Анализ розвитку транспортної мережі Північно-Західного района

Введение

3.

1.Северо-западный економічний район: загальна характеристика4.

2.Внутрирайонные различия5.

2.1.Санкт-Петербург5.

2.2.Ленинградская область5.

2.3.Новгородская область6.

2.4.Псковская область6.

3.Транспортная система Північно-Західного района6.

4.Железнодорожный транспорт9.

5.Автомобильный транспорт10.

Заключение

21.

Список литературы

22.

Транспортна система — це те необхідна складова, без яких неможливий ефективне функціонування всього господарства регіону на цілому. Транспорт забезпечує відсутні ланки в ланцюжку виробництва, підтримує діяльність соціальної сфери тощо. Саме тому дане дослідження присвячено саме проблемам транспорта.

Мета справжнього реферату полягає у розгляді і аналізі динаміки розвитку транспортної сіті й вантажообігу товарів у Північно-Західному регіоні, причин що сталися змін, соціальній та характеристиці нинішньої ситуації транспортної системе.

Діяльність використовуються дані з 1975 по 1997 рік. Але повна картина загалом не відновлено, оскільки різні джерела статистичний даних орієнтовані різні тимчасові проміжки. Для цього й для зручності порівняння (через десятиліття), які у цьому рефераті контурні карти було укладено за даними 1985 і 1995 років. Карти розробили з оцінки розвиненості залізничного і автомобільного транспорту, як домінуючих видів транспорту у цьому регіоні, і спираючись на що є дані. Для складання цих карт мною був вирахувано особливий коефіцієнт, не претендує наукову цінність, це розвиненість транспортної системи. Але про цьому докладніше розказано в розділах реферату.

Наприкінці даної роботи я постараюся підбити підсумки, і з’ясувати минуле й сьогодення становище суб'єктів Російської Федерації, які входять у Північно-Західний економічний район.

Ця робота може бути цікава й корисна як викладачам, і студентів у підготовки до іспитів чи семинарским занятиям.

До сформування справжньої роботи було використані такі статистичні збірники, як «Народне господарство», «Показники економічного розвитку регіонів і областей РФ», «Транспорт і зв’язок Російської Федерації», і навіть недавно випущену збірку «Регіони Росії». Докладніше це можна дізнатися у списку літератури до цього реферату.

1 Північно-західний економічний район: загальна характеристика.

Склад: Санкт-Петербург, Ленінградська, Новгородська, Псковская области.

Територія — 196,5 тис. кв. км.

Населення — 7722 тис. людина (причому, 85,5% - міське население).

Північно-Західний економічний район — одне із районів, розвиток яких залежить зумовлено інтеграцією у єдиний економічного простору Росії. Господарство району складалося з урахуванням його географічне розташування, вигоди якого придбали особливе значення у зв’язку з зміною геополітичної ситуації та освітою незалежних держав біля колишнього Радянського Союзу. Серед передумов розвитку за умов становлення ринкового господарства можна назвати следующие:

зручне транспортно-географическое становище, обумовлене розташуванням на древніх торгових шляхах, що пов’язують Північну Європу із державою і країнами Сходу, сприяло розвитку потужної транспортної системы;

приморське становище у час втрати п’яти великих портів Литва, Латвії і Естонії перетворило район практично в єдине «вікно до Європи» на Балтике;

прикордонне становище району, коли, крім кордонів із Фінляндією встановлено меж з Естонією і Латвією, істотно змінило військово-стратегічне розташування частини России;

більш як 200-летнее столичне становище району обумовило тут концентрацію виробництва різноманітних товарів народного споживання, висококваліфікованих кадрів, концентрацію наукових учреждений;

сусідство з високорозвиненим Центром, багатим мінеральними ресурсами Північчю, дружньо налаштованими державами акваторії Балтійського моря посилює взаємозв'язку з-поміж них у різноманітних галузях деятельности.

Район розташований на північному заході європейській частині Росії, припадає лише 1,2% країни (десяте місце), зосереджує 5,4% її населення, концентрує виробництво наукомісткої продукції, насамперед складного й точного машинобудування (морське суднобудування, енергетичне устаткування, оптико-механічні вироби), випускати продукцію хімічної промисловості та лісової промисловості, товарів народного споживання. Наявність розвиненого портового господарства посилює експортно-імпортні функції району на Балтійському море. Маючи великими історико-культурними цінностями, Северо-Запад посідає помітне місце у розвитку туризму, а концентрація тут науку й наукового обслуговування перетворила район, і Санкт-Петербург, одного з найбільших центрів, визначальних НТП У Росії її. У районі зосереджена 1/8 науковців країни й здійснюється 1/7 витрат на НДДКР. Кадрова наукоємність майже 4 разу перевищує среднероссийские показники, а наукоємність товарної продукції - більш ніж 3 разу. Близькість до західного вільного ринку створила сприятливі передумови для зосередження тут фінансово-кредитних установ міжнародного уровня.

