Сигнал

1. Призначення сигналов…3.

2. Класифікація светофоров…4.

3. Світлофорна сигнализация…5.

4. Видимість сигналів і місця їхнього установки…8.

5. Сигнали огорожі, ручні і звукові сигналы…9.

6. Сигнальні покажчики і знаки…10.

7. Сигнали, застосовувані для позначення поїздів, локомотивів та інших рухливих единиц…11.

Призначення сигналов.

Безпека руху, і чітка організація руху потягів і маневровій роботи вимагають передачі начальника поїзда інформації, роздільною чи що забороняє рух, а під час вирішення руху — щодо білоруського режиму ведення поїзда. З іншого боку, необхідні повідомлення з локомотива працівникам, що з рухом поїздів, про гаданих діях машиніста. Передача всієї сукупності необхідних наказів, вказівок і сповіщень проводиться за допомогою сигналів. На залізничному транспорті застосовуються лише сигнали, затверджені міністром шляхів. Сигнал — це умовний видимий чи звуковий знак, з якого подається певний наказ, «Сигнал є наказом і підлягає беззаперечної виконання. Працівники залізничного транспорту повинні використовувати усі можливі кошти на виконання вимоги сигналу. Проїзд закритого світлофора забороняється». Кожен сигнал несе одне певну вимогу, для правильного прийому сигнали повинні можливо, більше відрізнятися одне від друга фізичними ознаками. Як ознак, якими відрізняють друг від друга видимі сигнали, використовуються колір вогнів, їх кількість і характеру горіння (миготливі чи немиготливі), забарвлення і становище сигнальних приладів. Видимі сигнали подаються світлофорами, дисками, щитами, ліхтарями, прапорами, сигнальними покажчиками і знаками. Звукові сигнали відрізняються числом і поєднанням які входять у них звуків різної тривалості. Звукові сигнали подаються свистками локомотивів, моторвагонных потягів і дрезин, ручними свистками, луковыми ріжками, сиренами, гудками і петардами. Видимі сигнали за часом їх застосування поділяють на: денні, що подаються у світле доби; нічні, що подаються в темне доби; цілодобові, що подаються у світле і темний суток.

У сигналізації, що з рухом поїздів, застосовуються такі основні сигнальні кольору: зелений, що дозволяє рух із порушенням установленої швидкістю; жовтий, що дозволяє рух і вимагає зменшення швидкості; червоний, вимагає остановки.

Кількість квітів, які у сигналізації для руху поїздів, обмежена трьома переліченими основними квітами, оскільки вони мають достатньої контрастністю, надійно помітні, здатні як свідчення поєднуватися коїться з іншими ознаками, мають велику дальність видимості при малому витратах енергії, порівняно дешеві і технічно просто выполняются.

Крім з трьох основних квітів, застосовуються також вогні синього і білого (лунно-белого, прозрачно-белого, мелочно-белого) квітів. Синій колір, хоча добре орієнтується, але має обмеженою дальністю видимості через малої прозорості світлофільтрів. Білі вогні близькі за кольором стороннім джерелам світла, тому ті кольору мають обмежену область использования.

Сигнали, встановлені Інструкцією по сигналізації на залізницях, становлять кілька груп у залежність від того, де й коли вони застосовуються, т. е. від своїх основного призначення: постійні сигнали — світлофори, застосовувані на своєму шляху потягів і маневровій роботі; сигнали огорожі, застосовувані при огорожі місць, небезпечні руху поїздів (подаються дисками, щитами, ліхтарями, прапорами, сигнальними покажчиками і знаками); ручні сигнали, застосовувані працівниками залізниць під час руху поїздів (подаються прапорами, ліхтарями, дисками); сигнальні покажчики і знаки, застосовувані для вказівки маршрутів прямування, становища стрілок, колійного загородження, гідравлічних колонок та інших., які можуть займати кілька положень, і навіть позначати місця, що потребують певних дії машиніста (подаються ліхтарями, щитами, покажчиками тощо. буд.); сигнали, застосовувані при маневровою роботі (подаються світлофорами, прапорами, ліхтарями); сигнали, застосовувані для позначення поїздів, локомотивів та інших рухливих одиниць (подаються ліхтарями, дисками, прапорами); звукові сигнали, застосовувані під час руху потягів і маневровою работе.

