Технологія транспортно-едиційної роботи

Вступ Автомобільний транспорт — одна з найважливіших галузей народного господарства — розвивається як невід'ємна частина єдиної транспортної системи країни. Він забезпечує на ряду з іншими видами транспорту раціональне виробництво і оборот продукції промисловості та сільського господарства, задовольняє потреби населення в перевезеннях.

Головною задачею транспорту являється своєчасне, якісне і повне задоволення народного господарства і населення в перевезеннях.

Велику роль відіграють також навантажувально-розвантажувальні засоби, призначення яких полягає у поліпшенні процесів навантаження, перевезення, розвантаження та зберігання вантажів, різних за своїми властивостями.

Діяльність українських підприємств на ринку транспортно-експедиторських послуг (ТЕП) в багатьох випадках характеризується недостатнім застосуванням або неефективністю їхнього маркетингового забезпечення. Конкретними управлінськими проблемами при цьому є: недосконалість стратегічного та тактичного управління транспортно-експедиторською діяльністю в країні, дуже низький рівень застосування інструментів маркетингу та неузгоджене застосування маркетингових інструментів і логістичних принципів у процесі діяльності на ринку транспортно-експедиторських послуг.

Ефективне функціонування транспортного комплексу країни є необхідною умовою її економічного розвитку. В сучасних умовах транспорт посідає важливе місце серед галузей народного господарства, оскільки він послаблює часові та просторові розриви між учасниками економічних процесів.

Транспортно-експедиторське обслуговування розглядається як комплексна система доставки, що включає перевезення товару від виробника до споживача i виконання пов’язаних з нею вантажно-розвантажувальних робіт, пакування, складування, зберігання, страхування, ведення розрахунків тощо. Також транспортно-експедиторські послуги використовуються для полегшення здійснення перевезень та виконують посередницькі функції.

Сучасний етап розвитку ринкових відносин характеризується інтенсифікацією міжнародних зв’язків і зростанням вантажопотоків. Україна має великий транзитний потенціал, а одним з головних факторів, що впливає на збільшення потоку транзитних вантажів, є рівень розвитку національного ринку транспортно-експедиторських послуг та інтеграція у світовий ринок послуг із міжнародного експедирування.

Розділ І. ВИБІР ТРАНСПОРТНО-ЕКСПЕДИТОРСЬКОГО ПІДПРИЄМСТВА

1.1 Характеристика ринку транспортно-експедиторських послуг Транспортно-експедиторська послуга — робота, що безпосередньо пов’язана з організацією та забезпеченням перевезень експортного, імпортного, транзитного або іншого вантажу за договором транспортного експедитування.

Транспортно-експедиторські послуги надаються клієнту при експорті з України, при імпорті в Україну, при транзиті територією України чи інших держав, для забезпечення внутрішніх перевезень територією України відповідно до вимог міжнародних джерел права, законодавства України та держав, територією яких транспортуються вантажі.

Транспортно-експедиційне обслуговування здійснюється згідно Закону України «Про транспортно-експедиторську діяльність» від 1 липня 2004 року, який визначає правові та організаційні засади транспортно-експедиторської діяльності в Україні і спрямований на створення умов для її розвитку та вдосконалення.

До транспортно-експедиторських послуг належить надання допоміжних та супутніх послуг такого змісту:

* забезпечення оптимального транспортного обслуговування та організація перевезення вантажів різними видами транспорту — підготовка та надання підготовленого транспорту та додаткового обладнання в порти, на залізничні станції, склади, термінали або інші об'єкти для своєчасного відправлення вантажів;

* забезпечення оптимізації руху матеріальних потоків від вантажовідправника до вантажоодержувача — приймання, накопичення, подрібнення, доробка, сортування, складування, зберігання, перевезення вантажів; організація експертизи вантажів; страхування вантажів та своєї відповідальності; облік надходження та відправлення вантажів з портів, залізничних станцій, складів, терміналів або інших об'єктів; забезпечення заходів з відправлення вантажів, що надійшли в некондиційному стані, з браком, у пошкодженій, неміцній, нестандартній упаковці або такій, що не відповідає вимогам перевізників; організація охорони вантажів під час їх перевезення, перевалки та зберігання;

* оформлення документів та організація роботи відповідно до митних, карантинних та санітарних вимог; оформлення товарно-транспортної документації та її розсилання за належністю; надання замовлення на відправлення вантажів;

* здійснення розрахунків з портами, транспортними організаціями за перевезення, перевалку, зберігання вантажів;

* надання інших транспортно-експедиторських послуг.