Структура господарства району формувалася умовах пріоритету військових функцій і майже 70% промислового виробництва було з задоволенням оборонних потреб держави. Це ускладнило діяльність всієї господарської системи регіону на умовах ринкової економіки і проявилося під час спаді виробництва. Останні 5 років обсяг промислового виробництва, у районі скоротився більш як навпіл і більшою мірою торкнувся Псковську область (на 2/3), меншою — Ленінградську (на 2/5).

Потужний промисловий потенціал району й усунення диспропорцій у галузевій структурі господарства за умов майбутньої стабілізації економіки дозволяє на збереження ролі північного заходу в загальноросійському поділі труда.

2. Внутрирайонные различия.

2.1. Санкт-Петербург.

Санкт-Петербург, друге за величиною місто Росії, розташований у дельті Неви березі Фінської затоки (займаючи майже 1,5 тис. квадратних кілометрів) і є центром всього Північно-Західного економічного регіону. У офіційної межах міста проживає 4838 тис. жителів і майже 5,5 млн. — в агломерації. Санкт-Петербург визначає розвиток промисловості, морського транспорту, освіти, науки, культури, мистецтва. Основні галузі промисловості: суднобудування, енергетичне машинобудування, електронне приладобудування. Розвинені хімія, передельная металургія, лесопереработка серед міста, легка, харчова промисловість, поліграфія та інших. Промислова продукція із маркою петербурзьких підприємств відома в всіх куточках нашої країни, чимало виробів експортуються у десятки країн мира.

У найближчому майбутньому основні функції міста, як организационно-хозяйственного центру Північно-Західного регіону, науково-виробничого центру, воєнно-стратегічної бази, загальнокультурного центру збережуться. Неминуче в міста з’являться нові функції - організаційний центр програмного співробітництва, фінансово-економічний центр міжнародного значення й др.

2.2. Ленінградська область.

Ленінградська область, найбільша територією в Північно-Західному економічному районі (що площею становить 85,9 тис. квадратних кілометрів, чи 43% всієї площі району), з абсолютного обсягу промислової продукції поступається лише Санкт-Петербург, а, по масштабам розвитку сільського господарства займає перше місце районі. одночасно те й одне з найрозвиненіших індустріально-аграрних областей Росії. У сфері проживає 1677 тис. людина. Ленінградська область переважно дбає про Санкт-Петербург: промисловість будівельних матеріалів, кольорова металургія (Волхов, Бокситогорск, Пикалево), нафтопереробка і хімія (Кіриші, Волхов, Сланці), целюлозно-паперова (Светогорск, Сясьстрой та інших.), енергетика (Сосновий Бір, Кіриші, Волхов), машинобудування (Виборг, Гатчина, Тихвін). Сільське господарство має яскраво виражену приміську спеціалізацію (свинарство, молочно-м'ясне тваринництво, картофелеводство).

2.3. Новгородська область.

Це з найстаріших областей біля Російської Федерації. Площа Новгородської області становить 55 тис. квадратних кілометрів, чисельність населення — 746 тис. людина. Домінуючими галузями промисловості є машинобудування (Новгород, Боровичи, Стара Русса), хімічна промисловості (Новгород), лісова, деревообробна (Новгород, Боровичи, Пестов, Парфин) і целюлозно-паперова (Боровичи) промисловості. На додачу до торф’яний промисловості побудована ТЕЦ на природному газі (газопровід Ставрополь — Москва — Новгород — Санкт-Петербург). Сільське господарство (картоплярство, молочно-м'ясне тваринництво) майже 3 разу поступається Ленінградській області за й у 2 разу — Псковської.

2.4. Псковская область.

Є також древнім освітою. Площа області становить 55 тис. квадратних кілометрів, а чисельність населення — 820 тис. людина. Псковская область поступається Новгородської області з частки промисловості, у народному господарстві, але перевершує за показниками сільського господарства. Машинобудування — провідна і найдинамічніша галузь промисловості Псковської області (Псков, Великі Луки). Легка промисловість спеціалізована на первинної переробці льону, виготовленні пряжі і ткацтві (Псков, Великі Луки). У сільського господарства аналогічна інших областях регіону ориентация.