Класифікація светофоров.

З допомогою светофорной сигналізації передаються на відстань накази, прямо які стосуються руху поїздів. Місцями установки світлофорів є початок перегонів, блок-участков, станцій та т. буд., т. е. кордону різних ограждаемых світлофорами ділянок шляху, що дозволяє підрозділяти світлофори за призначенням на:

Вхідні — які дозволяють чи які забороняють поїзду слідувати з перегону на станцію; вихідні — які дозволяють чи які забороняють поїзду «вирушати зі станції на перегін; маршрутні — які дозволяють чи які забороняють поїзду проїхати вже з району станції на другий; прохідні — які дозволяють чи які забороняють поїзду проїхати з однієї блокділянки (межпостового перегону) в інший; прикриття — для огорожі місць перетину залізниць одному рівні іншими «залізницями, трамвайними шляхами і тролейбусними лініями, розлучних мостів і земельних ділянок, прохідних з провідником; загороджувальні — потребують зупинки при небезпеку руху, посталої на переїзді, великих штучних спорудах і обвальних місцях, і навіть при огорожі складів для огляду і ремонту вагонів на станціях; попереджувальні — завчасно попереджуючі про показанні основного світлофора (вхідного, прохідного, загороджувального і прикриття); повторительные — для оповіщення про який дозволяє показанні вихідного, маршрутного і показаннях горочного світлофора, коли з місцевих умов видимість основного світлофора не забезпечується; локомотивні — до розв’язання чи заборони поїзду йти перегону з однієї блок-участка в інший, і навіть попередження показанні колійного світлофора, якого наближається поїзд; маневрові — які дозволяють чи які забороняють виробництво маневрів; горочные — які дозволяють чи які забороняють розпуск вагонів з горки.

Один світлофор може поєднувати кілька призначень (вхідний і вихідний, вихідний і маневровий, вихідний і маршрутний в др.).

Світлофорна сигнализация.

На залізницях застосовують двох-, трьохі чотиризначну светофорную сигналізацію. При двозначною сигналізації, застосовується у напівавтоматичного блокування, сигнали основних світлофорів лише забороняють чи дозволяють рух поїздів на ограждаемый ними ділянку шляху, не попереджаючи про відкритому чи закритому становищі наступного світлофора. І тут який забороняє сигнал світлофора може бути видно з відривом щонайменше потрібного для зупинки поїзда перед закритим світлофором. За нинішніх швидкості поїздів цього забезпечити не можна, тому машиніст повинен завчасно предупреждаться про зупинку у наступного світлофора. Цьому вимозі відповідає трехзначная сигналізація, застосовується, зазвичай, при автоблокировке в межах станцій. На прохідних світлофорах при тризначної сигналізації застосовують три сигналу: один зелений вогонь — «Дозволяється рух із порушенням установленої швидкістю; попереду вільні чи більш блок-участка»; один жовтий вогонь — «Дозволяється рух охоче зупинитися; наступний світлофор закритий»; один червоний вогонь — «Стій! Забороняється проїжджати сигнал». Така сигналізація передбачає наявність між попутними суміжними світлофорами відстані щонайменше необхідного гальмівного шляху. На лініях з інтенсивним рухом (приміські ділянки у містах) для пропуску значної частини поїздів слід скорочувати час поміж їхніми відправленням. І тому зменшують відстань між суміжними світлофорами, щоб раніше відправлений поїзд за менше час пройшов коротші блокділянки і можливість скоріш відправити наступний поїзд. Щоб при зменшенні відстані між суміжними світлофорами було відомо про закритому світлофорі з відривом щонайменше необхідного гальмівного шляху від нього, машиніст попереджується про сигналі «Стій!» протягом двох блок-участка, зустрічаючи з наближенням поїзда до закритому світлофору два запобіжних світлофора. У тому числі перший у процесі поїзда перебуває в відстані щонайменше гальмівного шляху від закритого світлофора і подає попереджувальний сигнал один жовтий і тільки зелений вогні, який би, що попереду вільні два, але коротких блок-участка, і ось до чого світлофору з жовтим вогнем мусить бути знижена швидкість до встановленої. Сигнал другого у процесі світлофора — один жовтий вогонь — вказує, що вільний один блок-участок. Якщо попереду вільні три або як блок-участка, на світлофорі горить один зелений вогонь. Така сигналізація називається чотиризначної, що у ній застосовуються чотири сигналу: один зелений вогонь; один жовтий і тільки зелений вогні; один жовтий вогонь і тільки червоний вогонь. У светофорной сигналізації, окрім оцих сигналів, використовуваних при русі на перегоні і з головному шляху станцій, застосовуються сигнали, необхідні під час руху поїздів з відхиленням по стрелочным перекладам на бічні шляху станцій під час обгону попутними і схрещенні зі зустрічними потягами. Рух поїздів по стрелочным перекладам з відхиленням допускається зі зниженою швидкістю. Розмір зниженою швидкості залежить від крутизни кривою переходу поїзда по стрелочному перекладу на бічний шлях. Крутість характеризується маркою хрестовини стрелочного перекладу. По звичайним несиметричним стрелочным перекладам з хрестовиною марки 1/11 (1/9) рух на бічний шлях допускається з зменшеної швидкістю (трохи більше 50 (40) км/год), а, по пологим перекладам з хрестовиною марки 1/18 трохи більше 80 км/год і з хрестовиною 1/22—не більш 120 км/ч.