На території України надання транспортно-експедиторських послуг регламентується національними нормами права; вартість послуг оподатковується за ставкою 20% як надання транспортно-експедиторських послуг на території України.

За межами території України надання транспортно-експедиторських послуг регламентується міжнародними та національними нормами права держав, на території яких здійснюється транспортно-експедиторське обслуговування. В такому випадку в Україні вартість таких послуг не оподатковується.

В сучасному світі транспортно-експедиторська діяльність і транспортно-експедиторські послуги є невід'ємною частиною підприємницької діяльності, транспортних перевезень, логістики, і зокрема зовнішньоекономічної діяльності. Транспортно-експедиторська галузь є дуже актуальною і важливою, як для фізичних і юридичних осіб, так і для науковців. Транспортно-експедиторські послуги використовуються для полегшення здійснення перевезень та виконує посередницькі функції. Хоча ця тема є дуже розповсюдженою, вона ще досі потребує подальших досліджень і вивчень, особливо це стосується теоретичного аспекту.

Визначення транспортно-експедиторської діяльності і транспортно-експедиторських послуг можуть розглядатися по-різному, але сутність цих термінів залишається єдиною. Узагальнюючи їх, можна зробити висновок, що насамперед, транспортно-експедиторська діяльність — це комплекс послуг, які включають увесь спектр робіт, пов’язаних з перевезенням (транспортуванням) вантажів (товарів), а також з їх навантаженням, забезпеченням охорони, страхуванням та доставкою вантажів в пункт призначення. Експедитори, в свою чергу, виступають посередниками в наданні послуг. Слід відмітити, що в умовах ринкової економіки підтверджується важлива організуюча та системоутворююча роль транспортно-експедиторської діяльності в процесі формування логістичних технологій, як при реалізації зовнішньоторговельних зв’язків, так і при організації транзитних потоків вантажів і транспортних засобів через територію України.

На сучасному етапі ускладнення організації функціонування транспортних систем і підвищення вимог до транспортних операцій за показниками надійності, стійкості, безпеки і конкурентоспроможності особливу актуальність має проблема формування ефективного транспортного експедиторства. Проблематика цього питання полягає у недостатньому розвитку галузі, а саме у її фінансуванні і розширенні сфер її діяльності.

Система показників оцінки ефективності транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності може бути використана для оцінки результатів реалізації програм розвитку сфери експедиторських послуг та морської транспортної галузі, а також при формуванні транспортної політики України. Введені до запропонованої системи показників нові коефіцієнт використання транзитного потенціалу та коефіцієнт розвитку ринку експедиторських послуг нададуть можливість проводити систематичну оцінку стану системи транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств, ефективності вжитих заходів щодо її вдосконалення .

Актуальність розробки нових підходів щодо вдосконалення системи транспортно-експедиторського обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств, науково-методичних аспектів управління ефективністю експедиторських компаній обумовлена економічною доцільністю розширення експорту транспортних послуг та розвитку зовнішньої торгівлі в цілому.

Дослідження ринку транспортної та автотранспортної діяльності будемо здійснювати на основі Одеської області. Транспортний комплекс є важливою складовою економіки даного регіону, адже його розвиток та ефективне функціонування є необхідною умовою стабілізації та економічного зростання. У той же час стан економіки впливає на транспортну галузь, оскільки обсяги торгівлі, продукції промисловості, сільського господарства, будівництва переважно визначають завантаженість транспортної системи. Розвиток та ефективне функціонування транспортної системи сприяє вирішенню найважливіших завдань сьогодення, соціально-економічному та культурному розвитку області.

Кількість підприємств Одеської області в сфері транспорту за статистичними даними наведено в таблиці 1.

Таблиця 1.1 Кількість суб'єктів Єдиного державного реєстру підприємств та організацій України у Одеській області (на 1 січня)

Рис. 1.1. Кількість суб'єктів Єдиного державного реєстру підприємств та організацій України у Одеській області за останні чотири роки.

До рухомого складу автомобільного транспорту належать ван­тажні і легкові автомобілі, автомобілі-тягачі, автобуси, причепи і напівпричепи.

За призначенням його поділяють на транспортний і спеціальний.

Транспортний рухомий склад призначений для перевезення вантажів і пасажирів, а тому й поділяється на вантажний і паса­жирський. До вантажного належать вантажні [автомобілі, авто­мобілі-тягачі, причепи і напівпричепи, а до пасажирського — автобуси і легкові автомобілі.

Спеціальний рухомий склад призначений для виконання різ­них спеціальних робіт. Це автонавантажувачі, автокрани, авто­мобілі для поливання і прибирання вулиць, санітарні та пожежні автомобілі, автомобілі з різним устаткуванням, за допомогою якого виконуються спеціальні роботи, наприклад буріння сверд­ловин.