3. Транспортна система Північно-Західного района.

Транспортна система Північно-Західного району є найвагомішим елементом його інфраструктурного комплексу, й має яскраво виражене радіальне будова. Вона дозволяє функціонувати просторово роз'єднаним об'єктах, забезпечує міжрайонні і внутрирайонные зв’язку в промисловості й інших галузей господарства і вирізняється високої концентрацією вантажних і пасажирських потоків в СанктПетербурзькому транспортному вузлі.

Транспортна система Північно-Західного району орієнтована влади на рішення з трьох основних задач:

* виходу Балтиці через Москву всієї південної та південно-східної частини РФ й прилеглих держав СНГ;

* виходу Балтиці Білорусі й України і зв’язок Балтійського басейну з Черноморским;

* зв’язку з Балтикою північних регіонів России.

Саме вирішення завдань робить Северо-Запад найперспективнішої зоною микрохозяйственных зв’язків России.

Про залізничному і автомобільний транспорт йтиметься особливо, і тепер хочеться йому деяку увагу приділити іншим видам.

Втрата балтійських портів посилює навантаження на Санкт-Петербурзький транспортний вузол, стимулюючи прискорене розвиток усього транспортного господарства головним чином морського. Але перспективи подальшого розширення порту дуже обмежені тим, що він зріс «у тілі» великого міста, масовий транзит з якого недоцільний. Та й ресурси міської території також обмежено. Тому розрахункова потужність петербурзького порту саме його розширення становить 20−30 млн. тонн вантажообороту на рік. А потреби Росії цього регіоні оцінюються перспективі в 100−120 млн. тонн щорічно. Тому розпочато створення на Балтиці системи російських портів. Розширення вже існуючих невеликих портів в Виборзі і Высоцке, будівництво нових великих портів в Усть-Луге в 100 км на захід від Санкт-Петербурга, в бухті Батарейної поблизу р. Ломоносова (за 30 я км на Захід Санкт-Петербурга) і північному березі Фінської затоки в Приморську, і навіть поповнення флоту сучасними крупнотоннажными судами сприятиме розширенню економічних зв’язків региона.

Також значного розвитку одержали всі елементи транспортного процесу — колійне господарство, рухомий склад, погрузочно-разгрузочная техніка, складське господарство, перевалочні бази, пересадочные вузли. У Санкт-Петербурзі й інших містах виготовляється різна техніка для транспорту, ведеться підготовка кваліфікованих кадрів. Усе це дозволяє говорити, що в районі склалася общерайонная транспортна система — складова частина місцем єдиній транспортній системи страны.

Транспортна система Північно-Західного району — одне з головних передумов розвитку продуктивних сил, підвищення ефективності виробництва. Вона забезпечує зв’язок між промисловістю та інші галузями господарства, сприяє спеціалізації і кооперування, концентрації та комбінуванню виробництва. За період формування транспортна система поліпшила економіко-географічне становище району, зміцнила надійність здійснення міжрайонних і внутрірайонних транспортно-економічних зв’язків. Наявність різних видів транспорту дозволяє раціонально розподіляти перевезення вантажів і пассажиров.

Як відзначалося, транспортна мережу району має яскраво виражену радіальну структуру: всі види транспорту, мов у фокусі, поділяють думку Санкт-Петербурзі - одному з найпотужніших транспортних вузлів країни. Це специфічне значення головного району утворить центру визначає більше об'ємів і високі інтенсивність міжрайонних перевезень і щодо невисоку частку у структурі транспортно-экономического балансу району міжобласних і внутриобластных зв’язків. Транспортна мережу, добре пов’язуючи Санкт-Петербург коїться з іншими центрами економічних районів, не забезпечує проте, зручних зв’язку з окремими частинами Північно-Західного району. Недоліки у цій конфігурації мережі знижують маневреність роботи транспорту, надійність його, а кінцевому підсумку, стримують підвищення ефективності перевезень і ефективність виробництва, у цілому. Нерівнозначність транспортної освоенности окремих частин території району знижує рівень розвитку окремих адміністративних районів, наводить як до економічним, до соціальним различиям.