Отже, швидкість руху потяга перед входом до станції то, можливо різної і, по-перше, від цього, який шлях (головний плі бічний) приймають поїзд, а по-друге, якщо поїзд приймають на бічний шлях, від цього, зі звичайних чи пологим стрелочным перекладам буде відхилення на бічний шлях, що заздалегідь невідомо начальника поїзда. Про це машиніст завчасно попереджується відповідним сигналом предвходного (запобіжного) світлофора про те, щоб він міг попередньо, ще бачачи сигналу вхідного світлофора, розпочати зниження швидкості до швидкості входу поїзда до станції. Натомість сигнали вхідного світлофора повинні разом з зазначенням швидкості входу поїзда до станції попереджати і швидкість руху (включаючи нульову — зупинку) у наступного його вихідного (маршрутного) светофора.

Вхідний світлофор. Під час прийому поїзда головне шлях вхідний світлофор подає сигнали; один зелений вогонь — наступний світлофор відкритий; один жовтий вогонь — наступний світлофор закритий. Про прийомі поїзда на бічний шлях із зменшеній швидкістю зі звичайних стрелочным перекладам з хрестовиною марки 1/11 (1/9) вхідні світлофори подають сигнали, які з двох вогнів і що мають такі сигнальні значення. два жовтих вогню, їх верхній миготливий — «Дозволяється поїзду слідувати до станції з зменшеній швидкістю на бічний шлях; наступний світлофор (маршрутний чи вихідний) відкритий». На відкрите становище наступного світлофора вказує верхній жовтий миготливий вогонь; два жовтих вогню — «Дозволяється поїзду слідувати до станції з зменшеній, швидкістю на бічний шлях збереження та готовністю зупинитися на станції; наступний світлофор закритий». Про закритому наступному світлофорі попереджає верхній немиготливий жовтий вогонь. Предвходной (попереджувальний) світлофор про відкритому вхідному світлофорі попереджає сигналом — один жовтий миготливий вогонь, що вказував, що «Дозволяється рух із порушенням установленої швидкістю; вхідний світлофор відкрито й вимагає проследования його з зменшеній швидкістю; поїзд приймається на бічний шлях станции».

Що стосується прийому поїзда до станції зі швидкістю до 80 км/год з відхиленням по пологим стрелочным перекладам з хрестовиною марки 1/18 вхідні світлофори подають сигнали, які з двох вогнів та зеленим смуги: один зелений, миготливий і тільки жовтий вогні і жодна зелена світна смуга — «Дозволяється поїзду слідувати до станції зі швидкістю трохи більше 80 км/год на бічний шлях: наступний світлофор (маршрутний чи вихідний) відкрито й вимагає проследования його з швидкістю трохи більше 80 км/год». Попередження про швидкості до 80 км/год у наступного світлофора подається верхнім зеленим миготливим вогнем сигналу; два жовтих вогню, їх верхній миготливий, і жодна зелена світна полоса—"Разрешается поїзду слідувати до станції зі швидкістю трохи більше 80 км/год на бічний шлях; наступний світлофор відкритий, вимагає проследования його з зменшеної швидкістю". Зменшення швидкості ось до чого світлофору у тому разі потрібно через відхилення його поїзда звичайним стрелочному перекладу; попередження звідси подається верхнім жовтим миготливим вогнем сигналу; два жовтих вогню й одна зелена світна смуга — «Дозволяється поїзду слідувати до станції зі швидкістю трохи більше 80 км/год на бічний шлях збереження та готовністю зупинитися на станції; наступний світлофор закритий». Жовтий верхній вогонь попереджає про червоному вогні ось на чому светофоре.