Автомобільний транспортний засіб — дорожній транспортний засіб, за допомогою якого здійснюється перевезення пасажирів і вантажів автомобільними дорогами чи виконання спеціальних робочих функцій.

Пасажирські автобуси — пасажирський автомобільний транспортний засіб з кількістю місць для сидіння більше дев’яти з місцем водія включно.

Легковий автомобіль — пасажирський автомобільний транспорт з числом місць для сидіння не більше дев’яти з місцем водія включно.

Сідельний тягач — автомобіль, який за своєю конструкцією та обладнанням призначений для буксирування напівпричепа.

Спеціальний автомобіль — автомобіль, який за своєю конструкцією та обладнанням призначений для виконання спеціальних робочих функцій.

Таблиця 2.Наявність автотранспортних засобів (одиниць)

Тут до 2001р. інформація про кількість автотранспортних засобів збиралася органами державної статистики від юридичних осіб-власників автотранспорту, інформацію про наявність автотранспорту приватних власників отримували від обласних управлінь ДАІ. З 2002р. інформація надається УДАІ МВС України в Одеській області станом на 1 серпня, за 2009;2011рр. — станом на 16 грудня.

Рис. 1.2. Індекси парку вантажних автомобілів (відсотків до загальної кількості вантажних автомобілів у приватній власності)

Рис. 1.3. Розподіл парку вантажних автомобілів у приватній власності за призначенням у 2011 році

Рис 1.4. Розподіл парку вантажних автомобілів підприємств та організацій за призначенням у 2011 році

Таблиця 3. Основні показники роботи і використання вантажних автомобілів підприємств та організацій

Рис. 1.5 Індекси перевезення вантажів та вантажообороту вантажних автомобілів підприємств та організацій

Вантаж— речі, товари, продукти, які призначені для перевезення з допомогою транспортних машин або перенесення (рідше).

Вантажі бувають:

штучними (машини, устаткування, кріпильні матеріали) і

тарними (що надходять на підприємства в мішках або ящиках);

наливними (різні рідини) і

насипними (порода, корисні копалини).

Рідкі вантажі характеризуються в’язкістю, стабільністю (гідросуміші), концентрацією твердого в гідросуміші (суспензії), температурою загусання, замерзання.

Сипкі вантажі характеризуються густиною, кутом природного укосу, крупністю, абразивністю, вологістю, злежуваністю, схильністю до пилоутворення, самозаймання, налипання, змерзання тощо.

Насипні матеріали, які складають основний вантажопотік, переміщують навалом.

До вантажу також включається упаковка, контейнер і інше обладнання, призначене для збереження та транспортування вантажу, які передані перевізнику відправником.

Хоча упаковка, контейнер та інше обладнання, призначене для збереження та транспортування вантажу не вказуються прямо у визначеннях вантажу, що містяться в українському законодавстві, буквальне тлумачення цих норм, дозволяє зробити висновок, що вони входять до складу останнього. Це випливає з того, що у переважній більшості визначень під вантажем розуміється усе майно, яке передане для перевезення відправником. А оскільки упаковка, контейнер та інше обладнання, призначене для збереження та транспортування вантажу може бути надане відправником разом з вантажем, то воно охоплюється таким визначенням поняття «вантаж». Якщо упаковка, контейнер чи інше обладнання, призначене для збереження та транспортування вантажу надається перевізником, то воно не може вважатися вантажем.

Світовий досвід розвитку сучасної економіки говорить про те, що сьогодні засоби зв’язку, транспорту та енергопостачання стають стратегічно важливою продукцією. Інноваційна продукція електротехнічних підприємств на сьогодні є вкрай необхідною для забезпечення функціонування значної кількості об'єктів народного господарства країни.

Пісок кар'єрний з доставкою в Одесі - один з основних будівельних матеріалів, без якого не може здійснюватися жодне будівництво. Сфери застосування піску дуже широкі і різноманітні. Будівельний пісок використовують для підсипки територій при фундаментних роботах, при будівництві дорожнього полотна, при зворотній засипці, а також для виробництва бетону, цементних розчинів і різних сумішей.

Пісок утворюється в слідстві руйнування гірських порід, і являє собою суміш дрібних зерен. За своїм хімічним складом пісок кар'єрний складається приблизно з 50% кварцу і домішок інших мінералів. У кар'єрному писку, як правило присутні домішки глинистих часток, гравію або інших облогових гірських порід.