Концентрація транспортних функцій на певних напрямах сприяє формуванню полимагистралей — своєрідних транспортних коридорів, якими прокладено комунікаційні лінії різноманітних видів транспорту. Наприклад, вздовж залізниці Санкт-Петербург — Москва значній відстані протязі проходить автомагістраль. У тому ж напрямі прокладено газопровід, телефонний і телеграфний зв’язок. Аналогічна картина простежується вздовж інших транспортних магістралей: Санкт-Петербург — Череповец, Санкт-Петербург — Псков, Санкт-Петербург — Выборг.

Сумарний обсяг перевезень вантажів без трубопровідного транспорту становить близько 1 млрд. т., понад половина посідає залізничний, майже 2/3 — на автомобільний транспорт. У ввезенні, який перевершує вивезення, переважають паливно-енергетичні і минерально-сырьевые ресурси — нафту, газ, кам’яне вугілля, нефелины, і навіть ліс, метал, будівельні матеріали, продовольство. У вивезенні чільне положення припадає на продукцію машинобудування, хімічної, лісової, деревообробної і целюлозно-паперової промисловості. Меншу частку становить продукція легкої і харчової промисловості, і навіть інших галузей (наприклад, вивезення вогнетривких глин з Новгородської области).

Нині в Північно-Західному районі намічаються дуже значних масштабів нового транспортного будівництва. Широкої популярності отримав проект високошвидкісної магістралі, яка через Санкт-Петербург (оминаючи міста) зв’яже Москву зі Скандинавією. Одночасно проектуються реконструкція та модернізацію Жовтневої магистрали.

У плани створення регіональної міжгалузевий транспортної системи велике значення відводиться спорудженню кільцевої автомобільної дороги навколо Санкт-Петербурга (це дозволить звільнити місто від значній своїй частині вантажного автотранспорту), реконструкції аеропорту Пулково до будівництва нового сучасного аеропорту. Нарешті, значних масштабів має прийняти спорудження трубопроводів (насамперед від Кирішського НПЗ).

4. Залізничний транспорт.

За щільністю залізничної мережі Северо-Запад випереджає більшість регіонів РФ. Від Санкт-Петербурга беруть свій початок кілька напрямків залізниць: на Москву, Урал (через Череповец — Вологду), Білорусь та Україну (через Вітебськ — Оршу — Харків). Залізниці пов’язують Северо-Запад з Північчю (Санкт-Петербург — Петрозаводськ — Мурманськ і крізь Вологду і Котлас з Сыктывкаром і Воркутою), державами Балтії (Санкт-Петербург — Таллінна, Санкт-Петербург — Псков — Рига, Санкт-Петербург — Псков — Вільнюс і далі - до Калінінграда). Особливого значення всі ці дорого мають оскільки з'єднують практично всю РФ з Балтикой.

Таблиця № 1:Протяженность залізничних колій загального користування.

(наприкінці року; тис. км).

Північно-Західний район.

5,1.

5,1.

Ленінградська область (включаючи р. Санкт-Петербург).

2,8.

2,8.

Новгородська область.

1,2.

1,2.

Псковская область.

1,1.

1,1.

Таблиця № 2: Щільність залізничних колій загального користування.

(наприкінці року; кілометрів шляхів на 10 000 квадратних кілометрів территории).

Північно-Західний район.

Ленінградська область (включаючи р. Санкт-Петербург).

Новгородська область.

Псковская область.

198Из даних таблиці № 1 і № 2 очевидно, що істотною тенденції у збільшенні будівництва залізничних колій за даний час немає. На погляд можна пояснити кількома причинами. Одну можна з’ясувати, як насиченість транспортної системи Північно-Західного регіону, тобто. для існуючого обсягу виробництва такої транспортної мережі було чимало. Або (інша причина) показники саме такі у зв’язку з спадом виробництва, у нашій країні, начинавшемся з 1990;1991 років, унаслідок чого будівництво нових шляхів було целесообразно.

Таблиця № 3: Відхід пасажирів залізничним транспортом загального пользования.

(тисяч человек).

Північно-Західний район.

р. Санкт-Петербург.

…

Ленінградська область.

Новгородська область.

Псковская область.

5700Таблица № 4: Відхід вантажів залізничним транспортом загального користування.

(мільйонів тонн).

Північно-Західний район.

109,0.

104,5.

96,3.

85,2.

69,9.

49,7.

47,4.

47,0.

46,8.

р. Санкт-Петербург.

…

14,3.

13,8.

13,4.