В усіх випадках предвходной світлофор подає і той ж сигнал — один зелений миготливий вогонь, що вказує: «Дозволяється рух із порушенням установленої швидкістю; вхідний світлофор відкрито й вимагає проследования його з швидкістю трохи більше 80 км/год; поїзд приймається на бічний шлях станції». Під час прийому поїзда до станції з відхиленням по стрелочному перекладу з хрестовиною марки, 1/22 вхідний світлофор подає сигнал — один зелений миготливий і тільки жовтий вогні і ще дві зелені світні смуги — «Дозволяється поїзду слідувати «до станції зі швидкістю трохи більше 120 км/год на бічний шлях; наступний світлофор відкрито й дозволяє проследование його з встановленої швидкістю». І тут предвходной світлофор подає сигнал один зелений миготливий вогонь. Рух з відхиленням по стрелочным перекладам може й після вихідних маршрутних світлофорів. Це означає, що вони можуть подаватися ті ж сигнали, як і вхідними світлофорами, отже, розташовані перед вихідними (маршрутними) вхідні чи маршрутні світлофори повинні подавати сигнали аналогічно предвходному світлофору про швидкості у наступного світлофора. Під час вивчення сигналізації світлофорами можна побачити, що сигнали побудовано за правилами, й у сигнал передає одразу дві наказу — основний рахунок і попереджувальний. Сигналами передаються накази про п’ять швидкостях: встановленої, трохи більше 120 км/год, трохи більше 80 км/год, зменшеній (трохи більше 50 км/год) і зупинці. Які ж користуються ознаками, аби вказати і попередити сигналами про цих п’яти швидкостях? Основне значення сигналу, указывающее швидкість цього світлофора, передається числом вогнів і зелених смуг: один вогонь мають сигнали, які дозволяють рух із порушенням установленої швидкістю цього світлофора. До них належать: один зелений, один зелений миготливий, один жовтий миготливий і тільки жовтий вогні; два вогню «(нижній завжди жовтий) мають сигнали, що вказують про дотриманні, з зменшеної швидкістю (трохи більше 50 км/год); два вогню з одного зеленої світної смугою — відповідає швидкості трохи більше 80 км/год; два вогню з цими двома зеленими світними смугами — дозволяють рухатись зі швидкістю трохи більше 120 км/год. Усі сигнали, ще, містять що й другий сигнальний ознака, попереджуючий про швидкості у наступного світлофора. Якщо взяти приміром сигнали з однією вогнем: один зелений, один зелений миготливий, один жовтий миготливий і тільки жовтий вогні, всі вони, маючи єдиний ознака — один вогонь, відповідний встановленої швидкості у світлофора, подає сигнал, у те водночас відмінними між собою кольором (зелений, жовтий) і характером горіння вогню (безперервний, миготливий). Кольором і характером горіння вогню сигнал попереджає про швидкості у наступного світлофора. Кожен з ознак відповідає така швидкість у наступного світлофора з вогнем: зеленим (немиготливим) — встановлена швидкість; зеленим миготливим — трохи більше 80 км/год; жовтим миготливим — зменшена (трохи більше 50 км/год); жовтим (немиготливим) — попереджає про зупинку: (нульова швидкість); один червоний — служить сигналом зупинки і має одну значення: «Стій. Забороняється проїжджати сигнал». Отже, сенс кожного сигналу світлофора складається з вказівок швидкості цього світлофора, я однією з чотирьох ознак (один вогонь, два вогню, два вогню з одного смугою і двоє вогню з цими двома смугами) і попереджень про швидкості у наступного світлофора теж однією з чотирьох ознак (зелений, зелений миготливий, жовтий миготливий і желтый).