Пісок кар'єрний — видобувається в кар'єрах відкритим способом за допомогою спеціалізованої техніки (екскаватор, фронтальний навантажувач і пр.), тобто механізованим способом. Пісок кар'єрний містить різні домішки, а тому, не такий чистий, як наприклад, річковий пісок. Вміст різних домішок може становити від 5% до 25%. Кар'єрний пісок найчастіше застосовується при підготовчих роботах, на стартових етапах будівництва (роботи нульового циклу), для зворотної засипки фундаментів, траншей, котлованів, дуже добре підходить для нижнього шару, при будівництві доріг, забезпечує дренаж при укладанні комунікацій. А в разі збагачення кар'єрного піску його можна використовувати і для виробництва штукатурних розчинів.

Пісок кар'єрний доставляється до Одеси автомобільним транспортом — самоскидами, які за одну ходку можуть привезти від 5 до 45 тонн піску.

Експорт — вивіз із митної території країни за кордон товарів і послуг без зобов’язання їхнього зворотного повернення. Експорт піску наведений в таблиці 4.

Таблиця 4. Обсяги перевезень піску на експорт транспортно-експедиторського підприємства

Рис. 1.6. Динаміка обсягів експорту піску Таким чином, транспортно-експедиційне обслуговування представляє собою управлінський процес, пов’язаний з переміщенням, з моменту прийняття, вантажів до транспортування та передачі отримувачу, або від моменту продажу квитка пасажиру до прибуття його на місце призначення. Транспортно-експедиційне обслуговування здійснюється згідно Закону України «Про транспортно-експедиторську діяльність».

Досліджуючи ринок транспортної та автотранспортної діяльності в Одеській області, можна побачити, що кількість підприємств у сфері транспорту за останні чотири роки збільшилась, що в свою чергу свідчить про покращення економіки даного регіону. Для виконання автотранспортними підприємствами своєї основної діяльності необхідно використовувати рухомий склад. Рухомий склад служить для виконання транспортних і нетранспортних робіт: перевезення вантажів, пасажирів та спеціального обладнання для виробництва різних операцій.

Вся товарна продукція з моменту прийому до перевезення у пункті відправлення і по моменту видачі у пункті призначення називається вантажем. Вантажем, який підлягатиме до перевезення слугуватиме пісок.

1.2 Вибір перевізника Після визначення виду транспорту експедитором проводиться аналіз ринку транспортних послуг з метою вибору перевізника. Вибір перевізника в умовах планової економіки диктувався в основному абстрактними розрахунками транспортних витрат, без врахування впливу параметрів якості транспортно-експедиційного обслуговування. Ринкові умови дозволяють споживачам в межах власних фінансових ресурсів купувати послуги відповідно до власних потреб. Жорстка ринкова конкуренція призводить до диференціації послуг перевізника, тому споживачам пропонується широкий вибір різних рівнів якості певної послуги в будь-який момент. Це створює для спожичача певні переваги і дозволяє задовольняти послуги повніше і точніше. Проте розширення номенклатури послуг досягає такого рівня, що ускладнює для споживача вибір послуги. В таких умовах експедитори можуть формувати систему послуг для потреб окремого замовника за рахунок об'єднання послуг різних учасників транспортного процесу, перепродуючи послуги. Пошук перевізника начинається із оголошення конкурсу, вивчення відповідних каталогів, аналізу рекламних оголошень в друкованому вигляді. В результаті формується перелік потенційних перевізників, за яким ведеться детальніша робота. Параметри відбору можуть бути різноманітними і коливатись від 2… З до декількох десятків. Незалежно від специфіки вантажу і транспортного процесу найважливішими являються надійність обслуговування і доступність ціни. До другорядних параметрів відносять терміни виконання перевезень, наявність резервних засобів у перевізника, організація управління якістю обслуговування у перевізника, фінансовий стан перевізника. Вибір перевізника можуть здійснюватись методом матриць, методом оцінки ціни, методом абстрактного перевізника, методом параметрів. Методика методу параметрів передбачає, що кожний споживач оцінює всі альтернативи і кожен параметр, який описує ці альтернативи, перш ніж зробити вибір. Для одночасної оцінки всіх параметрів перевізника експедитор визначає найбільш значимі: час доставки вантажу, надійність доставки в пункт призначення, частота перевезення, тариф на перевезення, комфортність часу відправки.

Для проведення аналізу конкурентного середовища проведемо оцінку транспортних підприємств, технології та організації перевезень, перелік послуг.

Таблиця 6. Перелік транспортних фірм, технології та організації перевезень, послуг.