9,9.

4,2.

4,6.

4,4.

4,7.

Ленінградська область.

94,6.

76,6.

69,7.

55,8.

47,6.

36,9.

34,7.

34,0.

34,0.

Новгородська область.

10,9.

10,0.

9,5.

7,3.

5,5.

4,6.

5,1.

4,7.

4,2.

Псковская область.

3,5.

3,6.

3,3.

8,7.

6,9.

4,1.

3,0.

3,9.

3,8Из таблиць № 3 і № 4, наведених вище, видно, що міра перевезення як пасажирів, і вантажів знизився приблизно 50%. Зниження вантажообігу можна пояснити все тим самим спадом виробництва як промислової, і сільськогосподарської продукції. Знизилася як звернення товарів всередині регіону та суб'єктів федерації, що у районі, так обмін регіону продукцією з іншими галузями Росії. Скорочення обсягу перевезень пасажирів можна пояснити, по-перше, підвищенням тарифів на проїзд, і навіть збільшенням кількості легкових авто у в власності граждан.

5. Автомобільний транспорт.

Автомобільний транспорт відіграє важливу роль як у внутрірайонних перевезеннях, і у міжрайонних і зарубіжних. Також значної частини переміщень населення як у межах району, і поза нею, відбувається саме у автомобілях і автобусах. Як було зазначено, готується будівництво кільцевої дороги навколо Санкт-Петербурга, значно полегшить переміщення в північні країни Європи.

Таблиця № 5: Щільність автошляхів загального користування компанії з рішучим покрытием.

(на коней року; кілометрів доріг на 1000 квадратних километров).

Північно-Західний район.

Ленінградська область.

Новгородська область.

Псковская область.

180Таблица № 6: Питома вага автошляхів компанії з рішучим покриттям у спільній протяжності автошляхів загального користування.

(наприкінці року; в процентах).

Північно-Західний район.

92,4.

98,3.

99,0.

99,1.

99,3.

99,1.

99,1.

98,2.

97,9.

97,7.

Ленінградська область.

91,3.

98,4.

99,4.

99,5.

99,5.

99,5.

99,5.

96,9.

96,2.

95,7.

Новгородська область.

91,1.

97,7.

98,5.

98,6.

99,4.

98,8.

98,2.

98,1.

98,2.

97,9.

Псковская область.

95,1.

98,7.

98,8.

99,0.

99,1.

99,1.

99,5.

99,6.

99,6.

99,6Таблица № 7: Питома вага доріг з удосконаленим покриттям у спільній протяжності доріг компанії з рішучим покриттям загального пользования.

(наприкінці року; в процентах).

Північно-Західний район.

45,9.

52,8.

62,0.

63,4.

Ленінградська область.

57,2.

61,0.

67,0.

67,9.

Новгородська область.

37,7.

53,7.

69,8.

71,6.

Псковская область.

36,6.

40,2.

48,9.

50,4Таблица № 8: Питома вага районних міст, з'єднаних автомобільними шляхами компанії з рішучим покриттям з обласним центром.

(наприкінці року; в процентах).

Північно-Західний район.

Ленінградська область.

Новгородська область.

Псковская область.

Таблиця № 9: Питома вага центральних садиб колгоспів і радгоспів, з'єднаних автомобільними шляхами компанії з рішучим покриттям з районним центром.

(наприкінці року; в процентах).

Північно-Західний район.

95,7.

99,4.

99,9.

99,9.

Ленінградська область.

Новгородська область.

Псковская область.

90,7.

99,4.

99,7.

99,7Данные таблиці № 5 — № 9 свідчать, що це будівництво автомагістралей точиться, а збільшується невеликими, але досить значними темпами. Причому автомобільних дорого чудового якості й у досить віддалені і глухі позначка регіону. Це було пов’язано передусім, мій погляд, зі збільшенням кількості легкових авто у в власності населення (див. таблицю № 12) і з налагодженням контактів із країна Скандинавії, постачання з яких і було у яких йдуть у основному автомагістралей.

Таблиця № 10: Перевезення вантажів автомобільним транспортом галузей економіки.

(мільйонів тонн).

Північно-Західний район.

536,2.

507,9.

437,4.

339,0.

232,1.

166,7.

146,6.

121,9.

90,0.

р. Санкт-Петербург.

240,4.

201,1.

122,1.

101,3.

73,6.

42,9.

42,2.

31,6.

21,6.

Ленінградська область.