Видимість сигналів і місця їхнього установки.

Щоб матимуть можливість зупинити поїзд перед світлофором, подає сигнал «Стій», машиніст повинен бачити безпосередньо сигнал на відстані щонайменше гальмівного шляху. У Правилах технічної експлуатації наведено основні вимоги до видимості сигналів та його установці. Відстань, у якому видно сигнали світлофора, залежить від часу діб, місця розташування (у прямому чи кривому ділянці шляху) і наявність перешкод, заслоняющих вогні світлофора (ліс, виїмка, будову та ін.). Вищі вимоги висуваються до видимості сигналів світлофорів на перегонах і головне шляхах станцій. Встановлена дальність видимості для сигналів, поданих світлофорами з бічних шляхів до маневрових світлофорів, менше, оскільки рух поїздів по бічним шляхах, і навіть при маневрових пересуваннях приміром із меншими швидкостями. Гальмівні шляху при сучасних швидкостях зазвичай перевищують дальність видимості сигналів, поданих світлофорами. У зв’язку з цим необхідно попереджати машиніста сигналом іншого світлофора (запобіжного) на відстані щонайменше гальмівного шляху у тому, що його світлофор відкритий чи закритий. Тому перед вхідними і прохідними світлофорами і світлофорами прикриття встановлюють «попереджувальні світлофори. І тут дальність видимості сигналу світлофора повинна дозволяти начальника поїзда впевнено сприйняти її під час руху. — На ділянках, обладнаних автоблокировкой, кожен прохідній світлофор є попереджувальним стосовно наступному світлофору. Вхідні і маршрутні світлофори головних шляхів, і навіть вихідні світлофори при автоблокировке є попереджувальними стосовно наступним світлофорам головному шляху. Тому на згадуваній лініях, обладнаних автоблокировкой з тризначної сигналізацією, відстань між світлофорами має не меншим гальмівного шляху, певного для даного місця при повному службовому гальмуванні і максимальною реалізованої швидкості (але з більш 120 км/год для пасажирських і 80 км/год для вантажних поїздів), але з менш 1000 м.

На ділянках поряд із автоматичної локомотивної сигналізацією до довжини блокділянки пред’являється ще одне додаткове вимога: довжина блокділянки мусить бути щонайменше гальмівного шляху, який буде необхідний примусового зупинення поїзда пристроями автоматичної локомотивної сигнализации.

На ділянках, не обладнаних автоблокировкой, попереджувальні світлофори встановлюють від основних світлофорів з відривом щонайменше гальмівного шляху, певного, для даного місця при екстреному гальмуванні і максимальною реалізованої скорости.

Для безпомилкового сприйняття сигналів, поданих світлофорами, необхідно правильне взаємне розміщення світлофорів і єдині порядок встановлення їх щодо шляху. ПТЭ передбачає, що світлофори має перебувати з правої боку шляху в напрямі руху поїздів, т. е. зі боку машиніста. З іншого боку, на двухпутных ділянках розташування світлофорів з зовнішнього боку шляху (справа) дозволяє легко дотримуватися вимога габарита. Коли ширина междупутья, зокрема на многопутных перегонах чи двох путніх з двостороннім рухом, Демшевського не дозволяє розмістити щогловий світлофор, застосовують консолі чи містки. У таких випадках світлофори можуть перебувати над віссю ограждаемого ними шляху. Щодо одне одного світлофори слід встановлювати те щоб що подаються ними сигнали не міг прийняти з поїзда за сигнали, які стосуються суміжним шляхах. Вхідні світлофори необхідно встановити від першого стрелочного перекладу з відривом не ближче 50 м, починаючи з лихослова противошерстного чи граничного стовпчика пошерстного стрелочного перекладу. Це дозволяє локомотиву з кількома вагонами виїжджати під час маневрів за першу вхідну стрілку не маючи виходу зарубіжних країн станції. На електрифікованих ділянках вхідні світлофори вони розміщають відстані 300 м (а чи не 50 м), т. е. до повітряних проміжків контактної мережі, розташованих перед першими стрелочными переводами.