Вибір перевізника, що в повній мірі задовольнить потреби замовника розглянемо на прикладі рангування параметрів. Основні критерії вибору перевізника наведені в таблиці 2. Кожен критерій оцінюється рангом (від 1 до 10) п’ятьма експертами, кожен з яких визначається за принципом — чим менше значення критерію, тим важливіший критерій.

Таблиця 7. Ранжирування критеріїв вибору перевізника

Вартість послуг. Цей показник є одним з основних показників, за яким більшість замовників здійснюєть вибір. Це позв’язано з тим, що в умовах жорсткої конкуренції кожне підприємство прагне мінімізувати власні витрати для підвищення конкурентоздатності. Розрахункова формула для визначення критеріального показника має вид:

С= S•f (1)

де С — вартість перевезення грн.;

S — відстань перевезення км.;

f — ставка, грн./км.

Час переміщення вантажу. Даний критерій поряд з вартістю послуги практично завжди враховується замовниками при вирішенні питання про вибір перевізника. Це зв’язано з тим, що в більшості контрактів обумовлються терміни доставки товару, які необхідно чітко витримати. Крім того, багато вантажів мають лімітований термін збереження або втрачаються в процесі перевезення. Тому замовник вимагає прагнути точного дотримання термінів доставки з метою запобігання збитків і можливих конфліктів з покупцем. Критеріальним показником у даному випадку приймають час їздки одного автомобіля, як величину середньозважену для кожного підприємства. Показник будемо визачається за формулою:

(2)

де — час їздки автомобіля, год.;

— відстань їздки в звичайному режимі, км.;

— шлях на якому автомобіль рухається з обмеженою швидкістю, км.;

— швидкість автомобіля в звичайному режимі, км/год.;

— швидкість на ділянках з обмеженнями, км/год.

Сучасність автотранспортного парку. Даний показник не завжди приймається до уваги споживачів, але має важливе значення для забезпечення доставки вантажу в належному стані у визначений термін. Часто застаріле обладнання на автомобілях та автотранспортний парк можуть стати причиною аварій, а значить псування або втрати вантажу. Хоча для автомобілів існують визначені норми часу експлуатації, будемо вважати, що чим старші автомобілі підприємства, тим менш воно привабливе для замовника. Критеріальним показником виступає вік автомобілів, що визначається в середньому по підприємству за формулою:

(3)

Надійність часу прибуття. Це показник, що характеризує компанію з погляду виконання термінів доставки. Мінімальні терміни доставки, що будуть визначені за часом рейсу, ще не є гарантією того, що вони будуть виконані. Тому варто звернути увагу і на надійність часу прибуття. Вибір цього критерію пов’язаний також із тим, що в контрактах купівлі-продажу закладений штраф у розмірі 0,3% вартості невідвантаженого вантажу за кожний день прострочення, що буде зобов’язаний виплатити продавець покупцю.

Досвід роботи. Даний показник є неоднозначним, тому що наявність досвіду не завжди свідчить про кращу роботу підприємства, молоді перспективні компанії можуть працювати набагато ефективніше тих, що вже встановили своє положення на ринку. Однак досвід показує, що підприємства з великим стажем роботи краще знають ринок, більш міцно тримають засвоєний сегмент і можуть запропонувати замовникові найкращі варіанти надання послуг. Ґрунтуючись на цьому положенні, приймаємо досвід роботи як один із критеріїв вибору перевізника. Досвід роботи виражається критеріальним показником — тривалістю роботи на ринку, що є заздалегідь відомим, виходячи з інформації про роботу підприємства.

Визначимо перевізника за рейтингом, який обчислюється сумою відношень величини оцінки до рангу:

(4)

де О — оцінка експерта за відповідний критерій;

R — ранг.

Оцінку визначимо за допомогою експерта за п’ятибальною шкалою. При цьому 5 — найкращий варіант, 1 — найгірший. Результати представимо у вигляді таблиці 3.

Таблиця 8

Розрахувавши рейтинг кожного підприємства за формулою 4, отримали наступні результати:

ТОВ «Мітрідат ОДЕСА» 8,04

ТОВ «ГЕОТРАНССЕРВІС"8,42

ТОВ «Формаг» 9,24

ТОВ «ГЛОБАЛТРАНСЛОГІСТИКА» 6,6

ТОВ «Ек.Сім-Сервіс» 11,63

В результаті отриманих даних, можна зробити висновок, що найвищий рейтинг (за 10-ти бальною шкалою) має підприємство ТОВ «Ек.Сім-Сервіс» оскільки задовольняє найбільш повно вимоги експедитора, а саме його рейтинг рівний 11,63. Найнижчий рейтинг підприємства ТОВ «ГЛОБАЛТРАНСЛОГІСТИКА» який має рейтинг 6,6

1.3 Визначення показників якості транспортно-експедиторських послуг Загальне визначення оцінки якості продукції прийнятно і до якості транспортного обслуговування. У загальному виді якість визначається як сукупність властивостей, що обумовлюють придатність продукції задовольняти визначені потреби, відповідно до її призначення.