173,1.

145,7.

152,3.

118,6.

82,8.

64,0.

59,3.

46,2.

37,2.

Новгородська область.

66,4.

86,8.

84,0.

66,1.

42,4.

29,0.

29,1.

31,4.

21,6.

Псковская область.

56,3.

74,3.

79,0.

53,0.

33,3.

30,9.

16,1.

12,7.

9,6Таблица № 11: Вантажооборот автомобільного транспорту галузей економіки.

(мільйонів тонно-километров).

Північно-Західний район.

р. Санкт-Петербург.

Ленінградська область.

Новгородська область.

Псковская область.

333Снижение вантажообігу, яке показано в таблицях № 10 і № 11, як вже зазначено, пов’язані з падінням виробництва, у нашій країні, й у Північно-Західному регіоні, в частности.

Таблиця № 12: Забезпеченість населення власними легковиками.

(наприкінці року; на 1000 населення; штук).

Північно-Західний район.

27,7.

38,5.

52,6.

64,0.

66,5.

78,6.

85,8.

104,9.

122,4.

126,4.

р. Санкт-Петербург.

30,3.

40,9.

56,2.

72,2.

74,5.

90,9.

100,3.

119,3.

146,6.

147,9.

Ленінградська область.

21,6.

32,2.

44,8.

49.3.

52,6.

59,8.

60,4.

89,3.

84,4.

96,5.

Новгородська область.

23,4.

32,9.

42,5.

47,2.

48,4.

48,7.

57,9.

71,2.

81,2.

81,4.

Псковская область.

28,6.

42,0.

56,2.

60,0.

63,4.

71,0.

78,5.

83,5.

97,4.

104,1Таблица № 13: Кількість дорожньо-транспортних пригод.

(на 100 000 населения).

Північно-Західний район.

441,4.

643,1.

643,0.

569,4.

548,5.

542,1.

509,5.

490,7.

348,6.

р. Санкт-Петербург.

88,3.

131,5.

126,6.

118,7.

117,5.

116,5.

110,1.

109,1.

…

Ленінградська область.

110,7.

163,7.

169,3.

156,5.

153,1.

148,3.

134,0.

127,9.

118,6.

Новгородська область.

117,5.

174,5.

173,3.

144,4.

136,4.

127,4.

127,4.

126,4.

111,0.

Псковская область.

124,9.

173,4.

173,8.

149,8.

141,5.

150,1.

138,0.

127,3.

119,0Таблица № 14: Чисельність людина, отримали поранення в ДТП.

(на 100 000 населения).

Північно-Західний район.

472,4.

695,8.

р. Санкт-Петербург.

89,6.

140,0.

132,9.

Ленінградська область.

125,1.

190,0.

190,7.

Новгородська область.

120,6.

188,1.

180,9.

Псковская область.

137,1.

190,9.

191,3Таблица № 15: Чисельність людина, які загинули у ДТП.

(на 100 000 населения).

Північно-Західний район.

79,3.

120,7.

143,8.

125,0.

126,5.

128,7.

106,8.

92,7.

69,8.

р. Санкт-Петербург.

14,3.

22,3.

25,9.

17,2.

19,3.

17,5.

14,0.

10,9.

…

Ленінградська область.

21,8.

34,2.

41,2.

38,2.

36,8.

38,8.

32,6.

28,4.

17,0.

Новгородська область.

20,6.

31,1.

41,0.

36,4.

36,2.

34,7.

28,8.

26,2.

27,4.

Псковская область.

22,6.

33,1.

35,7.

33,2.

34,2.

37,7.

31,4.

27,2.

25,4Таблицы з дванадцятої по п’ятнадцяту показують, що з аналізований період забезпеченість населення власними легковиками зросла більш ніж 4 разу. Це могло б статися з допомогою розвитку ринкових взаємин у нашій країні, з допомогою деякого збільшення доходів населення, і навіть через те, що автомобіль стає товаром, не які входять у список дефицитных.

Внаслідок цього, проте стало збільшити кількість дорожньо-транспортних пригод і кількості які загинули у них, т.к. відбулося значне поліпшення якості вітчизняних автомобілів і автомагістралей, і повінь російського ринку машинами іноземного виробництва високого качества.

Таблиця № 16: Перевезення пасажирів автобусами загального користування.

(мільйонів человек).

Північно-Західний район.

2078,7.

2421,9.

2327,5.

2054,1.

1781,4.

1591,0.

1512,4.