Вихідні світлофори повинні встановлюватися кожному за отправочного шляху попереду місця, покликаного забезпечити стоянки локомотива що відправлявся поезда.

Сигнали огорожі, ручні і звукові сигналы.

Місця з перешкодами для руху потягів і місця провадження цих робіт, потребують зупинки поїзда їх чи проследования його з зменшеної швидкістю, захищають сигналами. Місця, потребують проследования його з зменшеній швидкістю, захищають по обидва боки з відривом 50 м сигнальними знаками «Початок небезпечного місця» і «Кінець небезпечного місця» і зажадав від них: з відривом 800 — 1500 м встановлюють сигнали зменшення швидкості, які попереджають машиніста, що небезпечна місце має бути преследовано зі зниженою скоростью.

Сигналами зменшення швидкості служать диски жовтого кольору, коли захищають місця з їх постійним обмеженням швидкості, і переносні квадратні щити жовтого кольору вдень і вночі (або жовте прапор на тичині днем) при огорожі тимчасових перешкод. Про проследовании небезпечного місця машиніст сповіщають відповідно диском чи квадратним щитом «зеленкуватого кольору (зворотна сторона диска і щита жовтого цвета).

Місця з перешкодами для руху поїздів, потребують зупинки, і слабким місця проведення робіт захищають, застосовуючи переносні сигнали: прямокутний щит червоного кольору чи червоний прапор на тичині вдень і червоний вогонь ліхтаря ночью.

Для подачі ручних сигналів служать днем прапори, а вночі — ліхтарі. Сигнал зупинки подається днем червоним розгорнутим прапором, а вночі — червоним вогнем ручного ліхтаря; сигнал зменшення швидкості — днем жовтим розгорнутим прапором, а вночі — жовтим вогнем ручного ліхтаря (лише з станциях).

Для передачі наказу про зупинку йдучи зменшенні швидкості за відсутності днем червоного прапора, а вночі ліхтаря з чи жовтим вогнем застосовують сигнали, значення яких виражаються притаманними кожного їх рухами. Так було в таких випадках сигнал зупинки подається: днем — рухом із широкого кола жовтого прапора, руки чи якогось предмета; вночі — рухом по колу ліхтаря з вогнем будь-якого кольору. Це дає можливість кожного працівника в разі загрози національній безпеці руху вжити заходів для зупинці поїзда. Сигнал зменшення швидкості вночі може подаватися повільним рухом угору й униз ручного ліхтаря з прозрачно-белым вогнем. Зелений вогонь ручного ліхтаря чи зелений вогонь ручного диска застосовується у тому випадку, саме черговим по станції вночі до розв’язання поїзду вирушити чи проїхати безперервно по станції. Днем цей сигнал подається їм ручним диском, забарвленим в білий колір з чорним облямівкою, чи згорнутим жовтим флагом.

Ручні сигнали використовують і при випробуванні автотормозов. Вимога начальника поїзда зробити гальмування подається сигналом днем — піднятою вертикально рукою, вночі — піднятим ручним ліхтарем з прозрачно-белым вогнем. Вимога відпустити гальма подається сигналом днем — рухами руки перед собою по горизонтальній лінії, вночі — так само рухами ручного ліхтаря з прозрачно-белым огнем.

При маневрах подають ручні і звукові сигнали: днем — вирушити локомотиву управлінням вперед — рухами над головою розгорнутого жовтого прапора, вночі — ручного ліхтаря з прозрачно-белым вогнем, або одним довгим звуком; вирушити локомотиву управлінням тому — днем рухами під ногами розгорнутого жовтого прапора, вночі — ручного ліхтаря з прозрачно-белым вогнем чи двома довгими звуками. Звукові сигнали під час маневрів подають свистком, духовим рожком.

Сигнальні покажчики і знаки.

