Прикладная" екологія

" Прикладна" экология

Реферат

Московский инженерно-физический інститут (технічний университет)

отделение № 2

Кафедра гуманітарних дисциплин

Новоуральск

1997

Экология у перекладі грецького означає «наука про чистому житло». Спорудження екології до рангу науки говорить про серйозність положення у Білому домі людину і усвідомленні цього господарем. Сенс вивчення даної науки залежить від отриманні знання, як зберегти наш будинок чистим і придатним проживання протягом тривалих років.

Поскольку «метою освіти не є знання, а дії» (Герберт Спенсер), то аналіз існуючого екологічного стану та заходів щодо його поліпшення представляється цікавою темою до розгляду, що й виконано у цьому реферате.

Энергетическая проблема.

Наблюдая над розвитком людської цивілізації, можна домогтися вельми обгрунтований висновок: ніколи ще людина у відсутності такої влади над природою, як і останньому столітті ХХ століття. У процесі своєї еволюції людина мало замислював проблемах екології. Переважна більшість рішень, мали катастрофічні наслідки з погляду екології для цілих регіонів, приймалися задля сьогохвилинним політичним або економічним вигодам. Наприклад, будівництво багатьох великих ГРЭС.

Одной з найгостріших завдань, завдань, які людством загалом, може бути енергетичну. З кожним роком споживання й тепла зростає, звідси зростає й потреба у споживання дедалі більшої кількості енергоносіїв, до найпоширеніших серед яких ставляться такі як кам’яне вугілля, нафту, природного газу. На жаль, очищення продуктів згоряння подібних копалин і невозобновимых енергоносіїв поєднана з значними технологічними труднощами, наслідком чого стане у себе підвищену вартість фільтрації як наслідок, відмови від очищення взагалі, яка наносить колосальний шкоди навколишньому середовища околицях, близьких до таких энергостанциям. У зв’язку з вартісними характеристиками як і «дешевої» електроенергії цікава ініціатива законодавчих органів штатів Нью-Йорка і Массачусетса, Америка, які взяли так званий закону про зовнішньому вплив на довкілля, за яким самі спорудження та підприємства не оплачують забруднення, проте, вартість відшкодування збитків від забруднення входить у механізм визначення економічну ефективність електростанції [1]. Закон діють лише щодо нових станцій чи споруд, які прагнуть отримати енергію новими способами.

Члены комісії з комунальним спорудам відкинули зауваження енергетичних компаній, і навіть міністерства енергетики США у тому, більшість проявів забруднення навколишнього середовища ще замало вивчені у тому, щоб було точно підрахувати розмір ущерба.

В своє рішення одне із членів цієї комісії пише: «Зовнішнє вплив на довкілля є реальні витрати, яких зазнають платники податків й суспільство як зрослих витрат за медицину, і навіть економічного на матеріальні і природні ресурси, зниження рівня жизни».

В відповідно до закону передбачається, що тонна викидів діоксиду сірки, що є головним винуватцем кислотних дощів, шкодить навколишньому середовищі у вигляді 1700 доларів. Тонна оксиду азоту сприяє прояву кислотних дощів і смогу і шкодить, рівний 7200 доларам США. Тонна діоксиду вуглецю, головного винуватця загального потепління, стоїть навколишньому середовищі 24 долара США.

Практический ефект цих цифр у цьому, що спочатку дешеві варіанти отримання енергії, наприклад, спалювання вугілля, виявляються значно більше дорогими. Як приклад можна навести електростанцію, працюючу на вугіллі, яку передбачають побудувати м. Таунтоне (штат Массачусетс). Її діяльність щорічно завдавати шкоди навколишньому середовищі у вигляді 48,7 мільйони доларів, переважно из-за очікуваних викидів діоксиду вуглецю у вигляді 1,7 мільйона т дизпалива на год.

Для порівняння, U. P. S. Wind Power, запропонувавши продавати електроенергію, отриману на вітряних двигунах, фірмі Boston Edison, нічого очікувати платити нічого за забруднення повітря. Компанії, продають кошти збереження енергії - такі, як установка високоефективних ламп висвітлення, також отримають поштовх до свого розвитку завдяки новим законодавством, оскільки комунальні спорудження та підприємства мусять шукати шляху, не забруднюючі природу, скорочення попиту на енергію. Закон буде також сприяти розвитку компаній, використовують природний газ.

Транспортная проблема.

Учитывая людській потребі у сфері транспорту, екологію транспортних засобів можна назвати окремої статтею. У 1989 року у США щодня потреби транспортних засобів витрачалося близько 11.000.000 барелей сирої нафти (1.738.000.000 літрів у день) [2].