1973,2.

2367,8.

Ленінградська область (включаючи р. Санкт-Петербург).

1738,3.

2039,6.

1929,2.

1709,9.

1442,8.

1250,0.

1183,0.

1580,9.

1938,4.

Новгородська область.

173,2.

197,5.

201,4.

176,3.

157,5.

174,0.

175,8.

201,5.

233,2.

Псковская область.

167,2.

184,8.

196,9.

167,8.

181,1.

166,9.

166,9.

190,8.

196,2Таблица № 17: Пасажирооборот автобусів загального пользования.

(мільйонів пассажиро-километров).

Північно-Західний район.

Ленінградська область (включаючи р. Санкт-Петербург).

Новгородська область.

Псковская область.

1544Таблица № 18: Забезпеченість населення автобусами загального пользования.

(для 100 000 чоловік населення; наприкінці року; штук).

Північно-Західний район.

Ленінградська область (включаючи р. Санкт-Петербург).

Новгородська область.

Псковская область.

112Данные таблиць № 16, № 17 і № 18 показують становище автобусного транспорту. В наявності як зменшення кількості перевезень пасажирів, і зниження забезпеченості населення автобусами загального користування. Це можна пояснити як підвищенням тарифів за проїзд, і зменшенням числа автобусів стадіонах, внаслідок негодности давніх і виробництва нових в незначних кількостях, причиною чого стало спад производства.

6. Побудова контурних карт.

Для побудови контурних карт, характеризуючих транспортну мережу Північно-Західного району, було використано дані 1985 і 1995 років, і навіть особливий коефіцієнт розвиненість транспортної системи (ВПС), який розраховується як сума абсолютних величин перевезень вантажів, протяжності ліній, і навіть кількості перевезених пассажиров.

Далі наводяться зведені таблиці даних, за якими й відбувається розрахунок коефіцієнта РТС.

Таблиця № 19: Залізничний транспорт в 1985 году.

Протяжність шляхів, тис. км.

Перевезення пасажирів, тис. чел.

Перевезення вантажів, млн. тонн.

РТС.

Північно-Західний район.

5,1.

;

Ленінградська область (включаючи р. Санкт-Петербург).

2,8.

94,6.

Новгородська область.

1,2.

10,9.

Псковская область.

1,1.

3,5.

26Из коефіцієнта видно, що у 1985 рік транспортна система Ленінградській області за була найбільш розвинена, проти Псковської та Новгородської областями.

Таблиця № 20: Залізничний транспорт в 1995 году.

Протяжність шляхів, тис. км.

Перевезення пасажирів, тис. чел.

Перевезення вантажів, млн. тонн.

РТС.

Північно-Західний район.

5,1.

47,4.

;

Ленінградська область (включаючи р. Санкт-Петербург).

2,8.

39,3.

Новгородська область.

1,2.

5,1.

Псковская область.

1,1.

3,0.

30Особенность цього року у тому, розстановка областей за показником ВПС не змінилася, отже, карта виглядатиме аналогічним образом.

Таблиця № 21: Автомобільний транспорт в 1985 году.

Протяжність шляхів, тис. км.

Перевезення пасажирів автобусами, млн. чел.

Перевезення вантажів, млн. тонн.

РТС.

Північно-Західний район.

21,7.

2078,7.

536,2.

;

Ленінградська область (включаючи р. Санкт-Петербург).

9,7.

1738,3.

413,5.

Новгородська область.

5,2.

173,2.

66,4.

Псковская область.

6,7.

167,2.

56,3.

49 У разі показник ВПС залишається найвищим у Ленінградській області за, але в Псковської області він більше, ніж в Новгородської, на відміну залізничного транспорту.

Таблиця № 22: Автомобільний транспорт в 1995 году.

Протяжність шляхів, тис. км.

Перевезення пасажирів автобусами, млн. чел.

Перевезення вантажів, млн. тонн.

РТС.

Північно-Західний район.

28,4.

1512,4.

146,6.

;

Ленінградська область (включаючи р. Санкт-Петербург).

10,2.

1183,0.

101,5.

Новгородська область.

8,3.

1175,8.

29,1.

Псковская область.

9,8.

166,9.

16,1.

57Данные цієї таблиці знову показують першість Ленінградській області за в ВПС. Але показник Новгородської області тут значно більше показника Псковської області. Пропонується карта № 3.

Карта № 3.

Таблиця № 23: Перевезення вантажів і довжина шляхів в суб'єктів Російської Федерации.