Якість транспортно-експедиторського обслуговування обумовлюється показниками, що характеризують повноту і ступінь задоволення потреб споживачів. При оцінці якості транспортно-експедиторської обслуговування досліджують два напрямки діяльності підприємства:

1. ступінь задоволення потреб замовників в перевезеннях вантажів з виконанням експедиторських послуг;

2. рівень внутрішньовиробничої діяльності підприємств і підрозділів транспортно-експедитоське обслуговування.

Кожний із критеріїв оцінки якості характеризується набором показників, структура яких залежить від конкретних умов роботи. Розглянемо перелік можливих показників оцінки якості транспортно-експедиторської діяльності.

— ступінь задоволення потреб у транспортно-експедиторському обслуговуванні можна оцінити наступними показниками: питома вага перевезень з транспортно-експедиторським обслуговуванням, економія транспортних витрат внаслідок транспортно-експедиторських операцій, відсоток охоплення вантажовласників, які використовують транспортно-експедиторське обслуговування, ступінь виконання комплексу транспортно-експедиторських операцій і послуг, середньодобові залишки вантажів, рівень ритмічності вивозу вантажів, рівень терміну доставки вантажів, рівень збереженості вантажів;

— рівень внутрішньовиробничої діяльності підрозділів транспортно-експедиторського обслуговування оцінюється наступними показниками: дохідна ставка від виконання експедиторських послуг у розрахунку на відправлення 1 т вантажу, продуктивність праці експедиторського персоналу, собівартість виконання транспортно-експедиторських операцій, трудомісткість виконання експедиторських операцій при доставці одного відправлення, сума штрафів і інших плат, нарахованих за невиконання договірних зобов’язань, ступінь використання технічних засобів. В результаті аналізу значень показників оцінки якості транспортноекспедиторських послуг виявляють недоліки і причини, що їх обумовлюють, розробляють заходи для ліквідації причин та недоліків, які дозволяють підвищити якість діяльності.

Якість транспортно-експедиторських послуг проаналізуємо експертним методом. Для цього виділимо з наведеного переліку показників десять показників, що характеризують якість транспортно-експедиторського обслуговування. Оцінку транспортно-експедиторського обслуговування проведемо опитуванням 5-ти експертів. Результати занесемо в таблицю.

Таблиця 9. Результати чисельного анкетування експертів

Визначимо зворотню величину від бальної оцінки за допомогою співвідношення:

(5)

де — оцінка в балах окремого елемента;

— максимальний бал за всіма елементами послідовності.

Результати проведених розрахунків представимо у вигляді таблиці.

Таблиця 10. Зважена зворотня величина бальної оцінки експертів

Визначимо розмиті коефіцієнти переходу від бальної до рангової форми для окремого елементу послідовності.

Розмиті коефіцієнти — це зважені показники впливу згладжування переходу від бальної до рангової форми. Тобто для послідовності з елементами вони становитимуть:

(6)

де — розмитий коефіцієнт переходу від бальної до рангової форми.

Результати отриманих розрахунків заносимо в таблицю.

Таблиця 11. Розмиті коефіцієнти переходу від бальної до рангової форми оцінки експертів

Об'єднуємо отримані величини з класичним методом шляхом введення однакових для всіх послідовностей спеціального додаткового коефіцієнта:

(7)

де — ранг елемента у послідовності.

Результати заносимо у таблиць.

Таблиця 12. Оцінка експертів на основ рангу послідовності

Здійснюємо остаточний перехід з використанням залежності:

= (8)

де — скоригований за допомогою розмитих коефіцієнтів ранг окремого елементу.

Заносимо скореговану оцінку експертів на основі розмитих коефіцієнтів до таблиці.

Таблиця 13. Скоригована оцінка експертів на основі розмитих коефіцієнтів

Проведемо остаточне рангування критеріїв оцінки якості транспортно-експедиторського обслуговування граничним та графічним способом.

Граничний спосіб передбачає визначення меж переходу від одного рівня важливості до іншого. Для цього використаємо максимальний сумарний скорегований ранг. Для двох наведених варіантів межі переведення визначимо за формулою:

д (9)

де — кількість меж Результати розрахунків представимо в таблиці.

