокеанські реактивні самолеты.

Отже транспортна мережу Північної Європи має важливе міжнародне значение.

Центральна Европа.

За дві тисячі у регіоні істотне розвиток одержали всі види транспорту, які доцільно розглянути у тому порядку, як і энергетику.

Оскільки Великобританія — держава острівне, її зовнішні перевезення і торгівля пов’язані з морським і повітряним транспортом. Близько 90% загального вантажообігу доводиться на морської транспорт, зокрема 25% — на каботаж.

Усі райони Великобританії, крім Західного Мідленда, у тому мірою безпосередньо пов’язані з морськими портами, які є основними транспортними вузлами. Найбільші їх — Лондон, Саутгемптон, Ліверпуль, Стугін і Харидж, причому лондонський і ліверпульський морські порти пропускають близько половина всіх вантажів (по стоимости).

У минулому морським шляхом до Великобританії прибувало більше пасажирів, ніж повітряним. Проте з початку 60-х років число авіапасажирів стало швидко вона зростатиме і невдовзі вдвічі перевищила чисельність котрі приїжджають у країну морем. Зростають також вантажні перевезення повітряним транспортом. Загалом у країні близько 150 пасажирських аеропортів. Великобританія пов’язана постійними авіалініями майже з 100 країнами світу. Левову частку перевезень здійснюється націоналізованої компанією «Брітіш эру-эйз» — одній з найбільших у світі. П’ять найбільших аеропортів країни — перебувають у районі Лондона (Хітроу і Гэтвик), і навіть Манчестера, Лутона і Глазго — забезпечують ¾ всіх перевезень пасажирів і авиагрузов.

З континентом Великобританія пов’язана двома залізничними поромами (Дувр-Дюнкерк і Харидж-Остенде), і численними морськими автомобільними і пасажирськими поромамиз Данією, Швецією, Норвегією, Голландією і Францією. Крім того початку 90-х вступив у дію тунель під ЛаМаншем.

У внутрішніх вантажних перевезеннях найбільшу роль грає автомобільний транспорт. Йому більш ніж 3 разу (в тонно-километрах) поступається залізничний і якою сумою ж — каботаж. У неперервному зв’язку в розвитком автотранспорту було знято більш 11 тис. км. залізничних колій. Одночасно розширюється мережу автошляхів й відбувається їх реконструкція. При цьому основна увага приділяється тому, щоб кратчайшими шляхами зв’язати між собою основні конурбации країни. Для скорочення відстані між Лондоном основними промисловими центрами в гирлах річок, там, де раніше ходили пороми, побудовано 10 мостів і трьох тунелю. У 1960;1970 рр. було споруджено кілька автострад, і навіть поліпшено дороги в відстаючих районах для пожвавлення у яких економічної діяльності. По довжині автомобільних доріг на одиницю виміру площі Великобританія займає четверте у світі. У той час за нею ще мало сучасних автострад, а дороги є більш перевантаженими в мире.

Дорожня мережу Ірландії досить розгалужена. Цьому сприяє розпорошеність країною містечок і хуторів. Головну роль грає дешевший автомобільний транспорт. Протяжність шосейних доріг — близько 85 тис. км, тоді як довжина залізниць конкуренцію працювати автобусного повідомлення скоротилася майже 2 тис. км. Важливе значення мають перевезення Великому і Королівському каналам і р. Шаннон, що утворюють єдину судноплавну систему. Решта дороги країни сходяться до Дублину. Він також основний морської порт країни. Другий за значенням порт — Корк. Морський транспорт обслуговує майже всю зовнішню торгівлю. Перевезення йдуть у основному для британських судах.

Ірландія — повітряні «атлантичні ворота» до Європи. Основні напрямки її аеропорти — Шаннон, Корк і Дублин.

У Франції густа мережу залізничних і автошляхів, велика довжина судноплавних річок, каналів, трубопроводів, багато морських портов.

Мережа залізниць особливо густа з промисловою районах. Французькі залізниці вирізняються високою ступенем електрифікації, великий швидкістю руху поїздів, хорошим обслуговуванням пассажиров.

З залізничним транспортом дедалі більше конкурує автомобільний. Країна займає одне з перших місць у світі з забезпеченості населення автомобілями, протяжністю, густоті і якістю автошляхів. Велику увагу приділяють будівництва автострад. Перша трансфранцузская автострада Лілль — Париж — Ліон — Марсель — Ніцца, є та інші автострады.