Маршрутні покажчики призначені передачі машиністам вказівок по руху потягів і доповнюють сигнали світлофорів. Їх вказівки подаються світними літерами, цифрами чи смугами, утвореними палаючими лампочками і помещаемыми на щоглах світлофорів йди на окремої щоглі. Світний покажчик білого кольору визначає напрям прямування чи шлях прийому, а покажчик зеленкуватого кольору — номер шляху відправлення на груповому вихідному чи маршрутному світлофорі. Стрілочні, покажчики показують становище стрілок, які можуть опинитися перебувати у двох положеннях; для руху за прямим шляху або з відхиленням на бічний шлях. Застосовуються висвітлювані і неосвещаемые стрілочні покажчики. Якщо стрілка встановлено відповідно до прямому шляху, освітлюваний покажчик днем показує білий прямокутник вузької боку, а вночі — молочно-білий вогонь. Якщо стрілка встановлено на бічний шлях, те в освещаемого покажчика днем видно широка сторона, а вночі — жовтий вогонь. Якщо стрілоподібний неосвещаемый покажчик розміщений вздовж шляху й видно його ребро, то стрілка встановлено відповідно до прямому шляху, і якщо білому тлі стрелочного покажчика видно чорна стріла, спрямована убік бічного шляху, то стрілка встановлено на бічний путь.

Покажчики колійного загородження сигналізують: «Шлях загороджений» — днем видно білий коло із горизонтальним чорної смугою, вночі — молочно-білий вогонь з тією ж чорної смугою; «Загородження зі шляху знято» — днем видно білий коло чи прямокутник із вертикальною чорної смугою, вночі — молочнобілий вогонь з тією ж чорної полосой.

Покажчик гідравлічної колонки сигналізує: «Стій» — вночі видно у обидва боки червоний вогонь ліхтаря, а днем видно сама яка повертається частина колонки, встановлена впоперек шляху. Якщо яка повертається частина колонки встановлено вздовж шляху, вночі видно у обидва боки прозоро-білий огонь.

Покажчики перегріву букс встановлюють на опорах контактної сіті або окремих щоглах. Нормально покажчики не висвітлюються і сигнального значення немає. Про наявність перегріву букс в що проходить поїзді вказують світні смуги покажчика. І тут машиніст повинен плавно зменшити швидкість і проїхати вхідну стрілку зі швидкістю трохи більше 20 км/год, та був зупинити поїзд по дорозі прийому незалежно від показань вихідного світлофора. Покажчик «Опустити пантограф» повідомляє начальника поїзда, що необхідно проїхати повітряний проміжок з опущеним токоприемником через раптового розв’язання з однією з секцій контактної мережі, розділеної цим проміжком. Покажчик сигналізує горизонтальній миготливої світної смугою прозрачно-белого кольору на чорному ромбовидном щиті. Нормально сигнальні смуги покажчиків всі згаслі, й у становищі покажчики сигнального значення немає. Перед сигнальним покажчиком і поза повітряним проміжком у бік руху встановлюють постійні сигнальні знаки чорного кольору, з відбивачами на них.

Сигнальні знаки як стовпчиків чи щитів різної форми і кольору, з умовними зображеннями чи написами застосовують у певних місцях. До сигнальним знакам ставляться такі: а) загальні знаки (постійні): граничні стовпчики, щити «Кордон станції», «Провідник», «Початок небезпечного місця» — «Кінець небезпечного місця», знак «З» про подачі свистка, «Початок штовхання», «Кінець штовхання», «Зупинка локомотива», «Зупинка першого вагона» та інших.; б) знаки на електрифікованих ділянках (квадратні шиті синього кольору, звернені кутом вгору, з умовними позначками) «Відключити струм» (постійний знак) встановлюють у розділів контактної мережі нейтральними вставками. Проходячи їх, машиніст повинен відключити струм. За нейтральній вставкою встановлюють постійний знак «Включити струм на электровозе», «Включити струм на электропоезде»;

«Опустити пантограф» (тимчасовий знак) ставиться перед місцями з несправної контактної мережею, які вимагають проходу його з опущеними токоприемниками. Перед ним встановлюють знак «Підготуватися до опускання токоприемника», а й за місцем з несправної мережею — знак «Підняти пантограф» (тимчасові); в) знаки для снігоочисника (тимчасові) «Підняти ніж, закрити крила» ставлять на зимовий період перед перешкодами по дорозі, які припускають проходу снігоочисника у стані. За перешкодами встановлюють знак «Опустити ніж, відкрити крила», що дозволяє роботу снігоочисника. На ділянках, де працюють швидкісні снігоочисники, перед знаками «Підняти ніж, закрити крила» встановлюють, ще, тимчасові сигнальні знаки «Підготуватися до підняття ножа закритися крыльев».