По дані 1975 рік [3], з 200 мільйонів тонн отруйних газів, щодня які у повітря, близько 95 мільйонів посідає які відпрацювали гази автомобілів. Наприклад, двигуни автомобільного парку ФРН на 1970 року вкинули у атмосферу 3900 тонн чадного газу, 500 тисяч тонн вуглеводнів, 28 тисяч тонн окислів азоту, 50 тисяч тонн сажі і шість тисяч тонн свинцевих соединений.

В ФРН встановлено для 1971 року такі норми на токсичність відпрацьованих газов:

угарный газ — трохи більше 25 р на 100 грам топлива;

вуглеводні - трохи більше 1,5 р на 100 грам топлива.

Можно порівняти з каліфорнійськими стандартами, де з 1975 ввели такі ограничения:

угарный газ — трохи більше 7,5 г/км;

окислы азоту плюс вуглеводні - трохи більше 8,1 г/км;

твердых частинок — 0,625 г/км.

Те ж стандарти передбачають, що 1998 року 2%, а до 2003 10% усіх автомобілів матимуть нульову токсичність відпрацьованих газів [4].

Данные стандарти є частиною американської національної програми, що отримала назву ZEVs (Zero Emission Vehicle). Ця програма передбачає взаємодія суспільства та співробітництво міжнародною рівні. Основними напрямами для розробки екологічно чистого двигуна являются:

применение керамічних деталей в камерах згоряння автомобілів з метою підвищення робочої температури двигуна — скасовується система охолодження, забезпечується повніше і ефективне сгорание;

создание двухтактных двигателей;

создание гібридних установок типа:

турбина-электрогенератор;

дизель-электрогенератор;

электромобилей з використанням лише акумульованої електричної энергией;

применение поновлюваних паливних сумішей, таких как:

рапсовое олію або його эфир;

этиловый спирт.

Моторы (за конструкцією найближчі до дизельним двигунам), які у яких як паливо ріпакову олію, звані Elsbett-моторы [5], визнані найперспективнішими для країн Західної Європи. Теоретично, якщо п’яту всіх посівних площ Західної Європи використовуватиме вирощування ріпаку, то одержуваного потім із нього палива буде достатнього задоволення всіх автотранспортних нужд.

Конструктивными особливостями Elsbett-моторов є запатентований процес згоряння DuoTherm, який забезпечувався б спеціальної формою камери згоряння особливою прихильністю форсунки, що дозволяє недопущення контакту паливної суміші зі стінками циліндра.

В результаті використання Elsbett-моторов на реальних автомобілях були досягнуто такі результати: автомобіль Mercedes-Benz має витрата 5,5 літрів ріпакової олії на 100 кілометрів, максимальну швидкість — 170 км/год. Виміри на стенді дали середній результат в 4,9 л/100 км. Восени 1993 року ця автомобіль приймав що у экотуре Eco Tour of Europe і відрізку 2330 км витратив 88 літрів, що він відповідає витраті в 3,78 л/100 км.

И все-таки однією з основних достоїнств Elsbett-моторов можна припустити мінімальне зміст токсичних речовин, у відпрацьованих газах. Причини цьому следующие:

как і будь-яка дизель, даний мотор працює із надлишком повітря — звідси низький вміст монооксиду вуглецю і неспалених вуглеводнів СН;

в олії не міститься сірки — діоксид сірки не утворюється по определению.

Заключение.

Целью даного реферату було продемонструвати на конкретні приклади, що з головних стимулів розвитку сучасної науку й техніки стала екологія. Новітні винаходи людини спрямовані врегулювання конфлікту між його господарської банківською діяльністю та оточуючої средой.

Можно припустити таке: ідеальний варіант мирного співіснування природи й чоловіка було б використання останнім быстровосстанавливаемой енергії сонця як і слідство, відмови від використання газу як енергоносіїв копалин мінералів, нафти, газу; мінімізація чи повне звільнення від відходів промислових виробництв; повна утилізація відходів життєдіяльності людини тощо.

Факты, вищезазначені, подають надію, що саме цьому варіанту розвитку більшість країн світу віддають предпочтение.

Список литературы

Автомобильная промисловість США, 1993, № 3.

Реферативный журнал, 1993, № 39, 6 «Двигуни внутрішнього сгорания».

К. До. Папок, М. А. Рагозін Словник по палив, маслам, присадкам, смазкам і спеціальним рідинам (химмотологический словник): Довідник -М.: «Хімія», 1975, 392 с.

Реферативный журнал, 1993, № 39, 2 «Двигуни внутрішнього сгорания».

Автомобильная промисловість США, 1994, № 3.

Для підготовки даної роботи було використано матеріали з сайтаinternet.