Таблиця 14. Розподіл факторів роботи транспортно-експедиторського підприємства за зонами важливості

Формуємо графічний спосіб рангування, який заключається у побудові діаграми за даними сумарних рангів за окремими критеріями оцінки. Вихідні дані для класичної та методики з використанням розмитих коефіцієнтів розрахуємо за допомогою співвідношення:

(10)

(11)

де Т — величина суми та результатів чисельного анкетування експертів;

 — сума рангів за певною ознакою відповідною методикою.

Результати наводимо в таблиці.

Таблиця 15. Результати експертного опитування за двома методиками

Будуємо діаграми важливості критеріїв оцінки роботи транспортно-експедиторського підприємства за класичним методом переходу та методом з використанням розмитих коефіцієнтів.

Рис. 1.7. Залежність суми рангів за певною ознакою за класичною методикою.

Рис. 1.8. Залежність суми рангів за певною ознакою з використанням розмитих коефіцієнтів

Таким чином, за класичною методикою найважливішим фактором є питома вага перевезень з транспортно-експедиторським обслуговуванням. Також важливе місце займають вибір економія транспортних витрат внаслідок транспортноекспедиторських операцій та рівень терміну доставки вантажів. Найменш важливим фактором є собівартість виконання транспортно-експедиторських операцій.

Розглядаючи важливості критеріїв оцінки роботи транспортно-експедиторського підприємства з використанням розмитих коефіцієнтів, найважливішим фактором є відсоток охоплення вантажовласників, які використовують транспортно-експедиторське обслуговування, а найменш важливим — собівартість виконання транспортно-експедиторських операцій

1.4 Прогнозування вантажопотоків транспортно-експедиторського підприємства Для прогнозування вантажопотоків можна використати обсяги перевезень вантажів за попередні роки (внутрішніми чи зовнішніми перевезеннями). Процес прогнозування характеризує стабільність вантажопотоків, тому потребує передбачення для обґрунтування управлінських рішень з транспортного обслуговування. Вантажопотік обсягів перевезень експорту вантажів представлено даними таблиці. Визначимо можливі обсяги перевезень експортних вантажів через 5 років, тобто у 2017 році.

Таблиця 16. Фактичні обсяги перевезень піску транспортно-експедиторського підприємства

Для вирішення даного завдання можна використати метод математичної екстраполяції. Даний метод відноситься до методів економічного прогнозування. Економічне прогнозування — це спосіб наукового передбачення на тривалий період змін економіки, окремих її частин, факторів і результатів соціально-економічного розвитку. Головними функціями даного економічного прогнозу є:

— на основі аналізу поточного стану економіки і закономірностей визначити перспективи змін діяльності підприємства, параметрів розвитку, виявити найбільш важливі, пріоритетні напрямки і можливі варіанти розвитку;

— дати наближену оцінку певних тенденцій, що спостерігаються в діяльності підприємства.

Екстраполяція — це розповсюдження минулих і теперішніх закономірностей, зв’язків, і співвідношень на майбутнє. Метою даного прогнозу є показати, який результат можна досягнути в майбутньому, якщо рухатись до нього з такою швидкість чи прискоренням як в минулому.

Тому для визначення можливих обсягів перевезень вантажів у 2017 році будуємо статистичний ряд обсягів перевезень експортних вантажів за попередні роки, вивчаємо значення показників і їх динаміку, проводимо вирівнювання отриманого ряду по рівнянню прямої і знаходимо середню теоретичну величину обсягів перевезень експортних вантажів.

За допомогою графіка відображаємо динаміку перевезень експортних вантажів за попередні десять років.

Рис. 1.9. Фактичні обсяги перевезень експортних вантажів за роками Середнє теоретичне значення прогнозованої величини характеризує залежність виду:

(12)

де, а — середнє розрахункове значення в нульовий рік, га;

— середньорічний приріст прогнозованої величини, га;

— порядковий номер року;

— фактичні обсяги перевезень експортних вантажів за роками, т.

Константи, а та рівняння отримаємо шляхом розв’язку системи рівнянь з двома невідомими:

(13)

Обчислення коефіцієнтів рівнянь системи проводимо в таблиці.

Таблиця 17. Розрахунок параметрів рівнянь системи

Підставивши в систему рівнянь обчислені значення параметрів отримаємо:

Розв’яжемо отриману систему рівнянь. Для цього з першого та другого рівняння знаходимо значення параметра «a»:

19 605,6 — 5,5*=22 538,36 — 7 *

19 605,6 — 22 538,36=5,5* - 7*

— 2932,76=-1,5*

=1955,17

Підставимо значення =1955,17 в перше рівняння і визначимо значення параметра

=19 605,6 — 5,5*=19 605,6 — 5,5*1955,17=8852,15

Таким чином, рівняння залежності площі приватизації земель несільськогосподарського призначення міста за роками матиме вигляд:

За отриманою закономірністю можна визначити обсяги перевезень експортних вантажів за рік спостережень, підставивши замість Х відповідне значення року. Для нашої умови Х=15 років, так як період спостережень становить 10 років та період випередження — 5.