У Франції велика мережу внутрішніх водних шляхів, їх 7 тис. км — судоходны. Найважливіші водні шляху перебувають у півночі і сході Франції. Її основна стрижень — Сена, яка через Уазу і Північний канал пов’язані з Північним промисловим районом, а ще через Марну і канал Марна-Рейн — з Лотарингією, Сааром і Рейном. Але тут розташовані і головні річкові порти країни — Париж, Страсбург і Руан.

Важливе значення має тут вдосконалення водних шляхів, що з'єднують східну Франції з сусідніми країнами й з Північним і Середземним морями, — наприклад, будівництво глибоководних каналів, що пов’язують приплив Рони р. Сону з Рейном і Мозелем. Це б відкрити трансконтинентальную водну магістраль між Роттердамом і Марселем — портами двох головних рек.

Нідерланди розташовуються на перехресті міжнародних водних, допомогою залізничних і автомобільних шляхів. Завдяки густий мережі внутрішніх водних шляхів, залізниць та автострад сфера впливу морських портів Нідерландів проникла у далекому глиб материковій Європи. Це сприяло формуванню видатного за своїм значенням транспортного вузла в дельті Рейну, Маасу і Шельды із цілком великим морським портом світу — Роттердамом. По загальному вантажообігу (від 260 до 300 млн. тонн на останні роки) майже в 2.5 разу перевершує Нью-йоркський порт і майже 5 раз Лондонский.

Територію Нідерландів протинає густа мережу судноплавних рік і каналів загальною протяжністю майже п’ять тис. км. Основу транспортної системи країни становлять Рейн, Маас і Шельда, та якщо з каналів найбільш значними Нордзееканал, Амстердам — Рейн, Зейд-Бевеланд, Маас — Ваал, Юлиана-канал і ін. Мережа каналів споруджувалася уже багато століть, але розширилася в Х1Х-ХХ ст., коли було покладено зручні підходи до морським портам країни. Останніми роками багато старі канали були значно розширено і углублены.

Для перевезень між сільськими місцевостями і містами використовується переважно автомобільний транспорт.

Останніми роками налагоджено паромна зв’язок Амстердама через аванпорт ХукванГолланд із багатьма портами Великій Британії та скандинавських країн (Стугін, Ньюкасл, Гетеборга, Берген і др.).

Бельгія — одне з найважливіших вузлів комунікацій Західної Європи. Географічне становище між великими країнами сприяло розвитку надзвичайно густий транспортної мережі, яка обслуговує транзитні перевезення пов’язує індустріальні райони Бельгії з морськими портами і з сусідніми країнами. Бельгія займає перше місце світі з густоті залізниць (313 км на 1000 кв. км), другий після Нідерландів — по густоті внутрішніх водних колій та четверте після Нідерландів, Німеччині й ФРН — вже за густотою автодорожньої мережі. З іншого боку, Бельгія має гігантським морським портом — Антверпеном, який разом із Роттердамом «воротами в Европу».

У сфері транспорту працює понад 200 тис. людина, чи 5% всіх зайнятих економіки країни, тобто. більше, ніж у сільське господарство. Особливо все швидше розвивається автомобільний транспорт, який доводиться понад 23 всіх вантажоперевезень країни; внутрішнім водним транспортом перевозиться ¼ вантажів і з залізницях — лише 1/6. Виділяються 10 основних транспортних вузлів: Антверпен, Брюссель, Льєж, Гент, Шарле-руа, Намюр, Монс, Юрюгге-Остенде, Кортрейк і Хасселт.

ФРН вирізняється високим розвитком всіх типів транспорту. Країна тримає першість серед країн Європи з протяжності автострад, в розвитку річковий транспорт; вже за густотою мережі залізниць (128 км на 1000 кв. км) вона поступається лише Бельгії. Усі види транспорту переважно сучасні по технічному рівню: автобани вважаються найкращими у Європі, основні напрями залізниць электрифицированы, річковий транспорт перебудований в останні роки, а річки «каналізовані», в приморських містах будуються контейнерні порти. Країна покрита густою мережею авіаційних ліній; аеропорт у Франкфурті-на-Майні поступається лише Лондонському і Парижскому.

ФРН має розгалужену мережу річкових шляхів. Це Рейн з притоками Мозелем, Майном і Некаром, Везер, нижню течію Ельби і, нарешті, Півдні — Дунай. Річкова мережу доповнена Среднегерманским і Мозельским каналами, поліпшено зарегулированием деяких річок. «Канализирование» Неккара відкрило для річкового флоту Південний Захід ФРН, «канализирование» Мозеля-прямой шлях у Францию.