Сигнали, застосовувані для позначення поїздів, локомотивів та інших рухливих единиц.

Сигнали для позначення рухливих одиниць сповіщають що є по дорозі покупців, безліч машиністів локомотивів наближення потяги та інших рухливих одиниць, але в двухпутных ділянках, — ще, про шляху, відповідно до якої йдуть (правильному чи неправильному).

Своєчасно побачити наближається поїзд для машиніста, чергового по станції, сигналіста, чергового стрелочного посади, чергового по переїзду і інших у денний час легко, тому голова поїзда при русі на однопутных і з правильним шляхом на двухпутных ділянках, у цьому числі при дотриманні вагонами вперед, днем сигналами не позначається. Вночі ж голова поїзда позначається двома прозрачно-белыми вогнями ліхтарів у буферного бруса. На локомотиві у своїй вночі додається сигнальний прозоро-білий вогонь прожектора. Позначення двома вогнями, які перебувають на звичному відстані один від друга, дозволяє у темряві із них правильно оцінювати відстань до поїзда, і навіть його наближення. На двухпутных ділянках, зазвичай, поїзда рухаються по правильним шляхом. У умовах рух щодо неправильного шляху представляє через її незвичайності серйозну небезпека. Щоб завчасно оповістити персонал про рух поїзда по неправильного шляху, вдень і вночі з боку (по напрямку руху) у голові запалюють червоний вогонь ліхтаря, і з правої — прозоро-білий вогонь ліхтаря. На локомотиві пручи цьому вночі додається сигнальний прозоро-білий вогонь прожектора.

Якщо вантажний поїзд рухається вагонами вперед на однопутном і з правильним шляхом на двухпутном ділянці вночі голова поїзда позначається прозрачно-белым вогнем ліхтаря у буферного бруса. При русі по неправильного шляху голова такого поїзда позначається днем — розгорнутим червоним прапором з боку, а вночі — прозрачно-белым вогнем ліхтаря у буферного бруса і червоним вогнем ручного ліхтаря з лівого стороны.

Останній вагон в хвості поїзда позначається у тому, щоб за нього можна було дізнатися, у його чи складі слід чи прибув поїзд, і навіть для огорожі потяга під час прямування. Хвіст вантажного і грузопассажирского поїзди час.. діб позначають червоним диском зі светоотражателем у буферного бруса з боку, а пасажирського і почтово-багажного — трьома червоними вогнями. Що стосується прицепки до хвосту пасажирського чи почтово-багажного поїзда вантажного вагона без постійних сигнальних ліхтарів останній позначається днем «червоним диском плі розгорнутим червоним прапором коло буферного бруса з боку, а вночі — одним червоним вогнем буферного ліхтаря з боку стороны.

Локомотив, що у хвості вантажного поїзда, і навіть локомотив, наступний без вагонів, ззаду вдень і вночі позначаються червоним вогнем ліхтаря у буферного бруса з боку стороны.

Що стосується розриву на перегоні вантажного поїзда хвіст тієї частини поїзда, яка вирушає до станції, позначають у буферного бруса з боку боку днем розгорнутим жовтим прапором, а вночі — жовтим вогнем ліхтаря. Снігоочисник може іти у правильному і неправильного шляху, з локомотивом, як і голові, і у хвості. І він потребує спеціальних сигнальних знаках. При русі на однопутных і з правильному шляху на двухпутных ділянках снігоочисник (якщо у голові) позначають днем — двома жовтими розгорнутими прапорами на бічних гаках, вночі — двома жовтими вогнями бічних ліхтарів, а бік локомотива — двома прозоробілими контрольними вогнями. При русі по неправильного шляху на двухпутных ділянках у голові снігоочисник позначають днем — двома жовтими і одного червоним розгорнутими прапорами на бічних гаках, а вночі — двома жовтими і одного червоним вогнями ліхтарів. Червоний прапор (ліхтар) встановлюють під жовтим зліва. У бік локомотива торують три прозоробілих контрольних вогню. Якщо голові перебуває локомотив, його позначають як і, як і снегоочиститель.