Тоді = =38 179,7 т.

Визначимо оцінку точності даного розрахунку в отриманій формулі:

(14)

де — середньоквадратична похибка прогнозованого обсягу перевезень експортних вантажів, т;

— фактичний обсяг перевезень експортних вантажів, т;

— вирівняне середнє значення обсягу перевезень експортних вантажів, т;

— кількість років.

Тобто:

Рис. 1.10. Прогнозовані обсяги перевезень експортних вантажів у 2017 році

Таким чином, згідно отриманих математичних та графічних закономірностей, обсяг перевезень експортних вантажів у 2017 році становитиме 38 179,7 ±т.

Визначимо розподіл обсягів перевезень експортних вантажів за днями тижня і місяцями року. Для розрахунку використаємо експериментальні дані надходжень обсягів перевезень з таблиці 3 та прогнозовану величину обсягів перевезень у 2017 році.

Таблиця 18. Коефіцієнти розподілу обсягів перевезень за днями тижня та місяцями року

Отримані результати заносимо в таблицю 19.

Таблиця 19 Розподіл обсягів перевезень експортних вантажів за днями тижня і місяцями року

Таким чином, на основі фактичних обсягів перевезень піску було визначено обсяги перевезень експортних вантажів через 5 років, тобто у 2017 році. Процес прогнозування характеризує стабільність вантажопотоків, що в свою чергу потребує передбачення для обґрунтування управлінських рішень з транспортного обслуговування. За результатами розрахунків обсяг перевезень експортних вантажів у 2017 році становитиме 38 179,7 ±т. і можна побачити тенденцію до зростання.

Висновок до розділу І

Таким чином, транспортно-експедиційне обслуговування представляє собою управлінський процес, пов’язаний з переміщенням, з моменту прийняття, вантажів до транспортування та передачі отримувачу, або від моменту продажу квитка пасажиру до прибуття його на місце призначення.

Дослідження ринку транспортної та автотранспортної діяльності здійснювали на основі Одеської області. Дослідження показали, що обсяги виробництва, експорту піску в цілому і по окремих видах, практично всіма підприємствами впродовж останніх років здійснювались стабільно, щомісячно збільшуючи обсяги виробництва і підвищуючи якість виробленої продукції.

Для перевезення такого вантажу як пісок було запропоновано п’ять перевізників та обрано з них найкращого. В результаті отриманих даних, можна зробити висновок, що найвищий рейтинг (за 10-ти бальною шкалою) має підприємство ТОВ «Ек.Сім-Сервіс» оскільки задовольняє найбільш повно вимоги експедитора, а саме його рейтинг рівний 11,63. Найнижчий рейтинг підприємства ТОВ"ГЛОБАЛТРАНСЛОГІСТИКА" який має рейтинг 6,6

Аналіз важливості критеріїв оцінки роботи транспортно-експедиторського підприємства здійснювали за класичним методом переходу та методом з використанням розмитих коефіцієнтів. Таким чином, за класичною методикою найважливішим фактором є питома вага перевезень з транспортно-експедиторським обслуговуванням. Також важливе місце займають вибір економія транспортних витрат внаслідок транспортноекспедиторських операцій та рівень терміну доставки вантажів. Найменш важливим фактором є собівартість виконання транспортно-експедиторських операцій.

Розглядаючи важливості критеріїв оцінки роботи транспортно-експедиторського підприємства з використанням розмитих коефіцієнтів, найважливішим фактором є відсоток охоплення вантажовласників, які використовують транспортно-експедиторське обслуговування, а найменш важливим — собівартість виконання транспортно-експедиторських операцій Крім того, було проведено прогнозування вантажопотоків транспортно-експедиторського підприємства. Таким чином, на основі фактичних обсягів перевезень піску було визначено обсяги перевезень експортних вантажів через 5 років, тобто у 2017 році. Процес прогнозування характеризує стабільність вантажопотоків, що в свою чергу потребує передбачення для обґрунтування управлінських рішень з транспортного обслуговування. За результатами розрахунків обсяг перевезень експортних вантажів у 2017 році становитиме 38 179,7 ±т. і можна побачити тенденцію до зростання.