Кольором на карті відображається кількість перевезених вантажів, штрихуванням — забезпеченість шляхами повідомлення. Забезпеченість шляхами повідомлення розраховується за наступній формуле:

ОПС = (Lжд + 0,8La + 0,5Lввп + 0,01Vмп)/ P. S, где:

Lжд — довжина залізниць, км;

L, а — довжина автошляхів, км;

L ввп — довжина внутрішніх водних шляхів, км;

Vмп — обсяг морських перевезень, тонн.

P.S — площа суб'єкта Федерации.

У таблице:

1 — перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування, по відправленню (млн. тонн).

2 — перевезення вантажів автомобільним транспортом галузей економіки (млн. тонн).

3 — перевезення вантажів внутрішнім водним транспортом, по відправленню (млн. тонн).

4 — перевезення вантажів морським транспортом, по відправленню (млн. тонн).

5 — довжина залізниць загального користування, км.

6 — довжина автошляхів з твердим покриттям, км.

7 — довжина внутрішніх водних шляхів загального користування, км.

перевезення грузов.

Довжина шляхів сообщения.

Північно-західний район.

7,3.

Ленінградська область (включаючи р. Санкт-Петербург)(1).

Новгородська область (2).

;

Псковская область (3).

0,3.

;

589ОПС 1=130,59.

ОПС 2=145,68.

ОПС 3=168,69.

Перевезення грузов:

(1) — 158.

(2) — 34.

(3) — 35,3.

Заключение

.

Наприкінці хочеться підбити підсумки зробленого з аналізу транспортної мережі Північно-Західного регіону.

Мене найбільш хвилює справжній стан транспортної системи областей регіону. Як свідчать дані, в Ленінградській області за показники розвитку транспортної системи дуже великі, але у розрахунку територію області виходить, що показники забезпеченості шляхами повідомлення найнижчі у регіоні. Протилежне зокрема у Новгородської і Псковської областях.

Але, переглядаючи дані на момент, помітні незначну, але тенденцію до підвищення показників розвитку усіх суб'єктів региона.

1. Бугаїв В.К., Гладкий Ю. Н., Файбусович Э. Л. Лекції за курсом «Соціальний захист і економічна географія». — СПб.: Вид-во СПбУЭФ, 1994. — 150 с.

2. Волков А. А., Клименко О. Д., Мелещенко В.І. Ленінградський соціально-економічний комплекс. — Л.: Лениздат, 1979. — 240 с.

3. Народне господарство РРФСР в 1975 р.: Статистичний щорічник / ЦСУ РРФСР. — М.: Статистика, 1976. -519 с.

4. Народне господарство РРФСР в 1985 р.: Статистичний щорічник / ЦСУ РРФСР. — М.: Фінанси і статистика, 1986. — 398 с.

5. Показники економічного розвитку республік, країв, областей Російської Федерації/ ДЕРЖКОМСТАТ Росії. — М.: Республіканський інформаційно-видавничий центр, 1993. — 240 с.

6. Розвиток регіону: мети, проблеми, перспективи. (Приклад Північно-Західного економічного району) / АН СРСР., відп. ред. Б. С. Жихаревич, О. П. Литовка. — Л.: «Наука», 1989. — 152 с.

7. Регіонознавство: Підручник для вузів / Т. Г. Морозова, М. П. Победина, С. С. Шишов, Р. А. Исляев; Під ред. проф. Т.Г. Морозової. — М.: Банки біржі, ЮНИТИ, 1998. — 424 с.

8. Регіони Росії: Стат. рб.: [У 2 т.]. / Держ. кому. Російської Федерації за статистикою; [Ред. кіл.: В.І. Галицький (відп. ред.) та інших.]. — М.: [Моск. Издат. Будинок], 1998. Т.2. — 797 з.

9. Російської Федерації, Санкт-Петербург й області Північно-Західного економічного району 1992 року /ДЕРЖКОМСТАТ Росії. — М.: Республіканський інформаційно-видавничий центр, 1993. — 247 с.

10. Транспорт і зв’язок Російської Федерації. 1992.: Короткий статистичний збірник. — М.: Республіканський інформаційно-видавничий центр, 1992. — 88 с.

11. Економічна географія Росії: Підручник / Під загальною ред. акад. В.І. Видяпина. — М.: ИНФРА-М, Російська економічна академія, 1999. — 533 з. — (Вище образование).