Усі внутрішні шляху (залізниці, автостради, трубопроводи) сконцентровано у долині Рейну — найважливішої транспортної осі країни, яка перетинає її з півдня північ. Про масштаби роботи річкового флоту на цьому головному напрямку свідчить те, що за Еммеріх, располагающийся за українсько-словацьким кордоном з Нідерландами, проходить протягом року не менше вантажів, скільки приймають і відвантажують все морські порти країни, — понад сто млн. т.

Для морського флоту ФРН, обслуговуючого величезні зовнішні перевезення, також характерно досить швидке развитие.

Центральне становище країни у Західної Європи обумовлює міжнародне значення шляхів, що пропливали її территорию.

Становище Швейцарії на перехресті багатьох європейських доріг, гірський рельєф країни, необхідність забезпечувати безперебійну перекидання вантажів, ввезених і вивезених країною, життя якій дуже залежить від цього і імпорту, — усе це зіграло великій ролі у розвитку її транспорту. Залізні дороги країни повністю электрифицированы, великі залізничні вузли обладнані електронної системою управління рухом. Середня швидкість руху пасажирських поїздів — 100 км/год, але в багатьох ділянках вони йдуть зі швидкістю 130−140 км/год. Більшість залізниць належить державі, а існують й потужні приватні дороги (близько 1/5 всієї довжини залізничних линий).

Країну перетинають автомагістралі з Центральної Європи на Південної Європи (Цюрих-Милан, Базель-Лозана-Женева-Турин).

Головні види транспорту Австрія — залізничний і автомобільний. Близько ½ загальної довжини залізниць електрифіковано. Ділянки з электротягой перебувають у основному гірської частини країни, де використовується дешева електроенергія місцевих ГЕС і багато крутих підйомів. Электрифицированы також найважливіші міжнародні напрями, зокрема на ФРН, Італію, Швейцарію, трансальпійські дороги. На інших напрямах переважає тепловозная тяга.

Від Відня, як найбільшого залізничного вузла променеподібно розходяться найважливіші магистрали.

Південна Европа.

Тенденціями у розвитку транспорту є випереджаючий розвиток автомобільного транспорту, сталий розвиток повітряного транспорту, й збереження значної ролі морського транспорту. У Португалії транспортна мережу розвинена недостатньо. Дві залізниці і ще дві автомобільні дороги пов’язують країну з Іспанією і з рештою Європи. Велика роль морського транспорту. Міжнародні аеропорти перебувають у Лісабоні, в Порту, на Азорських островах і островах Мадейра.

У Іспанії перевезення здійснюються у основному автомобільним і залізничним транспортом, а зовнішні — морським транспортом. Мережа доріг має радіальну структуру з центром у Мадриді. У дивовижній країні налічується близько 200 портів, найбільшими пасажирськими портами у своїй є: Пальма-де-Мальорка, Барселона і Альхесирас. Іспанія — одне з найважливіших вузлів трансконтинентальних повітряних ліній. Найважливіші аеропорти: Мадрид, Барселона, Лас-Пальмас.

Італія традиційно є країною, у якій приділяється переважна увагу розвитку автомобільного транспорту. Йому доводиться ¾ всіх сухопутних перевезень. Мережа доріг розвинена переважно у меридиональном напрямі. Міжнародну роль грають дороги до Європи через Альпи. У Італії у світі в 1924 г. вступив у лад автострада (МіланВаресе). Зараз, із протяжності автострад країна поступається лише ФРН. Величезне значення має тут основна транспортна вісь країни — автострада Сонця (Турин-Милан-Флоренция-Рим-Неаполь-Калабрия). У дивовижній країні будуються також сучасні, зокрема. швидкісні, залізниці. Велика роль, з урахуванням географічне розташування країни, морського транспорту. На узбережжі функціонує 144 порту. Найбільші їх Генуя, Трієст, Аугу-ста, Таранто, Неаполь. Авіатранспортом здійснюються рейсів у основні міста Європи та світу. Найбільшими аеропортами є: Леонардо так Вінчі біля Риму, Мальпенса і Линате близько Мілана і др.

У Греції, роз'єднаної морем на частини, провідна роль належить морському транспорту. Грецький флот входить у «світових візників». На узбережжі розміщено 156 портів. Найбільші: Пірей, Салоніки, Волосся, Парти. Під упливом туристського буму активно розвивається автомобільний транспорт. Побудовано перші автостради. Усі основні міста Київ і великі острова пов’язані між собою авіалініями. Через територію Греції пролягають важливі міжнародні авіатраси із Європи до Азії, Африку, Австралію. Поблизу Афін перебуває найважливіший в південно-східної Європі транзитний аеропорт Эллиникон. [pic].

[pic].

[pic].